Lexus gs a 5-a generație. „Lexus GS300” - recenzii ale proprietarului, specificații, fotografii

Sedan sport japonez Lexus GS 2016-2017 cu un design nou al caroseriei, interior optimizat și îmbunătățit, cel mai recent motor turbo de 2,0 litri complet cu 8 transmisii automate prezentat în SUA la Concursul anual Pebble Beach d „Elegance la mijlocul lunii august. 2015 Noul Lexus GS (GS) 2016-2017 a fost prezentat la Concursul de Eleganță din Pebble Beach în compania s. Preț modelul sedan actualizat GS de la Lexus va începe de la 50.000 USD. În Rusia, Lexus GS va fi probabil cumpărat mai aproape de vara lui 2016.

Fotografiile oficiale cu imagini ale noului sedan sport Lexus GS 2016-2017 ne permit să examinăm noul design prădător al exteriorului caroseriei noutății în toate cele mai mici detalii. S-ar părea că sedanul a primit doar un design diferit al părților din față și din spate ale caroseriei, praguri diferite și un nou design al discurilor de roți și cât de izbitor diferă versiunea restilizată a lui GS. Totul tine de detalii...
Partea din față a sedanului japonez renovat este răsplătită cu noi faruri cu LED-uri cu lumini de zi LED separate în formă de L, în zig-zag, o grilă axului falsă a radiatorului fantastic de elegantă, integrată elegant în bara de protecție uriașă cu elemente aerodinamice.
Pe lateral, doar o formă diferită a pragurilor și un nou model de jante din aliaj ușor R18 și R19 oferă modelul actualizat.
Partea din spate a sedanului, care a supraviețuit restilizării, atrage atenția cu lumini de poziție LED modernizate uimitor de elegant, cu o grafică rafinată și o formă a barei de protecție ușor corectată, cu un difuzor expresiv.

Ca bonus pentru cumpărătorii modelului GS renovat, Lexus introduce noi finisaje de vopsea pentru Matador Red Mica, Nightfall Mica și Ultrasonic Blue Mica 2.0. Trei noi vopsele Mica (mica) au fost folosite anterior doar pentru modelele concept Lexus și diferă de vopselele convenționale cu o tehnologie specială de aplicare pe caroserie. Reprezentanții companiei asigură că vopseaua se aplică în mai multe straturi cu intervale de timp diferite și într-un mod special. Cum !!!
Aspectul Lexus GS actualizat 2016-2017 s-a schimbat dramatic în comparație cu sedanul pre-styling. Dar în cabină nu sunt atât de multe piese noi, dar ele, desigur, sunt prezente. Arhitectura panoului frontal și a consolei centrale este aceeași, totuși, cu scaunele din primul rând și cele din spate. Dar interiorul Lexus GS actualizat a primit un nou volan, tabloul de bord a primit un ecran color mai mare de 4,2 inci al computerului de bord, este instalat un ceas analogic mai elegant care poate coordona ora cu GPS și capacitățile multimedia. sistemul a fost extins și îmbunătățit. Noile configurații ale sedanului Lexus GS sunt echipate standard cu Lexus Safety System +, iar gama și culorile de piele și lemn pentru ornamentele interioare au devenit, de asemenea, mai largi.

Specificații Lexus GS 2016-2017 este în primul rând intrigant cu cel mai recent motor turbo cu patru cilindri instalat sub capota noii versiuni a Lexus GS 200t - un motor turbo de 2.0 litri (241 CP 350 Nm) transmite tracțiunea roților din spate printr-un noi 8 transmisii automate. Producătorii asigură că atunci când conduceți în modul suburban, motorul se mulțumește cu doar 7,1 litri de benzină.
Versiunea Lexus GS 200t înlocuiește Lexus GS 250 cu un motor atmosferic cu șase cilindri de 209 cai putere asociat cu 6 transmisii automate.
Linia de producție va păstra o versiune puternică a Lexus GS 350, care a primit 8 transmisii automate în curs de actualizare, precum și un hibrid Lexus GS 450 h, dar cea mai puternică versiune cu o benzină de 5,0 litri și 477 de cai putere ". opt” se va adăuga.

Fotografie Lexus GS 2016 2016-2017

Faceți clic pe fotografie pentru a mări

Mașinile Lexus sunt un standard pentru mulți. Campaniile de publicitate cheltuiesc mulți bani, iar popularitatea nu se estompează. Dar pentru șoferi, așteptările nu sunt întotdeauna îndeplinite. Pentru cei interesați de GS300, acest articol va fi o încurajare, dacă nu o dezamăgire. În ciuda tuturor, va fi de folos tuturor. Caracteristicile și recenziile celor care s-au familiarizat personal cu calitățile mașinii - informații pentru fiecare șofer.

Despre mașina de la compania „Lexus”

„Lexus GS300” are un motor de 3 litri cu 24 de supape și un volum de 2995 cm 3, iar transmisia are 6 trepte, ceea ce a făcut ca mașina nu doar confortabilă, ci și puternică, sportivă și economică. Creatorii lui Lexus GS300 au obținut acest rezultat folosind tehnologia inovatoare de injecție a combustibilului. Datorită acestui sistem, motorul își deblochează potențialul cu 100%.

Injectare usoara

Noile injectoare au primit duze unice cu fantă, datorită cărora combustibilul intră în camera de ardere în cele mai fine fluxuri. Ca rezultat, amestecul aer/combustibil a devenit mai bun, permițând motorului să arate cele mai bune performanțe.

Minimizarea daunelor combustibilului reciclat

Camera de ardere a devenit asimetrică, ceea ce are un efect pozitiv asupra puterii de ieșire. Răspuns sporit la accelerația motorului și cuplu datorită sistemului Dual VVT-i. Reglează distribuția gazului în supape, reduce conținutul de substanțe nocive din combustibilul procesat și minimizează conținutul de oxizi de azot și hidrocarburi.

Nivel de confort

Confortul nu a fost eliminat la Lexus GS300. Deși motorul a trecut la un nou nivel de putere, nu l-a afectat negativ. În dezvoltarea Lexus îmbunătățită, arborele cotit, care în acest model este forjat și rigid, a fost cât mai echilibrat posibil. Acest lucru a făcut posibilă reducerea vibrațiilor în timpul conducerii.

