E63 amg tehničke specifikacije. Ažurirani Mercedes E63 AMG W212 postao je moćniji

Općenito, limuzina s dodatnim punjenjem vrlo je specifičan proizvod. Znate, postoji takvo jelo u svjetskoj kuhinji - prženo u dubokom ulju... maslac. čudno? Zašto pržiti maslac na ulju? Zatim protupitanje - zašto "pržiti do hrskavosti" već "debelu" poslovnu limuzinu, pretvarajući je u automobil u kojem ne možete odvesti svoju djecu u školu, a nekako je glupo voziti prijatelje? Osim toga, cijena je usporediva s sportski kupe, ali ne izgleda tako cool, blago rečeno. I to na prvi pogled djeluje čudno...

No, unatoč svemu, potražnja za nabijenim limuzinama vrlo je stabilna. Štoviše, prema statistikama, velika većina vlasnika takvih automobila spremna ih je samo zamijeniti za nove analoge. Mercedes-AMG E63 2017 dizajniran je ne samo da osvoji srca vlasnika prethodnog automobila, već i da privuče pažnju vlasnika drugih brzih limuzina. Zapravo, Mercedes ima šanse jer je prvi od njemačke trojke izbacio novi “nabijeni poslovni” model. Audi i BMW obećavaju dolazak u proljeće i ljeto 2017.

Pogon na stražnje kotače

Iza posljednjih godina Svijet automobila promijenio se jednako dramatično i radikalno kao i svijet gadgeta. Ono što se jučer smatralo nestvarnim danas je već uobičajeno. Srećom, Nijemci E63 nisu opremili sustavom potpuno autonomne vožnje, ali su zato ponudili nešto novo.

Od pamtivijeka se ljubitelji napunjenih automobila (i ne samo) svađaju što je bolje - pogon na stražnje kotače ili pogon na sva četiri kotača. Apologeti rezanja krafni, prekriženih ruku na prsima i zatvaranja očiju samouvjereno inzistiraju na tome da su stražnji pogonski kotači svakako bolji, malo opterećeniji (mada kako ta riječ pristaje vlasniku automobila s pet tisuća konja ispod hauba...) podsjećajući da po lošem vremenu možete "završiti igru" " I to je istina - pogon na sva četiri kotača je dobar na svoj način, ali ne možete se s njim boriti jednako strastveno, prevrćući se u zavoj pod superkritičnim napadnim kutom... Ali to je to, zaboravite - bez argumenata ili poteškoća u odabiru. Novi AMG E63 S 4MATIC+ može biti sa pogonom na sve kotače ili sa stražnjim pogonom! Zar se to ne događa? Sada se to događa.

Višelamelna spojka s elektronski kontroliran omogućuje potpuno "odsijecanje" prednjih kotača tako da vozač i dalje može spaliti stražnje gume i stvoriti dimnu zavjesu pri bočnoj vožnji. Da naglasim da je riječ samo o verziji E63 4MATIC+ s prefiksom “ S " Bez ovog slova imat ćete diferencijal stražnje poprečne osovine s mehaničkom blokadom.

Prije početka utrka instruktori i marketinški stručnjaci svima su doslovno tjerali sline. Veselio sam se vožnji E63 u stilu najboljih predstavnika najbolja zanimanja a u stvarnosti sam se vidio kako "pušim" duž portugalske staze Algarve u usporenom snimku, osjećajući se kao izvanbračni sin Jeremyja Clarksona i Kena Blocka, ali... pokazalo se da su Drift Mode i Race postavka na testnim automobilima bili deaktivirani. Organizatorima se, naravno, ne može oprostiti, ali se može razumjeti - inače bi hrabri novinari u nekoliko sati uništili automobile koji koštaju više od njihovih stanova. U teoriji, drift profil omogućuje vam vožnju gotovo bez pomoći. elektronički sustavi i na "pošten" pogon na stražnje kotače. Usput, prema glasinama, novi će učiniti isto BMW M 5. Ali o Audiju RS Takvih informacija još nema.

Overclocking

Srećom, organizatori su mi barem omogućili da isprobam “praćku” način rada, kako ga je nazvao moj instruktor. Ništa novo - držite pritisnute dvije pedale i onda naglo otpustite kočnicu. U ovom slučaju, novi E63 AMG puca poput Chuckove ptice Ljute ptice . Poboljšani profil RaceStart omogućuje vam da slomite automobil što je oštrije moguće i bez kašnjenja - tako se postižu navedene 3,4 sekunde do stotke. Ništa manje impresivno nije ni usporenje zbog kojeg doslovce visiš o pojasu.

Osjećaj vožnje E 63... original. U dogledno vrijeme sam testiraos ubrzanjem od 2,8 sekundi, ali jedna je stvar biti superautomobil ili čak hiperautomobil, a sasvim druga stvar biti punopravni sedan težak 2 tone. Osjećaji od overclockinga potpuno su drugačiji – otprilike isti kao da popijete tri litre piva ili bocu votke u tri gutljaja... Čini se da je rezultat isti, ali put do njega potpuno je drugačiji. Međutim, kao i zvuk.

