Výměna pouzder stabilizátoru. Jak vyměnit pouzdra stabilizátoru sami, důvody jejich opotřebení Co je pouzdro zadního stabilizátoru?

Stabilizátory zodpovídají za stabilitu vozidla na silnici. Pro eliminaci hluku a vibrací z provozu komponenty stabilizátory, používají se speciální pouzdra - elastické prvky, které poskytují hladkou jízdu.

Co je to průchodka? Elastická část je vytvořena litím z pryže nebo polyuretanu. Jeho tvar zůstává prakticky nezměněn pro různé modely automobilů, ale někdy má některé vlastnosti v závislosti na konstrukci stabilizátoru. Zvýšit výkonnostní charakteristiky pouzdra, někdy mají nálitky a drážky. Zpevňují konstrukci a umožňují dílům vydržet déle a také chrání před mechanickým namáháním, které je může poškodit.

Kdy se vyměňuje pouzdro příčného stabilizátoru?

Stupeň opotřebení pouzdra lze zjistit při běžné kontrole. Praskliny, změny vlastností pryže, oděrky- to vše tomu nasvědčuje část je třeba změnit. Pouzdra se obvykle vyměňují každých 30 000 km najetých kilometrů Zkušení majitelé doporučují vyměnit všechna pouzdra najednou, bez ohledu na jejich vnější stav.

Při běžné kontrole mohou být pouzdra znečištěná. Měly by být očištěny od nečistot, aby neprovokovaly zrychlené opotřebení podrobnosti.

Neplánovaná výměna pouzder je nutná, když se objeví následující příznaky:

• vůle volantu při otáčení vozu;
• znatelné vibrace volantu;
• válení těla, doprovázené charakteristickými neobvyklými zvuky (cvakání, skřípání);
• vibrace v zavěšení automobilu doprovázené cizím hlukem;
• na přímý pohyb auto táhne do strany;
• obecná nestabilita.

Detekce podobné problémy vyžaduje naléhavou diagnózu. Primární pozornost by měla být věnována pouzdrům. Jejich výměnou můžete zkontrolovat provoz vozu, a pokud přetrvávají známky poruchy, měla by být provedena další kontrola.

Výměna pouzder předního stabilizátoru

Bez ohledu na model auta obecný řád výměna pouzder je zachována. Mění se pouze nástroje a některé detaily postupu. Hádejte, co přesně je třeba udělat dodatečná akce, zvládne to i začínající řidič.

Přední pouzdro stabilizátoru

Chcete-li to provést, musíte dodržovat následující body:

1. Postavte vůz nehybně na jámu nebo výtah.
2. Pomocí nářadí povolte šrouby předních kol.
3. Zcela demontujte kola vozu.
4. Odšroubujte matice zajišťující vzpěry ke stabilizátoru.
5. Oddělte vzpěry a stabilizátor.
6. Povolte zadní šrouby zajišťující držák rámující pouzdro a odšroubujte přední šrouby.
7. Pomocí dostupných nástrojů odstraňte nečistoty z oblasti, kde budou instalovány nové průchodky.
8. Pomocí silikonového spreje nebo mýdlového roztoku důkladně namažte vnitřek pouzder.
9. Nainstalujte pouzdra a proveďte řadu inverzních postupů k těm, které jsou uvedeny, abyste vrátili vůz do provozního stavu.

Pro instalaci nových pouzder na některé modely automobilů může být nutné odstranit ochranu klikové skříně. To usnadní proces výměny.

Výměna pouzder zadního stabilizátoru se provádí stejným způsobem. Jediné, že vyjmutí předních pouzder je někdy obtížnější kvůli složitosti provedení přední části vozu. Pokud se řidiči podaří vyměnit přední pouzdra, pak si pravděpodobně poradí s výměnou zadních pouzder.

Často je důvodem výměny pouzder to, že skřípou. Tento faktor, i když není kritický, stále způsobuje nepříjemnosti mnoha řidičům a cestujícím.

Vrzající pouzdra stabilizátoru

Příčiny pískání

Majitelé osobních automobilů si často stěžují na vrzající pouzdra stabilizátoru. Často se vyskytuje během mrazu nebo suchého počasí. Podmínky výskytu se však projevují individuálně. Hlavní důvody tohoto problému jsou:

• nízká kvalita materiálu, ze kterého jsou pouzdra stabilizátoru vyrobena;
• guma tvrdne za studena, což způsobuje její nepružnost a skřípání;
• výrazné opotřebení pouzdra nebo jeho selhání;
• designové prvky vozu (například Lada Vesta).

