Kako odabrati pit bike tako da vam dugo vjerno služi. Pitbikes

Prije nego što vam kažemo na što trebate obratiti pozornost pri odabiru pit bikea, idemo nakratko u povijest.

Pit bikes su se pojavili 90-ih, u sunčanoj Kaliforniji. Brzo su postali popularni diljem svijeta. Pit bike treba shvatiti kao uređaj sa četverotaktni motor. Honda je postala neka vrsta standarda za naknadno poboljšanje boksova. Pojavili su se razni modeli marki kao što su: Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Yamaha.

Godine 2003. slavni motocross prvak Guy Cooper i njegova tvrtka počeli su nadograđivati ​​brendirana vozila komponentama iz Kine. Postupno su se počele pojavljivati ​​i druge tvrtke koje uvoze minibicikle, na primjer, USA Motortoys je 2004. godine počeo prodavati pitbike pod vlastitim brendom Pitster Pro. Ovaj brend, vrlo poznat širom svijeta, nalazi se i kod nas.

Kineski majstori "gradnje" motocikala otišli su još dalje. Nisu klonirali dizajn Honde XR50, već su uveli svoje inovacije. Pretvorili su "dječje" pit bikee u potpuno odrasla vozila.
Ako su prve pita imale kotače od 10 inča, mali okvir i ovjese s kratkim hodom, moderna generacija radikalno se razlikuje od njih. Pit bicikli su se toliko povećali da mogu stati bilo kojoj odrasloj osobi. Sada se može nazvati i sportskim motociklom, mjenjač sada ima čak 4 brzine. Maksimalna brzina smije prelaziti 100 km/h.

Vrijedno je obratiti pozornost na marku. Motocikli se nalaze kao originalni kineska imena i pod trećim stranama, na primjer, američke marke.

Kada biramo pit bike, treba obratiti pozornost ne toliko na marku, koliko na namjenu motocikla. Na primjer, kupujete li ga za zabavu ili za sport. Prema statistikama, više od polovice pit bikea kupuje se za zabavu, a samo nekoliko posto za sport.

Ako vaša težina nije veća od 100 kg, a pri doskoku vam noge dopiru do tla, možete biti sigurni da je ovaj peebike prikladan za vas. "Petes" su manji primjerci motokros motocikli, što znači da će vožnja biti potpuni užitak.

Postavlja se pitanje: kako odabrati pravu namjenu za pit bike. Vanjski dizajn može biti vrlo upečatljiv, s raznim naljepnicama i slično. Ipak, glavno je njegovo tehnički podaci. Najvažnija stvar je okvir, koji pokriva motor i visak. U najčešćim, ovaj okvir izgleda kao debela cijev, savijena u jednoj ravnini, a oslonci za noge su pričvršćeni vijcima na kućište radilice u motoru.

Drugi znakovi profesionalnog pit bikea su ovjesi. "Profesionalci" imaju dugotrajne, podesive gume s polugom poznatih marki.

Kada biramo pit bike ili neko drugo sredstvo, često se fokusiramo na poznatih marki. Nije u redu! Glavna stvar nije ime, već kvaliteta. Stoga uvijek gledajte karakteristike i provjerite čvrstoću cijele konstrukcije, tada ćete odabrati pit bike odgovarajuće kvalitete.

Pit bicikli su prilično siguran oblik prijevoza, ali ne zaboravite na dodatnu zaštitu. U vožnji uvijek koristite zdrav razum i poštujte opće poznata pravila vožnje, tada nikada nećete imati neugodnih situacija na cesti.

Ne zaboravite da su pit bike prvenstveno sportski strojevi i rijetko su prikladni za svakodnevnu upotrebu. Ukoliko ste ljubitelj terenske vožnje i svladavanja raznih prepreka, onda je ovaj vid prijevoza idealan za vas.

Današnje tržište pit bikea predstavlja ogroman broj tvrtki i modela u kojima se vrlo, vrlo lako izgubiti. Ponekad, nakon što ste pregledali hrpu modela i proučili njihove prednosti i nedostatke, toliko se zbunite da na kraju odaberete model koji je oku ugodniji.

Kako odabrati pit bike?
Svi pit bicikli razlikuju se na nekoliko načina:
Vrsta okvira;
Veličina kotača;
Vrsta i veličina motora;
Kvaliteta komponenti (zemlja podrijetla).

