Как да инсталирате електронно запалване на мотоциклет. Златни правила Настройки на запалване на Юпитер: Мамят лист за Издоодов

Мотоциклети IL с право се считат за легенди на местната автомобилна индустрия. Използването на тези превозни средства обаче е особено важно в съветските години, но днес IL се използва успешно от много местни автомобилисти. В тази статия ще опишем какво е Юпитер 5 и как е конфигурирана системата за запалване (SZ).

[Крия]

Общ

За IL, Юпитер 3 се използва (BSZ) 1137.3734, предназначен за всички модели, оборудвани с 12-волтен генератор. Модулът за запалване на бобина за Юпитер 4 или друг модел дава възможност да се избере подходящият начин на работа на двигателя поради серийното свързване на изходните проводници.

Устройството като цяло се увеличава технически спецификации превозно средство Благодаря:

• подобреното стартиране на двигателя при отрицателни температури;
• по-стабилна работа на енергийната единица, която се постига в резултат на намаляване на асинхронизма на образуването на искри, и поради оптимизиране на ъгъла на SZ, в съответствие с двигателния оборот;
• намаляване на нивото на токсичност на отработените газове, разхода на гориво, както и намаляването на плаката върху свещи;
• устойчиво начало на захранващия блок, дори при секс до 6 волта, батерия, при условие че се използват определени модели на запалителни бобини;
• най-простият монтаж и поддръжка на системата като цяло.

Технически данни

Накратко, помислете за основните технически параметри, характерни за третия модел IL:

1. Отрицателният изход на батерията винаги е заземен, нивото на напрежението на батерията е 12 волта.
2. Ако заключването на запалването е деактивирано, съответно, двигателят не работи, текущият параметър на консумацията ще бъде не повече от 0,15 ампера.
3. Възелът позволява непрекъснато появяване на искрата, ако броят на революциите на коляновия вал не надвишава 7 хиляди на минута. Сегашното ниво, което въздейства на възела, е в този случай, няма да бъде повече от 2,5 ампера.
4. В допълнение, механизмът също така ви позволява да осигурите непрекъснато образуване на искрата, ако параметърът на напрежението в електроцепс ще варира от 6 до 16 волта. По това време индикаторът за напрежение на свещите няма да се промени.
5. Според техническите данни, възелът може да функционира нормално, ако температурата на въздуха варира от 25 градуса от замръзване до 60 топлина.
6. Благодарение на използването на компонента на микропроцесора, в момента, в който формацията на въртящия момент ви позволява да осигурите правилни и стабилна работа Всички други механизми. Разбира се ако сила Работи в нормален режим.

Схема

Що се отнася до схемата, оптичното запалване на Il Jupiter 5 или друго SZ е монтирано с помощта на резервни части и закрепващи компоненти, които са включени. Както е известно, механизмът е предназначен да възпламенява горивото и въздушната смес. Самата смес, която се намира в двигателния цилиндър, светва поради искрата, която се генерира между свещта електродите. Не е тайна, че качеството на функционирането на SZ е до голяма степен засегнато от работата на цялото превозно средство.

Както показва практиката, един от проблемите на izhes е, че авансният ъгъл е периодично намален. Това се дължи на носене на камери, както и контактите за прекъсване. Трябва да се отбележи, че механичните въздействия в електронните SZ са напълно отсъстващи.

Премахването на импулса се извършва в отделен блок, докато сигналът идва към превключвателя, където се появява печалба. Впоследствие пулсът влиза в бобината, след това всичко се случва в обичайния режим. Освобождаването идва в свещта, което допринася за огъня на сместа, в резултат на което коляновият вал започва да се движи. Направете подмяна на устройството или коригирането му у дома не е толкова трудно, но трябва да помните, че неправилните действия могат да доведат до това възможни неизправности Освен това.

Основният "възпален" мотоциклет двигател Il Jupiter е редовна контактна запалителна система. Всеки собственик на Юпитер рано или късно е изправен пред проблема за отказ за експлоатация на един от цилиндрите поради промяна в пропастта в контактите или неуспеха на кондензатора. Регулирането помага, но като правило, не дълго. Този проблем е драстично решен - инсталиране на безконтактна запалителна система на мотоциклет.

Едноканални BSZ.

Със сигурност има много опции за версията на BSZ, ние няма да ги разгледаме всички. Нека живеем най-просто и със сигурност вариант у нас. Пазар на мотоциклети или Motorgazine, където можете да закупите фабриката BSZ, няма наблизо, няма тока с машината. Ще продължим от това.

Минимален комплект за инсталиране

Но без минимален комплект, не можем да направим, така че преди да започнете работа, трябва да запасите в следните компоненти, които се продават във всеки автомобилен магазин или автомобилен пазар в нашата страна:

1. Превключване от VAZ 2108

2. датчик за зала от VAZ 2108

3. Окабеляване за BSZ от VAZ 2107 (от трева (сензор за залата) на превключвател)

4. запалителната бобина на двата единица (от колата Oka или Gazelle с двигател ZMZ. 406)

5. Две автомобилни силиконови кабели с високо напрежение на необходимата дължина с капачки за свещи (можете да си купите комплект за VAZ и да вземете оттам, можете просто да намерите използвани кабели, които са били убедени преди тяхното изпълнение)

Освен това, с изключение на компонентите, ние се нуждаем от малка гладка част от листова стомана с дебелина 1-1.2 mm, за производството на модулатор и плоча под сензора за залата. Незабавно предупреждавайте, че неръждаемата стомана или цветни метали за производството на модулатора не са подходящи, тъй като те не са магнитни материали. За производството на плоча под сензора за залата може да се използва всеки материал с достатъчна якост.

От инструмента може да се нуждаете от тренировка с тренировки, файлове, длето, чук и друг инструмент, който, като правило, е във всеки гараж.

Процес промяна

Демонтирам стара система запалване. Отстранете с мотоциклетна плоча с контакти, кондензатори, запалителни намотки с високоволтови проводници. Превключвател на дясното отделение за ръкавици.

Запалителната бобина е атакуваща рамката под резервоара. Свързваме свързващия конектор към превключвателя, свържете черния проводник от конектора на стопилката. Телите от номера на превключвателя 1 на съединителя за превключване е свързан към един от кабелните терминали. Свързваме втория терминал към старото окабеляване, към проводника, към което се доставя "+ 12V", когато запалването е включено. В старото окабеляване, този проводник се присъедини към двете запалителни бобини. От него изваждам допълнителния проводник "+ 12V" към превключвателя, който се свързва с 4-ти проводник в съединителя. Всички са внимателно изолирани. Тел с конектор към сензора за залата, който започваме в кухината на генератора.

Можете да проверите работата на системата. Свържете сензора за залата към неговия конектор, свържете проводниците с високо напрежение към бобината и върху свещта. Ние осигуряваме надеждна маса свещи. Включваме запалването и провеждаме метален предмет (може да бъде плоска отвертка) през слота за багаж. На свещта трябва да приплъзват искрата. Схемата функционира. (Ако няма искра, тогава нещо е свързано неправилно и трябва да проверите всичко отново.) Сега тя остава да бъде искра в точното време в цилиндрите, за това:

Ние правим чиния за закрепване на сензора за залата.

Няма изисквания за формата на табелката като такава. Тя трябва да гарантира закрепването на сензора за залата на определено разстояние от осната ос.

Приблизителната маркировка на централната дупка и изрязани за закрепване винтове към генератора може да бъде копирана със старата, отстранена плака за закрепване. Ние поставяме закрепването на сензора за залата по такъв начин, че разстоянието до задната стена на сензора през пролуката на магнитите от центъра на котвата е около 60-65 mm. Можете да скочите в произведената плоча допълнителни канали в монтажа на генератора, за да осигурите леко въртене на плаката около оста (за да се улесни инсталирането на момента на запалване), но не може да се направи, но просто прикрепете плътна плоча към генератора. Свредла, абонирайте се, годни на мястото, инсталирайте плаката с сензора за залата към генератора.

