Berlina economica Chevrolet Cobalt². Confronto Chevrolet Cobalt vs Renault Logan Pro e contro

Confronto con Nissan Almera, fatto da noi nel numero del 17 (settembre) del giornale per l'ultimo anno, la Chevrolet Cobalt ha resistito con dignità. Ci ha fatto piacere con il volume del salone e compartimento bagagli, "Vivacità" del propulsore e resistenza delle sospensioni. Allo stesso tempo, nelle versioni confrontate, il Cobalt si è rivelato più economico dell'Almera. Questo gli ha portato una meritata vittoria. interessante che Nissan almera, che abbiamo abbinato a Cobalt, si basa su Renault logan la prima generazione, ed è prodotto a Togliatti, dove ora viene prodotto Logan 2.

Chevrolet cobalto LT 1,5 (105 CV) 5MKP - 538.000 rubli. e Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 CV) 5MKP - 543.000 rubli.

Presentata

Cominciamo con la Chevrolet Cobalt: ha una biografia più complessa. Questa vettura è nata nel 2011 e formalmente appartiene alla seconda generazione del modello, poiché dal 2004 al 2010 sono state prodotte e vendute negli USA le Cobalt di prima generazione, che però non hanno praticamente nulla a che vedere con l'auto che ora in di fronte a te. Oltre al nome, ovviamente. Sono stati realizzati nello stabilimento di Lordstown, Ohio, prima di essere sostituiti dalla Chevrolet Cruze.

Il "secondo" Cobalt, costruito sulla piattaforma Gamma II, comune ad Aveo e Spark, era inizialmente rivolto ai cosiddetti paesi in via di sviluppo (o paesi del terzo mondo). Anche il concept di questo modello è stato mostrato per la prima volta non a New York o Detroit, ma al Motor Show di Buenos Aires del 2011. In realtà, non è stato creato negli Stati Uniti, ma nello stesso Brasile, dove è iniziata la produzione. L'auto è diventata rapidamente molto popolare e nel 2012 la sua produzione è stata lanciata nello stabilimento General Motors in Uzbekistan (ex UzDaewoo) con un volume di produzione pianificato fino a 120 mila auto all'anno. Il cobalto viene fornito anche dall'Uzbekistan al mercato russo. La macchina va con un solo motore: un volume di benzina da 105 cavalli di 1,5 litri, combinato con una "meccanica" a 5 velocità o un "automatico" a 6 bande.

Renault Logan di prima generazione, prodotta dal 2004, anche dallo stabilimento di Mosca Avtoframos, è diventata con noi un vero bestseller. È stato spesso criticato per il suo design, ma elogiato per la sua lavorazione combinata con prezzo abbordabile... Tuttavia, nulla dura per sempre ... Nel 2012, l'azienda ha introdotto l'auto di seconda generazione e la sua produzione è iniziata in Romania con il marchio Dacia. Poco dopo, l'auto iniziò a essere venduta sul mercato ucraino. E abbiamo ottenuto Logan 2 solo quest'anno - le vendite sono iniziate nel secondo trimestre. E la cosa più curiosa: la produzione del nuovo "Logan" si trovava a Togliatti, presso AVTOVAZ, sulla linea B0, dove stanno già montando Lada largus(ovvero Dacia MCV) e Nissan Almera, e in un futuro molto prossimo inizierà la produzione di berline del tipo Renault Sandero e Sandero stepway... E finora, il nostro Logan ha anche un solo motore: un motore da 1,6 litri da 102 cavalli, dotato solo di una "meccanica" a 5 velocità.

guardato

La Chevrolet Cobalt è molto difficile da definire attraente o carina. Per usare un eufemismo. È chiaro che il design di questa vettura non è stato incluso nell'elenco delle priorità dei suoi creatori e l'hanno realizzato secondo il principio di Alena Apina - letteralmente "L'ho accecato da ciò che era". Questo è più chiaramente visibile quando guardi l'auto dalla parte anteriore. I fari qui dovrebbero essere decisamente diversi, diciamo, più o meno come quelli del Logan. Di lato, l'auto sembra sopportabile, ma se avesse dei fari normali e ruote grandi, e non da 14 pollici (!), avrebbe un aspetto migliore. Probabilmente la vista migliore del Cobalt è dal retro. Le luci verticali in combinazione con una "farfalla" marchiata sul cofano del bagagliaio ricordano che questo è ancora un "americano".

Anche l'interno sarebbe accettabile se non fosse grigio, ma di plastica nera, e non questo - ciclomotore - cruscotto, ma una sorta di "adulto" ordinato. Ma tutto questo, ovviamente, è di buon gusto, ad alcune persone piace comunque. Ma ciò che è senza dubbio è lo spazio significativo della cabina del Cobalto e il suo immenso bagagliaio. 545 l - record di classe! Nonostante la semplicità esteriore, i sedili del Cobalt sono abbastanza comodi. È vero, ai passeggeri posteriori manca chiaramente almeno una parvenza di sostegno. E non guardare il giradischi Pioneer ovviamente obsoleto (e dimensioni 1DIN). Lo hanno messo su una macchina di prova in modo che non ci annoiassimo. La configurazione LT, come la nostra, prevede solo la preparazione audio. La ZTL riceve una radio con AUX/USB e quattro altoparlanti. È estremamente povero per gli standard moderni, ovviamente, ma comunque qualcosa. Se riduciamo l'impressione dall'ispezione dell'auto a una frase: "non potrebbe essere più facile".

