Un exemplu de calcul al costului de restaurare al mașinii Kamaz. Metode de stabilire a complexității și a costului reparației vehiculelor
La evaluarea unei unități de evaluare, un specialist pentru evaluator ar trebui să aplice trei abordări: profitabile, comparative, costuri. În acest articol, luați în considerare metodologia evaluările automobilelor ca parte a abordării costurilor.
Evaluarea mașinii este redusă la determinarea valorii mașinii mașinii. Costul mașinii va fi determinat prin formula:
ZP. (valoarea auto a mașinii în abordarea costurilor) \u003d S. (Costul de înlocuire a mașinilor) × (1 - și (uzura reală a mașinii) /100)
Nu valoreaza nimic, Care este costul unui obiect de evaluare ZP.relevante dacă nu s-au efectuat îmbunătățiri (reparații, înlocuirea componentelor și agregatelor) pe parcursul întregii operațiuni a vehiculului.
"Documentația de reglementare care reglementează exploatarea tehnică vehicul Acesta este prevăzut pentru înlocuirea nodurilor și agregatelor de bază (actualizare), când ajung la starea limită, precum și re-echipamente sau înființare echipament adițional. Aceste evenimente conduc la o creștere a valorii de piață a vehiculului, cu excepția costului vehiculului către vehicul cu noduri și agregate de bază, care reduc valoarea de piață a vehiculului determinată de abordarea costurilor. "*
Agregatele incluse în set de bază completÎn loc de agregate similare ar trebui să fie luate în considerare și să rămână uzura în funcție de pista curentă. Dacă kilometrul este defect, atunci kilometrajul mașinii este luat în conformitate cu standardele mașinilor medii anuale.
Obiect de evaluare: VAZ 21093
Anul eliberării: 2003
Kilometraj: 80.000 km
Costul întregului preț: 200.000 de mii de ruble.
- Determinați uzura reală a mașinii:
Formula pentru calcularea uzurii pentru mașina domestică: Ω \u003d 0,07 0TF + 0.0035 0lf, unde
LF - kilometraj, mii km
TF - Vârsta auto, ani
Datele efectuate în conformitate cu tabelul 1 (a se vedea mai jos)
Ω \u003d 0,0709 + 0,00350 (80 000/1 000) \u003d 0,91 \u003d 91%
- Definim valoarea de piață în abordarea costurilor:
ZP \u003d C × (1 - și / 100) \u003d 200.000 × (1-91 / 100) \u003d 18.000 mii de ruble.
Important: anumit valoare de piață Masina corespunde costului, dacă nu efectuați nicio îmbunătățire (reparații, înlocuiri de noduri și agregate) pe parcursul întregii operațiuni a mașinii.
Tabelul 1. *
| Tipul vehiculului | Vizualizarea dependenței de uzură |
|
Mașini interne |
Ω \u003d 0,07 0TF + 0.0035 0FLF |
|
Automobile de marfă de marfă interne |
Ω \u003d 0,1 0TF + 0.003 0FLF |
|
Tracțiune interne. |
Ω \u003d 0,1 0TF + 0.003 0FLF |
|
Camioane basculante |
Ω \u003d 0,09 0TF + 0.002 0FLF |
|
Ω \u003d 0,15 0TF + 0.0025 0FLF |
|
|
Interne specializate |
Ω \u003d 0,14 0TF + 0.002 0FLF |
|
Autobuze interne de autobuz |
Ω \u003d 0,16 0TF + 0.001 0FLF |
|
Automobilele de pasageri europene |
Ω \u003d 0,05 0TF + 0,0025 0 ro |
|
Mașini de producție de mașini americane |
Ω \u003d 0,055 02TF + 0.003 0f |
|
Mașini de producție asiatice (cu excepția Japoniei) |
Ω \u003d 0.065 02tf + 0.0032 0lf |
|
Masini fabricate de Japonia |
Ω \u003d 0.045 02TF + 0.002 0f |
|
Camioane de producție străine |
Ω \u003d 0,09 0TF + 0.002 0FLF |
|
Antrenori de producție străină |
Ω \u003d 0,12 0TF + 0.001 0FLF |
Notă: Acest material este familiarizat și prezentat ca o opțiune de evaluare a mașinii în abordarea costurilor. Acest material poate fi utilizat la discreția sa. Dar administrația site-ului nu este responsabilă pentru utilizarea întregii sau a unei părți a materialului în documentele oficiale.
Să ne estimați mașina în orice scop.
* Datele parțial luate din carte Andrianov Yu.V "Expertiza vehiculelor la Osago" Moscova 2008
P.S. De asemenea, cu ajutorul manipulărilor non-viclenice, este posibilă compararea dependențelor funcției de uzură oferite în Cartea Andrianova Yu.V "Expertiza expertizei vehiculului la CPEA" pentru producătorii de diferite țări. Atât de puțin "uzură" din Japonia. Ei bine, cel mai mult, destul de ciudat, mașini domestice.
Conform unei singure metodologii de determinare a cantității de cheltuieli pentru reparațiile de restaurare în raport cu vehiculul deteriorat în cadrul CTP aprobat de Banca Centrală Federația Rusă din 09/19/2014.
Deprecierea mașinii pe Osago (părți, noduri, agregate) se calculează prin următoarea formulă:
unde:
Și Ki - uzura produsului component (piese, noduri, unitate) (procente);
e este baza logaritmilor naturali (E ≈ 2.72);
Δ T este un coeficient care ia în considerare efectul asupra uzurii produsului component (părți, noduri, unitate), durata de viață a acestuia;
T ki - durata de viață a componentei (piese, noduri, unitate);
Δ L este un coeficient care ia în considerare efectul asupra uzurii componentei (parte, nod, unitate) a kilometrajului vehiculului cu această componentă;
L Ki - kilometrajul vehiculului la data accidentului rutier.
Valorile coeficienților δ T și Δ L pentru diferite categorii și branduri de vehicule sunt prezentate în apendicele 5 la această tehnică.
5.4. Metode de estimare a costului vehiculelor.
Evaluatori profesioniști în munca lor practică pentru a determina valoarea bunurilor mobile sunt ghidate de "SUA", dezvoltate de Centrul științific de stat împreună cu Centrul Federal al Examenului Legist și coordonat cu Ministerul Justiției și Comitetul vamal de stat al Rusiei Documentul Federației nr. Rd 37.009. 015 - 98 "Ghid metodic pentru a determina costul vehiculelor, ținând cont de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării." Luând în considerare cerințele legii "privind activitățile de evaluare în Federația Rusă" în 1999 și apoi în 2000. În metoda de calcul al costului pasagerilor și a camioanelor, remorcile la acestea, autobuzele, motocicletele de producție internă și străină au făcut unele modificări ale naturii tehnice care contribuie la determinarea mai obiectivă a valorii obiectului de evaluare. Rezultatele calculelor bazate pe aceste orientări fac posibilă determinarea cu un grad suficient de precizie a valorii reziduale a obiectelor estimate, care este utilizată pentru determinarea prețului de vânzare sau a chiriei, a prețului de pornire pentru licitație, privatizare sau transfer către managementul de încredere, Ipoteca și soluționarea litigiilor de proprietate, acumularea bazei impozabile și a altor situații de producție.
Procedura de estimare a valorii vehiculului include următoarele operații.
1. Elaborarea unui contract pentru determinarea costului vehiculului.aceasta o etapă importantă Funcționează pentru cunoștință cu clientul, identificând puterile sale de a comanda munca de evaluare, clarificarea preliminară tact, eventual defecte ascunse și deteriorarea obiectului de evaluare. După notificarea clientului cu privire la prețurile de piață existente cu privire la acest tip de muncă și obținerea consimțământului comportamentului lor asupra obiectului prezentat, este consecvent un acord corespunzător, în care subiectul contractului, obligațiile, drepturile și responsabilitățile părților sunt înregistrate, costul serviciilor și data determinării valorii instalației de evaluare.
2. Inspectarea vehiculului.
Această fază a serviciilor de evaluare include mai multe operațiuni. În primul rând, evaluatorul se remediază: În primul rând, informații despre proprietarul vehiculului sau reprezentantul său de încredere (datele pașapoartelor umane sau detaliile unei entități juridice); în al doilea rând, prezența unui pașaport tehnic (certificat de înregistrare) și parametrii principali ai mijloacelor tehnice; În al treilea rând, conținutul documentului organismului afacerilor interne, în care se deteriorează obiectul estimat, detectat în timpul inspecției sale la fața locului. Evaluatorul trece apoi la inspecția directă și determinarea stării tehnice și completitudinea proprietății mobile. Certificatul de inspecție nu este un document obligatoriu, dar simplifică în mod semnificativ procesul de întocmirea raportului, precum și studiul său de către părțile interesate, care, la rândul său, evită un număr mare de probleme inutile și, prin urmare, crește gradul de încredere în compilatorul său.
3. Identificarea datelor pașaportului tehnic al vehiculului.Detaliile pașaportului privind mijloacele tehnice depuse se caracterizează printr-un obiect estimat pentru astfel de indicatori ca anul de fabricație, numărul corpului și motorul, kilometrajul și un alt parametru. Pentru majoritatea mijloacelor tehnice, anul de eliberare este stabilit de numărul corpului, ca în legătură cu introducerea în pașaport vIN Data. - Camere de identificare internațională Numărul de mijloace tehnice, conform standardelor ISO-8, utilizați un singur sistem internațional de numerotare a drumurilor. Vin - numărul este o combinație de 17 cifre și litere constând din trei părți și individuale pentru fiecare mașină.
Prima parte a camerei este formată din trei caractere, înseamnă coduri internaționale de producător: zonă geografică, țară, fabrica - producător. A doua parte este compusă din șase caractere și denotă un model de vehicul. A treia parte constă din opt semne: prima literă latină, care denotă anul de eliberare, iar restul este numărul de ordine al corpului.
Astfel, știind cum să descifreze numărul corpului, evaluatorul poate stabili în mod fiabil caracteristicile vehiculului și, uneori, legalitatea originii sale și autenticitatea documentului. Numărul motorului conține informații despre model, volumul de lucru și numărul de secvență al acestei unități. Un factor important de stabilire a prețurilor în determinarea valorii reziduale a vehiculului este indicatorul execuției sale.
Pentru a stabili realitatea kilometrajului, evaluatorul trebuie să asigure scopul unui semimetru pentru vitezometrul și absența urmelor de autopsie. Informațiile de kilometraj fiabile sunt, de obicei, conținute în cărțile de service ale autovehiculelor și în bazele de date computerizate ale stațiilor de întreținere.
Un indicator destul de precis în situații dubioase poate servi ca starea cabinei, corpului, motorului, uzura din discurile de frână și a tobei, alte părți ale obiectului de estimare. Cu aceeași aprofundare, evaluatorul verifică prezența și starea tehnică a unităților auto disponibile pentru inspecție.
La sfârșitul inspecției externe și executarea intrărilor relevante, evaluatorul, dacă este posibil, pornește motorul vehiculului și verifică funcționarea acestuia pe întreaga gamă de frecvențe de rotație arbore cotit, precum și lucrarea altor noduri, sisteme și dispozitive de control. Operația motorului este verificată pentru a identifica zgomotul străin (lovituri), excesivitatea prin țeavă de eșapament și gaura pentru golful de petrol.
4. Realizarea operațiunilor de decontare pentru a determina costul vehiculului.Cel mai mult pas cu consumul de timp al îndeplinirii costului valorii bunurilor mobile este de a efectua operațiuni de decontare. În conformitate cu metodologia general acceptată pentru estimarea costului vehiculului, toate calculele sunt realizate în următoarea secvență.
4.1. Prețurile cu amănuntul (CP), instalate de producătorul pe vehicule, care sunt similare cu obiectul cu instalația, sunt specificate la data ratingului. Baza de informare în aceste scopuri pot fi prețurile dealerilor regionali; În mod regulat publicate colecții ale Centrului științific de stat al Federației Ruse "Noi"; Datele de date și sistemele de director Schwacke care sunt adesea actualizate pentru a-și actualiza baza de date și conțin aproape orice informatie necesara La prețurile pentru vehicule, piese de schimb pentru acestea, reglementări de întreținere și reparații. Contul certificatului, verificarea sau alt document emis de o organizație de tranzacționare care implementează vehiculele uzate, precum și emise la achiziționarea unui vehicul la licitație, comercializarea stocurilor etc. nu poate fi utilizată ca un preț inițial atunci când se determină obiectul valorii reziduale.
4.2. Acesta este specificat de prețul de vânzare cu amănuntul al vehiculului depus la evaluare, luând în considerare completitudinea sa. De exemplu, cu exhaustivitatea non-standard a obiectului de evaluare, prețul său scade (sau crește) la valoarea valorii elementului absent (sau suplimentar) și costul instalării acesteia. În funcție de semnul (+) sau (-) în formula (5.42):
- prețul de vânzare cu amănuntul, ținând cont de echipamentul vehiculului, frecați.,
Echipamente standard pentru vehicule cu amănuntul preț, frecați.
Prețul elementelor componente și costul de lucru la instalarea lor pe vehicul, frecați.
La numirea prețului inițial al vehiculului intern, eliminat din producție, puteți utiliza coeficienții de a aduce prețurile modele de bază Vehicule noi recomandate într-un manual metodologic nr. Rd 37.009.015-98.
Pentru a numi prețuri inițiale în evaluarea unui vehicul străin, filmată din producție sau absența unor informații fiabile despre prețul său de vânzare cu amănuntul, puteți utiliza prețurile sau acest obiect în ultimul an de eliberare sau cel mai apropiat parametri tehnici Analog.
4.3. Se determină procentul estimat de depreciere depusă la evaluarea vehiculului.
Punctul de plecare pentru calculele ulterioare ale valorii reziduale a vehiculului este procentul estimat de uzură (ITER), care este determinat prin formula:
Schimb de uzură pe rutină (în% la 1000 km. Kilometraj A se vedea în numărul RD 37.009.015-98),
Kilometrajul este real în ziua inspecției (în mii km, cu o precizie a unui semn zecimal) de la începutul operației sau după reparații majore,
Un indicator al îmbătrânirii prin factorul temporar (în% pe \u200b\u200ban), în funcție de intensitatea operației (a se vedea nr. 37.009.015-98
Viața actuală de serviciu (de ani de zile, cu o precizie de un semn zecimal) de la începutul operației sau după reparații majore.
Procentul de uzură (ITR) poate fi determinat prin uzura agregatelor individuale și a componentelor scumpe, în cazul în care vehiculul supus evaluării în timpul funcționării sale a fost efectuat și documentat sau, de fapt, a confirmat înlocuirea acestora. Confirmarea îmbunătățirilor efectuate poate fi intrarea în ServicePort, ordinea plătită a întreprinderii de service auto, etichetarea datei de producție a produsului etc. Componentele scumpe includ agregate și noduri, a cărei costuri depășește 3% din valoarea vehiculului.
