Non in vana preparato. Funzionamento invernale

Perché non funzionano i motori EP6

Spoiler.

I motori EP6 che hanno permesso ai migliori sviluppi degli ingegneri "Egg-Head" di BMW e PSA sono decisamente positivi. Tuttavia, poiché non è sorprendente, in molti anche piuttosto "giovani" Peugeot e Citroen Motors Ep6 il lavoro instabile e rumoroso, non sviluppare il potere, "macellato" durante l'accelerazione, consumare troppo carburante e olio. Dopo un chilometraggio relativamente piccolo, i tempi "Flew fasi", su pannello di controllo L'errore "sistema antipolluizione difettoso" si illumina ... in quasi una nuova auto, il sensore di temperatura del fluido di raffreddamento può "risultare", il che porta a un funzionamento errato del motore e sostituisce il termostato. Le fuoriuscite di olio frequenti aggiungono la canna fumaria. I principali luoghi potenzialmente pericolosi sono la posa della copertura della valvola (specialmente se l'olio scorre nelle candelestri e corrosivo i suggerimenti delle bobine di accensione) e l'alloggiamento filtro dell'olioGuarnizione pompa a vuoto, Valvola della pompa dell'olio elettrico.

Con un raro cambio di olio e soprattutto quando si utilizza un motore EP6 con un livello dell'olio ridotto fallisce, il meccanismo delle valvole di sollevamento. Ci possono essere opzioni. O "copre" il motore stesso, che sposta l'albero di sollevamento della valvola o la coppia del verme del motore con l'albero è indossata meccanicamente. Guarda nelle foto, l'usura meccanica dell'azionamento del verme e l'ingranaggio dell'albero dell'albero di sollevamento della valvola sembrano simili.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6.jpg.

EP6 Peugeot 308 Worm Drive Worm Drive Motor MOTORE GUIDA CALDA, prestare attenzione allo spessore dei denti nel mezzo

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6-1.jpg.

EP6 VALVOLA MOTORE VALVOLA MOTORE VALVOLA MOTORE AGGIORNAMENTO 308, nel mezzo della traccia "propilene" del marcia

Una piccola risorsa ha una catena di distribuzione a riga singola. Semplicemente si estende. Aggiungi qui raccomandato dalla sostituzione dell'olio francese dopo 20.000 chilometri e solo per laurea periodo di garanzia Otterrai un motore viaggiato con una sostanza nera e fasi offset. I last da raramente cambiano canali dell'olio dell'olio nella CBC e nelle valvole dei regolatori di fase, che sono forniti ai regolatori dell'olio. I regolatori di fase stessi possono soffrire rispetto alla scollatura dell'olio. Sui motori delle prime edizioni degli anelli di sigillatura del metallo degli alberi a camme "bevuto" percorsi sui letti degli alberi a camme, motivo per cui la pressione dell'olio necessaria ai regolatori di fase non viene fornita. Il motore inizia a "ricco" e viene visualizzato un errore P2178. Informazioni su questo errore P0011, P0013 e P0014, motivi e indagini | Peugeot |. Peugeot.

Errore P2178, indicando la miscela eccessivamente arricchita, può apparire per molte ragioni. Ma fondamentalmente, è ovviamente, inquinamento dei canali petroliferi CHC.

Le valvole EP6 sono coperte da Nagar, specialmente sulla rete su valvole Turbo EP6DT, errori P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 e 1340 | Peugeot |. Peugeot. Nagar non solo rende difficile per il normale funzionamento delle valvole e peggiora la distribuzione del gas, ma anche "Nadriet" guarnizioni a stelo valvola.Ciò che quest'ultimo si consuma rapidamente. Per eliminare Nagar sulle valvole, è necessario agire in modo drammatico, pulendo la valvola manualmente. Un altro problema di Turboads EP6DT - ha segnato tutti gli stessi sedimenti del vecchio tubo dell'olio, in cui l'olio viene alimentato alla turbina. Quando l'olio cessa di fluire verso la turbina, è "coperto".

