Popravak Kia u AutoMig servisu. Hajde da shvatimo kako radi pogon na sve kotače Kia Sorento? Kia sportage pogon na sve kotače

Znakovi kvara: auto vozi okolo.

Vjerojatni uzrok: disk oštećen prednji kotač(CV zglob sastavljen). Pogon na prednjim kotačima (CV zglob) nije uspio

Alati i materijali: rukavice od tkanine, set glava i ključevi, set odvijača, spremnik za radna tekućina, klinovi za kotače, dizalica, nosači vozila, tanko dlijeto, čekić, odstojnik od mekog metala ili drva, montažna oštrica.

Rezervni dijelovi: prednji pogon:

desno – 495001G141 (kao i ostali brojevi 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G541, 495001G550, 495001G 551);

lijevo – 495001G100 (kao i ostali brojevi 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G011, 495001G021, 495001 G 031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);

ulje: za ručni mjenjač – SAE 75W-90 GL-4 (zapremina 2,8 litara), za automatski mjenjač – SK ATF SP-III ili DIAMOND ATF SP-III (zapremina 6 litara).

1. Uklonite zaštitu kućišta radilice i zaštitu od prskanja motora.

2. Ispustite ulje za prijenos iz mjenjača.

3. Zatim uklonite prednji kotač s pogonske strane koju želite ukloniti.

Bilješka. Prilikom odvrtanja ili pritezanja matice glavčine, kao i matica koje pričvršćuju kotač, vozilo mora biti sa svim kotačima na tlu.

4. Pomoću dizalice podignite automobil i postavite nosače ispod njega.

5. Savijte savijene rubove prstena matice glavčine pomoću tankog dlijeta i čekića.

6. Odvijte maticu glavčine nekoliko okretaja, a da pritom ne dozvolite da se glavčina okrene.

7. Potpuno odvrnite maticu glavčine, a zatim je uklonite s vanjske drške CV zgloba.

8. Odvijte dva vijka koji pričvršćuju kućište kuglastog zgloba na zglob upravljača.

9. Pomicanjem amortizera prednjeg ovjesa u stranu, dršku vanjskog CV zgloba treba ukloniti iz glavčine prednjeg kotača.

Bilješka. Ako ne možete vlastitim snagama ukloniti dršku vanjskog CV zgloba, možete pribjeći korištenju čekića, kojim treba lagano udarati po dršci kroz odstojnik od drva ili mekog metala.

10. Na isti način uklonite drugi pogon prednjih kotača sa suprotne strane automobila.

11. Koristeći montažnu oštricu, pritisnite dršku unutarnjeg CV zgloba iz zupčanika aksijalnog diferencijala i uklonite pogon iz vozila.

Bilješka. S obzirom na to da je razmak između unutarnjeg kućišta CV zgloba i kućišta mjenjača vrlo mali, u njega neće biti moguće umetnuti kraj montažne oštrice, pa morate slijediti korake opisane u uputama u nastavku:

Točka 1. Usmjerite oštar dio oštrice u procjep, lagano ga udarite čekićem duž oštrice u procjep, dok koristite oštricu za pomicanje unutarnjeg kućišta CV zgloba od kućišta mjenjača sve dok pričvrsni prsten drške CV zgloba ne bude skinuti s osovinskog zupčanika.

Korak 2. Zatim konačno gurnite dršku unutarnjeg CV zgloba iz zupčanika koristeći istu montažnu oštricu.

Bilješka. Trebali biste osigurati da kada koristite montažnu oštricu za istiskivanje unutarnjeg CV zgloba iz bočnog zupčanika, morate biti vrlo pažljivi kako biste spriječili oštećenje kućišta mjenjača.

12. Na isti način pritisnite dršku unutarnjeg CV zgloba drugog pogona na prednjim kotačima.

13. Zamijenite prednji pogon novim.

14. Za ugradnju pogona na prednjim kotačima prvo morate umetnuti klinastu dršku vanjskog kućišta CV zgloba u glavčinu kotača. Zatim zategnite maticu glavčine dok se ne zaustavi, ali nemojte je zategnuti do kraja. Nakon toga, umetnite klinove drške unutarnjeg CV zgloba pogona prednjih kotača u uljnu brtvu osovine i lagano okrenite pogonsku osovinu tako da se klinovi drške šarke i zupčanika osovine podudaraju.