E un'impressione completamente diversa del nuovo "Logan". Sì, nel nostro test, il pacchetto più ricco del modello è il Luxe Privilege, ma il Logan 2 sembra abbastanza decente anche nella configurazione iniziale di Access (che, tuttavia, difficilmente puoi trovare in vendita). Tutti si confrontano nuovo Logan con il precedente, che non è stato soprannominato per il suo design lineare! Ad esempio, una scatola. Alla nuova faccia hanno levigato, arrotondato gli angoli ... Certo, questo non lo ha reso bello, è improbabile che entri nel museo del design, ma ora sembra chiaramente più elegante. Inoltre, con elementi di design cromati, come nella versione di prova, su lega leggera cerchioni e in "metallico". Si tratta di apparenza.

Per quanto riguarda gli interni, i cambiamenti avvenuti stanno tirando il titolo di una piccola rivoluzione. Innanzitutto, il pannello frontale stesso ha acquisito curve morbide. In secondo luogo, abbiamo utilizzato diversi tipi di plastica, sia chiara che scura. Tuttavia, questo è solo in configurazioni costose, così come la presenza del sistema multimediale Media NAV con un ampio touch screen. Buono anche il quadro strumenti, come da più automobile costosa... E ciò che l'esperto di Logan di prima generazione apprezzerà sicuramente - a nuova auto non c'è il pulsante del clacson sulla leva del piantone dello sterzo sinistro. Puoi ronzare come tutti gli altri auto normali, - premendo il mozzo del volante! Un importante miglioramento e il ribaltamento dello schienale del divano in alcune parti (anche in versioni costose). Ma sta solo più in posizione verticale di prima, motivo per cui è un po' più stretto nell'ultima fila di prima. A proposito, per taglia nuova auto poco più di prima. In lunghezza, è cresciuto di meno di 100 mm. La larghezza è diminuita di qualche millimetro, così come l'altezza. Il passo era di 2630 mm, ora è di 2634 mm. Il volume del bagagliaio è rimasto esattamente lo stesso: 510 litri, sebbene la configurazione del vano sia leggermente cambiata. Sì, e il divano qui è piatto quasi come in Cobalt. Ma l'arresto del cofano è a gas. Uno, ma c'è. Il cobalto ha solo un supporto.

V confronto visivo Vince sicuramente Logan, per il quale ottiene il primo punto.

Giro

Il cobalto è piaciuto anche sulle strade uzbeke - durante la presentazione del modello prima di entrare nel mercato russo. L'insonorizzazione era inaspettatamente buona. Uno dei segreti è l'uso di doppie guarnizioni sulle porte. Mi è piaciuto il lavoro coordinato del motore e del cambio: l'auto ha guidato esattamente alle sue 105 forze. Eppure è abbastanza economico. Non c'è bisogno di parlare della particolare nitidezza dello sterzo, ma è abbastanza adeguato sull'adeguatezza. La cosa più importante è che la sospensione è adattata alle nostre strade. Se lo desideri, puoi anche "sfondarlo", ma questo desiderio dovrebbe essere davvero grande e forte. Anche su buche piuttosto grandi nella tela, l'auto di solito risponde solo con schiaffi delle ruote e il corpo non spaventoso che ondeggia su e giù.

Impressioni simili sono state un tempo dai viaggi sul primo "Logan". Nella seconda, secondo sensazioni soggettive, la sospensione è più sensibile alle piccole irregolarità stradali. Lei resiste grande lo stesso grande. Ma avrei preferito l'antica indifferenza alle irregolarità di qualsiasi "calibro".

Ovviamente, i progettisti hanno migliorato l'isolamento acustico nel Logan. Il propulsore, infatti, è vecchio, uguale a prima, quindi non si può dire nulla di nuovo al riguardo. Anche gli indicatori economici sono rimasti esattamente gli stessi. Tuttavia, a causa della silenziosità in cabina, la sensazione di dinamica scompare e sembra che la nuova Logan sia più lenta della precedente. Non ci sono lamentele sullo sterzo con servosterzo idraulico ad azione variabile. Abbastanza comodo. C'è una lamentela sull'adesione troppo alta: non tutti e non riescono immediatamente a "brancolare" quando i dischi si stanno chiudendo. Sì, ci sono domande sul meccanismo di cambio marcia non molto chiaro. Anche se prima era così.

In questo test, la Chevrolet fa la migliore impressione.

Chiesto il prezzo

Come accennato in precedenza, contrariamente al solito, questa volta non stiamo confrontando le versioni massime delle auto. Piuttosto, Logan è nella configurazione più costosa: Luxe Privilege per 515.000 rubli e persino con opzioni per 28.000 rubli. Ma il cobalto è solo nell'iniziale, LT, con scatola meccanica trasferimenti, per 483.000 rubli. Plus opzioni - "metallico", aria condizionata, un pacchetto di sicurezza che include un secondo airbag - questo aumenta il prezzo a 538.000 rubli! E la configurazione massima della ZTL cobalto con cambio automatico costa 572.000 rubli. Tuttavia, perde contro il "Logan" più costoso in termini di equipaggiamento.