Metody řešení problému

Někteří majitelé automobilů se snaží mazat pouzdra různými maziva(počítaje v to). Jak však ukazuje praxe, to jen dává dočasný efekt(a v některých případech to vůbec nepomáhá). Jakékoli mazivo přitahuje nečistoty a nečistoty, čímž vytváří brusivo. A to vede ke snížení životnosti pouzdra a samotného stabilizátoru. Proto vám nedoporučujeme používat žádná maziva.

Kromě toho se nedoporučuje mazat pouzdra, protože to porušuje princip jejich činnosti. Koneckonců jsou navrženy tak, aby pevně držely stabilizátor. Protože jde v podstatě o torzní tyč, pracuje v torzi a vytváří odpor vůči naklánění vozu při zatáčení. Proto musí být bezpečně upevněn v objímce. A pokud dojde k mazání, je to nemožné, protože se stále může otáčet a znovu vydávat vrzavý zvuk.

Doporučení většiny výrobců automobilů ohledně této závady jsou: výměna pouzder. Tak, obecná rada pro majitele automobilů, kteří se potýkají s problémem skřípání ze stabilizátoru, jeďte s pískáním po určitou dobu (stačí jeden nebo dva týdny). Pokud se pouzdra „nezabrušují“ (zejména u nových pouzder), bude nutné je vyměnit.

V některých případech to pomáhá výměna pryžových pouzder za polyuretanové. To však závisí na stroji a výrobci pouzdra. Proto odpovědnost za rozhodnutí založit polyuretanové pouzdra je pouze na majiteli vozu.

Pouzdra stabilizátoru je nutné vyměnit každých 20–30 tisíc kilometrů. Konkrétní hodnotu vyhledejte v návodu k vašemu vozu.

K vyřešení problému někteří majitelé automobilů obalují část stabilizátoru, která je vložena do pouzdra, elektrickou páskou, tenkou gumou (například kusem cyklistické trubky) nebo látkou. Originální pouzdra (například Mitsubishi) mají uvnitř látkovou vložku. Toto řešení umožní „usazení“ stabilizátoru v pouzdru pevněji a uleví od něj majiteli vozu nepříjemné zvuky.

Popis problému pro konkrétní vozidla

S problémem vrzání pouzder stabilizátoru se podle statistik nejčastěji setkávají majitelé těchto vozů: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Škoda Rapid, Renault Megane. Popišme jejich vlastnosti a proces výměny:

• Láďa Vesta. Důvod vrzání pouzder stabilizátoru u tohoto stroje je vlastnost zavěšení. Faktem je, že zdvih stabilizační vzpěry Vesta se stal větší než u předchozích modelů VAZ. Jejich vzpěry byly připevněny k pákám, zatímco Vesta byly připevněny k tlumičům. Proto se dříve stabilizátor točil méně a nevyvolával nepříjemné zvuky. Vesta má navíc velký zdvih odpružení, který způsobuje silnější otáčení stabilizátoru. Z této situace jsou dvě cesty - zkrátit zdvih odpružení (snížit podestu vozu), nebo použít speciální mazivo(doporučení výrobce). Pro tyto účely je lepší použít lubrikant odolný proti vymývání. na silikonové bázi. Nepoužívejte maziva, která jsou agresivní vůči pryži (také nepoužívejte WD-40).

Výměna pouzder stabilizátoru na Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo. Výměna pouzder stabilizátoru není náročná. Chcete-li to provést, musíte vyjmout kolo a umístit auto na podpěru (například dřevěnou konstrukci nebo zvedák), aby se uvolnil tlak na stabilizátor. Chcete-li pouzdro demontovat, odšroubujte dva 13mm šrouby, které zajišťují montážní držák pouzdra, poté jej vyjměte a vyjměte samotné pouzdro. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Další běžnou metodou, která vám umožní zbavit se vrzání v pouzdrech Volkswagen Polo, je umístit mezi karoserii a pouzdro kus starého rozvodového řemene. V tomto případě by zuby řemenu měly směřovat k pouzdru. V tomto případě je nutné udělat malé rezervy plochy na všech stranách. Tento postup se provádí pro všechna pouzdra. Originální řešení problémy - instalace pouzder od Toyota Camry.

