Încălcarea controlului greutății este o amendă. Care este valoarea amenzii pentru supraincarcarea unui camion pentru o persoana fizica si individ

28.09.2020

Dragi cumpărători și vânzători de materiale nemetalice!

La 24 iulie 2015, a intrat în vigoare Legea federală nr. 248-FZ din 13 iulie 2015, care a adus modificări semnificative la articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, stabilind răspunderea pentru încălcarea regulilor pentru transportul de mărfuri grele (inclusiv materiale nemetalice).

Ce s-a schimbat în transportul nisipului și pietrei sparte și care sunt normele în vigoare în 2018?

Acum responsabilitatea pentru infracțiunile legate de supraîncărcarea vehiculului se extinde nu numai asupra transportatorului, ci și asupra expeditorului.

Anterior, doar un participant la livrarea materialelor nemetalice - transportatorul - era responsabil pentru consecințele supraîncărcării. Expeditorul care a angajat transportatorul pentru livrare ar putea să nu știe nici măcar cu ce riscuri se confruntă compania de transport maritim atunci când transportă materiale nemetalice.

După intrarea în vigoare a legii mai sus menționate, situația s-a schimbat dramatic. Acum, nu numai transportatorii sunt în pericol atunci când transportă nisip și piatră zdrobită. Riscurile sunt suportate de expeditori, precum și de carierele (transbordările) care încarcă aceste materiale în vehicule.

Tabelul de mai jos prezintă cele mai importante modificări aduse art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse.

Norme de legislatie	A fost înainte de 24 iulie 2015	Valabil în 2018
Apariția răspunderii în etapa de încărcare a mașinii	Anterior, această responsabilitate nu era specificată separat în lege.	Dacă entitatea juridică (IE) care încarcă vehiculul a depășit greutatea totală admisă sau sarcina pe osie a vehiculului, o astfel de persoană riscă o amendă: - pentru o persoană juridică - 250-400 mii de ruble; - pentru antreprenorii individuali - 80-100 mii de ruble.
Răspunderea expeditorilor	Responsabilitatea expeditorului ar putea apărea numai dacă expeditorul a indicat în documente informații inexacte despre greutatea încărcăturii (greutatea subestimată). De exemplu, dacă un basculant era oprit la un punct de control, în care greutatea reală a încărcăturii era de 45 de tone, iar borderoul indica 20 de tone, atunci, pe lângă transportator, expeditorul era și amenințat cu o amendă. Dacă expeditorul a indicat greutatea de 45 de tone pe scrisoarea de transport, atunci doar transportatorul a plătit amenda.	S-a adăugat responsabilitatea expeditorului pentru neindicarea în scrisoarea de parcurs a numărului, datei și termenului autorizației pentru transportul mărfurilor grele, precum și a rutei de transport a acestei mărfuri. Acestea. acum, dacă expeditorul indică greutatea reală a încărcăturii de 45 de tone, dar nu indică informații despre un permis special pentru transportul acestei mărfuri (dacă această informație trebuie indicată) sau ruta de mișcare a acestei mărfuri, atunci Expeditorul riscă o amendă.
Responsabilitatea șoferilor	În cazul unei supraîncărcări în masă sau osii mai mare de 5%, conducătorul auto era amenințat cu privarea de drepturi, indiferent de cuantumul acestui exces (5%, 20% sau mai mult%).	Șoferul este în pericol de a fi lipsit de permis doar dacă suprasarcina este mai mare de 20%.
Responsabilitatea antreprenorilor individuali	Responsabilitatea antreprenorilor individuali, cu rare excepții, a fost echivalată cu responsabilitatea persoanelor fizice.	Responsabilitatea întreprinzătorilor individuali, de asemenea, cu rare excepții, este echivalată cu responsabilitatea persoanelor juridice.
Crearea răspunderii pentru o infracțiune și amenzi	Răspunderea a apărut atunci când greutatea sarcinii sau sarcina pe osie a fost depășită cu mai mult de 5% din valoarea admisă. Cuantumul amenzii nu depindea de un astfel de depășire (pentru depășirea cu 5% și 50% a valorii de control a fost amenințată cu aceeași amendă).	Pragul de depășire a greutății admisibile a sarcinii sau a sarcinii pe osie, la care apare răspunderea, a fost redus - până la 2%. În acest caz, penalitatea depinde acum de mărimea unui astfel de excedent (cu cât este mai mare, cu atât este mai mare penalitatea). Este prescrisă posibilitatea înregistrării unei infracțiuni în modul automat folosind mijloace tehnice speciale (fotografie, video). În cazul remedierii unei astfel de infracțiuni, se amenință cu amendă entitate legală(IP) - proprietarului mașinii.

Întrucât situația cu răspunderea pentru aceste infracțiuni s-a schimbat radical, am decis să vă spunem mai întâi în general ce este suprasolicitarea, iar ulterior, cu ajutorul experților în această direcție, să analizăm mai detaliat această problemă.

1. TIPURI DE VEHICULE PENTRU TRANSPORTUL MATERIALELOR NEMERALE

Pentru transportul materialelor nemetalice se folosesc diferite tipuri de camioane.

După compoziția lor, basculantele sunt împărțite în 2 tipuri:
1) o singură mașină;
2) TIR(sau sau tras).

Un singur camion este unul (indivizibil) vehicul... Cu alte cuvinte, este o mașină fără remorcă sau semiremorcă.

Mai jos sunt prezentate cele mai comune tipuri de vehicule individuale - basculante.

TIR- acestea sunt două sau mai multe vehicule conectate (articulate) pentru transportul mărfurilor.

Trenurile rutiere sunt împărțite în 2 tipuri:
1) TIR(trenul rutier include un autotractor și o semiremorcă);
2) autotren remorcat(trenul rutier include un camion și o remorcă(e)).

Cele mai comune tipuri de autotrenuri basculabile sunt prezentate mai jos.

Camioanele (atât trenurile simple, cât și cele rutiere) pot avea axe simple și axe apropiate (duble, triple etc.).

Axe unice mașinile sunt amplasate la o distanță de cel puțin 2,5 m unul de celălalt.
Închideți axele sunt la o distanță mai apropiată și pot fi combinate de-a lungul a 2, 3, 4 sau chiar mai multe axe, formând un așa-numit „cărucior”.

De asemenea, este necesar să vorbim despre tipurile de roți ale automobilelor.
Roti duble - roti cu 2 anvelope montate pe un disc in acelasi timp. Discul are în consecință dimensiuni diferite față de un disc pentru roți simple, pe care este montată o singură anvelopă.
Roțile duble sunt de obicei instalate pe osiile din spate ale camioanelor și tractoarelor, precum și pe semiremorci.

Mai jos sunt axe cu o singură roată și roți duble.

2. GREUTATEA TOTALĂ ŞI ADMISIBILĂ A VEHICULUI

Acum să definim valoarea greutatea brută a vehiculului, care este folosit cel mai adesea la transportul de mărfuri grele și oferă o evaluare inițială a riscului de supraîncărcare a vehiculului.
Masa completa TS este masa încărcăturii împreună cu masa vehiculului în care este transportată această marfă.

Luați în considerare exemplul #1.

Există un autotren format din:
- un autotractor cu 3 osii cu masa de 9 tone;
- semiremorcă basculante cu 3 osii cu greutatea de 9 tone.

Masa autotrenului va fi de 18 t (9 t + 9 t).
Camioanele au fost încărcate cu 30 m3 de nisip de carieră cu o greutate de 45 de tone.
Obținem masa totală a vehiculului - 63 t (18 t + 45 t).

Greutatea admisă a vehiculului este greutatea maximă admisă a vehiculului.

Greutatea admisă a vehiculului depinde atât de tipul de camion, cât și de numărul de osii instalate.

Valorile greutatea admisă TS stabilit prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 nr. 272 „Cu privire la aprobarea regulilor de transport de mărfuri Cu mașina„și sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Astfel, dacă masa brută a vehiculului depășește masa admisă a vehiculului, are loc o suprasarcină.

Să revenim din nou la exemplul nostru 1. Trenul nostru rutier are 6 axe (3 axe pentru un tractor și 3 axe pentru o semiremorcă). Obținem din tabel valoarea masei permise - 44 de tone.Masa totală a trenului nostru rutier este de 63 de tone, ceea ce depășește semnificativ valoarea admisă ( supraîncărcare în greutate - 19 tone (43%)! ).

3. ÎNCĂRCARE PE AXEA VEHICULULUI

Un altul la fel de important reper- aceasta este .
este sarcina transmisă la suprafața drumului de roțile unei axe a vehiculului.

Masa brută a vehiculului și sarcina pe osie sunt legate printr-o relație simplă:

Masa brută a vehiculului = sarcina pe osie 1 + sarcina pe osie 2 + .. + sarcina pe osie N

Luați în considerare exemplul #2.

