Ce este ACEA A5 B5. Decodarea clasificării petrolului de către ACEA

ACEA (Eng. Asociația Europeană a Producătorilor pentru Automobile) - Asociația producătorilor de automobile europene. Această abreviere este denotată de comunitatea producătorilor auto din Europa. Acesta include cincisprezece firme care produc ulei de motor în volume mari. Acum nouă ani, comunitatea a creat un standard special, ceea ce permite împărțirea uleiurilor pentru autoturisme la subgrupuri, amintește GOST. SpecificațieAcea clasifică totul fluidele de ulei Prin proprietățile și parametrii lor.

Clasificarea uleiurilor ACE include trei categorii:

1. Primele includ uleiuri destinate autoturismelor, furgonetelor, microbuzelor.
2. Cea de-a doua categorie include lubrifianți, inclusiv un catalizator care restabilește gazele uzate.
3. Uleiurile din a treia categorie sunt utilizate în încărcate motoare diesel.

Clasa 1.

Orice clasă care introduce specificația ACEA conține patru grupe de uleiuri. Marcajul lor constă în litere și numere. Clasa I include lubrifianți A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Aceste uleiuri pot fi utilizate pentru motoare pe benzină, motoare diesel cu microbuz, microbuze.

Desemnarea de îndepărtare a canistrei

A1 / B1 au o resursă operațională mare. Astfel de consumabile sunt minus, fluible. În detaliu să vă familiarizați cu caracteristicile lor, este posibil să priviți ghidarea operațională atașată mașinii.

A3 / B3 sunt concepute pentru a completa motoarele foarte afiliate. Datele automale pot fi utilizate pe tot parcursul anului. Automatorii susțin că nu trebuie să fie schimbați.

ACEA A3 / B4 este adecvat pentru umplerea DV-urilor rezistente ridicate, care înconjoară sistemul de injecție a combustibilului.

A5 / B5 poate fi utilizat în motoare foarte afiliate pentru a crește intervalele de înlocuire. Astfel de lubrifianți sunt suficient de fluidă, din cauza cărora nu pot fi turnați în anumite motoare.

Clasa 2.

Pentru motoarele foarte afiliate, inclusiv catalizatorul de recuperare a gazelor de eșapament, în clasificarea uleiurilor cu motor de către ACEA există o categorie specială. Uleiurile care sunt incluse în acesta sunt utilizate în MOX pe benzină / motorină. Lubrifianții prelungesc perioada de funcționare a filtrelor de funingine și a catalizatoarelor cu trei componente.

C1 cuprinde numărul minim de compuși de sulf și fosfor, au o mică cenușă de sulfați. Uleiurile sunt mici, sunt destinate să reducă costul combustibilului.

ACEA C3 pentru propriile caracteristici seamănă cu C2, dar mai vâscos.

C4 sunt similare cu C1, dar mai vâscoase. Conținutul de elemente de sulf, fosforic, conținutul de cenușă de sulfați este minim.

Este necesar să ne amintim că toleranțele de calitate ACEA descriu lubrifianți specializați care sunt destinate utilizării în anumite motoare. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să ignorați recomandările producătorului auto. Producătorul este cel mai cunoscut pe care produsul petrolier este necesar să se toarne în mașina sa.

Clasa 3.

Automasul aparținând acestei clase sunt marcate cu litera E, turnată în motoare cu mașini de mare locuință pe motorină. Acestea nu pot fi utilizate în motoare pe benzină / gaze. În plus față de furnizarea de lubrifiere a pieselor, aceste consumabile purifică nodurile de piston. Comodical, ele sunt turnate în motor, certificate de Euro-1 / 2/3/4/5. De asemenea, aceste lubrifianți măresc intervalele de înlocuire.

E4 face posibilă reducerea uzurii pieselor motoare. Elementele de aditiv care sunt conținute în ele permit reducerea formării sedimentelor de particule. Având în vedere această mașină, este posibil să se aplice în unitățile de alimentare care nu sunt echipate cu filtru de funingine, dar echipate cu EGR, SCR. În acest caz, lubrifiantul asigură o reducere a concentrației de oxizi de azot în gazele de eșapament.

