Porsche Cayenne 1 generazione. Specifiche di Porsche Cayen

Porsche Cayen? Non posso mai permettermelo - molti appassionati di auto una volta pensati. E, tuttavia, non dire mai mai. Dopo dieci anni di produzione e centinaia di migliaia di chilometri, il prezzo del SUV è sceso di oltre 50.000 euro, raggiungendo un livello Duster Renault.. Negli annunci Porsche Cayenne. La prima generazione viene posta a meno di 10.000 euro.

Ma ricorda, una macchina così alta tecnologia, come Porsche Cayenne, può essere acquistata solo dalle mani di fornitori affidabili e solo quando la storia della macchina è riconosciuta in modo affidabile. Il rischio di arrivare alla riparazione costosa è molto alto. Solo i dischi dei freni e i pad per l'asse anteriore sono più di 15.000 rubli. E questo non tiene conto della qualità della produzione.

I servizi del servizio auto ufficiale sono certamente molto costosi. Se c'è ancora denaro sano per la sostituzione del petrolio, quindi per l'eliminazione dei problemi con un pneumatico o un riduttore tiptronico dovrà pienamente la forchetta.

Molto probabilmente, in una cayenne usata a basso costo dovrà investire almeno 5.000 euro per portarlo in condizioni tecniche adeguate.

Ma non tutti i primi Cayennes sono economici. La variazione dei prezzi è molto alta. Questo è correlato condizione tecnica. Tuttavia, anche il rivenditore non è pronto a dare alcuna garanzia per una tale auto adottata da trad-in. Poiché nessun rivenditore è pronto per assumersi la responsabilità e sostenere eventuali perdite di risoluzione dei problemi che potrebbero verificarsi in auto con una capacità di 340 CV Invecchiato nove anni e chilometraggio più di 200.000 km.

Corpo

Grande produzione con elevate norme di qualità - si riferisce direttamente a Porsche Cayen. Se l'auto non ha partecipato a un incidente, poi in 10 anni con il suo corpo non succede nulla di serio. Vero, se non prendi in considerazione la vernice fragile con le guarnizioni della porta, fari ingialliti e chip sul paraurti. Ruggine? Non troverai. E, tuttavia, vale la pena guardare sotto il fondo. Alcuni ambiziosi proprietari amavano passare dall'asfalto sul loro SUV sportivo. Nonostante la possibilità di sospensione pneumatica sdoganamento, SUV è spesso posato nella "pancia" o aggrappata per attaccare oggetti. I contatti con il "mondo esterno" hanno portato inequivocabilmente per danneggiare la protezione anticorrosione elastica del fondo. Il metallo nudo resiste ancora alla corrosione per molto tempo, ma dopo un po ', si arrende ancora sotto la sua nachis. In questo caso, la generosa garanzia di 12 anni del produttore da attraverso la corrosione non è nemmeno salvata.

La mancata corrispondenza delle sfumature di elementi del corpo parla di riparazione in passato.

A volte dietro le pareti laterali del tronco è nascosto la storia della macchina. Divorzi di vernici e mastice indicano la riparazione del corpo.

Tracce di svitazione sui bulloni dei bulloni di fissaggio del cappuccio, significa che è rimosso - possibile per la riparazione.

Le viti arrugginite indicano le riparazioni in passato.

La ruggine sotto le guarnizioni in gomma infastidisce, ma non pericoloso.

La ruggine sulle cerniere della porta è il solito, ma innocuo.

Telaio

Chassis Porsche Cayenne, di regola, non causa enormi problemi. La stragrande maggioranza dei SUV è equipaggiata sospensione pneumatica. I tori pneumatici sono protetti da una custodia in metallo e quindi dimostrano una massima qualità. I problemi con la sospensione pneumatica (perdite dal sistema) sono immediatamente notevoli - inizia a attivarsi troppo spesso e il compressore d'aria funziona per un lungo periodo. Il disturbato "Lavoro e modalità di ricreazione" ha rapidamente preso a calci il compressore. In perdite, di regola, i buromini pneumatici sono da incolpare, ma le valvole d'aria. Tra i restanti componenti della sospensione dell'attenzione periodica richiedono le leve trasversali sfuggiche e gli ammortizzatori difettosi, si rompono e oscillano l'auto sulle irregolarità.

