Motore diesel meccanico. Motori diesel

Il principio di funzionamento di un motore diesel assomiglia all'autoaccensione del carburante atomizzato fornito quando interagisce con l'aria riscaldata durante la compressione. In poche parole, non è del tutto chiaro di cosa stiamo parlando, quindi Questo articolo Ci dedicheremo interamente al motore diesel.

Struttura del motore diesel - parti principali

Tali motori presentano sia una serie di vantaggi che una serie di svantaggi. I primi includono: il principio del suo funzionamento è ideale per i camion pesanti; è più economico rispetto alla benzina alimentatore. Svantaggi: il processo stesso di combustione del carburante equivale a un'esplosione, che di per sé non può rappresentare un vantaggio; l'attrezzatura per il carburante ha un design piuttosto complesso, quindi se fallisce, dovrai armeggiare molto; la velocità sviluppata sarà inferiore rispetto a quando si lavora su motori a benzina.

Il progetto di un motore diesel è presentato come segue. Tutto inizia con la valvola di aspirazione, attraverso la quale l'aria può entrare nei cilindri di lavoro. Il pistone crea la pressione necessaria affinché l'aria in entrata venga riscaldata alla temperatura richiesta e l'albero motore riceve la forza proveniente dal pistone e la converte in coppia. Questo è in breve il funzionamento di un motore diesel.

Il principio di funzionamento di un motore diesel: scelta del tipo di camera di combustione

Le zone per l'accensione del carburante sono di due tipologie, a seconda del tipo di carburante stesso. Nel pistone si trova la camera di combustione indivisa e in questo caso il carburante viene iniettato nello spazio sopra il pistone. In questo caso si può contare sull'efficienza, poiché il consumo della miscela combustibile sarà minimo, ma il punto negativo sarà l'aumento del rumore, soprattutto durante mossa inattiva.

Nelle camere di combustione divise, il carburante viene fornito ad una camera separata, collegata al cilindro tramite un canale speciale. È assicurata un'eccellente miscelazione del carburante con l'aria, solo dopo che viene fornita allo spazio di lavoro, il che contribuisce a una migliore combustione della miscela. Ciò aumenta la purezza delle emissioni, la durata del motore e la potenza dell'auto.

Come funziona un motore diesel: fasatura del motore

Lo schema operativo di un motore diesel è a due tempi e a quattro tempi. Nel primo caso il lavoro avviene come segue: durante la corsa di lavoro il pistone si abbassa, mentre i fori di scarico nel cilindro si aprono e da esso escono i gas di scarico. Allo stesso tempo (a volte un po' più tardi), le finestre di ingresso si aprono e l'aria viene spurgata. Successivamente, il pistone inizia a muoversi verso l'alto, tutte le finestre si chiudono e si verifica il processo di compressione dell'aria. Prima che il pistone raggiunga il PMS (punto morto superiore), il carburante viene spruzzato fuori dall'iniettore, si verifica un'esplosione e l'intero processo si ripete.

È importante sapere come funziona motore diesel e secondo un circuito a quattro tempi. Nella prima corsa viene immessa aria, contemporaneamente la valvola di scarico è aperta. La seconda corsa corrisponde a comprimere l'aria in modo che raggiunga la temperatura richiesta. Alla terza corsa, una miscela combustibile viene iniettata nella camera di combustione e, a seguito dell'interazione con l'aria riscaldata, si verifica un'esplosione. Durante il quarto ciclo viene effettuata l'uscita gas di scarico dal corpo del cilindro.

Un motore a quattro tempi, a parità di altre condizioni, ha meno potenza di un motore a due tempi, ma ha una maggiore efficienza e un grado di combustione del carburante più efficiente.

Come funziona un motore diesel: realtà moderne

Il design di un moderno motore diesel è dotato di alimentazione di carburante controllata da computer. Questo sistema consente l'iniezione di una miscela combustibile nei cilindri in porzioni dosate. Questo punto è molto importante per i propulsori diesel, poiché con tale alimentazione la pressione che si forma nella camera di combustione aumenta dolcemente senza che si verifichino vari tipi di "scatti", e questo è il modo migliore per favorire la morbidezza e la funzionamento silenzioso alimentatore.

Motore diesel a 4 tempi combustione interna. Questo è il "fratello gemello" di un altro motore, quello a benzina. Strutturalmente un “diesel” non è molto diverso dal suo omologo a benzina, ma i principi di funzionamento di questi motori sono diversi, motivo per cui i motori a combustione interna hanno seguito 3 diversi percorsi di sviluppo.

I motori diesel sono i propulsori più popolari utilizzati in un’ampia varietà di settori. Sono dotati di automobili e camion, centrali elettriche fisse, attrezzature speciali, navi e locomotive diesel. Questi sono una sorta di "cavalli da lavoro" a cui ci si può affidare per i lavori più difficili. Dalla loro introduzione nel 1897, i motori diesel non hanno praticamente cambiato il principio di funzionamento e schema generale strutture, ma ogni anno vengono migliorate per ridurne il peso e le dimensioni, diminuire il consumo di carburante e aumentarne la potenza. La modernizzazione consiste principalmente nello sviluppo sistemi elettronici, che monitorano il funzionamento dei principali sistemi e meccanismi del motore al fine di determinare la modalità ottimale del suo funzionamento.

Principale caratteristica distintiva motore diesel del suo principale concorrente a benzina è un metodo di accensione del carburante nei cilindri, che si accende al contatto con l'aria compressa durante la corsa di potenza, che elimina la detonazione all'interno dei cilindri e consente di aumentare il rapporto di compressione, nonché di utilizzare vari sistemi di sovralimentazione che aumentano la potenza.

L'efficienza di qualsiasi motore, compreso un motore diesel, dipende dalla quantità di energia generata durante la combustione del carburante nei cilindri. A questo proposito, il motore diesel è molto più efficiente della sua controparte a benzina, ottenuto grazie a un rapporto di compressione più elevato, che raggiunge 20-24 unità, e a un consumo di carburante più razionale, che dipende direttamente dal carico. Se confrontiamo un motore diesel e uno a benzina dello stesso volume, il primo consumerà 1,5 volte meno carburante. L'efficienza di un motore diesel è di circa il 40% e con l'uso sistema aggiuntivo boost: tutto al 50%, che è 1,5-2 volte superiore a quello della benzina. I motori diesel hanno elementi più durevoli e affidabili nella loro struttura, progettati per funzionare in condizioni alta pressione, quindi sono più durevoli. Ma lo svantaggio di tali motori è la loro grande massa, il rumore durante il funzionamento e la difficoltà di avviamento a temperature inferiori allo zero. Durante il funzionamento, è necessario monitorare attentamente la funzionalità della coppia di stantuffi, da cui dipende direttamente la qualità del funzionamento del motore. Poiché i motori diesel sono giustificati dal punto di vista economico ed efficiente e con l'aumentare delle dimensioni, i loro vantaggi aumentano solo nelle flotte oceaniche e marittime, in tutti i tipi di navi civili di superficie.

