Recenzii ale proprietarului Volvo c40 prima generație. Volvo S40 I folosit: fier de caroserie de la VAZ și etriere de la Gazelle

În 2004 a apărut o versiune restilizată a celei de-a doua generații a binecunoscutului sedan Volvo S40 (2008-2012). Înainte de asta, modelul a fost produs timp de 4 ani, iar această versiune a fost pe linia de asamblare timp de 5 ani. Modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Frankfurt și nu s-a schimbat foarte mult, dar ne vom da seama mai târziu.

Producătorul a folosit platforma P1, care este folosită și pe Mazda 3 și. Scopul a fost crearea unui sedan mic simplu pentru conducerea în oraș, care în același timp să aibă un aspect ușor agresiv.

Exterior

Masina arata foarte bine pentru vremea aceea. Forma netedă a capotei și felinarele înguste arată cu adevărat elegant. Luminile sunt cu halogen pe umplere, lentilele sunt prezente, iar xenonul poate fi instalat contra unei taxe suplimentare. În mijloc este o grilă mică a radiatorului cu ornamente cromate și logo-ul companiei. Bara de protecție masivă a mașinii din partea inferioară a primit o priză de aer dreptunghiulară și faruri de ceață profund instalate.

Privind mașina din lateral, înțelegeți că linia care merge de la arcul din față până la optica din spate este destul de elegant. Extensiile pasaj roții sunt impresionante, dar cele din spate sunt mult mai mari. Pragul are o formă ușor în relief, iar în mijloc există o mulară, care este vopsită în culoarea caroseriei. Oglinzile retrovizoare sunt destul de mari, iar pe ele mai este un semnal de întoarcere, apropo, sunt din crom. În general, forma corpului în sine este destul de dinamică.

Spatele mașinii Volvo C40 arată și sportiv, are o optică elegantă, care este realizată în stilul clasic al mărcii și, în același timp, se potrivește elegant cu forma caroseriei. Capacul portbagajului este supradimensionat si are un spoiler care adauga un plus de agresivitate. Bara de protecție a primit o dimensiune masivă, iar în partea inferioară există multe forme de relief, există și reflectoare acolo. Țevile de evacuare, deși sunt sub bara de protecție, arată frumos.

dimensiuni:

• lungime - 4476 mm;
• latime - 1770 mm;
• inaltime - 1454 mm;
• ampatament - 2640 mm;
• garda la sol - 135 mm.

Salon

Interiorul moderat strict al mașinii este destul de bun în ceea ce privește calitatea construcției și ergonomia. Multe detalii ale decorațiunii interioare sunt acoperite cu piele de înaltă calitate, din păcate acest lucru nu va fi în fiecare configurație.

Ca întotdeauna, începem discuția despre interior cu scaunele, deoarece considerăm că aceasta este o parte extrem de importantă. In fata, sunt scaune din piele destul de confortabile, cu suport lateral slab. În spatele unei canapele simple pentru trei persoane cu o cotieră rabatabilă în spate. Nu este atât de mult spațiu liber, dar în principiu este suficient, în spate puțin nu este suficient.

După cum știți, producătorul acordă multă atenție siguranței. Au fost instalate 6 perne, iar în ultimii ani de producție a fost posibil să se găsească un sistem de monitorizare a unghiului mort. Pentru un public adult, acest nivel de securitate este foarte atractiv.

Forma coloanei de direcție a șoferului la Volvo S40 (2008-2012) a fost gândită din punct de vedere ergonomic. Fără indicii de sport, sarcina este de a face șoferul cât mai confortabil posibil. Volanul a primit 10 chei, partea principală este pentru multimedia, unele pentru cruise control, dacă este disponibil. Pe de o parte, tabloul de bord este foarte simplu, dar după aceea observi că lizibilitatea și comoditatea au fost cu adevărat gândite. De fapt, acestea sunt simple mari indicatori de viteză și tahometru analogic și două computere de bord, dar sunt cu adevărat convenabile.

Consola centrală are aceeași arhitectură, dar materialul poate diferi în funcție de configurație. Panoul poate fi:

• Plastic;
• Aluminiu;
• De lemn.

Consola are un monitor mic, 4 șaibe și butoane poziționate vertical. Totul este conceput pentru a controla muzica și aerul condiționat. Setările selectate sunt afișate pe monitorul situat mai sus. Pe tabloul de bord din partea de sus se află un mic display pliabil responsabil de sistemul de navigație.

Tunelul separă pasagerul din față și șoferul, de asemenea realizat parțial din lemn, plastic sau aluminiu. Există un selector mare de viteze, în spatele căruia se află câteva butoane și o brichetă. În stânga este o frână de mână mecanică mică. Partea de capăt ne întâmpină cu o cutie de deschidere cu suporturi pentru pahare și o mică nișă pentru obiecte mici.

Portbagajul de 404 litri este destul de suficient, iar volumul este sincer, balamalele capacului nu interferează cu utilizarea compartimentului. Spătarele din spate se pliază pentru a transporta mai multă marfă, volumul este de 883 de litri.

Caracteristici Volvo C40

Tip de	Volum	Putere	Cuplu	Overclockare	Viteza maxima	Numărul de cilindri
Benzină	1,6 l	100 h.p.	150 H * m	11,9 sec.	185 km/h	4
Benzină	2,0 l	145 c.p.	185 H * m	9,5 sec.	210 km/h	4
Benzină	2,4 l	170 c.p.	230 H * m	8,2 sec.	220 km/h	5
Benzină	2,5 l	230 h.p.	320 H * m	7,1 sec.	230 km/h	5

Această mașină la noi s-a vândut cu 4 unități în linie. Toate sunt pe benzină, dar puterea lor nu este atât de mare, deoarece mașina este concepută pentru conducerea simplă în oraș. Să le discutăm mai detaliat.