E6 este similar cu E4, dar sunt destinate utilizării în unitățile de alimentare, inclusiv filtrele de funingine.

E7 Piese de schimb ale motorului polonez combustie interna. Ele oferă netezime a cilindrilor de pistoane. Lubrifianții sunt turnați în motoare care nu sunt echipate cu filtre de funingine. Prezența / absența ERG / SCR nu contează.

E8 sunt utilizate în unitățile de alimentare echipate cu filtre de funingine. În caracteristicile sale, aceste uleiuri sunt aproape de E7.

Selectarea autoturismelor

Alegerea unui nou Consumator pentru autoturisme, în primul rând, luați în considerare recomandările producătorului mașinii. Înainte de a se turca în mașină, mașina, diferită de cea recomandată, asigurați-vă că consultați un angajat al centrului de service. Amintiți-vă că, golful din motorul produsului petrolier necorespunzător, oferiți Automaker dreptul de a vă refuza în reparații de garanție.

Pentru a nu face o greșeală cu alegerea, trebuie să înțelegeți cum etichetarea uleiului Decryl. Pentru a putea îndeplini etichetarea nu este suficientă, este necesar să se înțeleagă ceea ce caracteristicile unui produs petrolier. Fiți familiarizați cu parametrii lubrifianți, este posibil să priviți în tabele speciale.

Specificația ACEA poate fi considerată doar ca o sursă. pentru mai multe informatii Pe forma și caracteristicile mașinii. Acest standard este conceput pentru a simplifica alegerea șoferului. fluide de lubrifiere. De exemplu, dacă lubrifianții recomandați de automobilul dvs. nu sunt în magazine, puteți ridica celălalt legate de aceeași clasă ACEA.

Acea. - Asociația creată de cei mai mari producători europeni ( Alfa Romeo., BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, Leyland British, DAF).
A fost fondată ca rezultat al îmbinărilor CCMC cu ATIIL. Specificația CCMC, care este în prezent înlocuită cu ACEA, clasifică produsele cum ar fi g pentru benzină, PD pentru plămâni și d pentru greu motoare diesel.
Specificațiile ACEA au fost concepute pentru a îmbunătăți calitatea, performanța și atitudinea mai bună față de mediul înconjurător.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:

• Introducere în exploatarea de noi materiale de inovare, în comparație cu cele utilizate în prezent
• Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule folosite
• Obligația producătorilor nu efectuează modificări la formulele aprobate
• Certificarea Factory ISO 9001/2
• Consimțământul producătorilor cu standarde ATIEL, organizație, împreună cu metodele de identificare CCMC și parametrii de la baza certificatelor ACEA

Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate la CCMC formulate și le face mai stricte.

Următoarele litere tipuri de clasă de clasă:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel luminos
[C] - Fangs cu dispozitive pentru a reduce numărul de evacuare
[E] - motoare diesel greu
Categoriile digitale indică diverse metode Aplicații asociate cu o anumită clasă de motoare specificate prin litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Responsabilitatea pentru alegerea categoriei ACEA dorite se află pe producătorul motorului.
Uleiurile adresate unei categorii specifice pot, de asemenea, să respecte cerințele altui, dar uleiul unei anumite categorii și clasa ar trebui să fie turnat în motoare specifice.
Referința pentru anul este numai pentru necesitățile industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Mai mult decât edițiile proaspete ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi încercări sau au fost introduse noi cerințe în categorie. În același timp, editorii păstrează compatibilitatea înapoi, nou va menține întotdeauna nivelul vechi, cu excepția cazului în care este introdusă o nouă categorie.

Motoare cu benzină

A1. Ulei pentru motoare cu benzină, vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizare în unele motoare. Pentru mai multe informații, trebuie să urmăriți cartea de service auto. Uleiurile care sporesc economiile de combustibil sunt descrise.