Sočno pucketanje pri resetiranju, užasna rika pri biranju... Ubrzanje nove “eške” prati takva pratnja da himalajskom medvjedu nenamjerno može otići ispod daha kad je čuje. U principu, i samom sam se gotovo osramotio kad sam, ponesen ubrzanjem, nehotice naletio na limitator - tradicionalnih 250 km/h (s AMG paket Driver's će ih imati 300). Usput, zvuk ispušnih plinova može se promijeniti - za njegovo podešavanje odgovoran je zasebni gumb u blizini ručice mjenjača. U udobnom režimu čekaju vas mir i tišina. Skoro…

“Regular” Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + razvija 571 KS. S. (okretni moment - 750 Nm), i E 63 S 4MATIC – 612 konjskih snaga (850 Nm). Razlika u snazi ​​se postiže pritiskom turbina, ali inače su motori identični. Nova napunjena Mercedesova limuzina ima 4-litreni biturbo V 8, spojen s 9-stupanjskim AMG Speedshift MCT mjenjačem. Ovim “robotom” u potpunosti upravlja elektronika i postao je “pametniji” nego ikada, iako se hardverski ne razlikuje puno od svog prethodnika sa 7 brzina. Vrhunski "esque" ubrzava do stotke za 0,1 sekundu brži od modela bez prefiksa " S » – za 3,4 sekunde. Ali samo je ona sposobna "odrezati" prednji kraj, omogućujući vlasniku da ima dva automobila u jednom.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Udobnost i sport

Nepristojno brza ubrzanja, zadimljena zabava, igrice na trkaćoj stazi... Čekaj, jesmo li stvarno još uvijek u E-klasi? Zarivši prst do lakta u rozetu od kreme na torti, zaboravite da je glavna stvar na njoj zapravo biskvit na dnu. Ali samo smo mi zaboravili na ovo i tek sada - ljudi iz Mercedesa savršeno su se sjetili što su stvorili. Kako inače možete objasniti što je novo? Mercedes-AMG E 63 – jedna od najudobnijih nabijenih limuzina u povijesti?

Na kotačima od 20 cola i s gumama “tridesetog profila” očekujete gnječenje zuba, ali ga nema - ovjes je energetski vrlo intenzivan. Istina, to još uvijek ne znači da je udoban u uobičajenom smislu. U usporedbi s "civilnom" E-klasom, čak iu najmekšem načinu rada zračni ovjes E 63 4 MATIĆ + može djelovati "drveno". No, ovaj AMG će vas samo dva puta natjerati da stavite zube na policu – prvo pri kupnji, a zatim nakon prebačaja iz zavoja u zavoj u stražnjem pogonu i punoj brzini. Na putu kući možete sigurno svratiti do stomatologa - u civilnom načinu rada uklanjanje nepravilnosti vrijedno je poštovanja, pa čak i iznenađenja. Nisam siguran da je forsirani pohod na more s djecom dobra ideja, ali je sasvim izvedivo i bez naknadnog kontakta s kiropraktičarom.

U sportskim modovima ovjes se iskreno "okameni" i relativno fleksibilnu limuzinu pretvara u preveliki go-kart, ali Mercedesova udobnost i dalje ne nestaje. Na njemu se možete boriti kao na boksačkoj vreći, visi o repu čak i vrlo brzih i poznatih sportskih automobila. Uostalom, bez aktiviranja drift moda, E63 4MATIC+ s prefiksom “ S “Čudo je kako dobro upravlja. Na manipulacije volanom reagira oštrije i brže nego otac petero djece na pad najmlađe kćeri s trosjeda.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Kratke tehničke karakteristike

Motor: V8 Zapremina: 4,0 l Mjenjač: 9-brzinski AMG Speedshift MCT Snaga: 612 KS S. Ubrzanje do 100 km/h: 3,4 s

Krivulje također prolaze kroz zavoje na isti predvidljiv način. U tom slučaju moguće je pretjerati s gasom pri skretanju (a često je i sigurno), jer elektronika stalno prati stanje na cesti i po potrebi prilagođava prijenos trakcije od 50 do 50 do 0:100 (na stražnja osovina). Dopustite mi da preformuliram: u roku od nekoliko milisekundi, potisak se preraspodjeljuje na takav način da se osigura najjasnija moguća upravljivost i potpuna predvidljivost. Karike se mogu proći bez imalo napora, ali još uvijek morate biti u mogućnosti dovesti automobil u proklizavanje ili se "izvući" iz odbojnika.

