Tipi di ATF. Automal e tutto ciò che devi sapere sugli oli motore

Cos'è ATF SP3? Oggi, solo il nuovo arrivato non sa che l'auto è necessaria per la macchina, è necessario un olio di trasmissione adatto. In questo caso, il motore del motore non si deteriorerà in anticipo. Così, proprietari Mitsubishi., Hyundai e Kia avranno bisogno del lubrificante appropriato. ATF SP3 è considerato una buona opzione. Questo lubrificante garantirà che la trasmissione automatica funzionasse ininterrotta. La casa automobilistica raccomanda ai proprietari della macchina per utilizzare SP3. Ci sono momenti controversi, ma il produttore veicolo Sappia meglio che il petrolio è preferibile per il suo prodotto.

Per Mitsubishi, Hyundai e Kia è migliore Utilizzare il totale dell'olio di trasmissione ATF SP3.

Descrizione dell'olio di trasmissione ATF SP3

L'olio ATF non sembra prodotti simili anche a prima vista. Lubrificazione dipinta in rosso. Il prodotto è basato su componenti di alta qualità. È fatto negli Stati Uniti. La produzione di petrolio viene effettuata in conformità con gli esistenti standard internazionali di qualità. La lubrificazione può essere utilizzata in qualsiasi condizione atmosferica, in quanto è tutta stagione.

Fluido ATF funziona perfettamente nel caldo e nel freddo. Tale lubrificante è conveniente: non è necessario sostituire l'olio quando l'inverno arriva o, al contrario, in estate.

Le parti metalliche in aggregati e nodi funzionano bene. L'auto cavalca senza intoppi e silenziosamente. Questo lubrificante non è raccomandato per la trasmissione meccanica.

L'olio di trasmissione ha molti vantaggi:

• eccellente resistenza al gelo: il liquido inizia a congelare solo a una temperatura di -40 ° C;
• alta fluidità;
• buona pompabilità;
• protezione dalla corrosione;
• resistenza all'ossidazione;
• nessuno schiumogeno.

Altri prodotti di destinazione simile non saranno in grado di ottenere valori così elevati delle proprietà di trasmissione automatica della trasmissione automatica. Solo con questi oli la tua auto può funzionare con la massima efficienza.

Inoltre, i dettagli della trasmissione automatica non si abbassano e le formule utilizzate dal produttore aiutano a fornire risparmi petroliferi. Le merci sono vendute in pacchetti con un volume di 0,95 litri. Acquista lubrificanti nei luoghi comprovati in modo da non acquistare un falso economico. Conservare il contenitore con liquido in un luogo buio in modo che i raggi del sole non cadano. Ci sono iscrizioni appropriate sull'etichetta del prodotto originale. Quando si sceglie questo prodotto, il consumatore mostra la cura del suo "ferro kone" e salva i suoi soldi in larga misura. Ora scompare la necessità di revisione trasmissioni e non è necessario modificare spesso l'olio per il cambio trasversale.

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Indicatori di lubrificanti

La trasmissione automatica funziona perfettamente se l'olio viene utilizzato solo che il produttore raccomanda. Il conducente dovrebbe avere familiarità con tutti i requisiti contenuti nel manuale operativo automatico.

Gli indicatori di fluido completamente sintetico ATF SP III sono i seguenti:

• stabilità - Corrosione, termica, ossidativa;
• eccellenti proprietà anti-facility;
• buone caratteristiche di viscosità;
• eccellente stabilità ai turni;
• garantire il commutazione regolare di attrezzi automatici;
• buona compatibilità con qualsiasi tipo di sigilli o elastomeri;
• meravigliosi indicatori antifrizione;
• eccellenti indicatori di conducibilità termica.

Dopo aver creato oli originali I prodotti finiti sono soggetti a test rigorosi per scoprire quanto i prodotti corrispondono alle caratteristiche dichiarate. Il liquido che viene in vendita ed è attuato sul mercato deve necessariamente rispettare gli standard internazionali di qualità e i requisiti di Mitsubishi.

La linea di oli motore è riconosciuta come segue come segue:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

I pacchetti di additivi sono creati in oli moderni. Consentono ad alte prestazioni durante il funzionamento del motore e un aumento della risorsa di lavoro del motore.

Gli oli motore fabbricati per Auto Mitsubishi hanno una caratteristica distintiva. La lubrificazione è il risparmio energetico, i bassi viscos. Il produttore ha messo il suo primo compito per ridurre il consumo di carburante. Tuttavia, le proprietà ad alte prestazioni sono preservate a temperature operative.

Questa qualità dell'olio viene acquisita applicando moderni componenti di alta qualità nella loro composizione. Si distinguono per l'indice ad alta viscosità. Lubrificante per tutto il periodo di funzionamento, la viscosità è quasi invariata, indipendentemente dal valore temperatura di esercizio Con bassa viscosità dei prodotti. Acquista i fluidi lubrificanti originali se si desidera proteggere " cavallo di Ferro"Dall'usura e dalle perdite. Se lo si desidera, cambiare l'olio del proprietario dell'auto dovrebbe scaricare il liquido che usa e versa uno nuovo. Quando non c'è esperienza, è meglio contattare il servizio auto. Se il proprietario della guida dell'auto non è il primo anno, può sostituire in modo indipendente il fluido di trasmissione.

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Come è la sostituzione dei lubrificanti a Mitsubishi?

Per sostituire l'olio, l'auto deve essere messa su una superficie piana.