A2. Anulat

A3. Uleiul stabil pentru utilizarea în motoare de înaltă performanță cu un interval de schimbare a uleiului crescut, în care producătorii de uleiuri cu vâscozitate scăzută și un interval de temperatură larg

A4. Nefolosit

A5. Uleiul stabil cu viscozitate constantă, pentru motoarele cu un interval de înlocuire a uleiului crescut, care necesită ulei de vâscozitate scăzută și temperatură ridicată la utilizare. Nu poate fi abordată pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service a mașinii.

Motoare diesel luminoase

B1. Ulei pentru motoarele diesel de mașini ușoare care necesită ulei de vâscozitate scăzută și de frecare și temperaturi ridicate de funcționare. Acest ulei nu poate fi abordat de anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de clienți a mașinii.

B2. Anulat

B3. Ulei stabil pentru utilizarea în motoare diesel de înaltă performanță pentru autoturisme ușoare cu un interval de înlocuire a uleiului crescut, în care producătorii de uleiuri cu vâscozitate scăzută și o gamă largă de temperaturi

B4. Repetă specifice B3, dar pentru motoarele cu injecție directă

B5. Uleiul stabil cu o vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel de mașini ușoare cu un interval crescut de uleiuri, ceea ce necesită vâscozitate scăzută și ulei de temperatură ridicată. Nu poate fi abordată pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service a mașinii.

Diesel Buggers cu dispozitive pentru a reduce numărul de evacuare

C1. Ulei stabil, creat pentru utilizarea în motoare diesel, echipat cu filtre de particule solide de evacuare, care necesită, de asemenea, ulei de vâscozitate scăzută, cenușă scăzută și la HHS peste 2,9. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.

C2. Ulei stabil, creat pentru utilizare în motoarele diesel, echipat cu filtre de particule solide extense, care necesită, de asemenea, ulei de cenușă scăzut și HHS peste 2,9. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.

C3. Ulei stabilat creat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule solide EXLOP. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.

C4. Ulei stabil, creat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de evacuare fetală, care necesită, de asemenea, ulei de cenușă scăzut și HHS peste 3,5. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrului de particule solide și mențin economiile de combustibil. Atenţie. Datele de petrol sunt susținute de cea mai mare cerințe de contenție scăzută de cenușă și nu pot fi abordate pentru toate bicicletele, pentru mai multe informații de care aveți nevoie pentru a viziona cartea de service auto.

Motoare diesel grele

E1. Depășită.

E2. Ulei pentru premiile globale în motoarele diesel, inclusiv suprapuse, concepute pentru a lucra în condiții normale și extreme, cu intervale normale de înlocuire a uleiului.

E3. Această categorie de lubrifiant oferă o îngrijire eficientă pentru curățarea polului, reducerea frecării și Nagar, precum și creșterea stabilității lubrifierei. De asemenea, această categorie este recomandată pentru motoarele care îndeplinesc emisiile Euro-I sau Euro-II în condiții de muncă severe. De asemenea, este potrivit pentru un interval de înlocuire a uleiului măritat.

E4. Uleiuri stabile care asigură o îngrijire eficientă pentru curățarea polului, reducerea frecării și a NAGAR, precum și creșterea stabilității lubrifierii. De asemenea, această categorie este recomandată pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc emisiile Euro-I, Euro-II și Euro-III în condiții dificile de muncă, cum ar fi intervale de schimbare a uleiului crescute

E5. Uleiuri stabile care asigură o îngrijire eficientă pentru curățarea polului. De asemenea, asigură controlul frecării și a numărului de depozite la descărcare de gestiune. Nivelul de monoxid de carbon și stabilitatea de lubrifiere îndeplinește specificațiile E3. Recomandat pentru motoarele de înaltă putere

E6. Ulei stabil, oferind o purificare excelentă a pistoanelor, controlul asupra stabilității NAIGAR și lubrifiere. Recomandat pentru cele mai mari motoare eficiente care intră sub incidența cerințelor Euro I-IV după nivel emisii dăunătoare și care lucrează în cele mai dificile condiții precum un interval semnificativ extins de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori pentru neutralizarea gazelor de eșapament. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și sunt proiectate pentru utilizare în combinație cu combustibil diesel Conținut scăzut de sulf. Recomandările pot varia în funcție de motor, deci, dacă aveți nevoie să contactați cartea de service.

