Primo test croce vesta o vangelo. Lada Vesta SW e SW Cross: First Test Drive Notizie principali dell'anno Big Test Drive Lada VIDA VIDEO CROSS

19.04.2020

Il vagone sportivo con il prefisso incrociato è andato a test invernale Lada Club. Per verificare la sua vitalità in Russia, gli editori hanno organizzato uno sprint universale Lada su fuoristrada e scuotere i cittadini nella giungla di pietra.

Accesso a "corpo" crina

Abbiamo già trascorso una breve prova estiva di questa versione di Lada Vesta. Ma in quel momento, a causa di una richiesta elevata per questa macchina, l'ufficio editoriale non è riuscito a conoscere in dettaglio con tutte le sfumature delle novità. La seconda occasione è stata fornita a noi dopo il nuovo anno, quando un sacco di neve cadde e l'auto ha cambiato le gomme per l'opzione invernale. A differenza delle versioni del test della Lada Xray testate da noi, la nuova Croce Vesta era una pala di gomma costellata. Questo era particolarmente vero, poiché era in questa versione che i consumatori russi spesso sfruttano le auto nella maggior parte della Russia.

Vagone sportivo maggiore passibilità Abbiamo ricevuto su un test di due settimane e abbiamo deciso di organizzare un controllo serio. Il test è stato diviso in due fasi: controllare i pannelli urbani e il test fuori strada. Nella fattibilità di tenere il primo blocco di domande non sorgono. Ciò che non si può dire della seconda parte, considerando che per un'auto ordinaria della ruota anteriore, non ha un significato logico. Tuttavia, abbiamo dovuto sentire personalmente tutte le assurdità della situazione sulla nostra esperienza. No, ma cosa siamo peggiore dei blogger homegrown che vanno dopo il SUV e urlando, che l'auto non vada, come dovrebbe essere posato dal tanking "Tank".

Rigidità - segno di successo?

Quando riesci a visitare la ruota di entrambe le autoves della SW VESTA e SW, poi la prima cosa che il tuo quinto punto si sentirà - più sospensione "raccolta". La versione "Highworth" supportata del carro è sempre sempre in tensione. Il suo comportamento può essere perfettamente confrontato con il momento in cui il predatore della famiglia felina ha strutturato i muscoli e dopo un momento fare un masturbante alla sua vittima. La costante "combattimento" la prontezza dell'auto ispira la squadra - devi essere il primo! Vesta Cross è pronta per associare la polizia mentendo, anche ricostruire bruscamente negli "anelli" e saltare dalla striscia con alta precisione. I comandi dal volante sono idealmente trasmessi alle ruote dell'auto e, mentre sul sito del pilota, è possibile pianificare in dettaglio qualsiasi traiettoria del movimento.

Da un lato è buono, ma dall'altro cattivo. Una tale ambientazione del carro più sensazionale provoca per organizzare una "razza" in città. In un compartimento con un motore più potente da 1,8 litri (122 HP), questo sprint è ottenuto in modo molto efficiente anche su un'unità non rotolata. In termini di comfort, la centrale trasversale non influisce sul meglio il comodo trasferimento in città. Il primo che ti indicherà, sarà i tuoi passeggeri.

Se i locali intorno all'equipaggio sul solito Lada Vesta Sw sembreranno una carina passeggiata di traghetti, lo stesso percorso sulla croce è percepito come una corsa estrema su una barca ad alta velocità. Cadere negli estremi e sostenere che è brutto o bene, consideriamo assurdi. Ogni pilota sceglie un'auto sotto il suo stile. Dovremmo anche essere lieti che Avtovaz dà ai consumatori una scelta che possa fare a meno di ricorrere all'aiuto di sintonizzazione atelier e interferenze indipendenti nel design dell'auto.

Prefisso con significato

Sorprendentemente l'intero team di Lada Club, New Vesta si è perfettamente mostrata su una luce fuoristrada. Ora possiamo ufficialmente dichiararlo incrocio prefisso Semplicemente giustifica te stesso. Nell'area incrociata, tutti i vantaggi di una versione più ferita del wagon della stazione sono rivelati. Aumentato a 203 mm di distanza consente di non pensare che gli ostacoli elevati possano incontrarsi sulla macchina. Pietra ciottoli e massi di ghiaccio auto salta facilmente tra le loro ruote. Il kit per il corpo in plastica in cerchio protegge perfettamente il corpo da chip e graffi prendendo tutti i colpi su se stesso. E la sospensione in questa modalità non è generalmente uguale. A poco a poco, guadagnando velocità, pensare, e quando la macchina inizia a scoreggiare sulla strada e rompe la connessione tra il conducente e la strada. Ma il predatore rosso si rifiuta di rilassarsi e ancora e ancora si aggrappa al ghiaccio e alla neve anche in giri ripidi. E anche se non siamo fan di gomma a basso profilo nelle realtà russe, ma in questa forma di realizzazione tale esecuzione è abbastanza giustificata.

Abbiamo superato le aree protratti che passano fuori dalla neve nel terreno e non una volta non si preoccupò che al confine del coperchio della strada le ruote siano spiegate. L'unica cosa che saluti è di 60 km / h limitatore per il sistema disconnesso stabilità valutaria ESP (programma di stabilità elettronico). Era possibile ingannare il sistema solo sulla seconda trasmissione, quando il motore è il massimo possibile, è stato possibile reclutare 80 km / h. In contrasto con l'opinione generale che l'auto sta seriamente girando le ruote con la dimensione R17, riteniamo che il deficit di potere non fosse osservato. Sulla neve coperta, a volte si sentiva un piccolo eccesso di sovrascrittura potenza del cavallo sotto il cappuccio.

Quando ancora una volta, una delle ruote ha rotto il bux, un assistente elettronico TCS (Sistema di controllo della trazione) è arrivato in soccorso. Il suo lavoro ha causato le nostre emozioni eccezionalmente positive. Anche ad alte velocità, distribuisce il carico con una ruota verso un altro in tempo.

Cosa c'è di meglio per le realtà russe Lada Vesta Sw o SW Cross? Qui sarà in grado di scegliere solo il futuro autista. Il carro nel kit del corpo in plastica sembra più efficace e ha un'elevata liquidazione. Ma la sua sospensione non è adatta per ogni consumatore.

Il solito è più a suo agio nelle caratteristiche più confortevoli, ma perde in uno stile di liquidazione e aggressivo. In ogni caso, prima di acquistare un'auto, ti consigliamo di guidare su entrambe le versioni e fare la tua scelta.