Pentru a reduce greutatea mașinii, motorul a fost ușurat cu aluminiu. Este format dintr-un bloc cilindric, care a fost creat sub presiune. De asemenea, galeria de evacuare a devenit mai ușoară - pentru aceasta a fost ales material polimeric.

Lexus GS300. Specificații

Motorul „Lexus” actualizat la 6200 rpm a dobândit o capacitate de 249 litri. cu. Cuplul său la 3500 rpm a ajuns la 310 Nm. Acum poate accelera până la 100 km/h în doar 7,2 secunde și este capabil să-i lovească pe mulți cu viteza sa pe șosea - 240 km/h.

Designul discului - cum poți merge fără el?

Dezvoltatorii s-au ocupat și de designul noilor roți de 17 inci pentru modelul Lexus GS300. Fotografiile arată tot șic-ul noii dezvoltări.

Suspensie nouă

Suspensia are o ajustare adaptivă a rigidității AVS. Acest sistem este inclus în pachetul „standard”. Acum puteți controla funcționarea amortizoarelor alegând între moduri. Modul normal vorbește de la sine - este pentru viteza normală pe drumuri normale. Sport - pentru cei care doresc să controleze mașina pe șosea la viteze mai solide. În plus, acest mod îmbunătățește manevrarea. Sistemul unic AVS, indiferent de modul selectat, continuă să monitorizeze starea fiecărei roți în mod individual și să ajusteze în mod optim suspensia.

Putere

Pentru a crește caracteristicile de putere ale mașinii, precum și stabilitatea direcțională și controlul tracțiunii, Lexus GS300 a fost echipat cu un sistem de control integrat VDIM. Ea este cea care controlează dinamica mașinii. Mașina este echipată cu o varietate de senzori care transmit citirile către sistem. Deoarece toate sistemele sunt electronice, pe baza valorilor, reglează funcționarea ABS, EBD (distribuția forței de frânare), VSC (stabilitate direcțională), TRC (controlul tracțiunii) și EPS (servodirecție).

Compartimentul motor este echipat cu o capotă aerodinamică situată în partea de jos a compartimentului motor. Spațiile libere ale grilajului sunt, de asemenea, reduse la minimum. Ca rezultat, performanța aerodinamică s-a îmbunătățit semnificativ. Acest lucru nu a putut decât să afecteze cantitatea de emisii de CO 2 - acestea au scăzut semnificativ. Dacă mai devreme indicatorul era la nivelul de 232 g / km, acum este de 226 g / km.

Pe lângă caracteristicile de mai sus, Lexus GS 300 are:

• putere 183 kW;
• tracțiune pe puntea spate;
• airbag-uri echipate cu senzori capabili să determine forța unui impact, în cantitate de 10 bucăți;
• tapițerie standard din piele și semi-anilină;
• touch multimedia și sistem de navigație.

Producătorii au făcut o reclamă bună pentru Lexus GS300. Recenziile reale de la proprietarii de mașini au ajutat la întocmirea unei imagini complete și la aflarea atât a avantajelor, cât și a dezavantajelor modelului. În ce direcție se va întoarce opinia ta depinde de prioritățile tale.

Salon: ornamente, butoane, manete de control

Ergonomia este gândită pentru șofer până la cel mai mic detaliu. Scaunele anatomice sunt usor reglabile, reglarea se memoreaza daca se doreste. Toate acestea vă permit să vă simțiți bine în călătoriile lungi. Laconic, fără bibelouri, iar pârghiile sunt din material de calitate. Toate funcțiile neesențiale sunt reglate cu prudență prin intermediul ecranului tactil al panoului de control.

Tapițeria este realizată din piele naturală moale de bună calitate. Torpila este făcută din plastic „sub piele” nu este convingător. Percepția headliner-ului este de calitate 3+. Dar acest lucru nu are absolut niciun efect asupra confortului în timpul conducerii.

Vizibilitate

Vizibilitatea este bună în față datorită capotei joase. Vederea din spate este asigurată de senzori de parcare, deși șoferii care sunt obișnuiți să folosească o oglindă a mașinii o pot folosi - nu se observă deficiențe.

Dinamica, caracteristicile motorului, cutie de viteze.

După cum au promis producătorii Lexus, practic nu se aude zgomot în interiorul cabinei. Puterea corespunde celei declarate si este destul de satisfacatoare avand in vedere dimensiunea motorului. Nu există plângeri - interacțiunea cu motorul este perfectă, bine lucrată. Există o funcție manuală de schimbare a treptelor de viteză, trepte de viteză utile și un buton PWR care adaugă energie mașinii. Acest lucru va atrage iubitorii de conducere de mare viteză. Dinamica este excelentă. Deplasarea prin oraș nu necesită multă putere și merge liniștit pe autostradă cu o viteză de 240 km/h.

Consum de combustibil

În oraș, consumul de combustibil „Lexus GS300” ajunge la 12-15 litri. Cu condus moderat în afara orașului - până la 10 litri. Pentru iubitorii de viteză, plăcerea va costa 15-17 litri la 100 km. Ca și în cazul altor mașini, consumul va varia în funcție de stilul de condus, anvelope, aer condiționat etc. În general, un pic prea mult pentru o astfel de mașină.

Suspensie. Frâne

„Lexus GS300” a primit o suspensie bună, care este adaptată stilului de condus sportiv. Este puțin dur, ceea ce este un plus atunci când conduceți la viteze mari, dar nu la viteze mici. În timpul iernii, este dificil să porniți pe gheață dacă sunt instalate anvelope cu crampoane. Urcarea este și mai dificilă, chiar și atunci când folosiți viteze joase. Sistemul de stabilizare funcționează excelent în mașină. Stabilizează perfect traiectoria mișcării în situații critice, identificându-le în prealabil și emitând semnale de avertizare înainte de începerea acțiunii. Poate fi dezactivat, dar nu are rost să faceți acest lucru - VSC-ul face o treabă excelentă în scopul său. Transmisia automată are un mod de iarnă, care are și recenzii pozitive. Frânele sunt prea moi pentru o astfel de mașină. Conducerea sportivă, care este prevăzută în model, necesită altele mai stricte. Sunt ușor în urmă în reacție, dar frânarea de urgență este în ordine, șoferul nu va greși. „Lexus GS300” în acest sens este o mașină destul de sigură.