15. Pomaknite polugu prednjeg ovjesa prema dolje.

16. Oštar pokret amortizera s okretna šaka Pritisnite pogon prednjeg kotača u bočni zupčanik dok prvi kotač ne bude pričvršćen sigurnosnim prstenom.

17. Povežite se kuglasti zglobovi podupirači amortizera prednji ovjes sa zglobovima upravljača.

18. Instalirajte pogon drugog prednjeg kotača na sličan način.

19. Montirajte prednje kotače i zategnite matice koje ih pričvršćuju dok se ne zaustave, ali nemojte ih zategnuti do kraja.

20. Spustite vozilo na tlo i do kraja zategnite matice glavčine.

21. Potpuno zategnite matice prednjeg kotača.

22. Napunite mjenjač uljem vodeći računa o vrsti prijenosa.

23. Instalirajte preostale prethodno uklonjene elemente obrnutim redoslijedom.

4.04.2017

Godine 1996. započela je proizvodnja Kia Sportagea. U to vrijeme u asortiman modela marka nije imala slične automobile, a tržište crossovera, zapravo, nije postojalo. Međutim, tvrtka je već bila jasno svjesna novih trendova koji su počeli utjecati na automobilsku industriju u Europi i Aziji. Zbog brzog razvoja globalne automobilske industrije, visokog kontinuiteta marke i prelaska automobila u široku industriju, okruženje potražnje se mijenjalo i pojavila se potreba za uvođenjem novog tipa putnički automobil, koji bi zadovoljio dosad naizgled nespojive zahtjeve. Veliki i snažni SUV-ovi s pogonom na sve kotače pokazali su se skupima za rukovanje i održavanje. Njihovo korištenje u osobne svrhe, posebno u gradovima, pokazalo se nezgodnim. Klasa limuzina i karavana imala je invaliditetima u smislu kapaciteta i manevarskih sposobnosti u područjima s nesavršenim cestovnim površinama i promjenjivim vremenskim uvjetima. U tom kontekstu, Kijini stručnjaci odlučili su zauzeti dio novonastale i, kako se pokazalo, vrlo obećavajuće niše, stvarajući modernu prostran auto s dobrim upravljanjem, razinom udobnosti, visokim razmakom od tla i, što je najvažnije, pogonom na sve kotače.

2017 Kia Sportage s pogonom na sve kotače i dizelski motor 2.0CRDi

Prva generacija

Prva generacija Kia Sportage još uvijek je bila pod utjecajem značajki SUV-ova utilitarnije klase, zadržala je strukturu okvira karoserije, au šasiji i mjenjaču zadržana su neka rješenja koja su podsjećala na prethodnika. No trebalo je nešto riješiti s pogonskim sustavom. Konstantno pogon na četiri kotača na sva četiri kotača više nije bio nužan za Sportage, budući da prioritet nije bila toliko sposobnost cross-country-a, već ravnoteža sposobnosti, praktičnosti i učinkovitosti. Stoga je crossover vožnja implementirana po sustavu Part-time. U ovom dizajnu pogona stražnja osovina je trajno spojen, a prednji se po potrebi može spojiti privremeno. Kia Sportage 1 s ovom vrstom pogona na sve kotače dobro se ponašao u lakim terenskim uvjetima, imao nisku potrošnju goriva i pristojno upravljanje unatoč visok razmak od tla. Jer dosta mekani ovjes U gradskim uvjetima crossover je imao dobru razinu udobnosti. Nedostaci uključuju:

• Značajka sustava Part-time je da ne možete voziti po suhim i tvrdim površinama u načinu rada s pogonom na sve kotače;
• Niska pouzdanost glavčina prednjih kotača; ponekad zakažu i prednji pogon prestaje uključivati;
• Potreba za ručnim spajanjem prednjeg pogona;
• Nedostatak blokade, što smanjuje off-road sposobnosti vozila;

Novi automobili Kia Sportage opremljeni su modernim sustavom pogona na sve kotače pod nazivom Dynamax. Ova napredna postavka automatski prati i analizira uvjete vožnje, predviđajući zahtjeve vožnje. Mjenjač automobila se unaprijed podešava, ovisno o složenosti površine ceste. Pogon na sve kotače na Kia Sportage razlikuje se od ostalih sustava koji reagiraju na već razvijene uvjete. Hajde da shvatimo kako radi pogon na sve kotače na Kia Sportage.