Dispositivo motore

Un motore diesel è costituito dai seguenti sistemi e meccanismi principali:
— meccanismo a manovella;
- meccanismo di distribuzione del gas;
— sistema di avviamento;
- sistema di approvvigionamento;
- sistema di raffreddamento;
- sistema di lubrificazione.

Il principio di funzionamento di un tale motore è il seguente: il carburante brucia nei cilindri, rilasciando energia che aziona un pistone collegato da una biella a albero motore. Sotto la pressione del pistone, l'albero ruota, trasmettendo ulteriormente la coppia attraverso la trasmissione alle ruote motrici. I sistemi motore sono responsabili dell'avvio del motore, della fornitura di carburante, del raffreddamento e della lubrificazione delle superfici di lavoro.

I motori diesel possono essere a 2 o 4 tempi. Sia il primo che il secondo vengono utilizzati con successo in determinati ambiti e hanno i loro pro e contro. Vantaggi di 4 motori a corsa Sono:
— redditività;
- affidabilità;
- semplice Manutenzione;
— livello di rumore relativamente basso durante il funzionamento.

Svantaggi dei motori a 4 tempi:
— 3 cicli su 4 vengono eseguiti per inerzia e solo uno di essi funziona;
— forti aumenti di carico durante la corsa di potenza richiedono elementi più affidabili e durevoli: biella, camicia del cilindro, pistone, ecc.;
— la necessità di adeguare i giochi termici;
- impiega più tempo ad avviarsi rispetto a un 2 tempi.

Il processo operativo di un motore diesel a combustione interna

Come suggerisce il nome, il ciclo di lavoro di un motore a combustione interna a quattro tempi è composto da 4 tempi: aspirazione, compressione, espansione e scarico. Quattro corse corrispondono a due giri dell'albero motore e quattro corse del pistone. La corsa del pistone è il suo movimento dall'alto punto morto(TDC) al fondo (BDC) o viceversa. Questo è uno dei le caratteristiche più importanti motore, che determina il rapporto di compressione miscela di carburante e quindi la potenza del motore.

La prima corsa - la corsa di aspirazione - in un motore diesel è l'aspirazione dell'aria attraverso l'apertura della valvola di aspirazione. Il pistone si sposta dal PMS al PMI, creando un vuoto nella camera di combustione, che aiuta ad aspirare l'aria nel cilindro.

La corsa di compressione è il processo di compressione dell'aria mentre il pistone si sposta dal PMI al PMS con le valvole chiuse. Allo stesso tempo, il volume nella camera di combustione diminuisce, la pressione aumenta e la temperatura aumenta. Poco prima che il pistone raggiunga la posizione superiore, il gasolio viene iniettato attraverso l'ugello. Se esposto all'aria calda, si accende.

La corsa di espansione (colpo di potenza) è caratterizzata da un forte aumento della temperatura e della pressione dovuto alla combustione del carburante. I gas esercitano pressione sul pistone, spostandolo dal PMS al PMI, che è la principale forza motrice del motore.

Corsa di scarico: rimozione dei gas di scarico dalla camera di combustione attraverso la valvola di scarico. Il pistone sale al PMS, spingendo fuori i prodotti della combustione.

Dopo la corsa di scarico arriva di nuovo la corsa di aspirazione e così via in cerchio.

Il funzionamento di tutti i motori a 4 tempi è lo stesso, sia che si tratti di un motore diesel che di un motore a benzina.

Camera di combustione della miscela di carburante

Diversi modelli di motori diesel differiscono nella struttura. Una delle caratteristiche importanti è il design della camera di combustione. La camera di combustione è lo spazio in cui avviene la combustione diretta del carburante.

Una camera indivisa si trova nella struttura del pistone stesso o sopra di essa, il carburante vi entra durante la corsa di aspirazione, dove si accende a contatto con l'aria calda; Questa è l'opzione più semplice, che riduce anche il consumo di carburante, ma il motore stesso è molto rumoroso.

Un'altra opzione è una camera divisa, cioè una camera che non si trova nel cilindro, ma all'ingresso di esso ed è collegata ad essa tramite un canale. Il carburante viene immesso nella camera, dove viene miscelato con un flusso d'aria a vortice, che distribuisce meglio le sue goccioline in tutto il volume della camera di combustione e ne favorisce la completa combustione. Questa opzione è adatta per piccoli impianti E vagoni passeggeri, ma aumenta notevolmente il consumo di carburante.

In base al design del pistone e della camera di combustione, ci sono diversi modi formazione della miscela nei motori diesel a combustione interna:

— la miscelazione volumetrica è l'opzione più semplice. La camera di combustione è lo spazio tra il pistone, le pareti e la testata. Il carburante viene iniettato sotto pressione attraverso gli ugelli degli iniettori. È importante qui che le goccioline di carburante siano distribuite uniformemente in tutto il volume e accuratamente miscelate con aria calda, pertanto nella camera di combustione deve essere organizzato un flusso simile a un vortice della carica di carburante e il carburante stesso deve essere fornito ad alta pressione;

— La formazione volumetrica della miscela di film viene utilizzata nei motori ad alta velocità con un diametro del cilindro ridotto. Questo è esattamente il caso quando la camera di combustione si trova parzialmente nella struttura del pistone. Nei motori produzione domestica tali camere hanno la forma di un tronco di cono. Quando viene iniettata una carica, il carburante colpisce la superficie della camera di combustione, formando una “pellicola”, dopodiché evapora quasi immediatamente. I flussi di vortice formati sotto l'influenza del movimento del pistone consentono di distribuire uniformemente le goccioline di carburante nell'intero volume;

— la formazione della miscela nella precamera prevede la presenza di una precamera situata nel coperchio del cilindro. È collegato alla camera di combustione principale tramite piccoli canali con diametro non superiore all'1% del diametro del pistone. Il volume della precamera rappresenta fino al 30% del volume totale delle camere. Può avere forma ovale, cilindrica o sferica;

— la formazione della miscela nella camera a vortice avviene a causa dei flussi d'aria a vortice, che consentono di miscelare il più possibile la carica di carburante con l'aria anche a bassa pressione di alimentazione alla camera di combustione. Per tale formazione della miscela è necessaria una camera separata, composta da due parti: un vortice e una principale. Durante la corsa di compressione, l'aria viene spostata dalla camera principale alla camera a vortice, che ha una forma sferica o forma cilindrica. Il flusso d'aria crea movimenti a vortice, muovendosi in cerchio, e in questo momento una carica di carburante viene fornita dall'ugello sotto una pressione fino a 12 MPa. Poiché l'onda d'aria è in movimento, le goccioline sono distribuite uniformemente in tutto il suo volume.