Per quanto riguarda i problemi con le fasi GDM, prima di tutto, è necessario determinare correttamente la fonte del problema. E poi o sostituzione della catena di distribuzione sui motori EP6 ed EP6DT. | Peugeot |. Peugeot con tensionatore e sedativi, o la sostituzione di "stelle" dei regolatori di fase di camme o valvole che forniscono olio a loro o pulire i canali dell'olio nel CCC, o tutti i precedenti immediatamente. "Bere sangue" può ancora essere il meccanismo delle valvole di sollevamento o del letto usurato degli alberi a camme.

Naturalmente, prima di tutto è necessario controllare elementare il livello dell'olio! Il motore EP6 dovuto al suo complesso sistema GDM è molto sensibile al livello dell'olio e alla "salsiccia", se non abbastanza "solo litro". Molto spesso, la fase di temporizzazione viene spostata semplicemente a causa della catena allungata. Niente incredibile. Sulla catena stessa senza lacrime non vedrai, l'impressione è che sia destinata a una bicicletta "amichevole". Non poteva mettere almeno una doppia fila ... per i motori EP6 peggiori di un cambiamento raro olio motore, ampiamente praticato sui concessionari. Il cuore sta sanguinando quando una specie di ragazza carina su Peugeot 308 viene da noi, che era tenuta dai concessionari, il libro di servizio con cui è ordinatamente riempito, ma allo stesso tempo si fonde non solo olio di scarico e 2-3 litri Di densime sostanze nere, più che ricorda l'olio del carburante ... è possibile che l'olio non abbia cambiato affatto l'olio. O cambiato ogni volta.

Sul nostro aspetto modesto, 10.000 chilometri - il limite della risorsa dell'olio motore, non importa quanto sia buono. In termini di guida in ingorghi di traffico di Mosca, l'olio è auspicabile per cambiare in generale migliaia di runs. Almeno una volta all'anno è necessario cambiare le candele. Ci sono molti esempi viventi quando le persone erano "segnate" per una garanzia e cambiato in modo indipendente l'olio. Uno dei nostri nonno-cliente sul 308 ° fulvo, impegnato nella sostituzione dell'olio nel suo stesso garage sulla vecchia abitudine, quindi guidò 170 mila, e, che è incredibile, il suo motore sta ancora lavorando come un orologio!

Conclusione da tutto quanto sopra suggerisce semplice. Se hai comprato nuova auto Con il motore EP6 e vogliono servire a lungo, "punteggio" per una garanzia (comunque durante il periodo di garanzia non succede nulla) e cambia l'olio ogni 8-10 mila chilometri. L'olio nel motore EP6 è desiderabile riempire solo totale 5W30 INEO ESC.

Perché non funzionano i motori EP6

Spoiler.

I motori EP6 che hanno permesso ai migliori sviluppi degli ingegneri "Egg-Head" di BMW e PSA sono decisamente positivi. Tuttavia, poiché non è sorprendente, in molti anche piuttosto "giovani" Peugeot e Citroen Motors Ep6 il lavoro instabile e rumoroso, non sviluppare il potere, "macellato" durante l'accelerazione, consumare troppo carburante e olio. Dopo un chilometraggio relativamente piccolo, le fasi di temporizzazione "RUN", l'errore "AntipollUltion System difettoso" si illumina sul dashboard ... in quasi una nuova auto, il sensore di temperatura del fluido di raffreddamento può "Ruotare a un funzionamento errato del motore e sostituzione il termostato. Le fuoriuscite di olio frequenti aggiungono la canna fumaria. I principali luoghi potenzialmente pericolosi sono la posa della copertura della valvola (soprattutto se l'olio fluisce nei candeloni e corrosivi le punte delle bobine di accensione) e l'alloggiamento del filtro dell'olio, la posa della pompa del vuoto, la valvola elettrica della pompa dell'olio.

Con un raro cambio di olio e soprattutto quando si utilizza un motore EP6 con un livello dell'olio ridotto fallisce, il meccanismo delle valvole di sollevamento. Ci possono essere opzioni. O "copre" il motore stesso, che sposta l'albero di sollevamento della valvola o la coppia del verme del motore con l'albero è indossata meccanicamente. Guarda nelle foto, l'usura meccanica dell'azionamento del verme e l'ingranaggio dell'albero dell'albero di sollevamento della valvola sembrano simili.