Am pus un camion tractor cu 2 osii cu o greutate de 9 tone pe o scară statică (roțile duble sunt instalate pe puntea din spate).

Sarcina pe axa față depășește semnificativ sarcina pe axa spate. Acest lucru se datorează faptului că centrul de greutate al tractorului este puternic deplasat spre față. cele mai grele elemente ale mașinii se află în ea: unitate de putereși un cockpit.

Masa tractorului este egală cu suma sarcinilor de pe axele față și spate.

Acum agățăm la tractor o semiremorcă cu basculant goală cu 3 osii și aceeași masă de 9 tone.

Masa autotrenului este de 18 t (9 t + 9 t). Această masă este, de asemenea, egală cu suma sarcinilor de pe toate osiile autotrenului.
Cum s-au schimbat acum sarcinile pe osie a tractorului? Semiremorca cu cârlig „apasă” pe scaunul tractorului cu o forță de 1,8 t, astfel încât suma sarcinilor pe toate osiile tractorului a crescut cu 1,8 t și s-a ridicat la 10,8 t (9 t + 1,8 t). După cum se poate observa din exemplu, cea mai mare parte a forței aplicate de semiremorcă asupra șai tractorului a fost transferată pe puntea din spate a tractorului.

Sarcina pe boghiul din spate al semiremorcii este de 7,2 tone. Poate fi calculată în 2 moduri:
1) se adună sarcinile pe toate axele boghiului spate al semiremorcii (2,5 t + 2,6 t + 2,1 t);
2) din masa semiremorcii se scade sarcina care este transferată pe scaunul tractorului (9 t - 1,8 t).

Să încărcăm acest autotren cu nisip deschis de 30 m3 și să cântărim 45 de tone și să-l punem din nou pe cântar.

Acum semiremorca transferă greutatea de 16,8 t pe scaunul tractorului, iar sarcina maximă în acest caz cade pe axa din spate a tractorului.
Pentru o sarcină de această masă, un tractor cu 3 osii (cu o axă dublă în spate) ar fi mai potrivit. Apoi sarcina pe fiecare axă a boghiului spate al tractorului ar fi redusă de aproximativ 2 ori și s-ar ridica la aproximativ 8 tone.

Valorile admisibile ale masei și sarcinii pe osie a vehiculului sunt stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011, nr. 272 „Cu privire la aprobarea regulilor pentru transportul rutier de mărfuri. ".

Să ne familiarizăm cu sarcinile axiale admise. Acestea depind atât de tipul de osie a vehiculului, cât și de tipul de roți montate pe aceasta.

Sarcini admisibile pe osie ale vehiculului au fost, de asemenea, stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 nr. 272 „Cu privire la aprobarea regulilor pentru transportul rutier de mărfuri” și sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Tip roată, stabilit pe axa vehiculului	Vedere axului	Distanța dintre axe
Tip roată, stabilit pe axa vehiculului	Vedere axului	Distanța dintre axe	Pentru autostrăzi, proiectat pentru încărcare 6 t/osie	Pentru autostrăzi, proiectat pentru încărcare 10 t/osie	Pentru autostrăzi, proiectat pentru încărcare 11,5 t/osie
	o singură axă	de la 2,5 m	5,5 t/osie	9 t/osie	10,5 t/osie
	axă dublă	pana la 1 m	8 t / cărucior	10 t / cărucior	11,5 t / boghiu
		1 - 1,3 m	9 t / cărucior	13 t / cărucior	14 t / cărucior
		1,3 - 1,8 m	10 t / cărucior	15 t / cărucior	17 t / boghiu
		1,8 - 2,5 m	11 t / cărucior	17 t / boghiu	18 t / cărucior
	axa tripla	pana la 1 m	11 t / cărucior	15 t / cărucior	17 t / boghiu
		1 - 1,3 m	12 t / cărucior	18 t / cărucior	20 t / cărucior
		1,3 - 1,8 m	13,5 t/boghiu	21 (22,5 *) t / boghiu	23,5 t / boghiu
		1,8 - 2,5 m	15 t / cărucior	22 t / boghiu	25 t / cărucior
	4 și mai mult axele apropiate	pana la 1 m	3,5 t/osie	5 t/osie	5,5 t/osie
		1 - 1,3 m	4 t/osie	6 t/osie	6,5 t/osie
		1,3 - 1,8 m	4,5 t/osie	6,5 t/osie	7,5 t/osie
		1,8 - 2,5 m	5 t/osie	7 t/osie	8,5 t/osie
Roti duble	o singură axă	de la 2,5 m	6 t/osie	10 t/osie	11,5 t/osie
	axă dublă	pana la 1 m	9 t / cărucior	11 t / cărucior	12,5 t/boghiu
		1 - 1,3 m	10 t / cărucior	14 t / cărucior	16 t / cărucior
		1,3 - 1,8 m	11 t / cărucior	16 t / cărucior	18 t / cărucior
		1,8 - 2,5 m	12 t / cărucior	18 t / cărucior	20 t / cărucior
	axa tripla	pana la 1 m	12 t / cărucior	16,5 t / boghiu	18 t / cărucior
		1 - 1,3 m	13 t / cărucior	19,5 t / boghiu	21 t / boghiu
		1,3 - 1,8 m	15 t / cărucior	22,5 t / boghiu	24 t / cărucior
		1,8 - 2,5 m	16 t / cărucior	23 t / boghiu	26 t / boghiu
	4 și mai mult axele apropiate	pana la 1 m	4 t/osie	5,5 t/osie	6 t/osie
		1 - 1,3 m	4,5 t/osie	6,5 t/osie	7 t/osie
		1,3 - 1,8 m	5 t/osie	7 t/osie	8 t/osie
		1,8 - 2,5 m	5,5 t/osie	7,5 t/osie	9 t/osie

(*) Pentru vehiculele echipate cu suspensie pneumatică sau echivalentă.

Să ne uităm la exemplul 2.
Să presupunem că roți simple sunt instalate pe axa față a tractorului, iar roțile duble sunt instalate pe axa din spate a tractorului și pe toate osiile semiremorcii. Distanța dintre osiile semiremorcii este de 1,31 m.
Să presupunem, de asemenea, că traseul autotrenului nostru merge de-a lungul autostrăzii federale M1.
Obținem următorul tabel cu valorile standard și reale ale sarcinilor pe axa autotrenului:

Tipul indicatorului	Axa fata tractor	Axa spate tractor	axa 1 semiremorcă	a 2-a semiremorcă	a 3-a semiremorcă
Încărcare pe osie (valoare normativă)	10,5 t	11,5 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t
Încărcare pe osie (valoarea reală)	8,3 t	17,5 t	12,7 t	12,8 t	11,7 t
Suprasarcină pe osie	-	6.0 T (52%)	4,7 t (59%)	4,8 t (60%)	3,7 t (46%)

Valoarea standard a sarcinii pe fiecare osie a semiremorcii se obține prin împărțirea sarcinii pe boghiu indicată în tabelul sarcinilor admise pe osie (24 t) la 3 (numărul de osii din boghiu).
Tabelul arată că autotrenul are o suprasarcină pe toate osiile, cu excepția axei față a tractorului. Există, de asemenea, o supraîncărcare în greutate - 23 de tone (58%).

Primim date noi standard și reale ale încărcăturilor pe axa autotrenului:

Tipul indicatorului	Axa fata tractor	1 puntea spate tractor	a 2-a spate tractor	axa 1 semiremorcă	a 2-a semiremorcă	a 3-a semiremorcă	a 4-a semiremorcă
Încărcare pe osie (valoare normativă)	10,5 t	9,0 t	9,0 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t
Încărcare pe osie (valoarea reală)	8,3 t	9,0 t	8.5	9,3 t	9,4 t	9,5 t	9,0 t
Suprasarcină pe osie	-	-	-	1,3 t (16%)	1,4 t (18%)	1,5 t (19%)	1,0 t (13%)

Valoarea standard a sarcinii pe fiecare axă din spate a tractorului se obține prin împărțirea sarcinii pe boghiul din spate indicată în tabel (18 t) la 2 (numărul de osii din boghiu). Valoarea standard a sarcinii pe fiecare osie a semiremorcii este de 8 tone.
După cum puteți vedea din tabel, suprasarcina de-a lungul axelor semiremorcii a scăzut semnificativ, iar tractorul nu are deloc suprasarcină de-a lungul axelor.

Dacă am decis să scăpăm complet de suprasarcina axială (de exemplu, turnați 10 tone de nisip din corp), ar exista totuși o suprasarcină în greutate de 9 t (9 t + 9 t + 45 t - 10 t - 44 t) sau 9%...