1. Cel mai popular și mai slab este motorul pe benzină L I4, familiar proprietarilor Focus. Aceasta este o unitate împrumutată de 1,6 litri. Motorul atmosferic are 100 de cai și 150 de cuplu, acest lucru nu este suficient, așa că proprietarii îl învârt adesea la turații mari. Petrece aproximativ 9 litri în oraș și trăiește suficient de mult - 300 de mii de kilometri. Atașamentele încep adesea să necesite înlocuire după 100 de mii.
2. Motorul de doi litri și 145 de cai putere este împrumutat și de la producătorul american. Motorul este același, volumul său este mai mare și mai puternic. Dinamica de aici este cât se poate de simplă - 10 secunde până la o sută. Are nevoie de mult combustibil conform standardelor moderne - un mare de 10 litri. Problemele sunt aceleași, adică minore.
3. Motorul cu 5 cilindri în linie din linia Volvo S40 (2008-2012) are puține probleme, dar sunt „cronici”, sistemul de ventilație și răcire deseori defectează. Motorul produce 170 de cai putere și 230 H * m de cuplu. Nu merită să-l cumpărați, deoarece accelerația devine mai bună cu doar o secundă, consumul este mai mare de 13 litri și mai multe probleme.
4. Rândul de 2,5 litri cu 5 cilindri turbo în linie nu a fost adesea achiziționat din cauza întreținerii costisitoare. Există puține probleme cu el, dar soluțiile lor sunt scumpe. 230 de cai și 320 de unități de cuplu au permis sedanului să accelereze la o sută în 7 secunde și să aibă o viteză maximă de 230 km/h. Din punct de vedere al consumului, nu este deosebit de solicitant, cam la fel ca precedentul.

Există un număr mare de cutii de viteze, în funcție de motor, au fost instalate mecanice cu 5 sau 6 trepte. De asemenea, sunt oferite un robot automat cu 5 trepte și un robot cu 6 trepte. Unitatea este în față și plină. Nu există probleme deosebite cu cutiile dacă sunt întreținute la timp.

Suspensia modelului nu are probleme deosebite, dar aceasta este doar in fata. MacPherson după un timp necesită înlocuirea mingii și a blocurilor silentioase. Suspensia multi-link din spate este ieftin de reparat, dar se defectează din nou rapid, dar într-o unitate diferită. Este recomandat să cheltuiți mulți bani o dată pe repararea întregii suspensii spate și să conduceți liniștit câțiva ani. Sistemul de franare functioneaza mult timp, probleme s-au intamplat doar cu frana de parcare.

Pret Volvo S40

Această mașină a fost întreruptă în 2012, dar acum poate fi cumpărată de pe piața secundară fără probleme. În medie, un sedan este vândut pentru 450.000 de ruble ceea ce nu este atât de scump ca mașina este bună. Au fost multe configurații oferite, așa că ar trebui să le verificați, deoarece baza avea doar:

• înveliș din material textil;
• scaune incalzite;
• casetofon radio;
• aer conditionat;
• optica de ceață;
• accesorii de putere maximă;
• 4 airbag-uri;

Cel mai scump echipament a fost completat cu următoarele:

• înveliș din piele;
• multimedia;
• scaune reglabile electric;
• Control climatic;
• Cruise control;
• optică cu xenon.

Acesta este un sedan grozav de familie, care încă nu este depășit și poate fi cumpărat acum și să vă bucurați de călătorie. În principiu, poți duce modelul unui tânăr, deoarece designul este destul de agresiv și există potențial pentru tuning. Recomandăm cu căldură modelul C40.

Video

09.09.2016

Mașini pentru oameni inteligenți, calmi și bogați, aceasta este imaginea companiei Volvo. Cu toate acestea, a doua generație a modelului Volvo S40 este cel mai adesea interesat de șoferii tineri, așa că este important să înțelegem cât de fiabilă este această mașină și cât de mult va costa întreținerea unei mașini de peste 5 ani în viitor. Acesta este ceea ce vom încerca să ne dăm seama acum.

Un pic de istorie:

Volvo S40 are o istorie bogată și a fost produs sub diferite denumiri „VOLVO 340” și „VOLVO 430”, dar ambele modele nu s-au bucurat de o mare popularitate în rândul cumpărătorilor. Prima mașină cu indice S40 a fost construită pe aceeași platformă cu Mitsubishi Carisma, dar în acest caz rezultatele așteptate nu au fost atinse. În 2003, a fost lansată a doua generație a modelului, care a fost construită pe platforma C-1 (Mazda 3 a fost construită pe aceeași platformă). S40 împarte aproximativ 60% din piese cu Ford, motiv pentru care este numită versiunea mai scumpă a Focus 2.

În 2007, a fost prezentată o versiune actualizată a modelului. Sarcina principală a facelift-ului a fost de a aduce aspectul întregii linii în conformitate cu noul stil corporativ stabilit de VOLVO S80. . Mașinile actualizate sunt ușor de recunoscut după barele de protecție actualizate, grila radiatorului cu un logo mare, țeava de eșapament și optica capului. Spatele mașinii a primit un șorț modificat, iar optica LED a început să fie instalată în faruri. Pe lângă designul reîmprospătat, mașina a primit un ornament interior original și un plus de putere, interiorul avangardist este realizat în stil high-tech. Producția modelului a fost finalizată în 2012 și a fost înlocuită cu VOLVO V40.

Avantajele și dezavantajele Volvo S40 second hand.

Motorul de bază 1.6 (100 CP) este un motor destul de vechi și este bine cunoscut de la mașinile Ford. Resursa acestei unități de putere, cu întreținerea corespunzătoare, este de peste 300.000 de kilometri, dar atașamentele după 100.000 de km vor începe încet să se defecteze. Principala problemă a acestor motoare nu constă în motorul în sine, ci mai degrabă în proprietarii mașinilor, adevărul este că mașina este destul de grea și motorul de 100 de cai nu este suficient pentru majoritatea șoferilor și încep să se învârtească. motorul mai mult, ca urmare, resursa sa este dezvoltată mult mai repede ... Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de curea și trebuie schimbat la fiecare 80.000 km.

Urmează ca vechime motoarele 1.8 (125 CP) și 2.0 (140 CP), aceste motoare s-au dovedit destul de bune nu numai pe Volvo S40, ci și pe mașinile fabricate de mărcile Ford și Mazda. Motorul de doi litri are o transmisie cu lanț de distribuție și este mai puțin capricios de întreținut, dar, din păcate, o mașină cu o astfel de unitate de putere este destul de rară. Motorul 2.4 (170 CP) este destul de scump și greu de întreținut, punctele sale dureroase sunt sistemul de ventilație a carterului și sistemul de aprindere.

Există și un motor turbo pe benzină de 2,5 litri, dar le era și frică de el, pentru că întreținerea unei astfel de unități nu este ieftină. În linia unităților de putere există mai multe motoare diesel, deși în CSI, mașinile cu astfel de motoare sunt foarte rare, dar dacă dați peste un astfel de exemplu, este mai bine să treceți, deoarece ucid foarte repede sistemul de alimentare din calitatea motorinei vândute la benzinăriile noastre. Punctul slab al tuturor motoarelor este termostatul, care se defectează adesea.