Zahvaljujući svemu tome, u teoriji, Mercedes-AMG Čak se i početnik može nositi, ali ne može svatko u potpunosti iskusiti sve njegove prednosti i otključati njegov potencijal. Vrh, točka kočenja, točka ulaska u zavoj, izglađivanje... Svi ovi pojmovi su u vlasništvu E 63 ne samo da se moraju znati, već se moraju moći primijeniti u stvarnom životu.

Interijer i eksterijer

Namjerno sam ovaj dio ostavio za kraj. Uostalom, nema smisla izlaziti u susret novom 63. što se tiče odjeće - vrlo je konzervativan i... skroman. Toliko da sumnjam da će svi koje sretnem razumjeti stvarne mogućnosti ovog automobila - ali oni koji znaju odmah će prepoznati AMG . Sprijeda je drugačija maska ​​i rešetka, kao i veći usisnici zraka. Straga se nalazi difuzor, minijaturno krilo i par bifurkiranih ispušnih cijevi.

Ako pažljivo zaškiljite i dobro pogledate, možete vidjeti povećane blatobrane, male spojlere i neskromno velike kočione diskove sa srebrnim čeljustima (tek E 63 AMG ), crvene ili zlatne boje (in S -verzije). "Zlato" se odnosi na najsnažnije opcijske kočnice - ugljično-keramičke.

1 / 2

2 / 2

Unutra je pravo carstvo upravo ovog karbona. Unutrašnjost nabijene limuzine doima se osvijetljenom do neprepoznatljivosti, ali u isto vrijeme suzdržanom. Da, vjerojatno samo Nijemci mogu ugraditi kante i izdašno nanijeti lakirana karbonska vlakna kako bi interijer djelovao poslovno i sportski u isto vrijeme.

Tipki gotovo da i nema, čak su i na odsječenom upravljaču osjetljivi na dodir. A zasloni - divovski 12-inčni touchscreen, elektronička instrument ploča... Prikazuju toliko informacija da Dječja enciklopedija nije ni blizu. Izbornik ima hrpu podizbornika, gdje se nalaze podizbornici koji vam omogućuju snimanje prolaznih vremena na određenoj stazi, pregled preopterećenja, postavki šasije, načina rada komponenti... općenito, uvijek ćete imati što raditi. Ali, kao u "civilnom" automobilu, postoji navigacija, zasebna jedinica za kontrolu klime za putnike na stražnjim sjedalima (o moj Bože, zašto im ovo treba) i puni prtljažnik. Prednja sjedala su užasno udobna i užasno lijepa. Istina, izaći iz njih, kao i iz drugih kanti, vrlo je teško. Ali stražnji kauč je gotovo kao u običnoj "eshki". Auto za cijelu obitelj?

Svidjet će vam se Mercedes-AMG E63 4MATIC+ ako:

• tradicionalni sportski automobil previše je upadljiv;
• imate dovoljno novca za S-izvedbu s pogonom na dva kotača;
• volite se voziti s cijelom obitelji na povjetarcu, a da nitko ne povraća iza vas.

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ vam se neće svidjeti ako:

• mislite da sportski auto ne može imati četvera vrata;
• mislite da je glupo uzeti E63 kad postoji "normalan" Mercedes-AMG GT sportski auto;
• kič je važniji od karakteristika i realnih mogućnosti.

Oh, ovaj vječni spor oko bolja vožnja za moćne automobile. Racionalisti favoriziraju onu punu, puristi brane onu stražnju, a duševni bolesnici preferiraju onu prednju. Iz nekog razloga proizvođači ovo drugo ne shvaćaju ozbiljno, zbog čega bilo koji sportski automobil snage nekoliko stotina konjskih snaga ima kardan. To je cool stvar - omogućuje vam da projurite kroz zavoje, učinkovito jurite u stranu i, na kraju, spalite gumu na licu mjesta. Ali kada je riječ o brzim sekundama - osobito u rukama čajnika ili tijekom vremenskih nepogoda - potreban je složeniji dizajn. Iako mnogi benzinci vjeruju da je pogon na sve kotače dosadniji. Kako ugoditi svima?

Odgovor je bio očit: zašto ne kombinirati obje opcije u jednu? Mercedes-Benz je učinio upravo to, dopustivši novom E63 S 4Matic+ da se privremeno pretvori u "zwei-matic". Više ne morate birati vrstu pogona, kao u prethodnoj generaciji “super automobila” - samo pristanete na vrhunsku verziju novog E63 sa slovom S. Ima više snage i jedinstveno iskustvo vožnje s dva lica.

fotografije

fotografije

fotografije

S jedne strane, ne morate brinuti o snijegu pod kotačima ili vremenu kruga - dio delikatnog posla preuzima napredni pogon na sve kotače. S druge strane, aktiviran poseban način rada drift - i zabavite se bez ograničenja, samo okrećući, ali ne okrećući kotače prednje osovine. Ispalo je nešto poput off-road plug-in honorarno, samo obrnuto: namijenjen je normalnoj vožnji automatski sklop 4x4, a za posebnu zabavu - pogon na jedan kotač. Ovo je glavna ideja verzije E63 S: jedan automobil s nekoliko različiti likovi. Sve kako bi zadržali staru publiku (dajući je još više nego prije) i privukli novu. Na primjer, sjevernjaci.

