Perché Toyota Land Cruiser è così costoso. Perché Toyota Land Cruiser è così costoso Capacità tecniche dei dispositivi
- Esploratore Ford Sport, benzina, 3,5 l (345 CV), automatico a 6 velocità, Sport, 3 399 000 rubli. (di seguito i prezzi sono indicati al 22 gennaio 2016)
- Chevrolet tahoe- benzina, 6,2 l (409 CV), automatico a 6 velocità, ZTL, 3.840.000 rubli.
- Toyota Land Incrociatore 200- benzina, 4,6 l (309 CV), automatico a 6 velocità, Luxe Safety, 4.533.000 rubli.
Pittura ad olio
Guardo i nostri eroi e i tre eroi di Vasnetsov mi si presentano davanti agli occhi. Il focus, ovviamente, è Ilya Muromets, il nostro eroe più venerato: Land Cruiser 200. In termini di vendite, questo potente SUV è stato molte volte avanti rispetto ai concorrenti nel corso della sua carriera e, dopo un recente restyling, ha tutte le possibilità di mantenere la sua leadership.
Riuscirà Dobrynya Nikitich, ovvero una fresca Chevrolet Tahoe, a sconfiggerlo? Dietro di lui, anche molte gesta e leggende, e la profondità nelle sue spalle non è meno obliqua. Nella sua ultima generazione, è diventato ancora più grande, più potente e, cosa estremamente importante di questi tempi, ha un prezzo interessante.
E dall'altro c'è Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Non così tozzo, ma negli affari militari era audace e audace. È più corto nel germoglio, ma in lunghezza e larghezza non è inferiore agli altri eroi. Perché il motore non è un V8? Quindi il suo "turbo sei" emette fino a 345 "cavalli" - più di Ilya Landkruzerovich!
Revisione trapano
Toyota Land Cruiser 200
La generazione attuale Bestseller giapponese ha debuttato nel 2007. Nel 2013, l'auto è stata aggiornata e lo scorso autunno è stata seriamente modernizzata: il design è stato modificato, il riempimento tecnico è stato aggiornato.
Motori:
- benzina 4,6 (309 CV) - da 2.999.000 rubli.
- diesel 4,5 (249 CV) - da 2.999.000 rubli.
L'interno è rivestito con materiali più costosi e la pelle semi-anilina gli conferisce una nobiltà speciale: questo grado è utilizzato sulle auto Lexus. È un peccato che le maniglie delle porte d'ingresso rimangano la stessa miniatura: non puoi afferrarle con un palmo eroico. Prima era un peccato lamentarsi della visibilità (montanti del tetto sottili, grandi specchietti, un'ampia superficie vetrata) e ora sono apparse telecamere a tutto tondo.
Chevrolet tahoe
La prima mondiale ha avuto luogo nel 2013, ma l'eroe americano ha raggiunto la Russia solo un anno dopo. La versione a passo lungo della Suburban è in vendita anche in America.
Motore:
- benzina 6.2 (409 HP) - da 2.990.000 rubli
Americanismi? Dove possiamo andare senza di loro! Ecco la regolazione elettrica della pedaliera (cosa utile). Ma il poker automatico vecchio stile invece del selettore del pavimento a cui siamo abituati, - a causa di ciò, la leva del piantone dello sterzo sinistro è stata sovraccarica di funzioni. Per diversi giorni non ho avuto il tempo di ricordare cosa fosse cosa. Anche la visibilità merita critiche. Un'auto piccola può facilmente nascondersi dietro ampi montanti, c'è solo una telecamera per la retromarcia e vorrei avere specchietti esterni più grandi.
Esploratore Ford
L'Explorer di ultima generazione, che ha debuttato nel 2011, si è sbarazzata del telaio e della gamma e, purtroppo, è entrata nella categoria dei crossover. Alla fine dello scorso anno, una versione restyling è entrata nel mercato.
Motori:
- benzina: 3,5 (249 CV) - da 2.799.000 rubli, 3,5 turbo (345 CV) - da 3.399.000 rubli.
La seconda fila di Tahoe mi ha sorpreso. Invece di un solido divano, ha due sedie separate, come in una berlina di lusso.
In termini di spazio, la Tahoe non può competere con le berline lunghe, ma il livello di equipaggiamento è buono: braccioli individuali, riscaldamento dei sedili, un proprio climatizzatore, due prese (12 e 230 V) e persino un sistema multimediale con schermo a soffitto . C'è anche una terza fila. Il passaggio ad esso non è difficile, ma i posti "bagagli" sono angusti, devi sederti quasi sul pavimento.
Che si tratti della terza fila di Ford! Qui, l'adattamento umano e la riserva di spazio sono notevolmente maggiori. Almeno con un'altezza di 181 cm, mi sono sistemato normalmente.
Ma Ford è inferiore a Chevrolet! Miracoli... La seconda fila non è più stretta della Tahoe, ma la mancanza di un bracciolo centrale e di maniglie di presa sopraelevate in un'auto in questa fascia di prezzo è sconcertante.
Land Cruiser Abbiamo ottenuto 200 in una performance a cinque posti. E se vai come passeggero, allora in Toyota! È il posto più comodo qui: il divano è perfettamente profilato e il sedile centrale è il più comodo che ricordi. Tuttavia ci sarebbe stato più spazio per i piedi, e sarebbe stata una vera emozione. Il divano scorre avanti e indietro e gli schienali sono regolabili in inclinazione. E solo sul climatizzatore a quattro zone "Kruzak" è installato. I deflettori sono innumerevoli: soffiano nelle ginocchia, dal soffitto, dal montante della porta. Non c'è possibilità di congelamento! I pignoli si lamenteranno solo che non viene fornita una presa da 230 V - ce n'è solo una da 12 volt.
Sul campo di battaglia
Anche il vecchio Tahoe ha stupito con il suo enorme "cuore" (5,3 V8), ma il volume di lavoro degli "otto" nell'auto della nuova generazione è piuttosto sorprendente: 6,2 litri! La coppia è epica - 623 Nm. Ma il rinculo è di soli 409 CV. Molto di più può essere rimosso da un tale volume.
Ho messo l'attizzatoio sotto il volante in modalità D - sui cavalli! Ma il copione doveva essere corretto subito: il pedale dell'acceleratore era sovrasmorzato e dovevi premere forte per muovere la Tahoe. E un po 'è passato - un forte balzo in avanti. Scomodo, soprattutto in un parcheggio stretto. Ma se hai uno spazio operativo di fronte a te, Chevrolet si precipita in avanti con un proiettile di artiglieria, annunciando l'ambiente circostante con cannonate a bassa frequenza. Beatitudine! Ma con l'accelerazione attiva, la macchina a volte cambia con forti scatti e la freccia dell'alimentazione del carburante cade davanti ai nostri occhi. Consumo medio ammontava a 25 l/100 km.
Sotto il cofano della Toyota c'è un motore 4.6 V8 più modesto, che produce solo 309 CV. E poiché il Land Cruiser 200 è mezzo centesimo più pesante del Tahoe, non sorprende che non acceleri così velocemente: i brividi non corrono più. Tuttavia, queste auto hanno ricevuto gli stessi voti per l'accelerazione dinamica, poiché è molto più conveniente controllare l'accelerazione di Toyota: la macchina è configurata in modo più logico e intelligente, non è necessario adattarsi all'acceleratore.