Il booster peeling indossa prematuramente la leva trasversale.

La velocità di usura dei freni e dei pneumatici dipende direttamente dallo stile di guida. Tuttavia, il loro aggiornamento richiederà circa 3000-4000 euro. Freni e pneumatici in carbonio per ruote da 20 pollici saranno ancora più costose. A proposito, i freni in materiale composito sono un treno elettrico ad alta velocità. Con il riscaldamento temperatura di esercizio Il rumore scompare.

La spinta dello sterzo dovrebbe essere asciutta e gli anters non sono danneggiati.

Trasmissione

Forse questo è il più alto argomento per Porsche Kayen. Se a 6 velocità scatola meccanica Gli ingranaggi possono solo sostituire la frizione e cuscinetto rilasciato, quindi la macchina con un sistema complesso azionamento completo Con l'età, molti problemi possono portare. Controllare il livello di olio e diagnosticare le piccole perdite possono anche l'amatore. L'ansia vale un battito quando viene visualizzata una piccola contrazione. Già 150.000 km possono indossare attrito o fallimento dell'idraulicone. Estendere la durata della trasmissione automatica aiuterà la regolare sostituzione dell'olio: più spesso del produttore raccomanda - dopo i primi 200.000 km. Quando si tratta di riparare, l'intervento di un non specificalista porta alla fine la necessità di sostituire l'intera casella. Gentile impresa che richiederà investimenti per l'importo di 3.000 euro, escluso il lavoro. Quando l'ispezione, è necessario prestare attenzione alla condizione del supporto dell'albero cardano. Questo elemento si sta spesso indossando in anticipo, ma cambiando con il cardan - circa 800 euro.

Motore

Tutto tranne gli oppositori! Sotto un altro motto, i motori Porsche Cayenne sono stati formati. Volkswagen V6 quasi non ha dato seri problemi. Con regolare manutenzione Il motore di stallo non vince da centomila chilometri. Ma V8 potrebbe deludere l'aspetto del ridimensionamento sulle pareti dei cilindri. Inoltre, fino al 2007, c'era un problema della perdita di refrigerante - nei motori V8 ugelli in plastica nel collasso del blocco stavano cracking. Nel tempo, le bobine di accensione sono state negate. Nei motori del 2009 con iniezione diretta del carburante, il gruppo del pistone è entrato in rovina. Quindi i motori sono cambiati in garanzia.

I componenti come il problema del generatore e del servosterzo idraulico della pompa non sono più che in altre auto. Cosa non puoi dire del sistema dei gas di scarico. Catalizzatori viziati, sonde lambda e connessioni flessibili protestiche impianto di scarico Nervi in \u200b\u200bpiedi, tempo e denaro. Questo non è solo il controllo del controllo della lampada di controllo sul cruscotto, l'abbronzatura durante gli errori identificati durante l'autodiagnosi del sistema di controllo del motore. Tuttavia, i rivenditori di auto di risorse rendono un modo magico che lo costringe a uscire. Pertanto, leggi gli errori dalla memoria è un elemento di controllo obbligatorio prima dell'acquisto.

Elettronica

Innumerevoli di tutti i tipi di blocchi elettronici con l'età diventa fonte di preoccupazione, specialmente nelle copie dei primi anni di produzione. Spesso, l'umidità penetrata in questo è la colpa. Le auto con un grande portello panoramico soffrono regolarmente di questo fenomeno.

Il sistema di navigazione di prima generazione è quello di andare in pace. Funziona così lentamente, il che è più facile da usare lo smartphone. E a causa di vibrazioni, le lampade di illuminazione spesso bruciano.

Interni.

Incubo! Questa è l'idea principale di chi per la prima volta si scopre nella cabina di Cayen usata. La combinazione di plastica e pelle sembra inevitabile ed economica. Le impressioni negative rafforzano lo sfregamento in luoghi di impugnatura, swinging e spremuta interruttori di lancia, così come un'imitazione dei centesimi di inserti in alluminio. Almeno, Porsche non è inciampato nel pannello anteriore della pelle. Dal 2007, la qualità dei materiali di finitura è stata migliorata, e tutto è caduto in posizione. Sedili da tappezzeria in pelle - Un attributo integrale Cayenne. Ma ci sono scarse versioni del livello di ingresso, dove la pelle sulle sedie doveva pagare separatamente. Negli "American" Kayen Sedie riscaldate non facevano parte dell'attrezzatura standard, quindi vengono privati \u200b\u200besemplari separati dall'oceano.