Se giudichi cinico - solo per soldi, - il carro mette a croce sulle lame con un vantaggio di 116 mila. L'opzione "off-road" non impiega 755.900 rubli più economici, mentre SW è disponibile per 639.900 - solo 32 mila più costoso simile al riempimento della berlina. Ma c'è una sfumatura: "croci" non producono in set completi disponibiliL'elenco dei prezzi inizia immediatamente con la massima prestazione lussuosa. E la SW inizia con il comfort, dove non ci sono airbag laterali, nebbia, tronco a doppio piano, riscaldamento del parabrezza, sensori leggeri e pioggia, controllo del clima ... d'altra parte, tutte queste cose tempeste da "Zhiguli" uomo saranno in sicurezza Attributo agli eccessi. E per una vita confortevole in "Comfort", anche su uno sfondo di auto estranee c'è molto: un paio di cuscini, un sistema di stabilizzazione con ABS e antiscivolo, regolazione del volante mediante inclinazione e partenza, bloccaggio centrale con piegatura Sedili chiave, sedili riscaldati, finestre elettriche in un cerchio, aria condizionata, musica e persino cruise control. Pertanto, il primo punto viene inviato a un più conveniente, ma non-sw.

Vesta sw.

Vesta sw croce

Quando la berlina viene lanciata, Avtovaz ha dato il diritto della prima notte sulle vendite di "Vesti" i migliori rivenditori. Nel caso di università da questa pratica, rifiutati. Prenotati sarà rilasciato in qualsiasi salone di marca, le auto "dal vivo" sono previste entro la fine di ottobre

Trunk: 3: 2

La differenza nel punteggio è conservata perché i compartimenti dei cargo sono completamente identici. Ma per i tronchi sia "Vesti" ricevono due punti. Ho frenato a malapena per aggiungere tre. Dopotutto, niente come l'industria automobilistica domestica non ha ancora fatto. Infine, la gente ha pensato a se stesso! Un'organizzazione così competente dello spazio anche Skoda avverrà con le sue soluzioni semplicemente intelligenti. In entrambi i "freaks" sono pieni di ganci, griglie, c'è una presa, la retroilluminazione, un compartimento segreto nel muro a destra, il vassoio per stracci e altre piccole cose. E soprattutto - know-how russo: una tasca speciale per bottiglie da cinque litri con acqua o contenitori con un lavaggio. Sono invitati a mettere in una comoda nicchia lungo il lato sinistro e fissare il cinturino elastico. Sebbene le uova siano nel bagagliaio: con tale fissazione, niente da volare e rompere il muro non lo farà. Il problema è uno - il posto non è abbastanza. L'unificazione del pavimento con la berlina non ha permesso di spremere più di 480 litri dal carro della stazione (come una quattro porte). E questo prende in considerazione la metropolitana "a due piani": un organizzatore attorno a una ruota di scorta da 15 pollici e vassoi rimovibili sopra di esso. Anche nelle cinque porte "WESERER" non c'è nessun portello a lungo termine, e il divano posteriore del divano posteriore, diviso nella proporzione di 40:60, non può essere piegato all'orizzonte.

La quinta porta si apre con un pulsante, in futuro deve esserci un servo. Volume massimo con sedili piegati - 825 litri

Performance: 3: 3

Vesta SW non è un puzoterka: 178 mm sotto protezione in acciaio aggregato energetico - Opzione normale per la Russia. E Cross è ancora universale. Sotto anche pancia, ha 203 mm. VAZOVTSOV non ha abbellito, il corpo è reale all'indietro su una nuova altezza - una roulette imparziale confermata. Per il confronto, i crossover popolari sembrano Kia Sportage., Volkswagen Tiguan. o Ford Kuga. Liquidazione reale di circa 180 mm. Questa è solo un'unità completa nella "croce" non sarà. E c'è C. pneumatici da strada Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16) Queste sono le principali restrizioni sulla passata. Ma c'è ancora abbastanza frizione e geometria, cross crawls in avanti. Ciò che eravamo convinti da noi stessi quando la navigazione navigata a tempo pieno ci ha portato su un primer fortemente attraversato, dove, come ricordava il collega, il test SUV è stato recentemente passato Mitsubishi Pajero. Sport. Il sollevato "Vesta" scivolò giù per il pendio, saltò sopra i massi, prese la testa di fango e inciampò solo su un aumento bagnato, esiste con i solchi. Sul retro della croce, la croce ha dovuto spingere leggermente la diapositiva, ma la cosa principale - sono usciti. Esame su Off-Round è andato, ottenere un punteggio nel salvadanaio.

Ad eccezione del paraurti anteriore, il kit del corpo in plastica "Cross" è naturale, non verniciato. Gli angoli del Congresso dell'entrata sono circa 1,5 gradi più del solito SW, anche nonostante i corpi allungati. Di assistenti elettronici - imitazione del blocco interstoto e di iniziare l'assistente al sollevamento

Motori: 2: 2

Forse i motori - il massimo debolezza Nuovo universale, multato su un punteggio di entrambe le auto. Non sappiamo come lo SW e l'incrocio con la "Four" VAZ-211116-forte di base da 1,6 litri si comportano: non sono stati portati alla prova, ma il "Vesti" con il motore di punta, per metterlo moderatamente, non ha per favore. Il nuovo aggregato VAZ-21179 sembra essere il volume di solido - 1,8 litri e il potere degno - 122 hp, la coppia dovuta all'ispettore di fase sull'ingresso non è male - 170 n ∙ m. Ma la cosa negativa tutto funziona solo sulla pianura. E quando siamo stati approfonditi dalla costa di Sochi verso le montagne, "Vesta" divenne completamente pigro: il motore è vuoto, al piano superiore triste, il centro è così così: quali sono le rivoluzioni non tengono, a volte la macchina non vuole Accelerare gli aumenti, richiesti per andare al trasferimento. Cappando il crawl doppiamente, è necessario giocare a gioielli con frizione. Di conseguenza, il consumo inferiore a 12-13 litri di 92a benzina. Di seguito sono riportati 9 litri, il computer per il volo non ha mostrato in qualsiasi momento per sempre. Ma gli universali sono solo 50-70 kg berlina più pesante ... a proposito, SW sulla logica VAZ è Sport Wagon. Sembra un'ironia malvagia. Bene, anche il motore di detonazione 1.8 non soffre più, anche le malattie da altre bambini sono anche curate, ma al mattino motore freddo Ciononostante un paio di volte inaspettato fallimenti di trazione.

Si è verificato un errore durante il download.