Va anche notato che in teoria nuova Renault Logan ci sono almeno due versioni molto economiche, a partire dall'Accesso di base per 355.000 rubli, equipaggiato con un motore a 8 valvole da 82 cavalli. Ma, come di solito accade, trovare un'auto del genere dai concessionari è scoraggiante. E al prezzo del più semplice "Cobalt" puoi vedere "Logan" nelle versioni Comfort e Privilege. Aggiungendo un po', puoi anche acquistare lo stesso Luxe Privilege, ma solo con un otto valvole. Sì, "Logan" non ha un "automatico", ma questo è un fenomeno temporaneo. Ma la scelta delle versioni è più ricca. Questa ricchezza di scelta e un prezzo di partenza molto più basso mettono la Renault Logan in testa.

La prima generazione era considerata un debuttante esordiente nel segmento delle berline economiche, la seconda generazione lo trasformò in un maestro esperto. Ora è il punto di partenza per tutte le "reclute" che non hanno ancora avuto il tempo di annusare la polvere da sparo. E i produttori di Chevrolet Cobalt, che hanno rilasciato questo modello, come diretto concorrente di Logan, avrebbero dovuto capirlo. Smontiamo entrambe le vetture fino all'osso e scopriamo se Cobalt è degno di Logan?

La Renault Logan della prima generazione è andata subito alle masse

Il fatto che tutto cambi nel tempo, sia i budget degli acquirenti che il concetto di "presente" buona macchina- non notizie. Ricordo che qualche anno fa dissero che l'idea delle case automobilistiche francesi riguardo a Renault Dacia/Logan sarebbe costata bei soldi. Contavano sulla cifra di 5mila dollari americani e non puntavano di più. In effetti, all'inizio il progetto è stato implementato e il primo Logan è andato alle masse, solo ora il prezzo ha superato con sicurezza non 5, ma 10 mila marchi. Oggi il dollaro non è più quello di una volta, ma Logan tiene ancora e non ci sono così tanti concorrenti.

È interessante notare che i produttori di Renault Logan si sono posti l'obiettivo di non essere facile competere con le auto di classe A, ma di competere con una classe superiore. E i designer si stanno sforzando, il che è notevole, con ogni mezzo per creare una buona spaziosità della cabina e rendere incredibilmente voluminose le dimensioni del bagagliaio. Questo vano più arretrato è più grande di molte golf car e rivaleggia persino con i portapacchi di alcune berline di classe D.

Conosciuto diversi anni fa, si è interessato anche al rilascio di simili modelli di bilancio che manterrebbe sempre il prezzo. Citroen C-Elysee e 301st, e l'anno scorso e Chevrolet, hanno deciso di giocare secondo le stesse regole e hanno rilasciato nell'arena un concorrente diretto: Chevrolet Cobalt. Questa vettura è lo sviluppo di una delle filiali di General Motors, originariamente destinata ai paesi del cosiddetto terzo mondo. È stato deciso di avviare la produzione di Chevrolet Cobalt, rispettivamente, in una delle repubbliche dell'Asia centrale.

Quali sono le differenze

Cominciamo con il design, che sembrerebbe il compito più ingrato, ma cosa ci si può fare. Sono state le superfici esterne della carrozzeria Chevrolet Cobalt a farcela. Sembrano essere stirati, se non da dilettanti, quindi da designer alle prime armi, ma l'aspetto di Logan non si può dire con certezza. Dimostra immediatamente che si tratta di un'auto di seconda generazione; né soldi né sforzi sono stati risparmiati per migliorare il suo aspetto.

L'interno di entrambe le vetture ha quasi la stessa sensazione. Logan, per il quale le soluzioni sofisticate e i materiali costosi erano limitati (perché essere sorpresi, questo è un impiegato statale?!), non avrebbe dovuto, ma è percepito molto più piacevole e logico di Cobalt. Impossibile non notare le caratteristiche del layout Salone Chevrolet Cobalt, dove per la massima abitabilità, hanno enfatizzato la posizione di seduta verticale e collocato i sedili anteriori nettamente alti. Si scopre che con una corporatura media, anche nella posizione più bassa, il sedile sarà ancora alto, come su una sedia. Se l'altezza del conducente è al di sopra della media, è pericoloso entrare in questa macchina, dal momento che poggerai sicuramente la testa sul soffitto. Sembra che in questa situazione ti aspetti un'ottima visibilità, ma ahimè, per far sì che ciò accada, devi almeno dimezzare i montanti anteriori della carrozzeria.

Vantaggio Logan

È esplicito. Meglio con Logan con regolazione verticale del sedile, che non è formale, come il suo concorrente. Inoltre, la gamma delle impostazioni stesse è ampia e quella del guidatore, nonostante il cuscino di lunghezza inferiore. Per quanto riguarda l'ergonomia, Logan poteva essere sgridata solo per piccoli difetti, come il pulsante LED del condizionatore, i tasti degli alzacristalli posteriori e così via.

Entrambi i veicoli hanno spazio sufficiente per le ginocchia davanti ai passeggeri posteriori. Bastano 10 cm di spazio libero per percorrere comodamente le distanze più lunghe.