1. Parcheggiare l'auto sul sito piano. È desiderabile scegliere un rivestimento solido per questo scopo. Posiziona la macchina freno di stazionamento. Per avere accesso alla macchina, utilizzare il jack o mettere la macchina guardare a Pit. o cavalcavia.
2. Pulire accuratamente la parte superiore del carter.
3. Rimuovere il bullone per rimuovere la piastra di fissaggio e rimuovere il gruppo di azionamento per il tachimetro. Controllare quale condizione è l'anello di tenuta del gruppo. Se ci sono danni, sarà necessario sostituirlo.
4. Pulire la superficie della base del carter vicino tappo di scarico. Sotto il foro di scarico, posizionare il contenitore che servirà da sala da reception. Dopodiché, tira con attenzione il sughero.
5. Attendere fino a quando l'olio non riesce al contenitore di scarico. Se il motore è stato riscaldato, quindi prendi tutte le precauzioni per non bruciare le mani. Pulire la spina di scarico. È necessario rimuovere la segatura in metallo piccola dall'inserto magnetico. Preparare un nuovo disco.
6. Quando l'olio smette di fluire dentro capacità di scarico, Pulire il filo dalla spina di scarico e dai fori del carter. Installa un nuovo disco di tenuta. Spingo il pozzo spina, stringendolo alla fine.
7. Riempi l'olio di trasmissione nel foro del carter. Controllare la quantità di flusso fluido. Non dovrebbe superare l'importo specificato dal produttore. Controllare il livello dell'olio in macchina. Se necessario, applicare. Differente liquido o pompa sopra. Impostare l'unità del tachimetro posteriore. Eseguire un breve viaggio in auto durante il quale l'olio fresco sarà distribuito sui componenti della trasmissione. Controlla di nuovo il livello dell'olio.

Succede la strada situazioni inaspettate. Se sei in arrivo, e il livello dell'olio è sceso a critico, allora è necessario aggiungere lubrificante.

Un conducente esperto porta sempre un contenitore con olio.

E cosa fare, quando non c'è ulteriore lubrificazione in macchina? Puoi stare vicino al negozio di auto e acquistare il lubrificante desiderato. Quando non ci sono ATF SP3 in vendita, prendere ATF 3309.

Questo fluido altamente efficiente viene utilizzato per le trasmissioni automatiche. È consigliato per l'uso a Mitsubishi. La lubrificazione fornirà un'eccellente lubrificazione, un funzionamento silenzioso, diminuiva vibrazioni, garantendo un'eccellente gestibilità automatica e cambio di ingranaggi liscio.

L'usura monouso diminuisce e la vita della trasmissione aumenta.

Oli per la trasmissione automatica (ATF) insieme a liquidi dei freni E liquidi per ruote sterzanti idrauliche sono i prodotti più specifici delle sostanze chimiche automatiche. Se l'olio motore è svuotato dal motore, inizierà e funzionerà anche per un po 'di tempo, e se rimuoverà il fluido di lavoro dalla trasmissione automatica, diventerà immediatamente un insieme adatto di meccanismi complessi. ATF ha requisiti di viscosità più elevati, antiferenza, proprietà antiossidanti, anti-usura e antiossidore rispetto ai prodotti petroliferi per altri aggregati.

Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi nodi completamente diversi: un convertitore di coppia, un cambio di cambio, un sistema di controllo complesso - la gamma di funzioni dell'olio è molto grande: lubrifica, raffredda, protegge da corrosione e usura, trasmette la coppia e fornisce frizione di attrito. La temperatura media dell'olio nel carter di trasmissione automatica è di 80-90 s, e nel tempo caldo, sotto il ciclo della città, può aumentare fino a 150 secondi.

Il design della trasmissione automatica è tale che se la potenza viene rimossa, la potenza è grande della necessità di superare la resistenza stradale, il suo eccesso viene speso sull'attrito interno dell'olio, che è ancora più riscaldato. L'alta velocità del movimento dell'olio nell'idrotransformer e la temperatura causano un'intensa aerazione, che porta alla schiumatura, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'ossidazione del petrolio e della corrosione dei metalli. La varietà di materiali in paia di attrito (acciaio, bronzo, metallo-ceramica, pastiglie di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione, e crea anche coppie elettrochimiche, in cui l'usura corrosiva è attivata in presenza di ossigeno e acqua .

In tali condizioni, l'olio deve mantenere non solo le sue proprietà operative, ma anche come una coppia di trasmissione del supporto per garantire un'elevata efficienza della trasmissione.

Specifiche principali

Storicamente, il "Legislatore Mod" nel campo degli standard per gli oli per le trasmissioni automatiche è "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1) Corporations. I produttori europei, sia le attrezzature automobilistiche che gli oli di trasmissione, non hanno le proprie specifiche e sono guidati da elenchi di oli approvati da loro. Anche le preoccupazioni per auto giapponesi sono ricevute allo stesso modo. Nelle "mitragliatrici" utilizzavano gli oli motore convenzionali convenzionali che hanno dovuto cambiare frequentemente. In questo caso, la qualità della commutazione è stata estremamente bassa.

Nel 1949, General Motors ha sviluppato un fluido speciale per le trasmissioni automatiche - ATF-A, che è stata utilizzata in tutta la trasmissione automatica prodotta nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e ha ricevuto il nome di tipo A suffisso A (TASA ATF). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi è stato il prodotto di origine animale, ottenuto a causa del trattamento delle balene. A causa dei maggiori volumi del consumo di petrolio e del divieto di caccia per le balene, ATF è stato sviluppato completamente su minerale, e in seguito sulle basi sintetiche.

Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica DEXRON V, successivamente DEXRON II, DEXRON III e DEXRON IV. DEXRON III e DEXRON IV sono creati tenendo conto dei requisiti per gli oli per un'adesione elettronica controllata dell'autotrasformatore. General Motors ha anche sviluppato e implementato la specifica di Allison C-4 (Sezione Allison - Sezione dei motori generali per la produzione di trasmissioni), che definisce i requisiti per gli oli che lavorano in condizioni operative gravi in \u200b\u200bcondizioni operative camion e tecniche fuoristrada. Ford non ha avuto la propria specifica ATF, e Ford Engineers ha utilizzato lo standard ATF-A. Solo nel 1959 la società ha sviluppato e implementato lo standard di marca M2C33-A / B. È stato ottenuto il liquido standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

Nel 1961. year Ford. Pubblicato la specifica M2C33-D, che tiene conto dei nuovi requisiti per le proprietà di attrito e negli anni '80 - la specifica di Mercon. Gli oli corrispondenti alle specifiche di Mercon sono il più vicino possibile agli oli di DEXRON II, III e compatibili con loro. Le principali differenze tra le specifiche dei motori generali e le società Ford sono requisiti diversi per le caratteristiche di attrito degli oli (motori generali del primo posto è la levigatezza della cambio di marcia, Ford è la velocità del loro commutazione). Caratteristiche tipiche degli oli per Controlli automatici nella tabella. 2.

Tavolo. uno. Sviluppo di specifiche del petrolio

Gli oli di specifiche obsoleti sono ancora utilizzati in molte auto europee e molto spesso come oli scatole meccaniche Trasmissioni.

Nella trasmissione automatica, la maggior parte dei produttori auto moderne Oli raccomandati che soddisfano le esigenze delle specifiche Dexron II, III e Mercon (FORD MERCON), che sono solitamente intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano i requisiti delle ultime specifiche, come DEXRON III, possono essere utilizzati per disegnare o sostituire nei meccanismi in cui gli oli sono stati precedentemente utilizzati in conformità con le specifiche Dexron II, e in alcuni casi e ATF - A. la sostituzione inversa di oli non è permesso.

Tavolo. 2. Tipiche caratteristiche oli per ABP

Nel nostro mercato, l'assortimento di oli per gli attuatori è grande e, con rare eccezione, è rappresentato da oli importati (Tabella 3).

Tavolo. 3. Oli per riduttori automatici.

Tutti gli oli, di regola, hanno approvato i test per il rispetto delle specifiche specificate e hanno tolleranze speciali dei produttori di macchinari.

Sebbene il livello operativo di ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori di apparecchiature per autoveicoli, una parte significativa del petrolio prodotta viene utilizzata nelle applicazioni diverse dall'AIC, ad esempio:
- nelle box elettriche di costruzione fuoristrada, tecniche agricole e minerarie;
- in sistemi idraulici di automobili, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
- nello sterzo;
- nei compressori a vite rotanti

La composizione degli oli per la trasmissione automatica è solitamente compresa gli antiossidanti, gli inibitori della schiumatura, gli additivi anti-usura, i modificatori di attrito e il gonfiore dei sigilli. Al fine di identificare e il rilevamento rapido delle perdite di petrolio per un acupus in rosso.

Gli oli per PPC sono un gruppo separato di oli. L'olio per la trasmissione automatica ha una viscosità maggiore, utilizzano pacchetti additivi completamente diversi, piuttosto che in olio motore. Tale petrolio è soggetto a requisiti più elevati per le sue proprietà anti-usura, antifrizione e antiossidanti, poiché la durata di servizio dell'olio nella trasmissione automatica è da 30 a 40.000 km a tutta la vita dell'auto. Diverse attività eseguite dall'olio nella trasmissione automatica, apportano richieste e restrizioni molto elevate sulle sue proprietà. L'olio raffredda, lubrifica, fornisce frizione di attrito e trasmette la coppia. La gamma di temperature di funzionamento degli oli nella trasmissione automatica è da 90 ° C a 150 ° C. Materiali completamente diversi utilizzati in paia di vapore di cambio automatico (acciaio - bronzo, ceramiche in acciaio, acciaio - acciaio, acciaio, acciaio - materiali compositi) determinano l'uso di diversi additivi polifriculari negli oli, non sempre compatibili con l'altro. Allo stesso tempo, è necessario prevenire l'aerazione, e di conseguenza, la schiuma dell'olio nella trasmissione automatica derivante quando i flussi di olio caldo sotto pressione. Il risultato di aerazione e schiumogeno dell'olio diventa ossidazione di olio e corrosione dei materiali da cui viene effettuata la trasmissione automatica. La trasmissione automatica è un'unità altamente caricata, quando viene eseguita l'energia trasformata nel movimento del traduttore, viene speso per l'attrito interno dell'olio, che porta al suo significativo riscaldamento. Di conseguenza, i requisiti per la viscosità dell'olio nella trasmissione automatica sono opposti a: per ridurre l'attrito interno dell'olio durante il funzionamento del convertitore di coppia, l'olio deve avere una bassa viscosità relativa e garantire la lubrificazione dell'ingranaggio, su Il contrario, l'olio deve avere una viscosità sufficientemente elevata.

Tipi di olio per la trasmissione automatica.