Vesta Wagon - una macchina tranquilla. Pneumatici, motore, il vento è sentito circa lo stesso, il rumore sulle orecchie non prescrive. E i "grikets" nella plastica dura della cabina non vengono nemmeno stati presentati anche sul primer. Voglio credere, i dettagli non si rompono nel tempo e la sospensione anteriore non si alza sulle berline dei primi problemi

Riduttori: 2: 2

La principale "trasmissione" Beat of the Five-Door "West" è la mancanza di normale scatola automatica. È vero, i vasenti giurano che gli acquirenti hanno imparato a gestire il robot condiviso AMT (2182) e non ci sono reclami a riguardo. Ma ci sembra, quindi dicono solo quelle persone che non hanno mai viaggiato in macchina con un buon ACP. Le abilità del robot a cinque velocità "Lada" illustrano al meglio i numeri di overclocking su "centinaia": Automated Universal 1.8 per questo è richiesto un tempo indecente - 12.9-13.3 S, mentre con la meccanica dei numeri molto più ottimisti - 10.9-19.2 S. Le scatole delle mani, a proposito, sono diverse: "Vestes" 1.6 è la trasmissione interna 2180 e le modifiche da 1.8 - francese JR5. E mi è piaciuto: commutato abbastanza chiaro, facilmente, non ronzio e non funziona. Ma in generale, i punti qui non sono addebitati per questo, il conto nella battaglia rimane lo stesso.

Vesta sw.

Vesta sw croce

Tra i sedili anteriori, un bracciolo è apparso con un boxe (utile, ma interferisce il fissaggio e il passaggio al commutatore), i sedili di riscaldamento sono ora un coperchio a tre stadi, coperchio con microlift e il riscaldamento del parabrezza è acceso con un separato pulsante. Presto queste cose andranno alla berlina

Gestione: 2: 3

Gli ingegneri SW universali hanno identificato speciali molle posteriori per adattarsi al telaio a un'altra rigidità e una massa di un corpo a cinque porte. Pertanto, il comportamento sulla strada questa versione assomiglia a una berlina. Anche la stele è strettamente, con un'eccitazione controllata in un turno al dumping del gas e piace alla risposta in diretta ai turni dello sterzo. Mai prima che gli universali russi non sono andati così "gustosi". Ma l'alta croce si è rivelata ancora più interessante! I vazov sono stati eletti per aumentare la liquidazione del difficile, ma il modo giusto - ha completamente sostituito le sorgenti e gli ammortizzatori, espanse una partecipazione di 14 mm, dopo aver trascorso molto tempo sulla regolazione delle qualità di guida. Di conseguenza, l'opzione "off-road" non è diventata più rotola, manteneva la levigatezza accettabile del corso su ruote da 17 pollici a basso profilo, e persino vinto in gestione: la "croce" del volante, un maggiore sforzo Su di esso, sull'arco nel trasformare la macchina costa più stabile. Solo bordi del quadrante di strumenti in rosso in vanificato dipinto - I numeri sono prontamente letti. Ma incrocia ancora meritatamente in avanti sui punti. Piccola osservazione: Sulla serpentina dei tacchi, le gomme anteriori "croce" si strofinavano sulle tazze di supporto delle sorgenti del pendente. Speriamo che questo sia un singolo problema della nostra auto, oltre a copertura del motore decorativo inceppato da infissi ...

Il nostro primo Test Cross Vesta può rispondere alla domanda se è necessario pagare in sovrapporre 43 mila rubli per croce o soffermarsi su un giubbotto universale calmo. Croce, sembra, urla, prendimi, ha lottato per dimostrare la sua destra e persino salito quasi lungo il muro verticale della foresta di Sochi. Video Vesta Cross Test, su come noi, sabbiando pietre, ha preso l'altitudine di montagna sotto specifiche Alla fine dell'articolo.

Non elencherò tutti gli universali, che ha pubblicato, a partire dal VAZ 2102, la mia evoluzione è rimasta presso la porta posteriore Audi A7. Sorprendentemente, sembra essere alla ricerca di gusti come i compratori, Lada nel suo nuovo universale si è allontanato da una parete posteriore quasi verticale. Vero, pendenza vetro posteriore Si è scoperto non così forte a, come nel mio sportback, abbandonare il bidello, ma sufficiente in modo che la linea del tetto avrebbe acquisito le dinamiche alla moda.

Lada-vesta-sw e Lada-vesta-sw croce: Immagina per un minuto accanto a Vaz-2104. Mi sembra che sia qui come un'antica pietra. Che tipo di linea di tetto dinamica fu allora pensata, immerse il frigorifero e il cottage. E l'Universal Vesta anche sul tetto delle "Pinne di squali" porta - è un'antenna esterna. Questo è ciò che compete per me, una persona cara.

Secondo il designer di Lada Steve Mattina "la linea del tetto, a partire dagli specchi esterni, e le" alette di squali "formano una certa aria elegante X." Si scopre che non accade molto sulla macchina pura. Se non fosse per Xersi, ho pensato che Volvo. Double Chrome Manpock. tubo di scarico - Questo è moderno, sulla destra c'è un posto per due falsi tubi.

Lada-vesta-sw e lada-vesta-sw-croce: prodotto a Izhevsk. Il carro di base (a destra) sembra più semplice. Non ha paraurti a due colori, facendo scorrere il corpo dei rivestimenti in plastica, è di 4 mm più corti e 25 mm sotto la croce.

La Lada-Vesta-SW I prezzi partono da 639.900 rubli, nella base incrociata è più costoso di 116 mila. Ma in cima, nelle attrezzature più costose, la differenza è solo 43 migliaia (1,8 l, 16 cl, 122l.s., 5 amt). La differenza tra 43 migliaia può anche essere trovata nel mezzo del listino prezzi (1,8, 16 cl., 122 hp, 5 mt).

Il nostro primo test Cross Vesta si è svolto a Sochi, dove guidiamo sia nella foresta, sia su diapositive ripide, incrociate fiammeggianti con paraurti più aggressivi con fodera nera e argentea, e, naturalmente, kit corpo sul perimetro di tutto il corpo. Sembra che Butaforia, ma con frequenti cavalcare sul terreno e semplicemente strade sporche, il rivestimento deve estendere la vita di vernice sulle soglie e gli archi a ruote. E questa è già una questione di resistenza alla corrosione e tipo di commodity di universale dopo pochi anni operazioni intensive. Ma i proprietari di semplici universali, in caso di distanza da dietro, possono salvare - il loro paraurti è completamente preso in prestito dalla berlina. Ma il paraurti croce è originale e abbastanza difficile organizzato.

Per La Lada Vesta croce nella foresta in qualche modo più calmo, il kit per il corpo in plastica prende.

È possibile immergere il frigorifero?

Il volume del tronco dichiarato è di 480 litri. Sembra che non sia affatto male, ma sollevando la porta sul retro, lo scopri chiaramente più piccolo della borsa, non tutto il frigorifero si adatta. Tuttavia, i pannelli del pavimento stanno sollevando, e sotto di loro è nascosto un paio di organizzatori con un volume totale di 95 litri. Per comodità, il tronco può essere diviso in 2 parti, oltre a rimuovere completamente gli organizzatori di plastica.

Posto sinistro per la conservazione dei contenitori con una cinghia di fissaggio, una nicchia da 15 litri a destra
archi delle ruote, coperti da un coperchio.

