Radi se o motoru unutarnje izgaranje. Kao što naziv sugerira, izgaranje goriva događa se unutar motora. To proizvodi toplinu koja zagrijava motor. Motor zahtijeva optimalnu temperaturu na kojoj normalno radi. Za stvaranje i održavanje takvog zadanog načina rada, mnogi motori koriste sustav hlađenja koji uključuje cirkulaciju rashladne tekućine u motoru.

Sam sustav komplicira proces proizvodnje, čineći ga energetski intenzivnijim, što dovodi do povećanja cijene cijele strukture. Tijekom rada potrebno je redovito praćenje, otklanjanje kvarova i popravci. Stoga nastoje rashladni sustav učiniti što jednostavnijim. Svi sustavi mogu se podijeliti u tri vrste:

• zrak;
• tekućina;
• kombinirani.

Upotreba zraka

Zračni sustav je najjednostavniji i najjeftiniji i općenito ne zahtijeva dodatna oprema i nadzor. Koriste se dvije metode cirkulacije:

• prirodno;
• prisiljeni.

Prirodna metoda naširoko se koristi u brzim i lakim mobilnim vozilima, poput zrakoplova, koji obično lete u hladnijim slojevima atmosfere.

Motor se hladi zrakom kojeg pumpa propeler. Do pluća vozila To uključuje motorna vozila i sve vrste modela. Snaga motora takvih dizajna je mala; prirodni protok zraka općenito je dovoljan. Kako bi se povećao prijenos topline, cilindri su izvučeni iz motora i opremljeni rebrima.

Negativna karakteristika ovakvog hlađenja je nemogućnost reguliranja temperature motora. Po hladnom vremenu potrebno je dosta vremena da se zagrije, a po vrućem morate ugasiti motor da se ohladi.

Taj se problem djelomično rješava silom. Koristi se u motorima koji su trajno ugrađeni. U ovom slučaju, protok zraka koji dolazi od ventilatora usmjeren je na motor. Ovaj protok se može kontrolirati promjenom brzine ventilatora.

Unos tekućine

Kako bi sustav hlađenja bio upravljiviji i učinkovitiji, koristi se tekući hladnjak. Osim toga, uzorak kretanja antifriza u sustavu hlađenja ima dva kruga: veliki i mali, što također pridonosi ujednačenosti temperature. Ranije se u tu svrhu koristila voda. Za razliku od zraka, voda ima bolju toplinsku vodljivost, što povećava učinkovitost. Sustav koji se koristi mogao bi biti:

• zatvoreno;
• otvoren

Kod korištenja prvog sustava tekućina cirkulira u zatvorenom krugu. Kreće se kroz cijevi ili crijeva gravitacijom ili zahvaljujući pumpi za vodu. Kada se zagrijava motorom koji radi, širi se, stvarajući tlak veći od atmosferskog. Stoga vrelište doseže 110 - 120 stupnjeva. Za hlađenje se koristi izmjenjivač topline, koji se pak hladi strujanjem zraka. Za podešavanje temperature (rashladne tekućine) mijenja se brzina zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline. To se može učiniti otvaranjem i zatvaranjem roleta ili promjenom brzine protoka zraka. Koristi se u snažnim motorima.

Sustav otvorene petlje koristi se tamo gdje nema manjka vode – to su plovila. Voda dolazi iz spremnika i pomoću pumpe se prenosi u motor. Nakon što se motor ohladi, izbacuje se.

Prednost je što ne morate instalirati izmjenjivač topline i ventilator za hlađenje.

Rad kombiniranog kruga

Ovaj sustav se uglavnom koristi u automobilima i nekim motociklima. Uključuje i tekućinu i hlađenje zrakom. U bloku cilindra su napravljeni prozori kroz koje struji voda i zagrijava se.

Kako se ne bi poremetilo prirodno kretanje zagrijane tekućine, ona se dovodi do donjeg ruba cilindra, zatim se diže do glave i izlazi van. Nakon čega se kretanje nastavlja duž cijevi do gornjeg spremnika radijatora. Dok tekućina teče dolje kroz cijevi radijatora, ona se hladi i putuje kroz cijev do pumpe za vodu, koja se naziva i pumpa za vodu. Od pumpe, cijev prolazi kroz donji rub bloka cilindra, a krug kretanja rashladne tekućine u motoru je zatvoren.

U zimsko vrijeme, a kada se motor još nije zagrijao, nema potrebe za hlađenjem motora.