L'olio di trasmissione automatico utilizza tre tipi principali: DEXRON, MERCON e MV. Ciò è dovuto alle specifiche storicamente stabilite per l'olio per la trasmissione automatica. La prima specifica dell'olio è stata formulata nel 1949 GM Corporation. Alla fine del 1990. I requisiti delle diverse specifiche sono diventati quasi uguali in modo che tutti gli oli per il gatto siano diventati intercambiabili. Gli oli di classe DEXRON IV sono progettati per l'uso nella frizione automatica controllata elettronicamente da trasformatore.

Specifiche dell'olio ACPP GM (General Motors)

GM Il primo affrontato con la necessità di sviluppare e formulare specifiche separate per la classificazione dei liquidi per le trasmissioni automatiche (liquidi di trasmissione automatica - ATF, un altro nome per la trasmissione automatica).

Type ATF A denota tale tipo di olio di trasmissione, adatto per la trasmissione automatica delle autovetture. Oli, testati, hanno ricevuto numeri di qualificazione AQ. I numeri di qualificazione AQ sono stati assegnati da un accordo con il Centro di ricerca GM "Amour Research" in Amour Qualification N. Le specifiche hanno perso la loro rilevanza.

DEXRON (B) - Corrente e attualmente specifiche per liquidi per la trasmissione automatica (oli per la trasmissione automatica) GM. Molti produttori o acquirenti di tali trasparenti automatici utilizzano anche queste specifiche. La tolleranza è fatta sotto il cosiddetto tipo "B".

DEXRON II, III, IV sono le ultime specifiche dell'olio (liquidi automatici) GM. Sono serrati dai requisiti per i liquidi per le trasmissioni automatiche. Include e superare tutte le specifiche precedenti, soddisfare i requisiti di sicurezza ambientali migliorati. Fluidi Allice: Specifiche "Tipo C1" e "Tipo C2" sono sostituite condizioni tecniche DEXRON II; "Tipo SZ" - MIL-L-2104D.

Descrizione Ford.

I fluidi per la trasmissione automatica "Tipo F", in base alle ultime specifiche Ford M2C33F e M2C33G, secondo alcuni parametri (ad esempio, dal coefficiente di attrito) differiscono in modo significativo dagli oli Desjron. La principale differenza è nel coefficiente di attrito, che nel caso della Ford aumenta con una diminuzione della velocità di slittamento, mentre i motori generali, al contrario, richiedono una diminuzione del coefficiente di attrito nello stesso caso.

I liquidi per le trasmissioni automatiche del tipo ATF secondo la specifica della Ford M2C138-CJ e M2C166H possono essere parzialmente sostituiti da liquidi Dexron II, tuttavia, il più preferibilmente il cambiamento totale dell'olio nella trasmissione automatica.

I liquidi per la serie ATF DEXRON II, PLUS DEXRON III e serie ATF-A, sono progettati per le trasmissioni che operano sotto elevati carichi meccanici e termici, possono essere utilizzati nelle trasmissioni di auto di eventuali case automobilistiche, amplificatori di sterzo idraulici e unità frizioni. I fluidi di trasmissione automatica del gruppo ATF sono prodotti sotto due francobolli: ATF II D Plus e Dexron III. ATF II D Plus è progettato per funzionare in trasmissioni altamente caricate, si riferisce alla pressione della pressione extrimatica della categoria (pressione estrema). Un pacchetto additivo ad alta tecnologia equilibrato offre elevate proprietà anti-corrosione. Nei suoi parametri, questo olio di trasmissione automatico soddisfa i requisiti della maggior parte delle aziende automobilistiche leader nel mondo. DEXRON III è utilizzato nella trasmissione automatica dell'automobile passeggeri, dei facili veicoli commerciali e dei minivan.

Altre specifiche.

Oltre ai motori generali e alle specifiche Ford per la trasmissione automatica, vengono utilizzate le specifiche di fabbrica di Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Per i veicoli venduti sul territorio dell'Europa e aventi una trasmissione automatica di ZF, gli oli per la trasmissione automatica sono selezionati dalle specifiche GM. NEL ACP AUDI., BMW e Mercedes anni recenti Rilasciare solo riempimenti olio sintetico Per la trasmissione automatica!

Sostituzione dell'olio nella trasmissione automatica.

La sostituzione dell'olio nella trasmissione automatica deve essere eseguita in stretta conformità con il manuale di istruzioni della tua auto! La violazione degli intervalli di cambio dell'olio, di norma, porta ad un forte deterioramento della funzionalità della trasmissione automatica e riduce la sua durata. Con condizioni difficili di funzionamento dell'auto (movimento con pieno carico, movimento con un rimorchio, motore frenante frequente, l'uso di auto sulle strade con terreno, rivestimento sabbioso e neve, alta o bassa temperatura ambientale, Ruote slittanti, l'uso di un'auto in modalità Start Start (ingorghi urbani), accelerazione netta dal luogo - tutte le case automobilistiche sono consigliate per ridurre gli intervalli di sostituzione dell'olio nel checkpoint due volte. In pratica, questo porta a una riduzione dell'intervallo Interservice per l'olio di trasmissione automatico a Mosca a 30, un massimo di 40.000 km! Cambia più spesso l'olio: la tua trasmissione automatica durerà più a lungo!

Trasmissione automatica dell'olio di miscelazione di tipi diversi quando li si sostituiscono.

La miscelazione è possibile, beh, è \u200b\u200bmeglio evitarlo. Per identificare rapidamente l'olio riempito nella trasmissione automatica, il colorante viene aggiunto all'olio, l'aggiunta di cui non porta a un cambiamento nelle proprietà del petrolio. Tuttavia, in condizioni quando non è possibile identificare chiaramente l'olio riempito in precedenza, si consiglia vivamente di sostituire completamente l'olio automatico della trasmissione. Il costo è anche se stesso piccola riparazione Trasmissione automatica Dieci volte più costo sostituzione completa Oli in trasmissione automatica.