Procentul individual de uzură de agregate și componente înlocuite este calculat similar cu procentul de uzură a vehiculului în sine, numai indicatorul (DF) și (PF) corespunde timpului funcționării acestora. De exemplu, dacă motorul este realizat pe o mașină de cinci ani acum doi ani, indicatorul (DF) va fi deschis pentru acesta la doi ani. În același timp, atunci când identificăm înlocuirea unității, care agregate sunt utilizate ca înlocuitor - renovat nou sau capital; Similar, standard sau interschimbabil din alte modele (modificări); Mai scumpe sau ieftine. Toate aceste informații vor fi necesare la ajustarea valorii reziduale a mijloacelor tehnice estimate.
Practica arată că atunci când se determină uzura renovată și instalată pe capital pe vehiculul unității la procentul de uzură, obținută prin calcul, se adaugă în plus 20%, luând în considerare declinul resursei unității după major reparații. Evaluatorul trebuie să fie amintit ce se înțelege prin reparații capitale. Această reparație include înlocuirea unității de bază a unității, de exemplu, pentru motorul - înlocuind blocul cilindrului; Pentru corpul unei mașini de pasageri - baza sa; Pentru o mașină (autobuz) ca un întreg - un înlocuitor casual; Pentru un camion - un înlocuitor de cadru, etc. Când evaluați un vehicul în aspect și caracteristici de performanta În condiții satisfăcătoare, dar a ajuns la procentajul estimat de uzură cu 60% sau mai mult, acesta din urmă poate fi redus la un nivel de 50%, dar nu mai mic (cu excepția înlocuirii ansamblului corpului).
În acest caz, evaluatorul ar trebui să justifice o scădere a procentului calculat de uzură prin prezența unui document care confirmă lucrarea fabricată.
4.4. Valoarea reziduală a vehiculului supus estimării vehiculului este determinată, luând în considerare procentul estimat al uzurii sale.
În cazul în care facilitatea de evaluare nu a identificat substituțiile documentate ale agregatelor individuale și a părților scumpe, atunci valoarea reziduală (PPE), luând în considerare procentajul de decontare a uzurii, este determinată prin formula:
(5.45)
Prețul de vânzare cu amănuntul estimat al vehiculului, ținând cont de completitudinea sa, (RUB),
Valoarea reducerii costului vehiculului datorită uzurii sale naturale (frecați). Valoarea de reducere poate fi calculată prin formula:
(5.46)
Prețul cu amănuntul al vehiculului
- procentul estimat al uzurii vehiculului (a se vedea formula 5.44)
La determinarea valorii reziduale a unui vehicul reparat de capital, prețul său calculat, așa cum sa menționat deja mai sus, ar trebui redus cu 20%.
Dacă în timpul funcționării obiectului de evaluare, acesta a fost înlocuit de unități individuale și de piese de componente scumpe, atunci procentul lor individual de uzură naturală ar trebui să fie determinată și să o ia în considerare la calcularea costului rezidual al vehiculului. În aceste cazuri, formula trebuie utilizată:
(5.47)
Costul rezidual al vehiculului, ținând seama de uzura și înlocuirea decontării în timpul funcționării unităților individuale și a componentelor scumpe, ruble, frecați.
Costuri (luând în considerare costul muncii) privind înlocuirea unității I (produs) produse în timpul funcționării, frecați.
Uzura de decontare a vehiculului, luând în considerare completitudinea, frecați.,
Procentul de uzură a agregatului I (produs) înlocuit în timpul funcționării,
Numărul de agregate (produse) înlocuit în timpul funcționării, unităților,
La rândul său, costul înlocuirii agregatului I (produs) poate fi determinat prin formula:
Prețul unității I (generație de componente), înlocuit în timpul funcționării, frecați.,
Costul de lucru la înlocuirea unității I (generarea componentelor), frecați.
Există o altă opțiune pentru calcularea costului vehiculului instalat pe vehicul în timpul funcționării agregatelor și a produselor de componente scumpe. Acesta poate fi efectuat separat, dar în conformitate cu formulele (5.45 și 5.46), adăugând valoarea reziduală la valoarea reziduală a vehiculului în sine, dar în acest caz costul vehiculului ar trebui să elimine costul unei unități calculate separat (produs ), adică determinarea valorii reziduale ca și cum un vehicul neconform.
4.5. Costul defectelor de funcționare a vehiculului estimat este determinat.
La identificarea defectelor în exploatarea unui obiect de evaluare cauzat de condițiile anormale de depozitare, utilizarea, îngrijirea inadecvată și a altor factori, costul rezidual al vehiculului este redus cu valoarea (în DE), aproximativ costul eliminării defectelor identificate, inclusiv înlocuirea intenționată a unităților, noduri și părți, adică
Costul eliminării defectelor de funcționare existente, frecați.,
Costuri pentru eliminarea defectelor de funcționare existente cu coeficient de răcorire, frecați.
Aproviziunea calculelor este justificată de faptul că atunci când determină valoarea reziduală a vehiculului pentru a executa documente pentru moștenire, donație etc. Defectele sunt detectate să nu compileze costurile și să efectueze reparații adecvate, ci doar pentru ideea cea mai completă a stării tehnice a vehiculului și reflectarea acestei stări în cantitatea de valoare reziduală. La defectele evaluatorilor de operare, de regulă, includ:
urme și consecințe ale coroziunii;
fisuri de oboseală ale elementelor corporale, cadrelor și altor părți;
chipsuri (gropi), transpirație (pierdere de luciu), pachet, crăpare, întindere de piese nemetalice (materiale), vopsea și alte acoperiri de protecție, ruptură de tapițerie;
poluare, decalaj (nu prin cusătură) Tapițerie, copertină;
urme de Richtovka, editare, montare, reparare elemente de sudare, cadre;
nereguli, dents și alte daune mecanice cauzate de încălcarea regulilor de funcționare (și nu a consecvenței unui accident rutier);
slăbirea atașării agregatelor, a nodurilor de vehicule;
exactitatea containerelor și sistemelor, alte defecte operaționale explicite.
Unele dintre defectele de operare enumerate mai sus pot fi o consecință a unei întrețineri inadecvate, ci în parte și consecința îmbătrânirii naturale (uzură) utilizată în proiectarea materialelor. Prin urmare, atunci când se determină valoarea reducerii valorii reziduale a vehiculului și disponibilitatea defectelor de funcționare (VD.e.) Din valoarea costurilor pentru eliminarea defectelor de funcționare, evaluatorul deduce o parte din costuri, care, în el opinie, cade pe uzura naturală. În consecință, eliminarea defectelor cu uzură naturală poate fi determinată prin formula:
(5.50)
Costul total al muncii pentru eliminarea defectelor de funcționare, frecați.,
Valoarea totală a materialelor necesare pentru eliminarea defectelor de funcționare, ruble,
Costul total al pieselor de schimb necesare eliminării defectelor de funcționare, frecați.,
Coeficientul de actualizare, ținând seama de costul eliminării defectelor, care este de a elimina consecințele uzurii naturale, frecați.
Dacă, potrivit evaluatorului, unele defecte identificate sunt pe deplin dependente de calitatea serviciului de vehicule, apoi de numerar pentru eliminarea acestor defecte poate fi determinată numai prin a stârni costurile de muncă, prețurile materialelor și costul pieselor ei înșiși și componentele însele:
(5.51)
Dacă sunt detectate defectele de funcționare a vehiculului, care pot fi eliminate numai prin înlocuirea poluării, fuziunii acoperirilor etc. (Aceste lucrări, de regulă, nu sunt prevăzute de producător), evaluatorul care utilizează colecțiile de muncă de reglementare și procesele tehnologice, alte informații durează ca bază a calculului intensității de muncă estimate a muncii și a corespunzătoare Valoarea orei normale sau utilizări deja normalizate efectuate lucrări similare, estimate anterior anterior sau pentru alte tipuri de vehicule. Practica actuală de evaluare este de așa natură încât la determinarea costului vehiculului, coeficientul de actualizare utilizat în formula (5,50) este luat în considerare numai pentru acele obiecte, nivelul general de uzură este de cel puțin 40%.
4.6. Ajustarea valorii vehiculului se efectuează dacă obiectul este adus la o inspecție într-o stare ne-reviantizată.
În cazul inspecției unui vehicul deteriorat într-un stat ne-revigidalizat, evaluatorul valorii reziduale davariene (SD.e.e.) reduce costul costurilor de recuperare, luând în considerare posibilele actualizări (Zd.e.e.) și valoarea lui Pierderea preconizată a costului mărfurilor, care va avea loc ca urmare a recuperării (DV), care produce o anumită ajustare a valorii sale reziduale (SAV):
Valoarea costurilor pentru eliminarea daunelor specifice de urgență și a cantității de despăgubire pentru daune nu poate coincide, deoarece orientările existente (RD37.009.015-98) iau în considerare actualizarea parțială a vehiculului uzat la înlocuirea părților deteriorate la cele noi . Imperfecțiunea tehnologiei de reparații este compensată de suma obținută prin calcularea mărimii pierderii valorii mărfii care a avut loc datorită accidentului și efectelor de reparații ulterioare. În funcție de obiectivele și obiectivele estimării costului de recuperare, luând în considerare posibilele actualizări (ZD.e.e.) și amploarea pierderii valorii mărfurilor (WOT) a vehiculului poate fi calculată separat ca servicii independente.
4.7. Costul rezidual al vehiculului este ajustat dacă obiectul este prezentat pentru inspecție după lucrările de restaurare a factorului accidentului.
În astfel de situații, evaluatorul determină costul rezidual al vehiculului utilizând formule (5.43-5.46), unde urmele detectate ale efectelor de reparații sunt considerate defecte de funcționare. Uneori, la cererea excepției, la cererea organizațiilor interesate și în prezența documentelor oficiale care dezvăluie metodele, tipurile și costul lucrărilor de restaurare la un accident specific, evaluatorul poate încerca să determine starea tehnică a vehiculului înainte de accident și Calculați valoarea reziduală Davarică utilizând formulele 5.45 - 5.48, cu corectarea ulterioară a rezultatului cu formula (5.51). În același timp, este necesar să se împiedice clientul despre posibilele inexactități ale calculului.
4.8. Se determină amploarea pierderii valorii mărfii (TCP) a vehiculului estimat.
TCP-ul vehiculului este definit, de regulă, în forma sa deteriorată (de exemplu, după un accident și înainte de recuperare). Acest stat poate fi caracterizat printr-o deteriorare prematură a tipului de marfă al obiectului de evaluare, o scădere a rezistenței și durabilității părților individuale, a nodurilor și a agregatelor datorate reparațiilor frecvente, utilizând lucrări de reparațiiah folosit în utilizarea sau reparații piese de schimb. Valoarea globală a costului unui vehicul datorită pierderii mărfii este evaluatorul determină prin formula:
Costul de reparații a elementelor de detașabile,
Costul de reparare a elementelor nedeteabile ale corpului care formează cadrul corpului sau elimină suspensia părților purtătoare ale vehiculului,
Costul picturii corpului complet sau parțial (cabină, cadru, platformă de încărcare),
Costul vehiculului de înlocuire a corpului (cabin, cadru) sau dezasamblarea lor cu un volum mare de fitinguri și lucrări de armare, provocând o încălcare a calității asamblării din fabrică.
Evaluatorii nu iau în considerare TCB, dacă vehiculele pentru o zi de inspecție sau au avut cantitatea de decontare să poarte mai mult de 40% sau complet repetată mai devreme sau au avut distrugerea coroziunii și elemente deteriorate ca urmare a accidentelor sau a reparațiilor anterioare.
TCP în timpul reparației amovibil Elemente corporale, cabine, cadre, platforma de marfă etc. Ar trebui să fie determinată prin formula:
(5.54)
Coeficientul de modificare a valorii TCB în funcție de metoda sau natura reparației intenționate. (Unele valori ale coeficientului K1 la repararea părților detașabile fără îndepărtarea acestora din vehicul sunt prezentate în tabelul. 5.17,
- Cu amănuntul prețul i-th Detalii care sunt supuse reparațiilor, frecați.,
- coeficientul de modificări ale valorii TCC, în funcție de gradul de uzură (valorile coeficientului K2, a se vedea aplicarea recomandărilor metodice nr. Rd 37.009.015-98)
Numărul de elemente detașabile renovate (părți), unități,
Tabelul 5.17.
Modificarea raportului de valoare a CBC la repararea elementelor corpului
|
Metoda sau natura impactului de reparație a părții |
Valoare |
|
|
Repararea părților vehiculelor detașabile fără îndepărtarea lor |
||
|
Eliminarea deteriorării părții în locurile ușor accesibile în timpul deformării suprafeței până la 20% - Reparații nr. 1 |
||
|
Eliminarea deteriorării părții cu ajutorul încălzirii (sudării) sau a reparației nr. 1 cu o deformare a suprafeței de la 20 la 50% - Repararea nr. 2 |
||
|
Eliminarea deteriorării refacerii parțiale a pieselor de pe suprafața de peste 30% - Reparații nr. 4 |
||
|
Repararea pieselor detașabile a vehiculelor cu îndepărtare din obiect |
||
|
Eliminarea deteriorării părții în locurile ușor accesibile în timpul deformării suprafeței până la 20% - Reparații nr. 1 |
||
|
Eliminarea deteriorării părții cu ajutorul încălzirii (sudării) sau a reparației nr. 1 cu o deformare a suprafeței de la 20 la 50% - Repararea nr. 2 |
||
|
Eliminare (editați) deteriorarea cu deschiderea nodului și sudării; Restaurarea parțială a detaliilor cu deformarea suprafeței până la 30% - Reparații nr. 3 |
||
|
Îndepărtarea deteriorării la restabilirea parțială a unei părți pe suprafața de peste 30% - reparații №4 |
||
|
Înlocuirea pieselor parțiale (inserție de reparații) |
Utilizate în fiecare caz valoarea coeficientului K1, evaluatorul determină independent, procedând mai întâi de la starea actuală a vehiculului estimat; În al doilea rând, impactul intenționat al impactului de reparații asupra aspectului și al resurselor reziduale ale pieselor reparate, compușilor, acoperirilor decorative și protectoare; al treilea, vedere externă Obiectul renovat de evaluare în ansamblu. Când se determină panourile exterioare ale corpului, valoarea K1 este recomandată pentru a fi utilizată maximă. În cazul daunelor nesemnificative (până la 5% din suprafața părții), nu poate fi determinată TCB pe această parte. La repararea pieselor detașabile, inclusiv corpul, valoarea maximă a unui TCB suplimentar (WES) nu poate depăși 70% din prețul de vânzare cu amănuntul al acestor părți. La rândul său, la repararea părților detașabile ale corpului său (cabină), valoarea totală a TC suplimentar nu trebuie să depășească valorile obținute ținând cont de coeficientul NI specificat în tabelul. 5.18. Apariția are dreptul să acumuleze din nou TCP detalii deteriorate Nu mai mult de 50% în prezența accidentelor nefixate, urme de accidente sau reparații anterioare.
Dacă este necesar să se determine valoarea TCP suplimentară a vehiculului care rezultă din repararea elementelor nedeteabile ale corpului care își formează cadrul; Colorarea integrală sau parțială sau înlocuirea corpului (cabină, cadru) sau dezasamblarea acestora cu un volum mare de evaluator de lucrări de armare a amenajării, de regulă, utilizează formula:
(5.55)
Valoarea TCB este una dintre cele 3 tipuri de efecte de reparații 
,
Coeficientul de schimbări în valoarea TCC, în funcție de gradul de uzură,
Coeficientul de reducere a costului mărfului vehiculului în funcție de tipul de efect de reparare I, valorile maxime admise ale acestui indicator pentru toate tipurile de vehicule sunt prezentate în tabelul. 5.18.
- prețul cu amănuntul al unui vehicul nou, luând în considerare echipamentul real, frecați.
Valoarea coeficientului NI utilizat pentru calcularea TCC suplimentară în repararea elementelor nedemlabile care formează cadrul corpului (decret) este determinată în conformitate cu complexitatea de reglementare (TN) a lucrării stabilite de producător, pe baza Ni \u003d 0,0007 x tn. Calculul se efectuează în conformitate cu tabelul. 5.18, luând în considerare limitele σ Ni ≤ 0,15. Calcularea eliminării părților purtătoare ale corpului Aparatul determină utilizarea valorilor N Mach înregistrate în tabelul 5.18.
Tabelul 5.18.
Coeficientul de reducere a costului mărfurilor vehiculului în funcție de tipul de impact de reparație (date de referință).
|
Tipul impactului de reparație (Motivul pentru reducerea costului mărfii vehiculului). |
ni., |
|
1. Repararea elementelor de detașabile (cabină, cadru, platformă de încărcare etc.) |
|
|
2. Repararea (înlocuirea) elementelor nedemasibile ale corpului (cabină, cadru, platformă de încărcare etc.) |
|
|
3 Eliminarea înclinării necomplicate |
|
|
4. Eliminarea foskerilor medii |
|
|
5. Eliminarea înclinării sofisticate |
|
|
6. Eliminarea unui delicat deosebit de complex |
|
|
7. Înlocuirea corpului (cabină, cadru) sau vehicul de dezasamblare pentru culoarea completă |
|
|
8. Încălcarea calității asamblării din fabrică |
|
|
9. Pictura completă a corpului (cabină) |
|
|
10 Culoare detalii corporale (Cabine, cadre) |
|
|
11. Diferența cu culoarea parțială |
|
|
12. Revizia Vehicul complet |
Coeficientul total folosit pentru a calcula TCC suplimentar atunci când efectuează reparația (înlocuirea) elementelor nedemasibile care formează rama corpului și când eliminați înclinarea părților suport ale corpului ar trebui să fie egală cu
Adecvate pentru un anumit tip de înclinare a corpului (valoare din tabelul 5.15).
Conform cerințelor recomandărilor metodologice nr. RD 37.009.015-98 în cazurile în care există semne de deteriorare de urgență anterioară a elementelor-cadru nedetectate ale vehiculului, valoarea unui TCB suplimentar la efectuarea lucrărilor de reparare sau înlocuire poate scădere cu 50%.
Valoarea coeficientului NI utilizat în calcularea TCC suplimentară este utilizată la efectuarea lucrărilor la înlocuirea corpului, a unei cabine sau a unui cadru sau dezasamblarea acestora cu un volum mare de fitinguri - lucrări de armare (Ukuz), este determinată în în conformitate cu complexitatea de reglementare (TN) a lucrării stabilite de producătorul fabricii, la rata de Ni \u003d 0,00025 x tn
Valoarea coeficientului NI utilizat pentru a calcula TCC suplimentar la efectuarea lucrărilor pe culoarea completă sau parțială a vehiculului (WAKR) este determinată în conformitate cu complexitatea de reglementare (TN) a lucrării stabilite de producător, la rata de Ni \u003d 0,001 x tn. Cantitatea de TCC suplimentară nu este determinată la efectuarea lucrărilor asupra culorii, dacă corpul, cabina sau cadrul vehiculelor a fost reproiectat din exterior în zona de deteriorare de urgență; 50% scade valoarea unui TCB suplimentar, dacă nu este afectată de accidentul specific, părțile corpului, cabinele, platformele sunt urme vizibile ale accidentelor anterioare (TCB cu privire la diferența în acest caz nu este determinată)
Valoarea coeficientului NI utilizat pentru a calcula dimensiunea unui TCB suplimentar în performanța muncii, provocând o încălcare a calității ansamblului din fabrică a vehiculului și diferența în timpul culorii parțiale, este constantă. Pentru a ține cont de acești factori, reducerea suplimentară a costului mărfii este necesară pentru valoarea calculată a coeficientului NI obținut pentru a ține seama de influența lucrărilor de reparații de bază, adaugă valoarea corespunzătoare adoptată în Tabelul 5.18.
5. Elaborarea unui raport privind evaluarea costului vehiculului.
Pentru fiecare serviciu realizat, un set de documente, formularul și conținutul care ar trebui să îndeplinească cerințele legii "privind activitățile de evaluare", orientări metodologice nr. 37.009.015 - 98 și Tratatul privind evaluarea vehiculului încheiat cu Clientul serviciului.
În general, Clientul primește un act de inspecție a unui vehicul și un raport care conține concluzia cu privire la valoarea obiectului în momentul prezentării. Documentele rămase (încheierea cu privire la costul restaurării vehiculului deteriorat sau calculul lucrărilor de reparații, încheierea unui TCC suplimentar și altele) sunt compilate și emise clientului în funcție de scopul evaluării. Documentele privind rezultatele estimării valorii, cu excepția cazului în care se specifică altfel, trebuie să fie pregătite și emise clientului în cel mult zece zile după inspecția vehiculului.
În conformitate cu cerințele din RD 37.009.015-98, documentele trebuie să fie emise pe formularele de cerere care au îndeplinit ordinul în care se indică adresa legală și informațiile despre licența emisă pentru implementarea activităților de evaluare, deși în această parte a legii " Activitățile de evaluare "nu obligă să respecte acest formular, dar în orice caz, acestea trebuie să fie semnate de către Contractant sau de șeful organizației de experți și sunt certificate. Copiile documentelor și materialelor emise de calcule conexe sunt stocate într-o organizație de experți timp de trei ani și pot fi emise cu privire la cererea oficială a organizațiilor care au permisiuni sau în conformitate cu cererea Clientului.
Printre cerințele de bază pentru întocmirea raportului privind rezultatele unei evaluări a valorii vehiculului, ceea ce face ca legea "privind activitățile de evaluare" să fie alocată după cum urmează.
Raportul nu ar trebui să permită o interpretare ambiguă sau să inducă în eroare clientul cu privire la costul evaluării vehiculului.
Raportul trebuie să indice în mod necesar baza de evaluare a muncii, data evaluării oricărui tip de valoare obiect, precum și standardele, obiectivele și obiectivele utilizate; Există și alte informații necesare pentru interpretarea completă și lipsită de ambiguitate a rezultatelor valorii estimate.
Raportul ar trebui să primească o descriere a obiectului de evaluare, în ceea ce privește obiectul aparținând entității juridice - detaliile și valoarea contabilă a obiectului.
Raportul poate conține, de asemenea, alte informații care sunt, în conformitate cu evaluatorul, în esență importante pentru completitudinea reflectării metodei de calculare a valorii unui anumit vehicul aplicat de acesta.
Metodele considerate de evaluare a costului vehiculelor și practica aplicării acestora în diferite situații fac posibilă realizarea unor concluzii generale cu privire la caracteristicile specifice ale activității de evaluare în acest domeniu.
În primul rând, atunci când se estimează costul vehiculelor, spre deosebire de estimarea valorii altor active fixe, este utilizată, de regulă, o abordare este piața, datorită faptului că:
abordarea costurilor La estimarea costului vehiculului, costul costului fabricării sale ca o valoare de decontare de bază. Întrucât vehiculele sunt instalații de producție seriale sau la scară largă, iar costul fabricării lor nu reflectă natura individuală a obiectului de evaluare, atunci abordarea costurilor nu este acceptabilă în majoritatea cazurilor;
abordare profitabilă se bazează pe definiția valorii actuale a obiectului evaluării ca un set de venituri viitoare din funcționarea sa. Pe baza acestui fapt, ar trebui să se țină cont de faptul că o abordare a veniturilor poate fi aplicată numai pentru vehiculele utilizate în scopuri de producție;
abordarea pieței (comparativă) pe baza analizei prețurilor de achiziție și a vânzărilor de vehicule în prezent în momentul primar și piețele secundare. Întrucât vehiculele sunt produse de consum de masă, iar numărul de tranzacții de cumpărare și vânzare sunt destul de mari, atunci informațiile despre preț sunt stabile și accesibile. În cazul în care evaluatorul nu are informații despre prețul de piață al unui anumit brand de vehicule, acesta poate, cu ajutorul unei abordări de piață (comparative), estimează costul unui obiect bazat pe analiza prețurilor de piață ale analogilor. În acest caz, se utilizează o metodă de comparare directă a vânzărilor. În plus, cu o abordare a pieței, poate fi utilizată metoda indicatorilor de preț specifici, metoda de modele de corelare și metoda evaluărilor experților. Aceste metode sunt considerate suficient de detaliate în determinarea costului mașinilor și echipamentelor în secțiunile anterioare ale acestui manual metodologic.
În plus, evaluarea costului vehiculelor este reglementată în mod clar prin "îndrumare metodică pentru a determina costul vehiculelor, ținând cont de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării" nr. 37.009.015-98. Modificările nr. 1 în 1999 au fost făcute la acest document și nr. 2 în 2000, care au extins oportunitățile metodologice în determinarea uzurii diverselor noduri și agregate și, de asemenea, permite adaptarea tehnicilor dorite și existente de estimare a costurilor parametrilor tehnici moderni ai vehicule și condițiile pentru funcționarea acestora.
Luați în considerare câteva exemple de utilizare a recomandărilor descrise mai sus.
Exemplul nr. 1..
Determinați valoarea reziduală a mașinii VAZ-2105
1. Datele inițiale.. Având în vedere inspecția și determinarea costului, ținând seama de costul recuperării și pierderii valorii mărfurilor, o mașină de pasageri VAZ-2105 "Zhiguli" a lansului din 1999, kilometrajul pe tejghea de vitezometru a trecut 48321 km. , Inspecția a fost produsă în ianuarie 2006. Inspecția a constatat că mașina a fost prezentată cu daune de urgență dezasamblate confirmate de ghidul poliției rutiere și de a le elimina, este necesar: înlocuirea panoului din spate, repararea numărului 2 al aripii din dreapta din spate , înlocuind lampa din dreapta spate. Frigidere (cataphoths) 2 buc. Iar lanterna stângă din spate poate fi reutilizată. Nu au fost detectate urme de accidente anterioare (influențe de reparații), defecte operaționale ale elementelor de corp deteriorate. În plus față de daunele de urgență, organismul are următoarele defecte de operare:
Deteriorarea stratului de acoperire a panoului frontal inferior (erupție cutanată) fără deteriorarea metalului panoului (defectul 1);
Urme de stripping și pete de coroziune pe aripa din stânga față (defectă 2);
Deteriorarea stratului de vopsea 2 zgârieturi cu o lungime de 25 cm fără a deteriora panoul metalic pe ușa stângă față (defectă 3);
Tapițerie la tracțiune, pauze locale de pernă ale pernelor și spătarului scaunelor din față (defecte 4).
În timpul funcționării, următoarele produse au fost înlocuite (documentate):
Anvelopele sunt înlocuite în 2004 (marcaj) - 4 buc., roată de rezervă vechi cu uzură extrem de admisibilă;
Bateria reîncărcabilă este înlocuită în 2003. (marcare);
Parbrizul este înlocuit în 2000 (certificat de asigurări).
2. Calculul valorii reziduale a mașinii prezentate.
2.1. Prețul cu amănuntul (CR) VAZ-2105 Mașină la momentul prezentării - 85000 de ruble.
Masina inspectată are set standard completPrin urmare, prețul specificat este luat pentru calculat (TS'R):
2.2 Pentru a determina procentajul uzurii mașinilor, se stabilesc următoarele date:
Kilometrajul reciproc (PF) este acceptat în ceea ce privește contorul de vitezometru a trecut 48321 km., Deoarece vitezometrul este în stare de funcționare, semne externe de deschidere a dispozitivului și a acționării acestuia lipsesc, timpul de înlocuire baterie reincarcabila și anvelopele corespund resurselor medii-statistice, precum și cu viața de serviciu și mașina de marfă
Durata efectivă a operațiunii (DF) este de 6,5 ani, adoptată în conformitate cu datele pașaportului tehnic al mașinii
Indicatorul de avertizare (I1) pentru vehiculul VAZ-2105 este de 0,35% la 1000 km. Barbat (date de la numărul RD 37.009.015-98):
Milanda medie anuală a mașinii prezentate este de 7,43 mii km. (PF / DF), ceea ce face posibilă adoptarea unei îmbătrâniri (x2) egală cu 1,27% față de anul de funcționare (date de la numărul 37.009.015-98)
Procentul de uzură (ITR) al autovehiculului prezentat VAZ-2105 este calculat prin formula (5.44), adică:
2.3 Pentru calcule viitoare, definim uzura individuală (procentul de uzură) de componente înlocuite (I1)
Procentul de uzură din patru anvelope înlocuite acceptă fără calcul la 25%. Anvelopa de roată de rezervă are o uzură de 100% (înălțimea benzii de rulare este mai mică de 1,6 mm, indicatorul de uzură este vizibil) și nu are o valoare reziduală, deoarece în condițiile "Regulile de operare anvelope pentru automobile»O astfel de bară nu poate fi restaurată, dar pentru a asigura siguranța funcționării (GOST 25478-91) este supusă unei înlocuiri obligatorii
Bateria reîncărcabilă instalată acum 2 ani și în conformitate cu recomandările nr. 37.009.015-98 au o uzură de 50%
Purta parbriz În conformitate cu modificările aduse orientărilor metodologice nr. RD 37.009.015 - 98 echivalează cu uzura generală a vehiculului, datorită imposibilității determinării sale fără echipament special
2.4 Calculul valorii reziduale a mașinii în procentajul său de uzură în prezența componentelor înlocuite (actualizate) produse prin formule (5.45), (5.46) și (5.47)
Costul rezidual al mașinii (PPE) fără a ține seama de costurile înlocuirilor va fi:
Costul vehiculului, ținând seama de costurile comportamentului și înlocuirile necesare ale componentelor (PPE) vor fi:
(5.57)
Costurile pentru componentele substanțiale necesare în momentul prezentării mașinii, frecați.,
Purtați componente înlocuite (care necesită înlocuirea) în momentul prezentării automobilelor,%,
Numărul de componente înlocuite (care necesită înlocuirea) componentelor, bucăți.
În cazul în cauză, costurile de înlocuire a părților componente sunt:
La momentul inspecției:
Prețul unei anvelope (ESS) este de 930 de ruble.
Prețul unei baterii noi (WACB) este compilat 1400 de ruble.
Costul înlocuirii anvelopei (îndepărtarea / instalarea roții de rezervă, instalația / dezasamblarea anvelopei, echilibrarea roților) cu consumul de timp normativ al TN \u003d 0,88 ore normale și valoarea medie a orelor normale de 280 de ruble. va fi: cu s / sh \u003d 246 ruble.
Costul înlocuirii bateriei reîncărcabile (îndepărtarea / instalarea, pregătirea și umplerea electrolitului, încărcarea) cu complexitate normală TN \u003d 1.1 normo-oră și valoarea medie a normelor de 280 de ruble. va fi: SZ / AKB \u003d 308 RUB
Având în vedere cele de mai sus, calculează costurile totale ale componentelor înlocuite (sub rezerva înlocuirii obligatorii) (costul muncii și prețul detaliilor):
costuri ON. nevoie de înlocuire Anvelope ZS de rezervă ZS):
costuri pentru înlocuirea bateriei (SKB):
În acest fel,
În calculul costului unei mașini, ținând seama de costurile efectuate (obligatoriu), înlocuirea nu este inclusă patru anvelope înlocuite mai devreme, dar atinse în momentul inspecției aceluiași uzură cu mașina și din moment ce determină Completitudinea sa sunt luate în considerare pe deplin în calculul de mai sus.
2.5. În legătură cu prezența unui număr de defecte operaționale, este necesar să se adapteze costul, adică găsirea valorii aproximative a costurilor (VD.e.) pentru a elimina defectele identificate, ținând cont de divizia lor în total sau parțial subiectiv și scade această valoare de la valoarea reziduală calculată de uzura procentuală (PPE sau, dacă, PPE).
Dăm o scurtă descriere a defectelor detectate în timpul inspecției.
Defectare 1. Dot la vopsea fără deteriorarea panoului metalic este detectată. Ele pot apărea în motive obiective și subiective. Prin urmare, este legitim să se atribuie 25% din costurile de eliminare a acestui defect datorită îmbătrânirii naturale a mașinii (motive obiective). Defectul este eliminat de lucrarea culorii în aer liber.
Defectele 2. Sunt detectate amprentele lui Richtovka și petele de coroziune pe panoul din stânga din stânga. În orice caz, au devenit o consecință a reparațiilor slabe. Defectul este eliminat prin re-izbitoare și efectuarea lucrărilor pe culoarea în aer liber.
Defect 3. Vopsea dificilă (zgârietură). Deoarece daunele sunt o consecință a impactului mecanic, acest defect poate fi considerat un factor subiectiv. Defectul este eliminat prin efectuarea lucrărilor pe culoarea în aer liber.
Defect 4. Transilia tapițeriei scaunului șoferului cu pauze multiple pe cusătură trebuie să fie parțial (până la 25%) la uzura naturală. Eliminarea acestui defect este efectuată prin înlocuirea tapițeriei pernei și a spatelui scaunului.
2.6 Procedura de calculare și valoarea eliminării defectelor, luând în considerare uzura vehiculului și efectul de actualizare, este prezentată în tabelul. 5.19. Valoarea totală a costurilor trebuie luată în considerare la ajustarea costului mașinii, adică:
(5.59)
Tabelul 5.19.
Calcularea valorii costului eliminării defectelor de funcționare (VD.e.)
|
Lucrări, materiale, piese de schimb, bucăți. |
Intensitatea muncii de reglementare, normele-ore |
Cost |
Valoarea redusă luând în considerare uzura, frecați. (purtați 75%) |
|
|
1.1. Scoateți și instalați o baterie. 1.2. Eliminați și instalați frontul barei de protecție 1.3 Scoateți și instalați cauciucul orientat spre 1.4. Eliminați și instalați faruri (2 buc.) 1.5. Scoateți și instalați farurile blocului (2 bucăți) cu reglarea direcției de fascicul de lumină 1.6. Eliminați și instalați semne laterale de întoarcere (2 bucăți) 1.7. Eliminați și instalați garnitura de garnitură (50%) 1.8. Scoateți și instalați capota (cu montarea pe reglajul de lucru și de deschidere și închidere) 1.9. Selectarea Colora. 1.10 Pictura panoului frontal în aer liber Total pe defect 1 |
||||
|
2.1. Eliminați și instalați antena 2.2. Scoateți și instalați o căptușeală din partea laterală inferioară 2.3. Repararea celei de-a doua aripi din față stângă 2.4. Colorarea în aer liber din stânga 2.5. Aplicarea masticului Defectul total 2. |
||||
|
3.1. Spălați și instalați armarea ușii 3.2. Culoare Front din față în față Total pe defect 3 |
||||
|
4.1. Scoateți și instalați ansamblul scaunului din stânga față. 4.2. Eliminați și instalați căptușeala scaunului 4.3. Scoateți și instalați o tapițerie a pernei scaunului 4.4. Eliminați și stabiliți tapițeria spătarului scaunului 4.5. Eliminați și instalați salata de scaune Total pe defect 4 |
||||
|
Total pentru întregul set de muncă |
||||
|
Piese de schimb. 5.1. Scaunul de tapițerie 5.2. Tapițerie la spate Total pentru piese de schimb |
||||
|
Materiale. 6.1. Vopsea, sol, chit Total pentru materiale |
||||
Notă.
(1) Standardele de muncă sunt adoptate în conformitate cu recomandările din RD 37.009.027-93.
2. Costul de muncă este calculat la costul unei ore normale egale cu 280 de ruble.
3. Începând de la defect 2, au fost luate în considerare numai lucrările necesare pentru eliminarea defectului în considerare și lucrări complementare privind eliminarea defectului 1.
Valoarea totală a costului de eliminare a defectelor operaționale este
(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 \u003d 9590 ruble
Costul mașinii, ținând cont de costul eliminării defectelor operaționale (VD.e.) este:
62301 - 9590 \u003d 52711 RUB.
2.7 Costul mașinii trebuie redus suplimentar, deoarece obiectul este prezentat în dezastru și necesită costuri de restaurare.
Calculul costului de recuperare (BB) și cantitatea de compensare pentru pierderea de a restabili mașina de urgență se face în conformitate cu următoarea schemă.
Sunt determinate costurile de efectuare a lucrărilor de reparație și restaurare la defectele de urgență (Tabelul 5.20) la calcularea valorii unei ruble normale de 280 de ore.
Tabelul 5.20.
Calculul valorii costului eliminării defectelor de urgență (BP)
|
Numele de lucrări |
Suma, RUB. |
|||
|
Eliminați și instalați garnitura de acoperire a trunchiului |
||||
|
Eliminați și setați plăcuța de înmatriculare |
||||
|
Eliminați și instalați ornamentul |
||||
|
Eliminați și instalați rezervorul de combustibil |
||||
|
Eliminați și instalați bara de protecție din spate |
||||
|
Scoateți și instalați dispozitivul de blocare a trunchiului |
||||
|
Eliminați și instalați lampa de iluminare a plăcii de înmatriculare |
||||
|
Eliminați și instalați lanternele din spate |
||||
|
Eliminați și instalați pachetul de sârmă din spate |
||||
|
Eliminați și instalați un tampon (3 bucăți) |
||||
|
Eliminați și instalați șorț rotile din spate (2 buc) |
||||
|
Reparați numărul 2 aripi din dreapta spate |
||||
|
Înlocuirea panoului din spate |
||||
|
Aripi spate stânga și dreapta, colorarea în aer liber |
||||
|
Panou din spate de colorat în aer liber |
||||
|
Costul total al muncii (BP) |
Piesele de schimb sunt determinate (VD). Pentru modelul prezentat al mașinii estimate, costul pieselor de schimb este:
panou din spate - 1 buc. 650 RUB.
ansamblul Lantern Drept din spate - 1 buc. 540 RUB.
Costurile totale pentru piese de schimb (VD) - 1190 de ruble.
Având în vedere starea fizică a pieselor de schimb, luăm coeficientul de uzură estimat (ITER) la 0,75
Sunt determinate costurile materialelor de bază (VM)
Datele sursă pentru calculul în tabel. 5.21.
Masa. 5.21.
Calculul valorii materialelor principale (VM)
|
Numele materialului |
1 kg, frecați. |
||||
|
Shpaklevka. |
|||||
|
Materiale totale (VM) |
Valoarea totală a costului de restaurare a mașinii prezentate după un accident va fi:
Costul mașinii, ținând seama de costul de recuperare după accident:
Amploarea despăgubirii pentru prejudiciul pentru recuperarea mașinii de urgență va fi:
in schimb,
Aceasta este, la 288 de ruble (10733 - 10435) mai puțin decât costul de reparații, care se datorează actualizării parțiale a mașinii - instalarea de noi părți în loc de utilizare.
2.8 Determinarea cantității de TC-uri suplimentare ca urmare a deteriorării de urgență și a reparației ulterioare.
Pentru a determina valoarea totală (totală) a TCB suplimentară a mașinii, este necesar să se determine dimensiunea TCP pe toate defectele de funcționare disponibile, daunele de urgență și efectele de reparații stabilite în timpul inspecției mașinii. Următoarele defecte ale obiectului de evaluare au fost găsite, ceea ce afectează reducerea valorii mărfii sale:
Deformarea panoului din spate (înlocuire),
Deformarea aripii din spate (reparații 2),
Urme de pete de coroziune Richtovka și suprafata pe aripa din stânga din față (reparații 3),
Deteriorarea stratului de paralliere al panoului frontal inferior (vopsire),
Deteriorarea vopselei (2 zgârieturi cu o lungime de 25 cm.) Ușa din stânga față (culoare).
În plus, proiectarea corporală și tehnologia de lucru atunci când efectuează efectele de reparații pentru eliminarea defectelor enumerate și a daunelor de urgență determină modificarea inevitabilă a produsului și starea tehnică a pieselor implicate în reparații, care trebuie luate în considerare la determinarea nomenclatorului defectelor și efectele de reparații care afectează reducerea valorii comune comune (totale) a mașinii.
Pentru a lua în considerare cu precizie influența fiecărui deteriorare (defect) sau a efectului de reparație asupra valorii unui TCC suplimentar, este necesar să se identifice apartenența lor la componentele totale (totale) a TCB (Formula 5.54).
În cazul în cauză, pentru a determina dimensiunea unui TCB suplimentar datorită reparației (defectelor) elementelor detașabile (bine), este necesar să se ia în considerare repararea celei de-a doua aripi din stânga. Dimensiunea unui TCB suplimentar datorată reparației (defectului) elementelor detașabile este determinată prin formula:
(5.60)
Din actul de inspecție a mașinii se determină că un element detașabil al corpului este expus expunerii la reparații - aripa din stânga față (M \u003d 1). Deoarece această daune nu se aplică accidentului în cauză (este consecința accidentului anterior), acesta ar trebui să fie atribuit categoriei de defecte de funcționare și în conformitate cu norma în conformitate cu acesta poate fi acumulat la TCB în suma de nu mai mult de 50%, prin urmare, k \u003d 0,5 * k1.
La efectuarea lucrărilor de reparații 2, aceasta este, eliminând deteriorarea utilizării încălzirii (sudarea sau reparația de 1 parte cu o deformare a suprafeței de la 20% la 50%), coeficientul K. ia o valoare la 0,6, deci k \u003d 0,5 x 0,6 \u003d 0,3.
Pe lista de prețuri a producătorului mașinii, luăm costul de vânzare cu amănuntul al aripii din stânga din partea stângă a CPLC \u003d 630 de ruble.
Astfel, dimensiunea unui TCF suplimentar datorită reparației (defectelor) elementelor detașabile (bine), luând în considerare repararea a 2 aripi din stânga față vor fi:
De când (0,3 * CPLK< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).
Pentru a determina dimensiunea unui TCP suplimentar datorită defectelor (reparații, înlocuirii) elementelor nedemlabile sau eliminați înclinarea părților purtătoare ale corpului, care își formează cadrul, (decret), este necesar să se țină seama de panoul din spate înlocuirea și repararea a celei de-a doua aripi drepte. Cu formula (5.52), dimensiunea TCB în legătură cu defectele (reparații, înlocuirea, acoperirea, culoarea integrală sau parțială) a corpului va fi egală cu:
(5.61)
Din actul de inspecție a mașinii și calculul costului de restabilire a proprietăților operaționale și a consumatorilor ale mașinii, se determină că două elemente nedeteabile ale corpului sunt supuse expunerii de reparații - panoului din spate și aripii din dreapta din spate . Deoarece mașina există urme de daune anterioare de urgență și efecte de reparații și în conformitate cu norma în funcție de aceasta poate fi acumulată la TCB în valoare de cel mult 50%. Atunci când efectuează lucrările de reparații, coeficientul de modificare a valorii TCC, în funcție de gradul de uzură al mașinii (K2), este adoptat în conformitate cu datele manualului metodologic nr. RD 37.009.015-98. La calcularea procentului de uzură a mașinii, ITR \u003d 24,7% Coeficientul K2 este de 0,4, adică K2 \u003d 0,4.
Coeficientul de reducere a valorii inventarului în funcție de tipul de reparație a Ni, utilizat pentru a calcula dimensiunea unui TCB suplimentar, atunci când efectuați lucrări de reparație (înlocuire) a elementelor nedemasibile care formează cadrele corpului (platforme, cadre, cărucioare) sau eliminarea înclinării pieselor de transport (Decree), se determină în conformitate cu dificultatea de reglementare (TN) a lucrărilor efectuate, stabilită de producătorul vehiculului, la rata de Ni \u003d 0,0007 * TN.
Munca de reglementare (TN1) privind înlocuirea panoului din spate al mașinii VAZ-2105 în funcție de numărul de 37.009 - 92 este de 5,15 mai mult de o oră. Complexitatea de reglementare (TN2) a reparației a 2 aripi drepte din spate ale mașinii VAZ 2105 în funcție de numărul de 37.009 - 92 este de 3,95 normele de normă. Prin urmare,
Pentru a ține cont de o reducere suplimentară a valorii mărfurilor la îndeplinirea muncii, provocând o încălcare a calității ansamblului vehiculului din fabrică, cum ar fi înlocuirea panoului din spate, repararea aripii drepte din spate, repararea aripii din stânga față, este necesară pentru Coeficientul N1 calculat obținut pentru a ține seama de influența lucrărilor principale de reparații se adaugă un coeficient permanent, adoptat în Tabelul 5.18 (revendicarea 8), ținând cont de încălcarea calității asamblării din fabrică (NSB \u003d 0,01). De aici
Prețul cu amănuntul al noii mașini, ținând cont de complex (CP), după cum se știe, este definit în valoare de 85.000 de ruble.
Astfel, dimensiunea unui TCB suplimentar în legătură cu defectele (reparații, înlocuirea, distorsiunea) a elementelor nedemlabile (decret), luând în considerare efectele de reparare efectuate pe panoul din spate și aripa dreaptă din spate va fi:
În legătură cu prezența urmelor de daune anterioare de urgență și a efectelor de reparații și reparații, în conformitate cu rata TCC se percepe în valoare de 50%, adică
Performanța efectelor de reparații legate de înlocuirea corpului organismului sau dezasamblate cu un volum mare de fitinguri și lucrări de armare, Ukuz. În acest caz, nu este necesar, adică Ukuz. \u003d 0.
În conformitate cu normele orientării metodologice nr. RD 37.009.015-98, valoarea TCB datorită implementării culorii de reparații (WAKR) pentru autoturismele cu o durată de viață de peste 5 ani nu este îndeplinită, dar Pentru completitudinea exemplului de definiție a valorii totale (totale) DTS a acestui calcul situată mai jos, ca și pentru o mașină cu o durată de viață mai mică de 5 ani.
Pentru a determina dimensiunea unui TCB suplimentar în legătură cu performanța picturii complete sau parțiale ale corpului (părți ale corpului), WAKR. Este necesar să se ia în considerare următoarele defecte, efecte de reparații și modificări ale produsului și starea tehnică a conjugatului pieselor cu reparații:
Deteriorarea stratului de parallery al panoului frontal inferior,
Deteriorarea acoperirii vopselei și lacului din partea stângă din față,
Lucrați la înlocuirea panoului din spate,
Reparați 2 aripi din dreapta spate,
Reparați 2 aripi din stânga față, colorarea aripii din stânga spate.
Din actul de inspecție a mașinii și costul costului de restabilire a proprietăților operaționale și a consumatorilor ale mașinii, nevoia tehnologică de a aplica o vopsea de reparații (culoare în aer liber) la partea din față a panoului inferior, aripa din față, aripa dreaptă din spate, din spate aripa stângă, panoul frontal, ușa din stânga față. În conformitate cu norma în prezența cu privire la detaliile care nu sunt afectate de accidentul în cauză, urme de accidente anterioare (pictura de reparații, coroziune), valoarea unui TCB suplimentar este redusă cu 50%. DTS pe diferența nu este determinată.
Dimensiunea unui TCB suplimentar în legătură cu defectele (colorate complete sau parțiale) elemente individuale ale mașinii (sau corpului în ansamblu) vor fi determinate prin formula:
(5.62)
La desfășurarea lucrărilor de reparații, coeficientul de modificare a valorii TCC, în funcție de gradul de uzură al obiectului (K2), este adoptat în conformitate cu orientările metodice nr. RD 37.009.015-98. Cu un procent estimat de uzură a mașinii egal cu ITR \u003d 24,7%, coeficientul K2 este de 0,4.
Coeficientul unei reduceri a valorii mărfurilor în funcție de tipul de reparație a Ni, utilizat pentru a calcula dimensiunea unui TCC suplimentar, atunci când se efectuează lucrări pe culoarea completă sau parțială a vehiculului (WAKR), este determinată în conformitate cu reglatoarea Complexitate (TN) a lucrării efectuate de producătorul auto la rata de Ni \u003d 0,001 x TN. Complexitatea de reglementare (TN) este adoptată conform CD 37.009.027-92 pentru mașina VAZ-2105. (Valorile TN și NI pentru o situație specifică sunt prezentate în tabelul. 5.22).
Tabelul 5.22.
Datele sursă pentru calcularea coeficientului de reducere a valorii prețurilor.
|
Tipul de lucru de reparații |
Complexitatea de reglementare ora de lucru |
Coeficientul de reducere a costului mărfurilor |
|
Pictura în aer liber a panoului inferior față |
||
|
Colorarea în aer liber a aripii din față stângă |
||
|
Colorarea în aer liber a ușii din stânga față |
||
|
Colorarea în aer liber a aripii din spate stânga |
||
|
Colorarea în aer liber a aripii din spate dreapta |
||
|
Panul de culoare în aer liber |
||
Prețul cu amănuntul (CP) al unei mașini noi, luând în considerare configurația, este de 85.000 de ruble. Dimensiunea unui TCB suplimentar în legătură cu performanța culorii complete sau parțiale a corpului (componentele corpului) (UOCR) este determinată prin formula:
În conformitate cu norma în prezența cu privire la detaliile care nu au fost afectate de accidentul în considerare, urme de accidente anterioare (culoarea reparației, coroziunea), valoarea unui TCB suplimentar scade cu 50%, TCP pe diferența nu este determinat. În acest fel
Valoarea totală (totală) a TCC suplimentară a mașinii ca rezultat al daunelor de urgență și a efectelor de reparații ulterioare este determinată prin formula (5.53):
5. Costul rezidual al mașinii VAZ-2105, ținând cont de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării, este:
(patruzeci și una de mii o sută nouăsprezece ruble).
Exemplul nr. 2.
Pregătiți un act de inspecție a unui vehicul.
Prezentat pentru inspecția mașinii Gaz 3110 "Volga"
Timp de inspecție 10 ore 00 minute
Site-ul de inspecție este parcare la locul de reședință.
Eu, un inginer de experți, Ivanov A.i. Sa făcut să inspectați producția de mașini GAZ 3110 "Volga" a Rusiei. Remedierea mașinii 1997, plăcuța de licență de stat A 777 tone 78, numărul motorului V0034550, numărul corpului V2266571, numărul de identificare (VIN) 311000v2266571, culoarea corpului albastru, kilometraj 45000 km. , pașaportul tehnic (certificat de înregistrare) seria AM numărul 133465. Mașina aparține lui Kozlov, Andreevich, sub drepturile de proprietate, trăind la St. Petersburg, ul. Regina, 1, Corp. 1, pătrat. 10.
Când este instalată inspecția: Mașină serială, echipament standard, fără servodirecție. Nu există echipamente suplimentare. Data primei vânzări a mașinii 4 februarie 1997. Mașina a fost operată în condițiile climatice ale regiunii nord-vestice a Rusiei (2 categorii de operare). Natura funcționării este sezonieră. Sala de motor, Culoare și numărul corpului etc. Numărul de identificare și numărul înregistrării de stat, situate pe vehiculul având în vedere, corespund înregistrărilor din pașaportul vehiculului și certificatului de poliție rutieră despre accidentul rutier (accident), Natura și lista deteriorării mașinii corespund înregistrărilor din certificatul de poliție rutieră despre accident. Deteriorarea automobilelor nu interferează cu verificarea activității agregatelor, nodurilor și sistemelor. Al doilea participant al accidentului Smirnov D.D. a invitat proprietarul mașinii să participe la inspecția de 25.01. 2007 pentru ora 10 de minute (notificarea de atribuire a Telegram nr. 324 din data de 21.04.2006.
Mașina are următoarele defecte de operare: Defectele operaționale ale mașinii inspectate nu au fost detectate.
Mașina ca rezultat al accidentului a primit următoarele daune.
Capota din partea din față dreaptă este de 35% din suprafața de suprafață cu o tulburare de geometrie.
Geometria deschiderii capotei este spartă.
Deformate pe întreaga suprafață cu formarea de pliuri ascuțite, extracte metalice și perturbare a geometriei din dreapta.
Radiatorul de pădure de noroi, panoul superior al căptușelii radiatorului, scutul radiatorului drept, carcasa farului drept, amplificatorul drept al cadrului orientat spre radiator, suportul drept al amplificatorului, Mudguardul din dreapta din față.
Deformate în partea din față a sparului cadrului drept supermotiv.
Ușa din dreapta față este deformată în față, unde panoul exterior și interior al ușii sunt conjugate (există un extract de metal mic).
Bara de protecție din plastic frontal este deteriorată, suportul barei de protecție din dreapta și stânga, turnul trapezului de direcție, farul blocului drept, indicatorul de direcție față din dreapta, rezervorul de plastic de expansiune, placa de cauciuc.
Când este inspectat, la care au participat:
Semnătură
Semnătură
Proprietarul mașinii ______________ Semnătură
Opinia expertului: Mașina este defectă, și-a pierdut calitățile de mărfuri, consumatori și operaționale. Pentru a aduce mașina în conformitate cu cerințele regulilor drum RF, standard de stat GOST 25478-91 " Vehicule cu motor. Cerințele la. starea tehnică În condițiile siguranței traficului. Metodele de verificare "trebuie efectuate lucrul următor Prin restabilirea calității consumatorului și operațională a mașinii:
Voi deschide capota - Eliminați slăbiciunea (SCKEW SIMPLE),
Dreapta dreapta - înlocuire,
Radiator orientat spre noroi - înlocuire,
Panoul superior al radiatorului - înlocuirea,
Panoul drept al radiatorului - înlocuire,
Carcasa farului drept - înlocuirea,
Radiator orientat spre dreapta amplificator - înlocuire,
Suport de amplificator drept - înlocuire,
Mudguardul din partea dreaptă a aripii - înlocuirea,
Bara de protecție frontală (plastic) - înlocuire,
Înlocuirea brațelor de protecție din față și din stânga,
Trapezoid de direcție turn - înlocuire,
Blocul drept Fara-substituire,
Indexul de rotație din față - înlocuire,
Rezervor de expansiune (plastic) - înlocuire,
Cladding radiator - înlocuire,
Lonator Lonator Rama dreapta - Reparatii nr. 3,
Ușa din față - Repararea numărul 2,
Hood - Repararea numărul 2.
Natura deteriorării sugerează că defectele ascunse sunt posibile în suspensia frontală, sistemul de răcire, sistemul de lubrifiere.
Inspecția mașinii se face în conformitate cu cerințele numărului de 37.009.015-98 "Ghidul metodic pentru a determina costul unui vehicul, ținând seama de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării". 37.009. 024.92 "Acceptarea, repararea și ieșirea din repararea corpului autoturisme Intreprinderi de serviciu autotehnica "," Examinare de auto judiciara. Partea 2. Fundamentele teoretice și metodele de cercetare expert în producție examinarea autotehnă. Manual pentru experți - autovehicule, anchetatori și judecători ".
Nomenclatorul cerințelor pentru starea tehnică a mașinii, normele parametrilor și lista de lucrări sunt adoptate în conformitate cu autovehiculele standard GOST 25478-91 ". Cerințe tehnice pentru condițiile de siguranță a traficului. Metode de verificare "; RD 37.009.026-92 "Regulamentele privind întreținerea și repararea autovehiculelor aparținând cetățenilor (autoturisme și autoturisme, autobuze și minitractori"; Documente de reglementare, tehnologice și de premiere: o colecție de standarde intensive de muncă pentru pregătirea pre-vânzare, întreținerea și repararea autoturismelor Gaze fabricate și o colecție de prețuri pentru piese de schimb pentru gazele de pasageri, numărul 11, 1999.
Actul este compilat de inspecția în aer liber.
Expert inginer Ivanov A.i. (semnătură)
Exemplu numărul 3.
Determinați amploarea pierderii valorii mărfii (TCC) a vehiculului ca urmare a deteriorării și reparației ulterioare și pregătiți concluzia corespunzătoare.
Producția de mașini Gaz 3110 "Volga" din Rusia. Anul eliberării 1997, plăcuța de licență de stat A 777 la 78, numărul motorului V0034550, numărul corpului V2266571, numărul de identificare 311000v2266571, culoarea corpului albastru, kilometraj 45000 km, pașaportul tehnic (certificat de înregistrare) seria AM numărul 133465. Mașina aparține lui Kozlov Vasily Andreevich pentru drepturile de proprietate, trăind la St. Petersburg, ul. Regina, 1, Corp. 1, pătrat. 10.
Concluzia a fost pregătită pe baza unui act de inspecție a unei mașini ... din 25 ianuarie 2007. și certificatele poliției rutiere nr. 126 din 17 ianuarie 2007.
La pregătirea concluziei folosite:
"Ghid metodologic pentru determinarea costului vehiculelor, ținând cont de uzura naturală și starea tehnică la momentul prezentării" nr. 37.009.015-98.
Colectarea prețurilor pentru piese de schimb pentru autoturisme Gaz, emite 11,1999g ..
Colectarea standardelor intensive de muncă pentru prepararea pre-vânzare, întreținerea și repararea autoturismelor produse de Gaz.
Date suplimentare necesare pentru pregătirea unei concluzii:
Prețul cu amănuntul al mașinii CP \u003d 105540 RUB.
Procentajul uzurii mașinilor este de 15,7%.
Coeficientul de modificare a valorii TCB în funcție de gradul de uzură a pieselor. Pentru cazul nostru particular K2 \u003d 0,58 (a se vedea aplicarea Ghidului metodologic nr. RD 37. 009.015-98).
Determinarea pierderii valorii mărfurilor (TTS) a mașinii prezentate.
1. Determinarea dimensiunii BTS datorată reparării elementelor detașabile ale corpului care formează cadrul, se face pe baza tabelului de date. 5.20 și se calculează utilizând formula:
(5.63)
Tabelul 5.23.
Datele pentru calcularea dimensiunii CTS datorită reparației elementelor de detașabile
|
Numele articolelor I. |
Prețul partilor |
TCB luând în considerare restricțiile de cont, (frecați) |
||||
|
Usa din fata. Reparații №2. |
||||||
|
Hood. Repararea numărul 2. |
||||||
La calcularea părților detașabile TCB, este necesar să se țină cont de faptul că există o limită conform căreia partea detașabilă TCB nu poate fi mai mare de 0,7 de la prețul de vânzare cu amănuntul al părții. În acest caz, această restricție nu este realizată și, prin urmare, în tabel. 5.20 Ultima coloană nu este completă.
2. Dimensiunea TCC se datorează reparației sau înlocuirii părților purtătoare ale corpului care formează cadrul (decretul), definește utilizarea datelor tabelului. 5.20 și formula:
(5.64)
- coeficientul de modificare a valorii TCB în funcție de gradul de uzură a părților nedetectate ale corpului,
- partea de preț,
- coeficientul global de reducere a TCB asupra lucrărilor efectuate legate de repararea pieselor de pe corp nedemasabile
La calcularea TCB din repararea (înlocuirea) elementelor corporale nedeteabile, există o limită a valorii raportului total N., care nu poate depăși 0,15. În acest caz, această restricție nu este atinsă.
Skew-ul din cadrul Kuzov reduce, de asemenea, costul produsului obiectului. Pentru a calcula valoarea de reducere, folosim tabelul de date. 5.24.
Tabelul 5.24.
Datele sursă pentru calcul
|
Nume detalii sau |
Valoarea limită a reducerii coemice a valorii mărfurilor n |
Intensitatea muncii |
Reducerea totală a coeficientului în costul mărfurilor |
||
|
Mai lungă Rama dreapta. Repararea numărul 3. |
|||||
|
Radiator FAING Amplificator de cadre - |
|||||
|
Radiator orientat panoul - înlocuire |
|||||
|
Shield Radiator lateral - înlocuire |
|||||
|
Locul de acoperire a farurilor dreapta - Înlocuire |
|||||
|
Partea din dreapta a aripii din dreapta - Înlocuire |
|||||
|
Nimeni Coeficient |
|||||
|
Corp - Eliminare de fripturi simple |
|||||
|
Nimeni Coeficient |
La eliminarea scheletului N \u003d N max și, prin urmare, TCB se datorează reparației sau înlocuirii părților purtătoare ale formelor corpului care formează cadrul și eliminarea distorsiunii se determină după cum urmează:
3. Determinați dimensiunea TCB datorită executării culorii de reparații utilizând datele tabelului pentru aceasta. 5.25 și Formula 5.64:
Tabelul 5.25.
Datele sursă pentru calcul.
|
Nume detalii și muncă |
Valoarea limită a reducerii costului prețului coematic |
Intensitatea muncii |
Reducerea estimată a coeficientului în costul mărfii |
Rezumat CEF-T Reducerea costului mărfurilor |
|
|
Usa din fata - |
|||||
|
Radiator cu care se confruntă Mudguard - Culoare |
|||||
|
Hood - Culoare |
|||||
|
Frontală dreapta - colorare |
|||||
|
Partea de noroi din dreapta din dreapta - |
|||||
|
Nimeni Coeficient |
Pentru a ține seama de diferența cu colorarea parțială a corpului în conformitate cu punctul 5.10 din recomandările metodice nr. Rd 37.009.015-98 este necesar să se adauge un raport permanent de 0,005 la fabrica totală:
4. Determinați dimensiunea TCB datorită volumului mare de fitinguri și lucrărilor de armare.
Complexitatea lucrărilor la dezasamblare - Ansamblu în conformitate cu concluzia privind costul de reparații este de 26,95 norme-oră. Pe baza acestor date:
Pentru a ține cont de încălcarea calității adunării fabricii conform punctului 5.10. Instrucțiuni metodologice nr. Rd 37.009.015-98 Este necesar ca raportul N să adauge o valoare de 0,01:
Pierderea totală a valorii vehiculului este:
(patru mii patru sute cinci ruble treizeci de un kopeck).
| Anterior |
Publicat în revista "Moscova Appraiser", №4 2005
Andrianov Yu.V.,director al Centrului Științific al Institutului de Cercetări de Stat transport rutier (NIIAT) Ministerul Transporturilor Rusiei, K.t. n.
Shabelnikov S.N.,Șeful departamentului de estimare a costului reparației auto după un accident ( centrul Tehnical Bentley-Moscova)
La evaluarea daunelor provocate de deteriorarea vehiculelor, precum și în timpul expertizei tehnice independente a vehiculului în timpul CCO-urilor, una dintre cele mai importante sarcini este de a stabili metode de calcul al costului de reparare a unui vehicul deteriorat. Soluția acestei sarcini este deosebit de relevantă pentru elementele corpului și penajului fabricate din materialul de foaie care sunt cel mai adesea deteriorate în accidentele rutiere.
Lunța de muncă și costul materialelor pe repararea leziunilor elementelor corporale și a penajului fabricate din materialul de foaie este în principal dependentă de producătorul inițial (instalat) al caracteristicilor structurale ale elementului din zona de deteriorare, pe tipul de deformarea elementului și zona de deteriorare. Acești indicatori determină alegerea metodelor și tehnologiei pentru eliminarea daunelor și caracterizarea mentenabilității elementelor. Primii doi indicatori sunt, prin urmare, calitativ, pentru daune structurate și posibilitatea unei contabilități neechivoce ale acestor descrieri, la calcularea complexității lucrărilor și a costului materialelor de reparații, este necesară dezvoltarea unei clasificări cuprinzătoare a daunelor. Această clasificare se desfășoară pe două caracteristici:
- caracteristicile structurale inițiale ale elementului corporal al corpului și penajul în zona deteriorării - forma suprafeței și rigiditatea elementului;
- gradul de deformare a elementului corporal al corpului și al penajului.
În conformitate cu forma structurală inițială a suprafeței și durității elementului de frunze al corpului și a penajului în zona de deteriorare, se disting trei specii prezentate în tabelul 1.
Tabelul 1 Clasificarea caracteristicilor de proiectare inițiale (instalate de producător) ale elementului din zona de deteriorare
| Vedere | Caracteristicile formei structurale a suprafeței și rigidității elementului corporal al corpului și al penajului |
| F 1. | Elementul are rigiditatea, suprafața este plată sau cu o ușoară curbură fără îndoire structurală (flex, pliuri, coaste rigide) |
| F 2. | Elementul are riditatea, suprafața este plată sau cu o ușoară curbură cu o îndoire structurală (flexie, pliere sau rigiditate) sau o suprafață cu curbură semnificativă fără curburi structurale (flexioane sau coaste de rigiditate |
| F 3. | Alte combinații mai complexe ale formei structurale ale suprafeței și rigidității elementului care nu sunt incluse în specia F1 și F 2: elementul, are rigiditatea, suprafața este plat, sau cu o ușoară curbură cu mai multe curburi structurale (valuri, pliuri sau nervuri cu nervuri) sau suprafețele curburii considerabile cu coturi constructive (ștampile, pliuri sau rigide); Elementul nu are rigiditatea, suprafața oricărei forme |
Elementul de foaie este considerat dur, dacă nu se îndoaie sub efortul atașat la șlefuirea sau măcinarea în timpul măcinării (dispozitivul de măcinare pentru șlefuirea manuală, la caracterul care este atașat pielea de măcinare; măcinat - un instrument electric sau pneumatic cu a Platforma vibrantă la care este atașată pielea de măcinare). Această rigiditate este asigurată dacă zona elementului elementar de frunze este între cel mult 400 mm unul de celălalt de nervurile structurale ale rigidității sau punctelor de fixare a elementului de foaie la cadrul interior prin sudare sau rulare.
Suprafața are o curbură minoră dacă abaterea suprafeței de la tangent la oricare dintre punctele sale nu este de cel mult 5mm pe 100mmdlinn tangent. Suprafața are o curbură semnificativă dacă abaterea de suprafață de la tangentă în punctele separate de suprafață este mai mare de 5 mm pe lungimi tangente de 100 mm.
Deformarea elementelor corpurilor de penaj a daunelor lor este împărțită în trei grupe. Grupul P 1 include deteriorarea nesemnificativă a suprafeței elementului (zgârieturi, dents mici), care nu provoca modificări ale formei structurale a acestui element. Al doilea grup P 2 include daune care au provocat o deformare netedă (fără pliuri și elementele) elementului fără a întinde materialul de bază. Cel de-al treilea grup de P3 include daune caracterizate prin deformarea complexă a elementului cu o întindere a materialului de bază, cu o schimbare semnificativă a formei sale de proiectare, prezența faldurilor și a șanselor.
Pe baza utilizării unei clasificări cuprinzătoare a daunelor și a rezultatelor studiilor, dependența de complexitatea și valoarea materialelor pentru repararea elementelor corpului și a penajului vehiculului fabricate din material de foaie sunt stabilite pe gradul de deformare a acestor elemente , forma de proiectare a elementelor deformate și a zonei deteriorări. Valoarea complexității reparației, în funcție de factorii specificați, prezintă tabelul 2 și valoarea materialului pentru materialele de reparații, în compoziția din care, în general, curățătorul de suprafață (degresor), șervețelele sunt șervețele, Pielea se șlefuiește sub formă de foi, cercuri și benzi, un sputtener poliester, solvent pentru echipamente de spălare, bandă vopsită, sunt prezentate în tabelul 3. În același timp, costul materialelor de reparații din tabelul 3 este indicat de stat Începând cu 1 ianuarie 2005 și este ajustată în continuare cu nivelul inflației.
Intensitatea muncii de lucru la întreținerea elementelor corporale și a penajului (normo-oră)
masa 2
|
Zona de daune, pătrată. DM. |
Semnele de clasificare. | ||||||||
| P 1. | P 2. | P 3. | |||||||
| F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | |
| 1 | 0,34 | 0,37 | 0,82 | 1,04 | 1,14 | 1,61 | 1,11 | 1,54 | 2,08 |
| 2 | 0,40 | 0,46 | 1,00 | 1,31 | 1,51 | 2,23 | 1,63 | 2,27 | 3,12 |
| 3 | 0,46 | 0,54 | 1,20 | 1,58 | 1,88 | 2,86 | 2,14 | 2,99 | 4,16 |
| 4 | 0,52 | 0,63 | 1,47 | 1,86 | 2,26 | 3,48 | 2,66 | 3,72 | 5,20 |
| 5 | 0,58 | 0,72 | 1,71 | 2,13 | 2,63 | 4,11 | 3,17 | 4,44 | 6,24 |
| 6 | 0,64 | 0,80 | 1,95 | 2,40 | 3,00 | 4,74 | 3,68 | 5,17 | 7,28 |
| 7 | 0,69 | 0,89 | 2,19 | 2,67 | 3,37 | 5,36 | 4,20 | 5,89 | 8,33 |
| 8 | 0,75 | 0,97 | 2,43 | 2,95 | 3,75 | 5,98 | 4,71 | 6,62 | 9,37 |
| 9 | 0,81 | 1,06 | 2,67 | 3,22 | 4,12 | 6,61 | 5,23 | 7,34 | 10,41 |
| 10 | 0,87 | 1,15 | 2,91 | 3,49 | 4,49 | 7,24 | 5,74 | 8,07 | 11,45 |
| 11 | 0,93 | 1,23 | 3,15 | 3,76 | 4,86 | 7,86 | 6,26 | 8,79 | 12,49 |
| 12 | 0,99 | 1,32 | 3,39 | 4,04 | 5,24 | 8,49 | 6,77 | 9,52 | 13,54 |
| 13 | 1,05 | 1,41 | 3,62 | 4,31 | 5,61 | 9,11 | 7,28 | 10,24 | 14,58 |
| 14 | 1,10 | 1,49 | 3,86 | 4,58 | 5,98 | 9,74 | 7,80 | 10,97 | 15,62 |
| 15 | 1,16 | 1,58 | 4,10 | 4,85 | 6,35 | 10,36 | 8,31 | 11,70 | 16,66 |
Costul materialelor pentru repararea elementelor corpului și a penajului (RUB.)
Tabelul 3.
| Zona de daune, pătrată. DM. | Semnele de clasificare. | ||||||||
| P 1. | P 2. | P 3. | |||||||
| F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | |
| 1 | 23 | 25 | 38 | 54 | 60 | 68 | 63 | 71 | 78 |
| 2 | 34 | 34 | 52 | 70 | 99 | 111 | 104 | 116 | 128 |
| 3 | 44 | 44 | 67 | 86 | 137 | 153 | 145 | 161 | 178 |
| 4 | 55 | 55 | 81 | 102 | 175 | 196 | 186 | 207 | 227 |
| 5 | 65 | 65 | 97 | 118 | 214 | 239 | 227 | 252 | 277 |
| 6 | 75 | 75 | 112 | 134 | 252 | 281 | 268 | 297 | 327 |
| 7 | 86 | 86 | 126 | 151 | 290 | 324 | 309 | 343 | 377 |
| 8 | 96 | 96 | 141 | 167 | 328 | 367 | 350 | 388 | 427 |
| 9 | 107 | 107 | 156 | 183 | 367 | 409 | 391 | 434 | 476 |
| 10 | 117 | 117 | 171 | 199 | 405 | 452 | 432 | 479 | 526 |
| 11 | 127 | 127 | 186 | 215 | 443 | 495 | 473 | 524 | 576 |
| 12 | 138 | 138 | 201 | 231 | 482 | 537 | 514 | 570 | 626 |
| 13 | 148 | 148 | 215 | 247 | 520 | 580 | 555 | 615 | 675 |
| 14 | 159 | 159 | 230 | 264 | 558 | 623 | 596 | 660 | 725 |
| 15 | 169 | 169 | 245 | 280 | 596 | 665 | 637 | 706 | 775 |
Dependențele date în tabelele 2 și 3 vă permit să calculați costul total al reparației elementelor corpului și al penajului vehiculului fabricat din materialul de foaie. În plus, aceste dependențe vă permit să stabiliți ce metodă de eliminare a daunelor este recomandabilă din punct de vedere economic: repararea sau înlocuirea unui element deteriorat.
Determinarea complexității diseminării și lucrărilor de asamblare asupra înlocuirii anumitor tipuri de elemente detașabile și dispozitivele de fixare sunt posibile luând în considerare recomandările tabelului 4.
Standarde relevante medii pentru complexitatea operațiunilor individuale de asamblare pliabile
Tabelul 4 Definiția intensității forței de muncă a muncii la înlocuirea elementelor care nu pot fi detabile și a penajului utilizând sudarea semi-automată este recomandată prin formula:
unde: t r.- Luncarea de a înlocui un element nedemlabil (sudat) al corpului corpului, normo-oră;
L. CP - lungimea completă a legăturii sudate a elementului, cm;
L tch.- Distanța dintre punctele de sudare, cm;
t Soare- complexitatea găurilor de foraj a unui punct de sudat, o oră recomandată de 0,02 ore normale);
t zchv.- intensitatea forței de muncă de îndepărtare de către un disc abraziv al unui punct uscat, o oră normală (valoarea recomandată de 0,02 ore-oră);
t suport- complexitatea găurilor o gaură în noul element al corpului și al penajului sub sudarea semi-automată, ora normală (valoarea recomandată 0,01 normă);
t sudld.- Cerută consumul de un punct, normo-oră (valoare recomandată 0,01 normă-oră);
t zchp.- Luncarea de stripare de către un disc abraziv al unui punct sudat, o oră recomandată de 0,01 norme-oră);
t pz.- complexitatea operațiunilor pregătitoare și finale de înlocuire a unui element neepuabil (sudat) al corpului și al penajului, a orei normale.
În complexitatea operațiunilor pregătitoare și finale t pz. Etanșarea obligatorie a articulațiilor sudate ar trebui luată în considerare cu un material de etanșare special.
- În septembrie 2014, Banca Centrală a aprobat o nouă metodologie unificată pentru calcule pentru a determina costul reparării de restaurare a mașinii, în cazul în care a apărut deteriorarea accidentului. Această tehnică este o singură metodă de calculare a daunelor pentru întreaga Rusia. Și din decembrie 2014, noua tehnică a început deja să fie aplicată de Autoexperts. Ce sa schimbat la calcularea daunelor de la accident?
Costul repararii unei mașini deteriorate după un accident
Toți entuziaștii de mașini, mai mult sau mai puțin, au o idee despre modul în care societatea de asigurări este rambursată de costul de reparații a unei mașini deteriorate de accident, în conformitate cu Acordul CTP. În conformitate cu legislația în vigoare până de curând, costul reparării unui vehicul deteriorat a fost calculat pe baza mediului pentru prețul muncii și pieselor de schimb. Cu toate acestea, această regulă a fost excepțiile lor.
De exemplu, dacă vehiculul a fost în garanție. În acest caz, a fost suficient să se supună unei confirmări independente de experți că există o garanție pentru o mașină (de exemplu, o notă de garanție cu mărcile despre trecere întreținere, cuplu de garanție etc.), iar apoi costul reparației a fost calculat pe baza prețurilor dealer oficial. În plus, în astfel de cazuri, societatea de asigurări este fie plătită în mod voluntar cu suma definită de un expert independent, fie prin hotărâre judecătorească, această sumă a fost percepută.
Costuri de reparare a mașinilor
O altă excepție a fost de fapt costul reparațiilor auto. Era mai interesant aici. Se întâmplă că, deși garanția mașinii sa încheiat deja, dar proprietarul dorește să repare mașina numai de la dealerul oficial. Nu este un secret că prețurile există cel mai adesea peste medie în regiune. Cu toate acestea, proprietarul - Barin, dorit - reparat. În astfel de cazuri, problema recuperării daunelor de la societatea de asigurări.
Această practică sa dezvoltat complet de la începutul anului 2016. Astfel, dacă costul reparației regenerative este deteriorat ca rezultat Accident de mașinădeterminată de o singură tehnică este mai mult de 400.000 de ruble, apoi 400.000 de ruble. Victima va prezenta o companie de asigurări și pe tot parcursul unui accident.
În cazul în care vinovatul accidentului nu a fost politica Osago la momentul accidentului, atunci, în consecință, va amenința plata costului reparației restabilirii unui vehicul deteriorat, determinat printr-o singură tehnică, luând în considerare uzura.
În cazul în care vehiculul afectat ca urmare a unui accident este în garanție, atunci daunele pot fi determinate la prețurile distribuitorului oficial, dar o astfel de cerință nu poate satisface, deoarece, după cum sa menționat mai sus, majoritatea instanțelor consideră că Daunele ar trebui să fie determinate numai prin tehnică unificată.
Este suficient să calculați distribuitorul oficial pentru a recupera daunele?
Dacă daunele sunt recuperate de la societatea de asigurări, costul reparației de restaurare deteriorat ca urmare a unui accident de mașină este determinat numai în conformitate cu o singură metodologie pentru determinarea cantității de cheltuieli pentru reparațiile de recuperare împotriva unui vehicul deteriorat aprobat de banca centrală din Federația Rusă la 19 septembrie 2014 nr. 432-P (vezi). Calculul distribuitorului oficial la colectarea daunelor de la o societate de asigurări nu va fi adoptată de Curte.
Dacă daunele sunt recuperate din vinovatul unui accident, adică individualCostul reparațiilor de restaurare este determinat ținând cont de uzura, care poate fi calculată numai de către tehnicianul expert certificat, dealerul nu poate face acest calcul.
În plus, este necesară confirmarea documentară (cartea de serviciu cu marcaje despre pasaj, informații privind calendarul garanției), că mașina este în garanție, iar calculul este tocmai de ce se face la prețurile dealerului oficial. Prin urmare, un calcul al dealerului oficial pentru recuperarea daunelor nu este suficient.
Reguli pentru determinarea naturii reparației de înlocuire pe CTP
Asigurări și experți independenți, la calcularea daunelor la un accident, sunt obligate să utilizeze tehnica. Pentru a determina costul de reparații, regiunile Rusiei au fost împărțite în 13 zone separate, fiecare dintre acestea fiind prețurile lor pentru piese de schimb, Normochas de muncă și consumabile. Prețurile pentru piese de schimb înlocuibile, prețul normelor și costurile provizii Definită în funcție de informațiile privind costul mediu al părților de schimb ale vehiculului, valoarea normelor de lucru și consumabilele care se află pe site-ul RS .
Puteți încerca să calculați aproximativ, folosind informațiile de pe site-ul de mai sus, cu toate acestea, pentru că trebuie să cunoașteți numărul fabricii de recalculare, cât timp să mergeți pe una sau la o altă lucrare de reparații auto, o cantitate aproximativă de material consumabil. Prin urmare, calculul precis al costului reparației de restaurare poate fi efectuat numai de către un expert.
Purtarea vehiculului în conformitate cu tehnica nu poate depăși 50%. Evident, o astfel de opțiune este mai profitabilă pentru calcularea daunelor pentru proprietarii de mașini de lungă durată. La urma urmei, mai devreme, dacă mașina admite eliberarea din 1998, atunci uzura pe ea ar putea consuma și 80% și acum 90% și acum - nu mai mult de 50%.
Tehnica stabilește două formule pentru calcularea uzurii: una pentru mașină, cealaltă pentru anvelope. Pentru componente (părți, noduri), cu funcționarea defectuoasă a cărora, în conformitate cu regulile de trafic ale Federației Ruse, mișcarea vehiculului este interzisă, precum și pentru elementele derulante ale airbagurilor și dispozitivele de reținere (curele de siguranță), în funcție de Procedura, valoarea de uzură zero este stabilită, astfel încât costul acestora să fie complet plătit de compania de asigurări. O listă a acestor componente (părți, noduri) are aproximativ 100 de poziții, ele pot fi vizualizate în apendicele 6 la o singură tehnică.
În cadrul resturilor anuale, este înțeles ca costul acestor surplusuri care nu au fost deteriorate într-un accident și care pot fi vândute. Fie costul mașinii la prețul de fier vechi, dacă nu există practic nici o legătură întregă sau o mașină arsă, de exemplu. Costul reziduurilor adecvate este întotdeauna determinat de expert, este calculat într-un mod special. În același timp, dacă mai devreme, legislația a permis ca victima refuză resturile accesibile ale mașinii deteriorate în favoarea companiei de asigurări, iar atunci asigurarea este obligată să-l plătească valoarea completă Mașină la data accidentului, acum este imposibil.
Costul rămășițelor adecvate ale vehiculului deteriorat este întotdeauna calculat, iar această sumă este dedusă din valoarea finală a plăților de asigurare. Cu toate acestea, companiile de asigurări supraestimează adesea costul reziduurilor adecvate (pentru a plăti mai puțin) și, prin urmare, are sens să se refere la experți pentru a verifica calculul societății de asigurări.
Dacă victima are îndoieli că societatea de asigurări a plătit costul total al reparației restabili, atunci ar trebui să contactați un expert independent pentru a verifica calculul. Criza a afectat, de asemenea, companiile de asigurări, astfel încât suma daunelor a început să întreprindă chiar și cei care nu au făcut acest lucru înainte.
Care este costul total al reparației?
În caz de deteriorare a proprietății victimei (cel mai adesea, mașina este deteriorată) Costul reparației este determinat în cantitatea de cheltuieli necesare pentru a aduce proprietatea (vehiculul) la starea în care a fost localizată până la accident. Aceste cheltuieli includ costurile materialelor și pieselor de schimb necesare pentru repararea restaurării, costurile de plată pentru lucrările legate de astfel de reparații.
Valoarea costurilor pentru piesele de schimb este determinată ținând cont de uzura componentelor care urmează să fie înlocuite în timpul reparației. În acest caz, uzura nu poate depăși 50% din costul componentelor.
Costul cheltuielilor este, de asemenea, definit în modul prescris de Banca Rusiei, și anume, potrivit băncii centrale aprobate a Federației Ruse, o singură tehnică. Pentru a determina costul reparației, regiunile Rusiei au fost împărțite în 13 zone separate, fiecare dintre acestea fiind prețurile sale pentru surplusuri, Normochas și consumabile. Prețurile pentru piese de schimb înlocuibile, prețul normelor de lucru și costul consumabilelor sunt determinate în funcție de informațiile privind costul mediu al pieselor de schimb ale vehiculului, valoarea Normochas și consumabile, care se află pe site-ul RS ).
Costul de reparații este total, iar cantitatea de plăți de asigurare pe Osago diferă ușor între ele. Costul reparațiilor implică costul reparației de restaurare a mașinii, luând în considerare uzura chirurgiei înlocuibile, a nodurilor, a componentelor.
Dimensiunea plății de asigurare pe OSAA poate fi cu excepția costului reparației de restaurare a mașinii, luând în considerare uzura chirurgiei înlocuibile, a nodurilor, a componentelor, include și pierderea valorii mărfurilor (TCC).
Decât mai scump auto Și ceea ce este mai nou, cu atât mai mare va fi cantitatea de TTS. Există mai multe tehnici pentru care experții își produc calculul. Una dintre principalele tehnici a fost dezvoltată de Ministerul Justiției al Federației Ruse. Este considerată uniformă pentru experții care se ocupă de calculul CTS în 2016 și tocmai experții ei judiciară.
TCB este supusă unei despăgubiri dacă au fost efectuate următoarele efecte asupra mașinii: înlocuirea pieselor; Există o întrerupere a acoperirilor protectoare; Repararea bolțurilor de blocare; înlocuirea părților corpului; Dezasamblarea completă a cabinei, care se înrăutățește calitatea asamblării din fabrică; Înlocuind furnizorii mașinii.
Pierderea costurilor de mărfuri poate fi calculată în cazul în care în momentul accidentului, cantitatea de uzură operațională a vehiculului nu depășește 35%, sau durata de viață a serviciului nu depășește 5 ani. Începerea operațiunii nu este supusă nu de la începerea reală a operațiunii, dar din momentul eliberării mașinii. Această dată este indicată în TCP a mașinii.
Astfel, deși valoarea TCB nu se referă la costul reparării restaurării, dar se oferă, de asemenea, plata acestuia prin lege privind PCT în favoarea proprietarului mașinii deteriorate. Companiile de asigurări plătesc rareori valoarea TCS în mod voluntar. Prin urmare, dacă mașina dvs. este nouă (până la 5 ani pentru mașini străine), iar kilometrajul nu mai mult de 200.000 km, este logic să se facă referire la un expert independent pentru calcularea TCB. Apoi luați calculul în sine, primirea plății sale și trimiteți-i totul în compania de asigurări. Cel mai probabil, după aceea, asigurarea vă va plăti valoarea TCB.
Procedura de calculare a daunelor la un accident
Procedura de calculare a daunelor la un accident poate diferi în funcție de faptul dacă există o poliță de asigurare de accident sau nu. În același timp, absolut nici o diferență nu este cauzată de răul organizației imobiliare sau de proprietatea unui individ.
- Dacă vinovatul accidentului este politica lui Osago, atunci totul este suficient de simplu și cu siguranță.
Pentru toate accidentele, care au avut loc după data de 17 octombrie 2014, daunele asupra CPME sunt determinate numai în conformitate cu o metodologie unică de determinare a costurilor pentru reparațiile de recuperare împotriva unui vehicul deteriorat aprobat de Banca Centrală a Federației Ruse din septembrie 19, 2014 Nr. 432-P (vezi).
În caz de deteriorare a proprietății victimei (cel mai adesea, vehiculul), costul reparației este determinat în cantitatea de cheltuieli necesare pentru a aduce proprietatea (vehiculul) la starea în care a fost localizată până la accident. Aceste cheltuieli includ costurile materialelor și pieselor de schimb necesare pentru repararea restaurării, costurile de plată pentru lucrările legate de astfel de reparații.
Asigurări și experți independenți, la calcularea daunelor la un accident, sunt obligate să utilizeze tehnica. Pentru a determina costul reparației, regiunile Rusiei au fost împărțite în 13 zone separate, fiecare dintre acestea fiind prețurile sale pentru surplusuri, Normochas și consumabile. Prețurile pentru piese de schimb înlocuibile, prețul normelor de lucru și costul consumabilelor sunt determinate în funcție de informațiile despre costul mediu al pieselor de schimb ale vehiculului, valoarea Normochas și consumabile, care se află pe site-ul RS .
Acestea pot fi încercate să se calculeze, folosind informațiile de pe site-ul de mai sus, totuși, pentru că trebuie să cunoașteți numerele din fabrică ale ZAPS, cât de mult timp se desfășoară pe una sau o altă lucrare de reparații auto, o cantitate aproximativă de material consumabil. Prin urmare, calculul precis al costului reparației de restaurare poate fi efectuat numai de către un expert.
Informații privind prețurile pentru piese de schimb înlocuibile, prețul normelor de lucru și costul consumabilelor este actualizat pe site-ul RS o dată la șase luni. Deoarece prețurile excedentului sunt extrem de dependente de cursul dolarului și euro, luând în considerare situația economică, ele pot diferi atât de pe piața medie, deoarece o anumită regiune este mai puternică pentru unii mai puțin.
Uzura vehiculului în conformitate cu tehnica nu poate depăși 50%. Evident, o astfel de opțiune este mai profitabilă pentru calcularea daunelor pentru proprietarii de mașini de lungă durată. La urma urmei, mai devreme, dacă mașina admite eliberarea din 1998, atunci uzura pe ea ar putea consuma și 80% și acum 90% și acum - nu mai mult de 50%.
Tehnica stabilește două formule pentru calcule de uzură: una pentru mașină, altele pentru anvelope. Pentru componente (părți, noduri), cu funcționarea defectuoasă a cărora, în conformitate cu regulile de trafic ale Federației Ruse, mișcarea vehiculului este interzisă, precum și pentru elementele derulante ale airbagurilor și dispozitivele de reținere (curele de siguranță), în funcție de Procedura, valoarea de uzură zero este stabilită, astfel încât costul acestora să fie complet plătit de compania de asigurări. O listă a acestor componente (părți, noduri) are aproximativ 100 de poziții, ele pot fi vizualizate în apendicele 6 la tehnică.
