Zkušební pohon MERCEDES-BENZ A180: Správný pohyb. Ceny Mercedes-Benz A-Class na ruském trhu

V roce 2013, malá minivan třídy A byla dobře pamatována dobře, když si vzpomněl veškerý pozoruhodný vzhled. Nová generace neočekávaně se stala hladkou, nízkou polo-léčí hatchback, malovaný zářivý jako francouzský lak na nehty, malovat veselé odstíny.

Vzhled oklamalých automobilů, jak se ukázalo, je dobře kombinován s interiérem. Na rozdíl od předchozí generace, vnitřní prostor Mercedes-Benz A-Class nezpůsobuje touhu měřit objem trupu. Myšlenka přepravy zboží v tomto malém obývacím pokoji na kolech se zdá být vtipné. Máte-li něco, co něco nosíte, musíte dát zavazadla na sedadlech barev šlehačky, a tak, aby jim nerozostřila, je možné provést, že krabice jsou s dárky, které jsou taženy Široká červená stuha. Slavnostní balení bude vypadat skvěle ve večerních hodinách, kdy v reakci na stisknutí tlačítka na klíči čipu v kabině je pozváno osvětlení. Hatchback se stává jako ona na chůzi uvnitř plovoucí na temné řece. Nejen stropní lampy jsou zářily v kabině, ale také skrytá světla v kapsách dveří a výklenek, běžně oddělující opěrky hlavy z zádů předních křesel. Ghost Světlo nechodí ani na cestách. Solón se osvětlen měkkými paprsky oranžového odstínu, Salon připomíná chill nočního klubu.

Obraz vlastníkem tohoto vozu vytvořil v mých dvou fázích. Mercedes-Benz A-Class bude vynikajícím darem dcery, která vystudovala školu se zlatou medailí a vstoupila do prestižní univerzity. Ale oběť kouzla A-třídy může být jak jeden z mého přítele, který šel koupit Mini Manželka v silné konfiguraci. Třicet-tech muž ho nechal sám, dal své ženě úplně slušný crossover.

Vážné lidi vnímají toto prohlášení s ironií: Jak je to, vyzvednout auto pro dívky? Skutečnost je, že s krásnou věcí je obtížné součástí, i když je ženský. Taková je přitažlivost krásných věcí. A-Class je krásná věc.

Co tedy Mark Fezerston udělal vývoj nové generace třídy A, aby vytvořil atraktivní auto?

Nejprve se jedná o společný typ těla. Fiverzní hatchback byl v sobě alespoň jednou a mnoho zachovalo teplé pocity k němu. Současně to není obzvláště jasná individualita - kouzlo není zveřejněno okamžitě. V určitém okamžiku si uvědomíte z části, uvědomíte si, že se šestnáctienním disků a tenkými pneumatikami A200 vypadá chladně. Zůstaňte podívat se na a označit fantastické ohyby a přední řezy nárazníku, ostré razítkové tváře a komplexní linie narozené projektantem fantazie. Exteriér auta je daleko od minimalismu, nad ním pracoval dobře. Umělecká dílo se liší od obvyklé věci, kterou mohou obdivovat více než jednou. To je důvod, proč i muž středního věku, ne zbavený pocitu krásné, může najednou opustit malé mercedes k sobě. Mnozí teď mají dvě auta, a to není limit. Nejsme idealizujeme hatchback. Čím těžší je, tím je pravděpodobnější, že má nedostatky. A mají třídu, budete o nich číst. Otázkou je pouze ve kterém směru se měřítko stupnic dělají osobně pro vás.

Mercedes-Benz nikdy neměl model v takovém těle, tím více pohon předního kola. Proto je s jistotou říci, že jste před vámi "merce", ale pouze s určitými úhly. Řidič vedle vás sotva definuje značku. Možná o německém původu může odhadnout v důsledku návrhu zadních světel. Také na straně, ne všechno je zřejmé. Ale pokud se podíváte na FAS nebo ve třech čtvrtletích, všechno se čistí, a to i bez obrovské hvězdy se třemi paprsky na mřížce.

V přední části zvláště patrné rodinné rysyVztahuje se na malý hatchback s ve třídě a dalším moderním modely Mercedes-Benz. Jedná se o mandlový tvar světlometů, které se dívají na svět se směsí naivity a lehké agrese, linie kapoty a samozřejmě, mřížkou chladiče se dvěma masivními horizontálními příčky.

Nejpozoruhodnější součástí interiéru A200 je přední křesla, napodobující sportovní "kbelíky." V tomto případě slovo "imitace" nemá negativní stín, protože sedadla jsou perfektní. Nicméně, ti, kteří museli být hledáni do sportovních monolitických židlí pochopit rozdíl. Je to, že židle v A200 jsou měkké a není nutné do nich stlačit. Pocit podobností zvyšuje trojúhelníkové opěrky hlavy, které tvoří jediné celé číslo se zády židlí. Je zajímavé, že v CLA 45 AMG natáčení brzda přesně stejná židle. Je to hezké, když získáte nejmodměnější model, pochopíte, že jste byli léčeni se stejným obavám, pokud jde o osobu, připravená k části s více než množstvím. Dokonce i třída A je však dech beroucí peníze. Ale o tom později.

Neříkám židle dokonalé - jsou stísněny, i když mám ve mně jen 174 centimetrů, a v zimě nejdu do hromadného horního oblečení. Nedovlivý prostor neumožňuje je přizpůsobit, jak jsem chtěl udělat, jak se ukázalo. Není to nedostatek úprav na joysticku s pamětí na dveřích a ne v poloze řízení, které se mění ve dvou směrech: jen tělo je malé.