Olio neorigeno per la trasmissione automatica della tua auto.

Quando si sostituisce l'olio nella trasmissione automatica, alcune case automobilistiche, come Honda e Mitsubishi, richiedono l'uso di oli specializzati sotto i loro marchi. È necessario capire che né Honda né Mitsubishi producono olio in modo indipendente, ma ordina la sua produzione dalle principali società petrolchimiche (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada e così via). Inoltre, recentemente nella stampa c'erano informazioni che le case automobilistiche hanno iniziato a effettuare ordini per gli oli motore e trasmessi, compilare le unità del motore sul trasportatore, su piante private in Europa (Ravenol, Addinol e così via) nelle loro specifiche. Allo stesso tempo, la trasmissione e gli oli a motore fabbricati da Ravenol sotto il loro marchio per l'uso in auto, diciamo, Hundai e Kia, per la maggior parte dei loro indicatori superano la produzione di petrolio dello stesso Ravenol, ma distribuito in confezione e sotto la hundai Marca - La casa automobilistica consente di risparmiare denaro e non è interessato in modo che l'auto abbia lavorato senza guasti e dopo la scadenza del periodo di garanzia. Pertanto, secondo gli esperti, l'uso di oli prodotti da impianti privati \u200b\u200beuropei direttamente per l'uso nella trasmissione automatica di un'auto di un produttore di automobili è migliore opzione Per quei proprietari di auto, periodo di garanzia Per auto che sono già finite.

Gli oli per le trasmissioni automatiche (ATF) insieme a liquidi dei freni e liquidi per ruote sterzanti idrauliche sono i prodotti più specifici dei prodotti chimici automatici. Se l'olio motore è scaricato dal motore, inizierà e funzionerà anche per un po 'e se si rimuove il fluido di lavoro dalla trasmissione automatica (trasmissione automatica), diventerà immediatamente un insieme adatto di meccanismi complessi. ATF ha requisiti di viscosità più elevati, antiferenza, proprietà antiossidanti, anti-usura e antiossidore rispetto ai prodotti petroliferi per altri aggregati.

Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi nodi completamente diversi: un convertitore di coppia, un cambio di cambio, un sistema di controllo complesso - la gamma di funzioni dell'olio è molto grande: lubrifica, raffredda, protegge da corrosione e usura, trasmette la coppia e fornisce frizione di attrito. La temperatura media dell'olio nel carter di trasmissione automatica è 80-90 0 S, e nel tempo caldo con un ciclo di movimento della città può salire a 150 0 C.

Il design della scatola automatica è tale che se il motore viene rimosso, la potenza è grande del necessario per superare la resistenza stradale, il suo eccesso viene speso sull'attrito interno dell'olio, che è ancora più riscaldato. L'alta velocità del movimento dell'olio nell'idrotransformer e la temperatura causano un'intensa aerazione, che porta alla schiumatura, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'ossidazione del petrolio e della corrosione dei metalli. La varietà di materiali in paia di attrito (acciaio, bronzo, metallo-ceramica, pastiglie di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione, e crea anche coppie elettrochimiche, in cui l'usura corrosiva è attivata in presenza di ossigeno e acqua .

In tali condizioni, l'olio deve mantenere non solo le sue proprietà operative, ma anche come una coppia di trasmissione del supporto per garantire un'elevata efficienza della trasmissione.

Specifiche principali

Storicamente, il "Legislatore Mod" nel campo degli standard per gli oli per le trasmissioni automatiche è "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1) Corporations. I produttori europei, sia le attrezzature automobilistiche che gli oli di trasmissione, non hanno le proprie specifiche e sono guidati da elenchi di oli approvati da loro. Anche le preoccupazioni per auto giapponesi sono ricevute allo stesso modo. Nelle "mitragliatrici" utilizzavano gli oli motore convenzionali convenzionali che hanno dovuto cambiare frequentemente. In questo caso, la qualità della commutazione è stata estremamente bassa.

Nel 1949, General Motors ha sviluppato un fluido speciale per le trasmissioni automatiche - ATF-A, che è stato utilizzato in tutti gli ACP fabbricati nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e ha ricevuto il nome di tipo A suffisso A (TASA ATF). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi è stato il prodotto di origine animale, ottenuto a causa del trattamento delle balene. A causa dei maggiori volumi del consumo di petrolio e del divieto di caccia per le balene, ATF è stato sviluppato completamente su minerale, e in seguito sulle basi sintetiche.

Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica DEXRON V, successivamente DEXRON II, DEXRON III e DEXRON IV. DEXRON III e DEXRON IV sono creati tenendo conto dei requisiti per gli oli per un'adesione elettronica controllata dell'autotrasformatore. General Motors ha inoltre sviluppato e implementato la specifica di Allison C-4 (Sezione Allison - Sezione General Motors per la produzione di trasmissioni), che determina i requisiti per gli oli che lavorano in condizioni operative difficili nei camion e nelle apparecchiature fuoristrada. Ford non ha il proprio ATF Le specifiche e gli ingegneri Ford utilizzavano lo standard ATF-A. Solo nel 1959 la società ha sviluppato e implementato lo standard di marca M2C33-A / B. È stato ottenuto il liquido standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

Nel 1961, Ford ha emesso le specifiche M2C33-D, che tenga conto dei nuovi requisiti delle proprietà di attrito e negli anni '80 - la specifica di Mercon. Gli oli corrispondenti alle specifiche di Mercon sono il più vicino possibile agli oli di DEXRON II, III e compatibili con loro. Le principali differenze tra le specifiche dei motori generali e delle aziende Ford sono requisiti diversi per le caratteristiche di attrito degli oli (motori generali del primo posto ingranaggio spostamento regolare, nella Ford - la velocità del loro commutazione). Sono mostrate caratteristiche tipiche degli oli per ACP nella tabella. 2.