Trompă

Portbagajul este destul de incapator. Există o mulțime de spațiu pentru bagaje, echipament de călătorie și pungi de băcănie.

Avantaje și dezavantaje

Lexus GS300 s-a dovedit a fi o mașină de clasă business. Nivelul de confort este la înălțime, are caracterul unei mașini sport. Umplutura interioara este functionala, iar designul exterior iti permite sa apreciezi pe deplin frumusetea modelului Lexus GS300. Fotografiile nu transmit perfectiunea designului. Totul este asigurat pentru șofer, pasagerii sunt confortabili. Mașina atrage absolut oamenii energici cărora le place viteza și confortul într-o sticlă. Conducerea sportivă nu este o pacoste, iar GS300 rămâne cu încredere pe pistă la viteze mari.

Dintre deficiențe, există în mare parte probleme minore. Lexus GS300 pentru toate echipamentele sale nu are o telecomandă pentru portbagaj. Nu ar strica să îmbunătățim finisarea planșei de bord și a plafonului, care la un astfel de preț sunt făcute pentru „C”. Pentru o mașină de un nivel atât de înalt, nu ar fi de prisos să existe un senzor automat de ploaie, un volan multifuncțional și o îmbunătățire a izolației fonice a cabinei. Pentru cei care trebuie să conducă adesea pe borduri, poziția joasă a scaunului va fi o surpriză neplăcută - este prevăzută lovirea părții inferioare a barei de protecție. Mai mult, această problemă nu este eliminată, chiar dacă schimbi cauciucul cu profil redus cu cel recomandat de producător. Punerea unei raze mai mari nu este o cale de ieșire. Acest lucru se reflectă imediat în manevrarea și siguranța vehiculului. Consumul de combustibil este mai mare decât era de așteptat pentru un astfel de vehicul. Aș dori să o scad cu câțiva litri pentru a conduce în diferite cicluri.

Toate aceste informații despre modelul Lexus GS300 - recenzii, specificații, fotografii - desigur, nu pot influența pe deplin opinia dumneavoastră despre această mașină. Dar recenziile despre acesta adaugă încredere că va fi confortabil și sigur să conduci o astfel de mașină.

În același 2005, dar deja la Salonul Auto de la New York, a fost prezentată o versiune hibridă a lui GS450h (GWS191). Intrat în vânzare în 2006 ca model 2007, era propulsat de un motor aspirat 2GR-FSE de 3,5 litri și 296 de cai putere, asociat cu un motor electric. Puterea totală a centralei Lexus Hybrid Drive de pe GS 450h a fost de 339 CP. Sedanul business Lexus hibrid a acoperit marcajul de 100 km/h în 5,2 secunde.

Motoarele GS au fost inițial agregate cu transmisii automate hidromecanice Aisin. GS de trei litri a primit transmisia A760E cu șase trepte, în timp ce GS430 a fost echipată cu transmisia automată Aisin A761E, folosită și pe sedanul emblematic Lexus LS și pe coupe-ul sport Lexus SC.

În ceea ce privește hibridul, descrierea lui GS450h, precum și a altor modele hibride Toyota / Lexus, se referă adesea la transmisia CVT. O traducere literală incorectă a termenului E-CVT este înșelătoare aici. De fapt, Lexus Hybrid Drive nu folosește un CVT, ci un motor electric și angrenaj planetar. Ele funcționează într-un mod similar cu un variator (CVT), oferind o transmisie de putere infinit variabilă. În același timp, sistemul funcționează fără conexiune mecanică între motor și comenzi, conform principiului drive-by-wire. Atât pedala de accelerație, cât și selectorul de transmisie comandă grupul de propulsie prin unitatea de control electronică.

Puțin mai târziu, au apărut modificări ale tracțiunii integrale cu indicele AWD și GS300 a devenit unul dintre primele mașini de pasageri ale mărcii cu tracțiune integrală.

GS cu tracțiune integrală a apărut pe piața rusă în 2010. Tracțiunea integrală pe GS este nedeconectabilă. Este implementat folosind o cutie de transfer UF1AE, în care diferenţialul central și limitatorul diferenţial central sunt instalate coaxial pe arborele de ieșire al transmisiei. Presiunea hidraulică principală a transmisiei este, de asemenea, utilizată pentru a controla limitatorul diferenţial. Diferenţialul central foloseşte un angrenaj planetar cu 4 sateliţi. Limitatorul diferenţial central utilizează un ambreiaj cu mai multe plăci care funcţionează într-o baie de ulei. Un lanț dințat silentios este folosit pentru a transfera tracțiunea roților din față.

A treia generație GS a introdus frânele controlate electronic (ECB), servodirecția electrică (EPS), în timp ce modelele hibride și V8 au prezentat direcție cu raport de transmisie variabil (VGRS). Sistemul de management integrat al dinamicii vehiculului (VDIM), care a funcționat împreună cu VGRS, a fost, de asemenea, standard pe GS 430 și GS450h, iar mai târziu pe versiunea GS460.

GS Sedan a fost primul din gama Lexus care a dotat sistemul SmartAccess de intrare și pornire fără cheie. Lista includea opțiuni avansate la acea vreme, cum ar fi un afișaj color sensibil la atingere în consola centrală, iluminarea optitronică a instrumentelor care își modifică intensitatea în funcție de luminozitatea luminii solare, iluminarea interioară LED-LED și un sistem Bluetooth. Opțional a fost oferit un sistem audio Mark Levinson Hi-End cu cincisprezece difuzoare.

Setul de bază de sisteme de siguranță a inclus airbag-uri pentru șofer, pasager și laterale (cortina), precum și airbag-uri pentru genunchi; faruri adaptive, sistem de frânare antiblocare, distribuție electronică a forței de frânare, asistență la frânare de urgență și control electronic al stabilității. Suspensia adaptivă cu rigiditate variabilă (AVS) a fost disponibilă pentru modelele V8 și hibride pe piețele occidentale.