E7. Uleiul stabil, oferind o purificare excelentă a pistoanelor și a cilindrilor de lustruire. Oferă o scădere a uzurii, controlul asupra stabilității NAIGAR și de lubrifiere. Recomandat pentru cele mai eficiente motoare care intră sub incidența cerințelor EURO I-IV în ceea ce privește emisiile dăunătoare și care lucrează în cele mai dificile condiții, cum ar fi un interval semnificativ extins de modificare a petrolului asupra recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori pentru neutralizarea gazelor de eșapament. Recomandările pot varia în funcție de motor, deci, dacă aveți nevoie să contactați cartea de service.

Uleiurile motorului prin definiție nu pot respecta standardul unificat. Diverse motoare și tipuri de cutii de viteze, condiții de funcționare - toți acești factori sunt forțați să producă fluidele tehnice cu parametri diferiți.

La consumatori (proprietarii de automobile și proprietarii de mașini) nu sunt combinate în compatibilitate provizii Cu agregate, sa decis crearea unui sistem de standarde de calitate.

Inițial, uleiurile au fost clasificate numai prin vâscozitate (SAE). Apoi a fost creat sistemul aPI de calitate (Institutul American Petroleum), care a fost folosit în America de Nord.

Imediat după introducerea sa, Asociația Inginerilor europeni a fost dezvoltată o clasificare similară a uleiurilor ACEA, pentru piața europeană. Ambele standarde există în paralel, fără a vă confrunta unul cu celălalt.

Ce spune standardul

Clasificarea uleiului de motor pe ACEA a fost concepută pentru a face lobby interesele producătorilor de automobile europene. În plus, mai multe preocupări din partea Statelor Unite cu sucursale din Europa au intrat în "grupul de sprijin".

Iată o listă incompletă a fondatorilor standardului: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover., Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, Man, Volvo, Saab-Scania, DAF. Așa cum a fost descifrat (mai precis, ce informații prezintă standardul în sine)?

Ce să acordați atenție atunci când cumpărați un motor - consultare video

Dacă abrevierea SAE vorbește numai vâscozitatea, atunci se pune în date de compatibilitate ACEA motoare specifice. Și listele de agregate compatibile sunt convenite cu concurența mașinii - Participanți la programul de certificare.

În clasificare Conform standardului ASE, sunt stabilite cerințe de bază minime pentru calitatea uleiului. Aceasta este, respectarea lor (spre deosebire de selecția de SAE), garantează funcționarea fără probleme a motorului sau a cutiei de viteze. În plus, această clasificare oferă informații despre următorii parametri și proprietăți:

• baza de bază;
• un set de aditivi suplimentari;
• compoziție chimică;
• proprietăți fizice;
• scop (tipul de combustibil, sarcina pe motor, condițiile de funcționare ale agregatului).

Marcarea și semnificațiile acestora

Clasificarea uleiurilor cu motor cu ACEA poate fi aplicată la ambalaje împreună cu alte standarde, cum ar fi API, ILSAC și GOST.

Important! Din punctul de vedere al consumatorului, acest certificat special garantează o calitate superioară. Condiții de testare a uleiurilor pentru a obține specificația ACEA, semnificativ mai mare, în comparație cu restul standardelor. Cerințe europene de nord-americane, asiatice și rusești.

În ciuda compactei clasificatorului (de exemplu, AEA A1 / B1), există suficiente informații voluminoase în abreviere. În timpul existenței standardului (începând din 1996), aspectul personajelor sa schimbat de mai multe ori.