Disposizione del motore

I motori diesel a 4 tempi differiscono non solo per la struttura della camera di combustione, ma anche per il numero dei cilindri e la loro relativa disposizione. È chiaro che maggiore è il numero dei cilindri, più potente è il motore e maggiore è le sue dimensioni. Diverse opzioni di layout consentono di ridurne le dimensioni. A seconda della disposizione dei cilindri i motori possono essere:

1. Riga.

Tutti i cilindri sono disposti in fila. Il design di questo motore è le parti più semplici poiché hanno una tecnologia di produzione semplice.

2. Motore a V.
I cilindri di un tale motore sono disposti a forma di lettera V, su due piani, su due file con un angolo di 60 0 o 90 0. L'angolo formato tra loro è l'angolo di campanatura. Il vantaggio di un tale motore è la potenza. Le sue dimensioni possono essere ridotte spostando altri componenti importanti nella campanatura. La sua lunghezza è minore e la sua larghezza è maggiore. Ma a causa della complessità di tali strutture, può essere difficile determinarne il centro di gravità.

3. Motori Boxer (marcatura B) .
Sono relativamente bilanciati; per ridurre le vibrazioni, tutti gli elementi sono disposti simmetricamente. Loro caratteristica di progettazione– montaggio dell'albero centrale su blocco rigido. Ciò influisce anche sul grado di vibrazione. L'angolo di campanatura è 180 0.

4. Unità basate sulla riga (Marcature VR) .
Questa disposizione si distingue per un piccolo angolo di campanatura (15°) del motore bicilindrico a V in combinazione con il suo omologo in linea. Ciò consente di ridurre le dimensioni delle unità longitudinali e trasversali. La marcatura VR sta per V - shape, R - in-line.

5. A forma di W (o doppia V). .
Maggior parte motore complesso. Noto per due tipi di layout.
1) Tre file, ampio angolo di campanatura.
2) Due layout VR. Sono compatti, nonostante il gran numero di cilindri.

6. Motore a pistoni radiali (a stella)..
Ha una lunghezza ridotta con un posizionamento denso di diversi cilindri. Si trovano attorno all'albero motore in raggi radiali con angoli uguali. Si distingue dagli altri per la presenza di un meccanismo a manovella. In questo progetto, un cilindro funge da principale, gli altri - trainati - sono attaccati al primo lungo la periferia. Svantaggio: A riposo i cilindri inferiori possono soffrire di perdite d'olio. Si consiglia prima di avviare il motore di verificare che non vi sia olio nei cilindri inferiori. In caso contrario potrebbero verificarsi colpi d'ariete e danni. Per aumentare le dimensioni e la potenza del motore, è sufficiente allungare l'albero motore formando più file: stelle.

Messa a punto elettronica del motore

I moderni motori diesel sono sempre più dotati di elettronica. I sensori che monitorano il carico, controllano la quantità di carburante fornito e la composizione della carica di carburante, inviano segnali all'unità di controllo centrale, che seleziona la modalità operativa più efficiente ed economica. Con un'attenta influenza su questo sistema utilizzando equipaggiamento aggiuntivo Puoi aumentare la potenza del motore entro certi limiti: questo si chiama chip tuning. Va subito notato che il chip tuning non è onnipotente, può migliorare le prestazioni del motore entro il margine di sicurezza specificato e spesso porta all'usura prematura dei sistemi.

Per aumentare la potenza di un motore diesel, è possibile utilizzare moduli o blocchi speciali:
— un blocco che modifica gli impulsi di comando dell'iniettore;
— blocco di sostituzione della modalità pompa di benzina alta pressione (pompa del carburante);
— un blocco che modifica le letture del sensore di pressione dell'accumulatore di carburante;
— modulo di ottimizzazione della modalità.

La prima opzione è la più famosa tra gli appassionati di tuning automobilistico. Il principio di funzionamento di tale blocco è che blocca gli impulsi a breve termine dell'apertura preliminare e successiva dell'ago dell'iniettore, riducendo il consumo di carburante. L'unità può essere installata su quasi tutti i modelli, ma il suo funzionamento riduce la durata del motore e influisce sulla qualità della combustione della carica di carburante.

La seconda opzione può essere utilizzata solo su alcuni modelli di motore. Il principio di funzionamento di questo blocco è che invia un segnale con pressione sottostimata nel sistema, che porta al suo aumento. In questo caso la pompa di iniezione e gli iniettori “soffrono”, ma in realtà la potenza del motore aumenta e il consumo di carburante diminuisce.

La terza opzione prevede il collegamento di un'unità che invia un segnale al computer su un valore accettabile di bassa pressione nell'accumulatore di carburante. Di conseguenza, la pressione aumenta automaticamente e i tempi e l'intensità dell'iniezione di carburante vengono determinati in un modo nuovo. Allo stesso tempo, la potenza aumenta e si risparmia carburante, ma la durata della pompa di iniezione del carburante e del filtro antiparticolato si riduce, si formano depositi di carbonio sulle pareti del cilindro e il motore inizia a "fumare".

La più sicura ed efficace è la quarta opzione. Il modulo collegato al sistema di alimentazione non sostituisce i valori reali dei parametri operativi con i numeri necessari, ma invia un segnale al computer sulla necessità di modificare la durata dell'iniezione di carburante. A differenza delle unità precedenti, questo modulo non causa alcun danno né al motore né alla pompa di iniezione del carburante, quindi la durata dei sistemi e dei meccanismi non diminuirà. Svantaggio questo metodo l'aumento della potenza è il suo costo elevato, l'applicazione limitata e la complessità della progettazione. Non ha un effetto immediato: il suo effetto si avverte solo dopo un po' di tempo.

Esistono altri metodi, compreso l'uso di apparecchiature che modificano il valore reale dei valori stechiometrici, ma il loro utilizzo può portare a seri problemi al motore.