Pogledajmo pobliže ove komponente. Dakle, "vrsta okvira". Okvir je najvažniji element cijelu strukturu. I slijetanje i izgled cijeli pit bike. Konvencionalno, okviri su podijeljeni u sljedeće vrste:
CRF50 / CRF70

Ovo je najčešći tip okvira među biciklima u jami. Temelji se na dizajnu Nonda CRF50. Ovu vrstu karakterizira prisutnost karakterističnog klatna, uzdužne montaže amortizera, spremnika za gorivo od 3,5 litara i prilično popularnog plastičnog kompleta za tijelo.
Okvir CRF70 ima povećani razmak od tla, ravnu njihajuću ruku i viši položaj sjedenja za odraslu osobu. U području pit bikea, ovaj tip okvira smatra se klasičnim.
KLX – okvir.

Ova vrsta se smatra drugom najpopularnijom. Temelji se na dizajnu Kawasaki KLX110, koji karakterizira prisutnost ravnog njihala. Pristajanje pit bikea prilično je slično pristajanju CRF70. Karakteristična razlika Okvir je plastični body kit.
TTR – okvir.
Ova vrsta okvira smatra se tehnološki najnaprednijom, ali ujedno i rjeđom opcijom. Dizajn se temelji na dizajnu Yamahinih modela u punoj veličini. Kao razlikovna obilježja Vrijedni pažnje su ravna njihajuća ruka s unutarnjim učvršćenjem u okviru, progresivni stražnji ovjes, 5-litarski Spremnik za gorivo. Na plastičnom kompletu tijela u području bočnih stijenki postoje karakteristični utori. Položaj sjedenja pit bikea je što sličniji motociklima za odrasle.
Ovaj pit bike postao je vrh u liniji modela.

Bicikle u jami također možete razlikovati prema vrsti i veličini motora. Među kineskim pit bikeima postoje dvije vrste motora:
YH - proizvođač je tvrtka YINHIANG, također Lifan;
ZS - proizvođačem se smatra tvrtka ZONGSNEN.
Obje tvrtke proizvode motore za pit bicikle različitih veličina. Maksimalna oznaka u ovom slučaju je 160 cm3. Sheme prijenosa također mogu biti dvije vrste:
1-N-2-3-4;
N-1-2-3-4.

Vrsta motora i obujam potrebni su ako trebate naručiti rezervne dijelove ili dijelove za ugađanje za svoju jedinicu.

Prilikom odgovora na pitanje “Koji pit bike odabrati?” posebnu pozornost treba obratiti na veličinu kotača. Ovdje također postoji klasifikacija:
Početni nivo Smatra se da ima kotače od 12 inča sprijeda i 10 inča straga.
Dva kotača od 12 inča smatraju se klasičnom veličinom. Supermoto.
14" prednji kotač i 12-inčni stražnji znači da je ovo klasični minicross model.
14-inčni kotači - Supermoto.
17 x 14 inča - najviše nova veličina kotači, koji se mogu naći samo na istinski snažnim pit bike-ovima.

Ako detaljnije govorimo o kvaliteti komponenti i proizvođačima, valja istaknuti sljedeće točke.

Brendirani proizvođači, naravno, također proizvode brendirane komponente koje su izrađene s visokom preciznošću i prošle su kontrolu kvalitete. Ali za marku morate dodatno platiti, i to ponekad puno. Kakvi su to proizvođači?

Tvrtke Marzosshi, Ohlins, Elka, Paioli, Showa, Fox, Reiger proizvode izvrsne komponente ovjesa za pit bicikle.

ProTarer i Renthal poznati su po proizvodnji upravljača visoke čvrstoće.
Tvrtke Mikuni i Keihin proizvode rasplinjače za pit bike motore.

Trebate lance i lančanike - Renthal. Za felge je bolje kontaktirati Excel. Stručnjaci za ležajeve - SKF i NTN. Proizvodnju usisnih sustava obavljaju Doma, Akrapović, FMF, Leovince itd.

Cijena pit bikea, koji se sastoji od takvih komponenti, može doseći nekoliko desetaka tisuća eura.
Ali postoje i proračunski Kineske kopije glavne komponente pit bikea. Njihova kvaliteta se ne razlikuje puno od robnih marki, ali cijena je 2-3 puta niža. Na primjer, tvrtke poput DNM i Fastace bave se proizvodnjom elemenata ovjesa za bicikle u jami.

Nakon što ste se upoznali s klasifikacijama koje smo vam dostavili, vjerojatno ste već odlučili što želite i koji pit bike odabrati.

18.01.2016

Interes za pit bike kao opremu za aktivnu rekreaciju i sport u našoj zemlji ostaje stabilan. I iako danas pite uživaju zasluženu popularnost među ljudima svih dobi i hobija, još uvijek postoji niz predrasuda i pogrešnih mišljenja koje ljudi koji su daleko od teme skloni uzimati zdravo za gotovo. U nastavku su neke od prosudbi koje ponekad postaju prepreka bližem upoznavanju ove relativno mlade vrste motornih vozila.