Transmisie

Motoarele au fost combinate cu transmisii manuale și mașini automate clasice, motoarele mai tinere 1.6 și 1.8 erau asociate doar cu mecanice și erau diferite ca design. Pentru un motor 1.8 mai puternic, transmisia a fost întărită, în ceea ce privește fiabilitatea, proprietarii nu au nicio plângere cu privire la ele. În ceea ce privește transmisiile automate, acestea nu sunt un loc problematic în mașină, cutiile de viteze instalate s-au dovedit bine nu numai pe acest model, ci și pe alte versiuni ale concernului "", în cifre, asta înseamnă că până la 200.000 km cutia nu provoacă probleme dacă schimbi uleiul din el la fiecare 60.000 km. Dacă uleiul nu este schimbat, atunci transmisia se poate supraîncălzi, drept urmare corpul supapei eșuează, a cărui reparație nu va fi ieftină.

Suspensie Volvo S40

În ceea ce privește suspensia, Volvo S40 este similar cu Focus 2, iar această relație a fost doar benefică, deoarece multe piese sunt interschimbabile, iar acest lucru, la rândul său, reduce semnificativ costul reparațiilor, unele piese sunt potrivite și de la Mazda, pe langa aceasta, pe piata sunt prezentate un numar mare de piese de schimb neoriginale. Dacă mașina este operată cu precizie, atunci nu sunt atât de multe probleme și vor fi necesare investiții serioase o dată la 100.000 km. După 100 de mii de kilometri, va fi necesar să înlocuiți lonjeroanele și bucșele stabilizatoare, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și rulmenții roților. Acest model este echipat cu servodirectie hidraulica si electrica, aceasta unitate poate deranja dupa 100.000 km de rulare.

Corp

Nu există probleme cu calitatea metalului caroseriei, iar vopseaua nu este aici, chiar și în locurile în care vopseaua este ciobită, coroziunea nu apare foarte mult timp. Și dacă vezi rugina pe caroseria unui Volvo S40, înseamnă că mașina a fost implicată într-un accident, iar proprietarul ei a economisit mult la reparații.

Avantaje:

• Nivel ridicat de siguranță și confort.
• Calitate și materiale de construcție.
• Componente și ansambluri fiabile.
• O gamă largă de piese de schimb neoriginale.

Dezavantaje:

• Cost ridicat de întreținere.
• Mic (distanța liberă 13,5 cm).
• Suspensie aspră.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă mașina folosită potrivită.

Mașinile suedeze Volvo S40, V50, C30 și C70 au fost produse din 2003 până în 2013, clasa este aceeași cu Ford Focus sau Mazda 3. Ele folosesc chiar aceeași platformă. Vom afla acum cât de mult mai fiabile sunt mașinile Volvo decât alți concurenți. S40 - sedan, V50 - break, C30 și C70 - coupe. Caroseria Volvo este în mod clar mai fiabilă decât concurenții cu aceeași platformă. Capota este din aluminiu, nu se corodează, iar în general, caroseria este acoperită cu un strat galvanizat pe ambele părți, astfel încât stă bine chiar și pe cele mai vechi mașini. Vopseaua nu devine tulbure, nu se dezlipește și nu se freacă, ca la Mazda 3 sau Ford Focus. Acum pe piață găsești mașini cu o vechime de 10 ani și peste 200.000 km de kilometraj, dar în stare bună pentru bani adecvați. Pe astfel de mașini, caroseria este de obicei întotdeauna în stare bună.

În mașină există și o mulțime de electronice ale caroseriei, poate suferi de umiditate. Butoanele de pe consolă pot să nu mai funcționeze după 12 ani de utilizare. Uneori trebuie doar să curățați contactele pentru ca butoanele să funcționeze.

Interiorul arată suficient de bine chiar și după mulți ani de funcționare. Plasticul arată bine, pielea arată și tolerabilă mult timp. Scârțâiturile apar abia după 10 ani de funcționare. Se întâmplă ca, în timp, imobilizatorul să nu recunoască cheia și, de asemenea, încuietoarea de contact se poate uza, demarorul nu se va întoarce întotdeauna. O nouă broască de contact va costa în jur de 170 de euro. Există, de asemenea, cazuri în care geamurile încep să se zvâcnească, acționările electrice ale scaunelor se pot defecta.

Unitatea de control al geamurilor electrice, care se află în interiorul ușilor, se teme de umezeală. Modulele electromecanice de blocare a ușilor pot eșua și la vehiculele mai vechi fabricate înainte de 2007. Drenajul trapei se poate înfunda, atunci nu va fi foarte plăcut, deoarece tapițeria se va deteriora și pot apărea probleme cu cablajul, așa că trebuie să monitorizați acest lucru.

Dacă farurile, tabloul de bord sau iluminatul interior încep brusc să se defecteze, înseamnă că trebuie să verificați starea plăcii unității CEM, uneori este suficient să o curățați și să o etanșați de umiditate. Dar este mai bine să nu ezitați și să corectați imediat situația, deoarece întreaga mașină se poate opri. O nouă unitate CEM costă aproximativ 800 de euro.

În general, există multe probleme minore diferite, în cele mai multe cazuri totul depinde de cine a fost proprietarul acestei mașini. Se întâmplă să se rupă cablajul acționării electrice a broaștei, se întâmplă și ca portbagajul să nu se mai închidă. Sunt cazuri care după 100.000 km. kilometraj, pompa de combustibil Bosch, care este instalată în rezervorul de benzină, se defectează. Pentru a schimba pompa de combustibil, va trebui să scoateți rezervorul, iar o pompă nouă costă aproximativ 250 de euro. Dar recent, meșterii au învățat să instaleze pompe ieftine de benzină VAZ în Volvo. De asemenea, trebuie să monitorizați ventilatorul radiatorului, deoarece dacă intră umezeală sau sare pe el, acesta se va eșua rapid.

Motoare

În configurația de bază, există un motor de 1,6 litri, acesta este motorul B 4164 S3 (Duratec 1.6), este necesar să se schimbe periodic cureaua de distribuție în ea. Același motor a fost dezvoltat încă din 1998 pentru prima generație Ford Focus. Pentru Volvo S40, acest motor vine fără schimbători de fază, prin urmare este considerat foarte fiabil. Dar are și câteva probleme minore. Se întâmplă ca modulele de aprindere sau unii senzori să se defecteze. Ai nevoie și la fiecare 120.000 km. reglați manual jocul supapelor. Dar, în general, dacă motorul nu este torturat în mod special, atunci își poate servi cei 300.000 km. foarte usor.