4. RESPONSABILITATEA PENTRU SUPRAÎNCĂRCAREA VEHICULULUI

Există 3 grupuri de „reținere” pentru transportul rutier de materiale nemetalice:
1) Reguli pentru transportul rutier de mărfuri- documentul principal care reglementează masa admisă și sarcinile axiale admise, pe care le-am luat în considerare mai devreme:
2) decizii de restricționare temporară a circulației vehiculelor pe drumuri luate de autoritățile locale în timpul închiderilor de drumuri de primăvară;
3) interzicerea indicatoarelor rutiere 3.11 „Limitarea masei” și/sau 3.12 „Limitarea masei pe axă a vehiculului”.

Răspunderea pentru supraîncărcarea unui vehicul este stabilită de art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse:

Participant la furnizarea de materiale nemetalice	GREUTATE EXCESIVA A VEHICULULUI SAU ÎNCĂRCARE PE AXIE
	Peste VALOAREA PERMISĂ A GREUTĂȚII BRUTE SAU A ÎNCĂRCĂRII PE AXIE (fără permisiunea specială)				Peste VALOAREA GREUTĂȚII TOTALE SAU A ÎNCERCĂRII PE AXIE, SPECIFICAT ÎN PERMISIUNE (cu permisiunea speciala)
	mai mult de 2% si pana la 10%	mai mult de 10% si pana la 20%	mai mult de 20% si pana la 50%	mai mult de 50%	mai mult de 2% si pana la 10%	mai mult de 10% si pana la 20%	mai mult de 20% si pana la 50%	mai mult de 50%
Conducător auto	O amendă de 1-1,5 mii de ruble.	Amenda este de 3-4 mii de ruble.	Amenda este de 5-10 mii de ruble. sau privarea de drepturi pentru 2-4 luni.		O amendă de 1-1,5 mii de ruble.	Amenda este de 3-3,5 mii de ruble.	Amenda este de 4-5 mii de ruble. sau privarea de drepturi pentru 2-3 luni.	Amenda este de 7-10 mii de ruble. sau privarea de drepturi pe 4-6 luni.
Oficial responsabil de transport	Amenda este de 10-15 mii de ruble.	Amenda este de 25-30 de mii de ruble.	Amenda este de 35-40 de mii de ruble.	Amenda este de 45-50 de mii de ruble.	Amenda este de 10-15 mii de ruble.	Amenda este de 20-25 de mii de ruble.	Amenda este de 30-40 de mii de ruble.	Amenda este de 45-50 de mii de ruble.
Companie de transport (persoană juridică sau întreprinzător individual)	Amenda este de 100-150 de mii de ruble.	Amenda este de 250-300 de mii de ruble.	Amenda este de 350-400 de mii de ruble.	O amendă de 400-500 de mii de ruble.	Amenda este de 100-150 de mii de ruble.	Amenda este de 200-250 de mii de ruble.	O amendă de 300-400 de mii de ruble.	O amendă de 400-500 de mii de ruble.
Proprietarul vehiculului (persoană juridică sau întreprinzător individual) în cazul înregistrării automate a infracțiunii prin înregistrarea foto (înregistrare video)	Amenda este de 150 de mii de ruble.	Amenda este de 300 de mii de ruble.	Amenda este de 400 de mii de ruble.	O amendă de 500 de mii de ruble.	Amenda este de 150 de mii de ruble.	Amenda este de 250 de mii de ruble.	Amenda este de 400 de mii de ruble.	O amendă de 500 de mii de ruble.
Expeditorul (persoana fizica) in cazul subestimarii greutatii marfii sau neindicarii in TTN numarul, data si perioada de valabilitate a specialului. permisiuni, traseu	Amenda este de 1,5-2 mii de ruble.	Amenda este de 1,5-2 mii de ruble.	Amenda este de 5 mii de ruble.	Amenda este de 5 mii de ruble.	Amenda este de 1,5-2 mii de ruble.	Amenda este de 1,5-2 mii de ruble.	Amenda este de 5 mii de ruble.	Amenda este de 5 mii de ruble.
Expeditorul (oficial) in cazul denaturarii greutatii marfii sau neindicarii in TTN numarul, data si perioada de valabilitate a specialului. permisiuni, traseu	Amenda este de 15-20 de mii de ruble.	Amenda este de 15-20 de mii de ruble.	Amenda este de 25-35 de mii de ruble.	Amenda este de 25-35 de mii de ruble.	Amenda este de 15-20 de mii de ruble.	Amenda este de 15-20 de mii de ruble.	Amenda este de 25-35 de mii de ruble.	Amenda este de 25-35 de mii de ruble.
Expeditorul (persoană juridică sau întreprinzător individual) în caz de denaturare a greutății încărcăturii sau neindicarea numărului, datei și perioadei de valabilitate a specialului. permisiuni, traseu	O amendă de 200-300 de mii de ruble.	O amendă de 200-300 de mii de ruble.	Amenda este de 350-400 de mii de ruble.	Amenda este de 350-400 de mii de ruble.	O amendă de 200-300 de mii de ruble.	O amendă de 200-300 de mii de ruble.	Amenda este de 350-400 de mii de ruble.	Amenda este de 350-400 de mii de ruble.
O entitate juridică care încarcă materiale într-o mașină	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.	Amenda este de 250-400 de mii de ruble.
Antreprenor individual care încarcă materiale într-o mașină	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.	Amenda este de 80-100 de mii de ruble.

5. CALCULATOR DE SUPRACARCĂ VEHICULE PE AXE ȘI GREUTATE

Transportul rutier de mărfuri este o nișă de afaceri populară și în creștere rapidă în Rusia. Cu toate acestea, antreprenorii, în căutarea profitului, își încarcă camioanele la capacitate maximă, ignorând regulile trafic rutierși capabilități tehnice camioane.

Atacatorii supraîncărcați la distanță lungă sparg grav drumul. O mașină supraîncărcată „mănâncă” mai mult fluide tehniceși combustibil. Și, după cum am menționat deja, suprafața drumului se deteriorează mai repede. Pentru a combate cumva acest lucru, autoritățile au adoptat mai multe legi referitoare la regulile de trecere a camioanelor tipuri diferite rutele și mărimea amenzilor pentru încălcări.

Supraîncărcarea mașinii este determinată de sarcina pe fiecare axă: spate plus față. În total, se pare că a transmis prin roți la patul drumului. Adesea, puntea din spate a unui vehicul transportă mai multă sarcină decât axa din față.

Întrucât, de fapt, doar cabina „apasă” pe puntea din față și mecanism de ridicare, în timp ce partea din spate transportă sarcina. De asemenea, supraîncărcare uzează rapid piesele camion, si anume:

blocare șa;
ambreiaj;
cutie de viteze;
plăcuțe de frână;
cauciuc;
pandantive.

Șoferii știu că există semne rutiere pe unele tronsoane de drum și în fața podurilor, restricţionarea trecerii maşinilorîn greutate, de exemplu 3:12. Adică, vehiculele a căror sarcină pe osie este mai mare decât cea indicată pe indicator nu se pot deplasa pe un pod sau pe o porțiune de drum după acest indicator.

În cazul în care conducătorul auto încalcă această regulă, el va fi sancționat cu amendă prevăzută în Codul contravențional, partea a cincea a articolului 12.21.1. Se spune că șoferul unui autoturism sau camion supraîncărcat, cu sau fără permis special, poate fi amendat pentru circulația pe drumuri sau poduri neconcepute pentru o astfel de greutate.

Greutatea admisă a mărfurilor pentru transportul categoriilor „A” și „B”

Există diferite categorii de piste care au voie să circule grupuri diferite camioane. Pentru grupa „A” este permisă circulația pe autostrăzile 1, 2, 3 categorii (drumuri obișnuite, nu autostrăzi, numărul de benzi într-un sens poate fi de până la patru).

Pentru mașinile din grupa „A”:

Mai mult de doi m între axe - 10 tone.
Până la doi metri - 9 tone.
Până la un m 65 cm - 8 tone.
Până la 1 m 35 cm - 7 tone.
Până la un m - 6 tone.

Pentru grupa „B” se stabilesc următoarele standarde:

Între axe mai mult de 2 m - 6 tone.
Până la 2 m - 5,7 tone.
Până la 1 m 65 cm - 5,5 tone.
Până la 1 m 35 cm - 5 tone.
Până la 1 m - 4,5 tone.

Amenzi pentru depășirea normei de sarcină pe osie

În consecință, dacă greutatea întregii mașini sau sarcina pe osie depășește 2, dar mai puțin de 10 la sută, atunci șoferul, oficialul care a autorizat ieșirea și persoana juridică care deține mașina se vor confrunta penalizare de suprasarcină în dimensiune 1000-1500; 10.000-15 mii, respectiv 100.000-150 mii de ruble.