1. Pit bike kupuje netko tko nema novca za "odrasli" motocikl.

Budući da većina boksova, uz neke iznimke, nisu vozila, mini-bicikl se najčešće kupuje za čistu "zabavu" - zabavne vožnje s prijateljima i istraživanje obližnjeg raskrižja. Neka sofisticirana sportska oprema može se po cijeni natjecati s rabljenom opremom za trčanje. Često pit bike postane drugi motocikl u garaži, pored sportskog motocikla, cruisera ili choppera.

2. Mali motocikl za malu djecu.

Doista, jame su skromnije u veličini, težini i snazi ​​motora. Ali mogu izdržati opterećenja koja nisu dječja, a strukturno su dizajnirana za prosječnu odraslu osobu. Naravno, ako ste dvometarski div koji teži više od stotinu kilograma, tada ćete izgledati komično na gotovo svakom biciklu. Male dimenzije i težina jame također pružaju značajno povećanje upravljivosti i omogućuju vam da oprostite mnoge pogreške prilikom pilotiranja.

3. Igračka za odrasle dječake.

To može biti djelomično točno, ali čak je i amaterski motociklizam prilično skupa aktivnost. Uz samu opremu i trošak njenog servisa, trebat će vam i prijevoz za dostavu pit bikea na stazu. Čak i ako se utrkujete u blizini svoje vikendice, puna zaštitna oprema vam neće nimalo naškoditi. I sljedeći odlomak bavi se ovim problemom.

4. Pitbike je apsolutno siguran.

Postoji izreka: “Moto utrke nisu šah, morate razmišljati.” U usporedbi s “odraslim” disciplinama, mini-motocross bit će najsigurniji u motosportu, ali sigurnosni zahtjevi nisu ništa manje strogi. Oprema za motocross obavezna je za one dijelove tijela čiji su vam integritet i performanse potrebni i važni. Prije svega, trebat će vam kaciga za motocross, motociklističke čizme i rukavice. Zaštita tijela, laktova i koljena također neće biti suvišna.

5. Svako motorno vozilo podliježe obveznoj registraciji.

Pit bicikli uglavnom nisu certificirani za ceste uobičajena uporaba, odnosno njima je zabranjena vožnja prema prometnim propisima. Izuzetak su neki modeli koji imaju kompletan set potrebna oprema i putovnicu vozilo, što je osnova za prijavu mini-bicikla na pregled. U svim ostalim slučajevima, pit bike je sportska oprema za korištenje na stazama motociklističkih stadiona i ne mora biti registriran, kao što za vožnju pit bikea nije potrebna dozvola.

6. Svi pit bicikli su isti.

Čak i uz površno ispitivanje ovog pitanja, može se uvjeriti da to nije slučaj. Osim razlika u obujmu motora i komponentama, među modelima na tržištu možete pronaći i dobne, sportske i druge razlike u karakteristikama. Poznati brendovi koji proizvode tuning dijelove za motocikle proizvode mnoge dijelove i komponente koji mogu promijeniti karakter vašeg čeličnog prijatelja i dati mu individualnost.

7. Kineski pit bike - bačen novac.

Ova nedavno sveprisutna izjava danas je izgubila smisao. Kao i svaka druga oprema, pit bicikli zahtijevaju vrijeme servis, poštivanje radnih propisa i pravilan položaj gornjih udova za brzo uklanjanje mogućih "dječjih" rana. Osim toga, odavno je poznato da je Kina danas postala jedan od svjetskih lidera u industrijskoj proizvodnji, i to ne samo u području preciznog inženjerstva. Dovoljno je odabrati proizvođača s dobrom reputacijom kako biste bili sigurni u kupnju proizvoda s optimalnim omjerom pristojne kvalitete i pristupačne cijene.

Sviđa mi se ovaj članak

Mali motocikli za veliku zabavu - ovako se ukratko mogu opisati uređaji klase Pit-bike. Njihov izbor na ruskom tržištu brzo raste, ali zbunjujuće oznake i malo poznate marke često zbunjuju kupce. Pokušajmo sve riješiti...

VIŠI, VEĆI, JAČI. Počnimo s kratkim izletom u pripovijetka razreda. Pit bikes su se pojavili u kasnim 90-ima u južnoj Kaliforniji (SAD). Zatim su brzo počeli dobivati ​​popularnost u drugim državama i proširiti se po cijelom svijetu. Povijesno gledano, pit bike se ne shvaća kao mali cross bike, već kao uređaj s četverotaktnim "horizontalnim" motorom, sličan Hondinom "Cubu". Zapravo, Honda XR50 (kasnije CRF50F, CRF70F) bila je referentna "pit" i Polazna točka evolucija ove klase. Isprva su drugi članovi "veličanstvene četvorke" preuzeli inicijativu - pojavili su se Kawasaki KLX110, Suzuki DR-Z70, Yamaha TT-R50E, Yamaha TT-R110E. Bivši motocross prvak Guy Cooper “dolio je ulje na vatru”: 2003. godine njegova tvrtka Xtreme Motor Corp. počeo nadograđivati ​​brendirane uređaje kineskim komponentama, a kasnije uvoziti već gotove klonove. Pojavile su se i druge američke tvrtke, na primjer, mala tvrtka iz Utaha koja uvozi minibicikle iz Kine, USA Motortoys, počela ih je prodavati 2004. pod vlastitim brendom Pitster Pro. Danas je ovaj brend dobro promoviran; Prisutan je i na našem tržištu.

