Kia Rio e Skoda Rapid: confronto tra auto e consigli sulla scelta. Skoda Rapid: rispetto a Kia Rio e Hyundai Solaris Cosa c'è di più affidabile di Rio Polo o Solaris

Come ha detto il compagno Ogurtsov di "Carnival Night", "è stato fatto un enorme lavoro, sono soddisfatto della squadra, ma le cose non andranno oltre, compagni". Dopotutto, con il cambio generazionale, le vendite di Solaris sono diminuite di un quarto! Era il leader assoluto ed è scivolato al quarto posto. Come ci aspettavamo in (ZR, n. 5, 2017), la Rio della generazione precedente ha subito ripreso la bandiera caduta: ha aumentato le vendite del 17% ed è diventata leader. È più economico, quindi la gente si è accalcata su di esso.

Qual è la nuova Rio? È cresciuto ed è diventato più costoso. Abbiamo preso la versione 1.6 con cambio automatico e nella versione Premium massima: questa Rio è offerta per 989.900 rubli. Un Solaris equipaggiato in modo simile è ancora più costoso: 1.035.900 rubli. Ma il Rapid 1.4 DSG aggiornato nella versione Maximum Style, che abbiamo invitato a provare, ha superato facilmente questo livello: per un'auto con molti optional come i fari bi-xeno devi pagare 1.144.100 rubli. Tre anni fa, per quella cifra potevi comprarti un'Octavia ben equipaggiata...

Classici e rock'n'roll

Tutte e tre le auto rappresentano la massa segmento di bilancio, tuttavia, ciò non ha influenzato le impostazioni del telaio. Sanno come giocare a dama e non si tratta solo di taxi. Come nel caso della Hyundai, ho avuto la possibilità di lavorare sulla messa a punto del telaio nuova Rio. E se riesci ancora a trovare differenze tra loro nel design e in alcuni piccoli dettagli, allora nelle impostazioni del telaio sono gemelli assoluti, e la piccola differenza di sensazioni è determinata dalle gomme. Inizialmente gli sviluppatori volevano dare Kia Rio disposizione più sportiva. Ma il porridge può ancora essere rovinato con l'olio. Pertanto, alla fine, era ragionevole lasciare le stesse impostazioni di guida della Hyundai, fortunatamente la nuova Solaris in termini di manovrabilità era quasi vicina allo standard della categoria;

Quindi Rio, con il cambio generazionale, ha fatto un enorme passo avanti verso la stabilità nei rapporti tra sospensione posteriore e il corpo, soprattutto su . Bastava mettere ammortizzatori posteriori verticalmente, e dell'antico scodinzolamento della poppa non rimaneva traccia. La berlina si tuffa volentieri in un arco e il servosterzo elettrico fornisce al volante una pesantezza sintetica ma tempestiva. Come il Solaris, il volante della Kia è leggermente pesante a zero, ma questo non rovina l'impressione generale.

Anche Skoda non è da meno! In una curva lunga, non mantiene la traiettoria per un lungo periodo “di bilancio”. Al limite, mostra incautamente una tendenza al sovrasterzo, che prevedibilmente si trasforma in una sbandata non appena si gira bruscamente il volante. Rapid disabilita anche il sistema di stabilizzazione. Anche se funziona benissimo, impedendogli di entrare in curve pericolose quando le ruote si staccano.

In linea retta, la Skoda è stabile; non reagisce affatto ai venti laterali e ai solchi. Kia e Hyundai richiedono correzioni periodiche della rotta, ma la risposta dello sterzo è più nitida. Nonostante le sfumature, la manovrabilità di tutte le auto è affidabile. Ciò di cui ha bisogno il consumatore di massa!

