Zif 77 è un leggero ciclomotore di produzione sovietica, che è stato prodotto dalla Penza Bicycle Plant che prende il nome da M. V. Frunze. Questa moto è una versione modernizzata dell'ex modello MV-18M e differisce da esso migliorata la finitura superficiale dei nodi e delle parti, nonché un nuovo smalto alchidico melamido.

Il buco non è affatto difficile (il suo peso secco è 35,2 kg), sviluppa la velocità massima di 40 km / h, consuma solo 1,8 litri di carburante a 100 chilometri del percorso con il carico più alto consentito di 100 kg.

Storia

PVZ è una delle più antiche imprese della costruzione di macchine dell'URSS per la produzione di biciclette e prodotti di difesa è stato lanciato nel 1915. Inizialmente, questa impresa di stato è stata chiamata il nome "Pianta del terzo impianto" ed è stato destinato alla produzione di munizioni.

Nella formazione del fiore all'occhiello della Penza industria nella formazione del fiore all'occhiello del settore della Penza nel 1918-1919 nella Penza della Penza della pianta del tubo di Petrogrado e del laboratorio principale dell'arma Sestroretsky. Insieme all'apparecchiatura, ci sono 350 lavoratori qualificati. In futuro, l'impianto ha iniziato a produrre biciclette e nell'agosto del 1928 è stato fatto il primo lotto.

Le biciclette di Penza erano meno estetiche degli analoghi di Riga o Kharkov, ma differivano alta affidabilità. Nell'ottobre del 1931, la pianta è stata ribattezzata in bicicletta, e il 9 aprile 1933, la società è stata assegnata il nome "Plant Penza il nome da M. V. Frunze" (zif).

Prima e dopo la guerra, la pianta è stata attivamente impegnata nella produzione di armi, presse, varie macchine e macchine tornite e turbolenti. Negli anni '70, la pianta ha imparato con successo la produzione di biciclette maschili e donne multi-velocità, così come le moto con motori del rosso ottobre.

Panoramica della gamma di modelli

Il piede primario della pianta era la moto 16-b. Progettato a Kharkov nel 1957. Il ciclomotore aveva una forcella anteriore avvistata, freno anteriore.

Zif 16v.

Successivamente, Motovelik ha aggiornato l'indennità nuovo motore D-5, e lo stesso "scooter sovietico" ha ottenuto un nome modificato 16b1..

Sul modello. 16-VM. (1963) Il nuovo motore D5M è già stato installato, il freno anteriore è diventato un tipo di tamburo.

Zif 16m.

In una moto. MV-18. (1972-1975), Rispetto al 16 VM, il telaio è stato completamente riciclato, è apparso il suo serbatoio di gas originale. La spina è diventata un telescopico, il dispositivo del freno anteriore è cambiato. Il ciclomotore è stato completato con il nuovo motore della fabbrica rossa di ottobre, che ha avuto un leggero avvolgimento nella bobina di accensione, in connessione con cui la parte posteriore della lanterna e il fari posteriore è apparso sul Mokik.

Zif mv 18.

Modifica Mv-18m. (1975-1977) differiva solo cambiando il fissaggio dell'ala anteriore, guidata da pedali e freni.

Zif mv-18m

Faro del ciclo di fissaggio Zif 77. (1977 del rilascio) divenne separato dalla forcella sotto forma di due looping cromato (piuttosto deterioramento, poiché era fatto di metalli sottili e non poteva sopportare i carichi), cambiati freno posterioreC'era un'iscrizione sul serbatoio "Zif-77".

Zif 77.

Modelli sperimentali:

• Moto 17-in (1965) con motore D5;
• Zif-20 del ciclomotore chiaro con motore D8
• Riga Stella.

Dopo il crollo dell'URSSR

Durante gli anni di ristrutturazione, è stato interrotto il rilascio di ciclomotori leggeri su zip. Tuttavia, l'impianto è riuscito a salvare. Rinominato nel 2008 a Penzen Bicycle Plant LLC, ha prodotto sette modelli di bici da strada maschile e femminili, oltre a due modelli di biciclette adolescenti.

Nel 2014, la pianta è andata in bancarotta. Ora l'impresa ha una distruzione e un lancio completa, il museo della fabbrica di ciclomotori e biciclette è stato derubato, tutte le mostre sono rubate.