E soprattutto mi è piaciuto l'Explorer Sport dritto. La spinta del "turbo sei" è sufficiente in tutte le situazioni, l'automatico funziona perfettamente, oltre al peso minimo: con un avvio parallelo, Ford lascia facilmente i rivali. Non ho dubbi sui 6,4 secondi dichiarati di accelerazione a centinaia. Allo stesso tempo, l'"ovale blu" è il meno goloso (17 l / 100 km) e puoi rifornirlo con benzina "novantaduesimo". E in termini di maneggevolezza, l'Explorer Sport è buono. Si tuffa volentieri nelle curve e sta saldamente sull'arco, il volante non è privo di feedback. È subito chiaro che l'asfalto è l'elemento originario di Ford. Ma sul fuoristrada, non ha agito in modo così sicuro, che è descritto separatamente da Maxim Gomyanin.
In curva, la LC200 non è così agile. Ma non senza speranza! Sì, il volante è vuoto e i rulli sono profondi, ma il Kruzak mantiene la sua traiettoria con una presa strozzante e, dopo una serie di legamenti a forma di S, non resta molto indietro rispetto a Ford.
Tahoe appare da qualche parte negli specchietti retrovisori. Generalmente disgusta le manovre veloci: le reazioni alle virate sono inibite, un corpo enorme ondeggia su e giù. E la fluidità della guida è tutt'altro che ideale: la Chevrolet scalcia sulle giunture incrinate e rabbrividisce bruscamente su irregolarità più grandi. Giro impressionante? Solo su asfalto perfetto!
Questo articolo parlerà del confronto tra SUV azienda giapponese Toyota. Pertanto, sarà necessario rispondere alla domanda, che è meglio: Land Cruiser Prado 150 va Land Cruiser 200?
Aspetto: Prado o Land Cruiser?
Nel 2009, alla fiera in Cina, è stato presentato versione già pronta fuoristrada "Prado 150". Poi, per sette anni, negli stabilimenti in Giappone, è stato affinato, modificato, lucidato. Nel 2013 è stata presentata una versione moderna e ridisegnata. La lunghezza del corpo è di 4760 mm, la larghezza è di 1885.
Per quanto riguarda il SUV Toyota Land Cruiser 200, il suo design brutale è in realtà un retaggio della versione 100, che ha debuttato con successo nel 1997. Il modello si è rivelato affidabile, con alto traffico, con buone caratteristiche di guida per questa dimensione standard di SUV, non sorprende che sia stato venduto attivamente in tutto il mondo e abbia portato entrate decenti a Toyota. E si è deciso di sviluppare il successo con il modello 200, che ha debuttato nel 2007. Quattro anni dopo, è seguito il primo restyling leggero e nel 2015 è stata rilasciata l'attuale versione restyling con insolite compilation della griglia del radiatore e dei fari. La lunghezza del corpo del "duecentesimo" è di 4760 mm, larghezza - 1970 mm.
Salone - Land Cruiser Prado o Land Cruiser 200?
Interni Terreni Incrociatore prado 150 conserva i tratti della famiglia, allo stesso tempo, vengono costantemente apportate modifiche in relazione alle tendenze moderne. Per questo motivo è stata addirittura riorganizzata la disposizione degli organi sul pannello frontale. Dove salta all'occhio la rondella del nuovo sistema adattivo Multi-Terrain Select. I sedili sono abbastanza semplici e solo moderatamente comodi.
L'enfasi principale che gli ingegneri Toyota hanno cercato di dare all'auto Land Cruiser 200 è che sembra costosa e aggraziata sia esternamente che internamente. Ciò si riflette nella gradevole illuminazione al neon dell'abitacolo, nonché nell'uso di corrette forme geometriche per nobilitare la plancia. Dopo il restyling del 2015, l'ergonomia e la qualità costruttiva sono notevolmente migliorate, è apparso un moderno sistema multimediale di nuova generazione, i sedili sono diventati un po' più comodi, tuttavia non sono ancora il massimo in termini di comfort. Si può ricordare che la modifica dei sedili "per Mercedes" è molto richiesta e molti concessionari Toyota russi hanno iniziato a promuovere attivamente questa direzione.
Land Cruiser 200 può tracciare la segnaletica orizzontale, passare automaticamente da abbagliante al vicino e al retro, dal 2015 sono stati aggiunti: controllo della fatica del conducente, riconoscimento della segnaletica stradale, cruise control attivo, sistema di avviso di collisione frontale con frenata automatica.
Volume del bagagliaio Prado o Land Cruiser
Vano bagagli del Land Cruiser Prado 150 in versione 5 posti
Anche la capacità del bagagliaio dei veicoli confrontati è diversa. Quindi, Land Cruiser Prado 150 può essere acquistato con un volume compartimento bagagli, che va dai 600 ai 1900 litri in versione cinque posti. E se stiamo parlando di un SUV che può ospitare 7 persone contemporaneamente, la gamma di volumi va da 100 a 1800 litri.
Vano bagagli del Land Cruiser 200 in versione 5 posti
Per il Land Cruiser 200 il bagagliaio dichiarato dal costruttore è di 259 litri nella versione a sette posti, 700 litri nella versione a cinque posti e 1431 litri con le file di sedili centrale e posteriore abbattute.
Motore - Prova su strada Land Cruiser
In Russia, il Land Cruiser Prado 150 viene venduto con 3 opzioni di motore:
Come previsto, le migliori qualità dinamiche sono dimostrate da un motore a benzina da 4 litri. Ad esempio, l'accelerazione da fermo a 100 km / h richiede 8,8 secondi - 5 secondi più velocemente rispetto al motore da 2,7 litri, ma è anche la più vorace. In termini di caratteristiche di velocità, il turbodiesel da 2,8 litri supera solo leggermente i suoi parenti a benzina da 2,7 litri, nonostante una potenza leggermente maggiore e una coppia significativamente più elevata, ed è anche molto più rumoroso. Ma con lui "Prado" va molto meglio fuoristrada, il che è abbastanza importante per questo modello.
Per quanto riguarda la trasmissione, per gli acquirenti di Land Cruiser 150 dalla Russia, una trasmissione manuale a 5 marce è possibile solo in combinazione con un motore a benzina di base da 2,7 litri, può anche essere aggregata con un automatico a 6 marce, che è standard per tutte le altre opzioni....
L'eccellente manovrabilità fuoristrada è assicurata dal seguente set: longherone in acciaio, continuo asse posteriore, costante quattro ruote motrici con una fila di abbassamento e blocchi per i differenziali dell'asse centrale e posteriore, oltre a un nuovo sistema per l'adattamento alle diverse condizioni di guida Multi-Terrain Select e cruise control fuoristrada Crawl Control, ecc.
Rispetto al Prado, il "Dvuhsotka" di classe superiore ha meno scelta in termini di opzioni, ma i motori stessi sono solo V8 e, naturalmente, più potenti.