Pokud by auta jela vždy v přímém směru, bez zrychlování nebo brzdění, nebyl by stabilizátor vůbec potřeba. Jeho práce začíná pokaždé, když se auto pokusí naklonit. Ať už jde o boční naklánění při zatáčení nebo podélné naklánění při brzdění, stabilizátor se snaží udržet karoserii rovnoběžně s povrchem vozovky. A i přes elementární design to dělá dobře.

Stabilizátor je jen tyč spojující pomocný rám s uchycením kola (dnes budeme hovořit o předním zavěšení MacPherson, takže to řekněme jednodušeji - s ramenem zavěšení). Nutno podotknout, že MacPherson opravdu, ale opravdu potřebuje použití stabilizátoru, hlavně kvůli nějakému kompromisu v konstrukci. Úhel odklonu je zde statický, ale během naklánění se mění kvůli zvláštnostem konstrukce zavěšení. Proč je to špatné? Protože změna úhlu odklonu nevyhnutelně snižuje oblast kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou. A jediná možnost Abyste se tomuto jevu vyhnuli - snižte roli. Zde pomáhá stabilizátor, který funguje jako torzní tyč: s bočním náklonem se opačné konce, upevněné v pákách, začnou pohybovat v různých směrech a otáčet střední částí. Výsledný moment zabraňuje dalšímu relativnímu pohybu kol a snižuje náklon. Jak vidíte, funguje to velmi jednoduše.

Abychom se ale nestali fanouškem kultu stabilizátoru, je potřeba říci pár slov o jeho nedostatcích. Za prvé, stabilizátor chtě nechtě snižuje zdvih odpružení. Samozřejmě pro osobní automobil To není kritické, ale pro SUV to může být škodlivé. No, za druhé, neměli byste se nechat unést výměnou stabilizátoru za něco pevnějšího, což někteří majitelé automobilů někdy rádi dělají. Podle jejich názoru odolnější stabilizátor pomůže téměř úplně se vyhnout převalování a proměnit Zhiguli ve vůz formule 1. To je velmi nebezpečná mylná představa.

První, s čím se Kulibin setká s kusem železa o tloušťce paže v předním zavěšení, je nečekaně snadný drift kvůli nezdravé nerovnováze v trakci předku a zadní kola se silnicí (u zadních to bude nedostatečné). Je třeba si uvědomit, že inženýři, kteří vyvinuli zavěšení, pečlivě propočítali nejen každé zavěšení, ale také jejich společnou práci. A pokud nesprávně zasáhnete do provozu jednoho z nich, celková ovladatelnost se sníží, i když role se dost možná trochu zmenší.

Co s tím tedy mají pouzdra společného a proč je měnit? Jak jsem již řekl, stabilizátor se musí umět kroutit vícesměrnými silami na pravém a levém kole. Pokud je k pomocnému rámu přivařena nebo napevno připevněna jiným způsobem, bude o tuto příležitost připravena, a proto je k němu připevněna pomocí pouzder. Postupem času se opotřebují a stabilizátor v nich začne „chodit“.

Tato hra, jako každá jiná, zvyšuje stupně volnosti dílu, což ruší veškerou jeho schopnost bránit házení. A pak se auto v zatáčce začne naklánět na bok víc, než by mělo.

Ne každý automobilový nadšenec si toho okamžitě všimne, takže pouzdra mění v jiných případech: pokud je během diagnostiky zavěšení zjištěno opotřebení nebo pokud již začíná klepat. Druhá situace je však obvykle typičtější ne kvůli fyzickému opotřebení, ale kvůli dobrému nárazu nebo jinému mechanickému nárazu.

Takže jsme pochopili, že pouzdra musí být pravidelně vyměňována, a to je zcela normální. Podívejme se, jak to udělat.

Co budete potřebovat?

Na této rekonstrukci je skvělé, že je levná. A dokonce bych řekl, že nemá smysl to dělat vlastníma rukama, ať jsou sebešikovnější. Pojďme proto do servisního střediska a sledujte, jak to dělá odborník.

Budete potřebovat minimum nářadí: 18mm nástrčný klíč a 10mm klíč (nebo nástrčný klíč) Ale podívejte se na klíč: proč ho život tak ochromil? Ve skutečnosti to, co máme před sebou, není jen klíč, ale modernizovaný speciální nástroj Alexeje Teleshova, budeme tomu říkat.