Uno di problemi seri problemi che si verificano nei motori diesel è il cosiddetto “fuori controllo del motore”. Questa è una modalità di funzionamento anomala di un motore diesel, in cui si verifica un aumento incontrollato della velocità dell'albero motore. Questa modalità viene solitamente osservata dopo l'avvio o durante un'improvvisa riduzione del carico. Le ragioni principali della diffusione sono due: un malfunzionamento della pompa del carburante ad alta pressione e l'ingresso di una grande quantità olio motore nella camera di combustione.

La saggezza convenzionale sostiene che i motori diesel producono molto rumore, hanno un cattivo odore e non producono la potenza richiesta. Sono considerati adatti solo a camion, furgoni e taxi. Forse negli anni '80. era tutto così, ma da allora la situazione è cambiata radicalmente. I motori diesel e i controlli di iniezione del carburante sono diventati molto più sofisticati. Nel 1985 Nel Regno Unito sono state vendute quasi 65.000 auto diesel (circa il 3,5% del totale delle auto vendute). Per fare un confronto, nel 1985 Ne furono vendute solo 5380 (dati probabilmente relativi al mercato statunitense).

Le parti principali di un motore diesel devono essere più resistenti di quelle di un motore a benzina.

Accensione. Le scintille non sono necessarie per l'accensione, perché la miscela si accende sotto compressione.

Candelette. Riscalda la camera di combustione durante l'avviamento a freddo.

Molti motori diesel si basano su motori a benzina, ma le loro parti principali sono più durevoli e resistono alle alte pressioni.

Il carburante entra nel motore tramite una pompa di iniezione dosatrice, solitamente fissata sul lato del blocco cilindri. Il sistema non utilizza l'accensione elettrica.

Il vantaggio principale dei motori diesel rispetto ai motori a benzina è la riduzione dei costi operativi. I motori diesel sono più efficienti grazie alla forte compressione e ai minori costi del carburante. Naturalmente, i prezzi del diesel possono variare, quindi un’auto diesel ti costerà molto se vivi in ​​una zona con prezzi del diesel elevati. Inoltre, tali auto richiedono manutenzione meno spesso, ma per loro il cambio dell'olio viene organizzato più spesso rispetto alle auto che funzionano a benzina.

Aumento di potenza

Lo svantaggio principale dei motori diesel è la loro bassa potenza rispetto ai motori a benzina di pari cilindrata.

Questo problema può essere risolto semplicemente aumentando la cilindrata del motore, ma questo spesso porta ad un peso significativo dell'auto.

Alcuni produttori dotano i loro motori di turbocompressori per renderli più competitivi. Ad esempio, Rover, Mercedes, Audi e VW sono impegnate nella produzione di turbodiesel.

Come funzionano i motori diesel?

Ingresso

Quando il pistone scende nel cilindro, la valvola di aspirazione si apre, consentendo l'ingresso dell'aria.

Compressione

Quando il pistone raggiunge il fondo del cilindro, la valvola di aspirazione si chiude. Il pistone si solleva comprimendo l'aria.

Accensione

Il carburante viene iniettato nel cilindro quando il pistone raggiunge la base superiore. Questo accende il carburante e rimette in movimento il pistone.

Pubblicazione

Sulla via del ritorno, il pistone apre la valvola di scarico e il gas di scarico esce dal cilindro.

I motori diesel e benzina a quattro tempi funzionano in modo diverso, anche se contengono gli stessi componenti. La differenza principale sta nel modo in cui viene acceso il combustibile e viene gestita l’energia risultante.

In un motore a benzina, la miscela di aria e carburante viene accesa da una scintilla. In un motore diesel, il carburante viene acceso dall'aria compressa. Nei motori diesel l'aria viene compressa in media con un rapporto di 1/20, mentre per i motori a benzina questo rapporto è in media di 1/9. Questa compressione riscalda notevolmente l'aria fino a una temperatura sufficiente per accendere istantaneamente il carburante, quindi non sono necessarie scintille o altri metodi di accensione quando si utilizza un motore diesel.

I motori a benzina assorbono molta aria per corsa del pistone (il volume esatto dipende dal grado di apertura della valvola a farfalla). I motori diesel assorbono sempre lo stesso volume, che dipende dalla velocità, e il condotto dell'aria non è dotato di farfalla. È chiuso da una valvola di aspirazione e il motore non ha carburatore né valvola a farfalla.

Quando il pistone raggiunge il fondo del cilindro, la valvola di aspirazione si apre. Sotto l'influenza dell'energia degli altri pistoni e della quantità di moto del volano, il pistone viene inviato alla base superiore del cilindro, comprimendo l'aria circa venti volte.

Non appena il pistone raggiunge la base superiore, nella camera di combustione viene iniettato un volume accuratamente misurato Carburante diesel. L'aria riscaldata durante la compressione accende istantaneamente il carburante, che si espande durante la combustione e spinge nuovamente il pistone verso il basso, facendo girare l'albero motore.

Quando il pistone risale il cilindro durante la corsa di scarico, la valvola di scarico si apre, consentendo ai gas esausti ed espansi di uscire nel tubo di scarico. Al termine della corsa di scarico, la bombola è nuovamente pronta per una nuova porzione di aria fresca.

Progettazione del motore diesel

I motori diesel e benzina sono costituiti dalle stesse parti che svolgono le stesse funzioni. Tuttavia, le parti del motore diesel sono più durevoli perché... sono progettati per resistere a carichi pesanti.

Le pareti di un blocco motore diesel sono generalmente molto più spesse di quelle di un blocco motore a benzina. Sono rinforzati con barre aggiuntive che bloccano gli impulsi. Inoltre, il blocco motore diesel assorbe efficacemente il rumore.

Pistoni, bielle, alberi e cappelli delle sedi dei cuscinetti sono realizzati con i materiali più durevoli. La testata di un motore diesel ha un aspetto speciale legato alla forma degli iniettori, nonché alla forma della camera di combustione e della camera di turbolenza.

Iniezione

Affinché qualsiasi motore a combustione interna funzioni in modo regolare ed efficiente, è necessaria la corretta miscela di aria e carburante. Per i motori diesel, questo problema è particolarmente rilevante, perché vengono forniti aria e carburante tempo diverso, mescolando all'interno dei cilindri.

L'iniezione di carburante nel motore può essere diretta o indiretta. Secondo la tradizione consolidata, l'iniezione indiretta viene utilizzata più spesso, perché permette di creare flussi di vortice che mescolano carburante e aria compressa nella camera di combustione.

Iniezione diretta

Nell'iniezione diretta il carburante cade direttamente nella camera di combustione situata nella testa del pistone. Questa forma della camera non consente di mescolare l'aria con il carburante e di accendere la miscela risultante senza i forti colpi caratteristici dei motori diesel.