Dacă greutatea în exces este mai mare de 10, dar mai mică de 20%, atunci penalizarea pentru suprasarcină va fi 3000-3500; 20.000-25.000; 200.000-250 mii de ruble. Dacă masa depășește norma cu 20, dar nu atinge 50%, atunci amenzile pentru supraîncărcarea camionului vor fi de 4000-5 mii sau privare de drepturi până la 3 luni; 30.000-40.000; pentru persoanele juridice 300.000–400 mii de ruble.

Dacă suprasarcina pe osie este mai mare de 50%, amenzile pentru șofer sunt de 7000-10 mii sau privarea de drepturi de până la 6 luni; pentru un funcționar - 45.000-50.000, pentru o persoană juridică - 400.000-50 mii de ruble.

Dacă o astfel de încălcare a fost înregistrată folosind o fotografie sau un videoclip, atunci valoarea amenzii va fi egală cu limita superioară a amenzii pentru organizația care a încărcat mașina. Dar transportatorul va suporta și responsabilitatea și plata amenzilor.

Cazurile de abateri administrative legate de supraîncărcare sau supradimensionare, în conformitate cu Codul de procedură civilă sunt luate în considerare de către instanțe jurisdicție generală.

Practica judiciară în acest moment, s-ar putea spune, s-a format deja și instanțele satisfac pe deplin marea majoritate a pretențiilor împotriva expeditorilor sau transportatorilor. Mai mult, contestația împotriva deciziilor nu dă nimic.

De ce legea prevede amenzi atât de mari pentru supraîncărcare? Aceasta este o modalitate de a evita costuri și mai mari și pierderi umane, deoarece supraîncărcarea presupune:

distrugerea carosabilului (costuri de reparații, accidente din cauza găurilor și fisurilor în drum);
șanse mari de accidente la conducerea pe structuri și poduri vechi;
o creștere a distanței de frânare, ceea ce crește probabilitatea de accidente.

Distanța de frânare devine mai mare din cauza inerției sarcinii (cu cât sarcina este mai grea, cu atât inerția este mai puternică). Și ar putea fi plină cu derapajul camionului, mai ales pe gheață sau ploaie. De asemenea, contează cât de bine este asigurată încărcătura.

Pentru că dacă se mișcă de-a lungul corpului în timp ce conduce, poate deveni a provoca răsturnarea camionuluiși, în consecință, accidente. Șoferul este responsabil pentru acest lucru.

Respectarea regulilor de transport de mărfuri este monitorizată de mobil sau staționar puncte de control, ai căror inspectori au împuternicirea să emită o amendă și să ducă mașinile la parcare înainte de plată.

Puncte echipat cu cântare speciale care arata sarcina pe osie a camionului si inspectorul stabileste daca este sau nu suprasarcina pe osie. Cântărirea unei mașini se poate face în două moduri:

Fără a opri mașina. În acest caz, viteza sa nu trebuie să depășească 5 km/h. Eroarea de măsurare poate ajunge la 3%, așa că această metodă nu este folosită des.
Când mașina este oprită. Această metodă oferă rezultate mai precise.

Dacă este detectată o suprasarcină sau dimensiunile încărcăturii depășesc norma, atunci aceasta va fi o încălcare și șoferul trebuie să plătească o amendă... Chiar dacă există un permis special și, bineînțeles, când nu este.

Permisiune specială pentru grele, supradimensionate și bunuri periculoase eliberat de autoritățile executive sau de organizația subordonată acestora, sau de proprietarul drumului pe care urmează încărcătura.

Ar trebui să fie primit de expeditor în avans. În situația în care obținerea unui permis special de călătorie este obligatorie sau șoferul s-a abătut de la traseul indicat în acesta, i se poate aplica și o amendă.

În plus, greutatea încărcăturii trebuie să fie indicată cu exactitate pe borderourile de transport. În cazul în care documentele indică o greutate care nu depășește normele admise, dar în realitate se determină o suprasolicitare, inspectorul va întocmi un proces verbal și va stabili o amendă.

Și toate aceste necazuri merg la șofer. De cele mai multe ori, el trebuie să plătească pentru faptul că superiorii săi nu au terminat totul. Documente necesareîn mod corespunzător.

Amenzi pentru marfa supradimensionata

Pentru transport încărcătură supradimensionată are si propriile reguli. Se consideră că mărfurile voluminoase ies mai mult de un metru din spate sau la 10-50 de centimetri de fiecare parte.

În acest caz, încărcătura trebuie să fie decorat cu semne speciale care sunt vizibile ziua și cu elemente reflectorizante sau felinare să fie vizibile noaptea.

Acest lucru este descris în regulamentul de circulație rutieră. Codul administrativ adaugă la aceasta că dacă dimensiunile încărcăturii sunt cu 10-50 cm mai mari decât norma sau mai mult decât cele indicate în autorizația specială, atunci inspectorul punctului de control are dreptul să emită o amendă. Gama de penalități este aceeași ca mai sus. 1000-400 mii de ruble.

Dacă valoarea amenzii este impresionantă și șoferul, desigur, nu o poate plăti, mașina va fi pusă într-o parcare sechestrată. Și atunci expeditorul va pierde timp, reputație și, eventual, clientul. De asemenea suporta pierderi suplimentare costurile de trimitere a unui alt camion pentru a împărți încărcătura: cumpărarea combustibilului, salariul celui de-al doilea șofer și este posibil să fiți nevoit să plătiți o penalitate clientului pentru livrarea cu întârziere a încărcăturii, dacă acest lucru este stipulat prin contract.

Camionul antreprenorului individual Aleksey a fost reținut de inspector pentru supraîncărcare de-a lungul osiei când a fost cântărit pentru a treia oară în timpul zborului. Legislația Federației Ruse a introdus amenzi draconice pentru supraîncărcare și pentru a nu intra în rupere pe ele, trebuie să cunoașteți legile. Articolul vă va spune ce trebuie să știți și să faceți pentru a nu încălca regulile și a nu primi amenzi. În ce cazuri pot fi atacate cu recurs dacă amenda a fost deja primită.

Reguli de transport de marfă

Transportul de mărfuri în Federația Rusă este reglementat de diverse legi și reglementări. Să subliniem punctele importante:

greutatea camionului și sarcina pe osie nu trebuie să depășească valorile limită specificate în TCP și stabilite prin Anexele 1 și 2 la Hotărârea Guvernului nr. 272 „Cu privire la aprobarea Normelor pentru transportul rutier de mărfuri. ” din 15.04.2011;
greutatea încărcăturii este determinată de cel care încarcă autoturismul în prezența celeilalte părți (de către expeditor în prezența transportatorului sau invers), dacă prin contract nu se prevede altfel;
transportatorul (soferul) trebuie sa controleze procesul de incarcare, asigurare si plasare a marfii in caroserie;
dacă greutatea depășește norma stabilită cu mai mult de 2%, trebuie să eliberați un permis special, să conveniți asupra traseului călătoriei și să compensați prejudiciul cauzat de supragreutatea carosabilului. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați Rosavtodor-ul regiunii de unde va începe ruta de transport.

Ce reguli a încălcat Alexey

nu a verificat fiabilitatea fixării sarcinii în corp și sarcina a fost deplasată;
a depășit sarcina pe osie.

Consecințele supraîncărcării

Un vehicul supraîncărcat este greu de condus în condiții meteorologice dificile (gheață, asfalt umed) și are o creștere crescută distante de franare decât creează situații de urgență pe drum.
Stratul este proiectat pentru anumite sarcini și depășirea acestora o deteriorează.
La frânarea puternică, există riscul de a derapa partea din spate a remorcii și de a pierde controlul camionului, ceea ce provoacă și o urgență.
Mașina în sine se uzează mai repede.

În acest sens, statul, reprezentat de Rostransnadzor și poliția rutieră, întărește controlul asupra transportului de mărfuri. Pe 2 septembrie 2015, Guvernul a aprobat un Plan de acțiuni („foaia de parcurs”) care vizează prevenirea încălcărilor atunci când vehiculele grele și (sau) mari se deplasează pe drumurile publice. Potrivit lui pe drumuri rusești au apărut complexe automate de control al greutății și dimensiunii cu funcția de filmare foto și video. Până la sfârșitul anului 2020, 387 de astfel de postări vor apărea pe toate drumurile federale.

Cum funcționează cântarele automate

Cântarul măsoară masa totală și sarcinile pe osie ale unui vehicul care se deplasează cu o viteză de până la 140 km/h. În cazul în care există o suprasarcină, sistemul identifică proprietarul vehiculului după numărul mașinii și verifică dacă s-a eliberat o autorizație specială, iar dacă nu există, emite automat o amendă. Astfel de cântare au fost trecute de camionul lui Aleksey la primul post mobil de control al greutății. Dacă sistemul a identificat o încălcare și a generat o penalizare pentru supraîncărcare, transportatorul va ști despre aceasta când o va primi prin poștă. În viitor, punctele de control automat al greutății vor fi completate cu afișaje electronice, care vor informa șoferul la fața locului despre rezultatele verificării.