Vzhledem k tomu, že na Loganu budeme měnit pouzdra, budeme muset vzít v úvahu některé jeho vlastnosti, takže se takový záludný klíč může hodit. Navíc budete muset hledat vlek a dost možná i hydraulickou vzpěru (my jsme ji každopádně použili) spolu s úhlovou bruskou. Takže i přes zdánlivou jednoduchost není vše tak jednoduché.

Nyní o nákladech na náhradní díly. Nemá smysl honit originál, existují velmi slušní výrobci, zejména proto, že pouzdro je kus elastického materiálu a není tak těžké tam něco udělat. Proto věnujeme pozornost dvěma běžící modely: Francouzský Sasic za 160 rublů a belgický Sidem za 180. Vybereme Sasic.

Jdeme do boxu a nastupujeme do výtahu.

Jak se obvykle stává u závitových spojů ve spodní části stroje, všechny jsou již dávno pokryty vrstvou nečistot a zkysly. Proto před zahájením práce má smysl nastříkat šrouby WD 40. Počkáme trochu a vytáhneme stejný klíč se zlomeným osudem a pokusíme se odšroubovat šroub deset shora (viz foto).

Přirozeně je to stejně zbytečné, jako žádat kočku, aby rychle prošla otevřenými dveřmi (pokud kočku máte, pochopíte marnost plánu). V tomto případě nám ale pomáhá samotná konstrukce odpružení Loganu: tento šroub se obvykle jednoduše odřízne, protože jeho účel není nikomu jasný, dokonce i v těžším a terénním Dusteru je tato jednotka jednodušší a trochu šetrnější (a šroub má menší průměr). Specialista proto nakreslí bílým fixem značku, u které bude nutné odříznout ucho svorky. Nyní je to na „mlýnku“: odřízněte toto ucho a přesuňte se na druhou stranu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zde je záležitost komplikována nebezpečnou blízkostí svorky k palivovému potrubí. Budou muset být odstraněny. To je snadné: odšroubujte nejbližší šroub chránící olejovou vanu, poté lze trubky vytáhnout ze svorek a posunout na stranu. Aby nepřekážely, lze je zajistit háčkem z jakéhokoli dost tuhého drátu. Ale to vše bude muset být provedeno pouze v případě, že oko bude muset být odříznuto i na této straně - z nějakého důvodu se zde šroub snadno uvolnil.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nyní odstraňte svorku. Odšroubujeme jediný upevňovací šroub s hlavou. Sejmutí svorky není tak snadné, takže vezmeme montážní držák a zahákneme jej do otvoru tohoto šroubu. To je vše, svorka je v našich rukou. Nyní pomocí stejné instalace vyjmeme stabilizátor z pomocného rámu a vyjmeme pouzdro. Jen pro zajímavost porovnejme nová a stará pouzdra. Část, kterou jsme právě odstranili, vykazuje opotřebení, ale zatím to není kritické. Zcela mrtvé pouzdro má dobře definovanou oválnost. Ale jakmile začneme dělat změny, děláme práci až do konce.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Znovu vezmeme sestavu a znovu oddálíme stabilizátor od pomocného rámu. Vložíme objímku, po které lze montáž vyjmout. Pro snazší instalaci svorky používáme mazivo (použili jsme měď). Aplikujeme ho jak na svorku, tak na šroub.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

To je nezbytné, aby bylo za prvé snazší nasadit svorku a za druhé, aby bylo příště snazší odšroubovat šroub. Není vždy možné přitlačit svorku na místo rukou. Dokonce bych řekl, že to vždycky nevyjde. Narážet kladivem do gumy je většinou zbytečné, a tak pod auto vláčíme hydraulickou vzpěru. Opřeme jej o svorku a mírně nadzvedneme. Pokud je vše správně smontováno (i když co by mohlo být namontováno špatně?), pak se otvory na svorce a pomocném rámu shodují a vše, co musíme udělat, je utáhnout šroub a poté jej dotáhnout až na konec.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Stává se, že svorka nechce jít na místo. V tomto případě byste se jej neměli pokoušet vytáhnout na pouzdro nadměrnou silou: může se poškodit nebo zdeformovat a jednoduše jej utáhněte nakřivo. Dopadne to ještě hůř, než bylo, protože stabilizátor je stejně kontraindikován nadměrnou vůlí a příliš těsnou polohou, kdy nemůže fungovat jako torzní tyč. S největší pravděpodobností je problémem nedostatečné mazání - bez něj tření mezi železem svorky a gumou pouzdra neumožní správnou instalaci dílu bez zbytečné námahy. Přidejte toho trochu a vše půjde mnohem snadněji.

