De ce este atât de scump Toyota Land Cruiser. De ce Toyota Land Cruiser este atât de scumpă Capacitățile tehnice ale dispozitivelor
- Ford Explorer Sport, benzină, 3,5 l (345 CP), automat cu 6 trepte, Sport, 3 399 000 ruble. (în continuare prețurile sunt indicate începând cu 22 ianuarie 2016)
- Chevrolet tahoe- benzină, 6,2 l (409 CP), automat cu 6 trepte, LTZ, 3.840.000 ruble.
- Toyota Land Cruiser 200- benzină, 4,6 l (309 CP), automată cu 6 trepte, Luxe Safety, 4.533.000 ruble.
Pictura in ulei
Mă uit la eroii noștri, iar cei trei eroi ai lui Vasnețov se ridică în fața ochilor mei. Obiectivul este, desigur, Ilya Muromets, cel mai venerat erou al nostru, Land Cruiser 200. În ceea ce privește vânzările, acest SUV puternic a fost de multe ori înaintea concurenților de-a lungul carierei sale și, după o recondiționare recentă, are toate șansele de a-și menține conducerea.
Va putea Dobrynya Nikitich, adică un nou Chevrolet Tahoe, să-l poată învinge? Și în spatele lui, multe fapte și legende, iar grăsimea de pe umeri nu este mai puțin oblică. În ultima sa generație, a devenit și mai mare, mai puternică și, ceea ce este extrem de important în aceste timpuri, are un preț atractiv.
Și pe de altă parte este Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Nu atât de prost, dar curajos și îndrăzneț în afacerile militare. Este mai scurt în creștere, dar în lungime și lățime nu este inferior altor eroi. De ce motorul nu este un V8? Așadar, „turbo șase” sale dau până la 345 de „cai” - mai mult decât Ilya Landkruzerovich!
Examinarea forajului
Toyota Land Cruiser 200
Actuala generație a bestsellerului japonez a debutat în 2007. În 2013, mașina a fost reîmprospătată, iar toamna trecută a fost serios modernizată: designul a fost schimbat, umplutura tehnică a fost actualizată.
Motoare:
- benzină 4,6 (309 CP) - de la 2.999.000 ruble.
- motor diesel 4,5 (249 CP) - de la 2.999.000 ruble.
Interiorul este îmbrăcat în materiale mai scumpe, iar pielea semi-anilină îi conferă o nobilime specială - acest grad este folosit la mașinile Lexus. Este păcat că mânerele ușilor din față rămân aceeași miniatură - nu le puteți apuca cu o palmă eroică. A fost un păcat să ne plângem de vizibilitate înainte (stâlpi subțiri ai acoperișului, oglinzi mari, o zonă mare de sticlă), iar acum au apărut camere de luat vederi.
Chevrolet tahoe
Premiera mondială a avut loc în 2013, dar eroul american a ajuns în Rusia abia un an mai târziu. Versiunea cu ampatament lung a Suburban este, de asemenea, în vânzare în America.
Motor:
- benzină 6,2 (409 CP) - de la 2.990.000 ruble
Americanisme? Unde putem merge fără ele! Iată reglarea electrică a ansamblului pedalei (lucru util). Dar pokerul automat în mod vechi în locul selectorului de podea cu care suntem obișnuiți - datorită acestuia, maneta coloanei de direcție din stânga a fost supraîncărcată cu funcții. Timp de câteva zile nu am avut timp să-mi amintesc ce a fost ce. Vizibilitatea merită, de asemenea, critici. O mașină mică se poate ascunde cu ușurință în spatele strungurilor largi, există doar o singură cameră retrovizoare și aș vrea să am oglinzi exterioare mai mari.
Ford Explorer
Exploratorul de ultimă generație, care a debutat în 2011, a scăpat de cadru și autonomie și, din păcate, a intrat în categoria crossover-urilor. La sfârșitul anului trecut, o versiune restilizată a intrat pe piață.
Motoare:
- benzină: 3,5 (249 CP) - de la 2.799.000 ruble, 3.5 turbo (345 CP) - de la 3.399.000 ruble.
Al doilea rând din Tahoe m-a surprins. În loc de o canapea solidă, are două scaune separate, ca într-un sedan de lux.
În ceea ce privește spațiul, Tahoe nu poate concura cu berlinele lungi, dar nivelul echipamentului este bun: cotiere individuale, încălzirea scaunelor, unitatea proprie de climatizare, două prize (12 și 230 V) și chiar un sistem multimedia cu ecran de tavan . Există, de asemenea, un al treilea rând. Trecerea spre el nu este dificilă, dar locurile de „bagaje” sunt înghesuite, trebuie să stai aproape pe podea.
Fie că este al treilea rând al Ford! Aici, potrivirea umană și rezerva de spațiu sunt considerabil mai mari. Cel puțin cu o înălțime de 181 cm, m-am așezat normal.
Dar Ford este mai mic decât Chevrolet! Minuni ... Al doilea rând nu este mai strâns decât Tahoe, dar lipsa unei cotiere centrale și a mânerelor de susținere a unei mașini în această gamă de prețuri este uluitoare.
Am primit Land Cruiser 200 într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă vei fi pasager, atunci în Toyota! Este cel mai confortabil loc aici: canapeaua este perfect profilată, iar scaunul din mijloc este cel mai confortabil din memoria mea. Totuși, ar fi mai mult spațiu pentru picioare și ar fi o senzație de emoție. Canapeaua alunecă înainte și înapoi, iar spătarele sunt reglabile în unghi de înclinare. Și numai pe „Kruzak” este instalat controlul climei în patru zone. Deflectoarele sunt nenumărate: suflă în genunchi, din tavan, din stâlpul ușii. Nici o șansă de îngheț! Solicitantul se va plânge doar că nu este furnizată o priză de 230 V - există doar una de 12 volți.
Pe câmpul de luptă
Chiar și vechiul Tahoe a uimit cu imensa sa „inimă” (5,3 V8), dar volumul de lucru al „optului” din mașina noii generații este destul de uimitor - 6,2 litri! Cuplul este epic - 623 Nm. Dar reculul este de doar 409 CP. Mult mai multe pot fi eliminate dintr-un astfel de volum.
Am pus pokerul pe volan în modul D - bateți caii! Dar scenariul a trebuit să fie corectat imediat: pedala de gaz a fost supra-amortizată și a trebuit să apăsați din greu pentru a muta Tahoe. Și a trecut puțin - un salt puternic înainte. Inconvenient, mai ales într-o parcare îngustă. Dar dacă aveți un spațiu operațional în față, Chevrolet se grăbește înainte cu o coajă de artilerie, anunțând împrejurimile cu tunuri de joasă frecvență. Fericire! Dar cu o accelerație activă, mașina trece uneori cu smucituri puternice, iar săgeata de alimentare cu combustibil ne cade în fața ochilor. Consumul mediu de combustibil a fost de 25 l / 100 km.
Sub capota Toyota este un motor mai modest de 4,6 V8, care produce doar 309 CP. Și întrucât Land Cruiser 200 este cu jumătate de cent mai greu decât Tahoe, nu este de mirare că nu accelerează la fel de repede - pielea de găină nu mai funcționează. Cu toate acestea, aceste mașini au primit aceleași note pentru accelerarea dinamicii, deoarece este mult mai convenabil să controlați accelerația Toyota: mașina este configurată mai logic și mai inteligent, nu este nevoie să vă adaptați la accelerator.
Și mai presus de toate mi-a plăcut Explorer Sport chiar înainte. Puterea „turbo six” este suficientă în orice situație, automatul funcționează perfect, plus cea mai mică greutate - cu un start paralel, Ford își lasă cu ușurință concurenții. Nu am nicio îndoială cu privire la 6,4 secunde de accelerație la sute. În același timp, „ovalul albastru” este cel mai puțin lacom (17 l / 100 km) și îl puteți alimenta cu benzină „nouăzeci și a doua”. Și în ceea ce privește manevrabilitatea, Explorer Sport este bun. Se aruncă de bună voie în viraje și stă ferm pe arc, volanul nu este lipsit de feedback. Este imediat clar că asfaltul este elementul nativ al Ford. Dar în off-road, el nu a acționat atât de încrezător, ceea ce este descris separat de Maxim Gomyanin.
În colțuri, LC200 nu este la fel de agil. Dar nu fără speranță! Da, volanul este gol, iar rulourile sunt adânci, dar Kruzak își ține traiectoria cu un stranglehold, iar după o serie de ligamente în formă de S nu rămâne cu mult în spatele Ford.
Tahoe se profilează undeva în oglinzile retrovizoare. În general, el dezgustă manevrarea rapidă: reacțiile la viraje sunt inhibate, un corp uriaș se leagănă în sus și în jos. Și linitatea călătoriei este departe de a fi ideală: Chevrolet lovește articulațiile crăpate și tremură brusc la nereguli mai mari. Plimbare impresionantă? Numai pe asfalt perfect!
Acest articol se va concentra pe compararea SUV-urilor companiei japoneze Toyota. Astfel, va fi necesar să răspundem la întrebare, care este mai bine: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?
Aspect - Prado sau Land Cruiser?
În 2009, o versiune gata făcută a SUV-ului Prado 150 a fost prezentată la o expoziție din China. Apoi, timp de șapte ani, la fabricile din Japonia, a fost rafinat, modificat, lustruit. În 2013, a fost prezentată o versiune modernă, restilizată. Lungimea corpului este de 4760 mm, lățimea este de 1885.
În ceea ce privește Toyota Land Cruiser 200 SUV, designul său brutal este de fapt o moștenire a versiunii 100, care a debutat cu succes în 1997. Modelul s-a dovedit a fi fiabil, cu o capacitate ridicată la nivel de țară, cu caracteristici bune de conducere pentru această dimensiune standard a SUV-urilor, nu este surprinzător faptul că a fost vândut activ în întreaga lume și a adus venituri decente Toyota. Și s-a decis dezvoltarea succesului cu modelul 200, care a debutat în 2007. Patru ani mai târziu, a urmat primul restilizare ușoară, iar în 2015 a fost lansată versiunea actuală restilizată cu compilații neobișnuite ale grilei radiatorului și a farurilor. Lungimea corpului „două sutimi” este de 4760 mm, lățimea - 1970 mm.
Salon - Land Cruiser Prado sau Land Cruiser 200?
Spațiul interior al Land Cruiser Prado 150 păstrează caracteristicile familiei, în timp ce, în același timp, se fac în mod constant modificări în legătură cu tendințele moderne. Din acest motiv, aspectul organelor de pe panoul frontal a fost chiar reamenajat. Unde atrage atenția mașina de spălat a noului sistem adaptiv Multi-Terrain Select. Scaunele sunt destul de simple și doar moderat de confortabile.
Accentul principal pe care inginerii Toyota au încercat să-l aducă mașinii Land Cruiser 200 este că acesta arată scump și grațios atât extern, cât și intern. Acest lucru se reflectă în iluminarea neonului plăcută ochilor din habitaclu, precum și în utilizarea formelor geometrice corecte pentru înnobilarea tabloului de bord. După restilizarea din 2015, ergonomia și calitatea construcției s-au îmbunătățit semnificativ, a apărut un sistem multimedia modern al unei noi generații, scaunele au devenit puțin mai confortabile, cu toate acestea, încă nu sunt cele mai bune din punct de vedere al confortului. Se poate aminti că modificarea scaunelor „pentru Mercedes” este la mare căutare, iar mulți dealeri ruși Toyota au început să promoveze în mod activ această direcție.
Land Cruiser 200 poate urmări marcajele rutiere, trece automat de la faza lungă la faza scurtă și invers; din 2015, au fost adăugate controlul oboselii șoferului, recunoașterea semnelor rutiere, controlul rapid al vitezei de croazieră, sistemul de avertizare a coliziunii frontale cu frânare automată.
Volumul portbagajului Prado sau Land Cruiser
Portbagajul Land Cruiser Prado 150 în versiunea cu 5 locuri
Capacitatea de portbagaj a vehiculelor comparate este, de asemenea, diferită. Astfel, Land Cruiser Prado 150 poate fi achiziționat cu un volum al portbagajului care variază de la 600 la 1900 litri într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă vorbim despre un SUV care poate găzdui 7 persoane în același timp, atunci gama de volum este de la 100 la 1800 de litri.
Portbagajul Land Cruiser 200 într-o versiune cu 5 locuri
În Land Cruiser 200, portbagajul declarat de producător este de 259 litri în versiunea cu șapte locuri, 700 de litri în versiunea cu cinci locuri și 1431 litri cu rândurile de scaune din mijloc și din spate rabatate.
Motor - Test drive Land Cruiser
În Rusia, Land Cruiser Prado 150 este vândut cu 3 opțiuni de motor:
Așa cum era de așteptat, cele mai bune calități dinamice sunt demonstrate de un motor pe benzină de 4 litri. De exemplu, accelerația de la staționare la 100 km / h durează 8,8 secunde - 5 secunde mai rapid decât cu motorul de 2,7 litri, dar este și cea mai vorace. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, turbodieselul de 2,8 litri îi depășește puțin pe omologii săi de 2,7 litri pe benzină, în ciuda puterii puțin mai mari și a cuplului semnificativ mai mare și este, de asemenea, mult mai zgomotos. Dar cu el "Prado" merge mult mai bine în off-road, ceea ce este destul de important pentru acest model.
În ceea ce privește transmisia, pentru cumpărătorii Land Cruiser 150 din Rusia, o transmisie manuală cu 5 trepte este posibilă numai în combinație cu un motor de bază pe benzină de 2,7 litri, poate fi agregată și cu o automată cu 6 trepte, care este standard pentru toate celelalte opțiuni ...
Abilitatea excelentă de cross-country este asigurată de următorul set: cadru spart din oțel, punte spate continuă, tracțiune integrală permanentă cu o gamă de coborâre și încuietori pentru diferențialele punții centrale și spate, plus noul sistem Multi-Terrain Select pentru adaptare la diverse condiții de conducere și Crawl Control off-road cruise control și dr.
Comparativ cu Prado, Dvuhsotka de clasă superioară are mai puține opțiuni în ceea ce privește opțiunile, dar motoarele în sine sunt doar V8 și, desigur, mai puternice.
- Unitate de benzină 1UR-FE cu un volum de 4,6 litri și o putere de 309 CP. la 5500 rpm, cuplu 439 Nm la 3400 rpm
- Motor turbo diesel 1VD-FTV cu un volum de 4,5 litri și o putere de 249 CP. la 2800–3600 rpm, cuplu 650 Nm la 1600–2600 rpm
Este demn de remarcat faptul că, cu un motor pe benzină, Land Cruiser 200 este mai interesant din punct de vedere al parametrilor de conducere și al combinației cu o transmisie automată, dar motorina este semnificativ mai puternică și mai economică. Apropo, rezervorul principal de combustibil are un volum de 93 de litri, iar 45 de litri suplimentari pot fi instalați pentru o taxă suplimentară. Cutia de viteze este un sistem automat cu 6 trepte.
Cu tracțiune integrală pe Land Cruiser 200 cu diferențial central Torsen integrat în cutia de transfer, împarte cuplul într-un raport de la 40:60 la 50:50 - dacă este necesar. Există, de asemenea, un sistem de adaptare la diferite condiții de conducere Multi-Terrain Select și off-road cruise control Crawl Control, în plus față de blocarea forțată a interaxiei, un multiplicator de distanță, dar blocarea diferențială din spate nu este prevăzută nici măcar la un cost suplimentar.
Prețuri - Test Drive Cruiser Prado
Costul diferitelor modele de mașini Land Cruiser depinde direct de configurația selectată, precum și de pachetul de opțiuni suplimentare. În prezent, Land Cruiser 150 Classic de bază, cu motor pe benzină de 2,7 litri și transmisie manuală, poate fi achiziționat la reprezentanțe la un preț de 1 milion 939 mii ruble. Versiunea cu „automat” vine și în configurația standard mai scumpă și costă de la 2 milioane 614 mii ruble. Gama de costuri a opțiunilor de bază pentru 4 litri "Prado" - de la 3 milioane 156 mii ruble la 3 milioane 848 mii ruble. Mașinile cu turbodiesel costă în interval - de la 2 milioane 915 mii ruble la 3 milioane 601 mii ruble (cu excepția opțiunilor suplimentare).
Cum va diferi echipamentul Lux de top de clasicul de bază: pornirea motorului cu un buton (card cheie), interior din piele, scaune frontale electrice cu parametri de stocare la scaunul șoferului, climatizare (și nu doar aer condiționat) , Trapă, Cameră de vizualizare spate, Sistem de monitorizare a punctului mort, Sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, Sistem de navigație OEM, Cruise control (pasiv), Senzori de parcare OEM, Oglinzi încălzite, Scaune și volan încălzite, Faruri xenon, Lumini și senzori de ploaie, scaun spate rabatabil, pregătire telefon (mâini libere / bluetooth), gardă la sol reglabilă, blocare diferențială spate, asistență la pornire pe deal, asistență la coborâre, asistență la virare (reducerea razei de virare prin frânarea roții din spate „interioare”), multi-teren Selectați, senzor de presiune a anvelopelor, roți din aliaj etc.
Acum este posibil să cumpărați un Land Cruiser 200 pe benzină în gama prețurilor de bază de la 3 milioane 983 mii ruble la 5 milioane 234 mii ruble, motorină - de la 4 milioane 126 mii ruble la 5 milioane 365 mii ruble.
Cum va diferi echipamentul executiv de top de confortul de bază: interior din piele, scaune frontale cu putere pentru memorie pentru scaunul șoferului, ventilație a scaunului, trapa, cameră retrovizoare, sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, sistem de navigație OEM, adaptiv control automat al vitezei de croazieră (în loc de pasiv), oglinzi încălzite, scaune încălzite, lumini de ceață, sistem de monitorizare a punctului mort, portbagaj electric, pregătire telefonică (mâini libere / bluetooth), gardă la sol reglabilă. 
Ambele Toyota Land Cruisers, modelul 200 și Prado 150, sunt vehicule off-road distincte - nu se simt prea bine pe trotuar (în comparație cu crossover-urile nou apărute), dar le merge bine pe drumuri accidentate și pe terenuri off-road. În plus, ambele se disting prin fiabilitate excelentă. Prado este mai mic, mult mai plin de viață în ceea ce privește performanța la volan și mult mai accesibil. Dar „Dvuhsotka” are un confort și un statut mai ridicate. Ambele modele sunt foarte lichide pe piața secundară. Și ce este mai bine să alegeți din această pereche - decideți singuri, sper că mica mea comparație a unui număr de parametri sa dovedit a fi cel puțin puțin utilă. Achiziții fericite!
Fanii celor mari, care se numesc SUV-uri, au o perioadă foarte grea. Printre gama extinsă de diverse modele prezentate în saloane, este destul de dificil să-ți alegi mașina optimă. Cel mai recent, un nou Toyota Land Cruiser 200 a apărut în fața rușilor în toată splendoarea sa, care în scurt timp a reușit să-și adune cercul de admiratori. Nu se poate spune că noul produs a mulțumit foarte mult preocupării Nissan, deoarece la acel moment acest producător de automobile nu avea un singur model care să poată deveni un pas cu Land Cruiser. Dezvoltate anterior de inginerii de proiectare, Nissan Infiniti QX 56 și Patrol Y61 nu puteau depăși mașinile confortabile de la Toyota. Este adevărat, în curând a apărut un nou Nissan Patrol în fața potențialilor consumatori, al cărui principal avantaj era introducerea unei suspensii independente. În articolul de mai jos, vom încerca să comparăm Nissan Patrol și Land Cruiser 200, alegem cea mai confortabilă, manevrabilă și comodă mașină.
Compararea caracteristicilor tehnice
Să începem imediat cu acele proprietăți identice pentru ambele vehicule. În primul rând, este demn de remarcat unitatea de putere - ambele mașini au un tip de motor V8, tip de acționare (4WD), adâncime ford (70 cm), frâne pe disc față și spate.
Nissan Patrol, în comparație cu Toyota Land Cruiser 200, are performanțe ușor superioare în ceea ce privește volumul de lucru (5552 cm3 față de 4608), puterea motorului (405/309), cuplul maxim, transmisie automată (7 cutii de viteze față de 6 cutii de viteze) , gardă la sol (275/225), accelerație la 100 km / h (6,6 / 8,6), viteză (210/205), volumul rezervorului de combustibil (100/93). Este adevărat, oricât de bun ar fi Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser îl depășește în ceea ce privește consumul de combustibil. Dacă primul absoarbe în ciclul combinat 14,5 litri, atunci al doilea - 13,6 litri.
Caracteristici „naționale” ale TLC 200
În ciuda faptului că majoritatea rușilor sunt convinși să cumpere drumuri de dimensiuni medii și cele mai apropiate drumuri de țară (în timp ce reprezentantele femeilor aleg din ce în ce mai mult rulaje compacte manevrabile), mulți au dorința de a „conduce visul” de la Toyota.
Obiectul acestei dorințe este cel mai adesea prezentabilul Land Cruiser 200 sau, în cazuri extreme, RAV4. Dezvoltatorii unui SUV modern elegant sunt încă mândri de invenția lor, motiv pentru care își tratează designul și exteriorul cu drag și uimire, temându-se că modificările inovatoare vor distruge idila.
În jurul „două sutei” Land Cruiser există un fel de misticism vizibil, deoarece, oricât de paradoxal ar suna, merită să îmbunătățim modelul și să-l dotăm cu cei mai buni indicatori de manevrabilitate și confort, suspensie independentă și alte elemente la modă. - atât, mașina își va pierde imediat statutul. Este adevărat, personalul de conducere al Toyota ar putea să nu se gândească deloc la asta, au reușit să creeze o mașină puternică, rezistentă, care este gata să treacă prin aproape orice off-road. După cum arată practica din ultimii ani, Prado și HiLux, datorită costului lor imens, nu pot deveni un concurent demn pentru Land Cruiser. Defenderul englez și americanul Runner nu vor putea, de asemenea, să învingă evoluția Toyota în clasamentul celor mai bune SUV-uri.
Caracteristici specifice ale Nissan Patrol
Nissan Patrol Y62, care și-a găsit un loc în inimile multor ruși, este situat pe aceeași bază ca și ultimul Infiniti QX 56. Patrolul a fost cel mai probabil creat pentru a concura cu LC 200, ceea ce l-a făcut mai lung și mai lung. lat, cu ampatament mai mare și gardă la sol.
Nissan Patrol are un exterior excelent, monumental, care nu se reflectă negativ asupra interiorului spațios. În ceea ce privește spațiul liber din interiorul mașinii, este imposibil să spunem care este mai bine: Nissan Patrol sau Land Cruiser, deoarece Toyota, mai compactă din exterior, nu este în niciun fel inferioară din punct de vedere al confortului, potrivit experților, spațiul salonului celor două mașini. dispune să se ghemuit pentru a dansa.
Scaunele Nissan Patrol, situate în al doilea rând, sunt puțin mai mari decât scaunele Land Cruiser. Un al treilea rând de scaune complet se rabatează confortabil fără a reduce spațiul pentru bagaje, în timp ce scaunele din TLC 200 se deplasează în lateral, făcând zona portbagajului puțin mai mică.
Cu toate acestea, pentru o noapte, care poate obliga pescarii și vânătorii să-și petreacă noaptea, este de preferat să alegeți un Land Cruiser, unde al doilea rând de scaune îndepărtat lasă un etaj mai uniform decât în Patrol. În ciuda faptului că sunt transportate doar câteva plăci în aceste mașini scumpe prezentabile, pentru cei care doresc să ia cu ele schiuri, este mai convenabil să le obțineți de la un Land Cruiser echipat cu o ușă batantă pentru portbagaj, al cărui compartiment inferior să fie coborât lin.
Indiferent de modelul pe care îl preferă proprietarul mașinii: Nissan Patrol sau Land Cruiser 100, proprietarul va avea la dispoziție o mașină dotată cu un frigider spațios, care va fi amplasat între scaunele din față. Nissan Patrol are o caracteristică suplimentară - frigiderul său este echipat cu un capac bidirecțional, care poate fi ușor deschis de pasageri chiar și în al doilea rând de scaune.
Land Cruiser-ul versiunii actualizate nu este inferior rivalului său în „cipuri” nou înfășurate, acum proprietarul său se poate bucura de aerisirea scaunelor din față, volan încălzit și control al climatizării în patru zone. Este de remarcat faptul că pasagerii care călătoresc în al doilea rând pot controla independent unitatea de control al climatizării, ajustând parametrii, deoarece este mai convenabil pentru ei. La rândul său, Nissan Patrol îl învinge pe Cruiser în ceea ce privește controlul de viteză adaptiv și monitoarele tetierelor.
Necunoscând pentru ce să opteze, un automobilist poate cumpăra o Nissan Patrol sau un Land Cruiser cu ochii închiși, oricare dintre modelele selectate va putea să vă mulțumească cu elemente moderne noi de umplutură. Este adevărat, pentru cei obișnuiți cu conservatorismul, este mai bine să alegeți TLC 200, deoarece designul său pe fundalul curbelor mai elaborate și al finisajelor masive din lemn, Patrol face ca Land Cruiser să fie mai confortabil și confortabil.
Capacități tehnice ale dispozitivelor
Grupurile de propulsie pe benzină, care sunt echipate cu Nissan Patrol și Land Cruiser, oferă multe posibilități proprietarului. Pentru fanii vitezei și al reculului uriaș, este de preferat să alegeți motorul Patrol, un motor în formă de V cu opt cilindri, cu un volum de 5,6 litri și un randament de 405 litri. cu. vă permite să accelerați de la viteza zero la 100 în doar 6,6 secunde, ceea ce pune această mașină la egalitate cu mașinile sport moderne. În ceea ce privește unitatea de putere de la Toyota, totul este puțin mai simplu aici, volumul motorului este cu aproape un litru mai puțin, iar puterea este cu o sută de „cai” mai slabă. Aceasta a afectat viteza de accelerație la 100 km / h, mărind-o la 8,6 s.
Având în vedere subiectiv caracteristicile dinamice ale ambelor mașini, putem răspunde cu încredere că Nissan Patrol este mai bun, Land Cruiser, la rândul său, este. După cum arată practica, motorul Patrol care răcnește în tot districtul necesită o sursă regulată de energie sub formă de 25-30 de litri de combustibil (care circulă prin oraș).
Ambele vehicule sunt echipate exclusiv cu transmisii automate manuale, în timp ce Patrol are o unitate cu șapte trepte, Land Cruiser se mândrește doar cu o cutie de viteze cu 6 trepte. În ciuda prezenței tuturor celor șapte etape, Patrol se caracterizează printr-o ușoară întârziere în timpul startului și toate comutatoarele sunt puțin mai puțin ascunse de utilizator. În ceea ce privește Land Cruiser, transmisia automată încetinește puțin mașina la începutul mișcării; frânarea ascuțită nu este tipică pentru mașină. Și, în general, în ciuda faptului că sistemul de frânare al Land Cruiser este cu un ordin de mărime mai bun decât cel al Nissan Patrol, ambele mașini se apleacă înainte cu un „stupor” ascuțit, iar acesta din urmă, pe lângă toate celelalte, merge în lateral.
Un mare avantaj al Nissan Patrol, potrivit multor șoferi, este o suspensie independentă, cu toate acestea, în practică, conducerea acestor mașini este la fel de dificilă, chiar dacă nu avem în vedere faptul că ambele mașini permit proprietarului să uite pur și simplu de toate denivelările și denivelările. în suprafața drumului. Mecanismul de direcție al Land Cruiser te face să nu te gândești la vibrații, feedback-ul său este oarecum mai bun, stabilitatea direcțională este mai „colectată”, dar toate aceste avantaje sunt acoperite de rolele laterale, care sunt mai mari decât cea a Patrolului. În timp ce conduceți Nissan Patrol, reținerea sa este imediat evidentă, virajele bruste sunt lipsite de derivații și rulaje puternice pe puntea spate. ESP-ul instalat în Land Cruiser 200 este, de asemenea, demn de atenție, deși va fi plăcut mai mult de cei care nu se tem de rulouri tangibile.
Capacitatea SUV-urilor de fond
Dacă puneți Nissan Patrol împotriva Land Cruiser 200 și porniți ambele mașini în Arabia Saudită sau Emiratele Arabe Unite, unde totul este acoperit cu nisip, va fi posibil să selectați un favorit clar în primele zece minute. Nissan Patrol va putea depăși Land Cruiser 200, întrucât într-o astfel de situație, tracțiunea și reculul unității de putere ar trebui să fie plasate în primul rând. Cu toate acestea, majoritatea rușilor nu vor testa aceste mașini pe nisip, realitățile rusești sunt noroi, noduri acoperite de zăpadă și teren mlăștinos, dar în ciuda acestui fapt, Patrol, printre alte programe off-road, nu are o secțiune „murdară”.
Sisteme de dispozitive multifuncționale
Compararea Nissan Patrol și Land Cruiser 200 este destul de simplă, mai ales când vine vorba de diverse sisteme Off-Road. Faptul este că, în ciuda multifuncționalității proprietăților care permit Land Cruiser să treacă orice off-road, funcționalitatea sa care controlează sistemul se află în părți separate ale panoului, ceea ce complică semnificativ capacitatea de a comuta rapid butoanele necesare, mai ales dacă proprietarul Land Cruiser conduce rareori off-road. Spre deosebire de aceasta, Nissan Patrol are o mașină de spălat în două trepte, care este responsabilă pentru absolut toate sistemele off-road disponibile.
Are 275 mm, în timp ce Land Cruiser are 200-225 mm (ceea ce este suficient pentru el). În practică, Cruiserul este mai bun la depășirea fracturilor rutiere decât Nissan, care este gata să se întindă cu „stomacul” său la fiecare umflătură, totuși, în ciuda apropierii fundului de suprafață, proprietarul Patrolului, chiar și cu o dorință puternică, nu își va putea deteriora mașina, deoarece elementele sunt ascunse în mod fiabil și sunt amplasate la comandă deasupra cadrului. Este adevărat, chiar și astfel de SUV-uri uriașe, pentru care totul pare simplu și accesibil, pot ajunge într-o situație foarte neplăcută - ambele mașini sunt capabile să „atârne” pe un teren moale. Dacă o persoană conduce pentru prima dată oricare dintre unitățile comparate, poate conduce mașina până la „urechi” în câteva minute, așezată pe burtă, va fi foarte dificil să obțineți mașina, deoarece ajutor suplimentar de la va fi nevoie de un tractor puternic.
Micile trucuri tehnice
De obicei, oamenii care achiziționează un Toyota LC 200 sau Nissan Patrol îl practică nu numai în off-road, ci și în interiorul orașului și, prin urmare, putem concluziona despre confortul acestor titani, pe care viața i-a adus pe aleile înguste ale orașului. Faptul este că Patrol are o funcție foarte utilă care permite proprietarului vehiculului să vadă „vedere de stradă de sus” pe monitorul computerului de bord; prin funcționalitatea încorporată, o imagine poate apărea pe ecran în care sunt colectate imagini de la patru camere. Această proprietate ajută mașina supradimensionată să nu atingă cele mai apropiate mașini și să parcheze îngrijit.
Compararea Land Cruiser 200 cu Nissan Patrol în ceea ce privește confortul va oferi acesteia din urmă puncte suplimentare, deoarece Patrol este echipat cu multe funcții utile, în special, controlul vitezei de croazieră adaptive, un capac de frigider pe două fețe și monitoare încorporate în tetiere. Toyota LC 200 încearcă să-și contracareze rivalul atrăgând consumatorii cu control al climei în patru zone, chiar reglabil pentru pasagerii din rândul mediu și scaune încălzite. Una peste alta, comparând toate faptele, este sigur să spunem că Land Cruiser este puțin mai moale și mai silențios.
Toyota Land Cruiser: 100 sau 200
Adevărul popular spune: cel mai bun este dușmanul binelui. O altă înțelepciune sugerează că noul este întotdeauna mai bun decât vechiul. Acest lucru se aplică tuturor, inclusiv mașinilor.
Într-adevăr, noul model, de regulă, îl depășește pe cel anterior în toți sau în majoritatea parametrilor. Dar, în cazul SUV-urilor, din păcate, acest accent nu are loc întotdeauna. Cu cât este „modernul” mai modern, cu atât se apropie de asfalt. Chiar este totul atât de deznădăjduit?
Aflăm despre acest lucru după ce am comparat cele două mașini. Ambele - Toyota Land Cruiser, un singur model „100”, iar al doilea - Toyota Land Cruiser 200, care l-a înlocuit.
Designul s-a schimbat, dar nu drastic. Este dificil de spus dacă „dvuhsotka” a devenit mai frumoasă sau nu. Câți oameni, atâtea păreri. Unii cred că noul model a devenit mai solid, în timp ce alții susțin că ultimul „Kruzak” este prea masiv. Apropo, Land Cruiser 200 a crescut cu adevărat și în toate direcțiile: atât în lungime, cât și în lățime și în înălțime. Dar baza interfeței rămâne aceeași. Poate din cauza acestei „două sute” și pare prea grea în comparație cu „suta”.
Dar dacă designul caroseriei nu s-a schimbat atât de dramatic, atunci în cabină schimbările sunt vizibile imediat. Și nu numai în design. În "dvuhsotka", sunt folosite materiale mai bune la finisajul interior: piele de înaltă calitate, plastic moale, inserții cauciucate pe suprafețele interioare ale mânerelor ușilor. Coloana de direcție este reglabilă nu numai în unghi de înclinare, ci și în întindere.
În Land Cruiser 200, panoul este mai rece! Este sănătoasă, pentru bărbați adevărați. Există o zonă goală lângă pârghia transmisiei automate. La niveluri mai scumpe de asamblare, următoarele comenzi ale sistemului sunt amplasate pe acesta: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la obținerea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC, care ajută la coborâre și urcare în siguranță pe munte. Tabloul de bord monumental al Land Cruiser 100 în tonuri de gri pe fundalul tabloului de bord vesel al celor „două sute” pare sumbru.
Dar diferența este deosebit de izbitoare în dimensiunea mânerelor ușilor. După obișnuitele deschizătoare Toyota care sunt instalate pe „țesătură”, mânerele noului „Kruzak” dau o tendință clară spre America. Astfel de mânere uriașe sunt mai frecvente la mașinile de peste mări. De altfel, accentul nu este foarte bun și este vizibil pe scaunele din față. Este de netăgăduit că calitatea pielii cu care sunt tapițate aceste scaune nu este satisfăcătoare. Dar, scuzați-mă, de ce să faceți scaunele atât de amorfe? Este cu adevărat dificil să creezi cel puțin aspectul de sprijin lateral, care este, oh, cât de necesar atunci când conduci pe gulii. Și „două sute” de pe ei, după cum sa dovedit, știe cum. Și nici mai rău decât „părintele” său, care, după cum știți, în ciuda întregii străluciri externe, a fost și rămâne un SUV capabil. Dar am fugit în fața locomotivei, ne vom întoarce din nou la salon.
Principala diferență este că interiorul a devenit mai spațios. Cu toate acestea, această îmbunătățire poate fi mai apreciată de pasagerii care stau pe scaunul din mijloc. Da, în medie, pentru că de acum toate Land Cruiser 200 sunt echipate cu trei rânduri de scaune. Locurile din al doilea rând sunt împărțite 40:20:40. Toate cele trei locuri pot fi mutate înapoi sau înainte. În plus, spătarele rândului din mijloc sunt reglabile în unghi de înclinare.
Land Cruiser 200 are un panou de ogar! Este sănătoasă, pentru bărbați adevărați. există o zonă goală lângă pârghia transmisiei automate. La niveluri mai scumpe de asamblare, următoarele comenzi ale sistemului sunt amplasate pe acesta: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la obținerea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC, care ajută la coborâre și urcare în siguranță pe munte. Tabloul de bord monumental al Land Cruiser 100 în tonuri de gri pe fundalul tabloului de bord vesel al celor „două sute” pare sumbru.
Două scaune rabatabile în rândul din spate pot găzdui cu ușurință doi pasageri adulți.
Rândul din spate, care este al treilea, este o canapea completă pentru doi adulți. Adevărat, portbagajul în cazul unui aranjament pe trei rânduri al scaunelor va fi ca ... ei bine, de exemplu, în Niva, și poate chiar mai puțin. Dar dacă scaunele sunt rabatate, atunci aproape un metru cub de marfă se va potrivi în portbagaj.
Scaunele din rândul de mijloc al Land Cruiser 200 sunt comparabile în confort cu canapeaua din spate a unei berline de clasă business: există o mulțime de scaune, tunelul de pe podea este invizibil, este posibil să mișcați scaunul înainte și înapoi și reglați înclinarea spătarului. Scaunele din spate la „suta” oferă un nivel ridicat de confort. Sunt moi, largi și au suficient spațiu pentru picioare. Dar totuși este mai plăcut să stai în același loc în „două sute”.
În general, există puține opțiuni: fie un microbuz, fie un camion. Și în ambele roluri, „două sute” pot avea succes: 9 persoane sau 800 kg de marfă nu se află în puterea fiecărui vehicul de teren.
Obiceiuri off-road
Transmiterea noului „Kruzak” nu are soluții revoluționare. De asemenea, are tracțiune integrală permanentă. Cu toate acestea, diferențialul central este diferit. Dacă pe „suta” era liber, atunci în „două sute” se autoblocează: atunci când una dintre roți a alunecat, diferențialul (există un diferențial Torsen) este blocat. Dezavantajul acestui diferențial este că se blochează numai la alunecare. Prin urmare, prevede și blocarea forțată.
Totul este bine. Dar controlul transmisiei s-a schimbat. Pârghia care controlează carcasa de transfer este un lucru din trecut. Acum, pentru a porni rândul coborât, este necesar să vă opriți (totuși, acest lucru trebuia făcut și pe „țesut”), mutați maneta „automată” la neutru, apoi rotiți butonul de pe tabloul de bord la dreapta coloanei de direcție. Si asteapta! Cea redusă se va activa în aproximativ 3-4 secunde. Totul ar fi bine, dar așteptarea cuplării echipamentului în timp ce mașina începe să se împotmolească într-o mlaștină este încă neplăcut. Din fericire, majoritatea proprietarilor unor astfel de mașini nici măcar nu cunosc drumul către mlaștini, darămite să conducă acolo.
Într-o rutină, „suta” poate avea mai multe șanse decât „două sute”, datorită gardului la sol cu 20 mm mai mare
La "țesut", cel redus este pornit cu o pârghie. Rapid, de încredere!
Blocarea de la centru la centru pentru ambele mașini este activată în același mod - cu un buton situat în dreapta coloanei de direcție. Și pe ambele mașini, diferențialul se blochează la fel de repede.
Este ușor să compare Land Cruiser 100 și Land Cruiser 200 off-road. Este dificil să-l găsești pe cel mai bun. În general, capabilitățile off-road ale ambelor mașini sunt aceleași. Diferențe de nuanțe. Datorită prelungirii spate mai lungi, „dvuhsotka” începe mai devreme să se agațe de pământ la pupa când se deplasează peste nereguli. Dar „dvuhsotka” are o deplasare mai mare a suspensiei, deci rezistă mai mult la diagonală.
În teorie, Land Cruiser 100 poate avea un avantaj pe teren mlăștinos datorită greutății sale mai ușoare cu aproape trei centenari. Da, și într-o rutură la „țesut” există probabil mai multe șanse datorită gardului la sol cu 20 mm mai mare.
Cu toate acestea, aceste diferențe nu fac niciuna dintre mașini în bine.
Pe asfalt neted
Șasiul Land Cruiser 200 s-a schimbat puțin în comparație cu predecesorul său. În sens constructiv: aceeași punte spate rigidă și aceeași punte față independentă. Diferența este că „suta” avea o bară de torsiune, în timp ce Land Cruiser 200 avea una cu arc. În ciuda dimensiunilor mastodontului, ambele mașini sunt manevrabile și direcționează bine. Dar în noul model, suspensia este mai asamblată, deci există mai puțină rulare la viraje, iar reacțiile la acțiunile de direcție sunt mai clare.
Ambele mașini sunt echipate cu transmisii automate cu cinci trepte. Dar „dvuhsotka” are un mod de schimbare manuală a vitezei, pe care Land Cruiser 100 nu îl are.
Dinamica mașinilor nu a fost comparată din cauza inegalității evidente a centralelor electrice din părțile opuse. Cruiser 100 are un „opt” în formă de V de 4,7 litri sub capotă și un „șase” în formă de V de 4 litri sub capota celor două sute. Bineînțeles, o „țesutură” mai puternică și mai ușoară pe pistă va pune Land Cruiser 200 pe ambele palete.
În ciuda faptului că suspensia de pe Land Cruiser 200 este similară structural cu suspendarea „sutei”, mișcările sale sunt semnificativ mai mari. În condiții egale, roata din spate a Land Cruiser 100 părăsește solul mai devreme decât roata „două sute”
Cine va castiga
În ceea ce privește totalitatea calităților lor, mașinile sunt aproximativ egale. Totuși, noul SUV are câteva avantaje. În cea mai mare parte, acestea se referă la comportamentul pe asfalt, mai degrabă decât la off-road, unde există o paritate clară. Pe drumurile publice, noutatea are o performanță de conducere mai distinctă. Are o izolare fonică mai bună, un interior mai confortabil.
Și chiar faptul că acesta este un model nou, produs doar timp de trei ani, merită foarte mult.
Istoria modelului
Legenda spune că istoria Toyota Land Cruiser a început în 1941. În timpul celui de-al doilea război mondial, armata japoneză a primit unul dintre primele jeep-uri ale armatei, Bantam MK II, ca trofeu. Mașina a fost plăcută de comandanții militari, care au dat Toyota sarcina de a dezvolta o mașină similară. Toyota a făcut față sarcinii și a făcut un prototip. Cu toate acestea, nu a intrat în producția de masă. Mai mult, nu a supraviețuit nicio fotografie care să confirme existența acestui vehicul de teren.
Dar experiența dobândită în dezvoltarea unui vehicul off-road al armatei nu a fost în zadar, a venit la îndemână după 9 ani - în 1950. Apoi, americanii au comandat 100 de vehicule off-road pentru armata lor, care urmau să fie folosite în războiul coreean.
Prima astfel de mașină, numită Toyota Jeep BJ, a fost lansată în ianuarie 1951. Era echipat cu un motor pe benzină de 3,4 litri, cu 82 CP. A fost primul autoturism cu tracțiune integrală din lume, cu un motor cu șase cilindri. Înainte de aceasta, astfel de mașini erau echipate cu motoare cu patru cilindri.
În vara acelui an, unul dintre testerii fabricii Toyota a reușit să conducă o mașină către vârful muntelui Fuji, după care departamentul național de poliție a comandat 289 dintre aceste SUV-uri.
Dar producția în serie a Toyota Jeep BJ a început abia la începutul anului 1953. Și deja în 1954 mașina a fost numită Land Cruiser.
În 1955 a apărut a doua generație a SUV-ului, care s-a numit Toyota Land Cruiser BJ20. Mașina a primit o caroserie modificată, precum și un nou motor de 3,9 litri cu 125 CP.
Această generație a fost produsă până în 1960, când a fost înlocuită de Toyota Land Cruiser BJ40. Motorul mașinii de a treia generație a rămas același, dar în același timp transmisia a primit un rând de reducere. Această versiune a SUV-ului a fost produsă până în 1984.
În paralel cu Toyota Land Cruiser BJ40, alte modele Land Cruiser erau în producție. Deci, în 1967, a apărut Toyota Land Cruiser BJ50, a cărui producție a continuat până în 1980, când a fost înlocuit de Toyota Land Cruiser 60.
Când producția modelului Toyota Land Cruiser BJ40 a fost întreruptă în 1984, populara serie Land Cruiser 70 a înlocuit-o. În unele țări, Toyota Land Cruiser 70 a fost comercializat ca Land Cruiser II sau Land Cruiser Light, care a devenit ulterior cunoscut sub numele de Land Cruiser Prado. Această serie este încă în curs de producție.
În octombrie 1989, a apărut legendarul „optzeci” - Toyota Land Cruiser 80. În martie 1998, producția Toyota Land Cruiser 80 a fost întreruptă și a fost înlocuită cu Toyota Land Cruiser 100. Acesta este primul SUV Toyota care au un motor cu opt cilindri.
Ei bine, eroul nostru de astăzi - Toyota Land Cruiser 200 - a apărut în toamna anului 2007.
Tehnica din interior
Structural, transmisia Toyota Land Cruiser 200 nu diferă mult de predecesorul său. Tracțiunea integrală este lăsată constantă. Dar dacă pe „țesut” diferențialul central era liber și distribuia cuplul între axe în mod egal, atunci TLC 200 are un diferențial autoblocant Torsen cu o distribuție a cuplului între axe cu un raport de 40/60 în favoarea rotile din spate.
Cutiile de viteze manuale, precum și carcasa de transfer, practic nu au suferit modificări. Dar „mașinile automate” de pe „două sute” au primit capacitatea de a comuta manual.
Pentru TLC 200 sunt oferite trei motoare: benzină de 4 și 4,7 litri, precum și motorină de 4,5 litri. Motorul de patru litri este în formă de V cu șase cilindri, iar celelalte două sunt în formă de „opt” în formă de V.
Cel mai mare motor este agregat doar cu un „automat” cu cinci trepte, iar celelalte două pot fi atât cu „mecanică”, cât și cu transmisie automată. Pentru piața americană, este oferit un alt motor - un „opt” în formă de V cu un volum de 5,7 litri. Un motor similar este, de asemenea, instalat pe Lexus LX570.
Toyota Land Cruiser 100 a fost, de asemenea, echipat cu trei motoare: un motor diesel de 4,2 litri și motoare pe benzină de 4,5 și 4,7 litri. Motorul diesel a avut trei modificări: atmosferic și turbo cu una sau două turbine. Benzina de 4,5 litri în linie șase era atât injecție, cât și carburator - aceste mașini au fost furnizate unor țări din lumea a treia.
Modificarea emblematică a „țesutului”, purtând denumirea VX, a fost echipată cu un „opt” în formă de V cu un volum de 4,7 litri. Acest motor a fost echipat exclusiv cu un „automat” cu cinci trepte. Conform reglementărilor producătorului, proprietarul unui Toyota Land Cruiser 200 trebuie să viziteze un centru de service la fiecare 10 mii de kilometri pentru a fi supus întreținerii.
Cheia pentru Toyota Land Cruiser 200 este o cheie, care este asociată cu sistemul de acces al vehiculului. Acest sistem vă permite să deschideți ușa mașinii și să porniți motorul fără a scoate cheia din buzunar. La sfârșitul portbagajului se află o înțepătură metalică a unei chei obișnuite, care va ajuta la deblocarea mașinii în cazul unei baterii descărcate sau a unei baterii în portbagajul propriu-zis.
Mânerele de pe noul „Kruzak” dau un accent clar Americii. Am învârtit butonul de pe tabloul de bord și aștept până după 3-4 secunde viteza joasă este cuplată. Și mașina în acest moment se scufundă încet, dar inevitabil, în mlaștină. Prin urmare, neștiind vadul ... este mai bine să nu te bagi în noroi.
Versiune specială
După lansarea obișnuitei „dvuhsotka” a avut loc o prezentare a modelului Land Cruiser 200 GX, o versiune specială, al cărei scop este conducerea off-road. Dacă vă amintiți, Land Cruiser 100 a avut și o modificare GX. De fapt, ar putea fi numit un model independent, deoarece era agregat de alte motoare, iar șasiul era diferit - în fața unei astfel de „sute” era un pod continuu.
Noul Toyota off-road, din păcate, nu are o punte față solidă. Dar în configurația de bază, Land Cruiser 200 GX are un troliu electric. Alte caracteristici ale modelului includ o suspensie armată, concepută pentru funcționarea pe termen lung pe drumuri proaste și în afara acestora.
Datorită surplombului spate mai lung, „dvuhsotka” începe mai devreme să se agațe de pământ la pupa când se deplasează peste nereguli
Land Cruiser 200 GX oferă două motoare la alegere: un „șase” benzină în formă de V de 4 litri, cu o capacitate de 243 CP. și un turbodiesel în formă de V „opt” cu un volum de 4,5 litri, în care sunt ascunși 220 CP.
Motorul pe benzină va fi agregat atât mecanic, cât și automat, iar motorina va fi vândută doar cu transmisie manuală. Dar un lucru nu este clar: de ce modificarea, care se presupune că este concepută pentru conducerea în afara șoselei, nu are încuietori pe roți, nici măcar în lista de opțiuni oferite? Și de ce cea mai luxoasă versiune este echipată cu sisteme care pot ajuta cu adevărat în off-road, care este concepută mai mult pentru intrarea la intrarea din față și nu pentru o excursie la mlaștină?
Unele caracteristici tehnice
Toyota Land Cruiser 100
- Lungime / latime / inaltime - 4890/1875/1890 mm;
- Deplasarea motorului - 4664 metri cubi. cm;
- Puterea motorului - 238 CP la 4800 rpm;
- Cuplu - 434 Nm la 3400 rpm;
- Viteza maximă - 180 km / h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km / h) - 11,2 s;
- Consum mediu de combustibil - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Date din fabrică pentru noul vehicul.
- Lungime / lățime / înălțime - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrul motorului - 3956 metri cubi. cm;
- Puterea motorului - 243 CP la 5200 rpm;
- Cuplu - 376 Nm la 3800 rpm;
- Viteza maximă - 190 km / h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km / h) - 10,7 s.
Roman KREMNEV
În Rusia, pentru a fi considerat de succes, trebuie să conduceți fie un sedan de clasă business, de preferință unul fabricat în Germania, fie un SUV. Unul dintre acestea este Toyota Land Cruiser 200, care a primit recent o restilizare și un nou aspect care este încă neobișnuit pentru țara noastră. SUV-ul japonez este iubit atât de oficiali, cât și de antreprenorii care locuiesc în zonele metropolitane pentru confortul său și de fermierii rurali de succes pentru capacitatea și fiabilitatea sa de la nivel național. Publicul mai independent din punct de vedere financiar preferă Lexus LX570, care a fost, de asemenea, recent restilizat. Pentru cei care nu sunt versați în industria auto, să menționăm că ambele mașini au multe în comun și acest lucru nu este surprinzător, deoarece Lexus este deținut de Toyota și este un brand mai scump creat inițial pentru a vinde mașini pe piața americană. În articolul de astăzi vom încerca să aflăm care sunt principalele diferențe tehnice dintre Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LH 570, să comparăm prețul acestora și, de asemenea, să încercăm să înțelegem dacă merită să plătiți în exces pentru un brand mai scump.
Compararea designului extern
Deși aceste două SUV-uri au multe în comun, sunt construite pe aceeași platformă, au proporții și forma corpului similare, există încă multe diferențe între ele despre care ne propunem să vorbim.
Să spunem imediat că personal ne place modul în care un SUV de la Lexus arată mai bine datorită opticii moderne de o formă frumoasă și a unei grile masive sub formă de clepsidră. Toate acestea oferă mașinii un aspect mai auster, poate că a fost influențată și de culoarea neagră a caroseriei. LK 200, pe de altă parte, a început să arate, cum să o corecteze - la modul american nu este nici bun, nici rău, dar versiunea pre-styling a celui de-al 200-lea, în opinia noastră, părea mai „serioasă” din cauza optica masivă. Unul dintre faptele inexplicabile despre mașinile Toyota este designul, care inițial provoacă multe controverse și chiar expune unele la un anumit șoc și apoi, în timp, dimpotrivă, se atrage spre sine. Una dintre aceste mașini este Camry, probabil același efect va fi cu versiunea restilizată a modelului Land Cruiser 200 2016. Este de remarcat faptul că ambele mașini au primit o nouă capotă cu ștampilare, ne-am întrebat imediat dacă această capotă ar putea fi rearanjată de la o mașină la alta, dar, așa cum sa dovedit în Lexus, diferă pe laturi de capota Tayota.
Optica auto merită o mențiune specială. Farurile Toyota sunt mai simple și au obiectiv, în timp ce farurile Lexus au o tehnologie mai modernă (faruri cu matrice LED). Astfel de faruri iluminează mai bine șoseaua și au multe sisteme utile pentru siguranță, singurul dezavantaj poate fi considerat costul lor, care este egal cu prețul unei mașini noi Lada, nu în cea mai ieftină configurație.
După cum puteți vedea din fotografiile de mai sus, SUV-ul premium are jante din aliaj mai mari, mai multe piese cromate și lămpi de stop mai interesante. Dintre diferențele laterale, se pot distinge geamurile laterale din spate, sau mai bine zis stâlpii. În Kruzak, au linii drepte simple, în timp ce în 570 au o formă de bumerang și margini cromate.
Test drive al Toyota Land Cruiser 200 actualizat
Testează Lexus LX570 actualizat
Diferențe în designul interior
Doar când intri în salon îți dai seama că, în ciuda faptului că ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, acestea au un scop diferit, care corespunde designului și materialelor utilizate.
Salonul Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Interiorul Kruzak este mai utilitar, în timp ce la cinci sute șaptezeci este drept și plin de lux, ceea ce corespunde unei cantități mari de piele naturală, inserții din lemn natural și aluminiu. O atenție specială ar trebui acordată monitorului din Lexus, care arată foarte organic, spre deosebire de modelele germane, în care locația monitorului arată astfel ca ceva străin. Pe lângă designul în sine și materialele utilizate, diferențele constau în funcționalitate. SUV-ul premium are toate scaunele încălzite, memoria, coloana de direcție reglabilă electric, al treilea rând de scaune electric și hayon, împreună cu un sistem audio de înaltă calitate Mark Levinson, un ecran lat de 12,0 inci și navigație prin satelit cu actualizări de trafic. Mai mult, LX570 are la dispoziție un sistem de securitate mai bogat, care include camere cu cerc, un sistem de monitorizare a punctului mort, un avertisment de coliziune frontală, un sistem de frânare automată etc.
Specificații: dimensiuni, motoare și cutie de viteze
Dimensiuni Toyota LK 200
- Lungime - 4950 mm;
- Lățime - 1980 mm;
- Înălțime - 1955 mm;
- Ampatament - 2850 mm;
- Joc - 230 mm;
- Dimensiunea roții - 285/65 / R17 sau 285/60 / R18.
Dimensiuni Lexus LX570
- Lungime - 5065 mm;
- Lățime - 1980 mm;
- Înălțime - 1864 mm;
- Ampatament - 2850 mm;
- Joc - 225 mm;
- Dimensiunea roții - 285/50 / R20 sau 275/50 / R21.
Rețineți că, până de curând, doar SUV-ul Lexus se putea lăuda cu prezența suspensiei pneumatice, dar deja în 2016, suspensia hidropneumatică a fost instalată pe 200, deși numai pe versiunile de top în versiunea cu cinci locuri.
Gama disponibilă de motoare
Un SUV de la Toyota pe piața rusă este disponibil cu două motoare;
- motor diesel capacitate 4,5 litri - 249 CP;
- benzină 4.6 litri capacitate - 309 CP
O transmisie automată cu 6 trepte este oferită ca transmisie.
SUV-ul de la Lexus este disponibil și cu două motoare, dar cu mai multă putere:
- motor diesel capacitate 4,5 litri - 272 CP;
- benzină 5.7 litri capacitate - 367 CP
Dacă motorul diesel este asociat cu aceeași transmisie automată cu 6 trepte ca la Toyota, atunci motorul pe benzină este agregat de o transmisie automată cu 8 trepte, care este mai modernă și mai rapidă.
Compararea pretului
În prezent, al 200-lea în Rusia este disponibil în cinci niveluri diferite de finisare, precum și în versiunile cu cinci și șapte locuri. Prețul variază de la 2.999.000 la 5.176.000 de ruble. În timp ce LX570 este oferit și în cinci nivele de finisare, dar fie în cinci sau opt locuri. Prețul mașinii variază de la 4.999.000 la 6.417.000 ruble.
Rezultat
Cu toată asemănarea, așa cum a arătat practica, mașinile au multe diferențe. Cele mai importante sunt prețurile, întreținerea și costurile de proprietate. Cu motoare diesel complet similare în design, Toyota are CP. nu depășiți pragul de 250 de forțe, ceea ce va permite proprietarului să economisească impozite și, dacă se dorește, poate crește capacitatea contactând un dealer autorizat sau specialiști terți. Este clar că Lexus oferă mai mult confort și un sentiment de lux, dar pentru a fi sincer, nu am simțit nicio diferență semnificativă în timp ce conduceam. O altă listă de diferențe poate fi atribuită dinamicii, 570 datorită puterii mai mari și transmiterii mai rapide mai viguros. Versiunea diesel câștigă 0 - 100 km / h. în 8,6 secunde, benzina în 7,7, în timp ce a 200-a accelerează la combustibil greu în 9,2 secunde, iar la benzină în 8,6 secunde. Dacă aveți 1.000.000 - 2.000.000 de ruble în plus, puteți cumpăra un Lexus, merită, de asemenea, să vă amintiți despre impozitul ridicat și costul asigurării, deci va fi mai rațional să achiziționați o mașină diesel
-
Istoria creării mărcii Maserati, care deține marca Maserati, istoria creației și dezvoltării Maseratti, prima mașină Maseratti, a cărei marcă Maserati, care a fost prima din Europa care a folosit servofrâna hidraulică, când
-
Unde sunt asamblate mașinile Hyundai?
-
Unde sunt asamblate mașinile Hyundai, fabricile din Rusia Unde sunt asamblate sonatele Hyundai
-
Cât de mult ulei este într-un motor Land Rover Discovery?