Con sedili piegati della seconda fila - 825 litri. Il doppio piano con organizzatore mira a creare un blocco piatto durante la piegatura dei dorsi sedili posterioriMa, come vediamo, non funziona davvero. Il cuscino del sedile posteriore non si sostiene verticalmente, dovrebbe essere rimosso dalla cabina per allineare il pavimento, è possibile eliminare, ma questa occupazione non è facile.

Sotto il piano principale, ovviamente, a grandezza naturale ruota di scortaÈ vero, è da 15 pollici e sul disco in acciaio. Accanto all'altra organizzatore e allo spesso strato di isolamento acustico. Sui lati del tronco, è fornito anche scomparti per trifogli, ganci per pacchetti e persino una presa da 12 volt. Luxury inaspettato per auto budget. La quinta porta è chiusa con manici potenti, che sono forniti a entrambi a sinistra.

Sedersi dietro.

Lada-vesta-sw-croce: qui la testa non riposa nel soffitto e il posto per le gambe e abbastanza. A differenza della berlina, la distanza dal sedile al soffitto è aumentata di 25 mm. Estensione di una mano in avanti, troverai il riscaldato dei sedili posteriori.

Con nuove porte posteriori, inserire il sedile posteriore è diventato più conveniente. Un bracciolo centrale con un paio di portabicchieri è apparso, e nella versione massima per il divano posteriore seduto dietro il sedile, il connettore USB e una presa da 12 volt. Qui sono solo i poggiatesta non sono troppo comodi - nella posizione superiore sono bassi per le persone con un crescente 180 cm e sopra.

Andiamo al volante.

Dall'interno del wizard del carro è da poco. Ma Lada Cross dipinta dall'anima.

Lada-vesta-sw-cross

Negli ultimi 2 anni, il Vazovtsy non solo è riuscito a sviluppare un carro, ma anche un po 'finalizzato l'interno. Nelle versioni principali è apparso un bracciolo centrale a pieno fulcro. È conveniente mettere la mia mano destra su di esso, e dentro c'è un piccolo compartimento. Per incoraggiare il conducente Vesta SW e Vesta Cross ha ottenuto i pannelli dello strumento.

Tolyattinians ha chiaramente spiato questa idea, ha anche accenti arancioni all'interno.

Un semplice carro della stazione, i dispositivi sono solo leggermente riassunti con il colore, e alla versione rialzata sulla croce del tachimetro e altro ancora accenti luminosi. Inoltre, si distingue con gli inserti contrastanti sui sedili, un altro ornamento su inserti in plastica del pannello frontale e porte, così come maniglie cromate. Sulla maniglia del carro matte.

Il motore

Lada-vesta-sw: da 1,8 litri, 122-forte, 16 valvola.

Ma il motore da 1,8 litri 122-forte deluso. Anche in una coppia con meccanica presa in prestito da Reno, il motore non giustifica chiaramente le aspettative. Abbiamo viaggiato a ovest insieme, e quando accelerando nel pavimento, una serie di velocità sulla trasmissione più alta si verifica lentamente. Forse il problema è che le auto di prova non hanno ancora superato la corsa, e su odometri solo 500-600 km. Tuttavia, i compagni di classe coreani già all'uscita dalla fabbrica, anche con un volume più modesto di 1,6 litri vanno meglio. Sullo stato di sottofondo, il motore VAZOV trema sotto carico e anche dopo il 2000 rpm non concede il margine di trazione. Sì, gli aggregati di Togliatti si sono dimostrati molto affidabili e manutenibili, ma nel mondo moderno di questo è già un po '. È chiaramente necessario, migliorare la brama e sul fondo e ad alta velocità.

Lada-vesta-sw-croce, come il fratello universale, è dotato di due motori - 1,6 (106 CV) e 1,8 litri (122 CV).

Macchina classica non sufficiente.

Ed ovviamente, il problema principale Tutta la famiglia Vesti è la mancanza di full-withdeged trasmissione automatica. Non è per caso che c'erano solo auto con meccanica sul test, i vasenti capiscono perfettamente l'inferiorità del loro robot (AMT) e prova più di una volta Non è mostrato ai giornalisti. Resta per sperare solo per l'aiuto dall'estero. O Vesta riceverà una macchina Jatco a 4 velocità, che ha iniziato a installare di nuovo su una sovvenzione, o il francese condividerà il variatore da Renault Kaptur.

Ancora cavalcare.

Sulla strada vesta, l'universale non è praticamente diverso dalla berlina. Il corpo si è rivelato molto duro e la macchina dovrebbe essere la guida perfetta. Baranca con un normale powerliner elettrico è un campione di accuratezza e informatività. Vesta croce sopra il 25 mm (vagone sabbiatura 178 mm) e ha avuto la sua influenza. Mentre vai con calma, la differenza non sta praticamente catturando, ma agli shock ci sono un piccolo rotoli di corpo più profondi che derivano da non solo da elevate sospensioni, ma anche a causa delle gomme più larghe e della catena Pirelli.

Alla croce incrociata, la croce è un po 'più di carro.

Lada-vesta-sw-cross

E al Congresso dall'asfalto, è meglio resettare un po '. Le ruote da 17 pollici a basso profilo non sono troppo lamentandosi di irregolarità taglienti, ma, in secondo luogo, l'aumento della clearance del terreno ha portato a una riduzione del passaggio della penna. Sulle gocciolamentari della strada le ruote sono ancora in aria.

Quando si posa una ruota, il tronco si apre facilmente, il che indica la rigidità sufficiente del corpo.

Se l'auto è fissata in questa posizione, il tronco si aprirà perfettamente, ed è fantastico. Tuttavia, dal punto di vista della passatabilità, la riduzione del passaggio della sanzione è un minus non ambiguo. Quindi, se la necessità di una lista stradale ingrandita non è troppo grande, prova a fare dal solito wipe wagon o pensa alla transizione a più modesti dischi delle ruotePotrebbero essere migliori pneumatici in forma con motivo fuori strada. Ma questo è l'argomento per una conversazione separata quando arriva il tempo per la guida integrale Weta.

Ci sarà una trazione integrale?

Lada-vesta-sw-cross

Alla domanda nella fronte sulla data di uscita della croce vesta guidare completamente Vazivysy in Russian Evasive. Si dice che il mercato sia improbabile che sia pronto ad acquistare un'auto così in grandi volumi, ma non ancora confermata la domanda, nessuna produzione. Ma considerando che il raggio posteriore su VESTA è molto simile al Largo simile dal Lada, e quindi Duster Renault., Tecnicamente, una tale opportunità è probabilmente lì. Rimane solo per attraccare la scatola non da Logan, ma dal spolverino di trazione integrale, raccogliere la lunghezza adatta del Cardanov e regolare il giunto nell'unità ruote posteriori. Ma considerando che la costruzione del carro della stazione ha impiegato 2 anni da Togliatti, invece del Promesso, una trazione integrale Vesta dovrà aspettare nella speranza che rimane nella tendenza della moda.