A nyní zopakujeme přesně stejnou operaci na druhé straně, nezapomeneme vrátit palivové potrubí na své místo a utáhnout ochranný šroub, pokud je stále nutné odstranit. To je vše.

jaký je výsledek?

Na ostatních vozech s předním odpružením MacPherson v zásadě nejsou žádné zásadní rozdíly. A na této práci není téměř nic těžkého, nebýt použití výtahu a některých dalších nástrojů, které si poradí se zavařenými šrouby.

Práce ve službě by stála 440 rublů na stranu. Levné, ale můžete si to zkusit vyrobit sami. Je tu krása: pokud se něco pokazí, můžete opatrně dojet na čerpací stanici úplně bez stabilizátoru a pak se vše dá dohromady podle očekávání. No, možná se budou smát, ale to se stane ve vaší nepřítomnosti.

Mnohem horší bude pokračovat v jízdě s rozbitými nebo opotřebovanými pouzdry. I když se dole neklepe (a zpočátku rozhodně nic klepat nebude), ovladatelnost se sníží, někdy až k ostudě. Nemá smysl to přivádět do tohoto bodu, každý obrat bude mnohem nebezpečnější, než ve skutečnosti je.

Za pomoc při přípravě materiálu děkujeme síti specializovaných prodejen a autoservisů „Logan-Shop“ (St. Petersburg, Shkolnaya St., 73/2, tel: 928-32-20)

Měli jste někdy stabilizační tyč?

Než se začnete zabývat tématem, co je pouzdro stabilizátoru, nebylo by na škodu osvěžit si paměť na samotné stabilizátory, k čemu slouží? Hlavním úkolem této části je udržet auto co nejvíce rovnoběžně s vozovkou. Přes různá rizika, například zatáčky, brzdění, které způsobují boční i podélné náklony. Stabilizátor si s nimi musí poradit.

Na fotografii: pouzdra stabilizátoru Honda Civic 5 D

Pouzdro stabilizátoru - žluté

Při sebemenším náklonu se konce stabilizátorů začnou pohybovat, čímž se náklon zmenší. K pohybu dochází podél pouzder, o kterých bude řeč. Účelem posledně jmenovaného je umožnit stabilizátoru otáčet se v různých směrech. Proto ji zajišťují průchodkami. V průběhu času se pouzdra opotřebovávají, což způsobuje vůli, což povede k nesprávnému fungování celého mechanismu. Takzvaná „svoboda dílu“ se zvyšuje, pak celkově nehraje přítomnost stabilizátoru žádnou roli. Vzhledem k tomu, podobně jako jeho nepřítomnosti, rohlíky přibývají kvůli velké pohyby a rotace se ztrácí ovladatelnost a to je cítit většinou v zatáčkách.

Druhy

Existuje několik typů pouzder:

Gumová pouzdra.

Polyuretan. Podobné jako u předchozích, až na výrobní materiál.

V poslední době dávají motoristé přednost polyuretanovým pouzdrům kvůli jejich vysokým výkonnostním charakteristikám. Zpravidla „chodí“ déle. I to je ale individuální, podle toho, jak jezdíte.

Také byste neměli ztratit ze zřetele nuance, že téměř každý model má své vlastní rozměry a konfiguraci pouzder, proto Speciální pozornost je třeba věnovat výběru a výběru konkrétní model. Tento problém je nejpalčivější u zahraničních vozů.

Jaký zdroj?

Tato otázka je jako taková zcela individuální, žádný výrobce nemůže uvést přesné „ujeté kilometry“. Vše závisí na konkrétních provozních podmínkách, mějte na paměti, že špatné silnice, styl jízdy, to vše ovlivňuje „životnost“ pouzdra a mechanismu stabilizátoru jako celku.

Mimochodem, pouzdra jsou považována za nejvíce problémová oblast ve visu na Lada Vesta. Prakticky okamžitě z továrny začíná vrzání a při přejíždění nerovností se k němu často přidává klepání. Problém je, že k výrobě používají nekvalitní materiál, a proto je zdroj původních pouzder na Vesta velmi malý. Ošetření je naprosto jednoduché; musíte si vybrat analogy z jiných modelů. Například je známo, že pouzdra Toyota Corollas, Avensis a KIA Rio perfektně sedí a nezpůsobují majitelům vesty problémy.