Tarife admisibile de încărcare a vehiculelor

16245 0

Recent se văd clar măsurile luate de stat, care vizează combaterea așa-ziselor supraîncărcări, declarând că aceasta este necesitatea extinderii siguranței suprafeței rutiere și îmbunătățirii siguranței rutiere. Pe autostrăzile majore apar sisteme automate de control al greutății și dimensionale, care îi ajută pe angajații Serviciului Federal de Control în Domeniul Transporturilor să determine în fluxul de trafic vehiculele care se deplasează cu un exces față de masa maximă admisă sau sarcina maximă admisă pe osie.

Planul de măsuri („foaia de parcurs”) aprobat la 7 septembrie 2015, care vizează prevenirea încălcărilor în timpul deplasării vehiculelor grele și (sau) mari pe drumurile publice, prevede introducerea unui sistem automatizat de control al greutății și dimensional al vehicule grele și (sau) mari, ținând cont de acoperirea de 100% a autostrăzilor federale. Mai simplu spus, până în al 4-lea trimestru al anului 2020, pe toate rutele ar trebui să apară posturi automate de control al greutății și dimensionale.

Legea federală din 13 iulie 2015 nr. 248-FZ „Cu privire la modificările aduse Legii federale” privind autostrăzile și activitățile rutiere din Federația Rusăși privind modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse „și anumite acte legislative ale Federației Ruse în ceea ce privește îmbunătățirea regulilor care reglementează circulația pe drumuri a vehiculelor grele și mari și a vehiculelor care transportă mărfuri periculoase” la art. 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, au fost aduse modificări pentru a permite proprietarilor de vehicule să fie amendați pentru identificarea cu ajutorul mijloace automate fixarea excesului de masă sau sarcină pe osie admisă, precum și pentru depășirea dimensiunilor admise.

Cine este responsabil pentru transbordare.

În conformitate cu paragrafele 1-6 ale articolului 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, răspunderea pentru depășirea masei totale maxime admise a unui vehicul sau a sarcinii maxime admise pe osie a unui vehicul se aplică șoferului, oficialilor responsabili. pentru transport și către organizația de transport...

Cuantumul amenzilor pentru depășirea masei admisibile sau a sarcinii pe osie.

Mărimea excesului detectat de masa maximă admisă sau sarcina pe osie	Conducător auto	Persoana responsabila	Organizare
De la 2% la 10% (clauza 1 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	1000 - 1500	10000 - 15000	100000 - 150000
De la 10% la 20% (clauza 2 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	3000 - 4000	25000 - 30000	250000 - 300000
De la 20% la 50% (clauza 3 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	5000 - 10000¹	35000 - 40000	350000 - 400000
Mai mult de 50% (clauza 6 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	7000 - 10000²	45000 - 50000	400000 - 500000

¹ Amenda poate fi înlocuită cu privarea de drepturi pe o perioadă de la 2 până la 4 luni.

² Amenda poate fi înlocuită cu privarea de drepturi pe o perioadă de la 4 la 6 luni.

Cuantumul amenzii pentru remedierea încălcării cu ajutorul mijloacelor care au funcții de fotografiere, filmare, înregistrare video, este egal cu limita inferioară a amenzii de organizare. În acest caz, proprietarului sau proprietarului vehiculului i se aplică o amendă.

Conform clauzei 10 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, pentru depășirea masei totale maxime sau a sarcinii pe osie a vehiculului, este responsabilă organizația care încarcă marfa în vehicul. Încălcarea se pedepsește cu amendă:

pentru antreprenorii individuali - în valoare de 80.000 până la 100.000 de ruble;
pentru persoanele juridice - în valoare de 250.000 până la 400.000 de ruble.

Temeiul răspunderii prevăzut la alin. 10 al art. 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, partea 12 a articolului 11 din Carta transportului rutier și terenului urban transport electric, care stabilește că persoanele juridice sau antreprenorii individuali care încarcă mărfuri într-un vehicul nu au dreptul să depășească masa admisă a vehiculului și (sau) sarcina admisă pe osie a vehiculului, stabilită în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Pentru a rezuma: responsabilitatea pentru suprasarcina detectată este suportată de atât transportatorul cât şi organizaţia care efectuează încărcarea(cel mai adesea acesta este expeditorul). Impunerea unei amenzi uneia dintre părțile la contractul de transport nu înlătură răspunderea celeilalte părți. Această caracteristică ar trebui să fie luată în considerare în activitățile lor atât de către transportator, cât și de către expeditor.

Responsabilitățile fiecărei persoane implicate în transport ar trebui tratate separat.

Responsabilitatea transportatorului pentru transbordare.

Transportatorul este responsabil pentru greutatea excesivă a vehiculului sau sarcina pe osie admisă, în conformitate cu părțile 1-6 și 11 ale articolului 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse. Pentru transportator, modul în care este înregistrată încălcarea este important. Deci, dacă o suprasarcină este detectată de un inspector din Rostransnadzor sau de poliția rutieră în timpul raidului sau activităților planificate, următoarele sunt supuse răspunderii administrative:

un sofer;
b) un funcționar;
c) persoană juridică sau întreprinzător individual.

Un funcționar se înțelege a fi responsabil pentru eliberarea unui vehicul pe linie (mecanic, mecanic șef, inginer pentru eliberarea mașinilor pe linie). Datorită faptului că este dificil să se stabilească o astfel de persoană (de fapt, acest lucru se poate face numai atunci când se efectuează o inspecție la fața locului a transportatorului), funcționarul este adus la răspundere administrativă în temeiul art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse este extrem de rar.

Cea mai mare responsabilitate în temeiul art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse. Amenzile prevăzute de acest articol sunt foarte semnificative (până la jumătate de milion de ruble) și, fără îndoială, sunt dezastruoase pentru întreprinderile mici și mijlocii. Mai mult decat atat, peste jumatate din traficul de marfa din tara este efectuat de transportatori mici si mijlocii cu pana la 15 unitati de vehicule sau autotrenuri in flota proprie.

Dacă o suprasarcină este detectată prin mijloace automate de control al greutății și dimensiunii, atunci proprietarul vehiculului i se aplică o amendă. În cazul în care proprietarul este o persoană fizică care nu are calitatea de întreprinzător individual, acesta este, de asemenea, supus răspunderii administrative în aceeași valoare ca și persoanele juridice sau întreprinzătorii individuali.

Cuantumul amenzii în cazul depistarii unei infracțiuni prin mijloace automate, în conformitate cu Rezoluția Curții Constituționale a Federației Ruse din 18 ianuarie 2019 nr. 5-P, se atribuie în cuantumul celei mai mici amenzi pentru o entitate juridică a părții corespunzătoare a articolului 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse.

În cazul în care proprietarul vehiculului dovedește că vehiculul a transportat mărfuri pentru nevoi personale, el este supus răspunderii în cuantumul celei mai mici amenzi prevăzute pentru o persoană din partea relevantă a art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse.

O parte separată a unei infracțiuni administrative este excesul de masă a unui vehicul sau (mai des) sarcina pe osie în perioada restricțiilor de primăvară în regiunile Rusiei. În acest caz, valoarea amenzii este de 5.000 de ruble (partea 11 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse), cu excepția cazului în care, desigur, transportatorul a depășit încărcăturile permise stabilite de Regulile pentru transportul mărfurilor.

Responsabilitatea expeditorului pentru transbordare.

Din cauza ambiguității formulării legale din articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, inspectorul de la Rostransnadzor poate aduce la răspundere administrativă expeditorul care nu a transportat marfa cu vehiculul propriu sau închiriat, dar este introdus în coloana a 10-a a conosamentului. Astfel de acțiuni ale inspectorului ar trebui să fie contestate imediat după ce expeditorul primește decizia (notificarea) cu privire la inițierea procedurilor administrative împotriva sa.

Pasivitatea procedurală a expeditorului de marfă îl poate costa o amendă semnificativă (până la jumătate de milion de ruble), prin urmare, dacă ați primit a devenit subiectul unei anchete administrative în temeiul art. 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, contactați imediat un avocat competent.

Responsabilitatea expeditorului pentru transbordare.

Expeditorul poartă responsabilitatea administrativă pentru depășirea masei totale a vehiculului sau a sarcinilor permise pe osie în conformitate cu partea 10 a art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse. Obligația expeditorului de a nu depăși aceste norme este stabilită de Partea 12 a art. 11 din Carta transporturilor rutiere.

