Alegerea unui Lancer X folosit. Ce este mai bine să alegeți față de Lancer X Mitsubishi Lancer X față de Hyundai Solaris

Mitsubishi lancer 10 este o mașină care este produsă de Mitsubishi din 1973. Această mașină este unul dintre cele mai populare vehicule.

Toate modelele Mitsubishi Lancer au fost și sunt la cerere, dar interesul real al cumpărătorilor a apărut după lansarea Lancer 10. Este visul oricărui automobilist este aspectul său sportiv luminos, siguranța, ușurința în utilizare și confortul.

În centrul noului Lancer 10 se află două modele Mitsubishi-cX (care a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Tokyo) și Concept-Sportback (dezvăluită la Salonul Auto de la Frankfurt). În 2007, noul Mitsubishi Lancer 10 a apărut și a fost prezentat la Detroit la salonul auto.

În același an, a intrat în vânzare ca model din 2008. În această mașină, a fost dezvoltată o nouă caroserie - Mitsubishi RISE. În 2011, versiunea mașinii a fost actualizată. Odată cu actualizarea, a apărut un nou nume - Sportback. Aceste mașini au motoare diferite:

Benzină

• 1,5 l 4A91 P4 109 CP
• 1.6 l 4A92 P4 117 CP
• 1.8 l 4B10 P4 140-143 CP
• 2.0 l 4B11 P4 150 CP
• 2.0 L 4B11T P4 turbo 241 CP
• 2.0 L 4B11T P4 turbo 295-359 CP
• 2,4 l 4B12 P4 170 CP

Motorină

• 1.8 L 4N13 P4 turbo 116 CP
• 1.8 L 4N13 P4 turbo 150 CP
• 2.0 L VW P4 turbo 140 CP

Luați în considerare principalele caracteristici ale Mitsubishi Lancer X:

Tipuri de cutii de viteze pe Mitsubishi Lancer 10

• Acționare cu viteză variabilă
• Mecanica

Avantajul cutiei variatorului, care este o subspecie a transmisiei automate, schimbarea vitezelor este lină, în timp ce mașina nu simte nicio șocheală. Această cutie de viteze este instalată pe toate cele 10 modele Lansler cu dimensiuni de motor: 1,5, 1,6, 1,8 și 2,0 litri.

Avantajul unei transmisii manuale este că are cinci trepte. Răspunsul rapid al schimbărilor de viteză și răspunsul motorului este o noutate pentru pasionații de mașini.

Aceste transmisii oferă vehiculului dumneavoastră ușurință de mișcare și viteză maximă în 10 secunde.

Acest model de mașină oferă trei tipuri de echipamente: „Invite”, „Invite +” și „Intense”.

Cea mai simplă și de bază configurație - Invitați, oferă un set de opțiuni care sunt necesare. Această configurație este disponibilă numai pentru o mașină cu motor de 1,5 litri. Echipamentul include:

• Aer conditionat
• Sticla incalzita
• Airbag-uri
• Acționare electrică
• Pregătirea audio
• breezoviks,
• Computer de bord,
• ornamente din piele ale unor elemente ale interiorului mașinii,
• Ecran LCD,
• finisare lemn a elementelor interioare.

Pentru vehicule cu motor de 2,0 litri. Este disponibil un set complet cu numărul maxim de opțiuni - „Intens”:

• Control climatic
• 5 airbag-uri
• suspensie sport cu o întindere între barele amortizoarelor din față
• carena aerodinamica fata vopsita in culoarea caroseriei
• faruri de ceață față, spoiler spate și praguri
• Schimbator CD/MP3 pentru 6 discuri

Există trei opțiuni de configurare pentru Lancer: Intense, Invite, Invite +

Invită: Cu această configurație, mașina are clapete de noroi, computer de bord, ornamente din piele pentru unele elemente din interiorul mașinii, LCD - display, ornamente din lemn pentru elementele interioare.

Cele mai populare tipuri de modele Mitsubishi lancer 10

Lancer Ralliart

Fanii cu buget redus vor găsi o mulțime de divertisment la Ralliart 2010. Folosind transmisia Evolution cu dublu ambreiaj și sistemul de tracțiune integrală, Ralliart oferă performanțe decente pentru mii mai puțin.

Ce este nou pentru 2010

În 2010, versatilul Sportback cu cinci uși reunește familia Ralliart.

Conducere și impresii

Ca un presupus compromis între baza Lancer și Evolution, Ralliart poate fi considerat un succes. Există o luptă obișnuită cu turbo, dar odată ce pragul a fost depășit (în jur de 3000 rpm), motorul își descarcă de bunăvoie toată puterea disponibilă, apropiindu-se de 6500 rpm.

Problema turbo este agravată de noua transmisie TC-SST. La fel ca multe transmisii manuale automate, TC-SST nu poate reacționa imediat când șoferul apasă prima dată pedala de accelerație, ceea ce poate agrava oprirea supraaglomerată.

Pe partea pozitivă, schimbările rapide ale vitezelor se pot face manual. Şoferii sunt mai predispuşi să folosească această funcţie în timpul conducerii energice, atunci când capacităţile de manevrabilitate ale vehiculului sunt strălucitoare. La fel ca și Evolution, Ralliart își răsplătește proprietarul cu o direcție receptivă, frâne excelente și aruncare redusă a caroseriei.

Funcții prezentate

Pentru cumpărătorii Ralliart care plănuiesc să petreacă timp pe pistă sau să se bucure de șoselele întortocheate din spate, TC-SST oferă un mod Super Sport care permite schimbări rapide folosind palete de magneziu sau un schimbător central.

Împrumutat de la Lancer Evolution, sistemul Ralliart Super All-Wheel Control (S-AWC) oferă o manevrabilitate excelentă atunci când șoferul dorește să exploreze limitele vehiculului. S-AWC include trei moduri concepute pentru a se adapta la diferite condiții de drum: Tarmac, Pietriș și Zăpadă.