Le armi da trazione lo sono sempre state punto forte Rio. La situazione non è cambiata nemmeno adesso: il motore della serie Gamma da 123 cavalli abbinato a una collaudata idromeccanica a sei velocità è abbastanza per guida quotidiana. Ma per “sparare” è necessario premere più attivamente il pedale, perché il picco di coppia è bloccato a quasi 5000 giri, e in basso il motore francamente dorme. Fortunatamente, il cambio automatico cambia rapidamente, percependo sottilmente il momento: sia il tempo che la trazione.

Solaris ha la stessa scatola, ma sembra che manchi di intelligenza. La corsa ricorda le canzoni dei Linkin Park: una strofa calma esplode in un coro urlante del motore in accelerazione. Il cambio automatico si rifiuta categoricamente di scalare la marcia finché non si preme il pedale sul pavimento. Inoltre, questo smorzamento non può essere risolto: non esiste una modalità sportiva. Ma Solaris si ferma in modo più delicato, consentendo di dosare con precisione la decelerazione. La trasmissione Rio è ottimizzata e già nella fase iniziale crea una pressione decente nel sistema idraulico. Di conseguenza, è necessario abituarsi al pedale morbido per evitare "beccati" in frenata.

Lo spazio di frenata della Skoda è un po' più lungo, ma non si può negare l'informatività del pedale. Ma con il suo alimentatore Rapid trasforma tutti in legna da ardere. Se Rio e Solaris accelerano bene, la dinamica del Rapid è quasi standard per la classe. E il punto non è solo nella massima accelerazione, ma anche nella comodità di controllare la dinamica dell'accelerazione.

coreano Motore gamma canta su note molto alte e la Skoda TSI si sente sicura in tutta la gamma di regimi, fortunatamente duecento Newton metri di coppia sono disponibili quasi dal basso. Le classiche mitragliatrici “a sei colpi” degli “asiatici” sono impotenti contro il preselettivo DSG, che “spara” sette marce da due alberi contemporaneamente. Di conseguenza, Rapid è in grado di dissolvere rapidamente Solaris e Rio nei suoi piccoli specchi. Ma il DSG durerà finché durerà senza riparazioni? slot machine normali? Domanda!

Agita tranquillamente!

Che ti piaccia o no, la Rapid ha bisogno di essere stabilizzata prima delle buche: la sospensione reagisce piuttosto duramente in estensione. Skoda non partecipa alle cerimonie nemmeno con le sciocchezze stradali: senti tutte le articolazioni! Rio e Solaris trattano questi difetti in modo più generoso. Ma se la sospensione funziona con sicurezza durante il rimbalzo, allora prendere un colpo durante la compressione è più facile che mai. Pertanto, è meglio rallentare davanti ai dossi stradali e simili dossi duri. Naturalmente, tutte e tre le auto non possono essere classificate come scuotiossa, ma spetta a maestri nel digerire strade terribili come la Lada Vesta e RenaultLogan, sono lontani.

Il motore turbo Skoda è molto più silenzioso del più piccolo 1.6 aspirato da 110 CV, ma la sua voce domina il rumore di fondo complessivo ai bassi e medi regimi. E quando la lancetta del tachimetro supera i 100 km/h, il rumore aerodinamico viene in primo piano, particolarmente forte nella zona degli specchietti. Tuttavia non sono fastidiosi. Anche il rumore della strada rimane entro la soglia sgradevole a tutte le velocità e su tutte le superfici. Lo stesso non si può dire di Solaris.

Il fondo della Hyundai è trattato con rumore aggiuntivo, ma il rumore delle gomme è lo stesso di francamente auto economiche. Ok, attribuiamo questo al fatto che disponiamo di Solaris dei primi lotti, che non hanno subito lavorazioni aggiuntive dei passaruota posteriori. Ma come spiegare le vibrazioni accese Al minimo con la ventola e il compressore dell'aria condizionata accesi? Volante, sedile del guidatore e il selettore del cambio si blocca in questi momenti.

Sorprendentemente, Rio non ha questi problemi. Anche se, aprendo i cofani, eravamo convinti che visivamente i motori tremassero allo stesso modo. Ancora tocca agli organi Controllo Kia passa solo un sottile prurito. Forse sono i supporti del motore? Ma a giudicare dal numero di catalogo, sono la stessa cosa. Ciò è stato confermato dagli operai della fabbrica. Miracoli!