Legiuitorul a diferentiat cuantumul amenzii in functie de forma organizatorica si juridica a expeditorului. Deci, pentru persoanele juridice, valoarea amenzii variază de la 250 la 400 de mii de ruble, pentru antreprenorii individuali - de la 80 la 100 de mii de ruble.

Inspectorul determină persoana răspunzătoare conform art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse, conform informațiilor din secțiunile 1 și 6 ale conosamentului. Expeditorul primește o notificare (hotărâre) cu privire la deschiderea procedurii administrative împotriva sa. În înscris, inspectorul subliniază necesitatea furnizării de lămuriri cu privire la fondul infracțiunii săvârșite, precum și furnizarea documentelor necesare unei examinări cuprinzătoare și corecte a cauzei.

În cazul în care vehiculul transportă mărfuri de la mai mulți expeditori, ultimul dintre aceștia este răspunzător.

Greutățile maxime admise și sarcinile pe osie ale vehiculelor.

Decretul Guvernului nr. 272 din 15.04.2011 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri” conține Anexa nr. 1, care stabilește greutatea maximă admisă a vehiculului. La rândul său, această aplicație poate fi împărțită în două părți: greutățile maxime admise ale vehiculelor individuale și greutățile maxime ale semiremorcilor și trenurilor rutiere remorcate. Greutățile maxime admise se stabilesc în funcție de numărul de osii ale vehiculului.

Anexa nr. 2 la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri stabilește sarcinile maxime admise pe osie ale vehiculului, care în acest caz sunt diferențiate în funcție de sarcina admisă calculată a drumului pe care se deplasează vehiculul. Această anexă a fost revizuită de patru ori: 30 decembrie 2011, 9 ianuarie, 27 decembrie 2014 și 18 mai 2015.

Hotărâre în apel Curtea Supremă RF din 17.05.2016 nr. APL16-142 a invalidat rândurile a treia și a patra din a doua coloană a anexei nr. 2 la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 272 din 15 aprilie 2011, în partea care permite o interpretare ambiguă a intervalului de valori ale distanței dintre axele apropiate de la 1 la 1,3 metri (inclusiv) (rândul trei al tabelului) și de la 1,3 la 1,8 metri ( inclusiv) (al patrulea rând al tabelului).

Trebuie remarcat faptul că sarcinile maxime pe osie pentru autostrăzile proiectate pentru o sarcină finală de 6 tone se aplică numai dacă există o indicator sau în prezența informațiilor publicate pe site-ul oficial al proprietarului drumului. În același timp, legislația rusă nu conține o definiție a termenului „site oficial”.

Limite de sarcină pe osie de primăvară și vară.

Primăvara și vara, în Federația Rusă sunt introduse restricții pentru transportul de marfă prin sarcini axiale finale. Scopul restricțiilor introduse este de a proteja suprafața drumului de uzura crescută în timpul inundațiilor și temperatura ridicata aer. Apropo, în țările europene (Germania, Austria, Polonia etc.), astfel de restricții sunt introduse numai în caz de urgență - inundații, temperaturi anormal de ridicate peste 40 ° C etc.

De câțiva ani la rând, restricțiile de primăvară pe autostrăzile federale nu au fost introduse. Cu toate acestea, legislația actuală (partea 2.1 a articolului 30 din Legea federală din 08.11.2007 nr. 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”) permite autorităților locale să introducă restricții sau interdicții pe drumurile regionale și municipale.

Esența introducerii restricțiilor de primăvară și vară nu constă în înlocuirea sarcinilor maxime admise pe osie din Anexa nr. 2 la Decretul Guvernului nr. 272 din 15 aprilie 2011 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri. ” cu alte valori, dar în introducerea unei restricții suplimentare pe drumurile regionale. Principala problemă a transportatorilor este că deseori nu este ușor să urmăriți toate restricțiile impuse de autoritățile regionale asupra traseului unui vehicul încărcat de-a lungul rutei. Fiecare regiune a Rusiei are propriul departament, care este responsabil pentru introducerea unei astfel de restricții, în plus, informațiile despre legea adoptată (rezoluție, ordin, decret) sunt publicate exclusiv în publicațiile locale și pe site-ul web al departamentului relevant.

De obicei publicarea are loc în format doc (docx) sau în pdf cu funcția de căutare a textului în document, dar în unele cazuri este publicată pe site-ul departamentului act normativ cu text scanat în format pdf. Motoarele de căutare nu sunt capabile să recunoască în mod independent textul din astfel de documente, prin urmare nu afișează acest document în rezultatele căutării. Acest lucru face foarte dificilă găsirea de informații care sunt extrem de importante pentru transportator.

Problema conștientizării transportatorilor cu privire la introducerea restricțiilor sezoniere ar putea fi rezolvată printr-un portal de informații federal (este posibil să nu-l creăm de la zero, ci să creați o secțiune corespunzătoare pe site-ul Rosavtodor), dar... avem ce avem.

Responsabilitatea pentru depășirea sarcinii permise de către un antreprenor individual.

Separat, aș dori să atrag atenția transportatorilor și expeditorilor înregistrați ca antreprenori individuali asupra faptului că pentru încălcările prevăzute la art. 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, aceștia răspund în mod egal cu persoanele juridice.

O concepție greșită obișnuită conform căreia întreprinzătorii sunt răspunzători pentru depășirea încărcăturilor permise în suma prevăzută pentru funcționari se datorează prezenței în nota de subsol la art. 2.4 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, cu următoarea formulă: „Persoanele care desfășoară activități antreprenoriale fără a forma o entitate juridică care au săvârșit infracțiuni administrative poartă responsabilitatea administrativă în calitate de funcționari, dacă nu se prevede altfel prin prezentul cod”.

Cu toate acestea, în nota de subsol la art. 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede că pentru infracțiunile administrative prevăzute de prezentul articol, persoanele angajate în activități antreprenoriale fără a forma o entitate juridică sunt răspunzătoare administrativ ca persoane juridice.

Mașina este înmatriculată la o persoană fizică.

În cazul în care proprietarul camionului în TCP și certificatul de înmatriculare al vehiculului este o persoană fizică care are calitatea de întreprinzător individual, această persoană va fi supusă răspunderii administrative în temeiul art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse?

Da se va.

Dacă depășirea încărcăturii admisibile este înregistrată prin mijloace automate, amenda se transmite proprietarului, indiferent dacă acesta are statutul de întreprinzător individual. În cazul în care o suprasarcină este dezvăluită de către un inspector al poliției rutiere sau Rostransnadzor, întreprinzătorul (proprietarul) va fi tras la răspundere în suma prevăzută pentru persoanele juridice.

De ce este asta? Până în aprilie 2017, înmatricularea vehiculelor aparținând antreprenorilor individuali se făcea la o persoană fizică (adică fără prefixul „IP” în fața numelui proprietarului). Clauza 12 din Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 24 noiembrie 2008 nr. 1001 „Cu privire la procedura de înregistrare a vehiculelor...” s-a stabilit că înmatricularea vehiculelor aparținând indiviziiînregistrați ca întreprinzători individuali se efectuează în modul prevăzut de prezentul Regulament pentru înmatricularea vehiculelor pentru persoane fizice.

Cu toate acestea, prin Ordinul Ministerului Afacerilor Interne din 20 martie 2017 nr.139, paragraful de mai sus a fost exclus. Acum proprietarul, având statutul de antreprenor individual, poate alege în ce calitate să înmatriculeze mașina - un antreprenor individual sau o persoană fizică.

Un inspector al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației sau Rostransnadzor, atunci când rezolvă problema tragerii în răspundere administrativă a proprietarului autoturismului conform regulilor prevăzute pentru persoanele juridice, solicită informații de la USRIP despre statutul său de antreprenor individual. Pe baza informațiilor primite, inspectorul ia o decizie de deschidere a procedurii administrative.

Sarcină excesivă pe osie la transportul unei sarcini divizibile.

La transportul mărfurilor divizibile (marfă care poate fi plasată pe 2 sau mai multe locuri de marfă fără pierderea proprietăților consumatorului sau riscul de deteriorare), poate apărea o situație în care sarcina pe osie va fi depășită, dar nu și masa admisă a vehiculului. Acest lucru se aplică în principal transportului de mărfuri inerte (piatră zdrobită, pietriș, nisip) și în vrac (combustibil, ulei, lichide tehnice și alimentare). Este logic că, atunci când transportă astfel de mărfuri, transportatorul (șoferul) nu este capabil să controleze mișcarea încărcăturii în caroseria vehiculului, drept urmare se poate deplasa necontrolat, crescând astfel sarcina pe osie. Evident, masa totală a vehiculului în acest caz va rămâne neschimbată.