Detalii auto

interior

Deplasați-vă în interiorul Lancer Ralliart și veți găsi mai multe accente care să completeze aspectul actualizat. Pentru a reflecta caracterul sportiv al mașinii, au fost adăugate pedale din aluminiu împreună cu un volan din piele și un buton al schimbătorului de viteze. Tapițeria îmbunătățită este standard, iar scaunele Recaro din față sunt rezervate pentru lista de opțiuni. Intrarea și ieșirea din Recaro poate fi o provocare datorită suporturilor laterale înalte; bancheta din spate confortabilă oferă spațiu amplu pentru adulții mijlocii.

exterior

Când a fost reproiectat pentru 2008, Mitsubishi Lancer a căpătat un aspect mai izbitor, care a fost îmbunătățit folosind Ralliart din 2010. Ralliart diferă de Lancer-urile mai mici cu stopuri fumurii, proiectoare de ceață față, jante din aliaj de 18 inchi, bare de protecție față și spate restilizate și vârfuri de evacuare duble cromate.

Noul model Sportback este echipat cu o trapă spate de mare viteză, cu spoiler pe aripa spate și ștergător / spălător spate. A fost adăugată și o hotă ventilată din aluminiu. Rezultatul este un model mai agresiv decât Lancer GTS, dar nu atât de amenințător ca Evolution.

Echipament standard cunoscut

Ralliart este cel mai scump Mitsubishi Lancer și oferă o gamă largă de echipamente standard. Caracteristicile includ un sistem automat de control al climatizării, care este ușor de utilizat, un scaun al șoferului reglabil pe înălțime, o mufă de intrare auxiliară convenabilă pentru iPod-ul tău și o funcție Bluetooth hands-free.

În plus, sistemul standard de conectare cu mâinile libere Mitsubishi FAT FAST, un sistem audio AM / FM / CD / MP3 de 140 de wați cu șase difuzoare și un volan din piele cu control audio și croazieră. Siguranța pasagerilor este reglementată de airbag-urile frontale, frontale și laterale, precum și de airbag-ul pentru genunchi pentru șofer și sistemele de control al tracțiunii și stabilității.

Accesorii cunoscute

Mitsubishi oferă două upgrade-uri majore pentru Lancer Ralliart, dintre care unul este un dispozitiv de navigație cu un hard disk de 40 GB care stochează hărți și fișiere muzicale. Următorul pachet Recaro Sport, aduceți

În 2013, a apărut un nou tip de mașină - Mitsubishi Lancer Evolution

O icoană în sine, legendarul Mitsubishi Lancer Evolution este varianta de înaltă performanță a lui Mitsubishi Lancer Sedan. Cântărind mai puțin de 3.600 de lire sterline în format standard, Lancer Evolution este propulsat de un motor turbo de 2,0 litri cu 4 cilindri cu tracțiune integrală și o listă lungă de îmbunătățiri inginerești. Iată încă cinci fapte despre Mitsubishi Lancer Evolution 2013.

• Din punct de vedere vizual, Lancer Evolution se deosebește de alte modele Lancer cu partea frontală reproiectată, cu prize de aer mai mari, prizele de aer și orificiile de ventilație, ventilatoare frontale, aripi față și spate, un panou difuzor spate prin care trec duble orificii de evacuare și un spate. spoiler conceput pentru a crea forță de presiune suplimentară la viteze de deplasare mai mari. Roțile speciale din aluminiu, ușoare, de 18 inchi, sunt încălțate cu anvelope P245 / 40R18 cu model asimetric al benzii de rulare.
• Motorul Lancer Evolution Turbo de 2,0 litri cu 4 cilindri generează 291 de cai putere la 6500 rpm și 300 lb-ft. de cuplu la 4000 rpm și zings până la 7000 rpm. O transmisie manuală cu 5 trepte este standard pe Lancer Evolution GSR. Modelele Lancer Evolution MR primesc o transmisie cu dublu ambreiaj cu 6 trepte (TC-SST) cu palete de schimbare și modurile Normal, Sport și S-Sport selectate de șofer. Transmisia manuală automată TC-SST schimbă mai repede decât o transmisie manuală sau automată convențională, spune Mitsubishi.
• Fiecare sistem Lancer Evolution este echipat cu Mitsubishi All-Wheel Control (S-AWC), care include un diferențial central activ, un control activ al frânelor, un diferențial spate și un diferențial spiralat cu alunecare limitată. S-AWC oferă asfalt, moduri Pietriș și zăpadă, care sunt selectate de șofer.
• Mitsubishi Lancer Evolution 2013 are un capac din aluminiu, aripi, acoperișuri și bare de protecție, iar pentru o distribuție mai bună a greutății, producătorul auto găsește o baterie și un rezervor de spălare în portbagajul mașinii, acesta fiind unul dintre motivele pentru care are doar 6,9 cmc. după volum. Ca urmare a acestor acțiuni, măsurate ca procent din greutatea totală a vehiculului, greutatea Lancer Evolution GSR este distribuită între 56,7 / 43,3 față în spate, iar greutatea Lancer Evolution MR este distribuită 57,4 / 42,6 față în spate .
• Pe lângă motorul puternic și sistemul sofisticat de tracțiune integrală, Lancer Evolution 2013 este echipat cu frâne de serviciu cu discuri ventilate față de 13,8 inchi, etriere cu 4 pistoane și frâne cu disc ventilate spate de 13 inchi cu etriere cu 2 pistoane. . Evolution folosește, de asemenea, o suspensie față cu bare inversate și suspensie spate multi-link cu brațe de control din aluminiu.