Štoviše, kineski proizvođači motocikala, suprotno običajima, nisu slijepo klonirali vlasnički i prilično primitivni dizajn Honde XR50 (CRF50F), već su ulili "svježu krv". Zapravo, oni su dali poticaj evoluciji dječjih pit bikea u potpuno borbene "odrasle" uređaje za zabavu i punopravni sport. Dakle, ako prve “pita” (i moderne Honda CRF50F i Yamaha TT-R50E) imaju kratak okvir, 10-inčne kotače s bubanj kočnice, tri stupnja prijenosa i ovjesi s kratkim hodom, onda je nova generacija "Kineza" drugačija. Znatno je "narastao" pa će biti prikladan i za odraslu osobu. Veličine kotača porasle su na 17 inča sprijeda i 14 straga, moćno disk kočnice, i napredak podesive suspenzije povećan na 180–190 mm. "Ručna" spojka razvija vještinu vožnje pravog sportskog motocikla; mjenjač ima četiri brzine (iako s ne baš uspješnim načinom mijenjanja - "neutralno" na dnu). Maksimalna brzina vodećih jama s motorima od 150–160 cm³ prelazi 100 km/h.

MASKIRANJE MARKE. Imamo motocikle i originalnih kineskih marki (BSE, Kayo, Mikilon) i marki trećih strana, na primjer američki Pitster Pro. Ali najviše ćete vidjeti pod “naši”: Armada, C.Moto. Forsage, Irbis, JMC, Patron i drugi. Iako svaki pješčar hvali svoju močvaru, nameće se slika da je najnapredniji proizvođač “jama” iz srednjeg kraljevstva KAYO (Jinyun KAYO Motor Machinery Co. Ltd.): tvrtka je specijalizirana za ovu opremu od 1999. godine, ima vlastitu inženjerski odjel i poligon za terenska ispitivanja na području tvornice Godišnja proizvodnja je oko 30.000 jedinica, oko 25 modela, izvozi se na sve kontinente, uključujući i SAD (pod već spomenutom markom Pitster Pro). Još jedna tvrtka vrijedna spomena je BSE (Zhejiang Bosuer Motion Apparatus Co., Ltd.). Posluje od 2002. godine, proizvela je desetak i pol modela “pitova”.

Općenito, marka, ako nije kineska, ne govori mnogo: linija, u pravilu, sadrži proizvode iz različitih tvornica, različite razine konfiguracije i, sukladno tome, cijene. Bolje je dodatno podijeliti pit bicikle ne prema proizvođaču ili trgovcu, već prema namjeni (zabava ili sport) i kapacitetu motora. Prema svjetskim prodajnim statistikama, od svakih deset prodanih uređaja njih osam spada u prvu, zabavnu skupinu, a samo dva u drugu, sportsku skupinu.

Kako odrediti namjenu pit bikea? Može biti mnogo vanjskih "zvona i zviždaljki" i privlačnih naljepnica ... Možda je glavna stvar snažan prostorni okvir koji pokriva motor i njihalo, au donjem stražnjem dijelu nalaze se "izbojci" na koje se oslanjaju vozačevi oslonci za noge su priloženi. U jednostavnim "jamama" okvir obično ima oblik debele cijevi, savijene u jednoj ravnini, a podnožja su pričvršćena s četiri vijka na izbočine kućišta motora. Ovaj je okvir manje krut, a nosači nožica možda neće izdržati duge skokove i oštetiti kućište radilice. Drugi znakovi "profesionalca" su ovjesi: dugi hod, potpuno podesivi sa sustavom povezivanja straga, felge ojačane lakim metalima, gume poznatih "lokalnih" marki (Maxxis, Kenda). Ne biste se trebali vezati za svjetske marke ovjesa i kočnica; morate shvatiti da su dizajn i izrada važniji za vožnju. Bicikl može imati neimenovanu vilicu, koja iz iste kineske tvornice ide drugim kupcima kao proizvod, na primjer, Marzocchi. Često uređaji "naoštreni" za utrke nisu opremljeni bočnim graničnicima - zamjenjuju ih "privremene šipke" izrađene od čelične šipke, umetnute u predviđenu utičnicu. To je nezgodno za “svakodnevna” putovanja, ali za njih treba drugačiji bicikl... Uz to, “sportaši” nemaju rasvjetnu opremu (umjesto pločice za startni broj) i prekidač za paljenje. Sukladno tome, ne preporučuje se ostaviti takav uređaj bez nadzora.