Tavolo. uno. Sviluppo di specifiche del petrolio

Gli oli di specifiche obsolete sono ancora utilizzate in molte auto europee e molto spesso come oli per riduttori meccanici.

Nella trasmissione automatica, la maggior parte dei produttori di auto moderne sono gli olii che soddisfano i requisiti delle specifiche Dexron II, III e Mercon (FORD MERCON), che sono solitamente intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano i requisiti delle ultime specifiche, come DEXRON III, possono essere utilizzati per disegnare o sostituire nei meccanismi in cui gli oli sono stati precedentemente utilizzati in conformità con le specifiche Dexron II, e in alcuni casi e ATF - A. la sostituzione inversa di oli non è permesso.

Tavolo. 2. Tipiche caratteristiche oli per ABP

Sul mercato russo L'assortimento di oli per l'ACP è abbastanza grande e, con rare eccezione, è rappresentato da oli importato (Tabella 3).

Tavolo. 3. Oli per la trasmissione automatica

Tutti gli oli, di regola, hanno approvato i test per il rispetto delle specifiche specificate e hanno tolleranze speciali dei produttori di macchinari.

Sebbene il livello operativo di ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori di apparecchiature per autoveicoli, una parte significativa del petrolio prodotta viene utilizzata nelle applicazioni diverse dall'AIC, ad esempio:
- nelle box elettriche di costruzione fuoristrada, tecniche agricole e minerarie;
- in sistemi idraulici di automobili, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
- nello sterzo;
- nei compressori a vite rotanti

La composizione degli oli per l'ACP di solito comprende antiossidanti, inibitori di schiumatura, additivi anti-usura, additivi e modificatori di gonfiore. Per identificare e il rilevamento rapido delle perdite di olio per l'AKP, è possibile il colore rosso.

Devo cambiare il liquido nella scatola automatica?

Se ritieni le istruzioni operative, quindi nel caso della nuova auto "Automa" non richiede alcuna manutenzione fino a una corsa di 100 mila chilometri. Vero, gli scettici-lavoratori maschi sono congelati: dicono, a 40-50 mila sarebbe bello rivestire il liquido fresco ATF (liquido automatico della trasmissione) adatto per una particolare macchina. Ma insieme a liquidi specializzati, entrambi i cosiddetti "cartoni animati" sono popolari - ATF con il bellissimo nome multi-veicolo (maltato-vikl, cioè, per auto diverse), che può essere rivolto a malapena in qualsiasi ACP, senza preoccuparsi della ricerca di olio aziendale.

Sembrerebbe perché sono necessari se è possibile acquistare un liquido nativo? La risposta è semplice: per i rinnovi. Li prendono su coloro che sono già sulla seconda cerchia della corsa del contachilometri sulla "macchina" e il concetto non lo ha e quando è stato versato dentro. Inoltre, non ogni magazzino o il negozio tiene una bottiglia nelle copertine, consapevolmente appropriata per il tuo. Fornitura di liquidi sotto l'ordine può andare a lungo - e "cartoni animati" corrispondono a molte tolleranze. Quindi la domanda non è qui nel prezzo ("Cartonions" non è più economico), vale a dire nella velocità di risolvere il problema.

In generale, per il test abbiamo preso otto liquidi con una designazione multi-veicolo. La verifica del "cartone animato" sembrava molto interessante per noi, perché da un punto di vista tecnico, è stato molto difficile creare un prodotto simile. È chiaro che valutare la loro versatilità in pieno il compito è insopportabile: il numero di requisiti, tolleranze e specifiche per ATF traboccherà oltre un centinaio (provare entrambi i produttori di auto che i produttori di riduttori). Pertanto, abbiamo combinato tutti i tipi di criteri per gruppi, più vicini e comprensibili per il consumatore.

Questo è ciò che i parametri li controlleremo.

1. Perdite di spinta nel cambio. Mi chiedo se l'autista sentirà la differenza o no?

2. Effetto del fluido sull'efficienza del flusso di corrente dal motore alla trasmissione. Dinamica e consumo di carburante dipendono da esso.

3. Inizio a freddo.

4. Proprietà protettive liquidi Secondo la coppia di coppie di ammortamento, stimiamo la vicinanza della riparazione o, Dio non voglia, la sostituzione della scatola.

Come assegno

I principali indicatori fisico-chimici sono indici di viscosità e viscosità, flare e temperatura congelata - abbiamo misurato in un laboratorio certificato. Le perdite di spinta e usura sono state stimate dalla macchina per attrito: un dispositivo che simula le condizioni di lavoro di varie coppie di attrito. I test sono stati eseguiti in due fasi. Il primo ha studiato un modello simile a un ingranaggio di ingranaggi. Alla seconda fase, sono state simulate le condizioni di lavoro nei cuscinetti. Allo stesso tempo, i coefficienti di attrito, il riscaldamento dell'olio, le coppie di attrito sono misurati. L'usura è stata determinata dal pesatura esatta dei dettagli prima e dopo il ciclo di prova, e per il modello di cuscinetto - anche dal metodo del pozzo. Questo è quando prove sulla superficie di lavoro del campione, nella zona più suscettibile all'usura, è tagliato un pozzo di dimensioni fisse, e alla fine del test, viene registrata una modifica del suo diametro. Più importante aumenta, maggiore è l'usura.