Secondo gli standard moderni, la qualità dei materiali del primo Kayen è simile a piccole auto economiche rispetto ai rappresentanti premium.

Problema tipico Volkswagen dei 2000s: vernice morbida, perdita, interruttori economici.

Spesso ci sono problemi con il freno di stazionamento.

Facoltativamente, il secondo potrebbe essere installato batteria dell'accumulatore. Porsche Cayenne con una batteria può fornire problemi.

I problemi di sospensione pneumatica possono causare errori della valvola o del compressore.

Le vibrazioni in movimento appaiono a causa dell'usura del cuscinetto di supporto dell'albero cardano. La sostituzione è costosa.

Il corpo dei problemi, di regola, no. Ma la sospensione anteriore può avviare la ruggine.

Conclusione

Evita offerte economiche. Spesso hanno malfunzionamenti nascosti, l'eliminazione dei quali può fare più costoso Porsche Cayenne.

Porsche Kayen Debut SUV del produttore di Stocartico è stato rappresentato in autunno del 2002, e quasi istantaneamente è riuscito a vincere i cuori non solo i fan del marchio Porsche, ma anche solo amanti delle auto di lusso in tutto il mondo.

Caratteristiche di prima generazione Porsche Cayenne

Lo sviluppo di Cayenne è stato effettuato dagli sforzi congiunti degli ingegneri Porsche con specialisti di Volkswagen basati sul telaio VW Touareg. Prima che i progettisti avessero una sfida per progettare un'auto soldato, secondo la quale sarebbe possibile riconoscere immediatamente la sua appartenenza alla famiglia Porsche Sports. PER caratteristici tratti La Cayenne può essere attribuita ai fari "Pravosvorsky" di una forma a forma di goccia, un paraurti anteriore integrato con potenti prese d'aria, cast di diciassette dischi di diciassette o diciottenzione, vestiti in gomma a basso profilo. Varie versioni di Porsche Cayenne differiscono verso l'esterno l'uno dall'altro con dettagli insignificanti. In particolare, il Top Kyleyen Turbo potrebbe essere trovato su un cappuccio più espressivo con firewall aggiuntivi sotto i turbocompressori e una doppia presa d'aria centrale.

La prima generazione di Stuttgart SUV ha avuto le seguenti dimensioni: un passo - 2855 mm, lunghezza - 4780 mm (versione Turbo Cayenne era tre millimetri a lungo), larghezza - 1928 mm, altezza - 1700 mm, liquidazione stradale standard - 217 mm.

Vale la pena notare che anche su mercato secondario Per le auto della prima generazione di Porsche Kayen, il costo è piuttosto alto e costituisce, a seconda dell'anno di produzione, configurazione e stato dell'auto, da 750 mila rubli a 1 milione di 900 mila rubli.

Motori Porsche Kayen.

Regola aggregati di potenza La prima generazione di Porsche Cayenne inclusa:

• A sei cilindri a forma di V da 3,2 litri motore di benzina Con una capacità di 250 hp e massima coppia 310 nm. La velocità massima che il motore potrebbe fornire era 214 km / h e l'accelerazione a centinaia deteneva 9.1 secondi. Il consumo di carburante nelle condizioni urbane ha raggiunto 17,8 litri di 100 chilometri, sull'autostrada è diminuito a 10,6 litri. Questo motore era dotato di una Porsche Basic Kayen;
• Motore a benzina a otto cilindri a forma di V da 4,5 litri con una capacità di 340 CV e la coppia massima 420 Nm, che consente di accelerare fino a 100 km / h in 7.2 secondi velocità massima 242 km / h Il consumo di carburante era di 20,9 litri per 100 chilometri quando si guida intorno alla città e 11.2 litri sull'autostrada. Questa unità di potenza era dotata di una modifica di Caienna S;
• Il motore a benzina a otto cilindri a forma di V 4,5 litri, il cui potenza era 450 CV e la coppia massima è 620 Nm. Era accelerato da un'auto a centinaia di 5,6 secondi e la velocità massima era limitata a un segno di 266 km / h. Il consumo di carburante variava da 11,9 a 21,9 litri per 100 chilometri a seconda delle condizioni di movimento. Questo motore ha completato Porsche Kayen Turbo;
• motore a benzina a forma di V a 4,5 litri forzato a 4,5 litri con una capacità di 521 CV e coppia 720 nm. Questa unità di potenza è stata installata su Porsche Cayenne Turbo S e ha fornito accelerazione di 5,2 secondi a 100 km / h ad una velocità massima di 270 km / h.