Quindi scegliere?

Coloro che vogliono il tronco veramente grande, guardano inequivocabilmente il largo più grande di Largus, ci vorrà quasi il doppio più tardi, e i passeggeri saranno più convenienti. Ma in sostanza, Largo è un grande logan della prima generazione, con tutte le conseguenze. Vesta - la scelta del conducente che vuole ottenere principalmente un'auto elegante e dinamica e un tronco perfettamente tagliato e un ingrandito sdoganamento - Questo è un bonus piacevole, che evidenzia Vesta Cross dalla linea di berline ordinarie. Bene, in generale, il suggerimento capì.

Aggiungiamo anche che Vesta Cross è un buon segnale che lada ... (Pah, ugh, ugh), forse.

Video VESTA Cross Test Down, alle specifiche della fine.

Lada Vesta Sw - Lada Vesta SW Cross

Specifiche

Dati comuni	Lada vesta. Sw. 1.8 5mt (5amt)	Lada vesta sw. 1.6 5mt (5amt)	Lada Vesta Sw Cross 1.8 5mt (5amt)	Lada Vesta Sw Cross 1.6 5mt.
Dimensioni, mm: Lunghezza / larghezza / altezza / base	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
pitch in anteriore / posteriore	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Il volume del tronco, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Liquidazione stradale, mm	178	178	203	203
Peso del marciapiede, kg	1330	1280	1350	1300
Tempo di overclocking 0 - 100 km / h, con	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Velocità massima, km / h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Riserva carburante / carburante, L	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.
Consumo di carburante: urbano / Paese / ciclo misto, L / 100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOTORE
Posizione	Croce anteriore	Croce anteriore	Croce anteriore	Croce anteriore
Configurazione / numero di valvole	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Volume funzionante, cubo. cm	1774	1596	1774	1596
Power, KW / HP	90/122 a 5900 giri / min.	78/106 a 5800 rpm.	90/122 a 5900 giri / min.	78/106 a 5800 rpm.
NM Torque.	170 a 3700 rpm.	148 a 4200 rpm.	170 a 3700 rpm.	148 a 4200 rpm.
TRASMISSIONE
Un tipo	trazione anteriore	trazione anteriore	trazione anteriore	trazione anteriore
Trasmissione	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5.
TELAIO
Sospensione: anteriore / posteriore	Mac-Fersson / Beam Elastic	Mac-Fersson / Beam Elastic	Mac-Fersson / Beam Elastic	Mac-Fersson / Beam Elastic
Timone	rache con elettrico potente	rache con elettrico potente	rache con elettrico potente	rache con elettrico potente
Freni: anteriore / posteriore	disco / disco	disco / tamburo	disco / disco	disco / tamburo
Dimensioni dei pneumatici	185 / 65R15 o 195 / 55R16.	185 / 65R15 o 195 / 55R16.	205 / 50R17.	205 / 50R17.

Controversie di sicurezza macchine domestiche Non si abbassano e i sostenitori e il primo, e il secondo punto di vista dimostrano persistentemente la loro giustezza, che è diventata ancora più evidente dopo essere entrata nel mercato dei nuovi prodotti di Avtovaz - Lada VESTA e X Rey.

Tuttavia, dopo una nuova versione fuoristrada di Lada Vesta Cross, le controversie sono scoppiate con una nuova forza. E questo significa che è necessario analizzare il più vicino possibile non solo i risultati dei crash test della croce universale Lada Vesta, ma anche le condizioni in cui sono stati condotti test e stima.

Test di distribuzione

Come è noto, anche prima dell'inizio del rilascio seriale, sono stati effettuati test completi, che si sono svolti nel maggio 2017. Una delle fasi dei test ha trovato un analista dall'edizione autorevole dall'autore.

Sotto le caratteristiche del design del corpo dell'automobile.

In quel giorno, il crash test di Lada Vesta Cross SW ha significato un colpo laterale di una RAM, con un peso di 900 kg con una punta fissa, a una velocità di 50 km / h. Allo stesso tempo, come "soggetto", l'auto è stata eseguita nella configurazione massima, "armata" contemporaneamente 4 cuscini.

Strike laterale

I risultati non hanno costretto i progettisti Avtovaz per arrossire dalla vergogna. Anzi! L'auto ha mostrato un risultato degno. Una percentuale significativa di energia a sciopero ha accettato la soglia, i cuscini laterali hanno lavorato come dovrebbe, e solo il vetro del conducente era rotto - il retro rimane nel suo complesso.

Secondo i rapporti di Avtovaz, è diventato chiaro che i sensori attaccati al manichino non hanno notato carichi eccessivi, e lo standard HIC ha mostrato risultato eccellente a 21,8 unità.

Condizione di manichino dopo l'impatto

Tuttavia, l'esperto dalle autores ha notato uno fatto interessante - Avtovaz non ha testato la versione incrociata dell'universale con un tronco caricato, anche se tale test si suggerisce. Lo stesso vale per i complessi di sicurezza che consentirebbero in modo affidabile di fissare lo swing complessivo, che è sopra la linea della finestra.

Alla pianta ha commentato la loro decisione, spiegandolo con la nomina della macchina stessa. Secondo i rappresentanti della Società, il crash test del carro Lada Vesta Cross in tali condizioni non è stato effettuato, dal momento che questo solo modello di vita di vita con maggiore permeabilità, e non la macchina per il trasporto merci.

Non meno interessante per risolvere l'impianto per abbandonare il set completo di airbag del lato posteriore automatico - anche nelle versioni principali ci sono solo anteriori. In questo caso, la causa era il fatto che la presenza di tali cuscini in sé (senza i rispettivi complessi sicurezza attiva) Non influenzerà la valutazione finale durante i test sui criteri dell'UE. Sebbene molti siano fiduciosi che gli acquirenti delle completi superiori sarebbero accettati di sovrapolvere un po 'per la protezione aggiuntiva dei passeggeri posteriori.

I cuscini posteriori del Lada Vesta Cross Wagon non è nemmeno in alto

Prova la versione seriale

Dopo l'inizio delle vendite, i crash test della croce universale Lada Vesta erano già tenuti modello seriale. In primo luogo, considera il colpo frontale, che è stato effettuato direttamente dalle autores sulla loro tecnica ARCAP. E poi stimiamo i risultati strike lateralespeso già su Avtovaz.

La necessità di test ripetuti del ciclo completo, in confronto con il solito universale, è dovuto a un aumento della clearance e del peso cresciuto della croce.

Sciopero frontale

A proposito, i giornalisti stessi hanno notato che la scelta di questo modello è stata predeterminata dai lettori che hanno dato questa opzione una varietà di voti - più di Renault Captures, Hyundai Cret e Toyota Camry insieme. Di conseguenza, per 797900 rubli, la macchina è stata acquisita e divisa. Blow anteriore di una sovrapposizione deformabile a una velocità di 64 km / h.