Da biste isključili radijator za to vrijeme, koristite termostat. Dakle, to je regulator za određivanje velikog i malog kruga rashladnog sustava. Nalazi se na izlazu rashladne tekućine iz motora. Termostat je dizajniran na takav način da kada je temperatura rashladnog sredstva niska, blokira njegov pristup hladnjaku, tvoreći mali krug za hlađenje motora.

Elementi uključeni u sustav

Kombinirani krug zatvorenog tipa uključuje sustav grijanja za unutrašnjost vozila. Na temelju toga možemo napraviti sljedeće popis elemenata uključenih u sustav hlađenja:

• radijatori (jedan za hlađenje, jedan za grijanje);
• obožavatelji;
• pumpa za vodu (pumpa);
• termostat;
• senzor temperature.

Hladnjak igra glavnu ulogu u rashladnom sustavu. Izrađen je od dva spremnika, koji su spojeni s mnogo zavarenih ili izvučenih mjedenih cijevi. Cijevi se rjeđe izrađuju od aluminija, jer je njihova čvrstoća manja. Cijevi mogu biti ravne ili trake, eliptičnog presjeka. Zahvaljujući ovoj strukturi lakše podnose pritisak smrznute tekućine. Kako bi se povećala površina prijenosa topline, cijevi prolaze kroz hrpu ploča. Donji spremnik ima ventil za ispuštanje tekućine. U gornjem spremniku nalazi se vrat ili cijev koja vodi do ekspanzijskog spremnika. Zatvoren je čepom unutar kojeg se nalaze ulazni i izlazni ventili.

Sa strane radijatora nalazi se senzor temperature koji pokazuje temperaturu rashladnog sredstva. U sredini je ugrađen ventilator koji puše preko radijatora. Pogon koji može primiti na tri načina:

1. Izravno iz radilice.
2. Kroz spojnicu.
3. Od elektromotora.

Vodena centrifugalna pumpa cirkulira tekućinu kroz sustav. Montira se izravno na radilicu. Na visoka snaga, visoki napon Motor hladi ulje ugradnjom hladnjaka ulja na glavni.

Najjeftinija tekućina je voda, pogotovo ako je mekana. Ima dobar toplinski kapacitet i nisku viskoznost, što mu omogućuje prodiranje kroz male rupe. Međutim, vrlo je korozivan i relativno se smrzava visoke temperature, pa se zamjenjuje antifrizom.

U sovjetsko doba postojao je institut koji se bavio razvojem rashladnih tekućina. Ukupnost svih tekućina koje se bore protiv smrzavanja i zaleđivanja naziva se antifriz (u prijevodu "antifriz"). To uključuje vodenu otopinu etilen glikola, rjeđe propilen glikola, koji nije otrovan, ali je puno skuplji.

Antifrizi se ne smrzavaju samo kada su izloženi većem utjecaju niske temperature, ali se i manje šire kada se zamrznu. Na primjer, voda ekspandira za 9%, a 40% vodena otopina etilenglikola ekspandira samo 1,5%. Proces zamrzavanja također se odvija na različite načine. Kada se voda smrzne, pretvara se u čvrsti monolit, a otopina etilen glikola kristalizira bez oštećenja mehanizama.

Aditivi koji se nalaze u antifrizu imaju za cilj borbu protiv korozije, podmazivanje trljajućih dijelova i borbu protiv pjene. Također je bitno da imaju i povišenu točku vrelišta, što povoljno djeluje na motor.

Uz sve prednosti, etilen glikolni antifrizi imaju i nedostatke. Glavna je visoka toksičnost. Za osobu tešku 70 kg dovoljno je 140 mililitara da izazove smrt. Otrovna nije samo tekućina, već i njezina para. Čak i malo curenje radijator grijanja može dovesti do ozbiljnih posljedica. Za pravovremeno otkrivanje kvarova, takvi antifrizi imaju fluorescentna svojstva.

Drugi nedostatak je veliki koeficijent širenja. Za nove automobile to nije problem, već imaju ekspanzijski spremnik za ovaj slučaj, ali za stare bez modifikacije bit će teško. Kada je vruće, oslobađat će se antifriz, a kada se ohladi, razina će značajno pasti. Postoji još jedna poteškoća, s kojom se mnogo teže nositi.

Antifriz lošije prenosi toplinu, za oko 15 - 20%. Po vrućem vremenu jednostavno ne može raditi svoj posao i motor se može pregrijati.

Rok trajanja etilenglikola ograničen je na 2 - 3 godine, pri povišenim temperaturama rok trajanja se znatno smanjuje, a kada temperatura prijeđe 105 stupnjeva, aditivi koji podmazuju dijelove motora brzo se uništavaju. Za poboljšanje kvalitete počeli su se koristiti silikatni antifrizi. U SAD-u i Japanu koriste se fosfatni antifrizi, ali za Europu su neprikladni zbog povećane tvrdoće vode.