Nel 2008, il tutto la formazione Ricevuto nuovi motori dotati di un sistema iniezione diretta Carburante. Pertanto, la Cayenne standard era ancora guidata da un motore a sei cilindri, ma il suo volume è aumentato a 3,6 litri e potenza - fino a 290 CV Sotto il cofano delle restanti modifiche sono stati motori a otto cilindri con un volume di 4,8 litri con una capacità di 385 CV. fino a 542 hp

Nel 2009, viene visualizzata una versione diesel del SUV, dotata di un'unità turbocompressa da 3,0 litri con una capacità di 240 CV. e la coppia massima 550 Nm. Questa modifica delle caratteristiche tecniche PORSCHE KAYEN ha permesso di accelerare a cento per 8,3 secondi e la velocità massima era di 214 km / h. Il vantaggio principale di questa versione prima della benzina è un consumo di carburante significativamente inferiore: 11,6 litri per 100 chilometri quando si guida intorno alla città e 7,9 litri - sull'autostrada. I motori sono stati aggregati con una trasmissione meccanica o automatica a sei velocità.

Chassis high-tech Porsche Cayen

La prima generazione di Porsche Kayen era completamente attrezzata sospensione indipendente Schema classico: davanti - su leve trasversali doppie, posteriore - multidimensionale. C'erano due versioni della sospensione: la molla standard, installata sulla base di Cayenne e su Cayenne S, oltre a pneumatico regolabile, che consente di modificare la grandezza della lista stradale nell'intervallo da 157 a 273 mm, che era Completato con Cayenne Turbo (per le prime due modifiche era disponibile come opzione).

Il SUV ha ricevuto una trasmissione a trazione integrale, che è standard condizioni stradali distribuisce la coppia del motore tra le ruote del fronte e asse posteriore Nel rapporto tra 38-62, rispettivamente. Grazie a questo, Cayenne mantiene un modo di guida caratteristico dei modelli di trazione posteriore del marchio. Tuttavia, nel verificarsi di scivolamento, l'elettronica che controlla la frizione multi-disco reagisce all'istante, lanciando fino al 100 percento della coppia sulle ruote di uno degli assi. Questo sistema, sviluppato da Stuttgart Engineers, è stato nominato "Porsche Traction Management". Funziona in base a tali indicatori come velocità, accelerazione laterali, angolo di sterzata, la posizione del pedale dell'acceleratore, calcolando il grado richiesto di assi di bloccaggio e persino ciascuna ruota separatamente.

Un altro sistema responsabile del comportamento dell'auto sulla strada è "Porsche Stability Management" (o solo PSM), che si adatta stabilità del corso. Sulla base delle informazioni ottenute da diversi sensori, questo sistema determina se la traiettoria effettiva del movimento è coincidata con il specificato, e, se necessario, rallenta le singole ruote, contribuendo così alla stabilizzazione della macchina. Inoltre, PSM può interferire con il funzionamento di un sistema di controllo del motore elettronico, cambiando la coppia quando si cambia la situazione sulla strada. Il sistema ha un'assistenza preziosa e se necessario frenatura di emergenza. Quindi, con un forte scarico di pressione sul pedale del gas, "Porsche Stability Management" si traduce in una "Porsche Stability Managen" sistema di frenaggio nello stato di alta disponibilità, crescente pressione in esso e si avvicina pastiglie dei freni Ai dischi, con il risultato che quando viene premuto il pedale del freno, il tempo necessario per una fermata completa è significativamente ridotta.