- Unità a benzina 1UR-FE con un volume di 4,6 litri e una potenza di 309 CV. a 5500 giri/min, coppia 439 Nm a 3400 giri/min
- Motore turbo diesel 1VD-FTV con un volume di 4,5 litri e una potenza di 249 CV. a 2800–3600 giri/min, coppia 650 Nm a 1600–2600 giri/min
Vale la pena notare che con un motore a benzina, il Land Cruiser 200 è più interessante in termini di parametri di guida e combinazione con una trasmissione automatica, ma il diesel ha una coppia notevolmente più elevata e più economico. A proposito, il serbatoio del carburante principale ha un volume di 93 litri e possono essere installati altri 45 litri a un costo aggiuntivo. Il cambio è esclusivamente un automatico a 6 marce.
Trazione integrale sul Land Cruiser 200 con differenziale centrale Torsen integrato nel ripartitore di coppia, divide la coppia in un rapporto da 40:60 a 50:50 - se necessario. Presente anche un sistema di adattamento alle diverse condizioni di guida Multi-Terrain Select e cruise control fuoristrada Crawl Control, oltre al bloccaggio forzato dell'interasse, moltiplicatore di autonomia, ma il bloccaggio del differenziale posteriore non è previsto nemmeno a pagamento.
Prezzi - Test Drive Cruiser Prado
Il costo di vari modelli di auto Land Cruiser dipende direttamente dalla configurazione selezionata, nonché dal pacchetto di opzioni aggiuntive. Al momento, la base Land Cruiser 150 Classic con un motore a benzina da 2,7 litri e scatola meccanica può essere acquistato presso le concessionarie al prezzo di 1 milione 939 mila rubli. La versione con "automatico" è disponibile anche nella configurazione Standard più costosa e costa da 2 milioni 614 mila rubli. La gamma di costi delle opzioni di base per Prado da 4 litri va da 3 milioni 156 mila rubli a 3 milioni 848 mila rubli. Le auto turbodiesel costano nella gamma: da 2 milioni 915 mila rubli a 3 milioni 601 mila rubli (escluse le opzioni aggiuntive).
Cosa sarà diverso? attrezzatura di fascia alta Lux dalla base Classic: Avvia il motore con un pulsante (key card), Interni in pelle, Sedili anteriori elettrici con memoria per il sedile del conducente, Climatizzatore (non solo aria condizionata), Tettuccio apribile, Telecamera per la retromarcia, Sistema di monitoraggio degli angoli ciechi », Sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, sistema di navigazione OEM, Cruise control (passivo), sensori di parcheggio OEM, specchietti riscaldati, sedili e volante riscaldati, Fari allo xeno, Sensori luce e pioggia, Sedile posteriore ribaltabile, Predisposizione telefono (mani libere/Bluetooth), Altezza da terra regolabile, Bloccaggio differenziale posteriore, Assistente alla partenza in salita, Assistente alla discesa, Assistente di svolta (riducendo il raggio di sterzata frenando la ruota posteriore "interna") , Sistema Multi-terrain Select, Sensore pressione pneumatici, Cerchi in lega, ecc.
Ora è possibile acquistare una benzina Land Cruiser 200 nella gamma di prezzi base da 3 milioni 983 mila rubli a 5 milioni 234 mila rubli, diesel - da 4 milioni 126 mila rubli a 5 milioni 365 mila rubli.
In che modo l'equipaggiamento Executive di fascia alta differirà dal Comfort di base: interni in pelle, sedili anteriori elettrici con memoria per il sedile del conducente, ventilazione dei sedili, tetto apribile, telecamera per la retromarcia, sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, sistema di navigazione OEM, Adaptive cruise control (invece che passivo), Specchietti riscaldati, Sedili riscaldati, Fendinebbia, Sistema di controllo "zone morte", Baule elettrico, Predisposizione per il telefono (vivavoce/bluetooth), Altezza da terra regolabile. 
Entrambi i Toyota Land Cruiser, sia il 200 che il Prado 150, sono veicoli fuoristrada distintivi: non si sentono molto bene sul marciapiede (rispetto ai nuovi crossover), ma si comportano bene su strade sconnesse e fuoristrada. Inoltre, entrambi si distinguono per un'eccellente affidabilità. Il Prado è più piccolo, molto più vivace in termini di prestazioni di guida e molto più abbordabile. Ma "Dvuhsotka" richiede maggiore comfort e status. Entrambi i modelli sono altamente liquidi nel mercato secondario. E cosa è meglio scegliere da questa coppia: decidi tu stesso, spero che il mio piccolo confronto di un numero di parametri si sia rivelato almeno un po' utile. Buoni acquisti!
I fan di quelli enormi, che sono chiamati SUV, hanno un momento molto difficile. Tra la vasta gamma di vari modelli presentati nei saloni, è abbastanza difficile scegliere la tua auto ottimale. Più di recente, una nuovissima Toyota Land Cruiser 200 è apparsa davanti ai russi in tutto il suo splendore, che in breve tempo è stata in grado di radunare la sua cerchia di ammiratori. Non si può dire che il nuovo prodotto sia piaciuto molto alla preoccupazione di Nissan, poiché a quel tempo questa casa automobilistica non aveva un singolo modello che potesse diventare un passo avanti con il Land Cruiser. Sviluppate in precedenza da ingegneri progettisti, Nissan Infiniti QX 56 e Patrol Y61 non potevano superare le comode auto Toyota. È vero, presto una nuova Nissan Patrol è apparsa davanti ai potenziali consumatori, il cui principale vantaggio è stata l'introduzione di una sospensione indipendente. Nell'articolo qui sotto, proveremo a confrontare Nissan Patrol e Land Cruiser 200, scegli l'auto più comoda, maneggevole e conveniente.
Confronto delle caratteristiche tecniche
Cominciamo subito con quelle proprietà che sono identiche per entrambi i veicoli. Prima di tutto, vale la pena notare l'unità di potenza: entrambe le auto hanno un tipo di motore V8, un tipo di guida (4WD), una profondità di guado (70 cm), freni a disco anteriori e posteriori.
La Nissan Patrol, rispetto al Toyota Land Cruiser 200, ha prestazioni leggermente superiori in relazione a volume di lavoro (5552 cm contro 4608), potenza del motore (405/309), coppia massima, cambio automatico (7 cambi contro 6 cambi) , altezza da terra (275 / 225), accelerazione a 100 km / h (6,6 / 8,6), velocità (210/205), volume del serbatoio del carburante (100/93). È vero, non importa quanto sia buono il Nissan Patrol, il Toyota Land Cruiser lo supera nel consumo di carburante. Se il primo assorbe 14,5 litri nel ciclo combinato, il secondo - 13,6 litri.
Caratteristiche "nazionali" del TLC 200
Nonostante il fatto che la maggior parte dei russi sia convinta ad acquistare strade di medie dimensioni e le strade di campagna più vicine (mentre le rappresentanti femminili scelgono sempre più runabout compatti e manovrabili), molti hanno il desiderio di "guidare il sogno" di Toyota.
L'oggetto di questo desiderio è molto spesso il presentabile Land Cruiser 200 o, in casi estremi, il RAV4. Gli sviluppatori di un SUV moderno ed elegante sono ancora orgogliosi della loro invenzione, motivo per cui ne trattano il design e l'esterno con amore e timore reverenziale, temendo che modifiche innovative rovinino l'idillio.