In generale, sia in altezza che in lunghezza, Logan rappresenta più spazio. Ma la larghezza è più spaziosa in Cobalt, che si vede chiaramente a livello delle spalle.

Cavalcare

Nessuno avrebbe giudicato rigorosamente in base alle caratteristiche di guida. Il fatto è che è sufficiente che tali berline mostrino un'accuratezza di controllo accettabile, prevedibilità delle reazioni ed eccellente stabilità. Il resto non è più così importante.

Ma testare a fondo l'intensità energetica della sospensione è un'altra cosa. Ed entrambe le berline non hanno deluso, mostrando una buona resistenza ai guasti su strade sconnesse. Sulla nostra strade russe questo parametro è molto importante.

Tuttavia, è più comodo guidare Logan. Il cobalto vibra più spesso su piccole irregolarità, e la sua carrozzeria gioca all'unisono con le pendenze longitudinali e trasversali del manto stradale. Tutto ciò incide negativamente non solo sui passeggeri, ma anche sull'autista, che è costantemente teso. le strade non sono asfaltate ovunque e Cobalt in questo senso perde già da Logan, che affronta molto meglio le strade dissestate.

Ma non puoi trovare difetti nelle sospensioni di entrambe le berline. Non portano ad accumuli, anche con irregolarità alternate. Inoltre, con manovre vigorose, non c'è sensazione di rollio, come su alcune auto. Entrambe le vetture si sono comportate bene in termini di cinetosi. Testato su bambini inclini alla cinetosi ed è andato senza problemi.

La dinamica e le sue sfumature

Alcuni, durante lo svolgimento del test, hanno definito il cobalto più dinamico. Ma questo è nel caso in cui non sei pigro e fai girare un po 'di più il motore, passando tempestivamente alle marce basse.

Nella dinamica dell'accelerazione, Logan non è ambiguo. Accelera con tanta voglia e anche dal basso (senza mostrare nessuna destrezza particolare, si può tranquillamente partire in 2° velocità). Logan non ha requisiti speciali per la scelta del palcoscenico giusto ed è molto più conveniente di Cobalt. Si potrebbe dire così: Logan è proprio l'auto perfetta, ma è un peccato che non abbia il cambio automatico, come la costosa versione Cobalt.

Prezzi

E infine, la cosa più importante per il nostro acquirente, che solo di recente ha iniziato a capire che non è solo il costo dell'auto che mente. Quindi, i prezzi per la versione Cobalt partono da 483 mila rubli. Sono contento che la versione base dell'auto includa sedili anteriori riscaldati e specchietti nel set di opzioni, questo è molto importante per il nostro inverno russo. Per quanto riguarda il sistema di altoparlanti, è prevista solo la cosiddetta "predisposizione", per la quale il proprietario stesso deve selezionare separatamente i diffusori. Ma l'ABS cerchi in lega, "Fendinebbia", computer, sveglia - tutto questo viene fornito solo con versioni costose, già per 572 mila rubli, che include la tanto attesa trasmissione automatica.

Per quanto riguarda la Logan, questa berlina ha una discreta scelta di motori quando si tratta di motori. Con un singolo cambio manuale 5, puoi scegliere un'opzione con 82 litri. insieme a. o da 102 litri. insieme a. La versione più economica con 82 CV. insieme a. il motore è venduto per 355 mila rubli. Implica poche opzioni. Il costo di Renault Logan con un motore da 102 CV. insieme a. parte da 428 mila rubli, ma qui il set di opzioni è molto più ampio. Ci sono ABS, servosterzo e molto altro. Anche se, curiosamente, il condizionatore d'aria costa un pagamento aggiuntivo di 25 mila rubli. L'attrezzatura Renault Logan più costosa include il set necessario di sistemi di sicurezza e comfort e, oltre a tutto, c'è l'opportunità di un pagamento aggiuntivo di 14 mila rubli per diventare il proprietario di Multimedia.

Vantaggi e svantaggi

Chevrolet cobalto

• Buona abitabilità.
• Ampio parte posteriore salone rispetto a Renault Logan.
• Il pannello di regolazione dello specchio è comodamente posizionato sull'anta, in armonia con lo specchio.
• Larghezza dello spazio attiva sedile posteriore più dell'avversario.
• Comodo controllo dei pulsanti del microclima.
• Facile da leggere e numeri grandi sulla bilancia dello strumento.
• Troppo alto sedile del guidatore.
• Meno comodo salotto in genere.
• Materiali di finitura della peggiore qualità.
• Dissonanza in una combinazione di feed e quadranti digitali e analogici.

Prova su strada un'auto Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Facilità di atterraggio.
• Ottima organizzazione dell'accesso alla maggior parte dei controlli.
• Materiali di finitura belli e di alta qualità.
• Più accogliente, più ergonomico e più estetico del suo rivale.
• Più spazio per la testa nella parte posteriore.
• Non è prevista alcuna regolazione dell'offset del piantone dello sterzo.
• Manca il cambio automatico.
• Non c'è abbastanza indicatore della temperatura del motore nel quadro strumenti.
• Regolazione scomoda della distribuzione del flusso d'aria.