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EP6 Peugeot 308 Worm Drive Worm Drive Motor MOTORE GUIDA CALDA, prestare attenzione allo spessore dei denti nel mezzo

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EP6 VALVOLA MOTORE VALVOLA MOTORE VALVOLA MOTORE AGGIORNAMENTO 308, nel mezzo della traccia "propilene" del marcia

Una piccola risorsa ha una catena di distribuzione a riga singola. Semplicemente si estende. Aggiungi qui raccomandato dalla sostituzione del petrolio francese dopo 20.000 chilometri e proprio alla fine del periodo di garanzia si otterrà il motore a vampata con una sostanza nera e fasi offset. I last da raramente cambiano canali dell'olio dell'olio nella CBC e nelle valvole dei regolatori di fase, che sono forniti ai regolatori dell'olio. I regolatori di fase stessi possono soffrire rispetto alla scollatura dell'olio. Sui motori delle prime edizioni degli anelli di sigillatura del metallo degli alberi a camme "bevuto" percorsi sui letti degli alberi a camme, motivo per cui la pressione dell'olio necessaria ai regolatori di fase non viene fornita. Il motore inizia a "ricco" e viene visualizzato un errore P2178. Informazioni su questo errore P0011, P0013 e P0014, motivi e indagini | Peugeot |. Peugeot.

Errore P2178, indicando la miscela eccessivamente arricchita, può apparire per molte ragioni. Ma fondamentalmente, è ovviamente, inquinamento dei canali petroliferi CHC.

Le valvole EP6 sono coperte da Nagar, specialmente sulla rete su valvole Turbo EP6DT, errori P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 e 1340 | Peugeot |. Peugeot. Nagar non solo rende difficile eseguire il normale funzionamento delle valvole e peggiora la distribuzione del gas, ma anche "Nadrows" i tappi a sfida olio, da cui quest'ultimo sta rapidamente indossando. Per eliminare Nagar sulle valvole, è necessario agire in modo drammatico, pulendo la valvola manualmente. Un altro problema di Turboads EP6DT - ha segnato tutti gli stessi sedimenti del vecchio tubo dell'olio, in cui l'olio viene alimentato alla turbina. Quando l'olio cessa di fluire verso la turbina, è "coperto".

Per quanto riguarda i problemi con le fasi GDM, prima di tutto, è necessario determinare correttamente la fonte del problema. E poi o sostituzione della catena di distribuzione sui motori EP6 ed EP6DT. | Peugeot |. Peugeot con tensionatore e sedativi, o la sostituzione di "stelle" dei regolatori di fase di camme o valvole che forniscono olio a loro o pulire i canali dell'olio nel CCC, o tutti i precedenti immediatamente. "Bere sangue" può ancora essere il meccanismo delle valvole di sollevamento o del letto usurato degli alberi a camme.

Naturalmente, prima di tutto è necessario controllare elementare il livello dell'olio! Il motore EP6 dovuto al suo complesso sistema GDM è molto sensibile al livello dell'olio e alla "salsiccia", se non abbastanza "solo litro". Molto spesso, la fase di temporizzazione viene spostata semplicemente a causa della catena allungata. Niente incredibile. Sulla catena stessa senza lacrime non vedrai, l'impressione è che sia destinata a una bicicletta "amichevole". Impossibile mettere almeno una doppia riga ... per motori EP6 peggio di tutto il raro cambio di olio motore, ampiamente praticato sulle stazioni dei concessionari. Il cuore sta sanguinando quando una specie di ragazza carina su Peugeot 308 viene da noi, che era tenuta dai concessionari, il libro di servizio con cui è ordinatamente riempito, ma allo stesso tempo si fonde non solo olio di scarico e 2-3 litri Di densime sostanze nere, più che ricorda l'olio del carburante ... è possibile che l'olio non abbia cambiato affatto l'olio. O cambiato ogni volta.

Sul nostro aspetto modesto, 10.000 chilometri - il limite della risorsa dell'olio motore, non importa quanto sia buono. In termini di guida in ingorghi di traffico di Mosca, l'olio è auspicabile per cambiare in generale migliaia di runs. Almeno una volta all'anno è necessario cambiare le candele. Ci sono molti esempi viventi quando le persone erano "segnate" per una garanzia e cambiato in modo indipendente l'olio. Uno dei nostri nonno-cliente sul 308 ° fulvo, impegnato nella sostituzione dell'olio nel suo stesso garage sulla vecchia abitudine, quindi guidò 170 mila, e, che è incredibile, il suo motore sta ancora lavorando come un orologio!