Imperfetta anche la Kia, ma decisamente migliore: sottoscocca e passaruota posteriori sono stati curati fin dalla nascita. Il risultato è da spaccare le orecchie.

Incrocio stradale

I parenti Rio e Solaris non sono diventati gemelli assoluti. Solaris è migliore rallenta e esce meglio sul suo viso. Kia ha una migliore configurazione del cambio e livelli di vibrazioni più bassi. Tuttavia le differenze sono così insignificanti che abbiamo assegnato alle auto le stesse valutazioni.

Tuttavia, qualcosa ci dice che Kia avrà prestazioni migliori sul mercato. Il Solaris di base è più economico, ma di equipaggiamento inferiore. Quindi, Rio è dotato di aria condizionata di default: per molti questo è un argomento convincente. E la versione più popolare con cambio automatico e la versione Comfort media costa quasi 30mila in meno.

Rapid non riesce a raggiungerli in termini di volumi di vendita. E il fatto che nella battaglia di oggi sia uscito vittorioso difficilmente aiuterà. Non è affatto una questione di prezzo. Dopotutto, se rifiuti le opzioni, il prezzo scenderà al livello coreano. Allo stesso tempo, la Rapid ha un motore eccellente, un cambio veloce e interni spaziosi. Tutto è con lui! Allora perché Rio e Solaris sono più popolari? Apparentemente, i coreani conoscono alcuni segreti speciali nel giocare a dama di mercato, che sono stati a lungo trasformati in scacchi.

La redazione desidera esprimere la propria gratitudine al complesso residenziale Ecodolye per l'assistenza fornita nell'organizzazione delle riprese

DATI PRODUTTORI

È bello avere un'auto da corsa superveloce o un SUV gigante da caccia agli elefanti. Ma è molto più importante trovare un'amica affidabile per tutti i giorni, che ti aiuti in caso di maltempo, che superi gli ingorghi mattutini e che trasporti onestamente i pacchi dall'ipermercato. Quando si sceglie un'auto del genere, è utile leggere le impressioni dei proprietari modelli diversi. Oggi nella sezione “Garage” daremo uno sguardo critico VolkswagenPolo in una berlina e ascolta la storia del suo proprietario Dmitry.

— La mia Volkswagen Polo è un normale cavallo di battaglia. Ho scelto un'auto in una fascia di prezzo chiara e ho considerato anche la Hyundai Solaris e la Kia Rio. Ho scelto la berlina Polo perché aveva un equipaggiamento migliore nella base. E l'aspetto dell'auto nel pratico nero mi ha soddisfatto e le recensioni dei proprietari sono state abbastanza soddisfacenti.

Devo dire che aspettative e realtà coincidevano perfettamente. Ho acquistato nuova auto circa sei mesi fa in un autosalone di San Pietroburgo - e fino ad oggi non ci sono praticamente lamentele al riguardo. Ora questo modello è già fuori produzione: ho ricevuto la versione pre-restyling. Tali macchine straniere Assemblea russa(la mia Volkswagen Polo è del parco tecnologico Grabtsevo di Kaluga) li chiamiamo “tedeschi prigionieri” :) I modelli restyling sono dotati di motori prodotti a Kaluga, una linea completamente diversa, diversa da quelli presenti sulle auto degli anni precedenti di produzione (la mia europea -motore assemblato). Inoltre, per quanto ricordo, anche il cambio è diverso.

A proposito di denunce. L'isolamento acustico dell'auto venne abbassato e dopo sei mesi di funzionamento le sospensioni iniziarono a scricchiolare. Mi sono unito al gruppo di proprietari di questo modello sui social network: lì scrivono che tali problemi sono onnipresenti e risolvibili. Dicono anche che la Volkswagen Polo nella carrozzeria hatchback ha un'ottica molto migliore. I fari della berlina sono, infatti, piuttosto deboli. Proverò a installare i LED: bruciano più intensamente, reagiscono più velocemente e saranno più economici. E forse più tardi sostituirò i fari stessi.