Mitsubishi Lancer 10 este o mașină de nouă generație care este asamblată în Japonia. Este un vehicul destul de fiabil, al cărui preț este acceptabil, dar în același timp respectă calitatea. Toate defecțiunile generațiilor anterioare Mitsubishi au fost corectate la acest model. Întrucât Mitsubishi Lancer 10 este deja puțin depășit, articolul conține „noile articole” ale acestei mărci de mașini.

A zecea versiune a Lancer de la Mitsubishi a fost prezentată publicului la începutul anului 2007, iar după câteva luni au început vânzările sale.

La începutul vânzărilor, Lancer a fost oferit cu trei unități pe benzină cu volume de 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) și 2,0 litri ( 4B11), și cu o capacitate de 109, 143 și, respectiv, 150 de forțe. În 2011, un de 1,6 litri ( 4A92) Motor de 117 cai putere. În 2012, motoarele de 1,5 și 2,0 litri nu au mai fost instalate pe Mitsubishi Lancer. A existat și o versiune la scară mică a motorului de 2,4 litri (4B12). Toate modificările au inclus tracțiune față, motoare de 2,0 litri. optional ar putea fi echipat cu 4WD.

Tipuri și modificări ale motoarelor Mitsubishi Lancer din a 10-a generație.

Toate unitățile acestei mașini au fost echipate cu un lanț de distribuție, resursa lanțului este de peste 300 de mii de km. Defecțiunile tipice ale Lancerului includ o scurgere în garniturile de ulei ale arborelui cotit din față după o rulare a 100.000-a. În plus, această defecțiune ar trebui eliminată cât mai curând posibil - uleiul care curge intră în amortizorul curelei de transmisie și îl dezactivează.




Inelul O de pe țeava de eșapament arde adesea la un kilometraj aproape de 100 de mii. Vehiculul va începe apoi să emită un mârâit. Sondele lambda parcurg 120-150 de mii de kilometri.

Lancerul de 1,5 litri începe să mănânce puțin ulei (până la 300 de grame la mie de km) la 100-150 de mii de kilometri. Motivul constă în segmentele pistonului blocate. „Eroare de motor” de pe panoul Lancer, care apare periodic fără motiv, apoi dispare - aceasta este o consecință a funcționării necorespunzătoare a ECU. Se tratează prin clipirea unității de control.




Toate Lancers ar putea fi echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cutiile din mașinile de 1,5 litri fabricate înainte de 2008 aveau un defect de fabrică și, prin urmare, nu erau deosebit de fiabile. Garniturile de ulei de semiosie curgeau cel mai adesea în aceste cutii. Au existat, de asemenea, cazuri de zgomote de neînțeles în funcționarea transmisiei manuale, sincronizatorul primei trepte de viteză s-a defectat pe curse de 50-70 de mii de km, cutia putea fi împinsă între prima și a doua treaptă de viteză, iar maneta de schimbare se putea bloca. prima poziţie a treptei de viteză. Nu a existat un tratament fără echivoc pentru problemele cu cutia. Cineva a fost ajutat de noul ambreiaj și cineva nu a făcut nimic - „a trecut de la sine”.

Transmisia automată a fost instalată pe Lancers de 1,5 și 1,6 litri, iar variatorul a fost instalat pe versiunile cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Ambele cutii sunt destul de fiabile și nu provoacă plângeri grave în masă.




În ceea ce privește suspensia lui Lancer, amortizoarele din față sunt primele care se defectează, ceea ce se va observa prin urmele de ulei de pe tije. Cei din spate trăiesc mai mult - aproape 120 de mii.

După înlocuirea amortizoarelor din față, pregătiți-vă să schimbați bucșele și legăturile stabilizatoare. Rulmenții de susținere a amortizoarelor vor trebui schimbați la un parcurs de 100-120 mii km.

Rulmenții butucurilor din față ale lui Lancer trăiesc 90-120 de mii de km, cei din spate pot rezista aproape 150 de mii și sunt asamblați doar cu butucul.

120-150 de mii de km - resursa brațelor Lancer. La aceste pârghii, articulațiile sferice pot fi schimbate separat. Nu merită să înlocuiți în mod repetat articulațiile sferice - scaunul se uzează în timp, ceea ce este plin de faptul că poate fi scos din pârghie din mers. Arcurile din spate pot „obosi” și se pot lăsa după 150 de mii de kilometri.

Capetele tijelor de direcție, ca și tijele în sine, au grijă de aproape 100 de mii de kilometri. Crema de direcție de obicei „cedează” și după a 100.000-a alergare, iar acest lucru se manifestă printr-o ciocănire. Poate fi tratată cu restaurare sau înlocuire.

După 40-50 de mii de kilometri, etrierele de frână încep adesea să zbârnească. Se trateaza prin inlocuirea ghidajelor cu altele asemanatoare, dar cu garnitura de cauciuc. Plăcuțele de frână de mână pot zdrăngăni și ele. Se tratează prin ajustarea lor. Versiunile cu variator și transmisie automată au fost rechemate de producător din cauza unui defect din fabrică la cilindrul de frână.

Caroseria acestei mașini este foarte rezistentă la impactul mediului agresiv și nu este predispusă la coroziune. Dar vopseaua, ca la majoritatea mașinilor moderne, se zgârie ușor.




Salonul celui de-al zecelea Lancer de-a lungul timpului începe să scoată sunete. Volanul îmbrăcat cu piele (precum și maneta schimbătorului de viteze) și inserțiile „din aluminiu” după a 70.000-a rulare sunt de obicei deja șterse semnificativ.




Sistemul electric al acestei mașini nu oferă nicio „surpriză” neplăcută. Funcționarea incorectă a senzorului de impact frontal a forțat producătorul să recheme mașinile produse în 2008-2009. Totuși, uneori, senzorul de nivel al combustibilului se poate „înfunda”.