La conclusione da quanto precede suggerisce semplice. Se hai comprato una nuova macchina con il motore EP6 e vogliono servire per molto tempo, "Punteggio" per una garanzia (comunque, nulla accade per il periodo di garanzia) e cambia l'olio ogni 8 -10 mila chilometri. L'olio nel motore EP6 è desiderabile riempire solo totale 5W30 INEO ESC.

Ciao, la macchina accelera pesantemente (Tupit). Per pressato duro A Gas, durante la guida, dopo non un grande ritardo, il fatturato aumenta e la spinta manca. Aumento del consumo di benzina del 20-25 percento in città (più di 13 litri). Benzina 95, riempita 98, nessuna differenza. Al mattino inizia bene, le curve non nuotano, il motore funziona senza intoppi. Sulla diagnosi, i concessionari hanno detto di cambiare le candele e sciacquare gli ugelli, non parlavano degli errori. Ho letto i forum, non aiuta, più simile alla valvola elettromagnetica e alla griglia nel serbatoio. Chilometraggio 90000. Dimmi cosa può essere.

18 risposte

Balakovo, Lada (VAZ) 2108

Hai bisogno di una diagnostica del motore.
Consiglio di attivare l'accensione sull'angolo. Solo sembra che il motore funzioni costantemente alla successiva accensione. Quindi non c'è potere e grande flusso. Ciò può essere dovuto a un grande nagar nella camera di combustione - il grado di compressione dovuto a questo aumenti e detonazione artificialmente avviene, a causa del quale la ECU riduce il CHAS. Di norma, fino a quando il motore non viene riscaldato - la potenza è normale, dopo il riscaldamento - la potenza diminuisce.
Quando la ECU viene al valore minimo del woz, e la detonazione continua - il controllo è acceso.

San Pietroburgo, Hyundai Getz

Peugeot 308, 2008. Motore a gasolio. VF34E5FWF55293696. Non c'è differenza a freddo e caldo. La detonazione non ha notato. Il controllo non si accende. Diagnostica guidata specificamente ai rivenditori di Peugeot. Ho creduto che il loro scanner dovrebbe mostrare qualcosa. Niente di intelligibile non ha detto.

Ciao, forse sono d'accordo con i colleghi, penso che la prima cosa (il più economico) misurerà tutti gli indicatori del motore come: compressione in cilindri, pressione del carburante e tossicità di scarico, o almeno i primi due punti. Per questi parametri, puoi dire sulla redditività del motore. Inoltre, il problema potrebbe sorgere a causa della trasmissione automatica difettosa che ti consiglio di controllarlo anche di controllare, con alcuni guasti trascorre un sacco di potenza del motore per le esigenze interne.

Mosca, Ford Focus. San

Grazie, lo farò.

Trasmissione questo tipo Sulla tua auto è molto sensibile alle condizioni operative e alla manutenzione. Nella stagione fredda, deve essere riscaldata, in estate non si dovrebbe surriscaldare.
Spesso richiede il controllo del livello dell'olio e la sostituzione. Il controllo del livello non è inferiore a 20 mila km.
Un problema frequente di questo tipo è l'intasamento dell'idroblocco, fallimento valvole elettromagneticheche cambiano per identico a un altro produttore.
Prima di tutto, presta attenzione al cambio, spendano manutenzione, Sostituzione di olio, pulizia. Quindi, crea la diagnostica dei suoi moduli.

Sta allarmando le tue parole sull'aumento delle rivoluzioni con un'accelerazione insufficiente, perché si parla del potere del movimento del motore, è proprio all'accelerazione, quindi questo testimonia la frizione, se l'auto è su meccanica o trasmissione automatica difettosa.

La scatola è già cambiata sul bu (vecchio spesso si trovava modalità di emergenza) Con la sostituzione dell'olio, nessuna differenza notata. Sul diagnostica del computer. Le scatole di problemi non sono state rilevate.