Ci sono un paio di altri inconvenienti associati caratteristiche del progetto vettura: durante l'avviamento a freddo si avverte un leggero battito del motore, le molle posteriori sono troppo basse. A questo proposito, aiuta il fatto che il modello abbia un livello elevato altezza da terra per una normale berlina cittadina. Durante la famosa nevicata di gennaio, ad esempio, guidavo con calma lungo strade sporche e tiravo fuori anche altre macchine. Non ho calcolato il consumo di carburante fino a un litro, in modalità mista arriva a circa 8-9 litri. Motore 1.6, 86 l. Con.

Una volta stavo guidando verso San Pietroburgo e una mamma orsa con i suoi cuccioli corse sull'autostrada. Ho dovuto fermarmi bruscamente e i freni non mi hanno deluso. Non ho toccato un solo pelo di un orso :) Comfort degli interni della Volkswagen Polo lunghi viaggi Sono riuscito anche ad apprezzarlo. L'interno è spazioso: con i sedili abbattuti spesso porto una bicicletta sul sedile posteriore. Devi solo acquistare i coprisedili, prima di iniziare.

Come opzione aggiuntiva, ho intenzione di acquistare una telecamera per la visione posteriore. E non fa male da installare cerchi in lega– con le nostre strade, sono già stanco di correggere quelle timbrate. Ma posso confermare al 100% che la Volkswagen Polo si può riparare “sul ginocchio”. Se necessario, le riparazioni possono essere eseguite con un martello, nastro isolante e parole forti :) Per i viaggi giornalieri in città, questa macchina è un'opzione vantaggiosa per tutti: forte, senza pretese, comoda.

Oggi, sullo sfondo di una prolungata crisi finanziaria, molte persone cercano migliore macchina, che soddisferà determinati criteri:

• Moderno e affidabile;
• Sicuro e accessibile.

Questi modelli includono Hyundai Solaris, Volkswagen Polo e Kia Rio. Tre auto: due coreane e una europea. Cioè, i produttori hanno principi completamente diversi per produrre i loro prodotti. Non c'è da stupirsi scelta ottimale abbastanza difficile da fare. È per questo motivo che proponiamo di confrontare quale sia la migliore: Kia Rio, Hyundai Solaris o Volkswagen Polo.

Valuta questi veicoli lo faremo secondo diversi criteri importanti.

Aspetto e caratteristiche degli equipaggiamenti interni dei modelli

Quindi, coreani. Aspetto Queste auto sono piuttosto interessanti e moderne. È subito chiaro che i produttori si affidavano alla generazione più giovane di appassionati di auto, poiché l'aspetto di entrambi i modelli è piuttosto aggressivo. Sì, queste non sono auto sportive d'élite, ma non sono nemmeno le più semplici. auto economiche, che sono chiaramente destinati esclusivamente a spostare una persona dal punto A al punto B.

Come può rispondere la Volkswagen Polo? e il tedesco non ha un aspetto peggiore. È vero, i designer si rivolgevano a una categoria leggermente diversa di potenziali acquirenti. Questo modello è chiaramente destinato alla tipica persona della classe media che vive in città, lavora in un bell'ufficio, ha una bella moglie e un paio di figli.

Cosa c'è nella cabina? Nella cabina di tutti e tre i concorrenti è possibile vedere il cosiddetto standard universale. Cioè, niente di extra o di speciale rispetto al costo effettivo delle auto. Plastica economica, ma progettata con sedie di altissima qualità, ordinarie ma abbastanza comode, un minimo di inclusioni tecnologiche, ma tutto è abbastanza interessante e comodo per l'acquirente medio. La persona desidera miglioramenti? Per favore!