Pouzdra stabilizátoru pro Lada Vesta od Kia Rio. Článek pouzdra - Hyundai/Kia 54812-1G100, držák - 54814-1G000

Soudě podle recenzí řidičů se pouzdra od německých značek, která jsou často instalována na „Němce“ z továrny, dařila dobře. Například originální díly často vydrží i více než 150 000 km. Současně, pokud jde o analogy z Číny, zdroj se několikrát sníží.

Obecně je mezi motoristy všeobecně přijímáno, že průměrný „ujet“ pryžového pouzdra je 70 000 km, pokročilejší polyuretanové pouzdro „najede“ 100 000 km. Někteří výrobci dokonce doporučují provést plánovanou výměnu po 30 000 km, aby se předešlo „překvapení“. Ale jak již bylo zmíněno, vše je individuální, musíte vzít v úvahu všechny provozní funkce.

Je také vhodné tuto nuanci objasnit; životnost pouzder je velmi ovlivněna stavem samotného tahu (pahýlu).. Pokud je například v místě uchycení průchodky díra, pak díl rozhodně nevydrží uvedenou dobu a plně se s úkolem nevyrovná. Majitelé zpravidla po výměně původních pouzder pozorují malé opotřebení kovu, někde kolem 1,5 mm. S každou výměnou pouzder se výkon pouze zvýší, takže je rozumnější silné opotřebení vyměňte celý díl, aby obecně měla činnost tohoto mechanismu smysl.

Známky potíží

Následující příznaky mohou naznačovat, že se zavěšením není něco v pořádku. A jedno z míst, které stojí za kontrolu, je stabilizátor. Tak:

Při otáčení volantem je cítit mírná vůle.

Auto se začalo při pohybu „vychylovat“.

Při zatáčení je slyšet zřetelné cvakání od kol.

Auto jede jedním směrem.

Vibrace jsou cítit.

Jak nahradit?

Otázka výměny u některých vozů je čistě individuální, protože v závislosti na modelu se upevnění může lišit. Například při výměně pouzder na Mazdě 6 a 5 vpředu budete muset také odstranit tyče řízení, abyste se dostali k držákům zajišťujícím samotnou tyč. Obecně však můžete sestavit malý pracovní plán. Tak:

Pro pohodlí zvedněte auto na výtah nebo s ním zajeďte do jámy.

Mějte na paměti, že šrouby se ani poté nemusí pohnout. Poté přichází na řadu „mlýnek“. Nejprve se však postarejte o odstranění palivových hadic z „nebezpečné“ oblasti. Odřízněte "uši" spon, abyste "uvolnili" lištu.

Po odšroubování držáků (svorek) tak nějak oddálíme samotný stabilizátor od pomocného rámu, abychom si usnadnili vyjmutí pouzdra. Použijte páčidlo.

Sundejte staré pouzdro.

Fotografie — Drive2.ru

Nasadili jsme nový díl.

Vyměněno pouzdro

Vezměte prosím na vědomí, že ve většině případů svorka extrémně špatně sedí na novém pouzdru, proto se snažte umístit ji co nejrovnoměrněji a minimalizovat tření (použijte mazivo).

Svorku utáhneme šroubem. Mimochodem, doporučujeme předběžně ošetřit šroub a matici mazivem, aby v budoucnu nebyly žádné problémy s jejich odšroubováním.

Mimochodem, toto je důležitá nuance při výměně. Musíte vyměnit obě pouzdra najednou, to znamená, že je nenechávejte nasazené pravá strana stará část, a vlevo například nainstalujte nový. Na obou stranách by měly být nové průchodky.

Pouzdro - důležitý prvek odpružení, protože na něm závisí bezpečnost jízdy. Pokud se v důsledku diagnostiky vozidla zjistilo, že pouzdra stabilizátoru jsou nepoužitelná, je třeba je včas vyměnit. Proces výměny není obtížný, takže jej lze provést v garáži, vyzbrojeni malým počtem nástrojů.

Jaké nástroje jsou potřeba?