Prova su strada Renault Logan:

Ora proviamo a digerire tutte le informazioni sopra elencate. Cosa otteniamo? Il cobalto ha meno varianti e alimentatore ne ha solo uno tra cui scegliere. Ma c'è una scelta di cambio automatico e cambio manuale.

Logan ha più opzioni, nonostante la mancanza di scatola automatica... Questa berlina ha anche un sistema di selezione del pacchetto. Tutto ciò a priori indica che Renault Logan ha mostrato ancora una volta un approccio più amichevole nei confronti dell'acquirente rispetto al suo avversario.

Conclusione

L'esperienza nella creazione di un'auto su misura per il mercato del budget ha avuto un ruolo. Chevrolet Cobalt in termini di preferenze dei consumatori è inferiore a Logan. D'altra parte, è di dimensioni maggiori e la configurazione del vano posteriore stesso è lodevole. Il cobalto ha una sospensione potente e onnivora, è senza pretese e semplice.

Se Cobalt era un po' più economico di quello che è, allora è riuscito a competere con Logan, e quindi, questo è ancora un frutto acerbo che deve ancora crescere e crescere. A Logan si possono rimproverare, forse, motori arcaici, la cui modernizzazione è stata obbligata dal produttore, anche in assenza di una vera competizione nella classe.

I risultati del nostro test comparativo sono così. La partita, a dire il vero, inizialmente è andata con un solo gol, e Cobalt ha agito da difensore. Solo nella nomination "Trunk" è stato in grado di vincere, ma per il resto ha perso completamente contro Logan. Secondo i nostri esperti, 69,5 punti sono stati assegnati a Chevrolet Cobalt, che, oltre a un buon bagagliaio, ha mostrato anche una buona funzionalità, un eccellente isolamento acustico e uno sterzo confortevole.

Renault Logan ottiene 71,5 punti. Sotto quasi tutti i punti di vista, è una spanna sopra il suo avversario, e questo non sorprende, perché, come detto sopra, l'esperienza ha fatto il suo lavoro.

Nell'estate del 2012, i rappresentanti di GM hanno annunciato ufficialmente che avrebbero iniziato la produzione di massa della berlina Chevrolet Cobalt II, precedentemente mostrata al Salone dell'Auto di Buenos Aires. Secondo la società, nuovo chevrolet Cobalt è stato interamente sviluppato in Brasile, dove sono iniziate le prime vendite del nuovo prodotto.

V allineare la nuova Chevrolet Cobalt 2018-2019 della casa automobilistica si è svolta esattamente tra l'Aveo e la Cruze aggiornate. La lunghezza complessiva della berlina è di 4.479 mm (il passo è di 2.620 mm), la larghezza è di 1.735 mm e l'altezza è di 1.514 mm. La prima russa della novità si è svolta al Motor Show di Mosca dell'agosto 2012.

Configurazione e prezzi Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - meccanico a 5 marce, AT6 - automatico a 6 marce.

L'aspetto della Chevrolet Cobalt 2017 è piuttosto caratteristico, ma l'interno duplica quasi completamente i "fratelli minori", anche Pannello nello stile motociclistico è rimasto invariato.

Due sono proposti come principali. motore a gasolio Capacità 1,4 litri 97 CV e 102 CV, oltre a un'unità da 1,8 litri più potente, la cui potenza non è stata ancora segnalata. Le loro versioni latinoamericane possono funzionare anche con etanolo.

Sopra mercato russo Chevrolet Cobalt 2 è offerto esclusivamente con un motore a benzina da 1,5 litri che produce 105 CV. abbinato a un cambio manuale a cinque marce, ma opzionalmente può essere ordinato con un sei marce trasmissione automatica.

Vendite ufficiali nuovo chevrolet Cobalt II è stato lanciato nel 2012. La berlina è venduta in 40 paesi in tutto il mondo, inclusi paesi in Africa, Sud America, Medio Oriente ed Europa orientale. Il cobalto è apparso nella nostra azienda all'inizio del 2013.

Il prezzo della nuova Chevrolet Cobalt of Russia al momento delle vendite partiva da 571.000 rubli. Questa è la macchina in configurazione di base LT con cambio manuale. Supplemento per cambio automatico - 66.000 rubli. Top Chevrolet Il cobalto eseguito da LTZ, disponibile esclusivamente con una pistola, è stato stimato a 668.000 rubli.

Nella situazione attuale, puoi aspettarti una buona visibilità, ma è ostacolata dagli ampi montanti A.

Un chiaro vantaggio Il Logan ha un'ergonomia decisamente migliore: la regolazione verticale non è formale: l'autonomia è sufficiente e la seduta stessa è più comoda.

In termini di ergonomia, Logan può essere sgridato solo per piccoli difetti: il LED del pulsante del condizionatore è acceso quando è spento e i pulsanti degli alzacristalli posteriori si trovano sulla consolle centrale.

Se un pilota di altezza media si siede "dietro di lui", in entrambe le auto troverà uno spazio sufficiente davanti alle ginocchia - 8-10 cm.

In altezza, come in prima fila, il Logan offre più spazio, e in larghezza a livello delle spalle il Cobalt è 10 mm più spazioso.

Discutendo delle proprietà guida di entrambi i "dipendenti statali", non ha senso esporre le sfumature della manipolazione sugli scaffali. Se una tale berlina fornisce una precisione di guida accettabile, prevedibilità delle reazioni e una buona stabilità, questo è sufficiente.