Primele opțiuni de certificare au presupus o etichetare separată pentru motoarele pe benzină și diesel (acea A sau ACE B). Începând cu anul 2004, toate uleiurile prezentate pentru a obține admiterea sunt testate simultan pentru toate tipurile de combustibil.

Nu are sens să-mi amintesc abrevierile cu toleranța mono, astfel de consumabile nu mai sunt produse.

Uleiul modern certificat simultan pentru toate tipurile de combustibil sunt etichetate cu o indicație a clasei prin fracțiune: de exemplu, ACEA A1 / B1.

Clasificarea principală a uleiurilor conform standardului ACEA (inclusiv depășit)

1. Clasa A - compatibilitatea certificată cu centralele electrice care funcționează numai pe benzină. Conținutul de cenușă de sulf și sulfat este mai mare decât standardele moderne de siguranță euro de mediu.
2. Clasa B - Admiterea este potrivită pentru motoarele cu combustibil greu. Clasa de încărcare pe motorină forța agregatului: "Duty Light", adică lumină și medie. Procentul de cenușă de sulfat este redus la normele moderne, conținutul de sulf este destul de ridicat.
3. Clasa C - Standardul este proiectat pentru o linie destul de mare de motoare. Funcționează cu motoare pe benzină echipate cu un neutralizator catalitic, precum și cu motoare diesel echipate cu filtru de vară. Se caracterizează prin conținutul mediu și scăzut al cenușii de sulfat și sulf, uleiul îndeplinește cerințele ridicate ale siguranței mediului.
4. Clasa E este un standard destul de îngust, destinat motoarelor diesel puternice care lucrează în condițiile dificile "grele".

Clasificarea detaliată a ACEA.

După 2012, ACEA a introdus multe subclase suplimentare:

• Pentru autoturismeechipat cu motorină și motoare cu benzină. Măsoară sarcina mică și medie. 4 Categorii de ulei de motor ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
• Pentru ingineria dieselului comercial și camioanele grele din categoria de la C1 la C4, motorul trebuie să respecte standardele de mediu Euro 4;
• Pentru motoarele care lucrează la orice combustibil, în prezența sistemelor de curățare în design gaze de esapament (Catalyst, DPF) - alte 4 categorii: E4, E6, E7, E9.

Ultima figură denotă o creștere consistentă a clasei de clasă și a compatibilității. Dacă in. instalare de alimentare Este prescris pentru a utiliza uleiul ACEA A3 / B3, apoi ACEA A5 / B5 poate fi turnat în ea. Nici o compatibilitate înapoi.

Detalii despre clasele ACEA - Video

Cele mai căutate categorii de decodare:

• A1 / B1 - Stabil la uleiul de bâlbâi, sunt concepute pentru a prelungi intervalul de înlocuire. Pierderi minore de frecare. Utilizarea principală este motoarele pe benzină și motoarele diesel care lucrează la sarcini mici. Clasificatorul nu este universal - ar trebui să studiezi toleranțele producătorului de mașini.
• A3 / B3 - Proiectat pentru motoare pe benzină Cu un grad ridicat de forțare, inclusiv turbină. Când operează cu motorină, dimpotrivă, utilizat pe DV-uri cu încărcate scăzute Exploatarea meteo universală, intervale de înlocuire crescute.
• A3 / B4 - Dezvoltarea specificațiilor anterioare: Lucrările sunt permise pe motoarele diesel turbocompresor cu forțare ridicată. Au compatibilitate înapoi cu A3 / B3.
• A5 / B5 este un standard relativ proaspăt care sa bucurat de avantaje (mai precis - cerințe) ale clasificărilor anterioare. În plus față de toleranțele de mediu, uleiul se referă la categoria de extrem de economie. În plus, lubrifiantul nu este practic consumat "pe ureche". Are compatibilitate înapoi cu clasele anterioare. Excepția este doar lipsa de compatibilitate cu motoarele specifice (indicată în instrucțiunile de muncă de reglementare).