I test per ciascun liquido a uno e ad altre fasi sono continuati a lungo: centola cicli di carico per il modello di cuscinetto e cinquantamila - per modello di ingranaggi ingranaggi.

Distribuzione del pan di zenzero.

Quindi, guardiamo cosa è successo. Ha immediatamente colpito l'occhio che l'influenza del marchio liquido sul coefficiente di attrito era molto ambigua. Per il modello della marcia, tutte le differenze sono state posate nell'errore di misurazione. Un po 'meglio di altri, l'aspetto dell'ATF universale NGN olandese. Ma per il modello del cuscinetto, tutto è diverso - la rottura del parametro misurata è abbastanza grande. I migliori indicatori sono qui: i liquidi MultiT ATF Motul e il multivettura ATF Castrol.

Quanto ha criticato la differenza in questo parametro? In scala di tutto aggregato energetico (Motore e cambio) La quota delle perdite di attrito nella scatola non è così grande (se non si tenga conto delle perdite nel convertitore di coppia). Ma il riscaldamento dell'olio dall'attrito quando si lavora di diversi liquidi Differisce molto più importante: la differenza cumulativa mediata per i modelli di ingranaggi e cuscinetti è di circa il 17%. Dal punto di vista dell'effetto della temperatura, questa differenza è molto sensata - fino a 10-15 gradi, che conferisce un cambiamento nell'efficienza dell'idrotransformer alle unità percentuali notevoli. Il sintetico di Motul sembra meglio qui. Solo un po 'inferiore al suo liquido ATF multi-veicolo NGN universale e TOTACHI.

Il liquido di riscaldamento influisce sulla sua viscosità: maggiore è il riscaldamento, il più basso. E con una goccia di viscosità diminuisce l'efficienza dell'idrotransformer. Molti in memoria dei problemi con "Automata" non sono molto giovani "francesi", quando a causa dell'aumento della temperatura del fluido (specialmente in estate in ingorghi del traffico), generalmente si sono rifiutati di lavorare!

Vai avanti. È molto importante che la dipendenza della viscosità dalla temperatura fosse il baldacchino massimo. Uno dei criteri principali per questo volo è l'indice di viscosità: maggiore è meglio. Ecco i leader - Liquids Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF e Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Non molto in ritardo dietro di loro "cartone animato" NGN.

Vediamo quanto la viscosità del fluido nell'area di lavoro della scatola, tenendo conto del suo riscaldamento. La differenza è tangibile! Per la viscosità cinematica, arriva al 26%. E l'efficienza di "automi" (particolarmente vecchie strutture) è piuttosto piccola ed è in gran parte determinata dall'efficienza dell'idrotrasformatore - che soffre solo da una diminuzione della viscosità fluido di lavoro.

La più piccola goccia di viscosità è stata trovata a Motul Multi ATF olii, Formula Shell Multi-Vehicle e NGN Universal ATF. Il più grande - al multi-veicolo TOTACHI ATF. Questo, ovviamente, risultati comparativi, il trasferimento diretto all'efficacia della scatola non può essere fatto. Ma per i motori forzati in cui il carico sulle unità della scatola automatica è più alto, è preferibile avere un liquido con una caratteristica più stabile.

Le proprietà a bassa temperatura sono state valutate dalla combinazione di diversi parametri. Ovviamente, tutti i fluidi e ATF, compreso, spesso al freddo. Quindi, con un minoreo, in mare aperto, l'eccessiva viscosità interferirà con il motore all'inizio, poiché il pedale della frizione non è fornito su macchine con macchina automatica. Pertanto, abbiamo determinato la viscosità cinematica di ciascun campione a tre temperature negative fisse. Inoltre, la temperatura è stata stimata in cui la viscosità cinematica dell'olio raggiunge un determinato valore fisso, adottato condizionatamente per il limite, in cui è ancora possibile "girare" il cambio.

Allo stesso tempo determinato la temperatura di congelamento: questo parametro inserisce tutte le descrizioni di ATF e indicano indirettamente che la base di cui il fondatore è realizzato in sintetico o semi-sintetico.

In questa nomination, i sintetici con l'indice ad alta viscosità sono stati nuovamente sconfitti: MOTUL MULTI ATF, Mobil multi-veicolo ATF, NGN universale ATF, multi-veicolo di Formula Shell. Hanno anche registrato le temperature più basse più basse. Infine, le funzioni protettive dei liquidi, cioè la loro capacità di prevenire l'usura. Abbiamo studiato l'usura di due modelli - coinvolgimento di ingranaggi e cuscinetto scorrevole, perché nella scatola reale le condizioni di questi nodi differiscono in modo significativo. Di conseguenza, le proprietà dell'ATF, che forniscono una diminuzione dell'usura, devono essere diverse e collegate al funzionamento dell'idrotransformer. E qui abbiamo scoperto la dispersione dei risultati. Il leader nel ridurre al minimo l'usura dei riduttori - Mobil multi-veicolo ATF, e nelle concorsi sui cuscinetti scorrevoli con un grande margine ha vinto il MUSTUL MULTI ATF e TOTACHI MULTI-Vehicle ATF.