Правим модулатор "пеперуда"

Следващият момент е необходим за точно измерване на разстоянието от центъра на котвата към задната стена на сензора за залата през разликата в магнитите. Това разстояние отнема основата за произведения модулатор. В чистотата, радиусът на модулатора трябва да се окаже два милиметра по-малък от измереното разстояние, е необходимо за пролуката между стената на сензора и ръба на ръба.

Пиеме квадратна празна от листа от дължината на страната до разстоянието от центъра на котвата към задната стена на DC, умножена по две. Местоположението на площада. Ние поставяме от този център вътре в квадратната обиколка на желания радиус, а вторият кръг на радиус от около 15 mm. Ние поставяме сектори в по-голям кръг. Извършваме линия през центъра на кръга. Измерете транспортьора или триъгълника от центъра на ъгъл от 60 градуса и извършете втората линия през центъра. На детайла се получават четири сектора. Два до 60 градуса и две 120 градуса. Тесни сектори с молив или писалка с филц на освобождаването. Свредла в центъра на маркирания квадратна празна дупка с диаметър 8 mm. Внимателно изрежете кръга на длета. Линията за маркиране на кръга остава на детайла. След това поставете болт в отвора, притиснете празна с гайка от гърба и поставете тренировка в касетата. Включете тренировка и файл или камък подравнете нередностите и биете външния ръб на детайла, получен от длето. Все още до размер чист. Резултатът е идеалният кръг от желания диаметър. Натиснете детайла в порок. Внимателно нарязани или смилане на сектора към окръжността на закрито. Вътрешната част на сектора на печатащата малка обиколка намалява длето и се изчислява с файл. Модулаторът е почти готов. Необходимо е да се провери дали противоположните разфасовки са на една права линия. Това е необходимо за синхронизация в запалването на цилиндрите (на същото разстояние от VTT).

Достатъчно е, че поне една чифт секции лежат на една права линия. Тези сектори се маркират, за да ги разграничат от неработни участъци. Факт е, че искрата се формира по време на отварянето на завесата в сензора за залата. Това означава, когато преминаването на металната част завършва през сензора и деколтето започва. Това е важна точка и трябва да се вземе предвид при инсталирането на мотоциклет модулатор. Коляйчът се завърта по посока на часовниковата стрелка, така че имаме работно лице - излизане от сензора. Независимо от това не работи входящо лице, работникът се намира отляво.

Инсталирайте модулатора на котва генератора. Тук може да се наложи настройка. Обикновено, набор от няколко шайби или под модулатор, или под сензора, за комбиниране на завесите и прорезите на сензора. Завесата трябва да обикаля центъра на слота. Въртящият се модулатор не трябва да докосва стените на сензора.

Определяне на момента на запалване.

За да зададете момента на запалване, можете да използвате устройства, за да определите момента на искрата, но ще приемем, че няма устройства. Ние определяме момента на искри върху самата искра. За да направите това, използвайте редовен индикатор, който идва с мотоциклет, за да настроите буталото до 2,8 mm преди това топъртви Точки. Ако няма индикатор, след това поставете дясното бутало в 2,8 мм позиция към положение NWT. Модулаторът не трябва да се затегне от котва. Включваме запалването и завъртете модулатора по посока на часовниковата стрелка на разбивката на искрата в свещта. Повторим операцията и запомним позицията на модулатора по отношение на котвата, когато се предава искрата. Затегнете модулатора, опитвайки се да не го докоснете по отношение на намереното място. (Тук ще дойдат в удобни слотове на плочата)

Следващата е проверката и монтирането на коаксиалността на работата на модулатора, която би била искра върху двете цилиндри на същото разстояние от NTC. Превъртане на коляновия вал, проверете отново коректността на въртящия момент за десния цилиндър, компенсаторно положение на индикатора, при който се случва искри. Ние преинсталираме индикатора в левия цилиндър, ние тръгнахме предварително от 2,8 mm от NTT на индикатора и хващаме искра в тази позиция. Ако всичко съвпада с искрата, където се нуждаете, можете да ви поздравите, настройката е пълна, опаковани свещите, бягат и се наслаждават от сега равномерно, на всички завои, експлоатация на двигателя.