Znate li zašto ovaj monstrum od 612 konjskih snaga straga izgleda tako da sam ga u sumraku pobrkao sa C 180? Jer ne samo da “zlatni” studenti pale gume ispred matičnog odjela, već i njihovi uspješni očevi idu na poslovne sastanke. Drugi kupuju naplaćenu "eshku" kao "gran turismo". Danas podnošljivo jurite rodnim odredištima prema njemačkim autocestama, a sutra se “vozite” okretnim sportskim automobilom po krivudama francuskih Alpa. Uostalom, uobičajeno je da entuzijast povremeno poboljša svoje vještine na trkaćoj stazi. Za upravljačem istog E63 AMG S, koji neće moliti za milost nakon nekoliko krugova.

Ali nije li prethodnik bio isti?

Na središnjem dijelu konzole više nema izvornog automatskog birača "eyedge". AMG tipka je također nestala, zamijenjena Individual presetom

Tehničke informacije

Isti naziv, blizu šestotinjak konjskih snaga, V8 biturbo, automatik s ručicama i funkcijom Race Start, pogon na sve kotače. Na prvi pogled sve je isto, ali u stvarnosti se radi o sasvim drugom automobilu. Bodovi.

Platforma. Novi E63 AMG temelji se na svježoj W213 generaciji E-klase. To znači da ima vlastitu karoseriju, ultra-modernu unutrašnjost sa svim inovacijama kao što je dvostruki prednji monitor prekriven jednim staklom i touchpad-ovi na žbicama upravljača, kao i kompletan set visoko inteligentne elektronike. Na primjer, autopilot može dugo ostati u traci bez ruku na volanu, promijeniti traku u sljedeću traku i učiniti mnoge druge stvari neprimjerene za super limuzinu.

Motor. U proteklih sedam godina ime E63 za najsnažniju “ešku” ostalo je nepromijenjeno, ali su se ispod haube zamijenile čak tri. različite motore. Opći trend: manje volumena, više snage. Godine 2009. to je bio atmosferski 6.2 M156, 2011. - 5.5 biturbo s indeksom M157, a sada - 4-litarski M178 motor s dva twin-scroll superpunjača. Najveća snaga S verzije je čak 612 snaga naspram 585 za najžešći E63 prethodne generacije.

“Obični” E63 ima samo 571 KS/750 N∙m u odnosu na 612/850 za S. To je zato što top verzija ima turbine koje pušu s viškom od 1,5 bara u odnosu na 1,3. Još mlađi je 0,1 s sporiji, 5 kg lakši i nema drift program

Prijenos. U principu, radi se o istoj AMG Speedshift MCT jedinici s mokrom višelamelnom spojkom umjesto pretvarača okretnog momenta, funkcijama launch control i mjenjača leptira za gas. Ali sada ova kutija nema 7 stupnjeva prijenosa, već 9, kao i potpuno novi elektronički kontrolirani izvod snage za prednju osovinu.

Pogonska jedinica. Ovo je najzanimljivije. E63 je u prethodnoj generaciji imao pogon na sve kotače, ali temeljen na diferencijalnoj shemi s konstantnom raspodjelom od 33 do 67. Isti automobil ima spojku s više lamela, koja stalno mijenja raspodjelu vuče od 50/ 50 prema 0/100 u korist stražnje osovine. To znači da pametniji pogon na sve kotače prilagođava trakciju stanje na cesti u stvarnom vremenu, a obećava i ludi drift u limuzini od 612 konjskih snaga!

Driftanje za sve?

Nemojte to smatrati vulgarnim, ali teško ga je točnije opisati. Uzbuđenje prije prvog driftanja - kao prije prvog time datum. Kako izvršiti zadatak jasno je samo općenito. Postoje automobili koji nisu dizajnirani prvi put. A ima ih koji će suflirati i gurati, a sad si već zgodan, čovječe. U koju kategoriju spada monstruozni E63 S? ne znam Mercedes je programski blokirao Drift Mode dok traje prezentacija, kako netko ne bi zadriftao u portugalske vinograde! Nagoviještanje?

Ali nagađanja su samo nagađanja i treba ih provjeriti. Sumrak je, paddock staze Algarve je pust, a tvornički vozač FIA GT3 Jan Seyfarth sprema se počiniti mali službeni zločin. Uključuje Race program, isključuje stabilizaciju, prebacuje mjenjač na ručni način rada, s obje ručice prema vama. Ikona Drift Mode svijetli na kontrolnoj ploči, a spojka pogona na sve kotače se priprema za odmor. Dok pravi "krafne" ogromnog radijusa oko mjesta, profesionalac se posebno ne napreže da bi kontrolirao super limuzinu. Pretpostavljam da se ne bih previše mučio.