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Caratteristiche tecniche delle tre vetture

Se si confrontano Hyundai Solaris, Kia Rio e Volkswagen Polo a questo proposito, si ottiene anche un'immagine ambigua. Il fatto è che non troverai differenze serie nelle caratteristiche tecniche. Sì, c'è una certa differenza, ma è minima.

• Ad esempio, le auto coreane utilizzano due opzioni per i motori a benzina;
• Tedesco - tre, anche a benzina.

Sì, Polo ha una scelta migliore, ma le opzioni coreane sono più potenti:

• Potenza tedesca unità di potenza da 90 a 110 Potenza del cavallo, con 1,6 litri di volume;
• La potenza dei motori installati sulla Hyundai Solaris e sulla Kia Rio è rispettivamente di 108/124 cavalli con un volume di 1,4/1,6.

Anche tutto il resto è abbastanza simile e standard: lo stesso tipo di sospensioni, sistemi frenanti e così via. Anche nella scelta del cambio l'acquirente non potrà guadagnare molto, poiché in tutti e tre i casi vengono offerti sia il cambio automatico che quello manuale. È vero, la Solaris ha un cambio automatico a sei velocità, di cui i suoi due concorrenti non possono vantarsi.

Forse c'è una differenza significativa nel costo dei modelli? Confrontiamo:

• Hyundai Solaris. Prezzo da 375 a 582 mila rubli, a seconda della configurazione e dell'attrezzatura;
• Kia Rio. Costo da 380 a 600mila rubli;
• VolkswagenPolo. Può essere trovato da 385.000 rubli. Il livello estremo è approssimativamente al livello dei concorrenti.

Cioè, non ci sono differenze gravi secondo questo criterio.

Sì, è davvero difficile fare una scelta. Pertanto, si consiglia ai potenziali acquirenti di ascoltare i seguenti consigli:

1. Scopri quali bonus offre un particolare venditore.
2. Ottieni informazioni sull'assistenza e sul servizio di garanzia: quale opzione costerà di più? Verificare la disponibilità centri di servizio nei luoghi in cui l'auto verrà utilizzata in futuro.
3. Ascolta i tuoi sentimenti quando esamini tutte e tre le opzioni proposte.

Pochi appassionati di auto possono vantarsi di sapere esattamente quale macchina sostituirà quella che possiedono attualmente. La maggior parte delle persone esita ancora nella scelta tra almeno due modelli. In questo articolo discuteremo quale sia la migliore: o la Hyundai Solaris.

Dati esterni

Specifiche

1. Volume del serbatoio e consumo di carburante. Anche qui i valori sono diversi e si presentano così: il serbatoio contiene 43 litri di benzina, mentre un'auto ceca contiene già 55 litri di carburante. Per quanto riguarda i consumi ogni 100 km, per una Hyundai Solaris “con cambio manuale” nella guida in città spenderà 7,9 litri e 4,9 litri in autostrada, mentre con “automatica” questi valori saranno 8,8 litri e 5,2 litri , rispettivamente. U Skoda Rapid queste cifre sono leggermente diverse: la trasmissione manuale mostrerà 8,9 litri in città e 4,9 litri durante un viaggio in campagna, e la trasmissione automatica mostrerà 10,2 litri e 6 litri.
2. Velocità. questi due marchi sono più o meno gli stessi: circa 190 km/h. Anche l'accelerazione fino a 100 km/h non è molto diversa, nonostante sotto il cofano abbiano un numero diverso di “cavalli”: 105 per Skoda e 123 per Hyundai. Quindi, per il modello ceco questi valori sono i seguenti: 10,6 s con cambio manuale e 11,9 s con cambio automatico, e per il modello coreano - 10,2 s con cambio manuale e 11,2 s con cambio automatico.
3. Punto di controllo. Abbiamo esaminato le auto con motore da 1,6 litri prodotte nel 2014. Non c'è discussione tra Skoda Rapid e Hyundai Solaris. Solaris ha una scelta più ampia: a quelli esistenti sono stati aggiunti 4 cambi automatici e 5 cambi manuali. La sesta marcia non aumenterà la velocità, ovviamente, ma aumenterà l'efficienza del motore. Skoda ha solo due opzioni: un manuale a cinque velocità e un automatico a sei velocità.