Ma sulla scorrevolezza e sull'intensità energetica della sospensione dovrebbe essere discusso in modo più dettagliato. In termini di resistenza ai guasti durante la guida attraverso irregolarità nella sospensione di entrambi i rivali, sono degni di voti alti.

Questo è un fattore davvero importante per le nostre strade, perché anche l'asfalto non è ovunque. Se confrontiamo quale è più comodo, allora Logan vince un po'.

Su piccole irregolarità, specialmente con spigoli vivi, il cobalto spesso infastidisce i ciclisti con lo scuotimento e trasmette anche in modo più dettagliato alla carrozzeria non solo differenze longitudinali, ma anche trasversali nel profilo stradale.

Va notato che il trattamento delle irregolarità alternate con la sospensione non porta all'oscillazione e, con manovre vigorose, non c'è sensazione di rollio. Entrambi i partecipanti al test hanno controllato ...

Chevrolet cobalto

Per questa vettura, i progettisti sono riusciti a fornire una buona capacità e, inoltre, a rendere la parte posteriore dell'abitacolo un po' più ampia di quella della rivale.

Tuttavia, la lotta per la capacità longitudinale non era priva di costi e il sedile del conducente era posizionato in alto anche al livello più basso del campo di regolazione.

Ad alcuni piloti, specie quelli di bassa statura, potrebbe piacere questa posizione: mi siedo in alto, guardo lontano.

Ma quando una persona alta si mette al volante, il soffitto è troppo basso. In generale, l'interno Cobalt è percepito come meno confortevole sia in termini di ergonomia che di percezione generale, in particolare, a causa dei materiali di finitura.

Nonostante il fatto che i rivali siano gli stessi in larghezza complessiva, lo spazio nell'abitacolo a livello delle spalle dei passeggeri posteriori è leggermente più grande per il Cobalt.

Il pannello di regolazione dello specchio è comodamente posizionato sull'anta, a filo dello specchio. I numeri sono grandi e facili da leggere. La dissonanza è solo nella combinazione di presentazione digitale e analogica. Semplice e comodo: i volantini permettono di controllare il microclima senza distogliere lo sguardo dalla strada.

Entrambe le vetture mostrano un'eccellente energia di sospensione. Ma se li confronti in termini di comfort, allora Logan vince un po'.

Sfumature di dinamica

Il cobalto può essere considerato dinamico, ma con un avvertimento: per questo non devi essere pigro per girare un po' di più il motore e passare alle marce basse in tempo. Logan è poco esigente per
tempestività della scelta della fase desiderata. Non c'è dubbio sulla facilità di controllo Logan: indulgente e al massimo "amichevole".

Renault logan

Il Logan, come il rivale nel test, non ha alcuna regolazione del piantone dello sterzo, ma la vestibilità è generalmente notevolmente migliore. Indipendentemente dal tuo tipo di corpo, puoi facilmente trovare la posizione ottimale in non più di un minuto. L'accesso alla maggior parte dei controlli è ben organizzato.

Le note riguardano solo sfumature insignificanti dell'utilizzo di singoli pulsanti. Nella decorazione degli interni, il produttore è riuscito a evitare le sensazioni di un'ovvia opzione economica. Il tessuto che riveste i sedili fa una buona impressione.

In generale, il Logan è percepito come un veicolo più comodo, ergonomico ed estetico. Il pannello frontale è rifinito con plastica dura, ma a causa della selezione della trama e del colore
scala, non si ha la sensazione di aver risparmiato all'interno.

In una variante che combina funzioni di sterzo aggiuntive con treccia di pelle, l'impugnatura nella zona del raggio non è molto comoda. Il quadro strumenti sembra un adulto, ma qui manca l'indicatore della temperatura del motore.

Bello, ma è improbabile che la regolazione della distribuzione dei flussi d'aria senza guardare abbia successo. Nella parte posteriore, la Logan ha un po' più di spazio per la testa.

Se la Renault Logan della prima generazione era considerata un debuttante nel segmento delle berline economiche, la seconda generazione lo ha trasformato in un maestro esperto. Ora è il punto di partenza per tutte le "reclute" che non hanno ancora avuto il tempo di annusare la polvere da sparo. E i produttori di Chevrolet Cobalt, che hanno rilasciato questo modello, come diretto concorrente di Logan, avrebbero dovuto capirlo. Smontiamo entrambe le vetture fino all'osso e scopriamo se Cobalt è degno di Logan?

La Renault Logan della prima generazione è andata subito alle masse

Il fatto che tutto cambi nel tempo - e i budget degli acquirenti e il concetto di una "vera" buona macchina - non è una novità. Ricordo che qualche anno fa dissero che l'idea delle case automobilistiche francesi riguardo a Renault Dacia/Logan sarebbe costata bei soldi. Contavano sulla cifra di 5mila dollari americani e non puntavano di più. In effetti, all'inizio il progetto è stato implementato e il primo Logan è andato alle masse, solo ora il prezzo ha superato con sicurezza non 5, ma 10 mila marchi. Oggi il dollaro non è più quello di una volta, ma Logan resiste ancora nel segmento dei dipendenti statali e non ha molti concorrenti.