Un motore a iniezione indiretta ha solitamente una piccola camera di turbolenza a spirale (precamera). Prima di entrare nella camera di combustione, il carburante passa attraverso una camera a vortice e in essa si formano flussi di vortice che forniscono migliore miscelazione con aria.

Lo svantaggio di questo approccio è che la camera di turbolenza diventa parte della camera di combustione, il che significa che l'intera struttura assume una forma irregolare, causando problemi di combustione e influenzando negativamente l'efficienza del motore.

Iniezione indiretta

Nell'iniezione indiretta il carburante entra in una piccola precamera e da lì nella camera di combustione. Di conseguenza, la struttura assume una forma irregolare.

Un motore a iniezione diretta non è dotato di camera di turbolenza e il carburante entra direttamente nella camera di combustione. Quando si progettano camere di combustione nella testa del pistone, gli ingegneri devono prestare attenzione Attenzione speciale la loro forma per garantire una sufficiente forza del vortice.

Candelette

Per riscaldare la testata e il blocco cilindri prima dell'avviamento a freddo, i motori diesel utilizzano candelette. Le candele corte e larghe lo sono parte integrale impianti elettrici auto. Quando si accende l'alimentazione, gli elementi delle candele si riscaldano molto rapidamente.

Le candele si accendono ruotando appositamente il piantone dello sterzo o utilizzando un interruttore separato. Negli ultimi modelli, le candele si spengono automaticamente non appena il motore si riscalda e accelera oltre il regime del minimo.

Controllo della velocità

A differenza dei motori a benzina, i motori diesel non hanno acceleratore, quindi la quantità di aria che consumano rimane la stessa. La velocità del motore è determinata solo dal volume di carburante iniettato nella camera di combustione. Maggiore è la quantità di carburante, maggiore è l'energia rilasciata durante la combustione.

Il pedale dell'acceleratore è collegato a un sensore nel sistema di accensione e non all'acceleratore, come nelle auto a benzina.

Per spegnere il motore diesel è comunque necessario girare la chiave di accensione. IN motore a gasolio in questo caso la scintilla scompare e in un motore diesel il solenoide responsabile della fornitura di carburante alla pompa viene spento. Successivamente il motore consuma il carburante rimanente e si ferma. In effetti, i motori diesel si fermano più velocemente dei motori a benzina perché l'alta pressione li rallenta moltissimo.

Come avviare un motore diesel

I motori diesel, come i motori a benzina, si avviano quando viene acceso un motore elettrico, che avvia il ciclo di compressione e accensione. Tuttavia, alle basse temperature, i motori diesel hanno difficoltà ad avviarsi perché l'aria compressa non raggiunge la temperatura necessaria per accendere il carburante.

Per risolvere questo problema, i produttori realizzano candelette. Le candelette sono riscaldatori elettrici alimentati a batteria che si accendono pochi secondi prima dell'avvio del motore.

Carburante diesel

Il carburante utilizzato nei motori diesel è molto diverso dalla benzina. Non subisce purificazione, quindi è un liquido viscoso e pesante che evapora piuttosto lentamente. A causa di queste proprietà fisiche, a volte viene chiamato gasolio diesel o olio combustibile. IN centri di servizio e nelle stazioni di servizio, le auto alimentate a gasolio sono spesso chiamate derve (dai veicoli stradali con motore diesel).

Quando fa freddo, il carburante diesel si addensa rapidamente o addirittura si congela. Inoltre contiene una piccola quantità di acqua, che può anche congelare. Tutti i tipi di carburante assorbono acqua dall'atmosfera. Inoltre, spesso penetra nei serbatoi sotterranei. Il contenuto di acqua consentito nel carburante diesel è 0,00005-0,00006%, vale a dire un quarto di bicchiere d'acqua per 40 litri di carburante.

L'accumulo di ghiaccio o acqua può bloccare i tubi del carburante e gli iniettori, impedendo il funzionamento del motore. Questo è il motivo per cui quando fa freddo puoi vedere gli automobilisti che cercano di riscaldare il tubo del carburante con un saldatore.

A titolo preventivo è possibile portare con sé un serbatoio aggiuntivo, ma i produttori moderni già aggiungono impurità al carburante che ne consentono l'utilizzo a temperature superiori a -12-15°C.

Avere Produttori giapponesi motori diesel affidabili. E qual è il motore diesel più affidabile tra tutti quelli affidabili in Giappone?

Diamo un'occhiata ai motori diesel moderni più comuni nell'industria automobilistica giapponese.

Cosa sono questi motori diesel, quanto deboli e punti di forza Diesel giapponesi. Ora dominano principalmente in Europa, ma hanno cominciato ad apparire abbastanza spesso in Russia.

Ma, sfortunatamente, hanno problemi anche quando il loro chilometraggio supera i centomila chilometri, e per alcuni anche fino ai centomila.

Precauzioni per la consegna motori diesel dal Giappone è dovuto al loro atteggiamento capriccioso nei confronti del carburante. Loro sistema di alimentazione carburante abbastanza debole per l'uso del nostro gasolio.

Un altro problema è la disponibilità dei pezzi di ricambio. Non esistono praticamente pezzi di ricambio non originali di produttori affidabili. Appaiono quelli cinesi, ma la loro qualità lascia molto a desiderare e non corrisponde affatto alla qualità giapponese.

Da qui il loro prezzo molto alto, molto più alto di quello dei pezzi di ricambio tedeschi. Sono molte le fabbriche in Europa che producono pezzi di ricambio di discreta qualità e a prezzi decisamente inferiori a quelli originali.

Il motore diesel più affidabile dal Giappone

Allora qual è il motore diesel più affidabile dal Giappone? Classifichiamo i 5 migliori motori diesel.

5° posto

Al quinto posto puoi tranquillamente mettere il motore Subaru da 2,0 litri. Quattro cilindri turbocompresso, contrapposti, 16 valvole. Sistema di aspirazione Common Rail.

C'è da dire che si tratta dell'unico motore diesel boxer al mondo.

Motore boxer, questo avviene quando le reciproche coppie di pistoni operano su un piano orizzontale. Questa disposizione non richiede un accurato bilanciamento degli alberi motore.

Lati deboli Questo motore, è un volano bimassa, si è guastato anche prima dei cinquemila chilometri. Albero motore rotto, distrutto fino al 2009 alberi a gomiti e supporti dell'albero.