În 2008 a devenit parte a echipamentului standard al GS300 / 460. La cerere a fost instalată o suspensie cu stabilizatori activi.

Suspensia adaptivă GS este controlată de un computer care ajustează în mod independent forța de amortizare a amortizoarelor monotube cu o reacție foarte mare pe toate cele patru roți, pentru a se potrivi manevrei de conducere și condițiilor de drum. Pentru a schimba forța de amortizare, motorul pas al sistemului de comandă al amortizorului rotește supapa rotativă pe piston, schimbând gradul de deschidere al canalelor de ulei care leagă camerele de deasupra pistonului și sub-pistonului.

Opțional, a fost oferit un control de croazieră adaptiv cu avertizare de coliziune frontală cu frânare automată bazată pe radar. Hibridul GS 450h a fost unul dintre primele vehicule care a primit un dispozitiv de monitorizare a atenției șoferului pe bază de infraroșu.

Creatorii lui GS au pus un accent deosebit pe siguranță, iar sedanul de afaceri a primit un sistem de control dinamic electronic combinat (VDIM). Include funcția sistemului anti-răsturnare și funcțiile unui diferențial cu alunecare limitată - atunci când este detectată o direcție și alunecarea roții, sistemul VDIM frânează roata motoare, care este internă în centrul de rotație. Acest lucru elimină alunecarea, duce la transferul tracțiunii către roata exterioară față de centrul de rotație și astfel are loc accelerația dorită de șofer.

RESTYLING

Din 2007, producția lui GS 350 a fost lansată cu un nou motor - un V6 de 3,5 litri (2GR-FSE), care dezvoltă 303 CP. iar un an mai târziu, GS430 a fost înlocuit cu o versiune cu un motor de 4,6 litri 1UR-FE 342 CP, împrumutat și cu AA80E cu 8 trepte de la LS 460. Sistemul de evacuare pentru 3GR-FE și 3GR-FSE motoarele au fost modernizate.

Alte modificări importante în restyling-ul din 2008 se referă la sistemul de frânare. Ele sunt prezentate în tabelul de mai jos.

De asemenea, au fost aduse modificări designului - GS a primit noi bare de protecție față și spate, faruri noi, o grilă diferită a radiatorului și mânere de uși cu roți teșite, de design nou. La versiunea restilizată, semnalizatoarele au fost plasate în carcasele oglinzilor laterale. Tabloul de bord și ornamentele interioare s-au schimbat. GS460 vine standard cu un nou volan cu 3 spițe din lemn și piele. De asemenea, a fost oferit ca opțiune pentru GS300, la fel ca și butonul de viteză din lemn tăiat cu piele.

A fost actualizată și lista de culori, dar la noi cea mai populară culoare Lexus este negru. Sistemul de navigare DVD a fost înlocuit cu un hard disk.

Un nou compresor și condensator au fost utilizate în sistemul de aer condiționat pentru mașini în 2008. Sistemul de control al blocării ușii a primit funcții suplimentare. În versiunile europene, a fost adăugată o funcție de blocare mecanică a tastelor pentru a dezactiva modul de alarmă. S-au schimbat grafica și fonturile meniurilor de pe tabloul de bord. La mașina restilizată, butoanele pentru deschiderea rezervorului de benzină și a portbagajului de pe panoul extrabil au fost înlocuite cu butoane amplasate în mod tradițional.

S-au făcut multe modificări la interior pentru piața din Orientul Mijlociu și China, au existat configurații interioare speciale pentru țările balcanice, dar șansa de a întâlni aceste mașini în Rusia este aproape de zero.

Pe lângă restyling-ul oficial, mașina a suferit în mod constant actualizări. Acestea constau în adăugarea sau eliminarea diferitelor opțiuni pe diferite piețe.De exemplu, în 2008, instalarea sticlei securizate verde pal a fost disponibilă la unele modele pe hayon și hayon, pe modelele destinate țărilor din Golf. Pentru aceeași piață a apărut motorul 1UR-FE, indicația de pe tabloul de bord s-a schimbat.

SUCCES

În afară de astfel de fleacuri ca nu cel mai mare volum al portbagajului, GSIII a devenit una dintre cele mai de succes mașini ale mărcii și una dintre cele mai bune sedanuri business ale vremii sale.

Deja în primii ani de vânzări, a fost distins cu o serie de premii internaționale prestigioase, inclusiv Best in Class de la American Consumer Reports, Design of the Year de la International Forum Design, titlurile „Cea mai bună inovație tehnologică” de către revista Auto Motor und Sport și „Mașina nr. 1” al German Auto Bild.

La fel ca generațiile anterioare, GS III s-a bucurat de o mare popularitate în țara noastră - în total, până în 2010, s-au vândut 14.000 de exemplare. Criminalii l-au notat și separat - în 2009, Lexus GS a fost numită una dintre cele mai furate mașini din Rusia. Potrivit asigurătorilor, 7,6% din toate GS asigurate au fost deturnate.

În mod tradițional pentru Lexus, care îl costă pe cel nou mai ieftin decât concurenții săi germani, își păstrează mai bine valoarea reziduală, iar pe piața secundară Lexus GS de a treia generație este deja mai scump decât BMW sau Mercedes-Benz din același an.

Astăzi, prețul unui sedan premium japonez variază de la 550.000 pentru mașinile din 2007 la 1.950 pentru exemplarele din 2011.

AMBALARE

Au existat opțiuni de configurare destul de diferite pentru diferite piețe. Acest lucru se aplică atât motoarelor, cât și opțiunilor de siguranță și confort.

Oficial, GS a fost prezentat în țara noastră în trei niveluri de echipare: Executive (de bază), Premium (echipament de bază plus spoiler spate, ornamente de volan din piele și lemn, interior din piele, scaune față ventilate) și Luxury (echipament Premium cu Mark adăugat). sistem audio Levinson ® 15 difuzoare, sistem de navigație cu DVD, schimbător de DVD pentru 6 discuri).