Postoji i specijalizacija u sportu - sprave za motocross, enduro utrke i motarde. Posljednje dvije vrste opremljene su najjednostavnijom tehnologijom osvjetljenja; motardi, štoviše, imaju kotače istog promjera "obuvene" u gume za ceste ili staze.

Nemojte misliti da je moto sport u Kini tek u povojima. I tamo se utrkuju, a brojke su takve da nismo ni sanjali. Postoji kategorija domaćih utrka i prvenstava u kojima se koriste samo domaći (tj. kineski) motocikli, uključujući i bicikle u boksu. Lider među proizvođačima je KAYO; oko 90% sportaša vozi ove motocikle. Ova se pojavila u našoj redakciji - prve dojmove pročitajte na str. 40.

Posebno važna točka je motor, njegov proizvođač i karakteristike. Koriste se različiti motori. Ali ako su za motocikle do 125 cm³ to klonovi "Kab", koje proizvode svi i svatko pomoću ovladane tehnologije (a u Srednjem Kraljevstvu postoji nekoliko desetaka takvih tvornica), onda je s motorima velikog kapaciteta slika drugačija. Ovdje postoje tri glavna proizvođača: Yinxiang (motori imaju oznaku YX), Lifan (LF) i Zongshen (ZS). U principu, sva tri proizvođača su prilično vrijedna, ali najveća distribucija dobio YX motore - oni su u šasiji svakog trećeg kineskog pit bikea. "Veliki" motori proizvode se bez električnog pokretanja i imaju dizajnerske razlike od Hondinih klonova - na primjer, spojka na sekundarnom vratilu mjenjača, filter ulja, hladnjak ulja, zatezač razvodnog lanca. Tipično, motori s obujmom od 125 cm³ proizvode do 9–10 KS, 140 cm³ - do 12, 150 cm³ - do 16; 160 cm³ - već 17–18. Postoje reference na jedinice od 175 ccm, ali to su već plodovi tuninga. Međutim, o značajkama "velikih" motora govorit ćemo u drugom članku.

TVRTKE S IMENOM. Proizvodi poznatih proizvođača motocikala slabo su raspoređeni na tržištu, prvenstveno zbog cijene. Službeni trgovci (i sasvim opravdano s ekonomske točke gledišta) preferiraju "odrasle" motocikle ovoj tehnologiji. U najboljem slučaju, može se dobiti po narudžbi. Prednosti, uz marku, su trajnost i kvaliteta, no to nažalost ne zamjenjuje karakteristike izvedbe. Ako su cilj sportska natjecanja, onda se s takvim motociklima mora raditi i raditi... Ali zapamtite: za jedan “sport” prodaju se četiri “rotirajuća” uređaja.

PIT BICIKLI - ZA DJECU. Najjednostavniji i najmanji automobili iz obitelji pit bikea su 50 cc. Izgledom i karakteristikama su slični Hondi CRF50F, osim što je mjenjač četverobrzinski (postoje i pogonske jedinice sa samo jednim mjenjačem). Jednobrzinski modeli s automatskim kvačilom i električnim starterom prikladni su za obuku mladih natjecatelja. Mali hod ovjesa pretvara se u prednost - sjedalo je smješteno nisko, djetetova stopala uvijek će doći do tla. Sljedeći korak su automobili s motorima od 70 ccm. Ali 110-ke su već za napredne ljude, imaju "zliji" motor i dugotrajne ovjese. Brzina je također veća - disk kočnice se koriste za "obuzdavanje".

"ŠMONS." Tako su proteklih godina u Kovrovu, jednom od motociklističkih središta SSSR-a, nazivali lake motocikle za dinamične vožnje po ulicama i pampama, ali ne i za ozbiljne sportove. "Shmonki" su registrirani u prometnoj policiji (međutim, kasnije su radikalno izmijenjeni), i to je njihova razlika od bicikala u jamama, koji u početku nisu bili predmet registracije. Prevoze se kao sportska oprema - zbog toga su troškovi carinjenja značajno smanjeni. Moderni kineski "shmonki", s zapreminom od 120–125 cm³, također ne dostižu parametre istinski sportskih vozila. Ali od njih možete dobiti puno pozitive i adrenalina. Napredniji uređaji ove skupine prikladni su za učenje osnova terenske vožnje.