TOTALE

Se, con esperti tradizionali di benzina e oli motori, noi, di regola, identificavano solo minori differenze tra un campione dall'altro, allora la situazione è diversa qui. Per parametri chiave, sono essenziali diversi ATF. E se riteniamo che il grado di influenza di questo difficile fluido e il potere, e il consumo di carburante, e la vita della scatola è molto evidente, allora dovrebbe essere pensato a questo. Buon sintetico con indice ad alta viscosità è la scelta miglioreChe proteggerà i tuoi nervi al lancio invernale su una fiera, e non creerà problemi dopo una lunga posizione in un ingorgo di traffico sotto un sole afoso.

Il grado di conformità multi lascerà il loro nome sulla coscienza dei loro sviluppatori. All'inizio, abbiamo notato che in pratica ogni ATF in tutti gli "automi" elencati sulle loro etichette non è realistica. A proposito, nelle descrizioni (per una bassa eccezione), le tolleranze direttamente o per impostazione predefinita sono denotate dalla parola incontra, cioè "corrisponde". Ciò significa che le proprietà del fluido garantiscono il produttore, ma non vi è alcuna conformità del produttore dell'auto o della scatola. In conclusione, informiamo che se la durata di servizio pianificata della nuova auto non superi 50-70 migliaia di chilometri (quindi è previsto di essere sostituito), quindi l'articolo che hai letto in Vain - non è necessario modificare il "liquido frizione". E in altri casi, le informazioni che abbiamo cercato dovrebbero essere utili. Avendo piegato i risultati segnati in tutti i test, abbiamo scoperto che i migliori prodotti erano prodotti Motul e Mobil, da cui è diminuito il liquido della forma della formula.

I nostri commenti per ogni farmaco - in firme per le foto.

Cosa dovrebbe essere liquido ATF?

Nella trasmissione dell'auto non c'è dispositivo più complesso e controverso rispetto alla scatola automatica. Combina due aggregati - un idrotrasformatore che garantisce la continuità del flusso di energia dal motore alle ruote e il meccanismo planetario del cambiamento della trasmissione.

L'idrotransformer è, infatti, due ruote coassiali: pompaggio e turbina. Non esiste un contatto diretto tra loro: la connessione viene eseguita dal flusso del fluido. L'efficienza di questo dispositivo dipenderà dalla massa dei parametri - il design delle ruote, le lacune tra loro, perdite ... e, naturalmente, dalle proprietà del liquido tra le ruote. Serve come una sorta di frizione liquida.

Quale dovrebbe essere la sua viscosità? Troppo aumenta la perdita di attrito nella scatola - verrà mangiato una buona quantità di energia, il consumo di carburante aumenterà. Inoltre, l'auto diventerà notevolmente spinte al freddo. La piccola viscosità riduce bruscamente l'efficienza della trasmissione dell'energia nell'idrotrasformatore, aumenta la perdita, che riduce anche l'efficienza dell'unità. Inoltre, la viscosità del fluido nel gelo sta crescendo notevolmente, e con le crescenti gocce di temperatura - la differenza può essere due ordini di grandezza! E il liquido può schiuma e promuovere la corrosione delle parti della scatola. È auspicabile che il liquido mantenga le sue proprietà per molto tempo: allora non puoi guardare nella casella per anni.

Non è tutto. Lo stesso liquido è obbligato a lavorare nell'idrotrasformatore, e nel meccanismo planetario, e nei cuscinetti della scatola, sebbene i compiti, e le condizioni di lavoro in questi meccanismi differiscano bruscamente. Nell'ingranaggio dell'ingranaggio, è necessario prevenire la sfusa e l'usura, i cuscinetti lubrificanti efficacemente e allo stesso tempo non interferiscono con la sua eccessiva viscosità di lavorare: dopo tutto, le perdite di attrito crescono con crescente viscosità. Ma anche l'efficacia dell'idrotrasformatore cresce anche su liquidi viscosi.

Quanti parametri! Pertanto, è richiesto un complesso compromesso di proprietà, che dovrebbe combinare fluido ATF.

ATF - liquido o olio?

La classificazione si riferisce a ATF a oli di trasmissioneMa il suo appuntamento è molto più ampio. Dopo tutto, il lubrificante degli elementi della trasmissione - ruote dentate e cuscinetti - qui non è l'unica funzione (sebbene importante). La cosa principale è che ATF funge da fluido di lavoro dell'idrotransformer. È lei che trasferisce il flusso di corrente dal motore alla trasmissione, poiché le proprietà di questo fluido sono molto importanti per l'efficienza dell'aCP.

Nei passaporti su ATF, gli indicatori della sua viscosità sono normalizzati (a temperature operative e sotto negativo), nonché la temperatura di deflusso e congelati, la capacità di formarsi durante il funzionamento della schiuma. Dopo tutto, è la viscosità che fornisce la lubrificazione e, divennero, l'efficienza delle ruote dentate e dei cuscinetti, dell'efficacia della trasmissione della coppia dal motore alla trasmissione.

Quali sono i problemi?

I liquidi ATF sono molto capricciosi. Non sempre il moderno ATF può inventare la vecchia macchina automatica della stessa marca. Lo stesso vale per l'intercambiabilità: per esempio, "macchina" dal "Giapponese" del 2006 su un ATF specializzato, indirizzato al moderno "tedesco", può diventare cattiva ... lubrificare gli ingranaggi e i cuscinetti che una tale atheeff, ma la coppia Il convertitore può essere offeso e dichiarare uno sciopero. Pertanto, ogni produttore dell'ACP è alla ricerca di una soluzione al problema. E più difficile è fare un universale, adatto a tutti "cartoni animati".