* La risposta di questo utente non è esperta

Il computer non è un wizard. Se il turnover del motore è in crescita, e la velocità non aumenta, questo è il problema della trasmissione esclusivamente, e non un motore.

Non ho giustamente scritto sul fatturato, penso che le sporgenze corrispondano al trasferimento, rispetto ad un altro marchio della macchina. Per quanto riguarda, crescendo e non va.

Buona giornata! Tuttavia, la causa di un malfunzionamento non è nel motore, e dovresti cercarlo nel checkpoint, imposti il \u200b\u200bcambio simile a come scegliere? Controllato anche il livello di fluido, possibilmente trasmissione automatica da un altro motore (ha un rapporto di ingranaggio diverso, idrotransformer ecc.)?

Rostov-on-don, kia ceed

Ciao, trasmissione automatica con Peugeot 308 2010 120L.S. L'olio è cambiato. Il motore funziona proprio come con una vecchia scatola, assolutamente nulla è cambiato.

Novosibirsk, Peugeot 308

La condensa è un liquido che è passato da gas a uno stato liquido. L'acqua nel motore causerà inevitabilmente il suo danno - inizierà la ruggine. A B. orario invernale, a temperatura ridotta, l'acqua si trasforma in ghiaccio, perché il motore si blocca. Ciò potrebbe causare gli ugelli del sistema di raffreddamento o una testata del cilindro semplicemente scoppia. Pertanto, la comparsa di condensa deve essere presa con la dovuta attenzione.

La condensa nel motore può sembrare una placca o una piccola quantità di schiuma a colori whitic, formata sul coperchio del collo per la baia del petrolio. Questo è un segno che c'è acqua nel sistema. La sua presenza può avvisare un automobilista, poiché i segni simili possono segnalare alcuni problemi. La formazione abbondante di schiuma può parlare di una striscia danneggiata nella testa del blocco del cilindro, o sull'attacco di antigelo nel sistema petrolifero. Con tali problemi, il motore è spesso surriscaldato. Ma se la schiuma è un po ', in questi casi, di regola, non vale la pena preoccuparsi.

Perché questa schiuma è formata nel motore? Rimane sul motore dopo che si raffredda ed è il risultato della miscelazione dell'olio con acqua. Di norma, dopo un breve periodo dopo aver iniziato il motore, questo raid verrà lavato dal coperchio della valvola, ma può rimanere sul collo per la baia di petrolio. Dice sulla necessità di sostituire l'olio? Non. La quantità di acqua in esso non è così tanto da riflettere sulla sua qualità.

Oltre al motore, la condensa può essere formata in altri. sistemi automobilistici. Ad esempio, nel silenziatore, appare da una temperatura a discesa tagliente. Se l'acqua appare nel serbatoio del gas - il primo pensiero potrebbe spesso essere che cadeva lì con benzina. Ma questa non è l'unica ragione: se lasci la macchina calda, anche la condensa può apparire. I fluidi speciali contribuiranno a far fronte a questo problema - i removi dell'acqua dal serbatoio. Convertono l'acqua in modo tale che si trasformi in composti facilmente brucianti. Basta usarli solo una volta all'anno. La condensa può anche apparire nel corpo a causa delle differenze di temperatura. La soluzione più ottimale in questa situazione sarà l'uso di una protezione speciale contro la corrosione.

Dopo il viaggio, l'aria nel carter si raffredda e il suo volume diminuisce. Di conseguenza, un'aria atmosferica bagnata aggiuntiva è a causa del carter. Nell'ulteriore raffreddamento dell'umidità si condensa sulle pareti del motore.
L'accumulo di condensa promuove i viaggi brevi quando il motore non ha il tempo di respirare.

Perché l'emulsione appare nel motore

La sostanza del colore bianco con un tumpino giallo sull'astina di livello, sotto il coperchio del collo del serbatoio dell'olio indica un'impurità nell'olio motore di liquido straniero. Ma dove appare esattamente un'emulsione nel motore e perché questo accade principalmente al freddo? Considera le cause principali e i metodi per diagnosticare i guasti.