VISOKA KLASA. Tu spadaju i pit motori koji su zapravo pogodni za utrke (ako se takve održavaju) ili treninge na motocross dionicama kojih je sve više. Za potonje je ovo dobra kupnja: pit bicikli su jednostavniji i napredniji u dizajnu od klasičnih cross bicikala, dok su troškovi popravaka i rezervnih dijelova red veličine niži. Zapremnina motora je 125–160 cm³, a ovi motori su posebnog dizajna, kao što smo već spomenuli. U isto vrijeme, zbog upotrebe aluminijskih legura, težina pit bike čak i na ovoj razini može biti u rasponu od 65-70 kg.

025_KAYO_CRF801–7L

KAYO CRF801–7L. S YX motorom srednje veličine, jednostavnijim od ZS i LF. Unatoč malim kotačima, razmak od tla iznosi 320 mm, a kruti okvir omogućuje da se klasificira kao borbeno vozilo.

Malo je lagani motocikl, koji izgleda kao terenska jedinica za cross-country. Ima 4-taktni motor i kotače veličine 10, 12, 14 i 17 inča. Proizvode ih mnogi proizvođači motocikala, kako svjetski vodeći tako i manje tvrtke. Danas ga možete kupiti u gotovo svakom manje-više većem gradu. službeni trgovci tvrtke.

Mini motocikli ovog tipa prikladni su za osobe težine do 100 kg. Kako bi bio udoban za vožnju, opremljen je ojačanim okvirom, produženim međuosovinskim razmakom, ojačanim ovjesom, visokim upravljačem itd. Ipak, i dalje je predimenzioniran bicikl, što ga čini pravim užitkom voziti ga. Kao gorivo koristi se benzin 92. ili 93. razreda koji se jednostavno ulijeva u spremnik za plin. Nema potrebe dodavati ili miješati ulje s aditivima u benzin, što također pojednostavljuje pripremu bicikla za putovanje i rad.

Glavna pitanja su kako voziti i gdje?
Zemlja - kretanje po neravnom terenu. Za to su prikladni kotači od 10-17 inča s terenskim gaznim slojem. Seosko skijanje je najpopularnija vrsta skijanja. Glavna stvar je zaštititi jahača.

Motokros. Za to su prikladne bilo koje staze i skokovi za jahanje i skakanje. Kotači moraju biti 14/12 ili 17/14 inča opremljeni terenskim gumama. Sva pažnja posvećena je sigurnosti vozača.

Supermoto uključuje vožnju po bilo kojoj ravnoj površini. Karting staza ili posebne staze za Supermoto savršene su za to. Kotači mogu biti 12/12 ili 14/14 inča, a Slick gume pružaju dobro prianjanje s cestom.

Kaskaderstvo je jedna od najpopularnijih disciplina. Za to je prikladno svako područje s glatkom, visokokvalitetnom površinom. Uključuje izvođenje raznih vratolomija i osnovnih akrobatika u motosportu. Za najbolji rezultat koristiti klinove i jaram.

Park je prilično novi smjer koji uključuje trikove i figure. Možete se voziti u Skate i BMX parkovima, posebno stvorenim za tu svrhu. Bicikl u boksu u ovoj disciplini ima prilično veliku težinu. Kotači s cestovnim gumama trebaju biti 12/12 inča. Zaštitu motocikla pružaju klinovi i klizači.

Nova disciplina je i freestyle motocross. To su vrtoglavi skokovi s odskočne daske, izvođenje akrobatskih vratolomija u letu. Ali ovo je i najopasniji smjer.

Street se vozi po gradu bez pravila i ograničenja. Na preprekama se izvode razni trikovi. Prepreke uključuju stepenice, rubnjake, zidove, automobile - sve predmete koji strše ili se uzdižu iznad asfalta. Zaštita motocikla opremljena je klinovima, jarmovima i klizačima. Ali ova disciplina je zabranjena jer je opasna za same vozače i druge.

Postoji pitanje koje zanima i vlasnike novog pit bikea i one koji ga tek planiraju kupiti: je li opasno? Vožnja minibicikla je sigurna ako ne zaboravite na zaštitu i koristite zdrav razum umjesto strasti. Ako učinite suprotno, tada će ne samo motocikl, već i bicikl, ali i skuter postati opasni.

Ima jednostavan, ali istodobno pouzdan dizajn, čiji rad ne zahtijeva od vozača posebno znanje ili određene vještine.

Kako bi vam bicikl dugo služio i ne izaziva nikakve pritužbe, morate ga pravilno razbiti i pratiti stanje dijelova i komponenti. Treba obratiti pozornost na kvalitetu kretanja od prve vožnje do odrađenih prvih 35 moto sati.