Există și motoare cu lanț - acestea sunt motoare cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, care funcționează pe benzină. Aceste motoare sunt instalate pe aproximativ 15, respectiv 17% din mașini, fabricate în Mazda, au același design, lanțul poate rezista la aproximativ 220.000 km. kilometraj. Aceste motoare pot dura chiar mai mult decât un motor de 1,6. Kilometraj 350.000 km. - nu limita. Dar se întâmplă și că există probleme minore cu motoarele.

De exemplu, rulmenții destul de slabi ai rolelor curelei unităților auxiliare, se întâmplă adesea ca aceștia să necesite deja înlocuiri după 80.000 km. Și până la 100.000 km. kilometraj, termostatul se poate defecta, prin urmare, în timpul conducerii, este recomandabil să monitorizați temperatura lichidului de răcire. Un termostat nou costa aproximativ 35 de euro.
Se intampla ca motorul sa inceapa sa pluteasca la ralanti, sa zvâcneasca sau sa porneasca prost la condus, asta inseamna ca este timpul sa inlocuiesti bobinele de aprindere, iar firele de aprindere pot fi si schimbate. Se mai intampla ca dupa 120.000 km. kilometraj datorita uzurii suportului hidraulic drept, motorul incepe sa tremure. Un nou astfel de hidromont costa aproximativ 100 de euro.

Se mai intampla ca corpul clapetei sa se murdareasca, asa ca este indicat sa il curatati la fiecare 50.000 km. Pentru că o unitate nouă de acest fel costă 250 de euro. Faptul că este timpul să faceți curățarea va fi spus de turația plutitoare a motorului, iar dacă începeți complet această afacere, atunci accelerația se poate înclina în general. Dacă brusc, după 3000 rpm, forța începe să dispară și se aprinde ledul de verificare a motorului, atunci asta înseamnă că trebuie schimbată supapa de control a clapetei galeriei de admisie, care costă aproximativ 80 de euro.

Este indicat, după înlocuirea lumânărilor, să verificați dacă există ulei în puțurile lumânărilor, dacă există, atunci capacul supapei este slăbit, trebuie strâns, iar dacă acest lucru nu ajută, atunci garnitura trebuie schimbată. Dar cele mai populare motoare sunt motoarele suedeze B 5244 cu un volum de 2,4 litri, acestea fiind instalate pe 40% din mașini. Aceste motoare consumă multă benzină - aproximativ 13 litri la 100 km. alerga prin oras. Dar, pe de altă parte, aceste motoare durează mult timp datorită designului dovedit. 500.000 km kilometrajul - pentru aceste motoare - nu limita. Dar pentru a schimba bujiile la un astfel de motor, trebuie să scoateți galeria de admisie. Există și motoare turbo, sunt puține - aproximativ 2%, volumul este de 2,5 litri, deservesc 350.000 km fiecare.

Uneori sunt momente când aproximativ 100.000 km. kilometraj există un fluier de sub capotă, atunci acesta nu este un motiv de panică, trebuie să verificați care este problema aici - deșurubați capacul de umplere a uleiului sau scoateți joja de ulei. Dacă zgomotul dispare, atunci membrana de cauciuc din sistemul de ventilație a carterului s-a scurs. Va fi destul de costisitor să schimbi întregul ansamblu - 150 de euro, dar acum mulți meșteri pot deja schimba separat membrana.

Și la motoarele turbo cu un motor de 2,5 litri, tuburile subțiri ale sistemului de ventilație al carterului sunt ușor înfundate, așa că este mai bine să nu strângeți uleiul atunci când schimbați uleiul și să-l schimbați la fiecare 7-10 mii km.
În timp, pompa de vid poate face și zgomot, deoarece supapa de control este nefuncțională. O pompă de vid nouă costă 350 de euro, iar supapa de control, completată cu racorduri, costă 100 de euro. De asemenea, se întâmplă ca cuplajele schimbătoare de fază să înceapă să curgă după 90.000 km, dar acest lucru trebuie eliminat imediat, deoarece uleiul va cădea imediat pe cureaua de distribuție și se va uza rapid. Prin urmare, dacă pe carcasă apar urme de ulei, trebuie să suni imediat alarma, astfel încât să nu fii nevoit să revizuiești motorul din timp.
De asemenea, este de dorit în timpul întreținerii, la fiecare 15.000 km. curele de schimbare și transmisie ale unităților auxiliare.

Motoarele diesel se găsesc rar la Volvo S40, deoarece nu existau mașini oficiale cu motoare diesel. Dacă au adus o mașină din Europa, atunci s-ar putea să aibă un motor diesel.
Motoarele diesel sunt D 416 cu un volum de 1,6 litri si D 4204 de 2 litri, sunt destul de fiabile, realizate de concernul PSA Peugeot Citroen. Există și propriul său D 5244 T suedez cu 5 cilindri, care a fost dezvoltat de Volvo și a fost instalat pentru prima dată pe S80 în 2001. Dar acest motor necesită motorină pură și la fiecare 50.000 km. necesită curățarea ansamblului clapei turbionare. De asemenea, trebuie să curățați periodic sistemul de ventilație a carterului. De la conducerea în oraș, filtrul de particule începe să se înfunde la aproximativ 100.000 km. și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Regulatorul electric de presiune de supraalimentare este încă slab aici; înlocuirea lui va necesita 150 de euro.

Transmisiile automate au fost instalate pe mașinile fabricate înainte de 2008 cu motoare suedeze. Această transmisie cu cinci trepte Aisin-Warner ¬AW55-51SN din 2000 nu a fost deosebit de fiabilă pe mașinile Volvo XC90 și Volvo S60. Și la Volvo S40, V50, C30 și C70 a fost instalată o versiune îmbunătățită a acestei cutii. În 2004, a fost finalizat, a fost instalat un corp de supapă mai fiabil. La mașinile S40, această cutie durează suficient de mult dacă nu o ucizi - aproximativ 250.000 km. Și după această rulare, este suficient să schimbați pur și simplu garniturile de ulei, ambreiajele, solenoizii și bucșele uzate.

În 2010, a apărut un nou automat Aisin-Warner TF-80SD cu 6 trepte. Această cutie a fost creată pentru prima dată în 2003, dar până în 2010 sistemul hidraulic a fost modernizat în această cutie. O dată la 70.000 km. în aceste cutii este necesar să schimbați uleiul de transmisie, apoi vor servi mult timp fără să se zvâcnească la schimbarea vitezelor.