Stabilizaciju je moguće uključiti, isključiti i ograničiti. Ali driftanje s pogonom na sva četiri kotača u svakom slučaju neće funkcionirati - prednja osovina će povući automobil prema van

Ali što ako pokušate proći bočno ne na terenu, već u čvršćim formacijama ili okretajima? Hoće li se E63 S omotati oko prvog stabla i zaorati prvu gredicu? Nažalost, nije bilo načina da se testira ta mogućnost, ali svi inputi upućuju na drift koji je dostupan čak i glupanima. Precizan gas, jasan "kratki" upravljač, glatka twin-scroll trakcija bez skokova. Čak ni ugradnja pogona na sve kotače, prema inženjerima, nije imala utjecaja na kut upravljanja prednjih kotača! Čekamo sljedeći, manje službeni susret s autom.

Tračni kauč

Srećom, na trkaćoj stazi nije bilo glupih ograničenja. U AMG GT S trainer coupeu prednjači DTM legenda Berndt Schneider, a on ne voli kada ga ljudi pokušavaju "grijati" s leđa. Stoga šampion pojačava tempo: od približno hodanja do nordijskog hodanja. Ali za nas je ovo već vožnja do krajnjih granica. Nevjerojatno je koliko se udobno osjeća ovih 1.880 kilograma (bez vozača) na podmukloj stazi Algarve!

fotografije

fotografije

fotografije

Od hrpe do hrpe, rušeći se od nizbrdica i uzdižući se uz uspone, E63 S ne pokazuje samo dinamiku, već i stabilnost i upornost. Unatoč činjenici da ovo nije prvi zadatak "šezdeset trećeg kamiona", on se stazom vozi brzo i sa zadovoljstvom. I što je najvažnije, bez ikakvih zdravstvenih tegoba: šest E63 S primjereno je izdržalo nekoliko sati kontinuirane vožnje na trkaćoj stazi! Upravljač je kratak i osjetljiv, ne razmišljate o prevrtanju, a stabilizacija zaustavlja trakciju tako delikatno da to nećete primijetiti svaki put bez trepćuće ikone na kontrolnoj ploči.

Ovaj supersedan je vrlo razumljiv na granici, pogotovo ako ne postanete pohlepni s ulaznom brzinom i krećete se ugrađenim načinima vožnje. Udobnost, sport i sport+ ostavit ćemo za obične (i ne tako) ceste. Na stazi nam treba Race, i to ne samo zbog imena. Isprva sam vozio u S+ i nisam mogao održati željeni tempo - podupravljanje i stabilizacijski sustav su mi smetali. Prelaskom na Race, koji slabi "ubod" i daje maksimalan pogon na stražnjim kotačima i oštrinu, prestao sam biti nemaran s ulazima i "glup" na izlazima - posebna kalibracija svega omogućila mi je da ne zaostajem, ali već voditi u istoj skupini pilota.

No koliko god E63 S dobro okretao, njegova je snaga još uvjerljivija na ravnima. Prva stotka je samo 3,4 sekunde, a emocije od ubrzanja ne otupljuju ni nakon 200! Osjećaj Race Starta je nevjerojatan. U bilo kojem modu osim "comfort", pritisnite dvije pedale, po želji prilagodite brzinu ručicama, otpustite kočnicu - i teleport vam je na usluzi. U prethodnom E63, ovo je bio ritual za čiji je postupak bio potreban još jedan cijeli paragraf za opis. Šteta što je maksimalna brzina ograničena na 300 km/h, i to s posebnim AMG Driver’s paketom, no tuneri će biti samo sretni – što će kontrastnije izgledati performanse koje mogu postići.

Sam zvuk motora je malo nategnut, jer je umjetno pojačan, ali ispuh mjehuri, doduše ne glasno, ali bazično - u stilu kompresorskih AMG-ova iz nedavne prošlosti. U Ispušni sustav Postoje 3 prigušnice koje postupno prilagođavaju glasnoću i boju ovisno o odabranom programu vožnje. Ali uvijek možete pustiti E63 S da pročisti grlo pritiskom na posebnu tipku - u rijetkom tunelu zaboravit ćete to učiniti! Za putovanja na velike udaljenosti, "super-eshka" je akustički udobna, kao i prihvatljiv ovjes u najmekšem načinu rada pneumatskih elemenata.

Došlo je do pogreške prilikom učitavanja.

Kome sve ovo treba?

Svatko tko kupi Mercedes-AMG E63 S može si priuštiti nekoliko automobila. Kao što svatko može kupiti diktafon, kameru i mobitel s tipkovnicom koja mu traje tjedan dana. Ali većina ljudi još uvijek u džepu ima zloglasni pametni telefon koji radi sve odjednom, a potroši se za par dana. Iz istog razloga biraju i ludu E-klasu, samo na drugoj razini potrošnje. Ovo je zgodno, iako donekle kompromis. Ali mnogim ljudima ne treba više - malo ljudi zarađuje od fotografije, ali svi se žele slikati na odmoru. Malo ih se utrkuje u Russian Drift Series, ali većina vlasnika brzi auti voli se zabavljati na pustoj cesti.