Cosa scegliere alla fine?

Se ci concentriamo sul design, i conducenti che si concentrano sul rigore e su alcune linee spezzate sceglieranno Skoda. È abbastanza auto d'epoca. La Hyundai, invece, ha interni più moderni e in generale l'auto appare più dinamica e giovanile. L'auto coreana sembra essere un modello più urbano rispetto alla sua concorrente della Repubblica Ceca, che è chiaramente un cavallo di battaglia e, forse, è facilitato da un bagagliaio semplicemente enorme.

Più o meno lo stesso, nonostante ogni macchina faccia rumore in modo diverso. La sostituzione delle ruote al momento dell'acquisto ridurrà in qualche modo l'effetto del rumore.

Per quanto riguarda la guida, in città in entrambi i modelli. Sulle strade di campagna la Hyundai Solaris è leggermente inferiore alla Skoda Rapid, soprattutto perché il problema con la sospensione posteriore non è stato risolto. Questo problema generalmente distingue alcuni auto coreane da quelli europei. La sospensione stessa è impostata su media. Quando la strada è piena di buche, l'auto comincia a vibrare. Skoda si sente un po' più fiduciosa a questo riguardo. In generale, tutti i possessori di Hyundai sanno che questa vettura è più stabile e leggera, ma dopo i 70 km/h inizia a vibrare leggermente, anche se questo momento viene neutralizzato dai 6 cambi automatici.

Test di guida Auto Hyundai Solaris:

Per quanto riguarda il cambio, devo dire che Skoda ha un ottimo manuale a cinque marce, l'auto marcia fluidamente. A questo proposito, diventa anche leggermente poco chiaro il motivo per cui è stato prodotto un cambio automatico a sei velocità Mercato russo, perché ciò aumenta notevolmente l'importo dell'acquisto. Anche se, ovviamente, questa è una questione personale per ciascun acquirente.

Se non hai ancora deciso su quale lato della bilancia ricadrà la tua scelta: Solaris o Rapid, allora continuiamo la recensione.

Lo schienale del sedile del conducente della Hyundai Solaris è regolabile a gradini e la distanza tra i gradini è piuttosto ampia, il che crea qualche inconveniente. SU sedile del guidatore La Skoda Rapid è un po' più comoda. Entrambe le vetture sono dotate di regolazione del volante in altezza e portata, ma la pelle della Rapid è molto più piacevole al tatto.

Test di guida Automobile Skoda Rapido:

Auto Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Berlina ha superato la TOP 10 delle vendite nella regione di Novosibirsk alla fine dello scorso anno (secondo Autostat). Fino a poco tempo fa, includevano i leader delle vendite Ford Focus. Su cosa risparmiano i produttori quando risolvono il problema di trovare la media aurea della qualità costruttiva e prezzo abbordabile? Il corrispondente ha studiato le recensioni dei proprietari di auto.

Hyundai Solaris: segreti della stabilità direzionale

Hyundai Solaris è una versione dell'auto adattata per l'uso in condizioni russe Accento Hyundai. L'inizio delle vendite di Solaris non può essere definito un successo. Il principale grattacapo per i proprietari di auto dal rilascio della prima generazione di Hyundai Solaris nel 2010 è stata la sospensione "oscillante" instabile con curve leggermente più strette, l'auto scivolava facilmente, il che non era sicuro;

Le sospensioni hanno trovato irregolarità sulla strada anche dove non ce n'erano. Dopo la modifica nel 2012, l'auto è diventata più stabile, ma la valutazione complessiva del lavoro è stata negativa.

La versione rinnovata di Solaris è stata presentata in Russia nel maggio 2014. A giudicare dalle recensioni dei proprietari, il problema della sospensione “traballante” è stato eliminato.