Zpočátku se mi zdálo, že přední okraj střechy nějak visí nad hlavou i s mým skromným růstem. Následně byl tento pocit pryč, zvláště když jsem snížil polštář křesla téměř na podlahu. Stále to bylo vhodné sedět současně.

Hlavní nevýhodou ergonomie je viditelnost. Hodinky vlevo během přestavby je k ničemu - před vámi pevnou stěnu, nebo spíše "tuku" stojí. Ano, masivní "sloupy" vás zachrání, jestli, Bůh zakazuje, budete muset "pádu", ale malá zadní strana oken a ještě více skromnější sklenici zadních dveří přes naději, že vidí něco v mrtvé zóně s vlastníma očima . Kromě toho vás chytrý řemen přitahuje k židli, který předem měří množství hrudníku, a pak zpoždění "pod řetězec", zbavuje poslední příležitost obrátit v monolitické křeslo. Zůstane důvěřovat zrcadlům, zadní komoře, která mimochodem vypráví parkovací trajektorii a sledovací systém pro mrtvé zóny signalizující nebezpečí pro trojúhelníky a jasnější ve vnějších zrcadle a jasnější při prvních zvukových signálech.

Snažím se vyrovnat s problémem viditelnosti, omylem jsem otevřel jednu "blázen ochranu" v A200. Pathing Hatchback v bráně zvrátit, Já, abych neinstaloval sloup, otevřel dveře ... a okamžitě se zastavil. Němci jsou kategoricky proti dědečkám parkování. Pole se přepnula na režim "R", jakmile jsem otevřel dveře.

Zadní řada židlí se ocitl pohodlně. Jedná se o pohodlí v důsledku zavazadlového prostoru, nejmenší ve srovnání s konkurenčními modely, jako je BMW 1 a Audi A3. Byl jsem příliš líný, abych překonal dětskou židli kvůli jediné cesty, ale manželka s rostoucím 173 centimetrem, jízda na kolenou, řekl, že je pohodlná. Výstup a vstupní cestující zadního řádku jsou nejsnadněji usnadněny - dveře posypeme pod úhlem 90 stupňů a oblečení nemusí skládat.

Malý hatchback odpouštět předem vady hlučného izolace, ale akustická ochrana třídy A a-třídy není ideální pouze v jednom - hluk přichází ze dna, z kolečkových oblouků. Možná slyšení je prostě naostřeno, protože nemůže vnímat nic jiného. Stojící na křižovatku, jsem překvapen, poznamenal, že nejsem slyšet klepání vlacům kola, která jezdila 15 metrů od auta. Nemohl jsem ani proniknout do salonu ani volání Semafor. Je však jeden malý nedostatekJestliže vítr v průběhu pohybu v určitém úhlu, legrační píšťalka se objeví v kabině, i když zrcadla jsou vyrobena ve všech pravidlech aerodynamiky a instalovány na konzole.

Při pohledu na přední panel, rozumíte - Mercedes mají prvky, které jsou úmyslně a pilně. Větrání deflektory podobné těm, instalovaný na panelu A200 byly použity v Mercedes-Benz 220 W180 / 128, ale v moderních SLS jsou podobné.

Tato položka dokonale charakterizuje jak A200 Salon i značku jako celek. Dokonce i v nejlevnějším hatchbacku pohonu předního kola bude plastová vysoce kvalitní a měkká, sedadla jsou krásná (a v našem případě, také kůži), panel na správných místech je zdoben vložkami pod uhlíkem. Salon ve třídě A není vůbec "dětí", i když mu je zřejmé, že je zdrženlivý pokus o "zobrazení mládeže". To je další důvod, pro který může dospělý muž neočekávaně opustit A-Class pro sebe, i když jako druhé auto.

Mercedes A-Class je robot na kolečkách a to říká všechno. Většinou je robot zaneprázdněn obchodem a není na vás. Comendumes otáčky motoru s prací převodovky a hledá způsoby, jak vám nedá odletět z cesty, pokud jste spadli nesprávně v řízení nebo příliš blíže k autu, který je v přední nebo straně. Abyste s ním nezasahovali do práce, v kabině je rozsáhlý soubor funkcí dostupných přes obrazovku, upevněná na horní části konzoly, přes tlačítka pod ním a ne velmi pohodlný joystick. Kromě toho jsou řídicí funkce duplikovány na volantu, takže oblast v oblasti vašich rukou podle mého názoru je přetížena. Joystick je nepohodlný jeho umístění. Chcete-li je ovládat, musíte dát ruku na loketní opěrku, zároveň je víko krabice umístěného mezi sedadly. Loketní opěrka se pohybuje dozadu, ale v obou pozicích musí být kartáč zvlněn jako ptačí tlapka, aby vytáhla joystick prsty. Nechte však spolujezdce zapojit se do toho a zvyšte si na řízení na volantu.

Aby nedošlo k vynechání cesty, můžete smažte předním cestujícím s oddělenou klimatickou kontrolou (výhoda sporáků má velké auto), volání prostřednictvím systému přátel rukou, kopat dovnitř navigační systém, poslouchat hudbu, hrát s adaptivním tempomatem nebo spalovat všechny palivo v autonomním topném ohřívači, jak jsem to udělal. Bohužel, ostražití Němci zbavili řidiče příležitosti jít online na cestách, i když je poskytována taková příležitost v mediálním systému. Nicméně, poslech hudby prostřednictvím sloupců Harman Kardon pomůže přijít na podmínky s omezením.

Mám dojem, že mediální systém je opravdu přátelský pouze s telefony Apple. Připojil jsem k němu dvě smartphony HTC a mluvil jsem na telefonu, ale na žádost poskytnout souhrn silniční situace a dát příležitost zkontrolovat poštu, že auto odpovědělo na frázi v duchu "toto zařízení tuto funkci nepodporuje . "

Navigační systém mě překvapil tím, že je to pilně kreslí les, když řídíte kolem něj, ale nezná domy postavené, podle nápisu na fasádě, v roce 1970. Mluvíme o budovách velkého podniku v Moskevské oblasti 35 kilometrů od hlavního města. Jedná se o jasný nedostatek, s přihlédnutím k úspěchu v elektronické kartografii v posledních letech.

Dostal jsem hatchback A200 s benzínovým turbodmychadlem čtyřválcového motoru s objemem 1595 krychlových centimetrů, rozvíjení 154 koní. Možná by někdo litoval, že to není A250 s dvoulitrovým přeplňovaným motorem, vynikajícím 208 HP, ale ne já, protože se mi zdá, že pro takové malé auto 1.6 litrů turbo je dost. Kromě toho mají tyto motory stejné bloky. Při pohledu pod kapotu se můžete ujistit, že existuje masivní jednotka, která zabírá téměř veškeré volné místo. Zaměřuji se na to, protože se nemůžete podívat na mnoho moderních motorů bez slz - jak vydrží 150-180 síly s nadřazeným a překvapivě se nespadají. A250 s motorem 2.0 urychluje na 100 kilometrů za hodinu za 7 sekund a může se vyvíjet maximální rychlost 240 kilometrů za hodinu. A200, v pocitu, to není pro něj horší. Stupnice rychloměru na A250 a A200 končí na jedné značce - 260 kilometrů za hodinu.

Upřímně jsem chtěl zkontrolovat to, co to bylo jako jízda na turbabilitě malém hatchbacku rychlostí přes 200 km / h, ale neměl jsem nic - počasí neumožnilo. Proto omezím skutečnost, že vyjadřuji důvěru, že auto "jezdí". Tam je, pravda, jedna "ale". Sedmistranská převodovka s dvojitá spojka 7G-DCT, jak to bylo, abych to správně ... tohle je stejný robot, který nechce vylézt do jeho podnikání. Podle oficiálního pojednání, "hladký přechod téměř vytrvalo z vnímání" a "už" nízká úroveň Hluk v autě se snižuje v důsledku nižší rychlosti otáčení klikový hřídel" To vše je pravdivé, ale krabice, která by urychlila způsob, jakým očekáváte, že budete v úvahu sílu motoru, a na rozdíl od všech zákonů vesmíru nepřispívá ke snížení spotřeby paliva. Dva týdny testu jsem jen jednou jel do města, ale spotřeba nikdy nespadla pod značkou 10 litrů na 100 kilometrů.

Robot žije svůj život. Vestavěná funkce start-stopu ECO se automaticky vypne motor, když je semafor jednoduché nebo v dopravní zácpy a poté ji znovu spustí. Takže v eko-režimu činí motor dispergovat auto, je nutné, v doslovném smyslu, šlapat urychlovač pedál. Je špatné používat Jargon výrazy v textu, ale po dvou nebo třech krátkých kliknutí na pedálu, auto náhle začíná spěchat, "jako oběti", protože krabice, jako je osvědčený kůň, zapnutý najednou na 3 kroky dolů. Když je turbína také připojena k procesu, pedál musí jen hodit, protože budete držet krok v autě, jízdu, a dokonce zrychlení, dopředu. Síla povýšeného motoru v zimě je tak nadměrná pro jednu osu, že vozidlo pravidelně zvyšuje při startování z místa na asfaltu.

Je vhodné poznamenat rozhodnutí, že jsem nikdy neměl Mercedes-Benzem, zdálo se, že je to velmi kontroverzní. Vpravo pod řízením se nachází volič převodovky. V mnoha jiných vozech je na tomto místě spínač signálu rotačního signálu. Kdyby to bylo o mechanické páky s blokátorem, neudělala bych, ale v A-Classi se zabýváme elektronickým přepínačem přenosových režimů. Zamknutí na cestách není poskytnuta, konkrétně jsem to zkontroloval. Můžete kliknout na tlačítko na konci spínače a zavést se na místo, pohybovat se před tím rychlostí 20 kilometrů za hodinu. Přechod do režimu "P" na cestách je nesmysl. Představte si, co se stane, když omylem ublíží tlačítko při vysoké rychlosti.

Zatímco jsem si zvyklý, jeden další incident se mi stalo, spojené s přepínačem boxu. Chůze na dálnici, otočil jsem se na pravé straně signál "... a vrátil se, přímo v autě odchodu řidiče. Po určité době přemýšlel, že předjíždil pomalu cestující gentleman na zemi dálnice, jsem se otočil na levé straně odbočce, "a ... hanlivě se vrátil na jeho místo, procházel s plným plynem na neutrálním stupni měřičů 25. Nebylo žádné soutěže.