Vlasnici super limuzina nisu profesionalni trkači i ne žele izgledati neuvjerljivo za svoj novac. Morate ga pritisnuti i otići. Otuda pogon na sve kotače i ovo prijateljsko sučelje za promjenu načina rada. Klikanje je sport. Klik - udobnost. Nema potrebe da mijenjate stil vožnje – automobil ga mijenja umjesto vas. Stoga E63 S nema nigdje bez pogona na sva četiri kotača: zločin je ne istisnuti maksimalnu dinamiku ako je to glavna stvar u automobilu. I u tome je cijela poanta E63 S - Mercedes je uspio napraviti automobil koji vlasniku vraški uvjerljivo šapće: stari, ti si poseban, jako si brz. U isto vrijeme, stvarno brzim dečkima neće biti dosadno za volanom.

Tjedan dana prije službena premijera u Detroitu, na internetu se pojavila prva fotografija ažurirana limuzina Mercedes E63 AMG 2014 (W212), a 10.01 njemački proizvođač automobila službeno je predstavio još jedan novi proizvod, kako u limuzini tako i u karavanu.

Kao i drugi restilizirani automobili, napunjena verzija izgubila je optiku glave s dva dijela i dobila čvrste jedinice prednjih svjetala. Automobil je također dobio drugačiju rešetku hladnjaka s dvostrukim rebrom i velikim Mercedesovim amblemom na njemu.

Opcije i cijene Mercedes E63 AMG 2015

Verzija E63 AMG 2015 (W212) razlikuje se od obične limuzine po drugačijem prednjem braniku s razdjelnikom i velikim bočnim usisnicima zraka povezanim utorom. Automobil također ima mali spojler na poklopcu prtljažnika, obloge pragova, difuzor u stražnjem braniku i četiri trapezoidne ispušne cijevi.

U usporedbi s prethodnikom, unutrašnjost novog proizvoda ističe se novom instrument pločom i upravljačem, kao i redizajniranom središnjom konzolom sa satom između ventilacijskih deflektora. Karakteristike Sportska verzija ima metalne papučice i bogate ukrase.

Ispod haube ažuriranog Mercedesa E63 AMG (2014-2015) nalazi se nadograđeni 5,5-litreni V8 motor s dvostrukim turbo punjenjem, koji sada proizvodi 557 KS. u odnosu na dosadašnjih 525, a najveći okretni moment iznosi 720 Nm. Motor je uparen sa 7-stupanjskim mjenjačem automatski prijenos AMG SPEEDSHIFT MCT, koji ima četiri načina rada.

Limuzina ubrzava od nule do stotke za 4,2 sekunde (0,1 sekundu brže od verzije prije restilizacije). Ali od sada se E63 AMG W212 može naručiti s vlastitim 4MATIC sustavom pogona na sve kotače. Ova verzija iz mjesta do 100 km/h stiže za samo 3,7 sekundi.

Ali to nije sve. Sada linija ima verziju s prefiksom S-Model. Ovaj automobil se nudi samo sa pogon na sve kotače i odlikuje se prisutnošću zaključanog stražnjeg diferencijala, kao i motorom pojačanim na 585 konja i 800 Nm.

Vrhunski Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model do stotke iz mjesta stiže za 3,6 sekundi, no maksimalna brzina kod svih je verzija ista - elektronički limitator se aktivira na oko 250 km/h.

Izvana, modifikacija S-modela može se razlikovati po desetokrakom 19-inčnom felge na gumama dimenzija 255/35R19 sprijeda i 285/30R19 straga, kao i kromiranim razdjelnikom i stražnjim ukrasima. Na običnim verzijama ti su elementi obojeni u boju karoserije.

Opcijski, Mercedes E63 AMG 2015 nudi snažne keramičke kočnice s perforiranim diskovima promjera 360 mm i srebrnim čeljustima za običnu verziju ili s crvenim za S-model.

Cijena u Rusiji novi Mercedes E63 AMG 2015 košta 5.790.000 rubalja, a njegova verzija s pogonom na sve kotače procjenjuje se na 6.290.000 rubalja.

Na sajmu automobila u Los Angelesu 2016. održana je svjetska premijera "nabijenog" automobila. Mercedes limuzina-AMG E63 4MATIC+ u novoj karoseriji W213. Ali proizvođač je podijelio slike i sve detalje o novom proizvodu nekoliko tjedana prije otvaranja izložbe.