Există, de asemenea, o preselecție cu 6 trepte - Ford Getrag 6DCT450, a fost instalat pe Volvo S40 și V50 post-styled în 2007, aceste mașini au un motor pe benzină de 2 litri. La început, în garanție, unitățile electronice de control ale transmisiei automate au fost schimbate. Uleiul și filtrul ar trebui schimbate mai des - la fiecare 45.000 km. Este posibil mai devreme, astfel încât supapele solenoide și corpul supapei să nu aibă timp să se înfunde, dacă se înfundă, cutia robotului va începe să se zvâcnească și să se uzeze mai repede. Și deja cu 150.000 km. va eșua.

Există și cutii de viteze manuale M65 și M66 de la Getrag, acestea vin și cu motoare cu 5 cilindri de la Volvo. Cutiile mecanice sunt si ele foarte fiabile, ambreiajul trebuie schimbat doar la fiecare 160.000 km pentru ca volantul dubla masa al motorului sa nu se defecteze, pentru ca este destul de scump - 1.000 de euro.

La nivelurile de echipare cu un motor 1.6 de la Ford, există un iB5 manual francez cu 5 trepte de la Bordeaux Transmission. Aceasta este o cutie de viteze destul de veche și nu foarte reușită, a fost instalată și în Ford Fiesta. Deja după 70.000 km. garniturile de ulei de antrenare încep să curgă, iar la mașini după 2011, garniturile au fost modificate și aceste simeringuri au început să servească de 2 ori mai mult. Dar dacă încărcați constant cutia, atunci axa sateliților din diferențial ar putea să nu poată rezista. Renovarea va costa foarte mulți bani - peste 1.000 de euro. După 100.000 km. Poate apărea zgomot de la rulmentul arborelui de intrare, astfel încât să nu se blocheze - trebuie schimbat.

Există și o cutie de viteze germană MTX75 cu cinci trepte de la GFT. Această cutie merge la motoarele de la Mazda (1.8 și 2.0). În această casetă, trebuie să monitorizați și starea simeringurilor, astfel încât nivelul uleiului să fie întotdeauna normal, deoarece, dacă nu este suficient, arborii și dinții angrenajelor vor începe să se uzeze mai repede. După 60.000 km. kilometraj, rulmentul de deblocare eșuează de obicei, care trebuie înlocuit ca un ansamblu cu cilindrul de ambreiaj. Pentru a înlocui ambreiajul, va trebui să scoateți cutia.

Suspensie

În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia este aceeași ca la Ford și Mazda, nu diferă în mod deosebit de durabilitate, dar nici nu se defectează rapid. Piesele de schimb pentru Volvo sunt ceva mai scumpe decât pentru Mazda sau Ford. Amortizoarele din spate sunt aici cu nivelare automată a caroseriei. Acestea deservesc aproximativ 100.000 km. Dar când va veni momentul înlocuirii, va trebui să plătiți 400 de euro pentru fiecare amortizor. Prin urmare, foarte adesea mulți proprietari, pentru a economisi bani, instalează pur și simplu amortizoare obișnuite care costă 100 de euro fiecare, puteți găsi și un analog la 50 de euro. Amortizoarele frontale costă cam la fel.

După aproximativ 70.000 km. în suspensia față, este deja necesară schimbarea barelor stabilizatoare și a rulmenților roților. Rack-urile costă 30 de euro pentru o piesă de marcă, iar una neoriginală poate fi luată cu 15 euro. Pentru a schimba rulmentii rotii trebuie sa schimbi intregul ansamblu butuc cu 200 de euro. Pentru a economisi bani, puteți lua un hub de la Ford sau Mazda, sunt de 3 ori mai ieftine, iar designul nu diferă deloc. De asemenea, trebuie amintit că rulmentul este foarte bine protejat de murdărie, prin urmare, dacă este posibil, este mai bine să evitați bălțile adânci.

Aproximativ 80.000 km. pârghiile din față servesc, de obicei silent block-urile eșuează mai devreme, fiecare ansamblu pârghie cu articulație sferică costă 150 euro. Dar, în general, suspensia multi-link din spate este fiabilă și durează mult timp, este necesar să se facă reparații în ea nu mai devreme decât după 140.000 km. O suspensie spate completă va costa în jur de 600 de euro. Blocurile silentioase sunt de obicei schimbate în asamblare cu pârghii, dar acum, în multe servicii, pot apăsa pur și simplu un nou silentbloc în pârghiile vechi.

Direcție

Tijele și vârfurile de direcție deservesc cel puțin 150.000 km. Iar la mașinile cu motor 1.6 pe benzină există un rapel hidraulic, poate ieși din poziție în picioare și șina în sine. O grebla noua costa 1000 de euro, dar poti instala o grebla de la un Ford la 650 de euro.

Noul Volvo S40 sedan a fost introdus pentru prima dată de Volvo în 1995. Mașina a fost produsă într-un joint venture cu Mitsubishi, NedCar, situat în Olanda.

În 2001, sedanul suedez a suferit o actualizare, în urma căreia a primit modificări la interior și exterior, precum și o serie de îmbunătățiri tehnice.

Modelul de prima generație a fost produs până în 2004, iar tirajul său total a fost de 352.910 de exemplare. Interesant este că Volvo S40 este prima mașină care a primit 4 stele la testele de impact EuroNCAP.

„Primul” Volvo S40 este un sedan premium compact bazat pe platforma Mitsubishi Carisma. Cu ea, modelul suedez a fost asemănător ca aspect.

S40 lungime - 4483 mm, înălțime - 1411 mm, lățime - 1717 mm. Ampatamentul mașinii nu este un record pentru clasă - 2550 mm, iar garda la sol (garda) este foarte modestă - 150 mm.

Greutatea proprie a „es-forty” variază de la 1225 la 1255 kg, în funcție de modificare.

Sub capota primei generații Volvo S40, poate fi amplasată una dintre cele nouă unități cu patru cilindri pe benzină sau diesel:

• Partea pe benzină include un motor de 1,6 litri care produce de la 105 la 109 "cai", un de 1,8 litri cu o capacitate de 115 până la 125 de cai putere, precum și un motor de 2,0 litri, a cărui putere variază de la 136 la 140 de cai putere. Ei bine, top-end este un motor turbo de 1,9 litri care dezvoltă de la 160 la 200 de forțe.
• Tot pentru sedan a fost oferit un motor diesel Renault de 1,9 litri, a cărui putere variază de la 90 la 115 cai putere.