Questo motore è molto interessante nel suo design, con buone caratteristiche, ma la mancanza di pezzi di ricambio per tali motori ne annulla i vantaggi. Perciò lui Serie giapponese Diamo ai motori diesel il quinto posto d'onore.

4° posto

Al quarto posto collocheremo il motore Mazda 2.0 MZR-CD. Questo motore diesel ha iniziato a essere prodotto nel 2002 e installato su Automobile Mazda 6, Mazda 6, monovolume. Questo è stato il primo motore Mazda con un sistema common rail.

Quattro cilindri, 16 valvole. Due versioni: 121 CV. e 136 CV, entrambi sviluppano una coppia di 310 Nm a 2000 giri/min.

Nel 2005 è stata sottoposta a un ammodernamento, con un sistema di iniezione migliorato e una nuova pompa di iniezione. Sono stati ridotti il ​​rapporto di compressione e l'adattamento del motore con un catalizzatore per l'emissione di gas nocivi. La potenza divenne 143 CV.

Due anni dopo, nel 2011, è stata rilasciata una versione con motore da 140 CV, questo motore è scomparso dalla linea dei motori installati per ragioni sconosciute;

Questo motore ha percorso con calma 200.000 chilometri, dopo di che è stato necessario cambiare la turbina e il volano a doppia massa.

Al momento dell'acquisto è opportuno studiarne attentamente la storia o, meglio ancora, togliere la padella e osservare la coppa dell'olio.

3° posto

Anche un motore Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Lo stesso motore, ma con un volume maggiore. Gli ingegneri hanno cercato di eliminare tutte le carenze del vecchio motore da due litri.

Oltre all'aumento del volume, è stato modernizzato il sistema di iniezione ed è stata installata una turbina diversa. Hanno installato iniettori piezoelettrici su questo motore, cambiato il rapporto di compressione e cambiato radicalmente filtro antiparticolato per questo motivo c'erano tutti i problemi del precedente modello con motore da due litri.

Ma la lotta globale per l'ambiente, sia in Europa che in Giappone, aggiunge problemi a tutti i motori, ed è qui che viene installato un sistema con l'aggiunta di urea alla miscela di carburante diesel.

Tutto ciò riduce le emissioni a Euro5, ma, come sempre, in Russia ciò aggiunge problemi a tutti i moderni motori diesel, senza eccezioni. Qui la soluzione è semplice: il filtro antiparticolato viene espulso e la valvola per la postcombustione dei gas di scarico incombusti viene chiusa.

Per il resto il motore è affidabile e senza pretese

2° posto

Motore Toyota 2.0/2.2 D-4D.

La prima Toyota 2.0 D-4D CD da due litri è apparsa nel 2006. Quattro cilindri, otto valvole, monoblocco in ghisa, trasmissione a cinghia di distribuzione, 116 CV. I motori venivano forniti con l'indice "CD".

I reclami su questo motore erano molto rari, tutti erano limitati agli iniettori e al sistema di ricircolo dei gas di scarico. Nel 2008 è stato interrotto dalla produzione e sostituito con uno nuovo da 2,2 litri.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Hanno già cominciato a farne una a catena, ci sono già 16 valvole per quattro cilindri. Il blocco cominciò ad essere realizzato in alluminio con manicotti in ghisa. L'indice di questo motore è diventato "AD".

I motori sono disponibili sia in 2.0 litri che in 2.2.

Più buon riscontro su un motore del genere, sia buone prestazioni che bassi consumi di carburante. Ma c'erano anche delle lamentele, la principale delle quali è stata l'ossidazione della testata in alluminio nel punto di contatto con la guarnizione della testata, approssimativamente nel periodo di 150-200mila km. chilometraggio

La sostituzione della guarnizione della testata non aiuta, basta solo rettificare la testata e il blocco, e questa procedura è possibile solo rimuovendo il motore. E tale riparazione è possibile solo una volta; il motore non resisterà alla seconda molatura della testa e si bloccherà, la profondità sarà critica con la possibilità che le valvole incontrino la testa. Pertanto, se il motore ha percorso 300-400mila chilometri, con una molatura, andrebbe solo sostituito. Anche se questa è una risorsa molto decente.

Toyota ha risolto questo problema nel 2009; con tali malfunzionamenti, ha addirittura sostituito i motori con nuovi in ​​garanzia a proprie spese. Ma il problema, molto raramente, si verifica. Principalmente per coloro che non sono deboli nell'accendere la versione più potente di questo modello con motore da 2,2 litri.

Tali motori sono ancora prodotti e installati su vari modelli di auto: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS e altri.

1 posto

Motore diesel Honda 2.2 CDTi. Il motore diesel di piccola cilindrata più affidabile. Motore diesel molto produttivo e molto economico.

Quattro cilindri, 16 valvole, turbo a cilindrata variabile, sistema di iniezione Common Rail, monoblocco in alluminio rivestito.

Gli iniettori sono usati da Bosch, e non dai capricciosi e costosi giapponesi Denso.

Il predecessore di questo motore è stato costruito nel 2003, targato 2.2 i-CTDi. Si è rivelato un grande successo. Senza problemi, dinamico ed economico nel consumo di carburante.

Moderno in esame Motore Honda Il 2.2 CDTi è apparso nel 2008.

Naturalmente non si sono verificati malfunzionamenti tipici, ma erano tutti estremamente rari. Crepe nel collettore di scarico, ma apparivano nelle prime edizioni, i giapponesi reagirono e questo non si verificò nelle edizioni successive.

A volte si verificavano malfunzionamenti del tenditore della catena di distribuzione. Inoltre, a volte il gioco dell'albero della turbina appariva prematuramente.

Tutti questi malfunzionamenti derivavano da carichi costanti eccessivi e da una scarsa manutenzione.

Honda ha installato questo motore sui modelli Honda Civic, Accordo, CR-V e altri.

Naturalmente, questo motore ha il minor numero di guasti e guasti rispetto a tutti gli altri motori delle case automobilistiche giapponesi.

Le diamo cinque punti su cinque, le assegniamo il primo posto d'onore e vi auguriamo di averne uno simile nella vostra vettura.

Sono ormai lontani i tempi in cui nell’industria automobilistica civile il motore diesel era considerato per molti versi un “fratello minore” di compromesso dei motori a benzina.

A causa delle caratteristiche del gasolio, questo tipo presenta numerosi evidenti vantaggi.

I punti di forza sono così evidenti che anche i designer nazionali sono rimasti perplessi sull'implementazione di questa tecnologia.

Ora Gazelle Next e UAZ Patriot hanno tali motori. Inoltre, ci sono stati tentativi di installare un motore diesel sulla Niva. Sfortunatamente, la produzione era limitata a piccoli lotti destinati all’esportazione.