Di fronte al test, gli specialisti hanno immediatamente annotato ruote grandi, perché su una croce del carro nella parte superiore ci sono dischi da 17 pollici, contro 15 pollici sulla berlina. Inoltre, sono state misurate le misurazioni e si è scoperto che l'auto è più pesante della berlina a 148 kg - 1298 kg contro 1150 kg, rispettivamente. Pertanto, dovrebbe assorbire il 13% in più di energia (cinetica).

Naturalmente, gli esperti di Avtovaz sono stati invitati al crash test di Lada Vesta Cross.

La versione costruttiva della croce è identica a un semplice universale. Tuttavia, rispetto alla berlina, ci sono cambiamenti:

Un amplificatore aggiuntivo nei rack anteriori: questo amplificatore arriva al centro della porta.
Soglie rafforzate.

Vale la pena notare che il servizio ERA-GLONASS ha funzionato perfettamente, e dopo aver colpito la macchina, l'operatore ha immediatamente contattato.

Per quanto riguarda i risultati del colpo, quindi, a prima vista, l'auto sostiene perfettamente perfettamente! Il rack anteriore è rimasto al suo posto (apparentemente, la presenza di un amplificatore aggiuntivo). Inoltre, lo sparbero è stato superato dal lato sinistro - è stato formato, assorbendo la maggior parte dell'energia del colpo, mentre sulla berlina, questo elemento power si è appena piegato. Inoltre, parte dell'energia è caduta sul cast disco della ruotache incrinato dal colpo.

La porta del guidatore si è aperta con sforzi minimi, gli airbag hanno funzionato in modo efficace, che può anche essere scritto all'altoparlante.

La porta del guidatore si è aperta facilmente

Testa e collo: tutto è all'interno della gamma normale. Solo l'autista al rimbalzo della macchina ha girato la testa, ma non minaccia la salute.
Il petto è per la cintura non ci sono reclami, poiché il potere di spremere i bordi è completamente normale e persino più debole rispetto alla berlina. È molto importante quando colpisce volante spostato dal conducente per 30 mm.
Ginocchia: il ginocchio destro colpì leggermente il siluro, mentre la sinistra non toccava affatto la plastica.
Piede - Nonostante il leggero spostamento del nodo del pedale, non è successo nulla di pericoloso.

Di conseguenza, a prima vista, il crash del test del carro della Lada VESTA Cross Wagon con lo sciopero frontale è stato tenuto vertice E l'auto è degna dei segni più alti. Tuttavia, tutto non è così liscio ...

Il fatto è che in Europa utilizza una metodologia di valutazione molto più progressiva e, se lo applichi, i risultati non saranno come arcobaleno. Durante il test del sistema Euro NCAP. Anche l'integrità strutturale della cellula passeggeri del salone del passeggero "è valutata.

Se rimuovi la plastica decorativa a cui le soglie e le ali sono coperte, gli elementi metallici nelle soglie posteriori e anteriori saranno evidenti. La situazione con la soglia anteriore è particolarmente importante, perché questa zona è stata migliorata e rafforzata dalla pianta - è stato utilizzato un metallo addensato.

Anche dai pavimenti e dall'isolamento del pavimento della stazione dei vagoni. In questa situazione, l'immagine è la stessa: il pavimento è strappato e accartocciato, che è definito come "la distruzione dello spazio per le gambe" e indica la rimozione di un punteggio nella valutazione. Inoltre, saldatura residua - le rotture sono apparse intorno ai punti. Di conseguenza, Avtovaz dovrebbe prestare attenzione alla qualità della lamiera fornita all'impianto.

Completato la situazione con le gambe del conducente. Paul si è liberato e ha creato un carico eccessivo sulle gambe - in base al risultato, la stima non è "eccellente" e nemmeno "bene", ma solo "soddisfacente".

Tutto ciò ha ridotto significativamente la stima nella categoria "Protezione del fondo delle gambe" - Secondo i risultati del test della stazione di Lada Vesta Cross, dal limite 4 punti L'auto ha segnato solo 1,7 punti.

La deformazione della soglia ha anche rimosso 1 punto dalla valutazione finale, perché secondo il sistema Euro NCAP, è considerata "violazione della stabilità della porta".

Inoltre, a causa della colazione della soglia, Avtovaz ha perso la sua capacità di applicare il protocollo "sulla sicurezza del pannello frontale". Durante il test, il manichino colpisce leggermente il ginocchio sinistro del piantone dello sterzo di plastica. Non è assolutamente pericoloso, ma è aggravato dal fatto che sotto la plastica ci sono componenti metallici. Di conseguenza, un altro punteggio è stato rimosso dalla valutazione.

Questo potrebbe essere evitato se non fosse per danni alla soglia, che ha provocato una violazione della "integrità strutturale della cellula passeggeri della cabina". Con questa condizione, Avtovaz non è riuscito a garantire la sicurezza della struttura e la penalità per le sue ginocchia è stata imposta.

Il punteggio finale è di 11,7 punti da possibili 16, e solo 3 stelle.

Reazione vegetale

Tale risultato è molto perplesso dagli ingegneri Avtovaz. Di conseguenza, l'autocompas ha comprato un'istanza rotta sul test ed esaminata attentamente. Prima c'erano sospetti di matrimonio durante l'assemblaggio, ma questa versione non è stata confermata.

Tutto è diventato chiaro dopo la modellazione del computer, quando i dati ottenuti sono stati confrontati con i test, che sono stati effettuati direttamente su Avtovaz e sono stati dati molto miglior risultato. La ragione è nella zavorra.

Qualsiasi auto è preparata per il crash test su un algoritmo specifico. Lei implica:

Poltrone anteriori - 88 kg per ciascun (manichini);
Divano posteriore - 32 kg (zavorra);
Tronco - 36 kg (peso richiesto per i test dello strumento);
Benzina - pienezza del 90% (acqua utilizzata).

Durante i test su Avtovaz, sono state utilizzate 2 posti per bambini con zavorra per il divano posteriore fissaggio ISOFIX. E un paio di manichini per bambini. Ma le autores hanno applicato le barre metalliche convenzionali, avvitate al pavimento, 20 kg di pesatura. Questo approccio è risolto dai criteri Euro NCAP, a condizione che non influenzi il risultato. E vale la pena notare che durante altri test (Vesta Sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) La zavorra è stata utilizzata come lo stesso (spazi vuoti sul pavimento) e non ha influenzato la valutazione finale.

È meglio che questo fatto dimostra che i rappresentanti della società hanno pubblicato la macchina (Hyundai, Volkswagen, Avtovaz) e nessuna lamentela era presente in tutte le prove.