Prisjetimo se još jednom malo o ovom sustavu hlađenja.

U sustav tekućeg hlađenja koriste se posebne rashladne tekućine - antifriz razne marke ima temperaturu zgušnjavanja od 40 °C i nižu. Antifrizi sadrže aditive protiv korozije i pjenjenja koji sprječavaju stvaranje kamenca. Vrlo su otrovne i zahtijevaju pažljivo rukovanje. U usporedbi s vodom, antifrizi imaju niži toplinski kapacitet te stoga manje intenzivno odvode toplinu sa stijenki cilindara motora.

Dakle, kod hlađenja antifrizom temperatura stijenki cilindra je 15...20 ° C viša nego kod hlađenja vodom. To ubrzava zagrijavanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali ljeti može dovesti do pregrijavanja motora.

Optimalno temperaturni uvjeti Motor s tekućim sustavom hlađenja smatra se takvim da je temperatura rashladnog sredstva u motoru 80 ... 100 ° C u svim načinima rada motora.

Koristi se u automobilskim motorima zatvoreno(zatvoreni) tekući sustav hlađenja s prisilnom cirkulacijom rashladna tekućina.

Unutarnja šupljina zatvorenog rashladnog sustava nema stalnu vezu s okolinom, a komunikacija se odvija preko posebnih ventila (pri određenom tlaku ili vakuumu) koji se nalaze u čepovima hladnjaka ili ekspanzijska posuda sustava. Rashladna tekućina u takvom sustavu kuha na 110 ... 120 ° C. Prisilna cirkulacija rashladne tekućine u sustavu osigurava tekućinska pumpa.

Sustav hlađenja motora sastoji se od iz:

• rashladni plašt za glavu i blok cilindra;
• radijator;
• pumpa;
• termostat;
• ventilator;
• ekspanzijska posuda;
• spojne cjevovode i odvodne slavine.

Osim toga, sustav hlađenja uključuje grijač unutrašnjosti vozila.

Princip rada rashladnog sustava

Predlažem da prvo razmislite shematski dijagram sustavi hlađenja.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - čep; 7 - ventilator; 8 — ekspanzijski spremnik;
A - mali krug cirkulacije (termostat zatvoren);
A+B - veliki krug cirkulacije (termostat otvoren)

Kruženje tekućine u rashladnom sustavu odvija se u dva kruga:

1. Mali krug— tekućina cirkulira prilikom pokretanja hladnog motora, pružajući ga brzo zagrijavanje.

2. Veliki krug— kretanje kruži kada je motor topao.

Pojednostavljeno, mali krug je cirkulacija rashladne tekućine BEZ hladnjaka, a veliki krug je cirkulacija rashladne tekućine KROZ hladnjak.

Dizajn rashladnog sustava varira ovisno o modelu automobila, međutim, princip rada je isti.

Princip rada ovog sustava može se vidjeti u sljedećim videima:

Predlažem rastavljanje strukture sustava prema slijedu rada. Dakle, početak rada rashladnog sustava događa se kada se pokrene srce ovog sustava - pumpa za tekućinu.

1. Pumpa za tekućinu

Pumpa za tekućinu osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u sustavu hlađenja motora. Centrifugalne pumpe s lopaticama koriste se na motorima automobila.

Pretražite našu tekućinsku pumpu ili vodena pumpa treba biti na prednjoj strani motora (prednji dio je onaj koji je bliže hladnjaku i gdje se nalazi remen/lanac).

Pumpa za tekućinu povezana je remenom na koljenasto vratilo i generator. Stoga, da bismo pronašli našu pumpu, dovoljno je pronaći radilicu i pronaći generator. Kasnije ćemo razgovarati o generatoru, ali za sada ću vam samo pokazati što trebate tražiti. Generator izgleda kao cilindar pričvršćen na tijelo motora:

1 - generator; 2 - pumpa za tekućinu; 3 - radilica

Dakle, pronašli smo mjesto. Sada pogledajmo njegov uređaj. Podsjetimo, struktura cijelog sustava i njegovih dijelova je različita, ali princip rada ovog sustava je isti.

1 - Poklopac pumpe;2 - Potisni brtveni prsten uljne brtve.
3 - Uljna brtva; 4 - Valjkasti ležaj pumpe.
5 — glavčina remenice ventilatora;6 - Vijak za zaključavanje.
7 - Valjak pumpe;8 - Kućište pumpe;9 - Rotor pumpe.
10 - Usisna cijev.