Provoz multi-dimenzionální suspenze nezpůsobuje zvláštní stížnosti, s výjimkou nevýhody, že i v kompletní sadě komfortu, je to trochu pevné. Dokáže si představit, jak se třese ruské silnice Ti, kteří zakoupili hatchback se sportovní pozastavením. Adaptivní zesilovač řízení je především chvály. Volant v moderování je těžké, když ho vypnete, stojíte a zůstane takový, když přetaktování až do jakékoli rychlosti.

Nevím, co je zde v nadměrném točivém momentu nebo v nedostatku váhy, ale za 2 týdny jsem téměř letěl několikrát od silnice, ačkoli hatchback byl "zraněn" do sady vynikajících finských pneumatik . Po slyšení příběhů o vynikající stabilizačním systému Mercedes-Benzu jsem byl mírně překvapen, jak snadno se tato pohon předního kola začne "plavat" na ledové kaši, procházející příliš strmý píchnutí. Jezdím 15 let a víte, jak se chovat, ale studentka se nemusí s takovou situací vyrovnat. Závěr - s ještě silnější jízdou motorem na třídě po celé zemi dálnice v zimě potřebné velmi pečlivě.

Clearance 14 centimetrů auto, podivně dost, dost, i když žijete v zemi ve venkovské vesnici, kde silnice nemají čas vyčistit čas, kdy budete muset jít do práce. Zkontroloval jsem to velmi jednoduché - řídil jsem hatchback na parkoviště, pokryté sněhové centimetry pro 30, nad prahovými hodnotami. Jen jel až do zadního nárazníku sníh natolik, že další hnutí by vedlo k vzhledu škrábanců na krásném "laku na nehty" pokrývající nárazník. Poté jsem se bez jakýchkoliv problémů dostal, snažil jsem se jít dopředu v mých stezkách. Hlavní věc není dát motoru ripovat kola v "bukech".

Systém Distrendu Plus se ukázal být krásnou hračkou, která pomáhá řidiči automaticky udržet vzdálenost k vozidlu. Mám podezření, že distonický a systém prevence nehody, dva nebo třikrát nepříjemné překvapení, které mi představují, to je stejné. Překvapení byla, že na malé obrazovce se nachází mezi analogovým rychloměrem a tachometrem šupin, přímo na cestách, se zpráva objevila bez viditelného důvodu, že systém prevence nehod funguje. Auto prostě se zastavilo zrychlil, ale upřímně jel. Dojem to bylo Škrticí klapkaA převodovka se zvedla, aby chránila motor, zbavil řidiče schopnosti dělat ostré pohyby. Představuji si okamžik, jel jsem do postranníku a po chybě "reset" zmizely bez stopy.

Rozhodl jsem se zkontrolovat distrázní plus nejistá auta, včetně vysokého sudu s nápisem "nesmadně", a "lpění" k nim rychlostí 30 až 150 kilometrů za hodinu. Vše marně: Decetent radarový senzor selhal nikdy. Kromě podpory vzdálenosti v určeném intervalu rychlosti automaticky automaticky zpomaluje auto až do úplného zastavení. Automatické brzdění dochází s hodnotou zpomalení až 4 m / c2. Pak, když auto, na které jste se začali vymazán, systém distronic plus automaticky rozptýlí hatchback na zadanou rychlost. Pokud se systém Distrendu Plus domnívá, že by to miniatury, aby se silněji otočila, vydá varování ve formě přerušovaného zvukového signálu a na kombinacích přístrojů se rozsvítí varovný znak. Pokud brzdění skončilo zastavením, stačí vytáhnout páku systému "tempomat" nebo mírně dotknout pedálu akcelerátoru. Hračka je prostě kouzla, ale opět ne pro dívky. Pracuje vždy a všude, a to i v dopravních zácpách, v podmínkách pohybu s častými zastávkami.

Máme robot maskovaný jako okouzlující hatchback. Kouzlo z něj je, že umožňuje jízdu zcela opačným stylem. Pokud se používáte k tomu, abyste byli na blížícím se pruhu častěji než na vašem, sport-režim box, silný turbodmychadlo a tuhá suspenze vám umožní cokoliv. Pokud jste holka nebo "zlatý chlapec", můžete přijít na dárky značky prémiové, aniž by si koupili hustý hádanku. Pokud jste důchodce, můžete koleji (ale ne spát!) Drive, důvěřovat systému zabránění nehodě. Jedinou otázkou je, zda jste připraveni poskytnout hatchbacku A třídy od 1 milionu 150 tisíc rublů (A180) až 2 miliony 400 tisíc rublů pro A45 AMG 4matic "Speciální série". Auto, na kterém se mi podařilo jezdit, stojí 1 milion 450 tisíc rublů.

Odhady na 10bodové měřítko:

Nové Mercedes A 200 mě na chvíli přinutil, aby se stal hrdinou Valentýna gafty z "Průvodce" filmem na scénářem Strugatsky, vyřezal kouzelnou hůlku. "Chci být otevřen!" A zámek dveří je odemčeno. "Ahoj, Mercedes!" To není jen slušnost, ale příkaz aktivace hlasu. "Co ještě něco přeji? Chci jít domů!" Navigace okamžitě připravuje cestu do Moskvy z Chorvatského letoviska Split, kde se konala jízdní prezentace. A taková aplikovaná magie v nových Mercedes je dokonce ladění.

Podobnost Mercedes z VI, magická hůlka v Strugatsky, posiluje jednoduchý vzhled. Takže si představujete, že se vysílá ClaySet třídy A analogicky s vědeckou radou v Nuhinu, vědeckého univerzálního institutu neobvyklých služeb.