Dopo aver creato modello matematico È diventato chiaro che 2 lingotti metallici, peso di 20 kg ciascuno, aumentano il carico sugli amplificatori e le saldature, a causa del quale si verifica la deformazione del pavimento.

Quando questo fatto è venuto in alto, Avtovaz ha speso altre 2 test più simili con lingotti di metallo vicino al divano posteriore e il risultato era esattamente lo stesso delle autores. Durante la terza pasta sul divano posteriore c'erano i manichini per bambini. Di conseguenza, il crash test station wagon lada lada vesta passa è passato come non dovrebbe essere migliore - le cinghie lavoravano nella modalità desiderata, senza pieghe sul pavimento, le interruzioni metalliche o la saldatura.

Se consideriamo una tale situazione, quindi dal massimo possibile 16 punti, Vesta ha ricevuto 11.7 e 14,9 punti!

Per quanto riguarda Avtovaz, i suoi designer hanno già condotto calcoli e scoprivano come la croce è più forte per rendere più forte per evitare le pause sessuali.

Strike laterale

In questo caso, la situazione riecheggia con quella che si è sviluppata dopo il test con l'impatto frontale. Il risultato finale varia a seconda dei criteri di valutazione.

Questa volta è accaduto tutto in laboratorio di Avtovaz passivo. Per il test ha preso la croce del carro in top Attrezzature. Il colpo laterale implica una collisione con un carrello, una massa di 950 kg, dotata di una barriera congelata, a una velocità di 50 km / h. Il colpo stesso arriva al centro della macchina.

Tutti i dettagli del test sono dimostrati in video.

Cuscino laterale in macchina nella parte posteriore del sedile. Quando colpisci, viene rivelato, sovrapponendo una parte dell'apertura della finestra e protegge non solo il corpo, ma anche la testa.

Dopo l'overclocking del carrello sulla catapulta e l'impatto, dopo 27 secondi. L'attore era-glonass è stato contattato dall'operatore, che ancora una volta ha dimostrato un'efficienza. Come con la maggior parte dei modelli moderni, il centro di gravità dell'auto viene spostato in avanti, a causa del quale dopo lo sciopero ha parzialmente spiegato il feed. Il vetro della porta del guidatore si diffonde, mentre la schiena rimane tanto, così come lo specchietto retrovisore.

Dopo l'impatto, inizia l'analisi del danno, lo stato della cabina è stimato, la forza richiesta per aprire le porte è fissa, e così via. Solo dopo tutto questo è l'analisi dello stato del manichino.

Vale la pena notare che subito dopo aver colpito il sito, Andrei Matveyev è uscito sul sito, che occupa il post del capo ingegnere dell'intero progetto "Vesta Universal". Ha detto che questo è il 10 dei 12 test pianificati ed è stato soddisfatto dei risultati. Il cuscino laterale si è aperto al momento impostato.

Durante lo sviluppo del progetto, i progettisti hanno rinforzato la soglia, poiché l'auto è ingrandita la clearance, il che significa che il colpo arriverà nella soglia. Pertanto, era necessario ridurre l'impatto della soglia sull'offset del rack centrale.

Per quanto riguarda la probabilità di schianto dei test della croce universale Lada Vesta con un tronco intero - caricato al soffitto o con dolci severe - non sono ancora pianificati. Ma tutte le soluzioni tecniche volte ad aumentare la forza dei sedili implementati nella berlina, ci sono anche nell'universale.

Sembrerebbe che tutto andasse come non dovrebbe essere migliore - le porte sono state aperte facilmente, il carburante è rimasto nel serbatoio, il manichino non ha risolto gravi danni e ce l'ha ottenuto senza l'uso di strumenti, i dettagli pericolosi non cadono nel salone , la batteria è rimasta il tutto. Tutti i criteri per le ferite sono a volte al di sotto dei valori accettabili!

Ma questo è solo se valuti il \u200b\u200bcrash test e i suoi risultati sui norme n. 95 operanti in Russia. Questi criteri sono stati sviluppati anche nei primi anni '80 del XX secolo, e nel 1997 hanno accettato Euro NCAP. Tuttavia, il 2008 e la fine del 2015 sono stati rilevati dalla registrazione seria di questi standard.

In primo luogo, l'UE ha rafforzato i criteri di valutazione e in seguito ha cambiato la massa dei carrelli. Avtovaz utilizza un carrello che pesa 950 kg, ma non ci sono quasi macchine di questo peso sulle strade, perché anche la sovvenzione Lada nelle prestazioni di base pesa oltre 1000 kg.

Anche se consideriamo i nuovi criteri di Euro NCAP allo stesso peso del carrello 950 kg, allora la testa del conducente è sicura, ma le costole e il bacino sono già al confine della probabilità di infortunio - il 5% per le costole e 20% per il bacino.

Ma la cosa principale - all'inizio del 2016, la massa del carrello utilizzata in Euro NCAP, da 950 kg è salita a 1300 kg, pur mantenendo gli stessi criteri di valutazione.

Regole in Euroncap più rigoroso

Naturalmente, con tali standard, il risultato dello schianto della stazione di Lada Vesta Cross non sarebbe così impressionante, ma non fallire, ovviamente.

Tuttavia, la colpa di Avtovaz non lo è. Si tratta di tutte le leggi prese dal governo.

I giornalisti e i blogger hanno seguito accuratamente il destino di questo progetto. Come ogni settimana, la notizia apparve che gli universali fossero fotografati durante i test a Togliatti, in Izhevsk e. Poi il video cominciò ad apparire su cui le auto sono state catturate in film mimetico e senza. In generale, l'interesse a Vesta SW e SW croce si è rivelata colossale.

Se prima dell'esterno dei modelli Avtovaz non ha impedito i reclami, tranne che il pigro, quindi con il rilascio delle frecce critiche di Sedan VESTA all'indirizzo del gigante automatico russo è stato vestito. Designer Steve Mattin è stato gestito, sembrerebbe impossibile - rendere il pubblico sofisticato riconoscere che le nuove auto Lada hanno un aspetto unico.

Sì, la Sedan Vesta si è rivelata davvero carina, ma gli universali sono forse più belle autoChi è mai andato sotto il marchio Lada. Croce di Lada Vesta SW particolarmente fallita. La macchina ha ottenuto uno spoiler, i binari hanno fatto? impianto di scarico17 pollici dischi in lega, sovrapposizioni in plastica. Se ordini un'auto nel colore "Marte" - allora universale fuori strada Sembrerà molto e molto bello.

La croce SW è più lunga della stazione ordinaria del vagone 4 mm e sopra (1532 mm anziché 1512 mm). Inoltre, a causa di ruote da 17 pollici, è un po 'più ampio di una traccia. VESTA SW LiKance è di 178 mm. Ma la versione fuoristrada questo indicatore è portato all'impressionante 203 mm! Sì, disponibile solo trazione anterioreMa la "croce" Vesta non ha paura di passare dall'asfalto (cosa racconteremo un po 'più tardi).