Tijekom uhodavanja obratite pozornost na motor. Kako bismo nastavili uživati ​​u dobrom i vozi brzo, u početku morate biti strpljivi. Pažljivo pratite razinu ulja u motoru pomoću mjerne šipke. Prilikom provjere, motocikl mora biti u ravnini, inače će indikator biti precijenjen ili podcijenjen.
Odvijte mjernu šipku, obrišite je čistom krpom, vratite je natrag bez uvrtanja, zatim je ponovno izvadite i pogledajte.

Razinu ulja možete provjeriti i na "vrućem motoru". Nakon što ugasite motor, trebate pričekati nekoliko minuta i zatim izvršiti mjerenja.

Prilikom rada motocikla prvih 35 sati strogo pazite da se motor ne pregrije. Pokretanje hladan motor, pričekajte dok se ne zagrije (oko 2 minute).

Kako bi uhodavanje bilo što učinkovitije, slijedite preporuke. Izbjegavajte nagla i velika opterećenja motora i spojke. Ne motajte se dugo niski okretaji, glatko ubrzajte. Prilikom mijenjanja brzine izbjegavajte trzaje i trzaje, glatko mijenjajte načine prijenosa. Na svakom sljedećem putovanju, ako je provala obavljena ispravno, mjenjač će raditi jasnije, a mijenjanje brzina postat će sigurnije. Kako bi motor trajao dulje, ulje treba mijenjati dva puta tijekom uhodavanja: nakon 18 i 35 sati rada.

Pit-bike je mali motocikl s 4-taktnim horizontalnim motorom. Zbog konfuzije u klasifikaciji motocikala, niske popularnosti marki, posebno u rusko tržište Kupcima je često teško odlučiti koji pit bike je bolji kupiti.

Povijest pojave i poboljšanja pit bikea

Bicikli u jami su prvi put dizajnirani u južnoj Kaliforniji 90-ih. Prvi standard bila je Honda XR50, a zatim su drugi japanski proizvođači motocikala preuzeli tu ideju. Kupcima su se svidjeli prvi motocikli, a njihova popularnost brzo je rasla. Guy Cooper, bivši šampion u motokrosu, u svojoj je tvrtki Xtreme Motor Corp počeo nadograđivati ​​brendirane proizvode komponentama iz Kine, zatim ih je mala američka tvrtka sa sjedištem u Utahu, koja je uvozila kineske minibike, počela prodavati pod svojim brendom Pitster Pro. Tada su kineski motociklisti evoluirali dječje pit bikeove u ozbiljne sportske strojeve. Bicikli su “odgojeni” za odraslog sportaša, kotači su povećani s 10 cola na 17, a dodane su i disk kočnice. Obično postavljeno na 4 kutija za brzinu prijenosa, brzina se razvija iznad 100 km/h.

Koji bi pit bike trebao izabrati početnik i profesionalac? Pogledajmo različite faktore koji će vam pomoći da odlučite što točno očekujete od motocikla:

• vrsta okvira;
• vrsta motora, volumen;
• kotači i volan;
• amortizeri;
• proizvođač;
• cijena.

Vrsta okvira

Okvir je osnova dizajna pit bikea, o njemu ovisi izgled bicikla i položaj vozača. Konvencionalno, okviri se mogu podijeliti u tri skupine. izgleda tako.

1. CRF50 / CRF70.

Osnova ovog okvira je Nonda CRF50 dizajn. Značajke: ravno njihalo, plastični komplet za tijelo, spremnik od 3,5 litara, uzdužna montaža amortizera. Opremljen povećanim razmakom od tla i udobnim za visoke ljude.

Dizajn se temelji na Kawasakiju KLX110. Značajke: ravno njihalo, karakterističan plastični komplet za tijelo.

Na temelju dizajna Yamaha motocikala. Ravna njihajuća ruka s unutarnjom montažom na okvir, spremnik od 5 litara, progresivan stražnji ovjes, najviše slijetanje.

Osim toga, postoje okviri koji su posebno dizajnirani po narudžbi.

Okviri su najčešće izrađeni od čelika. Aluminijski su rjeđi, skuplji su i lakši.

Motor

Kada odlučujete koji ćete motocikl kupiti, svakako pobliže pogledajte motor. Pouzdan, snažan - ovo je YX. Može izdržati dobro opterećenje, na primjer, minimotocross, izdržljiv, lako pronaći rezervne dijelove, popravci ne oduzimaju puno novca ili vremena.

Ponekad su motori opremljeni poluautomatskim mjenjačem. Mijenjanje svih stupnjeva prijenosa događa se normalno, ali nema ručke kvačila, sama opruga pritišće kvačilo, glavna stvar je promijeniti ih na vrijeme. Vrlo zgodna opcija za studente koji uče jahanje, djecu i djevojke. Vrlo pouzdana, ne manje od obične spojke.