Important! Dacă există mai multe standarde de calitate pe ambalaje cu ulei de motor, este mai bine să navigați exact pe acea.

Clasificarea serviciului de motoare pe benzină

SA.- S.G.	Anulat datorită absenței aditivilor antifrictiții
SH	Introdus în 1993, repetă clasa SG, dar cu cerințe mai mari
SJ.	Conform cerințelor producătorilor de automobile 1998-2000
SL.	Respectă cerințele producătorilor de automobile 2001-2004
Sm.	Respectă cerințele producătorilor de automobile în perioada 2004-2011. Uleiuri de motor ca XW-20 și XW-30 (limită de temperatură scăzută) Există cerințe extinse pentru standard
Sn.	Conform cerințelor producătorilor de automobile din anul 2011. Se distinge prin limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele de neutralizare a gazelor de eșapament și economisirea complexă a energiei. Similar cu ILSAC CF5 (uleiurile cu vâscozitate scăzută vor fi clasificate împreună)

Clasificare Întreținerea motorului diesel

Cc.- CE.	Anulat ca fiind depășită
Cf.	Corespunde motoarelor diesel de SUV-uri cu injecție indirectă, precum și pentru motoarele utilizate combustibil cu conținut ridicat de sulf. Pot fi utilizate pentru a înlocui uleiul standard CD API
CF-2.	Pentru motoarele diesel în două curse fabricate din 1994 și care lucrează în condiții dificile
CF-4.	Pentru funcționarea motoarelor diesel în patru timpi fabricate din 1988, care lucrează în condiții grave și reduce emisiile.
CG-4.	Pentru condiții de funcționare severe motoare în patru timpifabricate din 1994 și îndeplinesc emisiile (mai puțin de 0,5 sulf în combustibil)
CH-4.	Pentru motoarele de înaltă performanță, în patru timpuri, fabricate din 1998 și răspunzând la standardele de emisie (mai puțin de 0,5% sulf în combustibil).
CI-4.	Pentru motoarele de înaltă performanță, în patru timpuri, echipate cu corn de răcire (eliberare din decembrie 2001) și combustibilul utilizat cu conținut scăzut de sulf.

ACEA - Specificații ale uleiurilor de motor pentru benzină (A), motoare diesel (C) ale autoturismelor, precum și motoarele echipate cu un sistem de neutralizare a gazelor reziduale (C).

- A1 / B1.: uleiuri de motor. Pentru motoarele de benzină și diesel cu un coeficient mai scăzut de frecare și vâscozitate scăzută. HHS ( stabilitatea vâscozității caracteristice uleiului în condiții extreme, cu foarte mult temperaturi mari ) Vâscozitate de la 2,6 la 3,5 MPa.
- A3 / B3.: Uleiuri cu motor cu vâscozitate scăzută pentru motoare pe benzină și diesel cu un interval alungit de schimbare a uleiului pentru o utilizare pe tot parcursul anului. Vâscozitatea HHS ≥ 3,5 MPa. Depășește A1 / B1 și A2 / B2 față de puritatea pistonului și rezistenței la oxidare.
- A3 / B4.: Uleiuri pentru motoare pentru benzină și motoare diesel cu injecție directă. Cerințe mai mari pentru injectarea directă a motoarelor diesel (desemnate B4). Vâscozitatea HHS ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5.: Uleiuri motor pentru motoare cu benzină de înaltă performanță și motoare diesel cu intervale de înlocuire a uleiului. Proiectat pentru uleiuri cu un coeficient de frecare redus și vâscozitate scăzută. HHS ≥ 2,9.

- C1. : Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizare în mașini cu motoare pe benzină și diesel echipate cu un filtru de bord. Cu un coeficient de frecare redus, vâscozitate scăzută legată de standardul scăzut de SAPS (cenușă de sulfat, fosfor, sulf) și cu HHS de 2,9 MPa.