A kdo je to ... vytvořil?

Zajímavé řešení. Demokratický. Výhodně.

Upřímně, viděl jsem něco elegantního ... ale pokud není námitka, pak je formulář přijat.

Koeficient odolnosti proti čelním skle se sníží od 0,27 do rekordní třídy 0,25 v důsledku zlepšené aerodynamiky výklenků kol a instalace volitelných hereckých žaluzií (7600 rublů) za mřížkou chladiče a nejen pro vrchol, jako je předchůdce, ale i za nižší

Na druhou stranu, bez ohledu na to, jak moc se narodí A-Class pro nedostatek plemene Stuttgart, po letech se ukáže, že je vše určeno pro jistotu. Kouzlo věřil třínásobný hvězda je spojena s relativní dostupností, více než tři miliony "Ashki" prodává 20 let! A v uplynulém roce, A-rodina (v něm Daimler také zahrnuje i třídu třídy Class Plus a Universals) s výsledkem 420 tisíc automobilů prodávaných s důvěrou před "jednotkami" a "dvěma" BMW (v částce) 383 tisíc automobilů) a Audi A3 všech pruhů (313,5 tis.).

Zasklívací čára se mírně snížila, stojany těla se staly tenčí a přední fronta díky zrcadlům na nohách také ztratila masivní důvody. Nyní bude mnohem snazší ovládat situaci kolem, zejména s nízkými dívkami

Kromě toho, v Mercedesu, hrdě hlásí, že minulá generace třídy A třídy s továrním indexem W176 zlomila se obrazem babičky Mobile a udělala revoluci: třída A a- deset let! Proto je vektoru pohybu stejný: Neexistují ještě uspořádání uspořádání, jako je W168 / 169 s sendvičovou podlahou a originálem zadní suspenze. Vývoj - ve stejném "mládeži" směru modulární platformy MFA, která je nepřímo potvrzena evoluční změnou indexu s W176 na W177.

Zadní se stala rychleji na kolenou a nad hlavou. A dívka sedí, protože polštář je krátký a nízký, jako ve starém W176. Vrtané opěrky hlavy jsou stále k dispozici pouze se standardními židlemi a s "sporty" (na fotografii) integrované zdravé záblesky zpět

Zákazníci se neměli rádi blízký salon? V Mercedesu, tři centimetry zvýšily kolovou základnu a mírně přidaly přání a bobtnání. To se stalo lepší a nová forma menšího zaobleného otvoru zadních dveří zjednodušilo vstup. Nicméně, na nízké pohovce s krátkým polštářem je stále zavřený. Ano, a kufr neměl obrovský, i když ocas je překvapením na dobré devět centimetrů - 370 l bude nyní vstoupit do těsné police místo 341 let dříve.

Podle příkladu BMW, Mercedes nyní nemá jen lyžařský poklop, ale tři sekce odříznout zpět, a pro ně není nutné zaplatit navíc. Objem pasu úhledně dokončeného prostoru se dvěma háky pro sáčky vzrostl na 370 litrů, a nyní třída A je 10 litrů před BMW a je stejně zaostává za Audi A3. Elektrický pohon páté dveře a doky, ALAS, NE V seznamu možností

Ale ti, kteří chtějí být v křesle řidiče, budou pravděpodobně přidány. Dostaňte se do tohoto tajemného a vzrušujícího salonu - jak být ve státní pokladnici. Proto první věc, kterou jsem udělal, otočil jsem se "jeskyně horského krále" flash disk, Edward Griega.

Na Salon A-CLASS byl stejný jako na fotografii, je nutné začít konfigurovat od verze stylu za 1 milion 890 tisíc rublů

Přední panel je jako strmý útes s obrovským displejem voda: hřeben vlnitých klíčů, příjemně studený temperamentní a turbínové deflektory. A pokud se ocitneme v tunelu nebo jednoduše na hawk podzemním parkovišti, to vše bude hrát v paprscích podsvícení obrysu, takže srovnání s třídou E e nebo novým gelendvagentem se nezdá rouhat. Koneckonců, demokratice uvnitř třídy A a třídy, že tenké řídicí páky z levného plastu Ano nemožnost objednání sloupce elektrického pohonu.

Ale to vše odpouští pro MBUX, Mercedes-Benz Uživatelské zkušenosti. Jedná se o nový multimedian, vyvinutý společně s firmami NVIDIA a LG. A to je chladnější než Comand v S-třídě! Hlavní věc v něm není ani schopnost přejít vpravo doleva a up-down nebo rychlý procesor a úžasná grafika, kde na obrázku z pohledu zepředu navigační kamera navazuje domy domů. A nereagovat dotykový displej, otočením duplikovaného volitelného trackpadu v atavismu. Nejdůležitější je umělá inteligence! Je díky jemu, že MBUX může strudovat samotnou menu na frekvenci vašich požadavků, samostudia a provádět nejen standardní týmy, ale i plavidla jako "dát hudbu více zábavy." A schopnost rychle a jasně zvládnout téměř všechno od hlasu, je obtížné pochybovat o užitečnosti managementu gesto v BMW.

MBUX udeří vstřícnost díky umělé inteligenci. Ale že radost je kompletní, musíte zaplatit 42 tisíc rublů pro širokoúhlý displej.