Intorno al "duecentesimo" Land Cruiser c'è una sorta di misticismo visibile, poiché, non importa quanto possa sembrare paradossale, vale la pena migliorare il modello e dotarlo la prestazione migliore maneggevolezza e comfort, sospensioni indipendenti e altri elementi alla moda: tutto qui, l'auto perderà immediatamente il suo status. È vero, lo staff dirigenziale della Toyota potrebbe non pensarci affatto, sono riusciti a creare un'auto resistente che è pronta per attraversare quasi tutti i fuoristrada. Come dimostra la pratica degli ultimi anni, Prado e HiLux, a causa del loro costo enorme, non possono diventare un degno concorrente per il Land Cruiser. Anche il Defender inglese e l'americano Runner non riusciranno a battere lo sviluppo di Toyota nella classifica dei migliori SUV.
Caratteristiche specifiche della Nissan Patrol
La Nissan Patrol Y62, che ha trovato un posto nel cuore di molti russi, si trova sulla stessa base dell'ultima Infiniti QX 56. La Patrol è stata molto probabilmente creata per competere con la LC 200, che l'ha resa più lunga e largo, con passo e altezza da terra maggiorati.
La Nissan Patrol ha un esterno eccellente e monumentale che non si riflette negativamente sugli interni spaziosi. Per quanto riguarda lo spazio libero all'interno dell'auto, è impossibile dire quale sia meglio: la Nissan Patrol o il Land Cruiser, poiché la Toyota esteriormente più compatta non è in alcun modo inferiore in termini di comodità, secondo gli esperti, lo spazio del salone delle due auto dispone ad accovacciarsi per ballare.
I sedili Nissan Patrol, situati in seconda fila, sono leggermente più alti dei sedili Land Cruiser. La terza fila completa di sedili si ripiega comodamente senza compromettere lo spazio compartimento bagagli a loro volta, i sedili del TLC 200 si spostano lateralmente, riducendo leggermente l'area del bagagliaio.
Tuttavia, per un pernottamento, che può costringere pescatori e cacciatori a pernottare, è preferibile scegliere un Land Cruiser, dove la seconda fila di sedili rimossa lascia un pavimento più uniforme rispetto al Patrol. Nonostante il fatto che vengano trasportate solo poche tavole in queste costose auto presentabili, per coloro che vogliono portare con sé gli sci, è più conveniente prenderle da un Land Cruiser dotato di una porta bagagli a battente, il cui vano inferiore può essere dolcemente abbassato.
Indipendentemente dal modello che il proprietario dell'auto preferisce: Nissan Patrol o Land Cruiser 100, il proprietario avrà a sua disposizione un'auto dotata di un ampio frigorifero, che sarà posizionato tra i sedili anteriori. Nissan Patrol ne ha uno funzionalità aggiuntiva- il suo frigorifero è dotato di un coperchio bidirezionale, che può essere facilmente aperto dai passeggeri anche nella seconda fila di sedili.
Il Land Cruiser della versione aggiornata non è inferiore al suo rivale nei nuovi "chip", ora il suo proprietario può godere della ventilazione dei sedili anteriori, del volante riscaldato e del climatizzatore a quattro zone. È interessante notare che i passeggeri che viaggiano in seconda fila possono controllare in modo indipendente l'unità di controllo del clima, regolando i parametri in quanto è più conveniente per loro. A sua volta, la Nissan Patrol batte la Cruiser in termini di cruise control adattivo e monitor per poggiatesta.
Non sapendo cosa scegliere, un automobilista può acquistare una Nissan Patrol o un Land Cruiser con gli occhi chiusi, uno qualsiasi dei modelli selezionati sarà in grado di soddisfare i nuovi elementi moderni del riempimento. È vero, per chi è abituato al conservatorismo, è meglio scegliere il TLC 200, poiché il suo design, sullo sfondo di curve più elaborate e massicce finiture in legno che riempiono la Patrol, rende il Land Cruiser più accogliente e confortevole.
Capacità tecniche dei dispositivi
I propulsori a benzina, equipaggiati con Nissan Patrol e Land Cruiser, aprono molte possibilità per il proprietario. Gli appassionati di velocità e di enorme rinculo preferiscono scegliere il motore Patrol, un motore a forma di V a otto cilindri con un volume di 5,6 litri con un ritorno di 405 litri. insieme a. ti consente di accelerare da zero a 100 in soli 6,6 secondi, il che mette questa vettura alla pari con le moderne auto sportive. Quanto a alimentatore da Toyota, qui tutto è un po 'più semplice, il volume del motore è quasi un litro in meno e l'uscita è un centinaio di "cavalli" più debole. Ciò ha influenzato la velocità di accelerazione a 100 km / h, aumentandola a 8,6 s.
Considerando soggettivamente le caratteristiche dinamiche di entrambe le macchine, possiamo tranquillamente rispondere che meglio nissan Pattuglia, Land Cruiser, a sua volta. Come dimostra la pratica, il motore Patrol che ruggisce in tutto il distretto richiede un'alimentazione regolare sotto forma di 25-30 litri di carburante (guida per la città).
Entrambi i veicoli sono dotati esclusivamente di cambio automatico manuale, mentre il Patrol ha un'unità a sette marce, il Land Cruiser vanta solo un cambio a 6 marce. Nonostante la presenza di tutti e sette gli stadi, Patrol è caratterizzato da un leggero ritardo durante l'avvio e tutti gli interruttori sono un po' meno nascosti all'utente. Per quanto riguarda il Land Cruiser, il cambio automatico rallenta leggermente l'auto durante l'inizio del movimento, la frenata brusca non è tipica per l'auto. Comunque, nonostante il fatto che Sistema di frenaggio Il Land Cruiser è un ordine di grandezza migliore di quello posseduto dalla Nissan Patrol, entrambe le auto si sporgono in avanti con un acuto "stupore", e quest'ultima, oltre a tutto il resto, va di lato.
Un enorme vantaggio della Nissan Patrol, come credono molti automobilisti, è sospensione indipendente Tuttavia, in pratica, guidare queste auto è altrettanto difficile, anche senza considerare il fatto che entrambe le auto consentono al proprietario di dimenticare semplicemente tutti i dossi e le irregolarità del manto stradale. Lo sterzo del Land Cruiser non fa pensare alle vibrazioni, il suo feedback è un po' migliore, la stabilità direzionale è più "raccolta", ma tutti questi vantaggi sono coperti dai rolli laterali, che sono maggiori di quelli del Patrol. Durante la guida della Nissan Patrol, la sua moderazione è immediatamente evidente, le curve strette sono prive di forti derapate. asse posteriore e rotoli. Degno di nota è anche l'ESP installato nel Land Cruiser 200, anche se piacerà a coloro che non temono più i rulli tangibili.
Capacità di fuoristrada dei SUV
Se metti la Nissan Patrol contro il Land Cruiser 200 e avvii entrambe le auto in Arabia Saudita o negli Emirati Arabi, dove tutto è ricoperto di sabbia, puoi evidenziare un chiaro favorito entro i primi dieci minuti. Nissan Patrol sarà in grado di superare il Land Cruiser 200, poiché in una situazione del genere, la spinta e il rinculo del propulsore dovrebbero essere messi al primo posto. Tuttavia, la maggior parte dei russi non metterà alla prova queste auto sulla sabbia, le realtà russe sono fango, solchi innevati e terreno paludoso, ma nonostante ciò, Patrol, tra gli altri programmi fuoristrada, non ha una sezione "sterrata".