L'interno di VESTA SW è realizzato nello stile della berlina. Ma la Croce SW compiaccarà l'arredamento lucido nero sul pannello frontale e le maniglie delle porte. Le scale del cruscotto hanno acquisito bordi arancioni brillanti, gli inserti arancioni sono presenti sui sedili e sulle maniglie della porta.

Dietro i passeggeri ora c'è un bracciolo centrale con due titolari di tazze. È un peccato che il muro di plastica sia dietro il bracciolo - il portello per il trasporto delle lunghe corse non sarebbe superfluo. Ci sono e sedili posteriori riscaldati, una presa da 12 volt e una presa USB per il gadget di ricarica.

Un altro vantaggio - sopra le teste dei passeggeri posteriori è ora una fornitura accettabile di spazio: un ulteriore 25 mm viene eliminato dalla sensazione del "tetto sospeso". Sì, e comodamente - la porta qui più della berlina. Ma le tasche nelle porte posteriori, purtroppo, no.

La quinta porta si apre premendo il pulsante situato sotto la visiera visiera. Il volume del vano bagagli è di 480 litri. Sotto il doppio piano c'è una nicchia da 95 litri dotata di un organizzatore costituito da due contenitori di plastica.

Per delimitare lo spazio, il pannello del pavimento può essere messo in verticale - ci sono solchi per questo. In generale, con l'aiuto di questi pannelli, è possibile configurare facilmente il tronco a tua discrezione. Se si piega il divano posteriore, il comparto merci è ottenuto da 825 litri. Vero, anche il pavimento non sarà comunque.

Mi è piaciuto il gran numero di ganci (intera 4) - ora dopo il viaggio ai pacchetti di negozio con prodotti non voliranno sul tronco. A destra - la scatola di riciclaggio per gli strumenti, sulla tasca sinistra sotto il "non congelamento". Inoltre un set di tre griglie per il fissaggio del carico, più lampade e una presa da 12 volt.

L'attenzione agli oggetti è ciò che veramente vantano le tangenti. AvtovaZovsy ha lavorato accuratamente sul layout del layout (cioè la gente compra tali auto). Qui puoi pubblicare facilmente sia le cose generali, e tutti i piccoli, tagliandolo in nicchie diverse.

Durante il test, siamo riusciti a provare nel caso sia del solito carro, sia della versione "croce". Ma le auto erano solo con motori da 1,8 litri (122 hp) e scatola meccanica Trasmissioni. Le macchine con "robot" AMT, come con motori da 1,6 litri (106 CV), non sono arrivate al test. Cosa, tuttavia, è abbastanza comprensibile - Mt è più adatto per montagne e il più potente motore Vesta.

Per "centinaia" Lada VESTA SW accelera in 10,9 secondi. I numeri non influenzano l'immaginazione, ma in autostrada l'auto non è chiaramente tra gli estranei. Dopo 90 km / h, il carro è con sicurezza guadagnando velocità - il sorpasso di sorpasso non causerà un attacco di emicrania.

Considerando che questa macchina è progettata principalmente per un cliente, che, senza dubbio, comprerà un'auto per il bagagliaio, un motore da 1,8 litri in una coppia con "meccanica" è opzione ottimale. Con il pieno carico, il carro seguirà il suo compagno con un'unità da 1,6 litri.

Come una berlina, Vesta SW reagisce perfettamente ai turni del volante - l'auto guida chiaramente dove ti serve. Sì, e non c'è sensazione che tu sia a Saraj. Sul serpentino rotoli forti non lo trovano - l'auto è saldamente sulla strada.

Un altro vantaggio è la sospensione. Non solo perfettamente "leviga" irregolarità, ma consente anche di non notare i pozzi. A proposito, la nostra auto di prova era uno shod in ruote da 16 pollici con un alto profilo. Le auto di classe B + hanno problemi di isolamento acustico. Tuttavia, questo non è sicuramente un carro Lada. Le sanders da dietro non permettere al rumore degli archi di penetrare nel salone.

Dopo Vesta SW, abbiamo qualcosa per cui molti e siamo andati a Sochi - Croce SW. I principali cambiamenti nell'auto nel piano tecnico del solito Wagon della stazione sono nuovi ammortizzatori e molle di maggiore rigidità.

Inoltre, Avtovovazov ha lavorato sull'impostazione delle proprietà in esecuzione e del sistema di stabilità. Sembrerebbe - la grande autorizzazione dovrebbe peggiorare la controllabilità della macchina sull'asfalto, ma nel caso della "croce" vesta non è così.

L'auto reagisce più velocemente e più nitida alle rotazioni del volante, ancora meno oscillante. Anche con pneumatici a basso profilo 205/50 R17 SW Sospensione trasversale si è rivelata impenetrabile.

Dopo essere andato dalla pista, andiamo in montagna. Un aumento piuttosto ripido "fuoristrada" vesta sale sale con fiducia. Grandi pietre nel terreno con terra - nessuna interferenza per la station wagon.

Sì, in un posto dovevamo associare la collina tre volte, ma di conseguenza, sono ancora riuscito a raggiungere il mio. In generale, SW Cross ha affrontato tutti i compiti che abbiamo impostato. Anche se, ovviamente, è approfondito per testare l'auto al di fuori dell'asfalto che non abbiamo avuto tempo. Sì, e devi capirlo per la "croce" fuoristrada "Vesta" non è inteso francamente, quindi non vale la pena aspettare i miracoli.

La cosa più importante è che i nuovi modelli di Avtovaz non hanno concorrenti nel nostro mercato. Vesta SW nella configurazione minima costerà 639.900 rubli, la cima vesta SW costa 847.900 rubli.

Con tali prezzi per il carro della stazione e il carro di alta passabilità in un segmento molto stretto, nessuno può competere con Lada. Sì, qualcuno ricorderà il Kia Cee'd SW e Ford Focus.Ma entrambi i modelli sono notevolmente più alti (da 900 mila rubli) rispetto alle auto del gigante automatico russo.

Forse dovresti prendere un crossover? Duster Renault Anche se è venduto da 639 mila rubli, ma in questa configurazione non ci sarà nulla. Per un schianto di apparecchiature molto simile (macchina da trazione anteriore con meccanica e un motore di 1,6 litri) sarà necessario fornire 900 mila rubli, e la versione a trazione integrale con il "automatico" costerà un milione di più.

C'è qualcosa di più Hyundai Creta.. Ma già nella versione base, questo crossover è più costoso di Lada Vesta SW Cross. Costi coreani da 800 mila rubli.

Prenderemo sicuramente nuova Lada. Vesta per un test più dettagliato è già Mosca, ma ora è chiaro che Avtovaz ha fatto auto molto belle che non sono inferiori alle auto straniere

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