Le emulsioni sono formate da due fluidi infruttuosi. Nella maggior parte dei casi, una delle fasi dell'emulsione è l'acqua. In altre parole, quando l'olio motore e l'acqua mescolavano nel motore, nel pallet, sulla immersione, il coperchio del collo toccante dell'olio troverete un chiarore bianco e giallo. Le ragioni per l'aspetto dell'emulsione nel motore sono solo 2:

Entrare nell'olio del refrigerante, parte del quale è acqua. La perdita di antigelo si manifesta non solo dall'emulsione, ma anche da una diminuzione della quantità di liquido di raffreddamento nel serbatoio, un aumento del livello dell'olio nel pallet;
In nessun caso continuare a sfruttare l'auto se hai trovato un'emulsione sull'astina di livello. In tale stato, l'olio perde la sua capacità di lubrificazione. Non meno pericoloso inserire l'olio motore nel sistema di raffreddamento, motivo per cui la simpatia del surriscaldamento del motore è grande.

La formazione di condensa sul coperchio del collo del serbatoio dell'olio nella stagione invernale.

Raid bianco sul collo coperto

Molti conducenti sono spaventati, vedendo l'emulsione bianca all'interno della copertina. Ma nella maggior parte dei casi, le loro preoccupazioni sono ingiustificate, poiché il difetto avviene a causa delle caratteristiche del motore nel periodo gelido dell'anno.

L'umidità che entra nel sistema di ventilazione dei gas del carter è un processo naturale. Ma quando funziona un'auto nella stagione calda, ha il tempo di evaporare. Con l'inizio dell'umidità del gelo è attivamente condensato su tutte le superfici raffreddate. Durante la guida del motore, questa umidità è completamente evaporata dalla superficie delle parti riscaldate. Ma dal momento che il coperchio del collo ondulato del petrolio nel gelo non ha sempre il tempo di riscaldarsi, la condensa si accumula sulla sua parte interiore. Gocce d'acqua, mescolando con coppie di petrolio, forma emulsione gialla.

In altre parole, la ragione principale per l'emulsione sul coperchio è una corta auto, durante la quale tutti i dettagli del motore non hanno il tempo di riscaldarsi. Questo è il motivo per cui tali proprietari di placche spesso si notano in inverno, tardo autunno e in primavera. Se hai scoperto un'emulsione sul coperchio del collo del serbatoio dell'olio, ma allo stesso tempo l'olio è in condizioni normali, non vale la pena preoccuparsi. Basta pulire il coperchio e osservare periodicamente la condizione dell'olio nel motore.

Per ridurre la quantità di emulsione, sopraffacciata periodicamente dall'auto una distanza maggiore di pochi chilometri da casa a lavorare e ritorno. Allo stesso tempo, siamo estremamente consigliabili per molto tempo per riscaldare il motore al minimo.

Come può antigelo entrare nell'olio?

Abbattersi pad GBC.. È una causa estremamente rara di un malfunzionamento nel marker di produzione. Molto più spesso, una vestibilità sciolta della testa del cilindro verso il BC diventa la conseguenza del surriscaldamento del motore. Le zone di indebolimento della guarnizione appaiono a causa della deformazione del GBC, aC. È in tali luoghi che l'antigelo è una svolta dalla camicia di raffreddamento del motore nel canale di circolazione dell'olio. Inoltre, la causa delle perdite delle superfici coniugate può essere l'uso di bulloni allungati, fresatura / rettifica di scarsa qualità degli aerei di dissuasore, ordine errato e momento di serraggio dei bulloni del cilindro.
Erosione del blocco del cilindro. Il liquido di raffreddamento di scarsa qualità è in grado di divorare i blocchi di cilindri e il GBC. La conseguenza di un comportamento aggressivo è il cratere vicino ai canali di circolazione del refrigerante. Se la zona di erosione si sta diffondendo nella direzione del canale di circolazione dell'olio, quindi nel tempo, questo porterà all'indebolimento della guarnizione della GBC e della formazione di un'emulsione del motore.
La fessura tra i canali di circolazione dell'olio e l'antigelo. La causa di microcrack, attraverso il quale quando il motore viene riscaldato, si verifica la miscelazione, più spesso nel surriscaldamento del motore.
Scambiatore di calore rettificatore. Il nodo è progettato per un olio di raffreddamento efficiente e mantenere il saldo termico del motore. Su alcune macchine, il dispositivo di raffreddamento dell'olio di questo tipo è un vero mal di testa. Prima di tutto, si tratta proprietari di opel., in particolare, modelli automatici con motori Z18xer. Il problema dell'emulsione sull'astina di livello, nel serbatoio del refrigerante su tali motori è un difetto strutturale comune dello scambiatore di calore.