Instalacija Dynamax sastoji se od inteligentne upravljačke jedinice koja neprestano analizira podatke dobivene od kontrolera. Jedinica regulira okretni moment pomoću elektrohidrauličke spojke. Aplikacija na Kia Sportage novi sustav Dynamax je omogućio da proces mijenjanja rada automobila, ovisno o cestovnoj površini, bude intuitivan i transparentan.

Crossoveri ovog modela s pogonom na sve kotače dostupni su i s benzinom i dizelski motor. Ako detaljno pogledamo kako radi pogon na sva četiri kotača na Kia Sportageu, morate početi proučavati sustav od elektroničke jedinice koja se nalazi na ploči s lijeve strane ispod materijala za oblaganje. Jedinica prikuplja podatke, uključujući informacije o trenutnom opterećenju motora (senzor prigušni ventil), brzina rotacije svih kotača automobila, stupanj rotacije kotača. Također elektroničku jedinicu prima podatke od jedinice odgovorne za sustav protiv blokiranja kotača. Stražnji pogon na Kia Sportage spojen je preko elektromagnetske spojke koja se nalazi ispred diferencijala stražnje osovine.

U ovaj automobil Postoje dva načina rada pogona na sve kotače, koji se sastoje od automatske opcije i načina zaključavanja. U automatskom načinu rada, stražnja se osovina spaja samo kada je potrebno računalom. U vožnji normalnim cestama, Kia Sportage ponaša se kao klasičan automobil s prednjim pogonom. Poseban prekidač aktivira način zaključavanja. Gumb se, ovisno o godini proizvodnje automobila, nalazi na upravljačkoj ploči, lijevo od upravljača ili u području središnjeg tunela, u blizini ručice mjenjača.

Kada je na Kia Sportageu uključen stalni pogon na sve kotače, svijetli svjetlo upozorenja nadzorna ploča svijetli narančasto. Način zaključavanja prenosi pola okretnog momenta na stražnji kotači. Njegovo aktiviranje moguće je pri brzini ne većoj od četrdeset kilometara na sat. Kada automobil počne voziti brzinom od trideset kilometara na sat, stražnja se osovina postupno odvaja. S povećanjem brzine, još ne deset kilometara, stražnja osovina je potpuno onesposobljena.

Kada se brzina smanjuje, isti se proces odvija obrnutim redoslijedom. U rasponu brzina od četrdeset do trideset kilometara na sat, okretni moment koji se prenosi na stražnju osovinu raste sve dok se ne uključi pogon na sve kotače. Način zaključavanja se deaktivira ponovnim pritiskom tipke.

Na zaslonu nadzorne ploče Kia Sportage ne postoji samo lampica upozorenja koja označava prijelaz u način zaključavanja, već i senzor koji signalizira prisutnost problema u komponentama sustava pogona na sve kotače. Ako dođe do kvara, upalit će se crvena lampica.

Na Kia modeli Sportage ima sustav 4WD, koji se sastoji od prijenosnog kućišta, pogonske osovine i elektromagnetske spojke. U takvom sustavu okretni moment se raspoređuje između osovina pomoću elektromagnetske spojke, koja prijenosno kućište prenosi rotaciju preko kardana.

Sastoji se od 2 vanjske (sl. 1) i 7 unutarnjih šarki jednakih kutne brzine(CV zglob), spojen pogonskim vratilima 6 i 9.