Fattori positivi hanno permesso al motore diesel di guadagnare popolarità in ogni segmento automobilistico. Parliamo di una configurazione a quattro tempi, poiché il motore diesel a due tempi non è molto utilizzato.

Progetto

Il principio di funzionamento di un motore diesel è convertire i movimenti alternativi del manovellismo in lavoro meccanico.

Il metodo di preparazione e accensione della miscela di carburante è ciò che distingue un motore diesel da un motore a benzina. Nelle camere di combustione dei motori a benzina, una miscela aria-carburante pre-preparata viene accesa da una scintilla fornita da una candela.

La particolarità di un motore diesel è che la formazione della miscela avviene direttamente nella camera di combustione. La corsa di potenza viene eseguita iniettando una porzione dosata di carburante sotto un'enorme pressione. Alla fine della corsa di compressione, la reazione dell'aria riscaldata con il gasolio porta all'accensione della miscela di lavoro.

Il motore diesel a due tempi ha un campo di applicazione più ristretto.
L'uso di motori diesel monocilindrici e multicilindrici di questo tipo presenta una serie di svantaggi progettuali:

• spurgo inefficace del cilindro;
• aumento dei consumi oli durante l'uso attivo;
• comparsa di fasce elastiche in condizioni operative ad alta temperatura e altri.

Di fronte al motore diesel a due tempi gruppo pistone ha un costo iniziale elevato ed è molto difficile da mantenere. L'installazione di tale unità è consigliabile solo su navi marittime. In tali condizioni, grazie alle sue dimensioni ridotte, al peso ridotto e alla maggiore potenza a parità di velocità e cilindrata, è preferibile un motore diesel a due tempi.

L'unità di combustione interna monocilindrica è ampiamente utilizzata in domestico come generatore elettrico, motore per trattori con guida da terra e telaio semovente.

Questo tipo di produzione di energia impone determinate condizioni alla progettazione di un motore diesel. Non necessita di pompa benzina, candele, bobina di accensione, fili ad alta tensione e altri componenti vitali per il normale funzionamento di un motore a combustione interna a benzina.

L'iniezione e l'alimentazione del gasolio comportano: una pompa del carburante ad alta pressione e iniettori. Per facilitare le partenze a freddo motori moderni Utilizzano candelette che preriscaldano l'aria nella camera di combustione. Molti veicoli hanno una pompa ausiliaria installata nel serbatoio. Compito della pompa del carburante bassa pressioneè pompare il carburante dal serbatoio all'attrezzatura per il carburante.

Modi di sviluppo

L'innovazione del motore diesel risiede nell'evoluzione dell'attrezzatura per il carburante. Gli sforzi dei progettisti sono mirati a ottenere tempi di iniezione precisi e la massima atomizzazione del carburante.

La creazione di una “nebbia” di carburante e la suddivisione del processo di iniezione in fasi hanno consentito di ottenere maggiore efficienza e maggiore potenza.

Gli esempi più arcaici avevano una pompa di iniezione meccanica e una linea di carburante separata per ciascun iniettore. Il design del motore e l'AT di questo tipo erano altamente affidabili e manutenibili.

L'ulteriore percorso di sviluppo è stato quello di complicare la pompa di iniezione del carburante di un motore diesel. Presentava tempi di iniezione variabili, molti sensori e controllo elettronico processi. In questo caso sono stati utilizzati gli stessi ugelli meccanici. In questo tipo di costruzione la pressione di iniezione del carburante era compresa tra 100 e 200 kg/cm².

Il passo successivo è stata l’introduzione del sistema Common Rail. Il motore diesel è ora dotato di un condotto del carburante dove la pressione può essere mantenuta fino a 2mila kg/cm². Le pompe di iniezione di tali motori sono diventate molto più semplici.

La principale difficoltà progettuale risiede negli ugelli. È con il loro aiuto che vengono regolati la coppia, la pressione e il numero di fasi di iniezione. Sistema di iniettori Tipo di batteria molto esigente in termini di qualità del carburante. La messa in onda di un tale sistema porta al rapido fallimento dei suoi elementi principali. Il motore diesel Common Rail è silenzioso, consuma meno carburante e ha più potenza. Per tutto questo devi pagare con meno risorse e di più costo alto riparazione.

Ancora più tecnologico è il sistema che utilizza iniettori a pompa. In un TA di questo tipo, l'ugello combina le funzioni di pressurizzazione e atomizzazione del carburante. I parametri di un motore diesel con iniettori a pompa sono un ordine di grandezza superiore rispetto ai sistemi analogici. Tuttavia, lo sono anche i costi di manutenzione e i requisiti di qualità del carburante.

L'importanza delle apparecchiature a turbina

La maggior parte dei moderni motori diesel sono dotati di turbine.

La turbocompressione lo è metodo efficace aumentare le caratteristiche di potenza dell'auto.

A causa dell'aumento della pressione dei gas di scarico, l'uso di turbine abbinate a un motore a combustione interna diesel aumenta significativamente la risposta dell'acceleratore e riduce il consumo di carburante.

Una turbina non è il componente più affidabile di un'auto. Spesso non percorrono più di 150mila km. Questo è forse il suo unico inconveniente.

Grazie a unità elettronica controllo motore (ECU), l'ottimizzazione dei chip è disponibile per i motori diesel.

Vantaggi e svantaggi

Ci sono una serie di fattori che distinguono i motori diesel:

• efficienza. Un'efficienza del 40% (fino al 50% con l'uso del turbocompressore) è semplicemente una cifra irraggiungibile per la sua controparte a benzina;
• energia. Al massimo è disponibile quasi tutta la coppia bassi regimi. Un motore diesel turbocompresso non ha un turbo lag pronunciato. Tale risposta dell'acceleratore ti consente di ottenere un vero piacere di guida;
• affidabilità. Il chilometraggio dei motori diesel più affidabili raggiunge i 700mila km. E tutto questo senza conseguenze negative tangibili. Grazie alla sua affidabilità, motori diesel a combustione interna installato su attrezzature speciali e camion;
• compatibilità ambientale. Nella lotta per la sicurezza ambiente il motore diesel è superiore motori a benzina. Meno emissioni di CO2 e l’uso della tecnologia di ricircolo dei gas di scarico (EGR) causano danni minimi.