În ciuda faptului că legislația actuală a Federației Ruse nu exclude complet răspunderea transportatorului pentru depășirea sarcinilor pe osie la transportul de mărfuri în vrac și lichide, instanțele din mai multe regiuni acceptă argumentele relevante și anulează deciziile poliției rutiere din cauza lipsei de o abatere administrativă. Astfel de cazuri sunt supuse jurisdicției instanțelor de jurisdicție generală, în care principiul uniformității practicii judiciare nu este întotdeauna respectat la nivelul corespunzător, dar, în ciuda acestui fapt, avocații companiei noastre protejează cu succes transportatorii de astfel de sancțiuni.

Cine plătește amenda - chiriașul sau proprietarul?

Unul dintre principiile fundamentale ale dreptului este aducerea în fața justiției pe autorul unei infracțiuni. Dacă vehiculul este închiriat, atunci operarea și utilizarea sa comercială sunt efectuate de locatar. El suportă, de asemenea, riscurile și răspunderea pentru săvârșirea infracțiunilor, în special cele prevăzute la art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse. Locatorul nu are dreptul de a instrui locatarul cum să dispună de bunul închiriat (în acest caz, un vehicul), prin urmare locatorul nu poate fi tras la răspundere administrativă pentru infracțiunile comise de locatar.

Această poziție este cuprinsă în art. 2.6.1 Codul administrativ al Federației Ruse:

1. La răspunderea administrativă pentru infracțiunile administrative în domeniul traficului rutier și contravențiile administrative în domeniul amenajării teritoriului, prevăzute de legile entităților constitutive ale Federației Ruse, săvârșite cu utilizarea vehiculelor, în cazul fixării acestora. infracțiuni administrative prin funcționarea în regim automat cu mijloace tehnice speciale care au funcția de foto- și filmare, înregistrare video, sau prin intermediul fotografierii și filmării, înregistrării video, sunt implicați proprietarii (proprietarii) de vehicule.
2. Proprietarul (proprietarul) unui vehicul este eliberat de răspunderea administrativă dacă, în cursul examinării unei plângeri împotriva unei rezoluții într-un caz privind abatere administrativă emis în conformitate cu partea 3 a articolului 28.6 din prezentul cod, datele conținute în acesta vor fi confirmate că la momentul stabilirii contravenției, vehiculul se afla în posesia sau în uzul unei alte persoane, ori în acel moment fusese îndepărtat. din posesia acestuia ca urmare a acțiunilor ilegale ale altor persoane.

Dacă încearcă să te urmărească în temeiul art. 12.21.1 din Codul contravențional, dar în același timp ați închiriat autovehiculul, ar trebui să contestați decizia. Contactați-ne, vă vom ajuta.

Controlul cântăririi. Reținerea unui vehicul la detectarea suprasarcinii.

Există o concepție greșită obișnuită conform căreia, dacă, conform rezultatelor cântăririi de control, este dezvăluită absența supraîncărcării, atunci transportatorul și expeditorul nu sunt supuși răspunderii administrative. Nu este adevarat. Pentru a înțelege de ce se utilizează cântărirea de control a unui vehicul cu un exces detectat de masa totală admisă sau sarcina pe osie, ne întoarcem la art. 27.13 din Codul administrativ al Federației Ruse.

Din partea 1 a acestui articol rezultă că „Pentru a preveni încălcarea regulilor de funcționare, utilizarea unui vehicul și conducerea unui vehicul de tipul corespunzător, prevăzute pentru<...>părțile 1-6 ale articolului 12.21.1<...>din prezentul Cod se aplică reținerea unui vehicul, adică excluderea unui vehicul din procesul de transport de persoane și mărfuri prin deplasarea lui cu ajutorul unui alt vehicul și plasarea lui în cel mai apropiat loc special păzit amenajat (la un parcare specializată), și depozitare într-o parcare specializată până la eliminarea motivului reținerii”.

Cu alte cuvinte, dacă inspectorul Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației sau Rostransnadzor, în urma cântăririi, stabilește că sarcina pe osie sau masa totală a vehiculului este depășită, acesta are dreptul să rețină mașina până la motivul detenția este eliminată. Motivul reținerii este excesul de încărcătură. Excesul de sarcină poate fi eliminat în următoarele moduri:

Redistribuiți sarcina în caroseria vehiculului (dacă este detectat un exces de sarcină pe osie).
Transferați o parte din marfă într-un alt vehicul (dacă greutatea admisă a vehiculului este depășită).
Obțineți un permis special pentru transportul de mărfuri grele.

După efectuarea uneia dintre primele două acțiuni enumerate, inspectorul este obligat să se asigure că infracțiunea prevăzută la art. 12.21.1 KRFoAP, fix. Pentru aceasta, se efectuează cântărirea de verificare. În cazul în care arată că nu mai există exces din masa totală sau sarcina pe osie, inspectorul autorizează deplasarea ulterioară.

Acest lucru nu infirmă faptul că infracțiunea a avut loc. Faptul săvârșirii infracțiunii a fost consemnat prin actul de cântărire și procesul verbal privind contravenție administrativă la adresa conducătorului auto.

Rambursarea pierderilor pentru supraîncărcarea vehiculului de către expeditor.

Clauza 3 a articolului 35 din UATiGNET stabilește responsabilitatea expeditorului pentru neindicarea unor mărci speciale în scrisoarea de parcurs sau a măsurilor de precauție necesare pentru transportul mărfurilor, sau pentru denaturarea informațiilor despre proprietățile mărfurilor în valoare de 20% din taxa de transport. Plata amenzii nu scutește expeditorul de despăgubiri pentru daunele cauzate transportatorului prin astfel de încălcări. Astfel, în cazul în care expeditorul a indicat greșit greutatea încărcăturii în conosamentul, transportatorul are dreptul să ceară să plătească o amendă și să despăgubească prejudiciul, care poate include:

amendă pentru încălcarea greutății maxime admise a vehiculului;
plata pentru șederea vehiculului într-un loc special (parcare);
plata pentru cele provocate drum dăuna.

Despăgubirea prejudiciului se referă la măsuri de răspundere civilă, prin urmare, aplicarea acesteia este posibilă numai dacă există condiții de răspundere prevăzute de lege. Solicitând plata unei amenzi și despăgubiri pentru daunele suferite ca urmare a indicarii de către expeditor a unor informații incorecte cu privire la greutatea încărcăturii, transportatorul este obligat să facă dovada:

faptul denaturarea informațiilor;
prezența și valoarea pagubelor suferite;
un raport de cauzalitate între un raport juridic și prejudiciu.

Pentru a dovedi denaturarea informațiilor despre greutatea mărfii, transportatorul este obligat să cântărească marfa separat și separat vehiculul cu notificare prealabilă în scris expeditorului și să primească în mâinile sale un certificat de cântărire. Numai astfel se va stabili că:

a fost admis depășirea greutății admisibile a vehiculului din cauza comportamentului necinstit al expeditorului;
nu existau obiecte străine în compartimentul de marfă al autovehiculului care ar putea duce la o depășire a greutății admisibile a vehiculului.

Prezența unui singur act de cântărire a unui vehicul cu marfă nu va fi suficientă pentru a dovedi faptul că expeditorul a distorsionat informații despre greutatea încărcăturii din conosamentul din motive evidente.

Potrivit art. 22 din Codul de procedură civilă al Federației Ruse, partea 2 a art. 23.1 din Codul administrativ al Federației Ruse, cazurile de infracțiuni administrative, prevăzute la art. 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative, sunt apreciate de instanțele de competență generală. In prezent practica judiciara pe astfel de cazuri poate fi considerat deja format. Marea majoritate a pretențiilor împotriva transportatorilor și expeditorilor sunt satisfăcute în totalitate de nave. O contestație împotriva unor astfel de decizii nu duce la anularea acestora.

Excepție de la această regulă fac cazurile în care încălcarea sarcinilor maxime admise este imputată proprietarului mașinii, care la momentul încălcării administrative a transferat vehiculul în posesia altei persoane juridice, întreprinzător sau cetățean, precum și cazurile în care excesul de sarcină pe osie admisă este imputat transportatorului care a transportat marfa divizibilă.

Specialiștii companiei noastre ajută transportatorii și expeditorii să conteste amenzile administrative nerezonabile și cererile de despăgubire pentru daunele cauzate suprafețelor drumurilor. Rezultatul prestării serviciului este o hotărâre privind încetarea procedurii într-un caz de contravenție sau o hotărâre judecătorească de anulare a hotărârii pronunțate.

Responsabilitate pentru supraîncărcarea unui camion în 2017

Legea federală din 13 iulie 2015 nr. 248-FZ „Cu privire la amendamentele la legea federală” privind drumurile și activitățile rutiere din Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse „și anumite acte legislative ale Federației Ruse în sub aspectul îmbunătățirii normelor care reglementează circulația pe drumuri a vehiculelor grele și mari și a vehiculelor care transportă mărfuri periculoase „la art. 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, au fost aduse modificări pentru a permite proprietarilor de vehicule să fie amendați pentru depășirea masei admisibile sau a sarcinii pe osie detectate cu ajutorul mijloacelor de fixare automată, precum și pentru depășirea limitelor permise. dimensiuni.