În general, mașina este destul de fiabilă și deloc capricioasă, cu excepția, poate, a versiunii „pompate” cu un motor de 1,5 litri.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale lui Mitsubishi Lancer 10:

Test de impact Mitsubishi Lancer a 10-a generație:

Premiera oficială a sedanului Mitsubishi din segmentul C reprezentată de modelul Lancer de a zecea generație a avut loc în ianuarie 2007 la Salonul Auto Internațional de la Detroit. Dar istoria modelului a început puțin mai devreme - în 2005, când mașinile concept Concept-X și Concept-Sportback au debutat la expozițiile auto de la Tokyo și Frankfurt (pe baza cărora a fost creată mașina „în al zecelea caroserie”).

În 2011, „Lancer 10” a suferit o mică actualizare, în urma căreia a primit modificări punctuale la exterior și interior, precum și o izolare fonică îmbunătățită.

Mitsubishi Lancer 10 este dotat cu un aspect inteligent și foarte bun, din orice unghi ai privi. Chiar și la o vârstă destul de mare, pare demn și relevant pe fundalul mașinilor mai noi.

Partea din față a sedanului este realizată în stilul corporativ al mărcii Mitsubishi numită „Jet Fighter” (în stilul luptătorilor), iar gura deschisă a grilei radiatorului cu margini cromate și optica îngustă prădătoare îi adaugă agresivitate (este păcat că umplutura este complet halogenă) ...

Profilul dinamic „de luptă” al cutiei japoneze cu trei volume este subliniat de o capotă lungă, un stâlp de acoperiș frontal puternic înclinat și „role” de 16 inchi cu 10 spițe (contra cost - 17 inci).

Spatele lui Mitsubishi Lancer 10 conține lumini realizate în același stil ca și farurile și dându-i agresivitate, un portbagaj oarecum greu și o bară de protecție expresivă.

O sportivitate suplimentară poate fi adăugată la exteriorul vehiculului prin praguri aerodinamice și spoilerul spate izbitor, care sunt disponibile opțional.

Dimensiunile totale ale caroseriei sedanului Mitsubishi Lancer 10 se încadrează în conceptul clasei C: 4570 mm lungime, 1505 mm înălțime, 1760 mm lățime. Ampatamentul mașinii este de 2635 mm, iar garda la sol este de 165 mm. În funcție de modificare, greutatea proprie a sedanului variază de la 1265 la 1330 kg.

Interiorul „al zecelea Lancer” arată modern, dar nimic deosebit nu atrage atenția. Volanul cu trei spițe este unificat cu alte modele ale mărcii, pe el s-a găsit doar minimul necesar de chei. Cel mai stilat aspect este tabloul de bord, care este realizat sub forma a două „puțuri” adânci, cu un afișaj color de 3,5 inchi între ele, acoperit de sus cu o vizor în formă de val.

Consola centrală este realizată într-un stil clasic; în ceea ce privește designul, nu există întrebări despre aceasta. În panou este integrat un radiofon simplu, deci poate fi înlocuit doar cu un sistem multimedia original. Puțin mai jos există un buton „de urgență”, și chiar mai jos - trei mânere rotative și trei butoane pentru controlul aparatului de aer condiționat. Totul este simplu și bine gândit, practic nu poți găsi nicio greșeală ergonomiei.

Interiorul sedanului „Lancer 10” nu are un nivel ridicat de performanță. În primul rând, plasticul dur și nu foarte plăcut este utilizat în totalitate și, chiar și în versiunile de vârf, ornamentele din piele nu sunt disponibile, iar în al doilea rând, totul nu este asamblat în cel mai bun mod (se pot vedea golurile dintre părți).

Scaunele din față au un profil bun, deși și-ar fi dorit un sprijin mai bun pe laterale. Intervalele de ajustare sunt suficiente, dar nu mai mult decât atât, există spațiu cu o marjă în toate direcțiile. Canapea din spate este confortabilă pentru trei, pasagerii nu vor simți disconfort în picioare sau în lățime, dar tavanul jos va apăsa pe capetele oamenilor înalți.

Portbagajul sedanului japonez este mic la standardele clasei „golf” - doar 315 litri de volum utilizabil. Forma sa nu este cea mai reușită, deschiderea este îngustă, înălțimea este mică - în general, obiectele de dimensiuni mari nu se vor potrivi acolo. Spătarul banchetei din spate se pliază plat cu podeaua, făcând posibilă transportul articolelor lungi. Sub podeaua „placaj” era un loc pentru o roată de rezervă de dimensiune completă pe un disc ștanțat.

Specificații. Pentru Mitsubishi Lancer 10, în 2015, sunt disponibile două motoare DOHC pe benzină cu patru cilindri, fiecare echipată cu tehnologia electronică de sincronizare variabilă a supapelor MIVEC și injecție multipunct ECI-Multi.

• Prima este o unitate de 1,6 litri care produce 117 cai putere și 154 Nm limită de cuplu (la 4000 rpm). Lui în tandem i se oferă un „mecanic” cu 5 trepte sau „automat” cu 4 benzi, iar toată tracțiunea este direcționată către roțile din față. Cu o astfel de „inimă” sub capotă, sedanul accelerează până la prima sută în 10,8-14,1 secunde, ajungând la maximum 180-190 km/h (cea mai bună performanță în ambele cazuri este în versiunea cu transmisie manuală). Consumul de combustibil în modul combinat variază de la 6,1 la 7,1 litri.
• Un motor mai puternic de 1,8 litri generează 140 de „cai” și 177 Nm de tracțiune de vârf (la 4250 rpm). Este combinat fie cu aceeași transmisie manuală, fie cu un variator CVT variabil continuu (doar tracțiune față). Cu „mecanica”, Lancerul de 140 de cai putere câștigă 100 km/h după 10 secunde și o viteză maximă de 202 km/h, în timp ce consumă 7,5 litri de benzină la 100 km în regim mixt. În cazul unui variator, accelerația până la prima sută durează cu 1,4 secunde mai mult, iar capacitățile maxime sunt mai mici cu 11 km/h (consumul de combustibil este cu doar 0,3 litri mai mare).