Kao što se i očekivalo, izgled novog Mercedes-AMG E63 2018 (fotografija i cijena) nije previše drugačiji od standardnog. Drugačija je maska ​​hladnjaka sa širokim rebrom i okomitim letvicama, agresivniji prednji branik s većim usisnicima zraka, bočne letvice, spojler od karbonskih vlakana na poklopcu prtljažnika i obloge na prednjim branicima.

Opcije i cijene Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - 9-stupanjski automatski, 4MATIC - pogon na sve kotače

Osim toga, Mercedes E 63 AMG 2018 u novoj karoseriji odlikuje se difuzorom u stražnjem odbojniku, kvartetom ispušnih cijevi, kućištima retrovizora od karbonskih vlakana i proširenim lukovima kotača. Standardno su kotači od 19 inča, a vrhunska S verzija ima kotače promjera 20″.

Unutrašnjost modela opremljena je sportskim sjedalima i upravljačem, u unutrašnjosti su korišteni umetci od ugljičnih vlakana, a promijenjena je i grafika na ploči s instrumentima. Ali glavna stvar, naravno, u takvom automobilu je njegova tehničko punjenje, koji je ovdje doživio značajne promjene.

Tehnički podaci

Novi Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 napustio je 5,5-litreni V8 s dvije turbine instalirane na svom prethodniku, što je ustupilo mjesto modernijem V8 biturbo s obujmom od 4,0 litre. Na osnovnoj verziji limuzine, motor proizvodi 571 KS. i 750 Nm okretnog momenta, a na E63 S je bilo moguće povećati snagu na 612 “konja” i 850 Nm. Dakle, pred nama je najmoćnija serijska "ješka" u povijesti.

Automobil je izgubio modifikaciju sa stražnjim pogonom, tako da su sada obje varijante prema zadanim postavkama opremljene 4MATIC pogonom na sve kotače i 9-stupanjskim AMG Speedshift MCT automatskim mjenjačem s funkcijom ručnog mjenjača pomoću ručica mjenjača. Limuzini je potrebno 3,5 sekunde da ubrza od 0 do 100 km/h, a Mercedes-AMG E63 S sa 612 konjskih snaga to čini za 3,3 sekunde.

Maksimalna brzina obje modifikacije ograničena je na 250 kilometara na sat, no uz dodatnu naknadu limitator se može pomaknuti na 300 km/h. Kada je aktiviran način rada “Comfort”, motor može isključiti polovicu cilindara pod malim opterećenjem kako bi se smanjila potrošnja goriva. A vrhunska verzija bila je opremljena načinom rada "Drift", u kojem je lavovski dio vuče usmjeren na stražnju osovinu, što vam omogućuje da učinkovito vozite automobil u kontroliranom zanošenju.

Također novo u smislu tehnologije Mercedesov model E63 AMG iz 2018. dobio je ponovno podešen Air Body Control ovjes i upravljanja, stražnji diferencijal s mehaničkim zaključavanjem, potpuno preklopiv ESP sustav s tri načina rada, kao i snažan kočni mehanizmi s diskovima od 360 mm sprijeda (sa šesteroklipnim čeljustima) i straga (jednoklipnim).

Istovremeno, na E 63 S 4MATIC+ prednji kočioni diskovi su 390 mm, a možete naručiti i karbonsko-keramičke kočnice – tada će sprijeda biti diskovi od 402 mm, a straga 360 mm.

Koliko košta

Prodaja novog Mercedes-AMG E63 W213 u Europi je krenula u proljeće 2017., a u SAD-u u ljeto. U isto vrijeme automobil se pojavio na rusko tržište, no cijene za njega objavljene su u veljači. Iza osnovna limuzina s motorom od 571 KS. traže najmanje 7.670.000 rubalja, a vrhunski E 63 S s drift modom koštat će kupce od 8.180.000 rubalja.

Osim toga, u ožujku je na Ženevskom sajmu automobila debitirao "napunjeni" karavan sa sličnim tehničkim punjenjem.

Cijena: od 5 680 000 rub.

Danas ćemo govoriti o novoj generaciji limuzinskog sportskog automobila iz Mercedesa. Ovo je Mercedes-Benz E63 AMG u karoseriji W213, koji je objavljen 2016. Ovdje ima puno promjena, ali izdaleka nećete vidjeti ništa novo.

Ovo je luksuzni automobil koji se zna pohvaliti odlični rezultati na stazi, au isto vrijeme se može koristiti kao svakodnevni automobil. Pogledajmo sve detaljnije i krenimo od izgleda.

Oblikovati

Vanjski izgled je sličan prethodnom modelu i razlikuje se samo u raznim sitnim detaljima. Ovdje se sprijeda koristi uzdignuti poklopac motora, čiji je reljef sveden na veliku rešetku hladnjaka s kromiranim obrubom. Sama rešetka također ima kromirane točke iznutra i kromiranu vodoravnu šipku.

Optika je drugačija, ali vrlo slična prethodnoj, prednja svjetla su ksenonska, a dnevna trkaća svjetla napravljen od LED dioda. Masivni aerodinamični branik ima usisnike zraka koji hlade prednje kočnice i spojeni su vodoravnom prečkom.