Cine este responsabil pentru transbordare.

Cuantumul amenzilor pentru depășirea masei admisibile sau a sarcinii pe osie.

Mărimea excesului detectat de masa maximă admisă sau sarcina pe osie	Conducător auto	Persoana responsabila	Organizare
De la 2% la 10% (clauza 1 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	1000 - 1500	10000 - 15000	100000 - 150000
De la 10% la 20% (clauza 2 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	3000 - 4000	25000 - 30000	250000 - 300000
De la 20% la 50% (clauza 3 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	5000 - 10000¹	35000 - 40000	350000 - 400000
Mai mult de 50% (clauza 6 a articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse)	7000 - 10000²	45000 - 50000	400000 - 500000

¹ Amenda poate fi înlocuită cu privarea de drepturi pe o perioadă de la 2 până la 4 luni.

² Amenda poate fi înlocuită cu privarea de drepturi pe o perioadă de la 4 la 6 luni.

Cuantumul amenzii pentru remedierea încălcării cu ajutorul mijloacelor care au funcții de fotografiere și filmare, înregistrare video, este egal cu limita superioară a amenzii de organizare. În acest caz, proprietarului sau proprietarului vehiculului i se aplică o amendă.

pentru antreprenorii individuali - în valoare de 80.000 până la 100.000 de ruble;
pentru persoanele juridice - în valoare de 250.000 până la 400.000 de ruble.

Temeiul răspunderii prevăzut la alin. 10 al art. 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, partea 12 a articolului 11 din Carta transportului rutier și transportului electric urban terestru, care stabilește că persoanele juridice sau antreprenorii individuali care încarcă mărfuri într-un vehicul nu au dreptul să depășească greutatea admisă a vehiculului și (sau) sarcina admisă pe axa vehiculului instalată în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Pentru a rezuma: atât transportatorul, cât și organizația care efectuează încărcarea (cel mai adesea expeditorul) sunt responsabili pentru suprasarcina detectată. Impunerea unei amenzi uneia dintre părțile la contractul de transport nu înlătură răspunderea celeilalte părți. Această caracteristică ar trebui să fie luată în considerare în activitățile lor atât de către transportator, cât și de către expeditor.

Greutățile maxime admise și sarcinile pe osie ale vehiculelor.

Hotărârea de recurs a Curții Supreme a Federației Ruse din 17.05.2016 nr. APL16-142 a invalidat rândurile a treia și a patra din coloana a doua a anexei nr. 2 la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri, aprobate de Guvernul Federației Ruse Nr. interpretează intervalul de valori ale distanței dintre axele apropiate de la 1 la 1,3 metri (inclusiv) (a treia linie a tabelului) și de la 1,3 la 1,8 metri (inclusiv) (a patra linie de masa).

De menționat că sarcinile maxime pe osie pentru autostrăzile proiectate pentru o sarcină maximă de 6 tone se aplică numai dacă există un indicator rutier instalat sau dacă există informații publicate pe site-ul oficial al proprietarului autostrăzii. În același timp, legislația rusă nu conține o definiție a termenului „site oficial”.

Limite de sarcină pe osie de primăvară și vară.

Primăvara și vara în Federația Rusă se introduc restricții pentru transportul de mărfuri în ceea ce privește sarcinile maxime pe osie. Scopul restricțiilor introduse este de a proteja suprafața drumului de uzura crescută în timpul inundațiilor și temperaturilor ridicate ale aerului. Apropo, în țările europene (Germania, Austria, Polonia etc.), astfel de restricții sunt introduse numai în caz de urgență - inundații, temperaturi anormal de ridicate peste 40 ° C etc.

Esența introducerii restricțiilor de primăvară și vară este înlocuirea sarcinilor maxime admise pe osie din Anexa nr. la Decretul Guvernului nr. 272 din 15 aprilie 2011 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri. ” cu alte valori. Principala problemă a transportatorilor este că deseori nu este ușor să urmăriți toate restricțiile impuse de autoritățile regionale asupra traseului unui vehicul încărcat de-a lungul rutei. Fiecare regiune a Rusiei are propriul departament, care este responsabil pentru introducerea unei astfel de restricții, în plus, informațiile despre legea adoptată (rezoluție, ordin, decret) sunt publicate exclusiv în publicațiile locale și pe site-ul web al departamentului relevant.

De obicei, publicarea are loc în format doc (docx) sau în pdf cu funcția de căutare a textului în document, dar în unele cazuri, pe site-ul agenției este publicat un act normativ cu text scanat în format pdf. Motoarele de căutare nu sunt capabile să recunoască în mod independent textul din astfel de documente, prin urmare nu afișează acest document în rezultatele căutării. Acest lucru face foarte dificilă găsirea de informații care sunt extrem de importante pentru transportator.

Responsabilitatea pentru depășirea sarcinii permise de către un antreprenor individual.

Sarcină excesivă pe osie la transportul unei sarcini divizibile.

Cine plătește amenda - chiriașul sau proprietarul?

Această poziție este cuprinsă în art. 2.6.1 Codul administrativ al Federației Ruse:

1. La răspunderea administrativă pentru infracțiunile administrative în domeniul traficului rutier și contravențiile administrative în domeniul amenajării teritoriului, prevăzute de legile entităților constitutive ale Federației Ruse, săvârșite cu utilizarea vehiculelor, în cazul fixării acestora. infracțiuni administrative prin funcționarea în regim automat cu mijloace tehnice speciale care au funcția de foto- și filmare, înregistrare video, sau prin intermediul fotografierii și filmării, înregistrării video, sunt implicați proprietarii (proprietarii) de vehicule.
2. Proprietarul (proprietarul) unui vehicul este eliberat de răspunderea administrativă dacă, în cursul examinării unei plângeri împotriva unei decizii privind o infracțiune administrativă, emisă în conformitate cu partea 3 a articolului 28.6 din prezentul cod, datele conținute în acesta. se confirmă că la momentul stabilirii unei contravenții, vehiculul se afla în posesia sau în uzul unei alte persoane, ori până la acest moment era în afara posesiei acesteia ca urmare a acțiunilor ilegale ale altor persoane.

Controlul cântăririi. Reținerea unui vehicul la detectarea suprasarcinii.

Redistribuiți sarcina în caroseria vehiculului (dacă este detectat un exces de sarcină pe osie).
Transferați o parte din marfă într-un alt vehicul (dacă greutatea admisă a vehiculului este depășită).
Obțineți un permis special pentru transportul de mărfuri grele.

După efectuarea fiecăreia dintre aceste acțiuni, inspectorul este obligat să se asigure că infracțiunea prevăzută la art. 12.21.1 KRFoAP, fix. Pentru aceasta, se efectuează cântărirea de verificare. În cazul în care arată că nu mai există exces din masa totală sau sarcina pe osie, inspectorul autorizează deplasarea ulterioară.

Rambursarea pierderilor pentru supraîncărcarea vehiculului de către expeditor.

amendă pentru încălcarea greutății maxime admise a vehiculului;
plata pentru șederea vehiculului într-un loc special (parcare);
plata prejudiciului cauzat drumului auto.

faptul denaturarea informațiilor;
prezența și valoarea pagubelor suferite;
un raport de cauzalitate între un raport juridic și prejudiciu.

a fost admis depășirea greutății admisibile a vehiculului din cauza comportamentului necinstit al expeditorului;
nu existau obiecte străine în compartimentul de marfă al autovehiculului care ar putea duce la o depășire a greutății admisibile a vehiculului.

Responsabilitate pentru supraîncărcarea unui camion în 2017

Potrivit art. 22 din Codul de procedură civilă al Federației Ruse, partea 2 a art. 23.1 din Codul administrativ al Federației Ruse, cazurile de infracțiuni administrative, prevăzute la art. 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative, sunt apreciate de instanțele de competență generală. În prezent, practica judiciară în astfel de cazuri poate fi considerată deja formată. Marea majoritate a pretențiilor împotriva transportatorilor și expeditorilor sunt satisfăcute în totalitate de nave. O contestație împotriva unor astfel de decizii nu duce la anularea acestora.

Specialistii companiei noastre Ajutor ca transportatorii și expeditorii să conteste amenzile administrative nerezonabile și cererile de despăgubire pentru daunele cauzate suprafețelor drumurilor. Rezultatul prestării serviciului este o hotărâre privind încetarea procedurii într-un caz de contravenție sau o hotărâre judecătorească de anulare a hotărârii pronunțate.

Articole similare: