Porovnání staré a nové Volkswagen Tiguan. Druhá generace VW Tiguan: Stylnější a světlé jízdy vesele, ale třese méně
Ale je to dobré, že krize! Všechny klade na jeho místě. Až do roku 2014 se zdálo, že to bylo snazší přidat 100-150 tisíc rublů a koupit místo Volkswagen jiného německý automobil - Mercedes. A nyní se jedná o různé výšky, pokud jde o finanční náklady. Ne 100 tisíc rublů se nic rozhodne. S 2 miliony rublů v Salonu Mercedes nemůže přijít. A ve VW pro tyto peníze bude na výběr ze dvou: starý Tiguan a nový. Můj přítel Sniffers před testovací jednotkou: Porovnejte Tiguan s Mercedes GLC.: Je něco k přeplnění 2krát? Uvidíme určitě Diesel Pokud si koupíte auto pro nízké příjmy, pak ušetřit na všechno!
První tiguan se vždy zdálo, že je to frivolní, pikletný, neozolný, ne mládež, ale pro plíce a otevřené lidi. Mladá duše. Malý, klín, se zvednutým kice zadkem. New - Ostatní podnikání. Jako by někdo přijal Audi Q5 a udělal to krásnější a praktičtější. Díky horizontálním kočárkům Tiguan Radiator Lattice vypadá širší, kulaté oblouky kol, dělají to podobné Audi. Tam je pocit, že dívka byla doplněna přesně jako všichni sny: hrudník vyrůstal na velikosti a půl a neviditelná žádná váha. Auto se stalo déle, trochu širší a dolní a rozběh se rozrostla. Kromě oblouků kol jsou všechny linky rovné. Auto vypadá striktně, ale ne tolik, aby bylo nudné. Osobně mi chybí emoce: to, co chci milovat toto auto. Velmi správné. Oblouky a dolní dveře jsou pokryty černým plastem. To je praktické a chrání před zbytečnými škrábancemi.
Salon zajímavý. Sedadlo s dlouhým polštářem. Žádné rozšíření - zkratky budou muset zvyknout. Příjemné židle a pohodlně sedět. Samotné volant jde do ruky. Rozsah nastavení - můj respekt! Tlačítka na volantu hodně a musí si zvyknout na každého, bez ohledu na růst. Neměl jsem dost času na krátkou zkušební jízdu. Ale tohle je nesmyslný, dokud jsem nezačal auto a nechodil na to. Co je opravdu složité - tak přístrojová deska. Je krásná, jasná, zcela virtuální. A vydává takovou řadu dat, které chcete vůbec vypnout. Pro ukazatel teploty motoru Děkuji. Pro úhel otáčení kol na off-road - také. Údaje o spotřebě paliva, zásobní akcie a mnohem více ve středu rychloměru a tachometrových stupnic jsou skutečnou nehodou provokatérkou. Dostaňte se od silnice, snaží se zjistit, všechno je vlnovky a záblesky červené, modré, bílé a trochu zelené ... aby byl upřímný, nepotřebuju tolik dat. Jako oceánská vložka je řízena. Ale zjistím se později, když jdu. Mezitím si vezmu vnitřní rukojeť dveří a v ruce "dýchá". A je vyroben z některých ne příliš příjemných na dotek plastu. Prodejci okamžitě dávají nápad - oddělit její kůži. Ale vatové dveře jsou ušlechtilé.
MultimediaSystem je však omezen z hlediska vzpoury barev. Všechno je jednoduché, jasně a srozumitelné. Telefon se snadno připojí, ale duplikace smartphonu se zapne, pouze když ji připojujete přes kabel a zdá se pouze pro iOS. Podivné, proč nelze udělat pro všechny operační systémy a přes kanál Bluetooth? Každý je nadšený s kamerou, která ukazuje obraz ze čtyř stran. Pro mě je simultánní obraz v pořádku. Může být však zvýšena s každou ze stran. Obraz je dobrý, ale kamery v zrcadlech jsou snadno špinavé.
Pod středním displejem se klimatický blok vypadá velmi pojistné a liší se málo z toho v Audi: tři rotující rukojeti a každá zóna má svůj malý malý displej s teplotou.
Dívám se kolem - kam jít telefonicky. Existuje mnoho takových míst: pod klima velká police, mezi sedadly Magic Cup držáky. Nebyl jsem okamžitě pochopit, jak dát kontejner s kávou zde: jen boxu a dvě tlačítka. Stiskl jsem a přijal dva držáky šálku. Cuuty jsou uzavřeny závěsem. Box rukavic je velký, ale tvrdý uvnitř. Proč to nedarujme?
Stále je kapsa ve dveřích a místo pod loketní opěrkou. Ten je nastavitelný ve výšce v tradičním stylu VW.
Za místem je mnohem více než dříve. V zádech předních židlí, stoly s různými pevnými ustanoveními. Všechna ustanovení, kromě jednoho, tak, že vše padá ze stolu. Strana každé tabulky dostane skříň s ostrými hranami. Zatímco jsem byl vytažen - dal jsem háček na svetr. Pod stoličky - kapsy. Mezi sedadly, řídicí jednotkou klimatu a zásuvkou zapalovače cigaret. Cool sedadlo zpět. Můžete vytáhnout loketní opěrku - a v něm, o zázraku, další dva držáky šálku. Zadní cestující mohou dostat dost na silnici. A můžete jednoduše složit centrální část záda a dát snowboard nebo lyže. Můžete upravit úhel sklonu záda a přesunout zadní židle dopředu, není možné zvýšit trup. Mimochodem, kufr se stal více, v IT háčků, odnímatelná baterka, zásuvka 12 a 220 voltů. Vždycky mám otázku: Proč je v kufru? Jsou tyto sny o piknicích? Potřebuji zásuvku přímo v kabině - účtovat notebook na přední straně. Většina vozů však v zásadě postrádá 220 voltů.
Je dobré, že období dolů downsayzing motorů se pohybuje pryč. Motor 1.4 Už nás nenabízím. Pro Rusko, dva motorové 2,0 l - benzín a nafta. Jel jsem na benzínu. Výkon 180 l. z. Distribuuje robot DSG. O tom na páku voliče je hrdý nápis. Po všem, že hemoroidy, kteří přežili majitele těchto robotů, obecně změnil jméno. Například v Audi DSG. nazvaný S-Tronic. Mezitím prodejci hrdě říkají, že se jedná o robot DSG6, a nemůžete vzít DSG7. Připomíná situaci s iPhone a jeho šňůrami. Neustále se rozbijí, všichni nepříjemní, stojí jako jiný telefon, ale nikdo neodpovídá značky.