Sistemi di dispositivi multifunzionali
Confrontare Nissan Patrol e Land Cruiser 200 è abbastanza semplice, soprattutto quando si tratta di vari sistemi Off-Road. Il fatto è che, nonostante la multifunzionalità delle proprietà che consentono al Land Cruiser di superare qualsiasi fuoristrada, la sua funzionalità che controlla il sistema si trova in parti separate del pannello, il che complica notevolmente la capacità di cambiare rapidamente i pulsanti necessari, soprattutto se il proprietario del Land Cruiser guida raramente fuoristrada. In contrasto con questo, la Nissan Patrol ha una lavatrice a due stadi, che è responsabile di tutti i sistemi Off-Road assolutamente disponibili.
È 275 mm, mentre il Land Cruiser ha 200-225 mm (che è abbastanza per questo). In pratica L'incrociatore è meglio si muove sulle fratture della strada, piuttosto che Nissan, che è pronta a stendersi con lo "stomaco" su ogni dosso, tuttavia, nonostante la vicinanza del fondo alla superficie, il proprietario di Patrol, anche con un forte desiderio, non essere in grado di danneggiare la sua auto, poiché gli elementi sono nascosti in modo affidabile e posizionati un ordine di grandezza più alto del telaio. È vero, anche SUV così enormi, per i quali tutto sembra semplice e conveniente, possono entrare in una situazione molto spiacevole: entrambe le auto sono in grado di "librarsi" su terreni morbidi. Se una persona guida per la prima volta una delle unità confrontate, può guidare l'auto fino alle sue "orecchie" in pochi minuti, seduto sulla pancia, sarà molto difficile ottenere l'auto, poiché un ulteriore aiuto da parte di sarà necessario un trattore potente.
Piccoli trucchi tecnici
Di solito chi acquista una Toyota LC 200 o una Nissan Patrol la pratica non solo in fuoristrada, ma anche in città, e quindi si può concludere sulla comodità di questi titani, che la vita ha portato negli stretti vicoli cittadini. Il fatto è che Patrol ha una funzione molto utile che consente al proprietario del veicolo di vedere sul monitor computer di bordo"Street view dall'alto", attraverso la funzionalità integrata, può apparire un'immagine sullo schermo, in cui vengono raccolte le immagini di quattro telecamere. Questa proprietà aiuta macchina grande evitare di urtare le auto vicine e parcheggiare con attenzione.
Il confronto del Land Cruiser 200 con il Nissan Patrol per quanto riguarda il comfort darà a quest'ultimo punti in più, poiché il Patrol è dotato di molte funzioni utili, in particolare, il cruise control adattivo, un coperchio del frigorifero a due lati e monitor integrati nei poggiatesta. La Toyota LC 200 sta cercando di contrastare il suo rivale allettando i consumatori con il climatizzatore a quattro zone, anche regolabile per i passeggeri delle file intermedie e i sedili riscaldati. Tutto sommato, confrontando tutti i fatti, è sicuro dire che il Land Cruiser è leggermente più morbido e silenzioso.
Toyota Land Cruiser: 100 o 200
La verità popolare dice: il meglio è nemico del bene. Un'altra saggezza suggerisce che il nuovo è sempre migliore del vecchio. Questo vale per tutto, comprese le auto.
In effetti, il nuovo modello, di regola, supera il precedente in tutti o nella maggior parte dei parametri. Ma nel caso dei SUV, purtroppo, questa attenzione non si verifica sempre. Più moderno è il "canaglia", più si avvicina all'asfalto. È davvero tutto così senza speranza?
Lo apprendiamo dopo aver confrontato le due vetture. Entrambi - Toyota Land Cruiser, solo un modello "100", e il secondo - Toyota Land Cruiser 200, che lo ha sostituito.
Il design è cambiato, ma non drasticamente. È difficile dire se la "dvuhsotka" sia diventata più bella o meno. Quante persone, quante opinioni. Alcuni credono che il nuovo modello sia diventato più solido, mentre altri sostengono che l'ultimo "Kruzak" sia troppo massiccio. A proposito, il Land Cruiser 200 è davvero cresciuto, e in tutte le direzioni: sia in lunghezza che in larghezza e in altezza. Ma la base interruota rimane la stessa. Forse per questo "duecento" e sembra troppo pesante rispetto a "cento".
Ma se il design del corpo non è cambiato così radicalmente, allora in cabina i cambiamenti sono immediatamente visibili. E non solo nel design. Nella "dvuhsotka", vengono utilizzati materiali migliori nel rivestimento interno: pelle di alta qualità, plastica morbida, inserti gommati sulle superfici interne delle maniglie delle porte. Il piantone dello sterzo è regolabile non solo nell'angolo di inclinazione, ma anche nella portata.
Nel Land Cruiser 200, il pannello è più bello! È sana, per veri uomini. C'è un'area vuota accanto alla leva del cambio automatico. Nei livelli di allestimento più costosi, su di esso si trovano i seguenti controlli di sistema: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante quando si supera il fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in tutte le condizioni; US e DAC, che aiutano a scendere e scalare la montagna in sicurezza. Il monumentale cruscotto del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sullo sfondo dell'allegro cruscotto del "duecento" sembra cupo.
Ma la differenza è particolarmente evidente nelle dimensioni delle maniglie delle porte. Dopo i soliti apriscatole Toyota installati sulla "trama", le maniglie del nuovo "Kruzak" danno un chiaro orientamento verso l'America. Tali maniglie enormi sono più comuni sulle auto d'oltremare. L'accento, tra l'altro, non è molto buono, ed è visibile nei sedili anteriori. È innegabile che la qualità della pelle con cui queste sedie sono imbottite non sia soddisfacente. Ma, scusa, perché rendere i sedili così amorfi? È davvero difficile creare almeno l'aspetto del supporto laterale, che è, oh, quanto è necessario quando si guida su gole. E il "duecento" su di loro, come si è scoperto, sa come. E non peggio del suo "genitore", che, come sai, nonostante tutto il fascino esterno, era e rimane un SUV capace. Ma abbiamo corso davanti alla locomotiva, torneremo di nuovo nel salone.
La differenza principale è che l'interno è diventato più spazioso. Tuttavia, questo miglioramento può essere più apprezzato dai passeggeri seduti nel sedile centrale. Sì, in media, perché d'ora in poi tutti i Land Cruiser 200 saranno dotati di tre file di sedili. I sedili della seconda fila sono divisi 40:20:40. Tutti e tre i sedili possono essere spostati avanti o indietro. Inoltre, gli schienali della fila centrale sono regolabili in inclinazione.
Il Land Cruiser 200 ha un pannello per levrieri! È sana, per veri uomini. c'è un'area vuota vicino alla leva del cambio automatico. Nei livelli di allestimento più costosi, su di esso si trovano i seguenti controlli di sistema: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante quando si supera il fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in tutte le condizioni; US e DAC, che aiutano a scendere e scalare la montagna in sicurezza. Il monumentale cruscotto del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sullo sfondo dell'allegro cruscotto del "duecento" sembra cupo.
Due sedili ribaltabili nella fila posteriore possono ospitare comodamente due passeggeri adulti.