GS 460, care a intrat pe piața rusă în 2008, a fost oferit doar în configurația Luxury, care include dotări precum scaune ventilate și sistemul Mark Levinson. Per total, în afară de motor și cutie de viteze, diferențele dintre Luxury și Premium sunt minime.

În special pentru piața rusă, era disponibil „pachetul nordic”, care include o încălzire mai puternică a scaunelor și a interiorului, precum și o baterie de capacitate sporită.

La momentul lansării setului complet de GS 300 Executive, au cerut 1.947.000 de ruble. Pentru Premium - 2.008.000 de ruble, iar pentru Lux - 2.170.000 de ruble.

Mașina cu tracțiune integrală de 307 cai putere care a apărut în Rusia în 2008 a fost disponibilă la nivelurile de echipare GS 350 AWD Executive (2.249.000 RUB) și Lexus GS GS 350 AWD Luxury (2.472.000 RUB).

Configurațiile de top Lexus GS GS 450h Luxury și Lexus GS GS 460 Luxury au fost oferite pentru 2.693.000 de ruble și 2.874.000 de ruble. Respectiv.

ALEGEREA PIAȚEI SECUNDARE

Alături de GS-ul oficial, pe piața de schimb din Rusia puteți găsi un număr mare de mașini importate „gri” din Statele Unite. Puteți găsi și versiunea „Araba” cu motor V6 3GR-FE. Acesta din urmă, de altfel, se distinge printr-un grad mai mic de forțare și, în consecință, mai multă capacitate de supraviețuire.

Aceste mașini nu diferă mai problematice în întreținere - nu există piese „exotice”. Când cumpărați o mașină „gri”, trebuie doar să știți că ați importat-o ​​pentru a câștiga bani, și nu pentru a vă face fericit cu un preț super mic. Prețul mic combinat cu starea bună și kilometrajul redus este posibil doar cu o mașină refabricată. Multe dintre mașinile americane au fost aduse de la licitații, unde au ajuns „înecate”.

Ca procent, mașinile cu V6 3.0 și 3.5 litri sunt de multe ori mai frecvente pe secundar. Acest lucru se datorează atât disponibilității mai mari a unor astfel de mașini la prețul din momentul primei achiziții, cât și unei sarcini fiscale mai mici și posibilității de a alege o opțiune de tracțiune integrală. Mai mult, GS de trei litri cu tracțiune integrală va fi „american” - oficial astfel de mașini nu au fost vândute în țara noastră. Dacă vorbim despre preferința modelelor cu tracțiune spate și AWD, atunci o serie de experți consideră, pe baza experienței și a istoricului cererilor clienților, că cutiile versiunilor cu tracțiune integrală sunt mai capabile să supraviețuiască.

ALEGE O MAȘINĂ ȘI EVALUAȚI POSIBILE PROBLEME

Prima și cea mai importantă condiție este ca mașina să aibă o geometrie plată. Reparațiile caroseriei trebuie efectuate cu înaltă calitate. Farurile trebuie să fie de aceeași vârstă, stratul de vopsea și chit, care este determinat de dispozitiv, trebuie să fie în limitele normale. Toate capacele de protecție trebuie să fie la locul lor sub capotă, elementele de fixare trebuie să fie aceleași. Motorul de sub protecție ar trebui să fie și el prezent. În mod ideal, eticheta de schimb de ulei ar trebui să fie atașată pe capotă. Dacă proprietarul a răsucit cursa, o va șterge.

Proprietarul îngrijit va avea un istoric de service. Nu va fi neapărat o carte de service - este destul de normal dacă există doar o grămadă de comenzi. Deși, istoricul apelurilor poate fi obținut cu condiția ca mașina să fie întreținută într-un service specializat sau de club.

În mișcare, mașina ar trebui să fie netedă, vitezele trebuie să se schimbe lin. Vibrațiile în timpul accelerării și decelerației nu trebuie simțite.

Alegând un Lexus GS III în gama de prețuri de până la 800.000 de ruble, trebuie să știți că va fi o mașină destul de veche și, cel mai probabil, motorul său va fi deja reparat. Acest lucru, apropo, nu este rău. Dar cu condiția ca reparațiile să fie efectuate de specialiști calificați care cunosc tehnologia TOYOTA, iar motorul să fie acoperit de garanție.

În cazul unui „american” sau „arab”, pot fi mai multe pisici în pungă. Acest lucru nu înseamnă deloc că toate mașinile din Statele Unite și Orientul Mijlociu sunt un gunoi deliberat. Doar că șansele de a obține o mașină cu „istoric” în cazul acestora sunt mai mari. În 100%, o astfel de mașină va fi spartă cu diferite grade de severitate. Fii realist - nu există mașini neîntrerupte pe piața secundară.

În cazul în care vă uitați la versiuni puternice cu motoare V8, este sigur să spuneți că toate exemplarele pe care le găsiți pe carcasa secundară au fost într-un accident. Dar în producția celei de-a treia generații GS, Toyota nu a folosit tehnologii „spațiale”, cum ar fi lipirea adezivă, aluminiu și altele, ceea ce înseamnă că GS este destul de ușor de întreținut. Principalul lucru este că reparațiile corpului sunt efectuate eficient. Din nou, doar un specialist de service care poate identifica mașina pe care, în loc să fie reparată în conformitate cu tehnologiile, este pur și simplu „atârnată” și vopsită cu elemente exterioare ale caroseriei, poate determina dacă reparația a fost efectuată cu o calitate înaltă.

MOTOARE

Lexus GS cu motor de trei litri 3GR-FSE poate fi considerată o mașină recomandată pentru cei care sunt mulțumiți de bine (7,2 secunde până la 100 km/h la o viteză maximă de 238 km/h), dar nu cea mai bună dinamică, cu un minim de probleme.