Robot prochází přenosem rychle, ale neexistuje rychlost rychlosti. Kde jsou 180 "koní", nevím. Možná je dieselový motor jiný, ale benzín upřímně zklamaný. Ne, co jsem očekával řídit, ale stále pasat s 200 litrovým motorem. z. To je považováno za téměř závodní. Překládám pole do režimu sport, ale efekt to nedává. Vytáhnu plastové lístky na kole, snažím se urychlit auto. Vw tiguan, jak by mě činil - jízdy klidně, stabilně a předvídatelné.
Mezi sedadly vedle voliče robota je knoflík voliče přenosu. Teď je tady Land Rover., moci vybrat odlišné typy Povrchy. Jeli jsme na rozbitém primeru pokrytém ledu a sněhu. V každém režimu se auto přichází sebevědomě, nikoli klouzání a neprojevuje při uklouznutí. Čtyři servopohon se chová sebevědomý. Mletí 18 cm se nezdá malý a umožňuje zaparkovat ve městě, a odbočit vpravo v hluboké řece. Opět jsem šel na rozbité silnici. Musíme přiznat - Tiguan dokonale drží ránu. Samozřejmě patrný. Pro můj vkus, drsné auto. Při tankování jsem požádán, abych otevřel kapotu, abyste nalijeme mytí, a je snadné otevřít kapotu. Je nutné nejprve otevřít dveře řidiče.
Jdu z auta - už s lemičností. Zadní světla odpouštějící Tiguan, ve třech čtvrtletích za sebou se stává podobným Hyundai Creta. A před nocí je krásný. Svátek světla dělá světlomety úzké a dravé. Snad to stojí za to rozpoznat - průměrné a starší stroje VW nejsou vůbec pro nízké příjmy. Jsou to jen pro ty, kteří nedosahují Mercedes. Nejste připraveni je vnímat jako prémii. Množství 2,3 milionu, která je požádána o Tiguan, nezavoláte přezku. To je mimochodem 600 tisíc dražší než předchůdce.
Volodya, proč mě potřebuješ o Tiguan, chceš svou dceru?
Jste tak, že celé město se ve mně tvoří prstem a říká, že Volodya na Mercedes neměla dost?! Nemůžu klidně přežít, že bych si musel koupit AMG GLC43 za 5,3 milionu rublů, myslím, že bez ohledu na to, jak moc jsem zachránil, kdybych koupil VW.
Zdá se mi, že demonstrační spotřeba jde, že kupujeme více pro sebe, a ne pro ostatní. Takže ve VW kabině, klient porovnává Tiguan s Toyota Rav4, ne s Mercedesem. A já, zatímco čekám na těsto, obdivoval VW Passat Alltrack vůz. Stojí to 3 miliony rublů, prostorného, \u200b\u200bstromu v kabině, tenké kůže, pohonu čtyř kol. Ale nemůžu koupit takovou věc. Všichni říkáte, že jsem nestačil pro Mercedes.
A pro koho Tiguan? Abychom měli rodinu, která vydělává 100-200 tisíc měsíčně a měla by být blízká svým zákazníkům nebo způsobit závist a pálení žáhy od kolegů. Pro někoho, kdo zdravý oceňuje své schopnosti. Pro někoho, kdo tráví spoustu času v autě nebo je nucen parkovat v městské těsnosti. Vedoucí Dopofis Velké banky, vedoucí oddělení prodeje ve středním podnikání nebo malá firemní vlastník. Myslím si to auto bude vyhovovat A ti, kteří jsou nuceni neustále visí město. Pohodlné, univerzální z hlediska pohonu a suspenze a připraven jít s cestovní rychlost bez trhlin a předjíždění.
Vyberte fragment s textem chyby a stiskněte klávesy CTRL + ENTER
V roce 2017, dvě nové položky přicházejí na ruský trh najednou z obavy vag - přeživší první posun generací značky tiguanových značek a absolutně nový Škoda Kodiaq.. Auta jsou postavena na stejné modulární platformě MQB, která poskytuje všechny důvody předpokládat, že by měly být podobné jako dvojčata bratři. Je to tak? Pokusme se zjistit a porovnat Codiac a nový Tiguan ve všech ohledech.
Volkswagen Tiguan (nový) a Skoda Codiac
Exteriér a rozměry Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Zdá se, že konkurenti automobilu jednoho obavy, postavené na jedné platformě, by se měli lišit od sebe kromě loga značky. Ale v případě Volkswagen Tiguan a Škoda Kodiak, toto tvrzení se ukáže být úplně nesprávné. Automobily, i když podobné v jejich rozměrech (s výjimkou délky - má 21 cm v Kodiaq), uspořádání a použité vybavení, ale mají každý znak.
Nový Tiguan je opravdová značka "Folk" značky. Je omezující a klidný, masivní a brutalen. Obdélníková mřížka, téměř pravoúhlé světlomety, rovné linie těla - pevná klasika. Codiac bude mít rád ventilátory modernější a zajímavější, ale zároveň ne vůbec extrémní design - o něco méně než přímky a o něco více dynamice, a "česky" vypadá, kde je čerstvý německý chlapík. Možná je to o věku šéfkuchařových návrhářů značek? Josef Kabana je jen 40, a Walter Da Silva, který na konci loňského roku opustil post šéf návrháře VW, v té době to bylo hluboko v 60. Ano, a Mikhael Mauer, který ji změnil o 10 let starší než Škoda návrhář.
Více možností - 14 (10 v kovové verzi) proti 9 v Tiguanu.
Výška a šířka kódování a tiguanu jsou téměř identické. "Německá" vyhrává u svého konkurenta na velmi důležitý parametr - velikost silničního lumenu. Na všech verzi pohonu všech kol 4Motion přesahuje 200 mm! Vynikající indikátor "partnera". Škoda má pouze 188 mm clearance.
Ale Kodiaq opustí svého soupeře daleko za velikostí kufru. Bez ohledu na to, jak moc Volkswagen se nepokoušel tlačit české stroje do druhého plánu ve srovnání s analogy titulní značky, zatímco Škoda není pro nikoho nižší. Minimální objem trupu u kodicie je 105 litrů více než tiguan, a maximum (se složenými sedadly druhé řady) - a vůbec na 410! Samozřejmě, 5místná verze českého jazyka.
2 crossover na jedné fotografii
Porovnání Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Škoda Kodiaq Rozměry
Rozměry Volkswagen Tiguan.
Interiér Škoda Codeiac a Volkswagen Tiguan
Samozřejmě bohatší a variabilní interiér Volkswagenu poskytuje pro Crossover jeho titulní značku. Vezměte si alespoň dokončovací možnosti - Codiac je pouze dva s klasickou sadou barev - černá, hnědá a béžová. A kupci Tiguan si mohou vybrat z několika možností - zde a tkaniny, kůže a semiše (umělé). A existuje více barev, včetně jasně oranžové.