Specifiche

Dove può comprare

Acquista Zif 77 può essere utilizzato solo in uno stato. Il prezzo è molto dipendente da vista esterna, la disponibilità di documenti (i diritti della moto non sono necessari, ma il passaporto tecnico non sarà superfluo), con o senza un carrello.

Il costo di Mokik "on the go":

• In Ucraina - 10.000-20000 grivna;
• A Mosca - 20000-40000 rubli;
• Penza - 10.000-30000 rubli.

Quante parti sono pezzi di ricambio

Alto! Quei motori e motori che non crescevano in una distanza, ma, allo stesso tempo, le nuove caratteristiche degli anni '90, probabilmente non hanno mai visto quel buco Zif 77, che è mostrato nella foto di questa pubblicazione. Naturalmente, una simile tecnica a forma di LED ha rue fino a lungo tempo fa e ora riposa tranquillamente in vari musei della terra post-sovietica. Tuttavia, è considerato parte una storia importante e domestico e motocicletta mondiale, in particolare.

Se ottieni una rarità simile dal bisnonno, non affrettate a venderla, dal momento che ci sono molti annunci da restauratori su Internet, pronti a prendere un trasporto miracolo come regalo o per soldi (e bene nel caso di un design a due ruote ben conservato).

Descrizione del buco del ciclomotore con una foto

Ziph-77 è il cerniere di vita ancora, stranamente, il produttore nazionale, vale a dire la Penza Bicycle Plant fondata nel 1915. Oggi, i modelli prodotti dall'evento sopra riportato sembrano naturalmente più moderni e tecnologicamente avanzati di questi spaventosi con foto di vecchi con il motore "D-6". Inoltre, i dipendenti dell'impresa sono persino pronti a comprare i tuoi buchi, il cui prezzo, ovviamente, non si confronta con il valore delle rare biciclette prereuriarie. Tuttavia, tutti i soldi possono deliziare i beneficiari felici. Torniamo alla descrizione.

Il rilascio di Moto Velo ZIF 77 è arrivato al cambiamento della produzione seriale del modello MV18M, che è stato evidenziato con una maggiore massa e velocità in più modesta. Il foro aggiornato è in grado di emettere un massimo di 40 km / h. Questo indicatore era più che sufficiente per le sete sensazioni di guida dei ragazzi del villaggio. Sì, e il viaggiatore urbano intelligente dell'era sovietica dalle due ruote era semplicemente deliziato. Inoltre, il consumo di carburante in una bicicletta così insolita in quel momento non è stato considerato critico non redditizio.

Il nuovo cervello della Penza Bicycle Plant ha ricevuto una cornice leggermente modificata. E la presenza, come prima, le opzioni di rottura per pedali, conservò il viaggiatore la possibilità di tornare a casa con noncuranza anche se il motore è completamente emesso. Tra le altre caratteristiche del foro a due ruote del buco, per comprare che è ancora possibile nel nostro tempo, relativamente leggero (35 chilogrammi). Questo fatto ha fatto il LED meccanizzato Zif 77 come pratico per la maggior parte delle persone. Il trasporto di un parcheggio difettoso o ordinario tali apparecchiature non richiedono uno sforzo fisico speciale dal conducente / proprietario.

Il buco, la cui foto vedi, perfettamente adattata a non le strade russe, bielorusse e ucraine ideali. Tuttavia, il vivaista del cavaliere di un cavallo così acciaio nei nostri giorni, più cominciano ad essere ricci, non timidi per dimostrare il loro malcontento, e talvolta franco disgusto. Viene rallegrato dal massire prevalentemente popolare dell'età pensionabile, che è pronta a ricordare la giovinezza senza stanco.

Recensioni di Moto Holes Zip 77

I ciclomotori e i veicoli a LED meccanizzati del moderno motore, ovviamente, superano significativamente questi punti tecnici quasi tutti a due ruote. Tuttavia, gli appassionati e gli amanti retrò sono ancora nella terra post-sovietica, pronti a lasciare all'infinito un feedback positivo rispetto al prodotto sopra del suddetto prodotto della Penza Bicycle Plant. Per cominciare, vale la pena notare che molti amanti del vecchio trasporto in questo buco, il cui prezzo non è da nessuna parte da usare, attrae il romanticismo. Dopotutto, in Sully era sovietica Gli scienziati e gli insegnanti erano indossati su tali mini bici.