Rad crpke je sljedeći: pumpu pokreće koljenasto vratilo kroz pojas. Remen okreće remenicu pumpe, okrećući glavčinu remenice pumpe (5). Ona pak okreće osovinu pumpe (7) na čijem se kraju nalazi impeler (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište pumpe (8) kroz ulaznu cijev (10), a rotor ga pomiče u rashladni plašt (kroz prozor u kućištu, kao što se vidi na slici, smjer kretanja od pumpe je prikazano strelicom).

Dakle, pumpu pokreće radilica; tekućina ulazi u nju kroz ulaznu cijev i odlazi u rashladni plašt.

Rad pumpe za tekućinu može se vidjeti u ovom videu (1:48):

Da sada vidimo odakle dolazi tekućina u pumpu? A tekućina teče kroz vrlo važan dio – termostat. To je termostat koji je odgovoran za temperaturni režim.

2. Termostat

Termostat automatski prilagođava temperaturu vode kako bi se ubrzalo zagrijavanje motora nakon pokretanja. To je rad termostata koji određuje u kojem će krugu (velikom ili malom) teći rashladna tekućina.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda otprilike ovako:

Princip rada termostata vrlo jednostavno: termostat ima osjetljivi element, unutar kojeg se nalazi čvrsto punilo. Na određenoj temperaturi počinje se topiti i otvara glavni ventil, a dodatni se, naprotiv, zatvara.

Termostatski uređaj:

1, 6, 11 – cijevi; 2, 8 – ventili; 3, 7 – opruge; 4 – balon; 5 – dijafragma; 9 – šipka; 10 – punilo

Rad termostata je jednostavan, možete ga vidjeti ovdje:

Termostat ima dvije ulazne cijevi 1 i 11, izlaznu 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran ispred ulaza rashladne pumpe i spojen je na nju kroz cijev 6.

Spoj:

Krozcijev 1 povezuje Srashladni plašt motora,

Kroz cijev 11- s dnom preusmjeravanje spremnik hladnjaka.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene dijafragme 5 i šipke 9. Unutar cilindra između njegove stijenke i gumene dijafragme nalazi se čvrsto punilo 10 (fini kristalni vosak), koje ima visok koeficijent volumetrijska ekspanzija.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati kada temperatura rashladnog sredstva prijeđe 80 °C. Pri temperaturama nižim od 80 °C glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz hladnjaka, te ona teče od motora do pumpe prolazeći kroz otvoreni dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kada temperatura rashladne tekućine poraste iznad 80 °C, čvrsto punilo se topi u osjetljivom elementu i njegov volumen se povećava. Kao rezultat, šipka 9 izlazi iz cilindra 4, a cilindar se pomiče prema gore. Istodobno se dodatni ventil 2 počinje zatvarati i pri temperaturama iznad 94 °C blokira prolaz rashladne tekućine od motora do pumpe. Glavni ventil 8 u ovom se slučaju potpuno otvara i rashladna tekućina cirkulira kroz hladnjak.

Rad ventila je jasno i jasno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil je zatvoren.

1 — Ulazna cijev (od radijatora); 2 - Glavni ventil;
3 - Kućište termostata; 4 - Premosni ventil.
5 - Cijev obilaznog crijeva.
6 - Cijev za dovod rashladne tekućine u pumpu.
7 — poklopac termostata; 8 - Klip.

Dakle, bavili smo se malim krugom. Rastavili smo uređaj pumpe i termostata, spojeni jedni s drugima. Sada prijeđimo na veliki krug i ključni element velikog kruga – radijator.

3. Hladnjak/hladnjak

Radijator osigurava odvođenje topline iz rashladne tekućine u okoliš. Na osobni automobili Koriste se cijevni pločasti radijatori.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nesklopivi.

U nastavku je njihov opis:

Opet želim reći o ekspanzijskom spremniku (ekspanzijska posuda)

Ventilator je ugrađen pored radijatora ili na njemu. Prijeđimo sada na dizajn ovog ventilatora.

4. Ventilator

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz hladnjak. Ventilatori s četiri i šest lopatica ugrađuju se na motore automobila.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator ima šest ili četiri lopatice (3) zakovane za poprečni nosač (2). Potonji je pričvršćen na remenicu pumpe za tekućinu (1), koju pogoni koljenasto vratilo pomoću remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, uključen je i generator (4).

Ako koristite električni ventilator,

tada se ventilator sastoji od elektromotora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokraki, postavljen na osovinu elektromotora. Lopatice na glavčini ventilatora nalaze se neravnomjerno i pod kutom u odnosu na ravninu njegove rotacije. To povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegovog rada. Za više učinkovit rad Električni ventilator smješten je u kućište 7 koje je pričvršćeno na radijator. Električni ventilator je pričvršćen na kućište na tri gumene čahure. Električni ventilator se automatski uključuje i isključuje senzorom 3 ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.