Motory? My, Rusové, neměli by se zajímat buď zlepšená nafta Renault (1,5 litrů, 116 HP) verze A 180 D, ani modernizovaný benzínový turbo motor MERCEDES A 250 (2,0 L, 224 HP), určený pro použití s \u200b\u200bhybridní představivostí. Neboť nám letos přivede pouze 200 s nejnovějším modernizací benzínový motor Společný vývoj Mercedes a Renault. S výkonem 163 HP Pracovní objem je downsayzing 1,33 litrů. Ačkoli evropské automobilky, zejména Volkswagen-Audi, v souvislosti se zavedením měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva pro nový cyklus WLTC a postupu systému OVP (skutečné emise jízdy, "emise pro řízení skutečná jízda") Již převede na Wrightsaising - 1.5-1,8 litrů pro takovou moc.

Odpojené vačkového hřídele vačkového hřídele a třetího válce, integrované v hlavě výfukového potrubí, vysoký stupeň komprese 10.6: 1, práce na homogenní směsi - nový benzínový turbo motor M282, ovoce Mercedes a spolupráce Renault, přesně opakují technická řešení Starý Volkswagentian Motor 1.4 TSI Act. Pracovní objem je však menší (1,33 namísto 1,4 litrů), stupeň vynucení výše (163 proti 150 koní) a na stěnách válců speciální povlak nanoslidu a je zřídka aplikován benzínové motory Filtr pevných částic

Náš nový motor Speciálně navržený pro skutečnou, ne postiženou účinnost, - Mercedes Motorists jsou klidně letěli. - Optimalizovali jsme formu spalovací komory na stěnách válce, speciální povlak nanoslidu, který má snížit tření, je výfukový potrubí integrován do hlavy válce a s částečným zatížením vačkového hřídele vačkového hřídele vypnou druhou a Třetí válce.

Sedmistupňový "robot" se dvěma mokrými spojkami na modifikacích 200 a 180 d není mercedes, ale značka Getrag. Nový box 7DCT300 byl původně navržen pro modulární dokování s elektromotory (A-Class bude jistě hybridní možnosti!) A je určen pro točivý moment až 300 nm

V ekonomice věřím bezpodmínečně: ve dvojici se sedmistupňovým předsedivem getragového boxu s mokrými spojkami, navrženými pro točivý moment až 300 nm (starý a závažnější předvolby vlastního vývoje pod 350 nm zůstal pouze ve verzi A 250), S konzistentní jízdou 200 vynaloženou v průměru 8,4 l / 100 km. To, co bylo podporováno inteligentní pracovní start-stop a samotnou krabici, přičemž každý pohodlný případ, který se změnil v neutrální. Ale ani druhý nezpůsobil sebemenší protest! Svaz motoru a přednastavení je krásný: dobrý tah všude a vždy, bez značky Mercedesean myšlení.

Žádné další "tyčinky" - kapuce drží důraz na plyn. Mimochodem, věnujte pozornost absenci zvukotěsného kožichu na kapuci. Inženýrský výpočet ukázal, že dvojitá plastová skříňka na štítu motoru, jako na špičkových modelech (takto dříve, nepoužívané na třídu A) a správně vybrané čelní sklo Dejte větší účinek: W177 je významně klidnější z předchůdce

Bylo možné někomu nemohl být na zvuku, ne tak šťavnaté a energické, jako první 1.6. Ale nároky na dvoulitrovou jednotku, na které jsem stále kompetentně válcoval, ještě více. Na malých otáčkách 250 tauringitis Aki Diesel! Tak se těším na jeho vzhled v Rusku, sotva jsem se stal.

Na většině ruštiny a 200, H-tvarovaný paprsek bude stát za sebou. Více-lékárna s adaptivním tlumičem - možností pro 93 tisíc rublů. Doplněk pro 15mm tvrdé nebe Vítejte Avantgarde - 27 tisíc. A zvýšila se o 15 mm Silniční clearance bude stát pouze 9416 rublů

Mercedesian MFA podvozek se vyvinul směrem k úlevě: křížové páky předního suspenzního typu McPherson a otočné pěsti Nyní hliník. A za 250, na budoucím modifikaci pohonu všech kol (zatím je pouze nabízeno pohon předních kol), Všechny stroje s adaptivním tlumičem a / nebo koly jsou větší než 18palcové multirozměrné. Ale na všech ostatních verzích - jednoduchý kroutící nosník ve tvaru písmene N!

Mercedes je tradičně hrdý na intenzivní program konvektivního testů, ve výši 12 milionů kilometrů pro třídu třídy na čtyřech kontinentech

Naštěstí neotáče Mercedes v košíku, to prostě funguje mírně hluk a drsher. Ale to opravdu nevšimne zadních cestujících. Mimochodem, bude také napadne na Ughab, si stěžovat na tvrdé pařezy. A řidič A 200 bude potěšit evropský pevný, "masité" suspenze. Navíc je stejně veletrh jak pro stroje s pasivním tlumičem, 18palcovými koly a paprskem, a pro pokročilou verzi s vícerozměrnými, 19-disky a adaptivními regály - jsem se válil na obou.

Jsou stejné z hlediska ovladatelnosti. Mercedes se nesnaží flick s vámi jako Jaguar, podvádění v každém zatáčku, a nezobrazuje nadměrné horlivost na volantu, jako BMW. Ne, vše je ušlechtilé, s důstojností. Ale současně a rychle. A firemní elektromechanický polibek na volantu lze změnit na upřímný, jako vyznání, reaktivní akce jednoduše klepnutím na jednotku vyberte klíč ve sportu. Kromě toho se úroveň úsilí nezvyšuje!