Un altro momento positivo è che questo tipo di tecnica spesso si è riuniti in manuale. E questo suggerisce già che nel pavimento led, i ciclomotori sono stati inseriti nelle mopes. E questo è più costoso della moda promossa da materialisti e cinici, come è convinto il romanticismo del Movimento Moto. Su ZIF, inoltre, l'intera generazione di compatrioti poveri e francamente amorosi di libertà è cresciuto. Le loro preferenze, che sono diventate storia, sono anche necessarie per rispettare.

Molto affezionato ai suddetti restauratori domestici bici. In esso, quest'ultimo vede qualcosa di più del veicolo. Queste persone sono pronte a dare una nuova vita in qualsiasi momento, sembrerebbe che non sia mai stato richiesto dalla mini bici. Secondo le recensioni dei meccanismi descritti nell'articolo, il cervello ha una massa di nodi cromati di alta qualità, che non è a conoscenza dei moderni muschi cinesi e motocicli che traboccano la CSI. Le corrosione si snoda i tempi a due ruote in 10 volte più velocemente.

Specifiche Zif 77 Foro moped

Tipo motore - singolo cilindro con sistema aria condizionata e spurgare il tipo di ritorno-loop.
Modello motore - "D-6".
Il volume operativo del motore è 45 cm3.
Il diametro del suo cilindro è di 38 mm.
Compressione - 6 chilogrammi per 1 centimetro.
La potenza massima del motore D6 raggiunge 1,2 HP
Tipo di alimentazione del carburante - attraverso il carburatore.
Tipo di accensione - Magneto.
La capacità del serbatoio del gas del Ledger a due ruote è 4,8 litri. (0,2 litri. - Riserva).

Acquista il ciclomotore Riga-13 dopo il restauro da 150.000 rubli

Riga Motion Sarkana Zvaigzne (Tradotto in Star Russian - Red) Pioneer in produzione ciclomotori sovietici. Il suo firstolo negli anni '60, il Gauja Motovibico è diventato il suo primo anno, dopo di lui il ciclo di Riga-1. Il motore a due velocità da 50 cubico è stato preso in prestito da Jawa, il design nel suo complesso - a Simson. Il ciclomotore Riga-13 è stato già pubblicato negli anni '80.

Acquista il motorino di Yaworta Sport dopo il restauro da 150.000 rubli

Moodated Moped (Jaketta) è stato prodotto a metà del secolo scorso. Per il diritto del campionato, due modelli combattuti - "Standard" e "Sport". Il primo accelerato a 45 km / h con l'aiuto del motore in mezzo a metà dei cavalli e sport - nonché fino a 50 km / h, con più potenza e peso. Per ben 0,5 forze e mezzo kg di peso!

Acquista il ciclomotore Riga-3 dopo il restauro da 150.000 rubli

Nella seconda metà del secolo scorso, i ciclomotori domestici sono stati prodotti a Penza, nelle fabbriche di Lviv e Riga. In termini di produzione, l'URSS ha raggiunto il Giappone e l'Italia. I ciclomotori sono stati persino esportati nei paesi cocambanti. I colpi di vendita assoluti al momento erano i Carpazi, Verkhovin e, naturalmente, Riga.

Acquista il ciclomotore Riga-4 dopo il restauro da 150.000 rubli

Nel 1970, la pianta presentata nuovo modello Riga-4 con un motore di 49,9 cm3 (che non ha richiesto la disponibilità dei diritti) e con una capacità di 2 CV Un trasformatore ad alta tensione è apparso sul ciclomotore, gli schermi per le ruote, il tronco è cambiato, il design della catena, il cambio del cambio, è stato modificato, installato un nuovo tronco. Ma la cosa principale - per la prima volta sul ciclomotore è stato installato ruote da 16 pollici.

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Nel 1982 è stato sviluppato Mini Mokik Riga-26 (è "Mini"). Questo modello ha combinato i meriti del ciclomotore e lo scooter, era semplice e conveniente per lo stoccaggio e inoltre non ha perso somiglianze con la motocicletta tradizionale. Facilmente posizionato sul tetto o nel bagagliaio un'auto passeggeri., nell'ascensore. Tuttavia, con un peso di 50 kg, è stato molto problematico trascinare un tale mini-mokik sulle scale in un balcone oa loggia.