Profil automobila ne izgleda tako sportski kao lice, ovdje ima više elegantnog stila. Lukovi kotača su jako natečeni, ali zbog glatkoće to nije vidljivo. Ovdje su ugrađeni 19-inčni kotači zanimljivog i lijepog dizajna. Na vrhu karoserije nalazi se mala aerodinamična linija koja prolazi kroz kromirane ručke vrata.

Stražnji dio automobila jako podsjeća na i. Ugrađena su mala LED prednja svjetla sa Star Dust tehnologijom. Stražnji kraj Također ima glatke oblike, ugrađen je mali poklopac prtljažnika, na kojem se nalazi spojler i kromirani umetak po cijeloj širini karoserije. Branik je prilično jednostavan, u donjem dijelu su elegantno umetnute ispušne cijevi.

Dimenzije limuzine:

• duljina - 4942 mm;
• širina - 1860 mm;
• visina - 1447 mm;
• međuosovinski razmak - 2939 mm.

Ovaj model se također može kupiti u karavan karoseriji, koja se ne razlikuje po veličini u bilo kojoj ravnini.

Salon

Osim izgleda, promjenama je doživjela i unutrašnjost automobila. Tu su i luksuzna sportska kožna sjedala koja se mogu namjestiti pomoću električnih podešavanja. Straga mogu stati tri osobe i za njih u principu također ima dovoljno mjesta te se ne bi trebalo žaliti na neudobnost.

Pilotsko sjedalo Mercedes-Benz E63 AMG W213 ima 3 kraka kožni volan, koji ima nekoliko tipki za upravljanje multimedijom. Iza upravljača nalazi se instrument ploča, koja je zaslon, koji zauzvrat prikazuje sve informacije.

Središnja konzola ima veliki multimedijski i navigacijski ekran osjetljiv na dodir, koji je povezan sa zaslonom na nadzorna ploča. Ispod se nalaze 4 usmjerivača zraka, a ispod njih se nalaze kontrolne tipke za odvojenu kontrolu klime. Sami gumbi su pomalo neobičnog dizajna pa će trebati malo vremena naviknuti se. Zatim je proizvođač instalirao okrugli sat i neke tipke za upravljanje raznim funkcijama. Ispod svega toga nalazi se poklopac niše za male predmete.

Tunel će vas oduševiti prisutnošću touchpada, paka i velikog broja tipki za upravljanje multimedijskim sustavom i navigacijom. Zadovoljan bi trebao biti i dobar prtljažnik obujma 540 litara.

Tehnički podaci

Instalirano ovdje novi motor– Riječ je o benzincu V6 s dvije turbine. Motor zapremine 3 litre proizvodi 401 konjskih snaga i 520 H*m okretnog momenta. S ovim motorom limuzina ubrzava do stotke za 4,6 sekundi, i maksimalna brzina Proizvođač ga je elektronički ograničio na 250 km/h.

U principu, ako vozite tiho, 9-stupanjski automatski mjenjač 9G-Tronic omogućuje vam uštedu goriva. U mirnoj gradskoj vožnji potrošit ćete 11 litara 98 benzina. Na autocesti ova brojka pada na 7 litara.

Model prestaje koristiti izvrsno disk kočnice. Ovjes je pneumatski što omogućuje da vožnja bude udobna i sportska.

Cijena

Trošak je važna komponenta ovog automobila. U ponudi je samo jedna konfiguracija, ali postoji ogroman popis dodatnih opcija. Minimalna cijena za ovaj model je 5 680 000 rubalja a ovo je ono čime će biti opremljen automobil u bazi podataka:

• kombinirana obloga;
• pomoć pri kretanju uzbrdo;
• start-stop;
• 2-zonska kontrola klime;
• Kamera za stražnji pogled;
• Tempomat;
• senzor tlaka u gumama;
• električno podesiva sjedala;
• grijana prednja sjedala;
• navigacijski sustav;
• standardni audio sustav;
• senzor svjetla i kiše.

Evo opsežnog popisa opcija:

• diskovi 20-ih;
• kožna obloga;
• grijani volan;
• memorija podešavanja;
• ventilacija sjedala;
• grijani stražnji red;
• praćenje mrtvog kuta;
• dobra glazba;
• električni poklopac prtljažnika;
• adaptivni tempomat;
• funkcija izbjegavanja sudara;
• pristup bez ključa;
• kontrola trake;
• pogled sa svih strana;
• automatski sustav parkiranja;
• sustav za prepoznavanje znakova.

Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 je dobar sportski automobil, koji ima prednost u odnosu na ostale automobile u ovoj klasi. Činjenica je da se ovaj model može koristiti svaki dan za redovnu vožnju, ali i kao vikend auto. O pouzdanosti još nije poznato jer je motor nov.

Video