Screpolatura:

• prezzo. Un pacchetto dotato di motore diesel costerà il 10% in più rispetto allo stesso modello con unità a benzina;
• complessità e alti costi di manutenzione. I componenti ICE sono realizzati con materiali più durevoli. La complessità del motore e dell'attrezzatura del carburante richiede materiali di alta qualità, le ultime tecnologie e grande professionalità nella loro fabbricazione;
• scarso trasferimento di calore. Un'elevata percentuale di efficienza significa che durante la combustione del carburante si verifica una minore perdita di energia. In altre parole, viene generato meno calore. IN orario invernale anno, il funzionamento di un motore diesel su brevi distanze influirà negativamente sulla sua durata.

I pro e i contro considerati non sempre si bilanciano tra loro. Pertanto, sorgerà sempre la domanda su quale motore sia migliore. Se diventerai il proprietario di un'auto del genere, prendi in considerazione tutte le caratteristiche della sua scelta. Esattamente le tue esigenze per centrale elettrica sarà il fattore che deciderà quale sia il migliore: un motore a benzina o diesel.

Vale la pena acquistarlo?

Nuovo auto diesel cellulari– questo è il tipo di acquisizione che porterà solo gioia. Rifornimento di carburante di un'auto carburante di qualità e se esegui la manutenzione in conformità con i requisiti normativi, non rimpiangerai l'acquisto al 100%.

Ma vale la pena considerare il fatto che le auto diesel sono molto più costose delle loro controparti. analoghi della benzina. Potrai compensare questa differenza e successivamente risparmiare solo quando percorrerai un chilometraggio elevato. Pagare più del dovuto per percorrere fino a 10mila km all'anno. Semplicemente non è pratico.

La situazione con le auto usate è leggermente diversa. Nonostante il fatto che i motori diesel abbiano un ampio margine di sicurezza, nel tempo le complesse apparecchiature di alimentazione richiedono maggiore attenzione. I prezzi dei pezzi di ricambio per motori diesel di età superiore a 10 anni sono davvero deprimenti.

Costo della pompa di iniezione per auto economica Una classe B di 15 anni potrebbe scioccare alcuni appassionati di auto. La scelta di un'auto con un chilometraggio superiore a 150mila dovrebbe essere presa molto sul serio. Prima dell'acquisto è meglio fare una diagnosi completa servizio specializzato. Poiché la scarsa qualità del gasolio domestico ha un effetto molto dannoso sulla durata di un motore diesel.

In questo caso, la reputazione del produttore ti aiuterà a decidere quale motore scegliere. Per esempio, Modello Mercedes-Benz L'OM602 è giustamente considerato uno dei motori diesel più affidabili al mondo. L'acquisto di un'auto con un tale propulsore sarà un investimento redditizio per molti anni. Molti produttori hanno modelli simili di centrali elettriche “di successo”.

Miti e idee sbagliate

Nonostante la prevalenza delle auto diesel, ci sono ancora pregiudizi e incomprensioni tra la gente. “Sferraglia, non si riscalda d'inverno e non puoi avviarlo con tempo molto freddo, non funziona d'estate e se qualcosa si rompe, devi comunque cercare un riparatore che riparerà tutto per un sacco di soldi", queste sono le parole che a volte puoi sentire dagli appassionati di auto "esperti". Tutti questi sono echi del passato!

1. Grazie a tecnologie moderne, solo il rombo del minimo consente di distinguere i motori diesel da quelli a benzina. Durante la guida, quando il rumore della strada aumenta, la differenza non si nota.
2. Per migliorare la partenza ed il riscaldamento nella stagione fredda in auto moderne vari sistemi di assistenza. A causa della sua crescente popolarità, il numero di servizi specializzati nella manutenzione dei motori diesel è in costante aumento.
3. Si ritiene che sia difficile potenziare un motore a combustione interna alimentato a diesel. Questo è vero se parliamo di modifiche al gruppo cilindro-pistone. Allo stesso tempo, la messa a punto del motore diesel lo è buon modo aumentare le sue caratteristiche di potenza senza compromettere la vita delle risorse.

Vale la pena ricordare che il principio di funzionamento di un motore diesel è interamente finalizzato al raggiungimento dell'efficienza e dell'affidabilità. Non dovresti pretendere prestazioni dinamiche elevatissime da tali motori a combustione interna.

Sintomi e cause di malfunzionamenti

• Scarso avviamento di un motore diesel a freddo e dopo lunghi tempi di inattività– significa candelette mal funzionanti, aria nel sistema, una valvola di ritegno che rilascia la pressione del carburante, scarsa compressione, batteria scarica;
• aumento del rumore, aumento dei consumi e fumo nero dal tubo di scarico - significa spruzzatori e iniettori intasati o usurati, fasatura iniezione errata, filtro aria sporco;
• perdita di potenza del motore diesel significa mancanza di compressione, guasto della turbina, filtri del carburante e dell'aria intasati, fasatura dell'iniezione errata, valvola USR sporca;
• grigio o fumo bianco dallo scarico, significa un aumento del consumo di olio crepa della testata o rotto guarnizione della testata(il liquido refrigerante esce e appare un'emulsione nell'olio), malfunzionamento del turbocompressore.

Utilizzo corretto

Un funzionamento improprio può distruggere anche il motore più affidabile.

Seguire semplici regole ti aiuterà a prolungare la vita del tuo motore diesel e a goderti la proprietà dell'auto:

• I motori diesel turbocompressi sono molto esigenti in termini di qualità dell'olio e del carburante. Riempire solo con olio che soddisfi i requisiti stabiliti per il vostro motore a combustione interna. Fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate;
• Effettuare la manutenzione del preriscaldamento secondo le norme indicate dal produttore. In questo caso non avrai problemi ad avviare il motore diesel nella stagione fredda. Il funzionamento dell'unità con un ugello malfunzionante può successivamente comportare costose riparazioni al motore a combustione interna;
• Dopo la corsa attiva, la turbina necessita di raffreddamento. Non spegnere immediatamente il motore. Lascialo inattivo per un po';
• Evitare l'avviamento a spinta. Questo metodo per rianimare il motore può causare gravi danni al meccanismo a manovella del motore a combustione interna.

Entrambi i tipi di motori non hanno solo vantaggi, ma anche svantaggi. Lo scopo principale di un'auto è soddisfare le tue esigenze, non importa se ha un motore a benzina o diesel. Ciò che è meglio per te dipende solo dalle preferenze individuali.

Moderno tecnologie innovative e il marketing progressivo consentono alle persone di scegliere tra le auto che possono permettersi. Dobbiamo scendere a compromessi e sacrificare sempre meno i singoli parametri. Questa tendenza è particolarmente evidente nell’evoluzione delle auto diesel.