Anterior, erau disponibile și următoarele: „lenteș” de 1,5 litri 109 cai putere (cu „mecanic” era „nimic”, iar cu „automat” - doar „nu” în ceea ce privește dinamica); Unitate de putere de 2,0 litri de 150 de cai putere și, „uragan”, motor turbo de 2,0 litri de 241 de cai putere.

În centrul „al zecelea” Mitsubishi Lancer se află platforma „globală” Project Global, care a fost creată în comun de inginerii Mitsubishi și Daimler-Chrysler în perioada de cooperare. Arsenalul sedanului japonez include un set standard al unei mașini moderne: McPherson în față cu bare anti-ruliu, în spate - o suspensie independentă cu o schemă multi-link.
Frânele de pe Lancer sunt frâne cu disc pe toate roțile, iar față este și ea ventilată (fața are un diametru de 15 inchi, spate - 14 inci). Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion este completat cu un servomotor hidraulic.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă în 2015, Mitsubishi Lancer 10 este oferit în patru niveluri de echipare:

• Nivelul de bază al echipamentului numit Inform este oferit la un preț de 719.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include două airbag-uri frontale, ABS, un computer de bord, servodirecție, patru geamuri electrice, un sistem audio standard cu un conector AUX și jante din oțel.
• Versiunea Invite este disponibilă numai cu un motor de 117 cai putere la un preț de 809.990 de ruble pentru o mașină cu „mecanic” sau 849.990 de ruble cu „automat”. O astfel de mașină este completată de aer condiționat, tracțiune electrică și oglinzi exterioare încălzite, scaune față încălzite și o cotieră între scaunele din față.
• Pentru Lancer 10 realizat de Invite +, oferă întreaga gamă de motoare și cutii de viteze și o cer de la 849.990 la 939.990 de ruble. Prerogativa acestei configurații sunt farurile de ceață, jantele din aliaj ușor, volanul multiplu îmbrăcat în piele și maneta schimbătorului de viteze.
• Soluția de top Intense va costa de la 919.990 la 969.990 de ruble (în funcție de legătura motor-transmisie instalată). Pe lângă toate cele de mai sus, un astfel de sedan are praguri aerodinamice, un spoiler pentru portbagaj, airbag-uri laterale și un airbag pentru genunchii șoferului.

Apropo - 2015 a fost ultimul an pentru a zecea generație „Lancer” pe piața rusă, iar în decembrie 2017 producția sa a fost întreruptă în Japonia.
»

Vorbim despre caracteristicile celei mai recente mașini Mitsubishi, amintite de ruși, precum și despre nuanțele alegerii unor astfel de mașini second hand, pe baza experienței proprietarilor lor.

Cu toate acestea, succesul lui Lancer X a fost de scurtă durată. Din cauza crizei financiare globale care a venit la timp la momentul nepotrivit și a unei serii de neajunsuri obiective ale modelului, care nu au îndeplinit așteptările unor cumpărători, „japonezul” nu a strălucit mai mult decât interpreții unui hit Tanita Tikaram. și Lu Begi. Dar dacă motivele „Twist in My Sobriety” și „Mamba # 5” se mai aud din când în când de la receptoarele radio, atunci popularitatea celui mai scump decât predecesorul său, „Lancer” X a dispărut în câțiva ani. .

Biroul rusesc Mitsubishi chiar a returnat Lancerul anterior cu abonamentul Classic pentru câțiva ani, astfel încât, vânzându-l în paralel cu noul produs, să echilibreze o mașină plină de spirit, zgomotos și dur cu o mașină mai calmă, mai încăpătoare, mai confortabilă. și fiabilă și, cel mai important, o mașină alternativă mai accesibilă. Cu toate acestea, „a zecea” generație își are în continuare cunoscătorii și admiratorii săi. Și modelul, chiar și la câțiva ani de la ieșirea forțată de pe piața rusă, este încă în cerere.

Ochii fug

Acum, pe piața secundară din Rusia puteți găsi aproape orice Mitsubishi Lancer X: cu toate tipurile de caroserie, transmisii și unități de putere. Până la mașini cu 2.4 ( 1.2% ). Majoritatea propunerilor de astăzi pentru „Lancers” cu motor junior 1.5 ( 36,8% ). A doua cea mai comună unitate de putere 1.8 ( 25,3% ) cu un randament de 140 si 143 CP. Ele sunt urmate de 2 litri de 150 de cai putere ( 19,3% ) și 1,6 litri ( 17,4% ) versiunea. Dar mașinile de top fabricate de Ralliart cu un 2.0 de 241 de cai putere nu se găsesc practic pe piața noastră secundară. Deși aproximativ o sută dintre aceste mașini au fost vândute oficial cu noi.

În mod destul de previzibil, cele mai comune sedanuri aftermarket sunt Lancer X ( 97% ), dar va trebui să cauți hatchback ( 3% ). Aproape toate „al zecelea” Mitsubishi Lancer cu kilometraj sunt cu tracțiune față ( 98% ). Deși din când în când se găsesc și mașini cu tracțiune integrală ( 2% ). O astfel de transmisie, apropo, este doar pentru versiunile de 2 litri. Aproape jumătate din mașinile second hand vândute sunt echipate cu transmisie manuală ( 41,6% ). Lanceruri second hand cu pistoale mitralieră ( 29,3% ) și variatoare ( 29,1% ) pe piață aproximativ în mod egal.