Motoarele au fost combinate fie cu un „mecanic” cu 5 trepte, fie cu un „automat” cu 4 trepte, transmisia în toate cazurile fiind cu tracțiune față.

Mașina este dotată cu o bună stabilitate direcțională - ține perfect drumul. Direcția este completată de un rapel hidraulic, dar mulți proprietari notează conținutul scăzut de informații.

Prima generație Volvo S40 are frâne cu disc în cerc, ABS-ul este standard pentru toate modificările. În plus, pentru sedan a fost oferit un sistem de stabilitate dinamică.

„Primul” Volvo S40 a fost echipat cu două tipuri de suspensii independente - sportive și confortabile. Diferențele lor constau în rigiditatea diferită a amortizoarelor și a barei anti-ruliu. Fiecare suspensie are plusurile și minusurile sale: prima este mai rigidă, dar mai adunată pe rând, a doua este mai moale, dar pe rând se dă cu rulouri crescute.

Acest sedan suedez și-a câștigat reputația de mașină de încredere, de care șoferii ruși s-au îndrăgostit.

Principalele avantaje ale modelului sunt izolarea fonică excelentă, suspensia confortabilă, un interior spațios și bine gândit, echipament decent, un nivel ridicat de siguranță, ergonomie bună și comportament stabil pe drum.
Ei bine, mulți proprietari ai „primului” Volvo S40 se plâng de garda la sol modestă, de transmisia automată nu prea rapidă și de prețul ridicat al pieselor de schimb originale.

În 2017, pe piața secundară a Federației Ruse, puteți cumpăra un Volvo S40 de prima generație la un preț de 200 ~ 300 de mii de ruble (în funcție de echipamentul și starea unei anumite instanțe).

Micile seriile Volvo 300 și 400 au fost considerate mașini dezirabile, dar problematice. S-a întâmplat că cooperarea cu Renault în ceea ce privește motoarele și cutiile de viteze manuale, în timp ce electricianul francez și ansamblul olandez nu au oferit calitatea tradițională suedeză. Dar primul S40 s-a străduit foarte mult să schimbe curentul.

Motoarele erau acum în mare parte ale lor, plus unul de la Mitsubishi. Au încercat să ridice calitatea mașinii - în special, galvanizarea caroseriei trebuia să rezolve majoritatea problemelor legate de rezistența la coroziune. Dar, în practică, obiectivele stabilite nu au fost pe deplin atinse.

Mașina a putut să se îmbunătățească mult, dar problemele de calitate nu au fost complet rezolvate. Coroziunea, cutiile de viteze manuale, suspensiile și electricitatea au fost supărătoare chiar și pe mașinile proaspete. Din fericire, restyling-ul a ajutat la respingerea unificării totale cu Carisma.

Acest pas, de exemplu, a făcut posibilă ca suspensia să fie mai confortabilă și mai fiabilă, tratamentul anticoroziv al caroseriei a fost îmbunătățit, iar vopseaua a încetat să se desprindă. Ca urmare, corpul a început să se corodeze lent și nu atât de vizibil. Și MKP a fost înlocuit cu propriul său, scăpând de problema creată de Renault.

Nu se știe ce ar putea deveni următoarea generație a modelului, dar problema a fost rezolvată simplu. Ford Motor Company a cumpărat Volvo, a scăpat de fabrica neprofitabilă, iar următoarea generație S40 a fost construită pe o platformă globală și cu componente Ford. Producția modelului a fost mutată la Gent, în Belgia, iar problemele de calitate au fost uitate, Micul Volvo a devenit la fel de fiabil pe cât de mare, dacă nu mai bun. Oricum, în asta.

Pentru ce merită cumpărat?

Prima generație Volvo S40 este și astăzi atractivă. Design scandinav excelent, un interior de foarte înaltă calitate și chiar și în mișcare, mașinile își păstrează noblețea, în ciuda anilor trecuți. Nivelul de confort este incomparabil cu platforma Mitsubishi și este pur și simplu imposibil de ghicit despre relație.

În fotografie: Volvo S40 „1996-2000

Și în ceea ce privește siguranța, Volvo are ceva de oferit: pe o structură de caroserie întărită se bazează pentru toate mașinile mărcii, airbag-uri în configurația de bază, toate sistemele de protecție proprietare sunt de asemenea disponibile. În general, mașina rămâne relevantă. Și la un preț de mai puțin de 200 de mii de ruble, sau chiar mai puțin de 150, aceasta este o opțiune foarte atractivă pentru șoferii săraci și, în plus, pretențioși. Dar are și o mulțime de „capcane” pregătite. Să vorbim despre ei.

Corp

Dacă vi se spune că Volvo S40 este galvanizat - credeți-mă, așa este. Doar să nu crezi dacă spun că nu ruginește. Din păcate, placarea cu zinc nu este capabilă să protejeze permanent metalul caroseriei, mai ales dacă vopseaua este slabă și panourile caroseriei au multe puncte în care se poate aduna murdăria. În plus, solul de pe metal galvanizat ține mai rău decât pe oțelul obișnuit.

Vopsirea a devenit principala problemă pentru dorestyling-ul mașinilor, iar după restyling, în ciuda modificării procesului tehnic, au apărut dificultăți cu o ventilație slabă a zonei de sub pragurile ușii din plastic și cu etanșeitatea cusăturilor arcului din spate. și alte sigilii.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

34 978 de ruble

Este ușor de văzut la ce duc aceste neajunsuri: este suficient să inspectezi o mașină care costă mai puțin de 100 de mii de ruble. Pragurile putrezite și arcadele decojite și ruginite aproape sigur nu vor fi ascunse. La mașini după restyling, deteriorarea este de obicei mai mică, iar starea generală a panourilor este mai bună, dar lista principalelor puncte cu probleme, în care coroziunea este cel puțin deja prezentă, rămâne. Acestea sunt praguri, în special în pasajele roților din față, spate și față, un acoperiș deasupra parbrizului, amplificatoare pentru barele față și spate, un panou frontal în partea inferioară și la pereția centrală, un panou spate sub garnitura capotei portbagajului. și un „raft” sub geamul din spate, unde se învecinează capacul portbagajului, în special scurgerile laterale, iar locurile de „sablare” pe fund și arcade. Capota portbagajului și fundul ușilor suferă și ele în primul rând, dar modul în care sunt reparate și schimbate piesele de atașare este mult mai ușor.

În fotografie: Volvo S40 "2002-04

Nu uitați de inspecția la salon. Pardoselile umede duc aproape sigur la apariția focarelor de coroziune la toate cusăturile, iar un portbagaj umed poate duce, de asemenea, la putrezirea din nișele laterale și cusăturile elementelor laterale de sub covorașele de izolare fonică.