V obou vozech jsou k dispozici různé "inteligentní řešení". Zde a skládací stoly na zádech židlí a různé háčky-boxy, a dělící mřížky, a mřížky pro kufr ... Škoda, jako obvykle existuje mnoho značkových "žetonů" jako deštníky v dveřích nebo LED svítilna provádějící roli podsvícení trupu.
Pokud jde o elektroniku a různé komfortní systémy, pak oba crossovers mají vše potřebné - od klimatizace na interaktivní informační a zábavní komplexy aplikace připojení a se schopností připojit smartphony. Kromě toho, mnoho systémů je již v základních verzích auta - zřejmě, ve VAG rozhodl, že potřebujete naučit nadšenci automobilů z nákupu "prázdných" strojů.
Ale nemyslete si, že kodiaq nebo ztratí tiguan z hlediska interiérové \u200b\u200bvybaveníNebo se ukáže stejně jako jeho německý konkurent. Ve skutečnosti, "Čech" má jednu důležitou výhodu - volitelná třetí řada sedadel. Jako by se s ním někdo nevztahoval, ale fakt zůstane fakt - pro Rusko, 7-sedící verze Tiguan, alespoň v tuto chvíli, není poskytována, a to je vážné plus ve prospěch kodexu .
Porovnání kodicových salónů a tiguanu
Technické vybavení Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors Line Widle. Většina elektráren ve stejném autě, ale "němčina" má 2 litry benzín agregát S kapacitou 220 "koní" a několika dieselových motorů, které nejsou instalovány na českém kříži: 2-litrový výkon 115, 150 a 240 kůň moc. V Rusku je nový Tyaguan prodáván s 1,4 TSI 125 a 150 koní a 2,0 výkonem s benzínovými motory a 2,0 TSI 180 a 220 koní, stejně jako s dieselovou 2,0 TDI s kapacitou 150 koní.
Pokud jde o převodovky, zde Volkswagen neoznačil a poskytl kodexu stejnou převodovku jako automobil značky titulu: 6-rychlostní "mechanika" a DSG ve dvou verzích - 6- a "mokrých" 7-rychlostí. A bez ohledu na to, jak velké obavy z ruských motoristů před Volkswagenovským "robotem" pracuje, podle odborníků, je docela dobrý. Například, jako Michail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, s motorem.ru, který testoval nový Tiguan v Berlíně v květnu 2016:
"DSG, jako by byl nahrazen - již není Tupit v normálním režimu a nemá škubnutí ve sportu! Zvláště hladce a logicky, box funguje v kombinaci s naftou - nejsou vůbec žádné otázky. Vztah s benzínový motor Trochu méně bez mráčku, ale na pozadí toho, co bylo dříve, je idyla a pastorační. "
Porovnání motorů a přenosů Škoda Kodiak a Volkswagen Tiguan
*Na ruský trh Není zastoupen.
Codiac a Tiguan na ledu - Kdo?
Výzvy a spotřeba paliva Škoda Code Code a Volkswagen Tiguan
Přítomnost silnějších motorů motorový gamme Dělá tiguan lídr, pokud jde o vysokorychlostní vlastnosti. Crossover s 220-silným benzínovým motorem je schopen urychlit až 220 kilometrů za hodinu a s 240-silným dieselovým motorem - až 228 kilometrů za hodinu. Při kodici je maximální rychlost 210 kilometrů za hodinu.
Po přetaktování až 100 kilometrů za hodinu, nejsilnější verze nového Tiguan na sekundu s trochou rychlejší než kodiaq.
Pokud jde o spotřebu paliva, je úměrná v automobilech.
Srovnání reproduktorů a spotřeby paliva Škoda Kodaq a Volkswagen Tiguan *
* Data pro 5místné verze.
Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan Ceny
Nový Tiguan s benzínovými motory pro leden 2017 je v Rusku od 1,459,000 na 2,139,000 rublů, s motorovou naftou - od 1 859 000 do 2 019 000 rublů (výroba v Kaluga). Škoda v prvním roce prodeje sada, která nabízí svým zákazníkům české stavby automobilů v ambici plus prémie a styl plus a pouze s plnou jízdou a robotická převodovka DSG-7 s "mokrým spojem". Společnost již oznámila, že v roce 2018 bude založena lokální shromáždění Kodiaq v Rusku a je rozšířena řada motorů a kompletací. Dispozorní pohon MCPP a přední kolo. To vše bude snížit základní cenu automobilů. ruská shromáždění Přibližně 1500 000 rublů v roce 2018.
VW Tiguan 2017 nebo Škoda Kodiaq? Co jsem si vybral (video)
Výstup
Ti, kdo si vyberou, kupují Skoda Codiac nebo Volkswagen Tiguan, musíte nejprve pochopit, když chtějí koupit auto. A "Německá" a "Čech" mohou být zakoupeny. Jediný rozdíl je, že výroba přípravku Tiguana v Kalugy začala na konci listopadu 2016 a model je zpočátku lokalizován a Kodiaq v roce 2017 "jde" do naší země z továrny v České republice, kde sbírají "medvědi" Všechny evropské země a nejprve prodávány v Rusku ve dražší české verzi s omezeným pravítkem dobré kompletní sady. Proto, nyní cena VW Tiguan vypadá atraktivnější, v roce 2018 jsou ceny přeplněné. Pokud jde o vlastnosti automobilů, jsou poměrně srovnatelné, s výjimkou přítomnosti silnějších motorů u Volkswagenu (2-litry TSI v 220 "koně" pro Rusko).
Muž v zimním klobouku s hledím, vidět auto, vylíhl jeho tlusté mustes. Ani okamžitě nevšiml, že zelený světelný signál, který byl konečně dovolen přesunout silnici. Bez úkrytu zvědavosti, přechod pro chodce nákladní částAni na okamžik bez odebrání od kříže. V očích člověka, na tom, který - asi 50 let, to bylo napsáno "Chceš!". Bělorusky milují Volkswagen. Upřímnou lásku, která se zdá být zděděna. Bělorusko je jedním z pěti zemí na světě, kde slovo "Volkswagen" je řízeno do vyhledávačů častěji než jména jiných značek automobilů. Taková velká pozornost německé značce pochází z 90. let, kdy Volkswagen zamiloval do našich otců pro spolehlivost, nenáročnost a nízkou cenu. Skutečné lidové auto! Ale teď se všechno změnilo. Je to sotva knírem člověka, který se zajímal o nové "tiguan", podezřelý, že panoramatická střecha tohoto auta je asi jako golfová II, řidičská židle má spoustu elektricky regulátorů s pamětí a místo řídicího panelu zde - a Obrovský displej s obrázkem lépe než u vašeho telly doma. Onliner.by strávil den v páru s novým crossoverem, abyste zjistili, jak se tiguan změnil, když se mění.
Toto auto bylo obecně prodáno v Evropě - oficiální premiéra Tiguan II prošel na podzim roku 2015. Ale model nám není dodáván z Německa, ale z Kalugy - tedy a zpoždění. Kromě toho první "tiguan" po metamorfóze s ruským rublem se stal velmi atraktivní za cenu a byl prodán poměrně dobře. Dokonce byla i otázka, která opustila starou generaci na dopravníku a paralelu uvolnit nový. Nicméně, pak všechny se posunuli a dnes si můžete koupit Tiguan z běloruského dealera pouze v posledním "stánku" - první generace je zcela vyprodána.
Ceny nový SUV. Různé od 47 do 65 tisíc rublů (24.700-34,150,50 dolarů). To je, pokud nepočítáte další možnosti. Mimochodem, ceník nemá balíček R-line (na obrázku níže), který je v současné době oficiálně nedostupný pro trh TC. Bylo by sotva v poptávce, ale mějte na paměti, že na všech reklamních brožurách je auto přesně odlišné od ostatních "ER-Pack".
Bez sportů "sukně" a gigantická kola, nová "tiguan" vypadá pevně. Předchůdce, jehož design byl vytvořen v době pátého "golfu", přežil několik zásadních změn v korporátním stylu značky. DUXESTAYLING TIGUAN I s optikou Rodster-Style Concept-R (2003!) Mnoho kritizovaných pro nadměrné "Zalisacy" a dokonce ženskost. Plastová chirurgie roku 2011 byla mírně korigovala stav záležitostí, ale stále brutální vousatý muž s obličejem odsouzeného z McGregor vypadl směšným v Tiguanovi. Druhá generace crossover, jako kdyby tři roky seděly na anabolikách. Tiguan Byl jsem volal "voják golf". Tiguan II může být nazýván "Sudly Passat".
Plně diodová optika vpředu - doména nejdražších verzí
Zadní světla mají chladný trojrozměrný vzor. V noci nezaměňujte žádný jiný model
Volitelné disky Nizza "18. Design pro amatér
Přes logo skrývá radar aktivního tempomatu
Zrcadla po uzavření c / s. A mohou se automaticky přizpůsobit řidiči (paměť je synchronizována s křesly)
Hladký horizontální "hrana" prochází celým tělem. Přidává stroj pevnosti
C B8 NOVÉ ZPRÁVA Nejen vozík MQB (je to také "golf") s křížovým umístěním motoru, ale také celkovým stylu exteriéru a interiéru. Optika hlavy v kombinaci s radiátorovým grilem, množstvím horizontálních linií, pevné a rychlé silueta těla, "odmítnutý" salon s spoustou možností a virtuální řídicího panelu - podobnosti s "Passat" více než paralely s recylingem Golf VII.
Testovací prodejce vydal špičkovou verzi Highline s dalšími možnostmi párů. Motor - 2-litrový TSI 180 litrů. z. (Stává se v 220 l. P.), konjugát s 7-rychlostní "robot" DSG (to je DQ500 box s "mokrými" spojkami - nejvíce bezproblémové DSG). Mezi "extra" - 18-palcové disky, drahé kožené židle, panoramatické střechy, neporazitelný přístup k salonu a MN. Dr. To stojí za to auto, které vidíte na fotografii, 37 tisíc dolarů za cenu. Jako "Odnushka" bez opravy.
V salonu - království Dracula. Téměř všechny dokončovací materiály jsou černé. Řetěz předních křesel drží sedla a řidič je stále vybaven elektricky regulátory, včetně přizpůsobitelné bederní podpory. Architektura předního panelu je logická ve Volkswagenovsky. Níže - řídicí jednotka klimatu, přístup, ke kterému nepřekrývá páčku KP. Naše podlaha je špičkový multimediální systém s 8palcovým displejem. Řídit prstem - rychlé tipy v dolním menu. Krása! V blízkosti voliče KP je spínací pračka jízda. Navzdory tomu, že se jedná o top verzi, na tunelu - tři bezduchý zástrčky, naznačují, které by mohly být ponechány u dealera pár tisíc tisíc "y. e. ". Za příplatek budou tato místa převzata ovládací klávesy do "Auto Parker". Zbytečná věc ve vesmíru.
Druhý řádek se stal prostorným (dochází ke zvýšení základny 77 mm). V centru je pohodlná loketní opěrka. Od zádů předních křesel můžete "pověsit" stoly s zatahovacími držáky šálku. Již v základní konfiguraci pro zadní cestující je samostatná klimatická zóna (a dvě vpředu). Zadní pohovka může být přesunuta dopředu. Také mění úhel sklonu záda, který umožňuje zvýšit hlasitost trupu.
Objem trupu je 615 litrů (pokud druhé řady se pohybují vpřed jako daleko dopředu)
Skládání zadního řádku, dostaneme objem 1655 litrů
Aby bylo možné skládat pohovku, stačí vytáhnout páku
Páté dveře jsou vybaveny omezovačem úhlu zvedání.
Stisknutím příjemného klíče si koupím motor a v kabině přichází k životu Nejvíce znatelnější možností nového Tiguan je virtuální řídicí panel. Fotograf, nespěchejte, aby se připevneme, budeme se zabývat tímto zázrakem! Nemusel jsem dostat instrukce. Nejprve si pamatuji, jak nakonfigurovat tuto tabletu 12,3 palce, protože test PASSAT B8. Za druhé, Kaluga Tiguan nemá polovinu těch kudrlinek, které byly na "passat", proto je funkční virtuální "kokpit" silně omezený. Efekt WOW způsobí pouze navigační režim, když se rychloměr a tachometr poklesnou a pohybují po stranách, což je výdaj na mapě. Silnice Běloruska v pravidelných navigačních mapách jsou stále "klasifikovány", tedy malý smysl z tohoto zobrazení. Je to v režimu "off-road" pozorovat úhel otáčení předních kol.
Tiguan II hluk Izolace není snadná se ve srovnání se starým modelem snadno zlepšovat a stala se pět tříd. Ani zvuky z kapoty, ani "píseň" kolidových oblouků ne. Motor, samozřejmě, je slyšet s aktivním zrychlením, ale ne tolik, aby doručilo nepohodlí. "Hlasem" motoru, mimochodem, tak. Zrychlení pasu na sto - 7,7 sekundy. I příliš rychle pro rodinný crossover. Předchozí "tiguan" se stejným motorem zrychlil na 100 km / h po dobu 2 sekund delší. To je to, co "robot" znamená místo klasického ACP! DSG bezúhonně mění převod, a pokud se ne podívat se na tachometr, pak se implikuje moment změny kroků.
Ačkoli Tiguan je umístěn jako městský crossover, všechny verze pohonu všech kol se získají "v zatížení" 4motion Active Control System, který se podobá terénní reakci z Land Rover. Dokonce i přepíná stejná - podložka na tunelu. Jednotka čtyřkolových kol je připojen pomocí haldexu páté generace multidiscilní spojky, která je stále rychlejší než newtonová metra podél os.