Il principale grattacapo per i proprietari della Hyundai Solaris di prima generazione era l'instabile sospensione "oscillante". Foto di Ilya Plekhanov da uk.wikipedia.org

Le sospensioni sono un po' dure, lo sterzo è buono e non ci sono problemi Indietro Non ho sentito la sospensione”, scrive il proprietario di un Solaris del 2016. – Su una buona strada cammina sicuro, su una brutta strada ha bisogno di rallentare. L'auto è sensibile al vento laterale: soffia fuori rotta, è necessario correggerlo con il volante. Eppure nelle recensioni dei proprietari nuova Hyundai La Solaris deve ancora affrontare lamentele per le “sospensioni rigide” e la scarsa manovrabilità a velocità superiori a 100 km/h.

Tra i restanti problemi della Solaris c'è la scarsa protezione dal rumore degli archi anteriori e posteriori, di conseguenza l'udibilità delle ruote e delle sospensioni peggiora l'impressione. Il problema dell'isolamento acustico, ovviamente, può essere risolto, ma con denaro aggiuntivo.

Un altro dei reclami più comuni è l'appannamento dei finestrini della cabina.

Riguardo all'appannamento degli interni sotto la pioggia: beh, questo è un problema per tutti. Qualsiasi metodo per modificare la direzione dei condotti dell'aria, aprire le finestre non aiuta,- scrive Proprietario della Hyundai Solaris. - Accendere solo il condizionatore e dirigere il flusso di aria fredda e accenderlo Parabrezza. Non puoi davvero guidare al freddo con il finestrino aperto. Cambiato filtri abitacolo- Non aiuta.

KIA Rio: fratello del Solaris e del “cinese” K2

Nel 2011 si sono verificati seri cambiamenti nel destino della KIA Rio sudcoreana: la presentazione ufficiale della nuova Generazione Rio, basato sulla piattaforma Hyundai Solaris. Per la Russia è stato creato uno speciale modello Rio, la cui produzione è iniziata a Stabilimento Hyundai a San Pietroburgo. La nuova KIA Rio era basata sulla versione del modello per il mercato cinese - KIA K2 - e adattata alle condizioni russe.

Per la Russia è stato creato uno speciale modello Rio. Foto dell'autore

I primi acquirenti hanno notato la buona qualità costruttiva della KIA Rio, lamentandosi costo alto rispetto al suo "fratello" - Hyundai Solaris. Per il resto, l'auto non ha causato reclami seri. La sospensione ha suscitato polemiche tra gli appassionati di auto: alcuni la considerano “totalmente wow”, altri pensano che sia troppo rigida. Tra i difetti della KIA Rio c'è anche la ridotta altezza da terra.

Stiamo percorrendo una stretta strada di campagna, una breve ondata di asfalto, una velocità di 80 km/h, ops, c'è una buca - e le sospensioni non sono solo rigide, ma anche a corsa breve,- scrive il proprietario della nuova KIA Rio nella sua recensione. - Devi stare attento a dove va la strada battuta. L'altezza da terra non è sufficiente; sulle strade di campagna la protezione del basamento ha funzionato in un paio di punti.

Secondo gli esperti di stazioni di servizio indipendenti, la causa dei problemi del motore a combustione interna risiede nella carenza di olio del mantello e della parte inferiore dei pistoni, che ha portato a "graffi" con conseguente molatura del diametro della parte. Questa diagnosi è stata ripetutamente confermata al corrispondente del sito dai proprietari della Polo Sedan di Novosibirsk, membri del club Volkswagen Polo Sedan. Per dirla semplicemente, i motori di queste auto sopravvivevano a malapena fino alla data di scadenza. periodo di garanzia, Poi gruppo pistone Il motore a combustione interna stava “morendo”.

L'aggiornamento del modello nel 2015 prevedeva il "lavoro sui bug" e l'eliminazione delle carenze della Polo Sedan della generazione precedente. Rimangono però i vecchi problemi.