- C2.: Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizare în mașini cu motoare pe benzină și diesel echipate cu un filtru de bord. Cu coeficient de frecare redus, vâscozitate scăzută și cu HHS 2.9 MPa. Aceste uleiuri ajută la extinderea duratei de viață a catalizatorului și a filtrului

- C3.: Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizare în mașini cu motoare pe benzină și diesel echipate cu un filtru de bord. Aceste uleiuri ajută la extinderea duratei de viață a catalizatorului și filtrarea.

Specificație pentru motoarele de camioane diesel

E4. Recomandat pentru motoarele diesel care răspund emisiilor Euro I - IV. Care lucrează în condiții foarte dificile sau intervale de înlocuire a uleiului foarte extins. Potrivit pentru motoarele fără filtre de particule.
- E6.: Uleiuri motorii de înaltă performanță cu proprietăți excelente de curățare care împiedică uzura, formarea funinginelor. Recomandat pentru motoarele diesel care răspund emisiilor Euro I - IV. Care lucrează în condiții foarte dificile și intervale de înlocuire a uleiului foarte crescute. Ele sunt potrivite pentru motoarele cu un sistem de gaze de eșapament și fără. Recomandat pentru motoarele cu un filtru diesel atunci când se utilizează un combustibil cu conținut scăzut de sulf (<50).
- E7. : Uleiuri de înaltă performanță cu control excelent cu piston. În plus, acestea trebuie să îndeplinească cerințele gradului ridicat de protecție împotriva uzurii, formarea depozitelor în turbocompresor și formarea de funingine. Se recomandă motoarele diesel corespunzătoare Euro I - IV, care lucrează în condiții foarte dificile sau cu intervale de înlocuire a uleiului foarte crescute. E7-ulei este recomandat pentru motoarele fără filtre de particule, pentru majoritatea motoarelor EGR și majoritatea motoarelor cu SCR NOx Systems.
- E9. : Uleiuri de motor pentru motoare cu / fără un filtru SMBED, cele mai multe motoare EGR și cele mai multe motoare NOx Scr. Conținutul de cenușă de sulfat max. unu%.

Aceasta este asociația producătorilor europeni de mașini. Această organizație a fost creată pentru a face lobby interesele producătorilor de automobile. Una dintre activitățile ACEA a fost emiterea de cerințe pentru utilizarea uleiurilor motorii în motoarele companiilor din această organizație a companiilor.
Până în prezent, calitatea de membru este foarte impresionantă: BMW, Daf, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europa, Jaguar Land Rover, Man, Porse, PSA Peugeot Citroen, Renault, Saab Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Cea mai recentă ediție a clasificării cu motor a ACE a fost adoptată în 2004. Din acest an, uleiurile de motor pentru motoarele diesel și benzină ale autoturismelor din ASA sunt combinate într-o singură categorie. Dar, datorită faptului că nu toate cele mai recente mașini, care sunt clasificate de noua ediție a ASA, pot fi utilizate în motoarele mai devreme, producătorii de uleiuri auto încă scriu adesea pe pachetele de ulei de motor atribuite claselor de calitate mai devreme la revizuirea anterioară din 2002.

Vă rugăm să rețineți că orice producător de mașini, care utilizează standardele ACEA în publicitatea și ambalajul, trebuie să efectueze în mod necesar testele necesare în conformitate cu cerințele organizației responsabile de potrivirea calității standardelor de uleiuri ACEA.

Ce fac numerele și literele din clasa ASA?

În cea mai recentă ediție a ACEA (2004), mașina este împărțită în trei categorii:

A / B. - Uleiuri motoare pentru motoare pe benzină și motoare diesel. Această categorie a inclus toate clasele anterioare A și B (până în 2004 A - ulei auto-ulei pentru motoarele de benzină, in - pentru motorină). Până în prezent, există patru clase în această categorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

DIN - o nouă clasă - ulei auto-ulei pentru motoarele diesel și benzină, care corespunde celor mai recente cerințe strânse pentru ecologia gazelor de eșapament Euro-4 (modificată în 2005). Aceste uleiuri de motor sunt compatibile cu catalizatorii și filtrele diesel. De fapt, este inovația în cerințele europene de mediu și a provocat reconstrucția clasificării ACEA. Până în prezent, există trei clase în această nouă categorie: C1-04, C2-04, C3-04.