Nu există probleme cu repararea pragurilor, există truse de reparații numerotate 9008011 (stânga) și 9008012 (dreapta). Dacă prețul pare prea mare, atunci piesele de fier de la VAZ-2109 sunt bune (nu uitați că vorbim de mașini ultra-buget). Pragul în sine și conectorul de podea de la „daltă” trebuie prelungite cu aproximativ 1 cm. Sunt disponibile și kituri de reparații pentru arcade și pot fi ridicate și de la mașinile autohtone dacă sunteți derutat de prețurile pieselor chinezești. Se zvonește că se potrivesc de la Chevrolet Niva cu o revizie minimă.

Datorită galvanizării: practic nu există mașini cu coroziune gravă în zona scutului motorului și deteriorarea cupelor de suspensie, cu fundul putrezit și barele, dar restaurarea copiilor neglijate de obicei nu are sens. Întotdeauna este mai ușor să găsești o caroserie relativ completă, iar dacă nu te sfii să lucrezi cu mâinile, este mai bine să schimbi cutia de viteze manuală sau motorul decât să investești în caroserie.

Când cumpărați, ar trebui să fiți meticulos și să nu vă lăsați păcăliți de strălucirea exterioară. Este necesar un lift sau un pasaj superior, iar pragurile ar trebui batate - adesea pur și simplu nu există metal acolo. În cazuri avansate, amplificatorul pragului se degradează, ceea ce crește foarte mult costul reparațiilor, dar pentru majoritatea mașinilor este suficient să înlocuiți partea exterioară și să curățați-anti-anticore interiorul cu verificarea funcționării scurgerilor caroseriei.

În fotografie: Volvo S40 „1996-2000

Pragul exterior din plastic protejează puțin împotriva sabării, dar este prost amplasat. Ea este responsabilă pentru majoritatea problemelor cu pragurile și zonele adiacente ale corpului. Iarna, colectează murdăria și zăpada, iar punctele sale de atașare sunt catalizatori naturali pentru coroziune.

Aripa din față

pret pentru original

13 088 de ruble

Designul dulapurilor atât în ​​față, cât și în spate este, de asemenea, una dintre cauzele problemelor. Fixarea slabă a marginii la joncțiunea cu aripa duce la deteriorarea vopselei la cleme, iar profilul dulapului frontal colectează umezeala în această zonă. În plus, nu etanșează suficient de bine arcul și este constant umed acolo. Piesele nu sunt atât de scumpe, dar dacă caroseria mașinii dvs. este încă intactă, atunci ar trebui să acordați o atenție deosebită stării plasticului și a atașamentelor sale. Expansoarele arcului, care ar trebui să protejeze marginea de „sablare”, în practică colectează murdăria și duc la distrugerea vopselei de sub ele, în timpul inspecției este necesar să le îndepărtați și să verificați dacă metalul este păstrat în interior.

Partea inferioară a caroseriei este în general într-o stare acceptabilă. Coroziune ușoară pe suporturi și în locurile în care stratul de acoperire anticoroziv este deteriorat este probabil să apară, dar coroziunea gravă și extinsă este relativ rară. Acordați atenție stării carcaselor de protecție termică din aluminiu, acestea protejează partea centrală a corpului de coroziune și, dacă sunt îndepărtate sau nu intră în contact cu metalul, atunci trebuie să verificați partea inferioară cu parțialitate.

În fotografie: Volvo S40 "2000-02

Pe fondul problemelor corozive, restul arată ca un fleac - necazurile obișnuite ale mașinilor vechi. Optica este de obicei uzată, iar capacele din sticlă ale farurilor își pierd și ele din transparență. Atașamente slabe ale elementelor decorative și grila radiatorului, faruri de ceață crăpate, defecțiuni ale dispozitivelor de curățare a farurilor cu motor angrenaj, defecțiuni ale antenei electrificate - toate acestea sunt probleme caracteristice, dar nu pot fi numite grave. Dacă nu cumva toate aceste necazuri vor trage o sumă decentă.

Dar defalcarea trapezului ștergătoarelor de parbriz este deja costisitoare. De-a lungul timpului, bucșele axei lesei se acru, iar bucșa se întoarce în suportul de montare. Desigur, activitatea ștergătoarelor continuă cu o reacție uriașă și nu curăța sticla. Orice atingere din partea unității este un motiv pentru a căuta sub „volante” în scopul revizuirii. Defecțiunea se rezolvă fie prin instalarea pieselor de reparație, fie prin „fermă colectivă” ușoară, iar aceasta din urmă este mai eficientă dacă este efectuată la nivelul corespunzător.

În fotografie: Volvo S40 "2002-04

O piesă nouă cu o bucșă de bronz instalată sau chiar un rulment cu bile se dovedește a fi de multe ori mai fiabilă decât plasticul din fabrică cu o bucșă, nu se teme de încercările de a curăța sticla acoperită cu zăpadă sau cu ștergătoare înghețate. Astfel de piese pot fi achiziționate gata făcute prin cluburile proprietarului, iar la un preț nu vor fi mai scumpe decât originalul.

În înghețuri, încuietorile mașinii tind să înghețe, drept urmare, „blocarea centrală” nu mai funcționează. Dar, de obicei, puteți intra în el cu o cheie, așa că nu uitați de larvele din ușă.

Salon

Interiorul este făcut așa cum ar trebui pentru o mașină premium. Fiabil, solid și cu materiale bune. Vârsta are un efect foarte slab cu întreținere minimă: atât pielea, cât și țesătura după o curățare chimică bună sunt capabile să mulțumească cu un aspect aproape impecabil. Mai mult, pielea poate fi sintetică, acest lucru de obicei nu afectează starea. În mod evident, uzura vizibilă este fie kilometrajul peste 300 de mii, fie manevrabilitate sinceră a mașinii.

În fotografie: Torpedo Volvo S40 "2000-02

Există puține excepții. Capacul pârghiei transmisiei manuale, mânerul ușii șoferului și volanul din piele își pot pierde prezentarea mai devreme, dar din nou, aceasta este cel mai probabil o consecință a îngrijirii necorespunzătoare. Există puține daune la echipamentul interior.