Ci sono ancora molte lamentele riguardo al funzionamento instabile del motore. Foto dell'autore

"Il motore mangia olio, mi ci sono voluti 3 litri per un intervallo di manutenzione di 15.000 km, e sono arrivato al controllo tecnico programmato con l'astina a secco, cioè in modo amichevole ho dovuto aggiungere un altro litro", si lamenta il proprietario di una Polo Sedan del 2016 sul forum drom. - Guido da 25 anni, il mio stile di guida è abbastanza moderato. Prezzo compreso buon olio e il considerevole costo di manutenzione, il funzionamento dell’auto costa un bel soldo.”

In autunno ho cominciato a sentire odore di olio bruciato nella cabina,- scrive un altro proprietario della Polo Sedan del 2016. - Beh, penso che arrivi alla marmitta. E c'è un catalizzatore proprio accanto al motore. Ho aperto il cofano per guardare il livello dell'olio, e in generale, dopo un'ispezione generale (a proposito, molte persone si lamentano del "gorgoglio" di olio in questi motori a combustione interna), ho visto un calo del livello del liquido di raffreddamento.

Per completare il quadro, notiamo che tra le recensioni dei possessori di Polo Sedan ce ne sono molti che non vedono il problema dell'eccessivo consumo di olio nel motore e del calo del livello del liquido di raffreddamento. Tuttavia, ci sono ancora molte lamentele riguardo al funzionamento instabile del motore ("mangia olio", "il pistone funziona male", ecc.).

Messa a fuoco fallita

Per Ford Focus III venne utilizzata una piattaforma Ford Focus II modificata, ma con molti miglioramenti, non sempre riusciti. Altre innovazioni tecniche includono la famiglia di motori Ecoboost SCTi e un cambio a 6 velocità scatola robotica Sistema di trasmissione PowerShift della Getrag con due frizioni “a secco” (senza bagno d'olio!!). Malfunzionamenti nel funzionamento della scatola hanno causato e continuano a causare reclami da parte dei proprietari di auto.

Molto spesso, il cervello elettronico che controlla la frizione "guasta" nella scatola. Lo notano i lavoratori delle stazioni di servizio Proprietari Ford Focus III si lamenta lavoro instabile cambio dopo 15.000 chilometri. Tra i principali malfunzionamenti: assenza inversione quando inizia la stagione fredda, inceppamenti durante la commutazione o addirittura spegnimento completo unità elettronica controllo della trasmissione."La trasmissione tremava quasi dall'inizio del funzionamento e quando ho eseguito i primi due controlli di manutenzione presso il concessionario, ho notato questo inconveniente", si lamenta uno dei forum del Ford Focus Club. Proprietari di focus III. - Ma poi questo svantaggio non ha fatto altro che aumentare, e di notte ad alta velocità per me computer di bordo ha riferito che la trasmissione è difettosa - urgentemente da riparare! Ho logorato i nervi miei e dei tecnici dell'assistenza del rivenditore. Di conseguenza, mi hanno cambiato la frizione (il chilometraggio dell'auto è di 30mila km).”

Ford Sollers monitora il rispetto degli standard di servizio e i concessionari hanno cercato di risolvere il problema nel 2014-2016. I maestri sono stati formati nei centri di formazione durante seminari sulla manutenzione delle scatole PowerShift. Gli ingegneri Ford hanno modificato la frizione, il cambio e le guarnizioni dei semiassi e hanno riprogettato radicalmente il software, riducendo così il numero di reclami.

Tuttavia, l'ex fedeltà dei clienti di questo Modelli Ford non è riuscito a tornare. A differenza delle generazioni precedenti (Focus I e II), la terza "messa a fuoco è fallita". Ad esempio, secondo i risultati di vendita del 2016 dell'agenzia Autostat, questa volta modello popolare L'auto non era tra le più vendute sul mercato russo.