K dispozici řidiče - čtyři režimy: "sníh", "silnice", "off-road" a individuální. Stále můžete vyzvánět nastavení podvozku (kliknutí na podložku). Výrazný rozdíl ve 4motion Aktivní kontrolní profily. Režim "Sněh" je mírně matný plyn, offroad způsobí "robot" déle, aby udržel přenos. Všechny jsou konfigurovány individuálně. Ale charakter suspenze může být změněn mezi "tvrdým" a "velmi tvrdým". Fanoušci hladké zbídačené jízdy nový Tiguan. Sotva to líbí. Dokonce i v "pohodlném" režimu, pátý bod cítíte malé zadky asfaltu a jiných nesrovnalostí. A pokud budete pohybovat běh v "Sport", všimnete si dokonce bít 10-penny mince. Navzdory pobytu Kaluga je to stále evropský Volkswagen s postavou nakonfigurovanou pro jízdu na autobahn.
Mnoho ruských kolegů uvedl nový "tiguan" pro nadměrnou "umělost" řízení. Tento trend se zdá být nevratný, a nová auta se stávají více z přímého vaziva "řidiče - přední osa." Elektromotor, který pomáhá otáčet paprsek, může být překonfigurován (spolu s podvozkem) a volant se stává elastickým. Můžete dokonce změnit částku jeho revolucí. V každém případě, řízení stroje snadno: k úsilí na volantu, na který si zvyknete v 10 minutách a vložení válcování při rychlosti tiguanu v napájecím tahu může být od prvního bez jakýchkoliv přítomen a zbytečných televizí. Neexistují žádné problémy s rychlým průchodem hada nebo objížďky neočekávané překážky. Ale nejsou také žádné emoce a pocit, že vy sami ovládáte úhel otáčení předních kol.
Obecně se Tiguan stal dospělým, pevným a o něco dražší. To je správný městský crossover, sešitý s elektronikou a více připomínajícím zařízení na kolečkách. Pokud se podíváte do seznamu vybavení k dispozici pro tento stroj, najdeme spoustu displejů, asistentů, asistentů, radarů, kamer, ... Vypadá to, že všechna nová auta nebudou zobrazovat na prodejci automobilů, ale v elektronických výstavách. Ale z vašeho smartphonu dostanete mnoho emocí? A auta byla jednou dána radost z řízení. A tato radost nebyla z vysoce kontrastního obrazu na uklizené nebo 3-zóně klimatu, ale z pocitu auta. Ale Volkswagen dělá přesně to, co zákazníci chtějí, "produkuje moderní vysoce technické modely, které mohou být mnohem více než ti, kteří věděli první vesmírné lodě.
Spolu se změnou generace "Tiguan" změnil cílový kupující. Již 30 běloruských opustil předobjednávky pro auto. Podle zástupců prodejců se jedná o muže středního věku. Ačkoli dříve, než Tiguan koupil ženy nebo starší muže. Ve Volkswagenu je crossover řízen brutálním 35letým mužem s rozcuchaným vousem a v Kedakh Converse. Legrační bederní. Vypadá to jako tento obrázek a označuje typický kupující nových položek. Hlavní věc je, že tento bederní je odložen tisíci 30 dolarů. Základní verze (24,7 tis. USD), i když je vybavena pod městským, ale nemá nejzávažnější 1,4 TSI, "mechanici" a pohon předního kola. Existuje ještě vynikající dieselová verze - 2,0 TDI (150 l. P.). Mimochodem, to je s takovým motorem Běloruského, nejčastěji nařídil nový "Tiguan".
Dovozce doufá, že užívají vedoucí místo C tiguan v segmentu (konkurenti - Toyota Rav4, Nissan x-stezka, MAZDA CX-5, Ford Kuga.). Přejeme hodně štěstí. Ačkoli tento rok ve třídě SUV je plánován vážný "pohyb": ne tak dávno, nová Ford Kuga přišel do Minsk, druhá generace populární Ptá Parta CX-5, prodejce ŠKODA již vydala místo pro Kodiaq v showroomu místo pro Kodiaq. A druhý dorazí generace Audi. Q5, s nimiž horní tiguanové topy jasně interagují. Obecně platí, že v segmentu crossovers v roce 2017 bude horké!
Generování T.
starý crossover
Generování T.
FirstScope: New Volkswagen Tiguan přes oči majitele
starý crossover
Efim Gantman, publikovaný 05.09.2017
Foto: Site.
Alive Volkswagen Tiguan v Rusku čekal. Čekání se speciální trepation, protože jeho předchůdce se stal skutečným bestsellerem jeho segmentu! Dokonce i v předem namontovaném věku byl Tiguan zahrnut do top 10 Crossovers třídy C +, viditelně nižší pouze pro dostupnější a mírně ztrácí více moderní modely. Ale po aktualizaci se všechno rozrostlo: rozměry a vnitřní prostor, úroveň vybavení a technologií - a samozřejmě, cena. Budu se smutným předchůdcem, který plně odůvodnil své vlastnosti spotřebitele? S touto otázkou jsem seděl v Moskvě za volantem nové Tiguany a šel na to do Čečensku.
Nevím, co jsem koupil před tím, než Tiguan koupil dříve, protože já jsem jeho majitel. Po tři roky jsme na něm převalili 150 000 kilometrů s celou rodinou a věřili mi, že to bylo poměrně bohaté roky a vzdálenost. Spolu s námi navštívil všechny autodromy, kde se konají fáze ruské série prstenců. Cestoval podél zemních cest a rozbitých asfaltových tratí, v městské džungli a na široké dálnici.
V zimě a v létě, na podzim a jaro, Tiguan je vždycky šťastný. Ve svém skromném kmeni, napůl šplhaný cement a více kubických metrů palivového dříví, v něm přepravoval veškerou stavbu a ekonomické nesmysly, závodní vybavení - a někdy jsem v něm spal, šíření polyuretanové pěny koberce a zabalené do spacáku . Obecně si myslím, že jste již pochopili, že test nového tiguanu je osobní záležitost, dokonce i téměř intimní.
A tedy pouze setí za volantem a ponořením všech potřebných věcí, okamžitě jdu do vzdálené cesty - do Čečenské republiky, na silnici "pevnost Grozny". A první pocit z auta, který vyplývá z majitele staré Tiguany - nějaký gigantický velikost nováček! Ale velmi rychle pochopit, že je to jen pocit způsobený jeho designem.