Corp

Contrar credinței populare despre caroseria galvanizată a „al zecelea” Mitsubishi Lancer, mașina nu o are. Sub vopsea - numai grund și oțel rezistent la coroziune. Acest lucru, potrivit japonezilor, este suficient pentru a garanta că nu va exista coroziune prin perforare timp de 12 ani. În același timp, însă, vopseaua rezistă destul de slab la deteriorare. Lacul zgâriat în canelurile de sub mânerele ușilor este obișnuit. Nu-i vei surprinde pe proprietarii lui Lancer X cu vopseaua ștearsă la pământ pe pragurile din uși. Și, de asemenea, optica capului uzată până la întuneric, costând de la 7.700 de ruble per far.

Rugina se poate dezvolta în timp la așchiile de vopsea dacă nu este îndepărtată imediat. Dar Lancer X, sincer putred, pe care este puțin probabil să-l întâlnești. Evitați mașinile sparte, pentru că printre proprietarii modelului s-au numărat mulți șoferi tineri, fierbinți și nu întotdeauna experimentați. Pe lângă semnele tipice ale unor astfel de mașini, cum ar fi diferitele culori ale părților caroseriei, golurile inegale dintre panouri, precum și podeaua portbagajului fără deteriorare sau pliuri, proprietarii Lancers X au propriile modalități „secrete” de a identifica un masina care a avut un accident. De exemplu, la sedan, litera L din numele Lancer de pe capacul portbagajului este situată inițial strict sub mijlocul cilindrului de blocare.

Dacă pe mașina inspectată plăcuța de identificare este deplasată în lateral, atunci capacul a fost revopsit. Și, poate, nu numai ea. De asemenea, pe optica capului și stopurile, puteți vedea numele producătorului acestuia. Din fabrică, mașinile au fost echipate cu echipamente de iluminat Stanley. Ai găsit altul? Schimbat! Examinați marcajele din sticlă. Fața și spatele au fost inițial de la AGS Automotive și întotdeauna cu sigla Mitsubishi. De asemenea, pe ambii ochelari sub literă există o desemnare sub formă de mai multe puncte, situate într-un mod special. Ar trebui să fie la fel în față și în spate. Apropo, nu va fi de prisos să evaluăm veridicitatea contorului de parcurs pe pedalele uzate, volanul, scaunele și cotiera ușii șoferului.

Motoare

Toate cele patru motoare, cu care obișnuitul Lancer X (Ralliart și Evolution nu contează) a fost vândut oficial în Rusia, sunt „patru” pe benzină cu aspirație naturală, cu o transmisie fiabilă pe lanț de distribuție. Acestea sunt motoare din două familii 4A (1.5 și 1.6) și 4B (1.8 și 2.0). Sunt foarte fiabile, destul de nepretențioase și pot rezista până la 250.000 km, sau chiar până la 400.000 km. Totul, cu excepția celui mai tânăr și mai răspândit la noi, o unitate de 1,5 litri (4A91) cu bloc de aluminiu, pe care Lancer a moștenit-o de la subcompactul Colt. Datorită faptului că este sincer slab pentru o mașină din clasa C și, prin urmare, funcționează în moduri extreme, resursa acestui motor este la jumătate. Un astfel de motor pe mașini până în 2011, din cauza apariției inelelor, suferă adesea de un „arzător de ulei”, care, dacă nu monitorizați nivelul de ulei în timp util, poate provoca moartea unității. Pe copiile ulterioare, problema a fost rezolvată prin îmbunătățirea designului problematic și, în același timp, prin transferul producției acestor motoare din Germania în Japonia.

Nu au fost observate slăbiciuni similare în spatele altor motoare. Când inspectați un „Lancer” cu orice motoare, trebuie să vă asigurați că nu există urme de scurgere a fluidelor de lucru sub capotă. În special, etanșarea arborelui cotit din față este uscată la un cost de 300 de ruble. Poate începe să curgă ulei după 100.000 km. De asemenea, merită să evaluați uzura curelei de transmisie a atașamentelor de la 1600 de ruble și a rolelor sale de la 1000 de ruble. O eliberare excesiv de puternică poate fi rezultatul dispariției unui inel O de scurtă durată între galerie și sistemul de evacuare, care costă 1.000 de ruble. La ralanti, motorul trebuie să funcționeze fără probleme și fără zgomote străine. Apropo, nu vă alarmați de lumina Check Engine aprinsă îndelung. Se stinge la „Lancer” doar după pornirea motorului.

Punct de control

Liderul absolut în fiabilitate și laude din partea proprietarilor de Lancer din a zecea generație este „mecanicii”. La mașinile cu un motor mai mic de 1,5 - aceasta este o cutie de viteze Getrag F5M cu 5 trepte puțin mai capricioasă, iar în rest - un Aisin F5M japonez mai puțin capricios, cu același număr de pași. Ambreiajul rulează pe ele pentru 100.000 - 150.000 km și costă 8.200 de ruble în colecție. Când inspectați o mașină cu o astfel de cutie de viteze cu motorul pornit, apăsați pedala de ambreiaj și apoi eliberați-o. Rulmentul de eliberare pentru 1000 de ruble și rulmentul arborelui de intrare pentru 1200 de ruble ar trebui să fie „tăcut” în același timp.

Vechiul vechi Jatco F4A cu 4 benzi „automat”, disponibil pentru cele două motoare inferioare Lancer, este fără grabă și fiabil. Cu condiția ca uleiul să fie schimbat la fiecare 90.000 km și să pornească de la un semafor fără pedală până la podea, acesta poate dura cel puțin 250.000 km. Când conduceți un test de conducere, asigurați-vă că cutia de viteze nu „locește”, nu zvâcnește, nu face zgomot inutil și nu este prea atent la schimbarea vitezelor. Dar alegerea variatorului trebuie abordată cu prudență. Lancer X a fost echipat cu aceeași transmisie variabilă continuă Jatco JF011E ca și Outlander și cu o gamă întreagă de modele de la Nissan, Renault, Suzuki și alte mărci cunoscute.