O mașină cu un 2GR-FSE de 3,5 litri, cu o dinamică ceva mai bună și mai multă putere, este, de asemenea, mai problematică. Făcând motorul mai puternic și mașina mai rapidă, TOYOTA a sacrificat fiabilitatea. Această versiune a lui GS este renumită pentru cel de-al cincilea cilindru, care eșuează din cauza unei supravegheri a sistemului de răcire și lubrifiere. În diferite grade de neglijență, soluția la problemă poate costa de la 140.000 de ruble, dacă alegeți să reparați și nu să instalați un motor contractual.

În general, motorul de trei litri este mai fiabil decât cel de 3,5 litri. Întinderea lanțului de distribuție practic nu se găsește pe el, în timp ce acestea sunt pe o unitate de 3,5 litri. Dar acesta trebuie luat în considerare condițiile de funcționare ale proprietarilor anteriori.

Ambele motoare pot parcurge până la 300.000 km fără revizii majore. Dacă mașina a fost folosită necorespunzător (nerespectarea intervalelor de schimbare a uleiului, ulei și benzină de calitate scăzută, radiatorul nu a fost spălat), poate fi necesară intervenția îngrijitorilor chiar și pentru 150.000 km. În timpul reviziei, motorul este sigilat, inelele și trusa de reparare a motorului sunt schimbate.

La rulări de la 100.000 km, poate fi necesară înlocuirea pompei de apă (pompa), în cazuri deosebit de grave poate fi necesară pentru 80.000 km. Costul unei piese de schimb este de aproximativ 12.000 de ruble. Lucrările de înlocuire vor costa aproximativ 5.000 de ruble.

La mașinile care locuiau în zone metropolitane cu trafic intens, cu curse peste 150.000 km, poate fi necesară repararea demarorului (înlocuirea releului retractor sau bendix) și a generatorului. Prețul reparației: de la 5.000 la 8.000 de ruble, dar în acest din urmă caz ​​este mai ușor să achiziționați unul contractual.

Mașinile care au funcționat cu un kilometraj mare, dar pe autostrăzi, pot rula fără reparații cu un demaror și un generator originale, de două ori mai mult kilometraj. Potrivit specialiștilor de service, la mașinile acelor ani, pentru trei pompe înlocuite, există un apel pentru o problemă la încărcare sau demaror.

Sistemul de racire nu aduce surprize neplacute, mai ales daca radiatorul este in mod regulat, in fiecare primavara, spalat si scos din masina. Această procedură costă în medie 3.500 de ruble.

Versiunile cu motoare 4.3 și 4.6 sunt renumite pentru fiabilitatea lor, deoarece, după cum am menționat mai sus, folosesc cutia și cutia de viteze de la sedanul Lexus LS mai greu.

În general, Lexus GS 430 și 460 sunt printre cele mai atractive de pe piață. Da, în majoritatea regiunilor din punct de vedere al taxelor nu va fi cel mai ieftin la întreținerea mașinii, dar cheltuielile se vor justifica cu cel mai bun kilometraj al unităților, dinamică excelentă și „marja” sub pedală la condus și depășiri. Mai ales pe pistă.

Din păcate, ele există doar în versiunile cu tracțiune spate. Motorul puternic, combinat cu o oarecare „atenție” a sistemului de stabilizare Toyota, îngreunează puțin controlul unor astfel de mașini iarna și pe drumurile ude.

Transmisie și transmisie automată

Cutiile de pe toate versiunile GS sunt destul de tenace și pot merge până la 200 de mii de km fără reparații. Resursa cutiilor pentru modelele cu motoare 4.3 și 4.6 este mai mare, dar acest avantaj este oarecum redus de faptul că au cumpărat aceste mașini pentru a conduce rapid și a se distra. Cutiile de pe toate versiunile GS sunt reparabile, deși costul reparației este destul de mare - aproximativ 80.000 de ruble.

Cutia de viteze și articulația universală GS nu cunosc probleme, dar dacă specimenul pe care îl examinați are un autocolant SMOTRA.RU sau un decor similar, atunci puteți face față oricăror probleme chiar și cu aceste componente și ansambluri fiabile. Vehiculele care au supraviețuit reglajului transmisiei ar trebui evitate în toate modurile posibile.

După cumpărare, merită să efectuați o schimbare completă a uleiului în transmisia automată ("spălare") folosind un dispozitiv care înlocuiește complet lichidul de transmisie din cutie. Schimbarea uleiului din cutie va permite nu numai extinderea duratei de viață a transmisiei, ci și să vă faceți o idee despre resursa rămasă în ea. Afirmația că dacă uleiul din transmisia automată nu s-a schimbat niciodată, atunci este mai bine să nu-l schimbi pentru a evita defectarea cutiei, este foarte controversată. Este mai bine să aflați despre viitoarea reparație a transmisiei automate la service-ul de lângă lift, și nu pe autostradă, așteptând camionul de remorcare în noaptea de iarnă.

FRÂNE

Se pot face unele reclamații cu privire la sistemul de frânare GS. Deși își face bine treaba pe GS300 și GS350, nu este la fel de eficient pe GS450h și GS430. Deoarece mașina este puternică și rapidă, iar frânele sunt de la mașini cu un motor mai mic, proprietarii de mașini uzate trebuie adesea să se plângă de discurile de frână care duc la supraîncălzire. Există și cazuri de acrire a etrierelor din spate, așa că ar trebui să le acordați atenție atunci când efectuați întreținere, altfel puteți ajunge să reparați etrierele sau să le înlocuiți. Produsele Schneider merită luate în considerare ca o alternativă la discurile de frână originale.

Resursa plăcuțelor față standard este de 10-20t.km, discuri de frână față - 40t.km. Prețul plăcuțelor originale este de la 2500 de ruble, discuri - de la 4000 de ruble.

TRAȚIUNEA PATRU ROȚI

În ceea ce privește versiunile cu tracțiune integrală, acestea nu diferă în nicio rană specială sau dificultăți de reparare. Se poate observa doar că au adesea probleme cu suporturile motorului cu ardere internă. Costul suportului este de la 4.000 la 6.000 de ruble, lucrările de înlocuire vor costa de la 2.500 de ruble.