Come determinare perché antigelo entra nell'olio?

Miscelare abbastanza raramente il liquido di raffreddamento con olio si verifica unilateralmente. È più probabile che trovando l'emulsione sull'astina di livello e sotto il coperchio della valvola, troverete tracce di olio in un serbatoio di espansione.

Alla ricerca della causa dell'emulsione nel motore, si consiglia di passare attraverso la più piccola resistenza, avviando il controllo da aggregati facilmente accessibili. Se uno scambiatore dell'olio è installato sulla macchina, ispezionare il suo alloggiamento sul tema delle perdite di antigelo, i fiumi di olio. Questi sintomi possono servire come un segno indiretto che la causa di un malfunzionamento è nel dispositivo di raffreddamento.

Avendo trovato un'emulsione bianca sull'astina di livello e perdite di antigelo nella fase iniziale del problema del problema, è possibile limitarci al lavaggio del motore tramite la sostituzione dell'olio N-multiplo. Può essere utilizzato anche prodotti a base di minerali a basso costo per tali scopi. Ma anche è importante sapere come non comprare contraffazione.

Se l'intero volume di riempimento dell'olio motore è stato trasformato in un'emulsione, senza lo smontaggio completo del motore non può fare. Allo stesso tempo, è necessario soffiare i canali di lubrificazione del canale albero motore, gruppo del pistone del petrolio. L'emulsione può ostruire i canali, che porterà alle tristi conseguenze della fame petrolifera.

BC Cheringing, Block Head and Guarnizione

Dopo aver rimosso il GBC, ispezionare attentamente la guarnizione e gli aerei di lavaggio. Si indeboliscono le zone, che diventano la causa di miscelazione di olio e antigelo, di solito sono chiaramente visibili sulla vecchia guarnizione.

Se la guarnizione non causa i reclami, molto probabilmente, una microcrack formata nella GBC o BC. Nell'articolo sulla sostituzione del blocco cilindro, abbiamo detto come utilizzare il cherosene puoi controllare il BC a casa. Se possibile, si consiglia di utilizzare l'aiuto dei professionisti. Come spettacoli di pratica, solo il controllo sullo stand di crimpatura può determinare in modo affidabile il fatto della perdita delle maniche, dei canali di circolazione dell'olio, del liquido di raffreddamento.

Come affrontare l'emulsione?

Non scaldare il motore per molto tempo minuzioso. In primo luogo, il sistema di ventilazione del carter è bloccato al minimo, in secondo luogo il riscaldamento sul minimo è molto lento. È necessario avviare il movimento dopo un breve riscaldamento (oltre a consigliare i manuali operativi). Se si sospetta una rottura della testata del cilindro e del gas o del gas o antigelo nel sistema petrolifero, quindi per questo è necessario guardare un radiatore di un'auto riscaldata per bolle, oltre a un carter motore congelato per un'emulsione significativa nel carter. Sul coperchio della valvola, l'emulsione scompare quando il motore funzionerà adeguatamente sotto carico - I.e. Guida senza frequenti fermate, come l'autostrada del paese a velocità superiori a 80 km / h.

Se viene rilevata l'abbondante emulsione sulla sonda petrolifera, allora è una ragione per prendersi cura del motore in modo più dettagliato, è piuttosto caldo e rendere la diagnostica mirata a trovare possibili problemi.

Aumentata anche la formazione di emulsione sarà se il sistema di ventilazione del carter o i gas dei carter non vengono creati non forzati, ma semplicemente il tubo flessibile che appende dal coperchio del motore. Attenzione: fare affari al sistema di ventilazione del carter, cioè appendere il tubo nell'atmosfera, riduce significativamente la durata della durata dell'olio del motore grazie alla sua contaminazione come vapore di carburante e acqua e sedimenti della resina e altri prodotti a combustione combustibile. Pertanto, se si è uguali, l'intervallo tra i cambiamenti del petrolio dovrebbe essere ridotto.