Acquista il ciclomotore Java Stadion dopo il restauro da 150.000 rubli

Nel 1961, in fabbrica, nella città della pista, il rilascio dello "C-11 stadio" modernizzato ha iniziato - "C-22". Su un ciclomotore, è stato installato un motore aggiornato con un nuovo carburatore. Motore - singolo cilindro, a due tempi - 49,8 cm3. Per rimuovere meglio il calore e aumentare l'affidabilità del motore, è stato deciso di creare un cilindro da una lega di alluminio con una manica pressata in ghisa speciale.

Acquista il ciclomotore Riga-22 dopo il restauro da 150.000 rubli

Nel 1981, Mokik "Riga-22", che è diventato una versione migliorata di Mokika "Riga-16" dal trasportatore. Su questo modello, che accelera a 50 km / h. E-mail dell'applicazione accensione senza contatto Motore migliorato Affidabilità e affidabilità e affidabilità del sistema di accensione nel suo complesso. Dopo qualche tempo, il motore è stato aggiornato, installato nuova scatola Trasmissioni e frizione.

Acquista il ciclomotore Zif-77 dopo il restauro da 150.000 rubli

Pianta della bicicletta della Penza della Penza della Penza, il nome della fruita da M.V. Frunes, questo leggero trasporto a due ruote è stato un sogno di molti ragazzi sovietici che preferiscono la libertà di movimento. 35 Con un piccolo chilogrammo di peso curvo in grado di sviluppare velocità fino a 40 km / h. Il motore dell'industria della bicicletta è un carburatore, raffreddamento ad aria monocilindrico con un'usura del loop di ritorno - la famosa D6.

Acquista il ciclomotore Riga-12 dopo il restauro da 150.000 rubli

Riga-12 è stato prodotto dal 1974 al 1979. Aveva pedali in bicicletta con cui era possibile aiutare il motore quando si guida. Distinto dalla presenza di carta filtro dell'ariamontato in una cornice. Vari elementi di fissaggio e forme serbatoio di carburante: Con la bobina di accensione sulla parte superiore del telaio sotto il serbatoio o il fondo del telaio sotto il serbatoio. Era simile a Riga-16, ma fu distinto da una corta sella e da un tronco più piccolo.

Acquista il ciclomotore Gauj dopo il restauro da 150.000 rubli

La moto Gauja è stata prodotta dal 1961 al 1963. Il motore è stato installato sul singolo ciclomotore D4 o D5 con una capacità di 1 CV. La struttura saldata affidabile differiva in un leggero peso, e la sospensione anteriore ha avuto ammortizzatori a molla. Per guidare al buio, il ciclomotore era dotato di un faro che è stato nutrito dal generatore. Gauja ha sviluppato velocità fino a 40 km / h.

Acquista il ciclomotore Verkhovyna-3 dopo il restauro da 150.000 rubli

Volume del motore Mopeda Verkhovina-3 49,8 metri cubi., 1.61 hp La trasmissione è a 2 velocità, meccanica. La velocità di commutazione viene eseguita sul volante. Esecuzione del motore di avviamento del motore. Accensione sul contatto del ciclomotore. La base della struttura è la struttura in acciaio dell'acciaio. Sospensione forchetta telescopica Fronte e pendolo da dietro. In entrambi i casi, sono forniti ammortizzatori a molla.

Così mi sono ricordato e agganciato per vivere. Nostalgia inondata, beh, ho deciso di indebolire un piccolo post per ricordare alcuni dei tempi della loro infanzia, e un altro per dare l'opportunità di presentare questi tempi.

Quindi farà una selezione di foto di ciclomotori, popolare nel tempo della mia violenta infanzia. Quasi tutti questi modelli sono riuscito a guidare, ma non ho mai avuto il mio ciclomotore :( Ma per quello che esistono amici - allora nel mondo :)

Zif 77.