E. - uleiuri motoare pentru motoarele diesel încărcate de vehicule grele. Această categorie a existat chiar de la introducerea unei clasificări (din 1995). În 2004 s-au făcut modificări cosmetice, au fost adăugate 2 clase noi E6 și E7, iar alte două clase învechite au fost excluse.

Descrierea claselor și categoriilor

A1 / B1.	Uleiuri destinate utilizării în motoare pe benzină și motoare diesel ale vehiculelor ușoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata ridicată de forfecare (de la 2,9 la 3,5 mPa). Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
A3 / B3.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor cu proprietăți operaționale ridicate, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurate și motoare diesel ale vehiculelor ușoare și / sau pentru utilizare cu intervale crescute între modificările de ulei în conformitate cu recomandările producătorilor de motor și / sau pentru utilizare în condiții de funcționare deosebit de severe., și / sau utilizarea în timpul sezonului de uleiuri cu vâscozitate redusă.
A3 / B4.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului cu proprietăți operaționale ridicate, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte funcționate și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului.
A5 / B5.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor destinate utilizării cu intervale crescute între schimbări de ulei în motoarele cu benzină foarte structurat și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, vâscozitatea scăzută la temperatură ridicată și rata de forfecare ridicată 2,9 până la 3, 5 MPa · s). Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
C1.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte afiliată și motoare diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente. Acestea sunt potrivite pentru motoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (2,9 MPa · s). Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
C2.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte afiliată și motoare diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente. Acestea sunt potrivite pentru motoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (2,9 MPa · s). Aceste uleiuri cresc durata de viață a filtrelor de particule diesel și a catalizatorilor și oferă economii de combustibil. Este necesar să gestionați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.
C3.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente, crește durata de viață a acestora din urmă.
C4.	Mașini pentru motoare diesel și benzină corespunzătoare celor mai recente cerințe strânse pentru ecologia gazelor de eșapament Euro-4 (modificată în 2005). Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurat și motoarele diesel de vehicule ușoare care necesită SAPS (conținut redus de cenușă sulfată, fosfor, sulf) și vâscozitate minimă la HHS (3.5mpa.s) Echipat cu filtre de particule DPF și catalizatorii cu trei componente TWC cresc durata de viață a celor din urmă.
E6.	Rezistent la distrugerea mecanică și uleiul de îmbătrânire, oferind pistoane de puritate ridicată, uzură scăzută și prevenirea efectului negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care lucrează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 privind emisiile de substanțe toxice și care funcționează cu intervale semnificative între schimbările de petrol în conformitate cu recomandările producătorilor de automobile.. Acestea sunt aplicabile în prezența sau absența filtrelor de particule și pentru motoarele cu reciclarea gazelor reziduale, cu sistemul de catalizatori pentru reducerea oxizilor de oxizi. Uleiurile din această categorie trebuie utilizate împreună cu un mic combustibil diesel (conținut de sulf de cel mult 0,005%).
E7.	Rezistent la distrugerea mecanică și uleiul de îmbătrânire, oferind pistoane de puritate ridicată, uzură scăzută și prevenirea efectului negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care lucrează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 privind emisiile de substanțe toxice și care funcționează cu intervale semnificative între schimbările de petrol în conformitate cu recomandările producătorilor de automobile.. Acestea au proprietăți anti-uzură ridicate, rezistență la îmbătrânire, împiedică formarea de depozite în turbocompresor și efectul negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Acestea se aplică în mașini fără filtre de particule și în majoritatea motoarelor cu reciclare a gazelor de eșapament și a unui sistem de catalizatori pentru reducerea oxizilor de oxizi.