Sl. 1. Pogoni na prednje kotače vozila KIA Rio: 1- glavni prsten senzora brzine kotača; 2- vanjski zglob konstantne brzine; 3- velika stezaljka za pričvršćivanje poklopca šarke; 4- poklopac šarke; 5- mala stezaljka za pričvršćivanje poklopca šarke; 6- pogonsko vratilo desnog prednjeg kotača; 7- unutarnji zglob konstantne brzine; 8- pričvrsni prsten; 9- pogonsko vratilo lijevog prednjeg kotača; 10-dinamički prigušivač.

Vanjski zglob pruža mogućnost samo kutnih pomaka spojenih vratila. Unutarnji zglob, osim kutnih, osigurava aksijalni pomak osovina pri okretanju prednjih kotača i upravljanju ovjesom. Glavni prsten 1 senzora brzine kotača pritisnut je na vanjsko kućište zgloba.

Vanjska šarka tipa Beerfield sastoji se od tijela, separatora, kaveza i šest kuglica. U tijelu šarke i kavezu postoje utori za smještaj kuglica. U uzdužnoj ravnini, utori su izrađeni duž radijusa, što osigurava potrebni kut rotacije vanjskog zgloba. Nazubljeni vrh kućišta vanjskog zgloba ugrađen je u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen na njega pomoću matice.

Vanjski kavez zgloba je instaliran na klinove osovine i pričvršćen za osovinu pomoću sigurnosnog prstena.

Unutarnji zglob Pogon prednjih kotača u obliku stativa sastoji se od kućišta i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na osovine glavčine s tri šiljka. Tijelo šarke ima utore za valjke. Glavčina s tri šiljka pričvršćena je na osovinu pomoću sigurnosnog prstena. Valjci omogućuju aksijalno pomicanje glavčine u žljebovima kućišta zgloba, tako da se pogon može produžiti ili skratiti kako bi se kompenzirala međusobna kretanja ovjesa i jedinica za napajanje. Vrh kućišta unutarnjeg zgloba s vanjskim žljebovima pričvršćen je u poluaksijalni zupčanik mjenjača pomoću opružnog sigurnosnog prstena ugrađenog u utor osovine.

Kuglice jedne skupine za sortiranje ugrađene su u vanjsku šarku. Svi dijelovi šarke su selektivno usklađeni jedni s drugima, tako da je nemoguće popraviti šarku zamjenom pojedinih dijelova. Rezervni dijelovi uključuju samo sklop šarki, kao i mali komplet za popravak koji se sastoji od pričvrsnog prstena, prtljažnika, stezaljki prtljažnika i, u nekim slučajevima, maziva.

Unutarnja šarka isporučuje se kao rezervni dijelovi u obliku kompleta za popravak: veliki, koji uključuje sve dijelove šarke, i mali, sličan kompletu za popravak vanjske šarke.

Koristi se za podmazivanje zglobova posebno mazivo s molibden disulfidom ( domaći analog– CV zglob-4). Šupljine svih šarki su zaštićene od ulaska cestovna prljavština i vode s gumenim valovitim poklopcima 4, pričvršćenim na tijela šarki i pogonske osovine velikim 3 i malim 5 stezaljkama.

Pogonske osovine razlikuju po duljini, tako da desni i lijevi pogon nisu međusobno zamjenjivi. Kako bi se smanjile vibracije u prijenosu, dinamički prigušivač 10 ugrađen je na desno pogonsko vratilo, pričvršćen stezaljkom sličnom malim stezaljkama 5 poklopaca 4.

KORISNI SAVJET:

Pogonski zglobovi su vrlo izdržljivi, njihov projektirani vijek je gotovo jednak životnom vijeku automobila. Međutim, tijekom rada često se mijenjaju ili popravljaju zbog oštećenja zaštitnih poklopaca. Takav rad je skup i dugotrajan. Kako biste ozbiljno uštedjeli novac, redovito provjeravajte stanje zaštitnih poklopaca šarki i odmah ih zamijenite pri najmanjem oštećenju. Ako kroz oštećeni poklopac u šarku dospije voda ili prašina, otkazat će nakon nekoliko stotina kilometara. Zabrtvljeni spoj se izuzetno sporo troši.

Mogući kvarovi prednjih pogona, njihovi uzroci i rješenja