SIFHON è il più brutto del mio tempo PEPS. In virtù di enormi ruote e un motore debole, era praticamente incapace di toccare l'adesione dal punto. Dovevamo essere toccati sui pedali. Sì, e nel minimo scivolo era necessario pedalare un po '.
Dai vantaggi - selvaggio velocità massima (A volte fino a 70 km / h sotto la collina) a causa delle stesse enormi ruote e del tipo di silenziatore di cecoxy "cetriolo" da cui l'olio si asciuga costantemente ...

Zif 20.

Era considerato una Mopda di Babysh (Dadada, c'erano anche le biciclette con una "Babskaya Rama"). È chiaro perché, penso

Riga 7.

Uno dei "Gaslacks" più comuni, cioè ciclomotori a velocità singola. Perché Anni del rilascio di questi aggregati erano già al mio tempo in modo equo, i prezzi di Riga-7 erano tra i più bassi. Bene, tranne che per Ziph e, naturalmente

Riga 11.

Riga 13 Nonostante il suo indice numerico "cattivo" era solo un successo e bestseller di tutte le città e i cortili
Il "Gazulka" più comune e indiscutibile degli anni '80. Sopravvissuto a 3 restayl.
I pedali, come inutili relativamente, il dispositivo (DADAD, sapeva già di toccare se stesso), spesso mancavano, invece il tubo è stato inserito e il "pedale" dei freni era appeso a destra.
E il sedile è stato scelto dal Bachram, e hanno anche messo i rubli "Kozlovsky", e anche ... Sì, molte cose.
Non c'era un singolo cortile, dove le serate estive non erano ronzanti "Tarchiki" Riga-13

Riga 4 e Riga 22

Questi ciclomotori a due velocità erano quasi motocicli. È stato considerato un ordine di grandezza più ripida di Riga 13, perché avevano molto di più sulla prima trasmissione della spinta di "Gazulki". Si sono persino affrettati in una diapositiva. Bene, allora, che chic, disperdere il primo al "cut-off" (Bugaga), spremere la frizione, voltala giù per la maniglia, lascia andare e il motore con una nuova forza continua a overclocare il dispositivo a 60 km / h.

Carpazi e Verkhovyna.

Ma non solo i balloni vivevano la costruzione del ciclomotore nell'URSS. Anche i fratelli della piegatura hanno costruito dispositivi decenti.
Qui, ad esempio, 2 ciclomotori ad alta velocità Carpazi e Verkhovyna. Erano considerati nel cavolo ciclomotore come Java e una misericordia in moto, rispettivamente.
Bene, non so perché, ma i Carpazi hanno sempre fatto Riga 22. Perché - H.Z. Può un rapporto di ingranaggio essere il secondo?

Mini mokik.

Nel frattempo, i Balt Brothers non hanno dormito e rilasciato un modello stupido sotto il nome di Riga lì, ma è stata ricordata dal nome del suo stesso - MINIMOKIK.
Sembrava davvero stupido, ma, sorpreso, ha viaggiato perfettamente attorno al terreno accidentato, che si innamorò dei ricchi dei divinità del villaggio, che ha parlato senza pietà di Mokiki urbano dai negozi e sui garage.

Delta e sport carpatico

Non ha dato pace della gloria sportiva del ciclomotore-terrier e decise che si sposteranno - creare un delta di Lada-Kalina-Sport Delta e Verkhovyna-Sport.
Ponte era particolarmente no in loro inoltre che le ali sono state sollevate sopra le ruote più in alto (era molto buono guidare intorno alla merda del villaggio, le ruote non erano intasate dal fango), bene, tutto, infatti.
Ah sì. Anche i moduli di accensione elettronica hanno cominciato a applicare. Come migliorato, e infatti bruciarono come Schuka, costano molto, erano un deficit e la riparazione era molto difficile da riparare, perché Tutti gli articoli sono stati riempiti in resina epossidica.

EPILOGO

In realtà, la storia della costruzione del ciclomotore sovietico è stata fermata. L'unione è rimasta crollata, anche se senza questi ciclomotori di acciaio da superneck e la stug del paziente si trasformano in complessi ripieni di elettronica (rispetto ai vecchi modelli) evidenziatori capricciosi con un motore. Su quella costruzione del ciclomotore e morì. Amen, come si suol dire.

PS.
Ma ancora, non c'è sì, e vedrò il Verkhovin o Riga 22 sulle strade 22 e l'inferno sta catturando bene. Come nell'infanzia tornerò in un minuto. Bello, chork prendere.