În funcție de modurile de conducere și de reînnoirea regulată a uleiului din acesta, variatorul variabil continuu este capabil să parcurgă de la 150.000 la 250.000 km. Când conduceți un test drive, verificați ca în neutru și când modul Drive este activat, caseta să nu emită sunete străine, să nu se zvâcnească sau să „înghețe”. Și, de asemenea, asigurați-vă că inspectați vârful jojei de ulei pentru absența particulelor mici de metal în ulei și, cel mai important, - mirosul de ars. Dacă acesta din urmă este disponibil, este posibil ca variatorul să fie reparat în curând la un cost de 100.000 până la 200.000 de ruble. Este mai bine să nu luați o astfel de mașină, desigur.

Odihnă

Transmisia cu tracțiune integrală 4WD controlată electronic testată pe Outlander și ambreiajul roții din spate pe Lancers de 2 litri, judecând după recenzii, este un lucru fără probleme și nu va cauza nicio problemă proprietarului. Pentru orice eventualitate, atunci când inspectați, priviți sub mașină și asigurați-vă că nu există picături sub elementele acesteia. O criză în zona lonjeroanelor din față atunci când mașina se balansează sau când conduceți peste denivelări poate însemna moartea rulmenților de susținere contaminați și uzați pentru 500 de ruble.

Luptele din față de 5000 de ruble fiecare la mașinile timpurii până în 2011, uneori au avut grijă de 20.000 km. Și din 2014, pe amortizoare au apărut antere, care le-au crescut durata de viață. La mașinile de până în 2008, rulmenții roții din spate pentru 8600 de ruble, asamblați cu un butuc, au servit 70.000 km fiecare, iar pe Lancers ulterioare rulează de două ori mai mult. Tijele de direcție și bucșele din spate ale pârghiilor din față la acest model parcurg puțin mai mult de 60.000 km, iar ansamblurile articulațiilor sferice cu pârghia pentru 12.600 de ruble pot necesita înlocuire după 90.000 km.

În timpul unui test de rulare al Lancer X cu motor 1.5, asigurați-vă că servodirecția electrică încorporată în cremalieră funcționează fără întrerupere și ajută șoferul atunci când rotește volanul în ambele sensuri. La primele copii ale mașinilor cu această unitate, au existat probleme care au necesitat înlocuirea rack-ului pentru 109.400 de ruble. Din fericire, are alternative non-originale de la 34.600 de ruble. Celelalte versiuni ale modelului au un propulsor hidraulic convențional. În ea, trebuie doar să schimbați lichidul după 90.000 km și să priviți astfel încât tuburile de cauciuc să nu se uzeze în punctele de atașare la mecanismul de direcție.

Cât costă?

Prețurile pentru „al zecelea” Mitsubishi Lancer încep de la aproximativ 300.000 de ruble pentru mașinile produse în 2008 cu motor 1,5 și mecanică sau automată. Pentru aceiași bani, puteți găsi o mașină cu tracțiune față cu motor de 2 litri și CVT. „Lancers” cu tracțiune integrală se găsesc pe piața secundară pentru cel puțin 360.000 - 380.000 de ruble. Pentru cele mai proaspete sedanuri restilizate din ultimele loturi din 2014, cu o autonomie de 22.000 km sau mai mult, proprietarii lor vor să obțină mai mult de 800.000 de ruble. Hatchback-urile pot fi găsite la prețuri cuprinse între 330.000 de ruble pentru mașini în 2008 și 450.000 de ruble pentru cinci uși produse în 2010.

Alegerea noastră

„Al zecelea” Lancer în ansamblu este o opțiune bună pentru o mașină folosită relativ ieftină din clasa golf. În ciuda vârstei sale decente, arată încă destul de relevant chiar și pe fundalul unor concurenți mult mai moderni. Și nu ar trebui să fie o bătaie de cap atunci când alege o mașină cu o unitate de putere „în directă”. Noi cei de la Am.ru credem că cumpărarea acestui model este bună cu orice tip de transmisie și motor, cu excepția, poate, a celui mai tânăr 1.5. Cele mai de încredere: mecanică și automată. Primul este pentru șoferii mai tineri și mai fierbinți, iar al doilea pentru șoferii calmi și negrabiți.

Cel mai practic este un hatchback, în deschiderea mărită a portbagajului căruia poți pune încărcătură voluminoasă. În rest, va fi suficient sedanul, în care, dacă se dorește, este ușor să luați și lungimea, pliând spătarul canapelei într-un raport de 40:60. Cea mai bună opțiune este achiziționarea unei mașini restilizate, lansată după 2011. Copiii de 4 ani destul de buni cu un singur proprietar în TCP și kilometraj de la 80.000 km la 100.000 km se vând la un preț de 420.000 de ruble cu mecanică și de la aproximativ 500.000 de ruble cu un automat sau CVT.

Lancer 10 este o mașină care are o reputație pozitivă în rândul proprietarilor de mașini. Este fiabil, sigur, economic, modern, dar nu lipsit de dezavantajele sale.

Acesta este folosit de concurenți, creând mașini care pot face cumpărătorul să refuze să aleagă Mitsubishi.

Aceste mașini au, de asemenea, defecte de design care nu permit ca Lancer X să fie împins de pe piață.

Lancer 10 sau Mazda

Este destul de dificil să alegi o mașină cu cacao între Mitsubishi și Mazda 3. Avantajele pe care le are Mazda sunt:

• izolare fonică de înaltă calitate;
• plasticul interior pare mai scump;
• lipsa „greierelor”;
• spălator faruri;
• luminile de zi nu necesită activare complexă.