Dakle, rezimirajmo. Nemojmo biti neutemeljeni i rezimirati to nekom slikom. Nema potrebe da se fokusirate na određeni uređaj, ali princip rada se mora razumjeti, jer je isti u svim sustavima, ma koliko se njihova struktura razlikovala.

Kada se motor pokrene, radilica se počinje okretati. Preko remenskog pogona (podsjećam vas da se na njemu nalazi i generator) rotacija se prenosi na remenicu pumpe za tekućinu (13). On rotira osovinu s impelerom unutar kućišta pumpe za tekućinu (16). Rashladno sredstvo ulazi u rashladni plašt motora (7). Zatim se kroz izlaznu cijev (4) rashladna tekućina vraća u pumpu tekućine kroz termostat (18). U ovom trenutku, premosni ventil u termostatu je otvoren, ali je glavni ventil zatvoren. Stoga tekućina cirkulira kroz plašt motora bez sudjelovanja hladnjaka (9). To osigurava brzo zagrijavanje motora. Nakon što se rashladna tekućina zagrije, otvara se glavni ventil termostata, a zatvara premosni ventil. Sada tekućina ne može teći kroz premosnu cijev termostata (3) i prisiljena je teći kroz ulaznu cijev (5) u radijator (9). Tamo se tekućina hladi i teče natrag u pumpu za tekućinu (16) kroz termostat (18).

Vrijedno je napomenuti da dio rashladne tekućine teče iz rashladnog plašta motora u grijač kroz cijev 2 i vraća se iz grijača kroz cijev 1. Ali o tome ćemo govoriti u sljedećem poglavlju.

Nadam se da će vam sustav sada postati jasan. Nakon čitanja ovog članka, nadam se da će biti moguće upravljati drugim sustavom hlađenja razumijevanjem principa rada ovog.

Također predlažem da pročitate sljedeći članak:

Budući da smo se dotakli sustava grijanja, moj sljedeći članak bit će o ovom sustavu.

Predlažem da prvo razmotrimo shematski dijagram rashladnog sustava.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - čep; 7 - ventilator; 8 - ekspanzijski spremnik;
A - mali krug cirkulacije (termostat zatvoren);
A+B - veliki krug cirkulacije (termostat otvoren)

Kruženje tekućine u rashladnom sustavu odvija se u dva kruga:

1. Mali krug- tekućina cirkulira prilikom pokretanja hladnog motora, osiguravajući njegovo brzo zagrijavanje.

2. Veliki krug- kretanje kruži kada je motor topao.

Pojednostavljeno rečeno, mali krug je cirkulacija rashladne tekućine BEZ hladnjaka, a veliki krug je cirkulacija rashladne tekućine KROZ hladnjak.

Dizajn rashladnog sustava varira ovisno o modelu automobila, međutim, princip rada je isti.

Dakle, početak rada rashladnog sustava događa se kada se pokrene srce ovog sustava, pumpa tekućine.

Pumpa za tekućinu

Pumpa za tekućinu osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u sustavu hlađenja motora. Centrifugalne pumpe s lopaticama koriste se na motorima automobila.

Našu pumpu za tekućinu ili pumpu za vodu potražite na prednjem dijelu motora (prednji dio je onaj koji je bliže hladnjaku i gdje se nalazi remen/lanac).

Pumpa za tekućinu povezana je remenom s radilicom i generatorom. Stoga, da bismo pronašli našu pumpu, dovoljno je pronaći radilicu i pronaći generator. Kasnije ćemo razgovarati o generatoru, ali za sada ću vam samo pokazati što trebate tražiti. Generator izgleda kao cilindar pričvršćen na tijelo motora:

1 - generator; 2 - pumpa za tekućinu; 3 - radilica

Dakle, pronašli smo mjesto. Sada pogledajmo njegov uređaj. Podsjetimo, struktura cijelog sustava i njegovih dijelova je različita, ali princip rada ovog sustava je isti.

1 - Poklopac pumpe; 2 - Potisni brtveni prsten uljne brtve.
3 - Uljna brtva; 4 - Valjkasti ležaj pumpe.
5 - glavčina remenice ventilatora; 6 - Vijak za zaključavanje.
7 - Valjak pumpe; 8 - Kućište pumpe; 9 - Rotor pumpe.
10 - Usisna cijev.