Nové slovo Mercedes je bezpečné - fungování systému řízení slepého zóny do tří minut po zastavení motoru. Může zemřít i cyklista pohybující se rychleji než 7 km / h a v případě nebezpečí při otevírání dveří, dejte pípnutí

Zůstává čekat na verze přizpůsobené pro Rusko, kde se pozastavení bude hozeno o 15 mm: s evropskou clearance na plný úvazek v rámci plného zatížení je 110 mm, a ve sportu avantgarde-verze - 95 mm. A motor A 200 pro nás je definován na daňový geniable 150 HP a pevný filtr částic je pravděpodobně amputován.

Dvou-režimové radary v přední a zadní, stereofonní komoře a parkovací senzory (přední strana s poloměrem akce 4,5 m!) - Semi-autopyl Arsenal A-Class je stejný jako vlajková loď! Dodatek pro balíček asistencí plus - 179 tisíc rublů. Adaptivní tempomat s jediným radarem ztrojnásobený levnější - 56427 rublů

Je však nepravděpodobná, že hlavní kvalita spotřebitele. Řekni "Ahoj, Mercedes!" A srážky po celá léta je deset - není o tom sní?

"Co to funguje, zázraky za hotovost? Kolik budu dělat omlazení? "

Bez hledíku je oslnění, ale díky speciálnímu povlaku na displeji nezasahují ani ve slunečný počasí. A můžete konfigurovat virtuální zařízení, jak chcete!

Podle standardů kompaktních prémiových poklopů není tak drahé. Počáteční verzi 200 komfortu se dvěma zkrácenými Seventhumuminum sítí, čalouněním tkáně, halogenovými světlomety, klimatizací a 16palcovými ocelovými koly se odhadují na 1 milion 720 tisíc rublů - na úrovni strojů, jako je BMW 118i a Audi A3 Sportback. Pro styl s koženkami a slitinová kola Zeptají se 1 milion 890 tisíc a špičková verze sportu na 18palcových kolech a sportovních sedadel bude stát 2 miliony 210 tisíc. Možnosti, jako vždy, mše, a jsou tiché. Například kamera zezadu stojí 31 500 rublů a LED světlomety jsou 78 tis.

Ale jakékoli Mercedes, dokonce i základní, bude kouzelná hůlka - multimedian mbux. A s ní zapomenete na Audi, a o BMW. Jen řekni: "Ahoj, Mercedes!"

Foto tabonus.

Ze nebe na Zemi mírně snižuje přemýšlivější studium ceníku. Nepochybně, i základní vybavení vypadá velmi hodné. Ale pouze na pozadí "spolužáků" z masového segmentu ...

Existuje mnoho kupujících, kteří jsou připraveni koupit Mercedes bez automatické převodovky, klimatizace, parkovací senzory, odlitky a kovové odrazy na těle? A s tímto dobrým dobrým, náklady na 122-silnou třídu je již vybrána na milion stovek tisíc rublů - cena dobře vybaveného stroje D-Class.

A přesto však ... Krása nemůže být měřena. Top manažeři Mercedesu byli unaveni z toho, že dokazují celý svět kompaktní auto Mělo by být podobné rodinnému kompetenci, a poskytl značce Fezerston (hlavní návrhář projektu nové třídy A-Class) plnou svobodu. A nenechal. Nestávají se následujícími tradicemi nebo novými pro objevení kola, umělec maloval klasický dvou typový hatchback. Pravda na typu těla "Classic" a končí.

Vzhled se ukázal být odvážný, ale ne hrubý, rychlý, ale ne sport, jasný, ale ne způsobující - dokonalá rovnováha přitažlivosti. A hlavní věc - v novém "Ashka" True Mercedes-Benz je nezaměnitelně čtení a individualita je současně přítomna! Fyzersston dokázal uniknout z principu matreek, kdy se všechny modely značky liší od sebe pouze velikosti. Je pravda, že barva je lepší vybrat iniciační - stříbrná kovová významně roste ostrost tváří a elegantní vyprazdňování reliéfního "těla".

Dveře řidiče Mercedes-Benz A180 se zastaví, nejprve na elegantní kbelík židlí s integrovanými opěrkami hlavy. Pocit, že byli omylem přesměrováni z některých SLS AMG. V ověření nejsou žádné vyslovované sporty v ověření - jen pohodlná sedadla.

Jinak, po rozhlédnutí, jen jedna myšlenka přijde na mysl - všechny stejné. Dobře, nebo téměř všechno. Analogie mohou být vysledovány především s novou třídou B, což jen nedávno navštívilo náš test.

Stejný přední panel s již známým místem všech ovládacích prvků, stejných "letadel" foukání deflektorů a stejnou pedantickou kvalitu v dekoraci. Dark Salon zředí pouze vložky za uhlíkového a stříbrného přístrojového štítu. Pravda, nemusíte na tom rozrušit - pro třídu A existuje mnoho možností designu interiéru.

Upevnění pravidelné obrazovky "na noze" v Rusku opakovaně kritizoval podobnost s navigátorem vlevo v kabině. Zůstane doufat, že zloději a vandali sledují trendy automobilového módu a víme, že toto zařízení neexistuje žádný smysl.