O poveste similară este și cu versiunea cu motor 4.6. Mai mult, perna motorului cu ardere internă se poate rupe chiar și la 50.000 km. O trăsătură caracteristică sunt vibrațiile care pătrund în habitaclu, în timp ce motorul în sine funcționează fără probleme. Costul unui suport pentru motor cu ardere internă este de aproximativ 15.000 de ruble, alte 5.000 de ruble vor costa înlocuirea acestuia (coborârea cadrului auxiliar, instalarea unei piese, coborâre / prăbușire).

Când diagnosticați un GS uzat, acordați o atenție deosebită cremalierei de direcție. Cizmele de direcție sunt subțiri și din plastic. Verificarea acestora este obligatorie pentru întreținere, care, de regulă, nu este cunoscută în serviciile nespecializate. Prețul portbagajului este de 2.000 de ruble, lucrările de înlocuire împreună cu reglarea obligatorie a unghiurilor de aliniere a roților (coborâre / cambra) vor costa 5.000 de ruble. Dacă în timpul următorului MOT sau serviciu într-un serviciu analfabet nu a fost observată deteriorarea anterelor, atunci, în timp, apa intră în gol și șina se defectează rapid. Dacă se observă într-un stadiu incipient „mușcarea” șinei, efort sporit la întoarcerea volanului sau blocarea, atunci aceasta poate fi reparată. Reparația șinei poate costa între 17.000 și 20.000 de ruble.

ŞASIU

Ca un mare plus al Lexus GS din acești ani, este de remarcat un șasiu foarte fiabil, mai ales în spate. Pentru 150.000 km, este posibil să fie nevoie să fie înlocuite amortizoarele (prețul inițial este de la 8500 de ruble, o înlocuire de la KYB va costa aproximativ la fel. Și, în cazuri rare, când cizma ruptă nu s-a schimbat la timp, trebuie să schimbați pumnii din spate în care sunt introduse articulațiile sferice.

Până la marca de 150-170 mii km, rulmenții butucurilor din față pot necesita înlocuire. Costul piesei asamblate este de 17.000 (Toyota), cel neoriginal de la KOYO este la jumătate din preț. lucrările de instalare vor costa 2905 de ruble. Butucii din spate sunt alimentați la 200-300 de mii, cu condiția să nu existe un accident cu un șoc la suspensie.

GS folosit cu un preț de până la 800.000 de ruble. cel mai probabil, va trebui să înlocuiți pârghiile inferioare din față (18.775 de ruble Toyota originală, nu are sens să luați un non-original de la SEA datorită combinației de preț și calitate) și blocuri silentioase - „fluturi” din partea inferioară din față pârghii (2844 de ruble pentru original și 1200 de ruble pentru non-original de la Febest). O defecțiune destul de comună este „fluturele” din spate al manetei din față.

Blocul silențios umplut cu hidro (3.700 de ruble) poate necesita înlocuire încă de la 50.000 km - această piesă preia sarcini de șoc atunci când conduceți peste nereguli. Dar cu o funcționare atentă, poate supraviețui până la 80.000 km.

ELECTRICA SI ELECTRONICA

GS, ca majoritatea modelelor mărcii, nu are probleme globale în electricitate și electronică. În cazurile în care parbrizul este înlocuit incorect, apa se poate scurge în unitatea de comandă.

Cel mai frecvent motiv pentru întrebări referitoare la electronică este instalarea și îndepărtarea echipamentelor suplimentare. Întrucât mașina se afla pe lista loviturilor deturnatorilor, „ferma colectivă” cu instalarea de alarme poate duce la defecțiuni electrice.

Un alt motiv pentru apeluri este actualizarea software-ului motorului cu ardere internă (ECU), transmisiei automate și altor componente electronice. Dacă mașina a fost întreținută într-un centru tehnic care are acces la programe actualizate în mod regulat, atunci nu există probleme. În caz contrar, este posibilă defecțiunea prematură a sistemelor și chiar deteriorarea transmisiei automate. Apropo, dacă nu sunteți membru al rangurilor GRINPYS și nu credeți în teoria încălzirii globale, atunci în același serviciu puteți efectua o mașină intermitentă conform standardului Euro2 (aproximativ 13.000 de ruble). Acest lucru vă va permite să uitați de problemele cu catalizatorii eșuați și de costurile înlocuirii acestora.

Adesea există o plângere cu privire la defecțiunea unităților cu xenon și aprindere. Prețul unui bloc nou este de aproximativ 5.000 de ruble. lămpile sunt, de asemenea, schimbate cu el - 2.500 de ruble.

REZUMAT

A treia generație Lexus GS de astăzi este una dintre cele mai atractive mașini din clasa business. Creat cu ochii pe concurenții germani, este încă mai fiabil și la un cost inițial ridicat - costuri mai mici de întreținere. Printre avantajele și argumentele incontestabile „pentru” se numără bogăția chiar și a configurațiilor de bază și fiabilitatea ridicată a electronicii complexe. Dezavantajele sunt asociate în principal cu versiunile individuale ale modelului echipat cu un motor 2GR-FSE. Dar aici problema este mai degrabă legată de lipsa de grijă a proprietarilor la service.

În general, Lexus GS este o opțiune grozavă dacă doriți un sedan de familie spațios și confortabil, dar rapid, clasa business.

Textul a fost pregătit cu asistența unui centru tehnic specializat TOYOTA / LEXUS - TOLEX Tuning (Moscova).

A patra generație a Lexus GS 2019 a fost un succes. Creatorii au decis să introducă un design complet nou, precum și aspectul cabinei. Mașina a primit un gratar de radiator complet nou, care a devenit elegant. În exteriorul sedanului, există multe colțuri ascuțite, forme geometrice și tranziții netede.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Selectați regiunea

Arhangelsk, st. Papanina 23

Vladivostok, Sf. Makovski d.224

Volgograd, Autostrada Aviatorov, 2 B

Toate companiile

Lexus GS 350 2019 din noua caroserie are o capotă înclinată, pe care sunt vizibile marginile de ștanțare neclare. Bara de protecție față arată elegant. Pe ea se vede gura lată și stufoasă a dreptunghiului de admisie a aerului. Geamurile lămpilor de ceață arată foarte bine. Forma convexă a barei de protecție față conferă sedanului rezistență și putere.