Pokud odpružení začne vydávat hluk, když zvýšíte rychlost nebo narazíte na překážku, můžete mluvit o poruše jeho prvků. V takových případech je nejčastěji vyžadována výměna pouzder stabilizátoru. Chcete-li to provést, musíte připravit nástroje:

• límec hlavy,
• ráčna,
• kovový kartáč, který je potřeba k čištění sedadla a stabilizátoru od rzi,
• štětec pro nanášení penetračního lubrikantu,
• papírnický nůž na řezání rukávu.

Vlastnosti demontáže

Výměna tak důležitého konstrukčního prvku podvozku stroje, jakým je pouzdro, vyžaduje zodpovědný přístup. Pokud byly dříve instalovány pryžové výrobky, je vhodné je vyměnit za polyuretanové od značky Tochka Opory. Polyuretanové díly usnadňují jízdu i při obtížném překonávání silniční podmínky. Navíc chrání odpružení a karoserii a mají dlouhou životnost.

Demontáž začíná očištěním upevňovacích šroubů a nanesením penetračního maziva pro usnadnění procesu. Poté se odšroubují upevňovací matice a demontují se držáky pouzdra stabilizátoru. Rez a zbytky pryže musí být odstraněny ze všech pracovních ploch. Pro jejich dodatečnou ochranu se používá lubrikant. Po odstranění starých produktů je třeba zkontrolovat samotný stabilizátor a sedadlo.

Montáž polyuretanových dílů

Nové průchodky jsou dodávány jako sada dvou vodotěsných maziv pro instalaci a návod. Pro začátek se řežou v místě, kde byly rozřezány demontované díly. K tomu použijte papírenský nůž, který je pro usnadnění práce předem navlhčen ve vodě.

Mazivo se nanáší dovnitř pouzdra štětcem. Svorky musí být chráněny před nečistotami a rzí. V opačném případě se výrobek zdeformuje a uvnitř se objeví vrzání. Je bezpodmínečně nutné vyčistit sedadlo a ošetřit stabilizátor speciálním mazivem, aby se odstranily nečistoty a prach.

Polyuretanové výrobky by měly být instalovány řezem ve stejném směru, ve kterém byly umístěny opotřebované díly. Zbývá pouze nasadit držáky, připevnit a utáhnout matice. Utahovací moment by měl být nastaven v souladu s pokyny. Více o výměně pouzdra stabilizátoru vám řekne video.

Proč značka Tochka Opori?

Jako nové prvky odpružení auta doporučujeme použít polyuretanová pouzdra značky Tochka Opory. Náhradní díly z polyuretanu zabraňují předčasnému opotřebení podvozku vozidla. Kromě toho jsou polyuretanové výrobky díky své elasticitě, odolnosti vůči přírodním faktorům a nenáročnosti ideální pro použití v klimatických podmínkách Ruska.

Většina pryžových pouzder ztrácí své vlastnosti v důsledku vystavení nepříznivým faktorům. Polyuretanové díly si udrží výkon i při nízkých teplotách. Zároveň ovladatelnost vozidlo bude lepší a frekvence výměny prvků zavěšení se sníží.

V našem internetovém obchodě můžete zakoupit pouzdra stabilizátoru z polyuretanu značky Tochka Opory: vždy skladem velký výběr produkty této značky. S výběrem produktu v prodejně IXORA vám pomohou zkušení manažeři.

Výrobce	Číslo detailu	Název dílu	Použitelnost*
TOCHKA OPORY	3021414		MITSUBISHI COLT Z2 (2002.10 -) PAJERO MINI H53A, H
TOCHKA OPORY	1011041		TOYOTA AVENSIS AZT250, AZT255 (2003.07 -)
TOCHKA OPORY	101897		TOYOTA AVENSIS AZT250.. 251…SED (2006.06 -) WG..LI (2003.07 -)
TOCHKA OPORY	101755		TOYOTA CAMRY ACV30
TOCHKA OPORY	101040		TOYOTA COROLLA AE101 (1997.05 - 2000.08) SPRINTER AE101 GT
TOCHKA OPORY	9012176		SUZUKI GRAND VITARA
TOCHKA OPORY	26012665		VELKÝ BEZPEČNÝ VZDÁVÁNÍ NA ZEĎ
TOCHKA OPORY	101758		TOYOTA COROLLA FIELDER COROLLA RUNX ALLEX NZE124, ZZE124 C
TOCHKA OPORY	8011034		SUBARU FORESTER SH5, SH9, SHJ (2007.09 -) LEGACY B4 BL5, B
TOCHKA OPORY	8011643		SUBARU IMPREZA (2008.07 -) FORESTER (2007.09 -)
TOCHKA OPORY	12011506		HYUNDAI ACCENT VERNA (1999 -)
TOCHKA OPORY	3011213		MITSUBISHI LANCER Mirage Asti CS5A, CS5W AIRTREK CU4W
TOCHKA OPORY	4012198		MAZDA CX7 ER (2006 -)
TOCHKA OPORY	17032072		VAZ 2101, MOSKVICH 2140
TOCHKA OPORY	202658		NISSAN SENTRA B1
TOCHKA OPORY	12012703		KIA MENTOR (HB) I, II (1997 - 2004), KIA CARENS (1999 - 2002)
TOCHKA OPORY	301886