Ve skutečnosti se Volkswagen Tiguan zvýšil pouze 3 cm široký, 6 cm dlouhý a začal 3 cm pod. Změny jsou minimální a vizuální efekt je grandióza. Vnímání postihuje "úhlový" styl exteriéru a "vzduchového" salonu. V daleko silnice Vytváří dodatečný komfort a smysl pro důvěru, ale ve městě s nezvyklým se trochu nepříjemným. Ale objímání, manévrování na úzkých ulicích jako důvěrně jako na "nativní" trigián.
V PROFOGO - Celý komplex elektronické asistenti, počínaje tradičními ultrazvukovými senzory a kamerami a končící asistentem parkování, který řídí auto do volného prostoru a spolu a napříč. Je pravda, že taková volba je užitečnější pro začínající řidiče: Tiguan sám necenění lezení mezery, kde by mě bylo možné stisknout.
Ale velký kufr není mirage. Jeho objem byl opravdu pěstován a potvrdil pocit zvýšených velikostí. To je zvláště patrné se zády druhé řady řady: 615 litrů proti 470 v progenitorovi! Dalších 145 litrů je velmi pěkný bonus a rozdíl zůstane stejný, pokud složí záda zadní židle. Zdálo se však, že od té doby, co se rozsvítil rozvodový náboj více než délka, pak by celý nárůst byl spokojen se zadními cestujícími a ne ohýbaný. Ale linkery našli kompromis tím, že přidali zásoby prostoru Sedokamu a přijali komentáře těch, kteří kritizovali kufr starého modelu.
Tyto další 7 centimetrů mezi osami ochuceném poklesem výfukové hmoty o 43 kg se změnily chování tiguanu v zatáčkách nad rámec rozpoznávání. Na jedné straně, nyní na kluzké silnici, je méně srdečný pro výtok plynu - a pro milovníky adrenalinu je mínus. Na druhou stranu, auto se stalo mnohem stabilnějším v jakýchkoliv zatáčkách, ať už se jedná o pohlaví hranic silnic nebo vířivých smyček serpentinu. A to znamená, že jakýkoli řidič je jak pseudo-ripper událost, a nováček, který se přesunul s rychlostí - s větší pravděpodobností zůstane na silnici.
Takže jdeme do Grozny, nejprve řezání prostoru na dálnici M-4 "Don", pak se otočí na M-29 "Kavkaz". A to může být dva různé příběhy pro řidiče jiného vozu, ale ne nový tguan. Je naprosto lhostejný k povlaku pod koly: adaptivní tempomatová řízení přichází na zbytky na dlouhých piniltech nově postavené tempomaty a v úzkých oblastech starých dálnic, v případě potřeby, třetí generační motor 2,0 TSI motor a Aktualizováno DSG-7 jsou připojeny.
Nová elektrárna se vyznačuje ještě širším pracovním rozsahem - trakce je vždy dost a všude. A nyní lze argumentovat, že tato kombinace se stala ještě spolehlivější z hlediska zdroje, osvědčená jinými modely obav. Pokud zažíváte - přečtěte si náš DSG zdrojový materiál. Ekonomika je také na správné úrovni. Pro výlet do Čečenska a zpět je průměrná spotřeba 7.1 l / 100km, a to i když přidáte několik dní v Moskevském dopravním zácpě, pak čísla stále nastavena na optimismus: 8,6 l / 100 km ve smíšeném cyklu - velmi hodný výsledek. Pravda, v čistém městském režimu, to bylo zřídka sestoupil pod 10, ale pojďme si pamatovat, že vy a jeden a půl tuny nové trigany nese dvoulitrový turbo motor.
V regionech vzdálených z Moskvy, nováčci zvyšují skutečný zájem. Docela jsem byl často dotázán, jestli to nebylo Touareg, ale stále, v drtivé většině, lidé poznali nástupce minulosti Tiguany v něm. Takže já jsem si zvykl na nové formy trochu, všiml jsem si více a více příbuzenství mezi oběma generacemi. Jednou z hlavních společných dovedností je nečekané gifting městského crossover na obalech, které nemají nic společného s obvyklým konceptem "silnice".
Proto jsem se rozhodl zavolat drahý směr označený pravidelnou navigací. Tak jsem vylezl na sklon hory, odkud se otevřel elegantní pohled na pyatigorsk. Tak jsem jel přes malé pole, kroužit nehodu poblíž Rostov-on-dona. A pokud zaměstnanci Volkswagen nebyly líní a řídili se přes všechny tyto stezky, než je vylévali do navigátoru, pak by se měly lišit karty pro Tiguan a některé Volkswagen Passat, které by se měly lišit: Kde je nařízena cesta sedanu, můžete sklouznout na crossover!
Koneckonců, to byla pravidelný navigace, kterou jsem mě začal na kamenitých svazích a v riskantní jíl, ale nikdy jsem se nevrátil. Ačkoli kdysi chtěl, ano, nebylo možné otočit v hluboké říji - musel jsem se vyskočit na KOSOYAR na normální silnici. Zároveň ocenil možnosti 4motion aktivního řídicího systému: nechte tiguan přenosu klidně kopíruje s diagonálním závěsem a s jistotou veslováním v blátě, ale před komplexním místem, je stále lepší kliknout na podložku a vybrat jeden z off -Road režimy a upnutí mezi osou spojku.
Ale v novém crossoveru se mi nelíbí něco. Za prvé, existují stížnosti na hladkost pohybu: Tiguan nevšimne dlouhé vlny asfaltu při vysoké rychlosti, ale nervózně reaguje na jámy s ostrými hranami a spací policií a způsobuje, že sedla skákací. Za druhé, kontejner palivová nádrž Teď 58 litrů je 6 litrů menší než předchůdce. Ale to je dalších 60-80 km akcií mrtvice, což může vždy přijít na cestě. Zatřetí, nadměrný optimismus navigačního systému může někdy řídit nezkušený ovladač do neprůchozího zablokování.
Všechny ostatní vtipy jsou spojeny s preferencí chuti. Pravděpodobně pragmatické kupci se vzdají nádherné panoramatické střechy, ale rád vidím oblohu nad hlavou. Elektronický přístrojový panel je výsadou drahé konfigurace Highline, ale jsem připraven zaplatit za to navíc a v juniorských verzích nakonfigurovat "uklizený" podle svého uvážení. Koneckonců, můžete vybrat vše, co si přejete - od spotřeby paliva na navigaci. Líbilo se mi pohodlný multimediaSystem, dobře pracující s Apple CarPlay. A kožené židle s elektricky regulátory a paměťem jsou téměř ideálem: postrádal jsem pouze postranní podporu na horských silnicích, ale v dlouhé silnici, točení nikdy nepomazoval.