Rad pumpe je sljedeći: pumpa se pogoni s koljenastog vratila preko remena. Remen okreće remenicu pumpe, okrećući glavčinu remenice pumpe (5). Ona pak okreće osovinu pumpe (7) na čijem se kraju nalazi impeler (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište pumpe (8) kroz ulaznu cijev (10), a rotor ga pomiče u rashladni plašt (kroz prozor u kućištu, kao što se vidi na slici, smjer kretanja od pumpe je prikazano strelicom).

Dakle, pumpu pokreće radilica; tekućina ulazi u nju kroz ulaznu cijev i odlazi u rashladni plašt.

Da sada vidimo odakle dolazi tekućina u pumpu? A tekućina teče kroz vrlo važan dio – termostat. To je termostat koji je odgovoran za temperaturni režim.

Termostat

Termostat automatski prilagođava temperaturu vode kako bi se ubrzalo zagrijavanje motora nakon pokretanja. To je rad termostata koji određuje u kojem će krugu (velikom ili malom) teći rashladna tekućina.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda otprilike ovako:

Princip rada termostata vrlo jednostavno: termostat ima osjetljivi element, unutar kojeg se nalazi čvrsto punilo. Na određenoj temperaturi počinje se topiti i otvara glavni ventil, a dodatni se, naprotiv, zatvara.

Termostatski uređaj:

1, 6, 11 – cijevi; 2, 8 – ventili; 3, 7 – opruge; 4 – balon; 5 – dijafragma; 9 – šipka; 10 – punilo

Termostat ima dvije ulazne cijevi 1 i 11, izlaznu 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran ispred ulaza rashladne pumpe i spojen je na nju kroz cijev 6.

Spoj:

Krozcijev 1 povezuje Srashladni plašt motora,

Kroz cijev 11- s dnom preusmjeravanje spremnik hladnjaka.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene dijafragme 5 i šipke 9. Unutar cilindra između njegove stijenke i gumene dijafragme nalazi se čvrsto punilo 10 (fini kristalni vosak), koje ima visok koeficijent volumetrijska ekspanzija.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati kada temperatura rashladnog sredstva prijeđe 80 °C. Pri temperaturama nižim od 80 °C glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz hladnjaka, te ona teče od motora do pumpe prolazeći kroz otvoreni dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kada temperatura rashladne tekućine poraste iznad 80 °C, čvrsto punilo se topi u osjetljivom elementu i njegov volumen se povećava. Kao rezultat, šipka 9 izlazi iz cilindra 4, a cilindar se pomiče prema gore. Istodobno se dodatni ventil 2 počinje zatvarati i pri temperaturama iznad 94 °C blokira prolaz rashladne tekućine od motora do pumpe. Glavni ventil 8 u ovom se slučaju potpuno otvara i rashladna tekućina cirkulira kroz hladnjak.

Rad ventila je jasno i jasno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil je zatvoren.

1 - Ulazna cijev (od radijatora); 2 - Glavni ventil;
3 - Kućište termostata; 4 - Premosni ventil.
5 - Priključak preljevnog crijeva.
6 - Cijev za dovod rashladne tekućine u pumpu.
7 - Poklopac termostata; 8 - Klip.

Dakle, bavili smo se malim krugom. Rastavili smo uređaj pumpe i termostata, spojeni jedni s drugima. Sada prijeđimo na veliki krug i ključni element velikog kruga – radijator.

Radijator/hladnjak

Radijator osigurava uklanjanje topline iz rashladne tekućine u okolinu. Cijevni radijatori koriste se u osobnim automobilima.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nesklopivi.

U nastavku je njihov opis:

Opet želim reći o ekspanzijskom spremniku (ekspanzijska posuda)

Ventilator je ugrađen pored radijatora ili na njemu. Prijeđimo sada na dizajn ovog ventilatora.

Ventilator

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz hladnjak. Ventilatori s četiri i šest lopatica ugrađuju se na motore automobila.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator ima šest ili četiri lopatice (3) zakovane za poprečni nosač (2). Potonji je pričvršćen na remenicu pumpe za tekućinu (1), koju pogoni koljenasto vratilo pomoću remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, uključen je i generator (4).

Ako koristite električni ventilator,

tada se ventilator sastoji od elektromotora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokraki, postavljen na osovinu elektromotora. Lopatice na glavčini ventilatora nalaze se neravnomjerno i pod kutom u odnosu na ravninu njegove rotacije. To povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegovog rada. Za učinkovitiji rad, električni ventilator je smješten u kućište 7, koje je pričvršćeno na hladnjak. Električni ventilator je pričvršćen na kućište pomoću tri gumene čahure. Električni ventilator se automatski uključuje i isključuje senzorom 3 ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.