Quando si passa la leva situata sulla console centrale ed è responsabile della gestione delle caratteristiche fuoristrada di Kayen, in modalità a basso ingranaggio, PSM produce la riconfigurazione automatica di tutti i sottosistemi, aumentando significativamente la sicurezza del traffico fuoristrada. Con l'aiuto della stessa leva, può essere eseguito il blocco rigido differenziale intervabile In caso di slittare una delle ruote. Facoltativamente, per Porsche Cayenne, un pacchetto off-road speciale potrebbe essere acquistato, ha permesso di bloccare completamente il differenziale inter-ruotato posteriore, oltre a disabilitare gli stabilizzatori stabilità trasversale (che, tuttavia, a velocità superiori a 50 km / h accesi automaticamente).

Caratteristiche della seconda generazione di Porsche Cayenne

Il debutto della seconda generazione del Stuttgart SUV ha avuto luogo sullo spettacolo automobilistico di Ginevra nel 2011. La macchina divenne visivamente un piccolo predecessore più ampio, più lungo e "muscoloso", inoltre, la sua apparizione è diventata più dinamica a causa di un aumento dell'angolo di inclinazione come frontale e vetro posteriore, così come il tetto più inclinato. Grazie all'uso di grandi quantità di alluminio nella struttura del corpo, la nuova Porsche Cayenne è diventata più facile rispetto alla precedente generazione in media 200 chilogrammi.

Come già notato, la seconda generazione è cambiata abbastanza significativamente di dimensioni: il passo è aumentato di 40 mm - fino a 2895 mm, lunghezza - da 66 mm - fino a 4846 mm, larghezza - di 10 mm - fino a 1938 mm, Altezza - per 5 mm - fino a 1705 mm. Allo stesso tempo, l'autorizzazione stradale è diminuita di 7 millimetri - a 210 mm.

Il valore della Porsche Cayenne di base della seconda generazione è di 3 milioni di 150 mila rubli, e la versione principale di Turbo S costerà almeno 8 milioni di 100 mila rubli.

Motori

La gamma delle unità elettriche installata sulla seconda generazione di Porsche Cayenne è composta da:

Motori a benzina:

• Un motore a forma di viti a V a 3,6-litri a 300 forti con una coppia massima di 400 nm, fornendo accelerazione a centinaia di 7,8 secondi ad una velocità massima di 230 km / h. È installato sulla versione base del SUV e consuma 15,9 litri per 100 chilometri della città e 8,4 litri - sull'autostrada;
• Motore a forma di V a 5 cilindri da 4,8 litri a 400 forti con una coppia massima di 500 Nm installata su Cayenne S. Questa unità fornisce un overclocking dell'auto a centinaia di 5,9 secondi e la velocità massima dei limiti di elettronica a 258 km / h . Il consumo di carburante in modalità urbana è di 14,5 litri per 100 chilometri, in un rustico - 8.2 litri;
• 420-Strong Motore a forma di V a 8 cilindri da 4,8 litri con una coppia massima di 515 Nm, in grado di disperse SUV fino a 100 km / h in 5,7 secondi ad una velocità massima di 261 km / h. Questo motore. Installato sulla versione GTS Cayenne e consuma una media di 10,7 litri di carburante a 100 chilometri del modo;
• Il motore a forma di a otto cilindri a V a 500 forti 4,8 litri con una coppia massima di 700 Nm, che consente di sviluppare la velocità massima di 278 km / h, mentre 100 km / h sul tachimetro funziona dopo 4,7 secondi dopo l'inizio. Questo motore è installato su Cayenne Turbo e consuma 16.2 litri per 100 chilometri in città e 8,8 litri in pista;
• 550-forte motore a forma di a otto cilindri a forma di a otto cilindri con una coppia massima di 750 Nm, che dotata di Caienna Turbo S. Con un consumo di carburante medio a livello di 11,5 litri per 100 chilometri, consente a un SUV accelerato a 100 km / h in totale 4,5 secondi e la velocità massima è limitata in un segno di 283 km / h;

Motori diesel:

• Motore a forma di V da 3,0 litri a V con una capacità di 245 CV e la coppia massima 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, che è installato, sviluppa velocità fino a 220 km / h e fino ai primi cento accettati 7,6 secondi. Il consumo di carburante quando si guida intorno alla città è di 8,7 litri per 100 chilometri, 6,6 litri sono 6,6 litri;
• Motore a forma di V a 8 cilindri da 4,1 litri con una capacità di 382 hp e la coppia massima di 850 Nm, che fornisce l'overclocking a 100 km / h in 5,7 secondi ad una velocità massima di 252 km / h. Il motore è installato sulla versione diesel di Cayenne e consuma 10 litri di carburante a 100 chilometri in città e 7,3 litri sull'autostrada;