L'ultima fila, che è la terza, è un vero e proprio divano per due adulti È vero, il bagagliaio nel caso di una disposizione a tre file dei sedili sarà come ... beh, ad esempio, nella Niva, e forse anche meno. Ma se i sedili sono piegati, nel bagagliaio entrerà quasi un metro cubo di carico.
I sedili della fila centrale del Land Cruiser 200 sono paragonabili in comodità al divano posteriore di una berlina business class: i sedili sono tantissimi, il tunnel sul pavimento è invisibile, è possibile spostare il sedile avanti e indietro e regolare l'inclinazione dello schienale. I sedili posteriori del "cento" offrono un elevato livello di comfort. Sono morbidi, larghi e hanno spazio sufficiente per le gambe. Ma lo stesso è più piacevole sedersi nello stesso posto nel "duecento".
In generale, c'è poca scelta: o un minibus o un camion. E in entrambi i ruoli, i "duecento" possono esibirsi con successo: 9 persone o 800 kg di carico non sono alla portata di ogni veicolo fuoristrada.
Abitudini fuoristrada
La trasmissione del nuovo "Kruzak" non porta soluzioni rivoluzionarie. Ha anche la trazione integrale permanente. Tuttavia, il differenziale centrale è diverso. Se sul "cento" era libero, allora nel "duecento" è autobloccante: quando le ruote scivolano su uno degli assi, il differenziale (c'è un differenziale Torsen) è bloccato. Lo svantaggio di questo differenziale è che si blocca solo quando scivola. Pertanto, prevede anche il blocco forzato.
Tutto questo va bene. Ma il controllo della trasmissione è cambiato. La leva che controlla la scatola di rinvio appartiene al passato. Ora, per accendere la fila ribassata, bisogna fermarsi (questo però doveva essere fatto anche sulla "tessitura"), portare la leva "automatico" in folle, quindi girare la manopola sul cruscotto sulla a destra del piantone dello sterzo. E aspetta! Quello ridotto si accenderà in circa 3-4 secondi. Andrebbe tutto bene, ma aspettare che la marcia si innesti mentre l'auto inizia a impantanarsi in una palude è ancora spiacevole. Fortunatamente, la maggior parte dei proprietari di tali auto non conosce nemmeno la strada per le paludi, figuriamoci guidare lì.
In un solco, i "cento" possono avere più possibilità dei "duecento", a causa della maggiore altezza da terra di 20 mm
Alla "trama", quella ridotta si accende con una leva. Veloce, affidabile!
Il bloccaggio da centro a centro per entrambe le auto viene attivato allo stesso modo, con un pulsante situato a destra del piantone dello sterzo. E su entrambe le auto, il differenziale si blocca altrettanto rapidamente.
È facile confrontare il Land Cruiser 100 e il Land Cruiser 200 fuoristrada. È difficile trovare il migliore. In generale, le capacità fuoristrada di entrambe le auto sono le stesse. Differenze di sfumatura. A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il "dvuhsotka" in precedenza inizia ad aggrapparsi al suolo a poppa quando si sposta su irregolarità. Ma il "dvuhsotka" ha più corsa delle sospensioni, quindi resiste a pendenze diagonali più a lungo.
In teoria, il Land Cruiser 100 può avere un vantaggio su un terreno paludoso grazie al suo peso più leggero di quasi tre centesimi. Sì, e in un solco della "trama" ci sono probabilmente più possibilità a causa della maggiore altezza da terra di 20 mm.
Tuttavia, queste differenze non migliorano nessuna delle vetture.
Su asfalto liscio
Il telaio del Land Cruiser 200 è cambiato poco rispetto al suo predecessore. In un certo senso, costruttivamente: lo stesso assale posteriore rigido e lo stesso assale anteriore indipendente. La differenza è che il "cento" aveva una barra di torsione, mentre il Land Cruiser 200 ne aveva una a molla. Nonostante le dimensioni del mastodonte, entrambe le macchine sono manovrabili e sterzano bene. Ma nel nuovo modello, le sospensioni sono più assemblate, quindi c'è meno rollio in curva e le reazioni alle azioni dello sterzo sono più chiare.
Entrambe le vetture sono dotate di cambio automatico a cinque velocità. Ma il "dvuhsotka" ha una modalità di cambio manuale, che il Land Cruiser 100 non ha.
La dinamica delle auto non è stata confrontata a causa dell'evidente disuguaglianza delle centrali elettriche delle parti opposte. Il Cruiser 100 ha un "otto" a forma di V da 4,7 litri sotto il cofano e un "sei" a forma di V da 4 litri sotto il cofano del duecento. Naturalmente, una "tessitura" più potente e leggera in pista poserà il Land Cruiser 200 su entrambe le pagaie.
Nonostante il fatto che la sospensione del Land Cruiser 200 sia strutturalmente simile alla sospensione dei "cento", le sue mosse sono notevolmente maggiori. A parità di condizioni, la ruota posteriore del Land Cruiser 100 esce da terra prima della ruota del "duecento"
Chi vincerà
In termini di totalità delle loro qualità, le auto sono approssimativamente uguali. Tuttavia, il nuovo SUV presenta alcuni vantaggi. Per la maggior parte riguardano il comportamento su asfalto, piuttosto che in fuoristrada, dove c'è una netta parità. Sulle strade pubbliche, la novità è più intelligibile prestazioni di guida... Ha un migliore isolamento acustico, un interno più confortevole.
E il fatto stesso che questo sia un nuovo modello, prodotto solo per tre anni, vale molto.
Storia del modello
La leggenda narra che la storia del Toyota Land Cruiser sia iniziata nel 1941. Durante la seconda guerra mondiale, l'esercito giapponese ricevette come trofeo una delle prime jeep dell'esercito, la Bantam MK II. L'auto piacque ai comandanti militari, che diedero alla Toyota il compito di sviluppare un'auto simile. Toyota ha affrontato il compito e ha realizzato un prototipo. Tuttavia, non è entrato nella produzione di massa. Inoltre, non è sopravvissuta una sola fotografia che confermerebbe l'esistenza di questo veicolo fuoristrada.
Ma l'esperienza acquisita nello sviluppo di un SUV dell'esercito non è stata vana, è tornata utile dopo 9 anni - nel 1950. Quindi gli americani ordinarono 100 veicoli fuoristrada per il loro esercito, che avrebbero dovuto essere utilizzati nella guerra di Corea.
La prima auto di questo tipo, chiamata Toyota Jeep BJ, fu lanciata nel gennaio 1951. era equipaggiato motore a gasolio volume di 3,4 litri e 82 CV. È stata la prima autovettura al mondo auto a quattro ruote motrici con un motore a sei cilindri. In precedenza, tali macchine erano dotate di motori a quattro cilindri.
Nell'estate dello stesso anno, uno dei collaudatori della fabbrica Toyota è stato in grado di guidare un'auto sulla cima del Monte Fuji, dopo di che il dipartimento di polizia nazionale ha ordinato 289 di questi SUV.
Ma la produzione in serie della Toyota Jeep BJ iniziò solo all'inizio del 1953. E già nel 1954 l'auto si chiamava Land Cruiser.
Nel 1955 apparve la seconda generazione del SUV, chiamata Toyota Land Cruiser BJ20. L'auto ha ricevuto una carrozzeria modificata e un nuovo motore da 3,9 litri con 125 CV.