Dakle, rezimirajmo. Nemojmo biti neutemeljeni i rezimirati to nekom slikom. Ne biste se trebali fokusirati na određeni uređaj, ali morate razumjeti princip rada, jer je isti u svim sustavima, bez obzira na to koliko je njihov dizajn različit.

Kada se motor pokrene, radilica se počinje okretati. Preko remenskog pogona (podsjećam vas da se na njemu nalazi i generator) rotacija se prenosi na remenicu pumpe za tekućinu (13). On rotira osovinu s impelerom unutar kućišta pumpe za tekućinu (16). Rashladno sredstvo ulazi u rashladni plašt motora (7). Zatim se kroz izlaznu cijev (4) rashladna tekućina vraća u pumpu tekućine kroz termostat (18). U ovom trenutku, premosni ventil u termostatu je otvoren, ali je glavni ventil zatvoren. Stoga tekućina cirkulira kroz plašt motora bez sudjelovanja hladnjaka (9). To osigurava brzo zagrijavanje motora. Nakon što se rashladna tekućina zagrije, otvara se glavni ventil termostata, a zatvara premosni ventil. Sada tekućina ne može teći kroz premosnu cijev termostata (3) i prisiljena je teći kroz ulaznu cijev (5) u radijator (9). Tamo se tekućina hladi i teče natrag u pumpu za tekućinu (16) kroz termostat (18).

Važno je napomenuti da dio rashladne tekućine teče iz rashladnog plašta motora u grijač kroz cijev 2 i vraća se iz grijača kroz cijev 1.

Svaki automobil koristi motor s unutarnjim izgaranjem. Rašireno tekućinski sustavi hlađenje - samo na starim "Zaporozhets" i novim "Tata" koristi se puhanje zraka. Treba napomenuti da je shema cirkulacije na svim strojevima gotovo slična - u dizajnu su prisutni isti elementi, obavljaju identične funkcije.

Mali rashladni krug

U krugu rashladnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem postoje dva kruga - mali i veliki. Na neki način sličan je ljudskoj anatomiji – kretanju krvi u tijelu. Tekućina se kreće u malom krugu kada je potrebno brzo zagrijati Radna temperatura. Problem je što motor može normalno funkcionirati u uskom temperaturnom rasponu - oko 90 stupnjeva.

Ne možete ga povećati ili smanjiti, jer će to dovesti do kršenja - vrijeme paljenja će se promijeniti, smjesa goriva pregorjet će prijevremeno. U krug je uključen hladnjak grijača unutrašnjosti - uostalom, potrebno je da se unutrašnjost automobila zagrije što je prije moguće. Dovod vrućeg antifriza se isključuje pomoću slavine. Mjesto njegove ugradnje ovisi o konkretnom automobilu - o pregradi između putničkog prostora i motorni prostor, u pretincu za rukavice itd.

Veliki krug hlađenja

Istovremeno se uključuje i glavni radijator. Instalira se u prednjem dijelu automobila i dizajniran je za hitno smanjenje temperature tekućine u motoru. Ako automobil ima klima uređaj, onda je njegov radijator instaliran u blizini. Na automobilima Volga i Gazelle koristi se hladnjak ulja koji je također ugrađen u prednji dio automobila. Radijator je obično opremljen ventilatorom, koji se pokreće elektromotorom, remenom ili spojkom.

Pumpa za tekućinu u sustavu

Ovaj je uređaj uključen u krug cirkulacije rashladne tekućine Gazelle i bilo kojeg drugog automobila. Pogon se može izvesti na sljedeći način:

1. Od zupčastog remena.
2. Od remena generatora.
3. Iz zasebnog pojasa.

Struktura se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Metalni ili plastični impeler. Učinkovitost pumpe ovisi o broju lopatica.
2. Tijelo je obično izrađeno od aluminija i njegovih legura. Činjenica je da ovaj određeni metal dobro radi u agresivnim uvjetima, korozija na njega praktički ne utječe.
3. Remenica za ugradnju pogonskog remena je nazubljena ili klinasta.
4. Osovina je čelični rotor, na čijem se jednom kraju nalazi impeler (unutra), a s vanjske strane je remenica za ugradnju pogonske remenice.
5. Brončana čahura ili ležaj - ovi elementi se podmazuju pomoću posebnih aditiva koji se nalaze u antifrizu.
6. Uljna brtva sprječava istjecanje tekućine iz rashladnog sustava.

Termostat i njegove karakteristike

Teško je reći koji element osigurava najučinkovitiju cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu. S jedne strane, pumpa stvara pritisak i antifriz se kreće kroz cijevi uz njegovu pomoć.