Ale pobyt na druhé řadě zanechává smíšený pocit ... I když, co se rozbít - zezadu v "Ashka" je nepohodlné a nepříjemné. Silný pípnutí zadních dveří a střechy, když přistání je silnější než ohýbání hlavy, a sedět, jasně cítit blízkost stropu

Dostatečný prostor pro nohy je propuštěn pouze na úkor vertikálně nastavené pohovce zpět - sedíte na řetězci. Přidejte zde také a obklopují temnotu černé kabiny, přístup světla, do které překrývají masivní předběžné židle a malá okna. Obecně, z rodinného obrazu stroje předchozí generace, Mercedesovtsy výrazně šel, že prostor za pátým dveřím je zdůrazněn ...

Kmen třídy A je nejmenší ze všech přímých konkurentů - 341 litrů. "Odnoklassniki" z BMW, Audiho a Lexusu ztratí od 19 do 64 litrů. Otevření je úzký, v naší verzi není pro dlouhodobý poklop, a v podzemí - bez ohledu na rezervní kolo. Pouze remkomplekt.

Na pohybu Mercedes-Benz A180 opět přináší vzpomínky na její senior "shromáždění". S třídou B, jeho příbuzní nejsou pouze stejný agregovaný pár motoru a převodovky, ale také identický suspenzní schéma: McPherson v přední části a "čtyři ruka" zezadu. Dokonce i hmotnost, auto se mírně liší - "Ashka" je lehčí než 55 kg.

Překvapující výkon 122-těžkého motoru hatchback je dostačující. Ačkoli nová třída A Okamžitě nakonfiguruje naměřenou jízdu. Vzhledem k beztížný plynový pedál a výchozí režim ECO v prvním okamžiku, zdá se, že akcelerát A-Class Accelerate nechce úplně. Jakmile však urychlovač projde třetinou jeho mrtvice, je popsán potenciál turbo motoru.

Jeho důležitým je jeho důstojnost - pružnost na nízkém a středním obratu, v důsledku pevného otáčení točivého momentu. V plné harmonii s motorem, přenos 7G-DCT, nastavení, jejíž bez falešné skromnosti lze rozpoznat jako reference. Neexistují žádné speciální problémy s předjíždění ve městě nebo na dálnici - a trakce je dostačující a převod je nesen tím, kdo je potřeba. Hlavní věc je pokusit se pracovat na pravém pedálu dopředu. Pouze pak se zobrazí předpovězené, lineární zrychlení. Dalším způsobem je okamžitě obsahovat sportovní režim.

Hustá energeticky náročná vision A-Class neotáčejí žádné silnici do zrcadla, avšak nesrovnalosti vyhlazuje velmi ušlechtilé: bez zbytečných zvuků, třepání a oscilací těla. Udržitelnost? Také příkladný: Ve strmých zatáčkách se auto drží k druhé, nedrží řidiče ani rohlíky nebo odstraňování z trajektorie. Ale v automobilu řidiče "Ashche" neotáčel ocel - volant je přesný, ale postrádá ostrost i se zvyšující se rychlostí.

Mercedesovici však dokonale pracoval na aerodynamice, která postižena, především na tichu v kabině. 100-120 km / h Ani větry větru ani intenzitu příchozích vzduchu kolem zrcadel a předních regálů. Pouze nenápadný dolar pneumatik a dokonce i na hrubý asfalt.

Obecně nový MERCEDES-BENZ A-CLASS Očekávání neplacila. A s vnějším a uvnitř a v pohybu je skutečná merce. Nechte rodiny-pragmatické hodnoty zůstaly v minulosti, ale dopředu je nový obraz a nová cílová publikum. Za prvé, mládež, která bude určitě zakoupena na stylovém vzhledu, osvětleném stejným leskem tří-paprskové hvězdy.

A co je na ceně? Podívejte se pozor, takže již máme VW Golf, Kia Ceed. nebo Honda Civic. MILIONSTNÍ CENNÍ LINKA byla dlouhá. A pak skutečný Mercedes-Benz ... je něco, o čem přemýšlet a učinit ten správný pohyb.

Ceny Mercedes-Benz A-Class na ruském trhu

Nejkompaktnější Mercedes přijde do Ruska ve dvou verzích - A180 a A200. První verze pro 875 000 rublů se vyznačuje 1,6-litrovým turbodným výkonem 122 koní a mechanický PPC.. Pro "Avtomat" bude muset zaplatit značné 90 000 rublů.

Startovací zařízení slušné: ABS, ESP, sedm airbagů, klimatizace, mp3 rádio, dešťové a lehké senzory, vyhřívaná sedadla, tempomat, adaptivní světlomety, řídicí systém mrtvých zón a mnoho méně významných možností. Seznam další vybavení Stejně rozsáhlé a Mercedesovski silnice.

Nucen 156. kůň moc A200 v "Speciální sérii" se prodává za 1,170,000 rublů. Pro tyto peníze v autě bude sedmistupňový přenos 7G-DCT, parkovacích senzorů, slitinová kola A barvu "kovového".

Konkurenti Mercedes-Benz A-Class na ruském trhu

Nejdříve je nová "Ashka" navržena tak, aby poskytovala bitvu na trhu, samozřejmě pohon zadního kola BMW 1 série. A můžeme bezpečně říci, že "bavorské" v tomto segmentu budou muset být přesunuty. Zajímavé je, že počáteční cena automobilů je naprosto stejná - 875 000 rublů. Pravda BMW 116i je silnější, ale ztrácí trochu konfigurací.