Questa generazione è stata prodotta fino al 1960, quando è stata sostituita dal Toyota Land Cruiser BJ40. Il motore dell'auto di terza generazione è rimasto lo stesso, ma allo stesso tempo la trasmissione ha ricevuto una riga di riduzione. Questa versione del SUV è stata prodotta fino al 1984.
Parallelamente al Toyota Land Cruiser BJ40, erano in produzione altri modelli Land Cruiser. Così, nel 1967, apparve il Toyota Land Cruiser BJ50, la cui produzione continuò fino al 1980, quando fu sostituito dal Toyota Land Cruiser 60.
Quando la produzione del Toyota Land Cruiser BJ40 fu interrotta nel 1984, il popolare Land Cruiser Serie 70 lo sostituì. In qualche Paesi Toyota Il Land Cruiser 70 è stato commercializzato come Land Cruiser II o Land Cruiser Light, che in seguito divenne noto come Land Cruiser Prado. Questa serie è ancora in produzione.
Nell'ottobre 1989 apparve il leggendario "ottanta": il Toyota Land Cruiser 80. Nel marzo 1998, la produzione del Toyota Land Cruiser 80 fu interrotta e fu sostituita dal Toyota Land Cruiser 100. Questo è il primo Toyota SUV, che ha ricevuto un motore a otto cilindri.
Bene, il nostro eroe di oggi - Toyota Land Cruiser 200 - è apparso nell'autunno del 2007.
Tecnica dall'interno
Strutturalmente, la trasmissione Toyota Land Cruiser 200 non è molto diversa dal suo predecessore. La trazione integrale è lasciata costante. Ma se sulla "trama" il differenziale centrale era libero e ripartiva equamente la coppia tra gli assali, allora il TLC 200 ha un differenziale autobloccante Torsen con distribuzione di coppia tra gli assali con rapporto 40/60 a favore del ruote posteriori.
Anche cambio manuale caso di trasferimento praticamente non è cambiato. Ma le "macchine automatiche" sui "duecento" hanno ricevuto la possibilità di cambiare manualmente.
Tre i motori offerti per il TLC 200: benzina da 4 e 4,7 litri, oltre a un diesel da 4,5 litri. Il motore da quattro litri è un sei cilindri a forma di V e gli altri due sono "otto" a forma di V.
Il motore più grande è aggregato solo con un "automatico" a cinque velocità e gli altri due possono essere sia con "meccanica" che con cambio automatico. Per il mercato americano viene offerto un altro motore: un "otto" a forma di V con un volume di 5,7 litri. Un motore simile è installato anche sulla Lexus LX570.
Il Toyota Land Cruiser 100 era inoltre dotato di tre motori: un motore diesel da 4,2 litri e motori a benzina da 4,5 e 4,7 litri. Motore diesel aveva tre modifiche: atmosferica e turbo con una o due turbine. Il sei cilindri in linea a benzina da 4,5 litri era sia a iniezione che a carburatore: queste macchine sono state fornite ad alcuni paesi del terzo mondo.
La modifica di punta della "trama", con la designazione VX, era dotata di un "otto" a forma di V con un volume di 4,7 litri. Questo motore era dotato esclusivamente di un "automatico" a cinque velocità. Secondo le normative del produttore, il proprietario di un Toyota Land Cruiser 200 deve visitare un centro di assistenza ogni 10mila chilometri per sottoporsi a manutenzione.
La chiave per Toyota Land Cruiser 200 è un portachiavi, che è associato al sistema di accesso del veicolo. Questo sistema permette di aprire la portiera dell'auto e avviare il motore senza togliere la chiave dalla tasca. All'estremità del portachiavi si trova una punta metallica di una chiave normale, che aiuterà a sbloccare l'auto in caso di batteria scarica o batteria nel portachiavi stesso.
Le maniglie del nuovo "Kruzak" danno un chiaro accento americano. Ho girato la manopola sul cruscotto e aspetto che dopo 3-4 secondi venga inserita la marcia bassa. E l'auto in questo momento sprofonda lentamente ma inevitabilmente nella palude. Pertanto, non conoscendo il guado ... è meglio non guidare nel fango.
Versione speciale
Dopo l'uscita del consueto "duecento" c'è stata la presentazione del Land Cruiser 200 GX, versione speciale, il cui scopo è la guida fuoristrada. Se ricordi, anche il Land Cruiser 100 aveva una modifica GX. In effetti, si potrebbe chiamare modello indipendente, perché era aggregato da altri motori e il telaio era diverso: di fronte a un tale "cento" c'era un ponte continuo.
La nuova Toyota fuoristrada, purtroppo, non ha un solido assale anteriore. Ma nella configurazione base, il Land Cruiser 200 GX ha un verricello elettrico. Altre caratteristiche del modello includono una sospensione rinforzata, progettata per il funzionamento a lungo termine su strade dissestate e fuori di esse.
A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il "dvuhsotka" inizia prima ad aggrapparsi al suolo a poppa quando si sposta su irregolarità
Il Land Cruiser 200 GX offre una scelta di due motori: un "sei" a benzina a forma di V da 4 litri con una capacità di 243 CV. e un "otto" turbodiesel a forma di V con un volume di 4,5 litri, in cui sono nascosti 220 CV.
Il motore a benzina sarà aggregato sia meccanicamente che automaticamente e il diesel sarà venduto solo con cambio manuale. Ma una cosa non è chiara: perché la modifica, presumibilmente progettata per la guida fuoristrada, non ha blocchi delle ruote incrociate anche nell'elenco delle opzioni offerte? E perché la versione più lussuosa è dotata di sistemi che possono davvero aiutare il fuoristrada, che è progettata più per l'ingresso all'ingresso anteriore, e non per un viaggio nella palude?
Alcune caratteristiche tecniche
Toyota Land Cruiser 100
- Lunghezza/larghezza/altezza - 4890/1875/1890 mm;
- Cilindrata motore - 4664 metri cubi. cm;
- Potenza motore - 238 CV a 4800 giri/min;
- Coppia - 434 Nm a 3400 giri/min;
- Velocità massima- 180 chilometri all'ora;
- Dinamica dell'accelerazione (da 0 a 100 km / h) - 11,2 s;
- Consumo medio di carburante - 17,6 l/100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Dati di fabbrica per il nuovo veicolo.
- Lunghezza/larghezza/altezza - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrata - 3956 metri cubi. cm;
- Potenza del motore - 243 CV a 5200 giri/min;
- Coppia - 376 Nm a 3800 giri/min;
- Velocità massima - 190 km/h;
- Dinamica di accelerazione (da 0 a 100 km/h) - 10,7 s.
KREMNEV . romana
In Russia, per essere considerato di successo, devi guidare una berlina di classe business, preferibilmente di fabbricazione tedesca, o un SUV. Uno di questi è il Toyota Land Cruiser 200, che ha recentemente ricevuto un restyling e un nuovo aspetto ancora insolito per il nostro Paese. Il SUV giapponese è amato sia dai funzionari che dagli imprenditori che vivono nelle aree metropolitane per il suo comfort, e dagli agricoltori rurali di successo per la sua capacità e affidabilità di attraversare il paese. Il pubblico più finanziariamente indipendente preferisce la Lexus LX570, anch'essa recentemente rinnovata. Per coloro che non sono esperti nel settore automobilistico, informiamo che entrambe le auto hanno molto in comune e questo non è sorprendente, perché Lexus è di proprietà di Toyota ed è un marchio più costoso originariamente creato per vendere auto nel mercato americano. Nell'articolo di oggi cercheremo di scoprire quali sono le principali differenze tecniche tra Toyota Land Cruiser 200 e Lexus LH 570, confrontare il loro prezzo e anche cercare di capire se vale la pena pagare in eccesso per un marchio più costoso.