Ali s druge strane, da nema termostata, kretanje bi se događalo isključivo u malom krugu. Dizajn sadrži sljedeće elemente:

1. Kućište od aluminija.
2. Izlazi za spajanje na cijevi.
3. Bimetalna tipska ploča.
4. Mehanički ventil s povratnom oprugom.

Načelo rada je da se na temperaturama ispod 85 stupnjeva tekućina kreće samo duž malog kruga. U ovom slučaju, ventil unutar termostata je u položaju u kojem antifriz ne ulazi u veliki krug.

Čim temperatura dosegne 85 stupnjeva, počinje se deformirati, djeluje na mehanički ventil i omogućuje pristup antifrizu do glavnog radijatora. Čim temperatura padne, termostatski ventil će se vratiti na početni položaj pod djelovanjem povratne opruge.

Ekspanzijska posuda

Rashladni sustav motora s unutarnjim izgaranjem ima ekspanzijski spremnik. Činjenica je da svaka tekućina, uključujući antifriz, povećava volumen kada se zagrije. A kada se ohladi, volumen se smanjuje. Stoga je potreban nekakav međuspremnik u koji će se pohraniti mala količina tekućine kako bi je u sustavu uvijek bilo dovoljno. To je zadatak s kojim se ekspanzijski spremnik nosi - višak se izlijeva tamo tijekom grijanja.

Čep ekspanzijskog spremnika

Još jedna nezamjenjiva komponenta sustava je utikač. Postoje dvije vrste konstrukcija - zabrtvljene i ne zabrtvljene. Ako se potonji koristi na automobilu, čep ekspanzijskog spremnika ima samo drenažni otvor kroz koji se uravnotežuje tlak u sustavu.

Ali ako se koristi zatvoreni sustav, tada postoje dva ventila u čepu - ulazni (uzima zrak iz atmosfere unutra, radi pri tlaku ispod 0,2 bara) i izlaz (radi pri tlaku iznad 1,2 bara). Uklanja višak zraka iz sustava.

Ispada da je tlak u sustavu uvijek veći nego u atmosferi. To vam omogućuje malo povećanje vrelišta antifriza, što ima blagotvoran učinak na rad motora. Ovo je posebno dobro za vožnju kroz prometne gužve u urbanim sredinama. Primjer zapečaćenog sustava je VAZ-2108 i slični automobili. Nezapečaćeni - modeli klasične serije VAZ.

Radijator i ventilator

Rashladna tekućina cirkulira kroz glavni hladnjak, koji je ugrađen na prednjem dijelu automobila. Ova lokacija nije odabrana slučajno - pri velikoj brzini, saće hladnjaka se propuhuju suprotnim strujanjem zraka, što smanjuje temperaturu motora. Na radijator je ugrađen ventilator. Većina ovih uređaja ima Na gazelama se, primjerice, često koriste spojke slične onima koje se ugrađuju na kompresore klima uređaja.

Električni ventilator se uključuje pomoću senzora ugrađenog na dnu hladnjaka. Na strojevima za ubrizgavanje može se koristiti signal senzora temperature koji se nalazi na kućištu termostata ili u bloku motora. Najviše jednostavan sklop sklopka sadrži samo jednu toplinsku sklopku - njeni kontakti su normalno otvoreni. Čim temperatura na dnu radijatora dosegne 92 stupnja, kontakti unutar prekidača će se zatvoriti i napon će se dovoditi na motor ventilatora.

Unutarnji grijač

Ovo je najvažniji dio kada se gleda iz perspektive vozača i putnika. Udobnost vožnje u zimskoj sezoni ovisi o učinkovitosti peći. Grijač je dio kruga cirkulacije rashladnog sredstva i sastoji se od sljedećih komponenti:

1. Elektromotor s impelerom. Uključuje se do posebna shema, u kojem postoji konstantni otpornik - omogućuje vam promjenu brzine rotacije rotora.
2. Hladnjak je element kroz koji prolazi vrući antifriz.
3. Slavina je dizajnirana za otvaranje i zatvaranje dovoda antifriza unutar radijatora.
4. Sustav kanala omogućuje usmjeravanje vrućeg zraka u željenom smjeru.

Obrazac cirkulacije rashladne tekućine kroz sustav je takav da ako je samo jedan ulaz u radijator zatvoren, vrući antifriz ni na koji način neće ući u njega. Postoje automobili u kojima nema slavine za grijanje - u hladnjaku uvijek ima vrućeg antifriza. A ljeti se zračni kanali jednostavno zatvore i ne dolazi do topline u kabinu.