Široká možnost transformace kabiny není jen reklamní slogan. Ve všech verzích, s výjimkou základny, Tiguan vám umožňuje jen hodit zpět zadní pohovku, ale také přidat frontu s nimi sedadlo spolujezdce. V kabině existuje mnoho míst pro ukládání všech druhů maličkost, tabulky pro zadní cestující, přenosná svítilna v kufru a dokonce i zásuvce při 230 V. Stručně řečeno, auto je zabaleno pro všechny příležitosti. A to je opravdu slušný nástupce bývalé Tiguany, který je také vhodný pro zkušeného řidiče a absolutní nováčku.
Mám podezření, že při vytváření nového modelu řídili německé inženýři staré auto V Boxu a začal myslet: Co je na zlepšení? A po tisících vykřicích začal s frází "a co když ...", nejdůležitější z nich učinil důležité rozhodnutí: Vylepšete vše! Dále metodicky zpracoval každý detail, a když všichni udělali - dali test nejrůznějším řidičům. Shromáždili své názory a znovu udělali veškerou práci, takže nové "žetony" padl na věrně zákazníky.
jak majitel Volkswagen. Tiguan poslední generace, poznávám staré auto ve všem. Všechno je pro mě intuitivní, a nemusel jsem si zvyknout na nic, i když každá maličkost je vyrobena novým způsobem. Pravděpodobně to je německý přístup k vytvoření auta. A na příkladu budoucího vůdce segmentu crossover, chápu, že to stojí za to. Když přijde čas změnit můj Tiguan na něco nového, určitě budu vědět, že existuje slušná náhrada.
| Zařízení | Modifikace | Cena, třít. |
|---|---|---|
| Trendová linie | 1 349 000 | |
| 1,4 (125 l. P.) DSG6 pohon předního kola | 1 449 000 | |
| 1,4 (150 litrů.) MCP6 pohon čtyř kol | 1 549 000 | |
| Comfortline. | 1,4 (125 litrů s.) MCP6 pohon předního kola | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Vysoká lajna | 1,4 (150 l. P.) DRIPNÍ DREDNÍ JEDNOTKA DSG6 | 1 829 000 |
| 1,4 (150 l. P.) DSG6 pohon čtyř kol | 1 869 000 | |
| 2,0 (180 l. P.) DSG7 pohon čtyř kol | 2 069 000 | |
| 2,0 (220 litrů s.) DSG7 pohon čtyř kol | 2 139 000 | |
| Diesel 2.0 (150 l. P.) DSG7 pohon čtyř kol | 2 959 000 |
| Modifikace | 2.0 TSI 180 l. z. | |||
|---|---|---|---|---|
| Dynamické charakteristiky | ||||
| typ motoru | P4, benzín, přeplňování | |||
| Pracovní objem | 1 984 cm 3 | |||
| Maximální výkon | 180 l. z. @ 3940 - 6000 ot / min | |||
| Maximální točivý moment | 320 nm @ 1500 - 3940 ot / min | |||
| Zrychlení 0-100 km / h | 7.7 C. | |||
| Maximální rychlost | 208 km / h | |||
| Průměrný průtok Pohonné hmoty | 8,0 l / 100 km | |||
| Přenos, zavěšení, brzdy | ||||
| typ jednotky | Úplný | |||
| Přenos | 7-rychlost robota se dvěma spojkami | |||
| Přední pérování | Nezávislý, jaro, McPherson | |||
| Zadní suspenze | Nezávislý, jarní, více typu | |||
| Přední brzdy | Disk Ventilated. | |||
| Brzda zadní | Disk Ventilated. | |||
| Velikosti a hmotnosti | ||||
| Délka | 4 486 mm | |||
| Šířka (se složenými zrcadly) | 1 839 mm | |||
| Výška | 1,673 mm | |||
| Rozvor | 2 677 mm | |||
| Mletí | 200 mm. | |||
| Objem otrhání / složená sedadla | 615 l / 1 655 l | |||
| Objem palivové nádrže | 58 L. | |||
| Obrubní hmotnost | 1,636 kg. | |||
Recenze nového RW Tiguan: vzhled Modely, interiér, specifikace, bezpečnostní systémy, ceny a vybavení. Na konci recenze - známá zkušební jízda nové tiguany!
Zkontrolujte obsah:
Příběh modelu Tiguan vezme od roku 2007 od roku 2007 - bylo to tehdy, že první byl prokázán prediktivní prototypový model, a již v roce 2008 pokračoval Crossover na prodej na světovém trhu. V roce 2011, Volkswagen autokonecern produkoval malý facelifting model, ale nebyla radikálně nová řešení návrhářů a inženýrů společnosti.
VW Tiguan je malým městem Crossover, který kombinuje důstojnost automobilu, stejně jako propustnost a kapacita SUV. Model progenitoritor může být bezpečně považován za zemi VW Golf II, který byl vyroben v období 1990-1991, ale nevečitelné veřejnosti nepřitahovala. Stojí za zmínku, že první generace Tiguan se rozbíhala poměrně velké cirkulace, ale nemohla opakovat úspěch modelů Honda cr-v A Ford Kuga.
Chcete-li zvrátit situaci na trhu, inženýři a designéři Volkswagen znovu posadili pro výkresy, s výsledkem, že máme zcela nový, stylový a prezentovatelnější auto - druhá generace Tiguan, který ve společnosti ležel velmi vysoké naděje. Okamžitě tvrdil, že auto se opravdu ukázalo, že je hodnocen a může bezpečně uplatnit čestné místo mezi kompaktním prémiovým přechodem.
Exteriér nového Tiguanu.
Vzhled nový Volkswagen. Tiguan se jednoznačně starat o funkce dříve prokázané koncept "Cross Coupe GTE", zejména velmi podobnost je v profilu auta zobrazena v profilu auta, stejně jako ve formě a umístění zadní optiky. Ve srovnání s předchůdcem přijal crossover pevnější a dokonce i několik brutální vzhled, dálkově připomínající poslední generace Touareg..
Auto přijalo kapuce s několika podélnými "žebry", přísnější a stylovou mřížkou chladiče, aktualizovanou LED optikou, stejně jako původní nárazník s nízkými mlhami. Profil těla se stal hladší a zefektivněným, ale externě auto je vnímáno výrazně dynamické a sportovní. Oblouky kol přišly o obvyklou bouvu a začaly se podívat na řád velkolepých a elegantních.
Volkswagen Návrháři nechodili kolem obličeje a krmiva, která přijala nová LED optika, recyklované dveře zavazadlový prostor a sportovní difuzor.
Samostatně, stojí za zmínku, že auto se mírně zvýšilo a jeho rozměry nyní tvoří:
- Délka - 4486 mm (zvýšená o 60 mm);
- Šířka - 1839 mm (zvýšená o 30 mm);
- Výška - 1670 mm (snížená o 33 mm);
- Základna kola - 2681 mm (zvýšena o 77 mm).
Interiér aktualizovaných Tiguan.
Výrobce konstatuje, že nová generace crossover Tiguan. Ukázalo se, že je to pohodlnější a prostorný salonek, který byl umožněn zvýšením rozvorem auta.