Auto Renault Logan

È interessante notare che i produttori Logan si sono posti l'obiettivo di non essere facile competere con le auto di classe A, ma di competere con le berline di classe superiore. E i designer si stanno sforzando, il che è notevole, con ogni mezzo per creare una buona spaziosità della cabina e rendere incredibilmente voluminose le dimensioni del bagagliaio. Questo compartimento più arretrato è più grande di molti golf cart e rivaleggia persino con i bauli di alcune berline di classe D.

Anche una nota azienda produttrice di automobili alcuni anni fa si è interessata al rilascio di modelli economici simili che manterrebbero sempre il prezzo. Citroen C-Elysee e 301st, e l'anno scorso e Chevrolet, hanno deciso di giocare secondo le stesse regole e hanno rilasciato nell'arena un concorrente diretto: Chevrolet Cobalt. Questa vettura è lo sviluppo di una delle filiali di General Motors, originariamente destinata ai paesi del cosiddetto terzo mondo. È stato deciso di avviare la produzione di Chevrolet Cobalt, rispettivamente, in una delle repubbliche dell'Asia centrale.

Quali sono le differenze

Cominciamo con il design, che sembrerebbe il compito più ingrato, ma cosa ci si può fare. Sono state le superfici esterne della carrozzeria Chevrolet Cobalt a farcela. Sembrano essere stirati, se non da dilettanti, quindi da designer alle prime armi, ma l'aspetto di Logan non si può dire con certezza. Dimostra immediatamente che si tratta di un'auto di seconda generazione; né soldi né sforzi sono stati risparmiati per migliorare il suo aspetto.

L'interno di entrambe le vetture ha quasi la stessa sensazione. Logan, per il quale le soluzioni sofisticate e i materiali costosi erano limitati (perché essere sorpresi, questo è un impiegato statale?!), non avrebbe dovuto, ma è percepito molto più piacevole e logico di Cobalt. Impossibile non notare la particolarità del layout della cabina del Cobalt, dove, per garantire la massima abitabilità, si enfatizzava la posizione verticale del pianerottolo e collocava i sedili anteriori nettamente alti. Si scopre che un pilota di corporatura media, anche nella posizione più bassa del sedile, siederà comunque in alto, come su una sedia. Se l'altezza del conducente è al di sopra della media, è pericoloso entrare in questa macchina, dal momento che poggerai sicuramente la testa sul soffitto. Sembra che in questa situazione ti aspetti un'ottima visibilità, ma ahimè, per far sì che ciò accada, devi almeno dimezzare i montanti anteriori della carrozzeria.

Vantaggio Logan

È esplicito. Meglio con Logan con regolazione verticale del sedile, che non è formale, come il suo concorrente. Inoltre, la gamma delle impostazioni stesse è ampia e il sedile del conducente è molto confortevole, nonostante il cuscino di lunghezza inferiore. Per quanto riguarda l'ergonomia, Logan poteva essere sgridata solo per piccoli difetti, come il pulsante LED del condizionatore, i tasti degli alzacristalli posteriori e così via.

Entrambi i veicoli hanno spazio sufficiente per le ginocchia davanti ai passeggeri posteriori. Bastano 10 cm di spazio libero per percorrere comodamente le distanze più lunghe.

In generale, sia in altezza che in lunghezza, Logan rappresenta più spazio. Ma la larghezza è più spaziosa in Cobalt, che si vede chiaramente a livello delle spalle.

Cavalcare

Nessuno avrebbe giudicato entrambe le auto rigorosamente in base alle loro caratteristiche di guida. Il fatto è che è sufficiente che tali berline mostrino un'accuratezza di controllo accettabile, prevedibilità delle reazioni ed eccellente stabilità. Il resto non è più così importante.

Ma testare a fondo l'intensità energetica della sospensione è un'altra cosa. Ed entrambe le berline non hanno deluso, mostrando una buona resistenza ai guasti su strade sconnesse. Questo parametro è molto importante sulle nostre strade russe.

Tuttavia, è più comodo guidare Logan. Il cobalto vibra più spesso su piccole irregolarità, e la sua carrozzeria gioca all'unisono con le pendenze longitudinali e trasversali del manto stradale. Tutto ciò incide negativamente non solo sui passeggeri, ma anche sull'autista, che è costantemente teso. In Russia, le strade non sono sempre asfaltate e Cobalt in questo senso sta già perdendo terreno su Logan, che affronta molto meglio le strade dissestate.

Ma non puoi trovare difetti nelle sospensioni di entrambe le berline. Non portano ad accumuli, anche con irregolarità alternate. Inoltre, con manovre vigorose, non c'è sensazione di rollio, come su alcune auto. Entrambe le vetture si sono comportate bene in termini di cinetosi. Testato su bambini inclini alla cinetosi ed è andato senza problemi.

DETTAGLI TECNICI

La dinamica e le sue sfumature

Durante il test, alcuni dei nostri esperti hanno definito Cobalt più dinamico. Ma questo è nel caso in cui non sei pigro e fai girare un po 'di più il motore, passando tempestivamente alle marce basse.