Motore ibrido:

• 3,0 litri con una coppia massima di 580 Nm, che è installata su Hybrid di Cayenne e consente all'auto di accelerare fino a 242 km / h, componendo i primi cento già in 6,5 secondi. Consumo di carburante 333-forte motore a gasolioUna coppia con un motore elettrico a 47 forti è di 8,7 litri per 100 chilometri in città e 7,9 litri - oltre.

Le unità elettriche funzionano in una coppia con un cambio manuale a sei velocità o un tiptronico automatico a otto fasi S.

Trasmissione

Devo dire che gli ingegneri tedeschi tenero conto del fatto che questa automobile Nella stragrande maggioranza dei casi, è gestito su strade urbane o in autostrada, anche se anche il primer, per non parlare di un serio fuoristrada, sotto le sue ruote appariva raramente. La seconda generazione di caratteristiche di Porsche Kayen sono più simili a un'auto sportiva piuttosto che con un SUV.

Prima di tutto, vale la pena notare i cambiamenti cardinali che si sono verificati con una trasmissione, che solo nelle modifiche ibride e diesel dell'auto sono rimasti in effetti la trazione integrale e ha un differenziale autobloccante interstiziale. Il resto della stessa Porsche Cayenne per default è stato trasmesso quasi il cento per cento della spinta ruote posterioriE la ridistribuzione della parte anteriore si verifica esclusa esclusivamente se necessario a causa di un accoppiamento multidirezionale sotto il controllo dell'elettronica. L'auto ha perso sia il blocco forzato del differenziale della scena centrale e la modalità di ingranaggio ridotta. A causa del fallimento di un azionamento completo permanente, è stato possibile ottenere notevoli risparmi di massa, oltre a ridurre la perdita di potenza.

La prima generazione Porsche Cayenne Crossover ha debuttato nel 2002. L'auto è stata creata in collaborazione con azienda Volkswagen.: Per lo sviluppo del design, sono stati risolti gli ingegneri "Porsche" e la piattaforma del modello è stata utilizzata per creare "".

La reazione a tale auto atipica per il marchio tedesco era inizialmente molto controverso, ma nel tempo l'auto divenne una sorta di riferimento nel segmento di parcheggi costosi. Nonostante l'immagine sportiva, Kayen aveva una trasmissione a trazione integrale "fuoristrada" con trasmissione inferiore e due blocchi di differenziali.

Inizialmente, i clienti sono stati offerti solo due versioni a otto cilindri: Cayenne S con 340 forte "Atmosferico" 4.5 e Turbo Cayenne con lo stesso motore, ma dotato di turbocomprensioni - 450 litri. a partire dal. Successivamente, Just Cayenne è apparso con il motore Volkswagen VR6 3.2 (250 l.), Che potrebbe essere ordinato con una "meccanica" a sei velocità invece del "Automaton", e con il tempo il 521-forte Cayenne Turbo s si è stabilito in cima a il modello gamma.

Nel 2007 è iniziata le vendite di auto a ristoranti. Tutti i motori hanno acquisito un sistema di iniezione diretta del carburante e divenne più potente. Il motore di base V6 ha sviluppato 290 litri. Con., Atmosferico "Otto" - 385 "Cavalli", versione Turbo e Turbo S - 500 e 550 litri. a partire dal. rispettivamente. Nel 2009, Cayenne Diesel è andato alla serie - il primo diesel Car. Francobolli - con un motore 3.0 V6 TDI, sviluppato 240 litri. a partire dal. Sono state offerte anche gli acquirenti di macchine a riposo, una modifica di Cayenne GTS con forza a 405 forze "l'atmosferica" \u200b\u200bV8 e una sospensione abbassata.

Cayenne immediatamente dal momento che il suo aspetto ha goduto della buona richiesta e è diventata il modello più popolare del marchio Porsche. Dal 2002 al 2010, più di 150 mila automobili sono state raccolte presso la fabbrica di Lipsia.

Tavolo motore Porsche Cayen