Gs lexus
vitezometru sport gs
tetiere lexus
LED-uri gri de testare

Dimensiunile lui Lexus GS 2019 restilizate nu s-au schimbat prea mult:

• s-a mărit lungimea, care a fost de 4850 mm, lățimea 1840 mm, înălțimea 1470 mm;
• partea din spate se distinge printr-un capac masiv al portbagajului, o pupa compactă și o curbură originală a barei de protecție spate;
• partea din spate, ca și cum ar privi de sub sprâncene, luminile în formă de romb arată foarte frumos.

Beneficiile noului interior

Fotografia noului Lexus GS 2019 arată interiorul în toată gloria lui. Scaunul șoferului și coloana de direcție pot fi depărtate în direcții diferite, facilitând astfel accesul șoferului. Scaunele în sine sunt confortabile, confortabile, cu suporturi laterale înalte. În funcție de configurația Lexus GS 2019, scaunul șoferului poate avea de la 8 la 14 ajustări.




Volanul este multifuncțional cu ornamente din piele. Janta se potrivește confortabil în mâinile tale. Două cercuri mari de instrumente de măsură se etalează pe tabloul de bord. Între ele puteți vedea ecranul computerului de bord. Mi-a plăcut foarte mult funcția de schimbare a iluminatului interior. În orice moment, puteți schimba lumina albastră obișnuită în roșu sport.

Potrivit proprietarilor Lexus GS 2019, consola centrală arată masivă, puternică, elegantă. Pe partea din față, puteți vedea două ecrane tactile mari simultan. Unul are 12,3 inchi, iar celălalt are 8. Imediat sub ele sunt două deflectoare orizontale înguste. În partea de jos se află unitatea de control al climatizării, precum și un număr mare de butoane și taste de control.

Tunelul înalt formează două secțiuni, una pentru șofer și una pentru pasagerul din față. Maneta de viteze este situată pe partea șoferului. Pe partea pasagerului din față, puteți vedea butoanele pentru comutarea și controlul climatizării și a sistemului audio.

Am fost foarte impresionat de portbagaj, care are acum 530 de litri în loc de cei 450 pe care i-a avut predecesorul său.

Echipament:

• Computer de bord;
• Sistem ABS, stabilitate directionala, asistenta la start;
• ventilație și scaune față încălzite;
• climatizare cu trei zone;
• jaluzelă;
• trapa electrica;
• ornamente interioare din piele;
• oglinzi laterale incalzite;
• 10 airbag-uri;
• senzori de ploaie și lumină.

Caracteristici tehnice după restyling

Pentru șoferii ruși, sedanul va fi disponibil cu trei opțiuni de motorizare pe benzină. Toate acestea dotează Lexus GS 2019 cu caracteristici tehnice decente.

Motor	Putere	Overclockare	Consum	Max. viteză
2,5	209	8,6	9,0	225
3,5	317	6,3	10,2	190
3.5 instalare hibridă	345	5,9	12,2	200

Prețul Lexus GS 2019 începe de la 1.700.000 RUB. Echipamentul său include un motor de 2,5 litri. Versiunea cu o unitate de putere de 3,5 litri va trage la 2.200.000 de ruble. Pentru o mașină cu o instalație hibridă, va trebui să plătiți aproximativ 3.200.000 de ruble.

Pe teritoriul Rusiei, mașina va fi oferită doar în două niveluri de echipare. Va fi Premium și Luxury. O altă versiune Executive va fi adăugată pentru Lexus GS 250 2019. Vreau să remarc că în toate versiunile, nivelul de asamblare și calitatea materialului îndeplinește clasa premium. Prețul Lexus GS 350 2019 într-o caroserie nouă începe de la 2.321.000 de ruble.

Pentru versiunea 250 în cea mai simplă versiune, va trebui să plătiți cel puțin 2 630 000 de ruble. Pachetul Premium va costa 2.890.000 de ruble.

Cine este concurenta?

Principalii concurenți ai lui Lexus GS 2019 sunt reprezentanți ai industriei auto germane. Acestea sunt mașini Audi A6și BMW 5.

Primul adversar are:

• corp clasic strict;
• aspect elegant;
• calitate ridicată a construcției.

În favoarea lui A6 este interiorul spațios, cu un aspect excelent. Consider ca avantajele sedanului sunt un radio auto standard bun, o manevrabilitate excelenta, mai ales versiunile cu tractiune integrala. Audi A6 are o faza scurta foarte buna, precum si o dinamica de acceleratie.

Dar cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor la Audi A6 Probleme. Acest lucru este valabil mai ales pentru pasagerul din față și șofer. Aspectele negative includ o suspensie rigidă, nu cea mai bună izolație fonică, care nu corespunde în niciun fel unei mașini din această clasă.

De asemenea, A6 „sufă” de defecțiuni frecvente la electronice, consum crescut de ulei și, bineînțeles, un preț ridicat și întreținere foarte costisitoare.

Designul impresionant al BMW X5 va atrage mulți șoferi:

• mașina are un nivel ridicat de ergonomie, un tablou de bord clar;
• scaunul șoferului este confortabil, dotat cu multe reglaje;
• sedanul se mândrește cu o dinamică excelentă de accelerare, o bună izolare fonică, o bună capacitate de cross-country.

Aspectele negative ale BMW X5 le pot numi tendința de rulare a mașinii, precum și părăsirea unei traiectorii date, mai ales la viteze mari.

X5 are o suspensie rigidă predispusă la avarii, la îmbarcare și debarcare dificilă a pasagerilor, scaune incomode și întreținere costisitoare.

Principalele avantaje și dezavantaje

Puteți afla despre toate caracteristicile și capabilitățile Lexus GS 2019 din videoclipul de testare. Vă voi oferi o scurtă listă a avantajelor unei mașini.

1. Design exterior luxos.
2. Salon spatios confortabil.
3. Izolație fonică excelentă.
4. Calitate ireproșabilă a construcției.
5. Vizibilitate excelenta.

Am pus pe seama dezavantajelor.

1. Preț mare.
2. Serviciu scump.
3. Tendința de a se abate de la o traiectorie dată.