Nella dinamica dell'accelerazione, Logan non è ambiguo. Accelera con tanta voglia e anche dal basso (senza mostrare nessuna destrezza particolare, si può tranquillamente partire in 2° velocità). Logan non ha requisiti speciali per la scelta del palcoscenico giusto ed è molto più conveniente di Cobalt. Si potrebbe dire così: Logan è proprio l'auto perfetta per i neopatentati, ma è un peccato che non abbia il cambio automatico, come la costosa versione Cobalt.

Prezzi

E infine, la cosa più importante per il nostro acquirente, che solo di recente ha iniziato a capire che non solo il costo dell'auto è la sua scelta competente. Quindi, i prezzi per la versione Cobalt partono da 483 mila rubli. Sono contento che la versione base dell'auto includa sedili anteriori riscaldati e specchietti nel set di opzioni, questo è molto importante per il nostro inverno russo. Per quanto riguarda il sistema di altoparlanti, è prevista solo la cosiddetta "predisposizione", per la quale il proprietario stesso deve selezionare separatamente i diffusori. Ma l'ABS, i cerchi in lega, i "fendinebbia", un computer, un allarme: tutto questo arriva solo con versioni costose, già per 572 mila rubli, che include la tanto attesa trasmissione automatica.

Per quanto riguarda la Logan, questa berlina ha una discreta scelta di motori quando si tratta di motori. Con un singolo cambio manuale 5, puoi scegliere un'opzione con 82 CV. insieme a. o da 102 litri. insieme a. La versione più economica con 82 CV. insieme a. il motore è venduto per 355 mila rubli. Implica poche opzioni. Il costo di Renault Logan con un motore da 102 CV. insieme a. parte da 428 mila rubli, ma qui il set di opzioni è molto più ampio. Ci sono ABS, servosterzo e molto altro. Anche se, curiosamente, il condizionatore d'aria costa un pagamento aggiuntivo di 25 mila rubli. L'attrezzatura Renault Logan più costosa include il set necessario di sistemi di sicurezza e comfort e, oltre a tutto, c'è l'opportunità di un pagamento aggiuntivo di 14 mila rubli per diventare il proprietario sistema di navigazione Multimedia.

Vantaggi e svantaggi

• Buona abitabilità.
• Ampio retro della cabina rispetto a Renault Logan.
• Il pannello di regolazione dello specchio è comodamente posizionato sull'anta, in armonia con lo specchio.
• Il sedile posteriore è più largo di quello dell'avversario.
• Comodo controllo dei pulsanti del microclima.
• Facile da leggere e numeri grandi sulla bilancia dello strumento.
• Sedile di guida troppo alto.
• Interni meno confortevoli nel complesso.
• Materiali di finitura della peggiore qualità.
• Dissonanza in una combinazione di presentazione digitale e analogica dei quadranti.

Prova su strada un'auto Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Facilità di atterraggio.
• Ottima organizzazione dell'accesso alla maggior parte dei controlli.
• Materiali di finitura belli e di alta qualità.
• Più accogliente, più ergonomico e più estetico del suo rivale.
• Più spazio per la testa nella parte posteriore.
• Non è prevista alcuna regolazione dell'offset del piantone dello sterzo.
• Manca il cambio automatico.
• Non c'è abbastanza indicatore della temperatura del motore nel quadro strumenti.
• Regolazione scomoda della distribuzione del flusso d'aria.

Prova su strada Renault Logan:

Ora proviamo a digerire tutte le informazioni sopra elencate. Cosa otteniamo? Cobalt ha meno opzioni e ha un solo propulsore tra cui scegliere. Ma c'è una scelta di cambio automatico e cambio manuale.

Logan ha più opzioni, nonostante la mancanza di un cambio automatico. Questa berlina ha anche un sistema di selezione del pacchetto. Tutto ciò a priori indica che Renault Logan ha mostrato ancora una volta un approccio più amichevole nei confronti dell'acquirente rispetto al suo avversario.

Conclusione

L'esperienza nella creazione di un'auto su misura per il mercato del budget ha avuto un ruolo. Chevrolet Cobalt in termini di preferenze dei consumatori è inferiore a Logan. D'altra parte, ha un bagagliaio più grande e la stessa configurazione del vano posteriore è solo encomiabile. Il cobalto ha una sospensione potente e onnivora, è senza pretese e semplice.

Se Cobalt era un po' più economico di quello che è, allora è riuscito a competere con Logan, e quindi, questo è ancora un frutto acerbo che deve ancora crescere e crescere. A Logan si possono rimproverare, forse, motori arcaici, la cui modernizzazione è stata obbligata dal produttore, anche in assenza di una vera competizione nella classe.

I risultati del nostro test comparativo sono i seguenti. La partita, a dire il vero, inizialmente è andata con un solo gol, e Cobalt ha agito da difensore. Solo nella nomination "Trunk" è stato in grado di vincere, ma per il resto ha perso completamente contro Logan. Secondo i nostri esperti, 69,5 punti sono stati assegnati alla Chevrolet Cobalt, che, oltre a un buon bagagliaio, ha mostrato anche una buona funzionalità Sistema di frenaggio, eccellente isolamento acustico e sterzo confortevole.

Renault Logan ottiene 71,5 punti. Sotto quasi tutti i punti di vista, è una spanna sopra il suo avversario, e questo non sorprende, perché, come detto sopra, l'esperienza ha fatto il suo lavoro.