Confronto del design esterno
Sebbene questi due SUV abbiano molto in comune, siano costruiti sulla stessa piattaforma, abbiano proporzioni e forma della carrozzeria simili, ci sono ancora molte differenze tra loro di cui proponiamo di parlare.
Diciamo subito che ci piace personalmente il modo in cui un SUV Lexus ha un aspetto migliore grazie all'ottica moderna di una bella forma e un'enorme griglia a forma di clessidra. Tutto ciò conferisce alla vettura un aspetto più austero, forse influenzato anche dal colore nero della carrozzeria. LK 200, d'altra parte, ha cominciato a sembrare, come dire a destra - nel modo americano non è né buono né cattivo, ma la versione pre-styling del 200, a nostro avviso, sembrava più "seria" a causa l'ottica massiccia. Uno dei fatti inspiegabili sulle auto Toyota è il design, che inizialmente provoca molte polemiche e ne espone persino alcuni a un certo shock, e poi, nel tempo, al contrario, attrae a sé. Una di queste auto è la Camry, forse lo stesso effetto sarà con la versione restyling del Land Cruiser 200 2016 anno di modello... È interessante notare che entrambe le auto hanno ricevuto un nuovo cofano con stampigliatura, ci siamo subito chiesti se questo cofano potesse essere riorganizzato da un'auto all'altra, ma come si è scoperto in Lexus, differisce sui lati dal cofano della Tayota.
L'ottica delle auto merita una menzione a parte. I fari Toyota sono più semplici e hanno una lente, mentre i fari Lexus hanno una tecnologia più moderna (fari a LED a matrice). Tali fari illuminano meglio la strada e hanno molti sistemi utili per la sicurezza, l'unico inconveniente può essere considerato il loro costo, che è pari al prezzo di una nuova auto Lada nella configurazione non più economica.
Come puoi vedere dalle foto sopra, il SUV premium è di grandi dimensioni. cerchi in lega, più parti cromate e luci posteriori più interessanti. Dalle differenze sul lato si possono distinguere i finestrini laterali posteriori, o meglio i montanti. Nel Kruzak hanno semplici linee rette, mentre nel 570 hanno una forma a boomerang e bordi cromati.
Test di guida Toyota aggiornata Land Cruiser 200
Prova su strada la Lexus LX570 aggiornata
Differenze nel design degli interni
Solo quando entri nel salone ti rendi conto che, nonostante entrambe le auto siano costruite sulla stessa piattaforma, hanno uno scopo diverso, che corrisponde al design e ai materiali utilizzati.
Salone Toyota Land Cruiser 200
Salone Lexus LH570
L'interno del Kruzak è più utilitario, mentre al cinquecentosettantesimo è dritto e pieno di lusso, che corrisponde a una grande quantità di vera pelle, inserti in legno naturale e alluminio. Un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata al monitor in Lexus, che sembra molto organico, a differenza dei modelli tedeschi, in cui la posizione del monitor sembra quindi qualcosa di estraneo. Oltre al design stesso e ai materiali utilizzati, le differenze risiedono nella funzionalità. Il SUV premium è dotato di tutti i sedili riscaldati, memoria, piantone dello sterzo regolabile elettricamente, terza fila di sedili e portellone posteriore elettrici, insieme a un sistema audio Mark Levinson di fascia alta, un display widescreen da 12,0 pollici e navigazione satellitare con aggiornamenti sul traffico. Inoltre, l'LX570 dispone di una dotazione più ricca di sistemi di sicurezza, il cui elenco comprende telecamere a cerchio, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, collisione frontale, sistema di frenatura automatica, ecc.
Specifiche: dimensioni, motori e riduttore
Dimensioni Toyota LK 200
- Lunghezza - 4950 mm;
- Larghezza - 1980 mm;
- Altezza - 1955 mm;
- Interasse - 2850 mm;
- Gioco - 230 mm;
- Dimensioni delle ruote: 285/65 / R17 o 285/60 / R18.
Dimensioni Lexus LX570
- Lunghezza - 5065 mm;
- Larghezza - 1980 mm;
- Altezza - 1864 mm;
- Interasse - 2850 mm;
- Gioco - 225 mm;
- Dimensioni delle ruote: 285/50 / R20 o 275/50 / R21.
Si noti che fino a poco tempo fa, la presenza di sospensione aerea poteva solo vantarsi Lexus SUV, ma già nel 2016 le sospensioni idropneumatiche iniziarono ad essere installate sulla 200esima, anche se solo sulle versioni top nella versione a cinque posti.
Gamma di motori disponibili
SUV da Toyota in poi mercato russo disponibile con due motori;
- motore diesel 4,5 litri di capacità - 249 CV;
- benzina capacità 4,6 litri - 309 cv
Come cambio viene offerto un cambio automatico a 6 marce.
Il SUV di Lexus è disponibile anche con due motori, ma con più potenza:
- capacità diesel 4,5 litri - 272 CV;
- benzina 5,7 litri di capacità - 367 CV
Se il motore diesel è abbinato allo stesso cambio automatico a 6 marce di Toyota, il motore a benzina viene aggregato trasmissione automatica con 8 passaggi, che è più moderno e veloce.
Confronto prezzi
Al momento, il 200° in Russia è disponibile in cinque diversi livelli di allestimento, nonché nelle versioni a cinque e sette posti. Il prezzo varia da 2.999.000 a 5.176.000 rubli. Mentre l'LX570 è offerto anche in cinque livelli di allestimento, ma in cinque o otto posti. Il prezzo dell'auto varia da 4.999.000 a 6.417.000 rubli.
Risultato
Con tutte le somiglianze, come ha dimostrato la pratica, le auto hanno molte differenze. I più importanti sono il prezzo, la manutenzione e i costi di proprietà. Con un design completamente simile motori diesel, Toyota ha CV non superare la soglia delle 250 forze, che consentirà al proprietario di risparmiare sulle tasse e, volendo, potrà aumentare la potenza contattando rivenditore ufficiale o specialisti di terze parti. È chiaro che Lexus offre più comfort e un senso di lusso, ma ad essere onesti, non abbiamo avvertito alcuna differenza significativa durante la guida. Un altro elenco di differenze può essere attribuito alla dinamica, 570 a causa di una maggiore potenza e una trasmissione più veloce più vigorosa. La versione diesel sta guadagnando 0 - 100 km / h. in 8,6 secondi, benzina in 7,7, mentre la 200° accelera con carburante pesante in 9,2 secondi e con benzina in 8,6 secondi. Se hai un extra di 1.000.000 - 2.000.000 di rubli, puoi acquistare una Lexus, vale anche la pena ricordare l'elevata tassa e il costo dell'assicurazione, quindi sarà più razionale acquistare un'auto diesel