Coeficienții suplimentari care reducă valoarea totală a plății, iau în considerare, de asemenea, starea generală a mașinii - defectele vopselei, prezența ruginei, urme de reparații produse cu încălcarea tehnologiei etc.
Există cazuri în care repararea unei mașini deteriorate este imposibilă, fie costul repararii unei mașini deteriorate, este egal cu valoarea mașinii în sine la data accidentului accidentului sau chiar depășind valoarea sa (luând în considerare uzura , adică dacă, în 2016, mașina are deja 4 ani, atunci costul este preluat cu o versiune similară de eliberare din 2012).
Apoi, valoarea plății de la compania de asigurări pe Osago este determinată după cum urmează: costul mașinii afectate de accident minus costul resturilor adecvate ale mașinii la data DATP.
În cadrul resturilor anuale, este înțeles ca costul acestor surplusuri care nu au fost deteriorate într-un accident și care pot fi vândute. Fie costul mașinii la prețul de fier vechi, dacă nu există practic nici o legătură întregă sau o mașină arsă, de exemplu.
Costul reziduurilor adecvate este întotdeauna determinat de expert, este calculat într-un mod special. În același timp, dacă este mai devreme, legislația a permis ca victima refuză rămășițele afectate ale mașinii deteriorate în favoarea companiei de asigurări, iar asigurarea este obligată să-i plătească costul total al mașinii la data accidentului, Acum este imposibil.
Acum, valoarea resturilor adecvate ale mașinii deteriorate este întotdeauna calculată, iar această sumă este dedusă din valoarea finală a plății de asigurare. Cu toate acestea, companiile de asigurări supraestimează adesea costul reziduurilor adecvate (pentru a plăti mai puțin) și, prin urmare, are sens să se refere la experți pentru a verifica calculul societății de asigurări.
Tehnica are alte defecte, de exemplu, unele deteriorări ale mașinii, ca un schelet al corpului, poate fi dezvăluit numai pe un stand special. Și astfel de echipamente și sisteme speciale sunt departe de toate serviciile auto, să nu mai vorbim de experți.
În acest sens, plata de asigurare în majoritatea cazurilor lipsește pentru a repara mașina cu componente noi (noduri, detalii). Adesea, diferența dintre mărimea compensației și costurile reale de reparații depășește 30%.
Acest lucru se referă în principal de producția externă a mașinii din segmentul de prețuri de peste 1,5 milioane de ruble. Intr-o relatie automobile domestice și mașini străine ieftine Plățile sunt adesea suficiente pentru a repara, folosind surplusuri noi.
Dacă victima are îndoieli că societatea de asigurări a plătit costul total al reparației restabili, atunci ar trebui să contactați un expert independent pentru a verifica calculul. Acum, cantitatea de daune a început să subestimeze chiar și acele companii de asigurări care nu au făcut acest lucru înainte.
Valoarea plăților de asigurare pe OSAGO poate, pe lângă costul reparației de restaurare a mașinii, ținând seama de uzura chirurgiei înlocuibile, nodurile, componentele, include și pierderea costului mărfurilor (TCB).
TCB este o scădere a prețului unei mașini asociate reparației sale după un accident. Masina, nu sa întâmplat niciodată într-un accident, va costa mai mult decât aceeași, dar deteriorată și apoi restaurată. Acest lucru se datorează faptului că, datorită înlocuirii părților individuale sau nodurilor mașinii, calitățile sale operaționale se deteriorează, vopseaua este deteriorată, părțile restaurate, de asemenea, pierd parțial rezistența. Ca urmare a unui accident, se întâmplă o scădere reală a costului consumatorului (consumator) al mașinii, iar aceasta este o valoare reală care este supusă restituirii.
Cu cât mașina este mai scumpă și ceea ce este mai nou, cu atât mai mare va fi cantitatea de TTS. Există mai multe metode pentru care experții produc calcule. Una dintre principalele tehnici a fost dezvoltată de Ministerul Justiției al Federației Ruse. Este considerată uniformă pentru experții care se ocupă de calculul CTS în 2016 și tocmai experții ei judiciară.
TCB este supusă unei despăgubiri dacă au fost efectuate următoarele efecte asupra mașinii: înlocuirea pieselor; Există o întrerupere a acoperirilor protectoare; Repararea bolțurilor de blocare; înlocuirea părților corpului; Dezasamblarea completă a cabinei, care se înrăutățește calitatea asamblării din fabrică; Înlocuind furnizorii mașinii. Pierderea costurilor de mărfuri poate fi calculată în cazul în care în momentul accidentului, cantitatea de uzură operațională a vehiculului nu depășește 35%, sau durata de viață a serviciului nu depășește 5 ani.
Începerea operațiunii nu este supusă nu de la începerea reală a operațiunii, dar din momentul eliberării mașinii. Data de lansare este indicată în documentele auto.
Astfel, deși valoarea TCB nu se referă la costul reparării restaurării, dar se oferă, de asemenea, plata acestuia prin lege privind PCT în favoarea proprietarului mașinii deteriorate. Companiile de asigurări sunt plătite rareori de valoarea TCS în mod voluntar.
Prin urmare, dacă mașina dvs. este nouă (până la 5 ani pentru mașini străine), iar kilometrajul nu mai mult de 200.000 km, este logic să se facă referire la un expert independent pentru calcularea TCB. Apoi luați calculul în sine, primirea plății sale și trimiteți-i totul în compania de asigurări. Cel mai probabil, după aceea, asigurarea vă va plăti valoarea TCB.
- Dacă vinovatul unui accident nu are o politică Osago, atunci este mai dificilă.
În regiunea SVERDLOVSK, instanțele consideră că, la determinarea valorii daunelor care trebuie plătite de către asigurătorul sau rănirea cauzatorului, începând cu data de 17 octombrie 2014, costul reparației este determinat numai în conformitate cu metodologia unificată pentru determinarea Valoarea costurilor pentru reparațiile de recuperare împotriva unui vehicul deteriorat aprobat de Banca Centrală a Federației Ruse 19 septembrie 2014 nr. 432-p.
O astfel de practică sa diminuat complet de la începutul anului 2016. Astfel, dacă costul reparației de restaurare a mașinii deteriorat ca urmare a unui accident de mașină, determinat de metodologie, este mai mult de 400.000 de ruble, apoi 400.000 de ruble. Victima va prezenta o companie de asigurări, iar restul la făptuitorul unui accident.
În cazul în care vinovatul accidentului nu a fost politica Osago la momentul accidentului, atunci, în consecință, va amenința plata costului de reparații restaurative deteriorat ca urmare a unui accident de mașină, determinat de o singură tehnică, luând în considerare uzura contului.
Dacă victima este garanția ca urmare a unui accident, daunele pot fi determinate la prețurile distribuitorului oficial, dar o astfel de cerință a instanței nu poate satisface, deoarece, după cum sa menționat mai sus, majoritatea instanțelor consideră că prejudiciul este determinată numai de metodologia unificată.
Și, desigur, la prezentarea cerințelor pentru făptuitorul unui accident, proprietarul unei mașini deteriorate se poate baza, de asemenea, pe plata cantității de TCB.
Costul lucrărilor de reparații pe CTP
Până la modificările recente ale Legii privind CTP, a fost posibilă calcularea costului reparațiilor la prețurile medii ale pieței, în conformitate cu repararea mașinilor și la costul distribuitorului oficial, dacă mașina este în garanție.
De la începutul anului 2016, instanțele solicită doar calculul la prețurile prevăzute de metodologia unificată și sunt listate pe site-ul RCA și nimic altceva. Un alt punct de vedere în instanță nu va putea apăra, ei nu acționează nici măcar la faptul că este imposibil să se repare mașina la prețuri care sunt calculate prin metodă. Prin urmare, nu are sens să se calculeze cantitatea de deteriorare a Osago, mai degrabă decât prin metodă.
Calculul costului de reparații la CASCO: prețurile medii, practica judiciară
La începutul anului 2016, situația este după cum urmează. De regulă, la încheierea unui acord CASCO împotriva unei mașini, o astfel de opțiune este selectată pentru plata compensației de asigurare ca reparații pe STA (Serviciul de mașini) cu privire la alegerea asigurătorului sau reparații la costul deținătorului poliței de asigurare. Adică, în timp ce plătiți bani în contul asiguratului nu este produsă, toate calculele trec între compania de asigurări și Stara.
Cu toate acestea, există situații în care compania de asigurări întârzie în mod nejustificat repararea mașinii deteriorate în favoarea Stara, aceasta nu coordonează fără griji repararea unor detalii și refuză să o plătească etc. În acest caz, asiguratul are dreptul de a evalua valoarea daunelor cauzate de ordonarea unui examen independent, de a oferi o societate de asigurări să plătească o examinare independentă și, în cazul în care societatea de asigurări refuză să plătească, apoi se aplică instanței.
Cum ar trebui calculată deteriorarea? Pe CTP, totul este simplu - acolo Tehnica unificată, potrivit acesteia, trebuie să calculați costul reparației. Dreptul CASCO nu a stabilit reguli specifice pentru calcularea costului reparației. Regulile CASCO pot avea o rezervare că dacă valoarea plății este calculată prin bani, apoi calculată la prețurile medii din regiune.
În acest caz, în cazul în care calculul la prețurile medii este adus de o societate de asigurare pentru plată, atunci Curtea implică de la societatea de asigurări să plătească pentru costul de reparații precis la prețurile medii din regiune. Dar plata va fi taxată cu bani, numai dacă, înainte de aceasta, în organizarea de reparații, compania de asigurări a încălcat cumva drepturile asiguratului.
De asemenea, costul reparației CASCO poate fi calculat și la prețurile distribuitorului oficial, în cazul în care mașina este garanția și acest lucru este confirmat de documente (carte de serviciu etc.), precum și costurile de reparații auto suportate. Dar, ca și în cazul precedent, plata va fi taxată numai dacă, înainte ca societatea de asigurări să încălzească cumva drepturile asigurate.
Dacă o persoană a decis pur și simplu să nu repară o mașină în Polonia Casco, ci să obțină bani plătiți, atunci, cel mai probabil, instanța va refuza un astfel de proces. Aici practica de arbitraj Din punct de vedere al faptului că, dacă politica CASCO prevede plata compensației de asigurare prin organizarea și plata reparațiilor, apoi a victimei și ar trebui să primească plata prin organizarea și plata de reparații și dacă dorește să plătească bani, ar trebui să fie scrisă compensația sa de asigurare de plată prin plata fondurilor.
Deoarece fiecare persoană se alege, ce fel de contract Casco la încheiat, apoi la concluzie, el alege că trebuie să repare o mașină deteriorată sau o plată de bani. După încheierea Acordului CASCO, el nu mai poate face o astfel de alegere.
De asemenea, dacă se stabilește că victima, a cărei politică CASCO prevede plata despăgubirii de asigurare prin organizarea și plata reparațiilor la Stara, nu a făcut apel la societatea de asigurări, reparația nu la întrebat, dar a făcut imediat o examinare independentă și Apelat la compania de asigurări să-i plătească bani în această expertiză, atunci Curtea îl va refuza într-un astfel de proces.
Este costul coroanelor în detrimentul accidentului?
Ca urmare a unui accident, prejudiciul poate fi cauzat nu numai de proprietatea celor afectați (deteriorarea mașinii), ci și sănătatea sa. În cel mai rău caz, victima moare ca urmare a unui accident. Dreptul de a plăti de la compania de asigurări pe Osago are doar aceia care nu sunt vinovați de un accident, adică victimele. IMPORTANT: Victima ar putea fi, de asemenea, un pasager în masina vinovatul unui accident. La fel, el a suferit tocmai de faptul că vinovatul a făcut un accident și, prin urmare, un astfel de pasager va fi, de asemenea, afectat.
Ce pot conta rudele sau alte persoane care au organizat înmormântarea victimei, care au murit ca urmare a unui accident?
Conform legii privind CTP, valoarea plăților de asigurare pentru provocarea răului vieții victimei este de maximum 475 mii de ruble (dacă victima a murit într-un accident) persoanelor cu drept în conformitate cu dreptul civil Pentru despăgubiri pentru prejudiciu în cazul decesului de paine, în absența acestor persoane - soț / soție, părinți, victime ale victimei, cetățeni a căror victimă a fost dependentă, dacă nu avea venituri independente și nu mai mult de 25 de mii de venituri ruble în detrimentul rambursării cheltuielilor de înmormântare către persoanele care suferă de astfel de cheltuieli.
Acestea. Dacă persoana vătămată a îngropat un om străin, el are dreptul doar la o compensație maximă de 25.000 de ruble pentru costurile de înmormântare și, dacă a făcut o rudă apropiată, se bazează atât despăgubiri pentru costurile de înmormântare, cât și plățile pentru a provoca daune vieții - 475.000 de ruble .
Persoanele care au suferit cheltuielile necesare pentru înmormântarea decedatului, la prezentarea cererii de despăgubire, reprezintă o copie a certificatelor de deces și a documentelor care confirmă costurile de înmormântare.
Legea Federației Ruse "privind afacerea înmormântare și înmormântare" determină înmormântarea ca anumite acțiuni rituale asupra îngropării decedatului în conformitate cu tradițiile și obiceiurile țării.
În Federația Rusă, acțiunile rituale cu o înmormântare demnă implică în sine: achiziționarea unui sicriu, transportul unui sicriu la locul de înmormântare, transportul persoanelor care doresc să participe la înmormântare, săpat morminte, instalarea de pietre funerare, masă, Bănci și garduri, cumpărarea și așezarea de coroane de coroane pe mormânt, amintiți cina.
De regulă, societatea de asigurări nu refuză să plătească costurile de înmormântare, dar valoarea acestor cheltuieli aproape întotdeauna depășește 25.000 de ruble, iar apoi suma costurilor de înmormântare asupra acestor 25.000 de ruble. Anulați de la vinovat de un accident.
Astfel, costurile de achiziționare a coroanelor trebuie să fie rambursate de către societatea de asigurări, în cazul în care valoarea totală a costurilor de înmormântare sa ridicat la maximum 25.000 de ruble și, dacă este mai mult, vinovatul accidentului.
Precedentul este implicat activ pe această problemă, în fiecare zi depune toate eforturile pentru a primi de către proprietarii de mașini din toate fondurile necesare pentru repararea autoturismelor lor.
-
Cum să cumpărați o mașină într-o altă regiune: Ghid detaliat pentru reînnoirea mașinii într-o altă regiune
-
Reguli pentru transportul copiilor în autobuz
-
Este posibil și cum să eliminați în mod corespunzător de la poliția rutieră la fostul proprietar al mașinii vândute în cadrul contractului de vânzare?
-
Explicată de Curtea Supremă