Dezavantajele Mazda 3 pe fundalul Lancer sunt:

• material prea moale al butoanelor, astfel încât acestea rămân zgâriate în timpul funcționării;
• cel mai prost control la viraje;
• vopseaua este mai susceptibilă la deteriorare.

Dacă îl comparăm cu Mazda 6, atunci Lancerul este clar inferior ca dinamică și controlabilitate. Dezavantajul lui Mazda 6 este garda la sol prea mică. După instalarea protecției carterului sunt posibile probleme la depășirea obstacolelor de pe drum.

Comparație Lancer X vs Ford Focus

Dacă proprietarul mașinii are un aspect mare, atunci este mai bine să refuzați achiziționarea unui Ford Focus. Salonul este prea înghesuit pentru persoanele a căror înălțime depășește 180 cm. Mașina are, de asemenea, o serie de defecte tehnice minore:

• stergatoarele nu curata bine parbrizul;
• se formează condens în faruri;
• calitatea plasticului in varianta de pre-styling este scazuta, asa ca pentru lipsa "greierelor" alegerea ar trebui facuta catre Focus 2;
• vizibilitate slabă în oglinzile retrovizoare;
• uzura cablajelor electrice a blocării portbagajului.

Alegerea către Ford Focus ar trebui făcută dacă există dorința de a deține o mașină cu motor diesel. Este foarte fiabil. Restul motoarelor au o resursă mai scurtă și sunt foarte capricioase, deși nu suferă de un masloger ca un motor de 1,5 litri de la Mitsubishi. În general, această mașină este proiectată pentru conducere măsurată, în oraș.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze are o dinamică mediocră, așa că dacă proprietarul mașinii are dorință de o plimbare sportivă, atunci alegerea ar trebui făcută către Lancer 10 ralliart cu centrale de 2,0 sau 2,4 litri.

De asemenea, cu ce trebuie să se împace proprietarii Chevrolet Cruze este interiorul mai puțin practic. Plasticul arată mai ieftin decât Lancer X. Interiorul este realizat în culori deschise, ceea ce îl face să se murdărească rapid. Volanul este din piele sintetică, ceea ce provoacă uzura rapidă a stratului de acoperire. În general, cu aceeași durată de viață, interiorul Lancer X arată mai atractiv.

Avantajul Chevrolet Cruze constă în fiabilitatea centralei electrice. Toate problemele cu motorul copiilor au fost deja rezolvate de producător, astfel încât motorul practic nu cauzează probleme proprietarului mașinii.

Lancer X sau Honda Civic

Honda Civic este capabilă să concureze cu Lancer 10. Mașina are performanțe dinamice bune. Izolarea fonică este un nivel mai mare decât cel al Mitsubishi. Motorul la nivel de fiabilitate corespunde motorului Lancer X de 1,8 litri, care este renumit pentru resursa sa lungă.

Civic 8 vă va ajuta să nu vă pierdeți în trafic.Designul său este plin de futurism. Performanța dinamică nu este inferioară Lancer 10.

Centrala Civic 4d este destul de fiabilă, dar la fel ca la motoarele Mitsubishi de 1,5 litri, cocsificarea are loc atunci când atinge 100 de mii de km. Din punct de vedere structural, unitatea de putere este mai perfectă decât motorul Lancer 10 de 1,5 litri.

Dezavantajul lui Civic este suspensia prea moale. În viraje apar rostogoliri, iar atunci când conduceți peste nereguli, amortizoarele se sparg adesea.

Mitsubishi Lancer X și Toyota Corolla

Avantajele și dezavantajele Toyota Corolla provin din politica de inovare a producătorului. Toyota Motor Corporation se străduiește în mod constant să își facă vehiculul cât mai modern posibil. Prin urmare, în timpul procesului de producție se fac în mod constant modificări de design. Printre ele există atât soluții de succes, cât și clar nereușite. Deci, de exemplu, Corolla 150 are o variantă cu cutie de viteze robotizată, care s-a dovedit a fi foarte problematică.

Alegerea Toyota Corolla în majoritatea cazurilor este justificată, deoarece mașina are o serie de avantaje față de Lancer 10:

• electrice mai fiabile;
• lucru clar al transmisiei manuale;
• o resursă lungă înainte de pornirea maslogerului, cu care motorul Lancer 10 de 1,5 litri nu se poate lăuda.

Comparați Lancer X și Kia Rio

Kia Rio are un interior bine asamblat și un portbagaj spațios. Izolarea zgomotului este realizată mai rău decât la Mitsubishi. O mulțime de cusături inegale și vopsea neuniformă sunt, de asemenea, vizibile. Manevrarea este mai slabă decât cea a lui Lancer 10. Fiabilitatea este, de asemenea, cu mult inferioară Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X vs Hyundai Solaris

Solaris are o transmisie automată cu șase trepte. Acest lucru permite overclocking practic fără șocuri. În ciuda cilindrei mai mici a motorului, al cărei volum este de 1,4 litri, mașina se dovedește a fi lacomă, mai ales în condiții urbane, consumând până la 11-11,5 litri la 100 km.

Lancer 10 sau Skoda Octavia

Skoda Octavia are o versiune turbo cu tehnologie de deplasare a motorului în gama sa de motoare. Acest lucru permite, in functie de necesitate, sa se obtina fie eficienta ridicata, fie performante dinamice excelente. De exemplu, Octavia poate accelera până la 100 km/h în 8 secunde.

Inspectați Lancer 10 înainte de cumpărare

Ce trebuie să căutați atunci când cumpărați un Mitsubishi Lancer X este rezumat în tabelul de mai jos.