Dječji modeli s kubičnim kapacitetom od 50-125 su manji, lagani i jednostavni za pokretanje. Čak ih i odrasla osoba može voziti ako prilagodi amortizere težini. Posebno su cijenjeni modeli s poluautomatskim mjenjačem.

Za tinejdžere preporučujemo verzije od 125-500 cc. Dobre su i za odrasle, to je to zlatna sredina. Kasnije možete dodati više ako želite. skupi rezervni dijelovi za ozbiljne motocross treninge. Motori proizvode 9-16 KS. S.

Motocikli iznad 150 kubika su za iskusne, skupi su, ali ćete odmah kupiti dobro opremljen motocikl na kojem možete sigurno skakati s 10-metarskih skakaonica. Takve motore velikog kapaciteta proizvode tri glavna proizvođača: Yinxiang (YX), Zongshen (ZS), Lifan (LF). Najčešći motori su prvi od navedenih - u gotovo svakom trećem kineskom motociklu. Motori se proizvode bez električnog pokretanja.

Kotači i volan

Niskobudžetni pit bicikli imaju čelične naplatke i čahure. Teški su i zahtijevaju često održavanje. Skuplji i praktičniji - aluminij. Preporuča se i aluminijski volan debelih stijenki, koji je lakši od čelika, čvršći i ispravlja se nakon pada.

Obavezno obratite pozornost na gume. Cross-country verzije namijenjene su samo za vožnju po tlu. Visoko stojeće gume na asfaltnim cestama istroše se unutar tjedan dana. Onda je bolje instalirati cestovne gume ili enduro - izdržljiviji.

Za trail trening preporučuju se kotači 12x14 - univerzalni su, pogodni za sve, idealni za stazu. Zahvaljujući svojoj maloj veličini, izdržljivi su i udobni za vozače niske ili prosječne visine. Kotači velikog promjera pretvorit će vaš bicikl u nešto poput skutera.

Klasici ovog tipa su kotači 10x10 ili 10x12 - upravo tako je zamišljen pit bike. Veličina je prikladna za dječju verziju, ulicu, navijače, kamp. Najizdržljiviji kotači, bicikli s njima su lagani i mogu izdržati normalnu težinu od 100 kg.

Kotači 17x14 proizvedeni su u Rusiji za vožnju po šumama, divljini, močvarama, poljima. Oni približavaju pit motore cross-country motociklima. Oni također čine jamu udobnom za visoke motocikliste.

Amortizeri

Podesivi amortizeri instalirani su na skupim modelima, za početnike ne preporučujemo uzimanje složene opreme; standardni nepodesivi su sasvim dovoljni, ali po proračunskim cijenama. Najpoznatije marke ovdje su Fastace, DNM, GPX.

Najbolji modeli poznatih marki

Honda

Kawasaki

Najzanimljiviji pit bike je KLX110, koji se često koristi kao osnova za tuning. Mali nedostatak je 3-stupanjski osnovni mjenjač.

Suzuki

Poznata tvrtka pokušala je ući u segment pit bikea izdavanjem DR-Z70. Trenutno se ne proizvodi.

Yamaha

Polini

XP4 Street je verzija europskog pit bikea, snažan (do 15 KS), prilično skup.

Dječji pit bicikli

Ovi modeli su najlakši za rukovanje, lagani su i mali.

Najbolji vrhunski trkaći modeli

Cijena

Cijena pit bikea uglavnom ovisi o motoru: što je motor jači, to je motocikl skuplji. Sukladno tome cijena ovisi o broju aluminijskih komponenti koje olakšavaju masu motocikla, te kvaliteti ovjesa.

Brendirane komponente su nesumnjivo visoke kvalitete, ali ćete morati platiti puno za marku. Sjajni privjesci producirali Fox, Marzosshi, Ohlins. Za volane velike čvrstoće trebali biste se obratiti ProTarer-u, Renthal-u, potonji također ima lance i lančanike. Najbolji karburator Vrijedi pitati tvrtke Keihin, Mikun, a ležajeve potražite u NTN, SKF. Iza usisni sustavi Preporuča se otići do Akrapovića, Doma, Leovinca, FMF-a. Pit bike s takvim sklopom bit će izvrsne kvalitete, ali skup.

Naravno, svi nemaju ništa protiv kupnje jeftinog bicikla, ali zapamtite da će vam trajati manje. Iako skupi bicikl nije uvijek izdržljiviji i bolji. Preporučujemo da slijedite zlatnu sredinu. Najbolja opcija košta oko 50.000 rubalja. S ovim možete samo otići na vikendicu, voziti se autocestom ili prošetati šumom. Dječje verzije mogu se kupiti jeftinije, ne trebaju veliku nosivost, za 30-35 tisuća.

Upamtite: važni su dizajn i kvaliteta, a ne globalna marka.