Ако вашата искра се появи преди или по-късно, ние изпълняваме следните действия.

Вариант А.. Ако искрият се появи на левия цилиндър по-късно, позицията е 2,8 mm към NTC. Необходимо е точно на мотоциклета да се понижи на затвора с дупел, който преминава от сензора за залата, за да се постигне по-ранен вид искри. Модулаторът в този случай не развива и не премахва, в противен случай трябва да инсталирате всичко!

Вариант Б.. Ако искрата се появи на левия цилиндър по-рано, отколкото отдясно, това е, без да достига позицията на 2,8 mm до NWT. Ние пудаваме монтажния болт на модула и инсталирайте желания момент за запалване за левия цилиндър. След това повтарям всички горепосочени действия, започване на инсталирането на момента на запалване от левия цилиндър, плюс ние използваме вариант А. За завършване на правилния цилиндър.

Петхов Николай.

Редакторите на списанието Благодаря на Петхов Никълъс за любезни предоставени материали за статията.

Добър ден на всички любители на мотоциклети и не само! В тази статия ще се опитам да разбера подробно и ще ви покажа всичко за инсталирането на най-простата и най-подходяща BSZ (безконтактна запалителна система) за Il Jupiter 5.

Искам да предупредя веднага, не нося никаква отговорност, ако след инсталирам запалването за моята статия ще откажете нещо, прекъсвания и т.н.
Е, сега нека започнем.
Защо изобщо го постави? Мисля, че този въпрос може да възникне само от начинаещ "Иявод", защото с течение на времето фабричната контактна група започва да работи чудеса, което е много досадно на водача.
Ако направите всичко качествено, вашият BSZ ще ви служи за много дълго време и няма да намерите минусите и предимствата са:
1) по-силна искра
2) Стабилна искра
3) 99% неспособност да съборят запалването
4) Е, какво всъщност нищо не може да се счупи \u003d)
Сега ще разгледаме най-често срещаните и достъпни BSZ, а именно, BSZ със сензора за залата (DX).
За да го инсталирате, ще ви трябва:
1) запалителна бобина от наред или газела, но не забравяйте, че сте 406 двигател, две единични бобини

Съветски (Jaimini) 2) Силиконовата ароматизация с капачки, те препоръчват да закупят специални "Babs" на свещите, за по-добър контакт, обикновено влизат в котва със свещи, добре или завъртете със стар автомобил.

Съветски (Jaimini) 3) превключвател: мнозина препоръчват VTN 0529.3734, но за първи път не го намерих и взех превключване на Astro 96.3734, който бях спокоен безопасно след 15 км, няма да говоря за това компанията, е възможно да се ожени, но в резултат на това имам VTN, който беше много щастлив

Съветски (Jaimini) 4) DC, той е сензор за залата, той може да бъде взет от VAZ 2108, когато купувате, проверете запояването на проводниците, това е много високо качество.

Съветски (Jaimini) 5) окабеляване с колани, може да се купи, както вече е приключило кабелите за автомобили BSZ VAZ, и можете да го направите сами, както и аз, защото когато видите дебелината на жицата, тя е много шокирана. За домашно окабеляване, ние се нуждаем от терминали, чипове и нормален проводник, за предпочитане многоцветен.