Dokonce v standardní vybavení Model získal možnost přizpůsobení sedadel nejen sklon, ale i umístění, zatímco oblast pohybu sedadla je až 18 cm, což znamená, že osoba jakéhokoliv komplexu bude schopen ubytovat auto v kabině .
Volkswagen inženýři radikálně revidovali uspořádání středové konzoly a řídicího panelu "Tiguana", takže interiér se stal více prezentovatelným a stylovým. Kromě toho se salon stal výrazně lehčí pomocí různých odstínů hnědých a plastových obložení napodobující přírodní dřevo. Po módě módy se objevilo chromové hrany na mnoha detailech interiéru, který zředí klasickou přísnost a dohlížení interiérů VW.
Jednou v autě, první věc, která věnuje pozornost, je nová řídicí panel, která je nyní digitální a je reprezentována obrovským 12.3-palcovým displejem, který vystupuje všechny informace nezbytné pro řidiče. Je zvědavá, že 5 možností pro jeho design je k dispozici volbě řidiče.
Někteří příjemnější malé věci - vzhled multifunkčního volantu, ze kterého můžete ovládat základní funkce multimediálního systému a informace zobrazené na přístrojové desce, jakož i nahrazení rukojeti ruční brzdy na tlačítko.
Centrální konzola přijatá nový blok Správa mikroklima, nový multimediální systém vybavený 12palcovou dotykovou obrazovkou, jakož i novým systémem řízení způsobů vozidla. Výrobce konstatuje, že při vytváření interiéru byly tradičně používány materiály nejvyšší kvality a montáž každé auto prochází několika kroky kontroly.
Ve standardním umístění sedadla v kabině je objem trupu 615 litrů, což je v případě potřeby zvýšeno sklopením zádů druhé řady sedadel. Díky těmto manipulacím se uvolňuje dalších 1040 litrů užitečného prostoru a celkový zavazadlový prostor se zvyšuje na 1655 litrů. Současně poskytl výrobce možnost přepravy dlouhého vlaku, pro které můžete navíc sklopit správné sedadlo spolujezdce.
Obecně platí, že salonka nového Tiguan se stal nejen prostornějším a modernějším, ale také přijal spoustu rozhodnutí z jeho "protějšku", modelů golfů a passat, které přidávají několik výhod pro obecné vnímání a funkčnost interiéru.
Specifikace nového VW Tiguan
Pravděpodobně jeden z nejpříjemnějších zpráv pro obdivovatele VW AutoConecern a zejména Tiguan modelu bude skutečnost, že zlepšené technické vlastnosti neovlivnily off-road kvality kompaktní crossover. Clearance aktualizované modifikace se zvýšila o 11 mm a je nyní 200 mm, která spolu s dobrými SKES poskytuje auto dobrou geometrickou propustnost. Novinka je vybavena celoúhlým systémem 4motion značky, který přebírá přítomnost několika režimů: onroad, sníh, offroad a offroad innoDividu.
Řada výkonových jednotek aktualizovaného tiguanu je reprezentována 7 motorů: 4 benzín a 3 turbo dieselových motorů. Benzínové verze jsou reprezentovány kapacitou 1,2 litrů 120 a 150 hp, stejně jako 2-litrová jednotka s kapacitou 170 a 200 hp Dieselové modifikace jsou reprezentovány 2-litrovým TDI s kapacitou 110 až 170 HP. Na výběr kupujících mohou být motory vybaveny 6 úrovní mechaniky nebo moderní 7-rychlostní "automatické" se dvěma spojkami. Výrobce zdůrazňuje, že v základní verzi bude auto vybaveno pouze jedoucím na předních kolech. Úplný disk systém bude nabízen výhradně za poplatek a pouze v dražším vybavení.
Přetaktování od 0 do 100 v novém VW Tiguan bude trvat 8-10 sekund v závislosti na modifikaci power Aggregate.Zároveň se spotřeba paliva se bude měnit od 5 do 14 litrů. Zástupci německého autokontraseru zdůrazňují, že jejich inženýři podařilo zvýšit efektivitu motoru o 24%, což ve všech verzích splňují standardy EURO-6.
Samostatně, stojí za zmínku, že při vytváření "Volkswagenitsy" bydlení byly aktivně použity kompozitní materiály, díky kterým bylo možné zabránit zvýšení hmotnosti kříže, a to navzdory skutečnosti, že jeho rozměry byly výrazně "pěstovány."
Bezpečnost
Tradičně, pro VW modely segmentu vyšší ceny, nabízí výrobce široký seznam zařízení, které výrazně zvyšuje pasivní a aktivní bezpečnost vozu. Takže mezi inovacemi byly následující systémy pomoci řidičů:
- Přední pomoc. - kontrolní vzdálenost až do nákladního vozu;
- Městské nouzové brzdění - technologie nouzového brzdění a sledování pohybu chodců;
- Lane Assist. - provádění kontroly přes změnu pohybu vozidla;
- Multipolizační brzda. - Poskytování více zamračeno nouzové brzdění auto.
Jak by to mělo být moderní auto, zadní sedadla Má to isofix upevněníA přední strana jsou tříbodové pásy s předpínačy a systémem distribuce nákladu.
Cena a konfigurace
V současné době zástupci Volkswagen vyjádřili informace o následujících konfiguracích:
- Základní - Trend & FunKterá cena začíná od 16, 4 tisíc dolarů, zahrnuje:
- Plný elektrický obvod;
- Nastavení řízení ve dvou rovinách;
- 6 airbagů;
- Systém ABS a PS;
- Klimatizace;
- Multimediální systém;
- centrální zamykání;
- Mlha;
- Automaticky brzdit, když je auto zastaveno na svahu;
- Vyhřívané židle a zrcadla.
- Track & Field. (cena 21 tisíc dolarů) navíc nabízí:
- Pohon čtyř kol;
- Automatická převodovka;
- Terénní balíček;
- Tlakové senzory v kolech;
- 16 průměrů.
- Sport & Style. (Náklady začínají ze značky 21,3 tis. Dolarů), ve kterém:
- Předehřívač;
- Střešní kolejnice namalované ve stříbrné barvě;
- Bixenonová optika;
- Systém monitorovacího systému únavy řidiče, 4-poloměrová kola.
- Sledování a styl. - Kompletní sada kombinujících zařízení pro vybavení a sport a styl a styl, ve kterých se tříporčící sporty volant A schopnost spustit motor s tlačítkem. Náklady na takovou konfiguraci začíná od 24,3 tisíc dolarů.
- R-line – top vybavení, zahrnující přítomnost nuceného 2-litrového motoru, sportovních nárazníků a sedadel, oříznutých Alcantara. Náklady na "horkou" verzi se pohybuje od 26,4 tis. Dolarů.