Pozastavení jakéhokoli moderní auto se skládá z elastických prvků, které vnímají nerovnosti vozovky. Dále příčný nosník přerozdělí převzaté síly a přemístí kola. Celý tento systém pák a nosníků se nazývá stabilizátor boční stabilita auto.

Účelem stabilizátoru je udržovat stabilitu vozidla při změně vnějších sil, například při zatáčení. Boční síla generovaná během tohoto manévru může převrátit vozidlo s výrazným nakláněním karoserie. Vzhledem k jeho designový prvek, stabilizátor vyrovnává boční sílu působící na vnější a vnitřní kola vzhledem k zatáčce. V závislosti na typu pohonu může být stabilizátor vyroben ve formě jednoho zakřiveného nosníku nebo systému pák.

Zpravidla pro závislé odpružení Vůz se vyznačuje jedním zakřiveným prvkem, zatímco ten nezávislý se vyznačuje soustavou pák. Aby nedocházelo k hluku způsobenému pohyby prvků stabilizátoru a tlumily vibrace, je stabilizátor připevněn ke karosérii pomocí elastických prvků - pouzder.

Pouzdro stabilizátoru pohlcuje vibrace z komponent zavěšení, díky čemuž je jízda vozidla plynulejší a snižuje se hluk.

Průchodka je elastická část vyrobená z pryže litím. Tvar pouzdra se může lišit v závislosti na konstrukčních prvcích konkrétního vozidla, ale obecně je tvar podobný. Pro zvýšení odolnosti a spolehlivosti je u některých modelů pouzdro vyztuženo nálitky a drážkami. Opotřebení pouzdra je viditelné vizuálně – objevují se na něm praskliny a oděrky, pouzdro ztvrdne a nepruží.

Kdy je čas vyměnit pouzdra stabilizátoru?

Pokud jsou pouzdra stabilizátoru vadná, objeví se následující příznaky:

vůle volantu při zatáčení;
kolísání volantu;
Vzhled charakteristických cvaknutí při naklánění karoserie vozu;
„vybočení“ vozu při jízdě;
Auto táhne při jízdě v jednom směru;
Vibrace v závěsných jednotkách;
Vzhled cizího hluku během provozu odpružení

Pokud jsou tyto příznaky zjištěny, doporučujeme přihlásit se na diagnostiku a opravu odpružení vašeho vozu.

Pokud jsou pouzdra stabilizátoru vadná, proveďte následující práce:

Myčka aut;
Zvedání vozu na výtah;
Demontáž kol automobilů;
Odstranění vložky blatníku nebo jiné plastové ochrany;
Odstranění upevňovacích prvků z prvků stabilizátoru;
Odstranění upevnění z držáku pouzdra stabilizátoru;
Výměna pouzdra za nové.

U některých modelů automobilů je pro usnadnění postupu výměny pouzdra nutné odstranit ochranu klikové skříně motoru. Montáž se provádí v opačném pořadí. Pro snadnou instalaci tohoto elastického prvku je pouzdro dělené.

Po 30 000 kilometrech nebo když se objeví výše uvedené příznaky poruch, musí být pouzdra stabilizátoru vyměněna. Aby se zabránilo „vybočení“ vozu při jízdě, jsou vyměněna obě pouzdra stabilizátoru bez ohledu na stupeň opotřebení obou. Pro zvýšení životnosti elastického prvku stabilizátoru, pokaždé údržba je nutné je očistit od nečistot, protože jejich částice na rozhraní mezi pouzdrem a tyčí stabilizátoru jsou zdrojem dodatečného opotřebení.