Acordați atenție numai panoului de comandă a geamurilor electrice și unităților acestora, precum și funcționării climatizării automate. Apropo, aici se distinge puțin la prima vedere de reglarea manuală, deoarece nu are afișaje la modă la sfârșitul anilor 90, dar aruncați o privire mai atentă, butonul de reglare a temperaturii este marcat în grade pe partea șoferului. Prin urmare, acesta este tocmai controlul automat al climei. Dacă nu există numere, dar temperatura este pe partea pasagerului, atunci manual. Singurul dezavantaj al unui astfel de sistem este că marcajele de temperatură pentru mașinile cu sistemul imperial de măsuri arată extrem de neobișnuit.

La mașinile cu kilometraj mare se observă uzura rulmenților ventilatorului, dar aceștia sunt înlocuiți cu succes. Chiar și în mașinile cu control climatic, tranzistorul MJ802 din sistemul de control al ventilatorului se poate defecta și se va ridica. Nu este dificil să găsești un înlocuitor, dar motivul plecării tranzistorului este de obicei fixarea lagărelor notorii ale ventilatorului, iar munca trebuie efectuată în combinație.

Foto: Interior Volvo S40 "2002-04

O culbutoare slăbită a pârghiei de transmisie manuală a mașinilor înainte de restyling este de obicei nu numai rezultatul uzurii bucșelor scenei, ci și al slăbirii generale a mecanismului de comutare al unei cutii de viteze manuale renohnice nereușite. Bucșele pot fi înlocuite, iar mecanismul poate fi reglat, dar în orice caz aceasta este o problemă tipică și poate fi rezolvată costisitor, dificil și nu pentru mult timp. Pentru mașini după restyling, există un singur motiv pentru slăbiciune - uzura mingii din culise.

Electrice și electronice

Principalele probleme electrice sunt asociate cu podelele umede, defecțiunile cutiei de relee și siguranțele din habitaclu. Restul electronicelor merge bine, mai ales la mașini după restyling.

Fiabilitatea generatorului este decentă, își va depăși cu ușurință 250-300 de mii, doar ambreiajul de rulare, care s-a bazat pe versiuni turbo de motoare, poate eșua înainte. Defecțiunile electromecanice nu sunt neobișnuite, luați în considerare vârsta mașinii. Ventilatoarele și motoarelele nu rezistă pentru totdeauna, așa că performanța lor trebuie verificată cu atenție. Piesele noi pot costa un buget foarte mic, iar cele vechi sunt greu de găsit în stare „în stare de viață”.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare al lui Volvo S40 este destul de simplu și există puține probleme. Primul pas este să acordați atenție stării liniilor de frână ale caroseriei, în special în spate. Tuburile putrezesc odată cu caroseria și multe mașini au fost deja înlocuite. Țevile de frână necesită fixare obligatorie pe lonjeroane, în stare „liberă”, cu siguranță se vor freca de roată. Sunt făcute cu o lungime destul de mare și nu ar trebui să le lăsați atârnate.

La frânele cu disc, principala problemă este fiabilitatea știftului etrierului. Este predispus la uzură cu alergări de peste 150-200 de mii de kilometri și uneori chiar se rupe sub sarcină crescută. Nu bateți puternic, mai ales că piesele originale sunt ieftine, iar piesa se potrivește de la Gazelle, deși resursa va fi de multe ori mai proastă decât originalul. Defecțiunile unității ABS sunt în principal legate de ea însăși, în interiorul acesteia rupe conductorii odată cu vârsta, iar cablarea la senzorii de viteză este destul de fiabilă și este un minim de bătăi de cap, ca și senzorii înșiși.

Bucșă, braț traseu spate

pret pentru original

1.335 de ruble

Suspensia mașinilor înainte de restyling coincide aproape în totalitate cu cea a lui Carisma, dar apoi s-au făcut concluzii cu privire la fiabilitatea acesteia, iar suspensia a fost reproiectată semnificativ, modificând designul pârghiilor din față, suporturilor și lonjeroanelor stabilizatoare și revizuind designul suspensiei spate. blocuri silentioase.

Este clar că pentru o mașină cu mai mult de 200 de mii de kilometri, resursa de suspensie depinde mai mult de calitatea componentelor utilizate și nu de construcție. Dar chiar și cu piesele originale, suspensiile pre-styling acoperă rareori mai mult de 30-50 de mii de kilometri fără să bată, dar la restyling, suspensia este atât mai ingenioasă, cât și mai silentioasă. De fapt, este mai bine în toate, există o singură excepție: suporturile lonjeroanelor din față după restyling sunt realizate cu un rulment deschis într-o cușcă de plastic și tolerează foarte rău mișcarea pe drumurile de țară și murdărie.

În fotografie: Volvo S40 "2000-02

Arcurile de suspensie pentru o mașină grea s-au dovedit a fi puțin slabe, s-au lăsat semnificativ, iar șansele de rupere sunt crescute. Este inutil să cumperi second-hand, problema este prezentă chiar și la mașinile care erau operate doar în Europa. Cei care doresc să economisească bani au propriile lor moduri: de exemplu, multe blocuri silentioase pot fi ridicate de la Zhiguli sau vechiul Mitsubishi. Blocurile silentioase ale cadrului auxiliar sunt adesea înlocuite cu suportul amortizorului suspensiei din față Zhiguli, iar în suspensia din spate, benzile de cauciuc de la „japonez” sunt presate în pârghii și sunt uneori folosite pentru a restaura suporturile motorului.

Direcția este suficient de fiabilă. Pe mașinile de pre-styling, există tije de direcție Mitsubishi subțiri, au o resursă mai mică. După restyling, șina a fost schimbată, iar tija de direcție este deja proprie, mai plină de resurse și mai durabilă. Aceeași greblă a rămas aceeași, moderat de resurse și nu predispus la ciocănire.

În fotografie: Volvo S40 "2002-04

Practic, rafturile se tem de uzura pompei de servodirecție și de contaminarea lichidului, după care încep să se scurgă. Ele sunt reparate destul de ușor, iar pentru pompa de servodirecție există un kit de reparații de la un stator și un rotor, ceea ce reduce foarte mult costul refacerii sistemului în ansamblu. Tubul este destul de fiabil și doar ocazional este deteriorat de coroziune. Sistemul în ansamblu funcționează fiabil, cu excepția cazului în care se recomandă schimbarea mai des a lichidului din sistem.

***

După cum puteți vedea, lucrurile nu stau chiar așa de rău pentru o mașină destul de ieftină și destul de veche. Cu priceperea potrivită, este posibil să găsiți o copie sănătoasă, mai ales dacă aveți cel puțin 200 de mii și cereți prețul pentru restyling. Și ce zici de cutii și motoare? Să aflăm.