Съветски (Jaimini) за домашно окабеляване:

Съветски (Jaimini) 6) Аз силно препоръчвам закупуване на устройства MD-1 и AZ-1. MD ще е необходим за инсталиране на запалването и AZ за проверка на превключвателя и ви обслужва с такава "пръчичка" в неуспех на DH. Това е, ако DH Perheporates, вместо това свързвате AZ-1 и искрата ще отидат сама по себе си, просто говорене, AZ дава почти постоянна искра и можете да стигнете до най-близкия автомобилен магазин, не можете да се возите с AZ по-бързо от 90 км / ч, преди нанасянето прочетете инструкциите!

Съветски (Jaimini) 7) детска площадка и модулатор. Не бъдете мързеливи! Обърнете внимание на този елемент и направете всичко, както в чертежите. Можете да поръчате в Токар, можете да си купите и е по-добре да го направите сами, аз направих ръка за линейка, така че платформата, направена от стари контакти, и модулатора от капака от видеорекордера.

Съветски (Jaimini) 8) Обичам гъвкавостта, така че купих още няколко терминали, които системата може да бъде разглобена по всяко време и да промени част от системата.

Съветски (Jaimini) вече е инсталирал окабеляването, терминалите под лентата.
Така че, ако всичко вече е налично, нека започнем.
Стар контакт Група И ние разглобяваме намотките, поправяме нова намотка под резервоара, без закрепване към него, така че трябва да измислите собствените си, аз просто го завих на жица, която можете да сте на скобите - толкова по-надежден.

Съветски (Jaimini) превключвателят може да бъде поставен в дясното жабление, пробийте дупки под болтовете и как да го поправите.

Съветски (Jaimini) до мястото на контактите свежа платформа, и DH, под генератора болт фиксира модулатора, така че то е точно предаден през средата на сензора, т.е. не го докосва по време на въртене, за това Може да се наложи да се поставят шайбите и може би да тъкат ексцентричен.

Съветски (Jaimini) Е, сега кабелите, аз го направих сам, според проста схема.
Когато чипът е свързан съгласно схемата, искам да отбележа, че предната страна на чипа на ТА, на която по-малък брой фиксиращи жлебове, т.е. на чипа от превключвателя 2, от DH '.

Съветски (Jaimini) на кабелите, които отиват на + и - намотки, и от намотката до свещите, носваме каучукови шапки, много е важно, ако ще се возите в дъжда, по начина, по който бобината без разлика без разлика, където ви свържете + и къде -.

Съветски (Jaimini) плюс, който вървеше на стари бобини, свързва се към "dvig.Stop" и след това 4 контакта, обяснение, така че да не сте объркани с ключалката за запалване.
Свързваме силиконова ароматизация към бобината и свещите.
След това настройката на запалването - дълъг и досаден процес, който не може да бъде ускорен.
Отслабват генераторния болт и сайта за DH
Изразете напред: развийте свещта от дясното Cidenind (можете и отляво, тъй като е по-удобно), поставяме тънка отвертка там, ние хващаме NTC (най-високата точка, т.е. когато отвертката се издига, когато отвертката се покачи, и достига най-високата дестинация) и вземете буталото обратно на 2, 5 мм
Изключете чипа от превключвателя и го свържете към MD1. Включете запалването, ако индикаторите на P и K изгарят, тогава сте свързали всичко правилно, превъртате модулатора по посока на часовниковата стрелка и да хванете момента, в който завесата трябва да се разчупи от DX и се появява изрезът, той е в този момент че модулаторът е фиксиран от генераторния болт, внимателно и не го премества, след това отново проявява 2, 5 mm до VMT и вече движение на сайта за DX улов на момента на осветлението на индикатора D, уловен? Фиксирайте платформата, изключете запалването и свържете обратно превключвателя.
Е, сега можете да отворите бензиностанцията, да изпомпвате горивото, включете запалването, дръпнете Kickstarter и ..... добре, разбира се, да се насладите на звука на работещ мотоциклет на BSZ \u003d)
Надявам се, че ще успеете и няма да направите никаква трудност да съберете.

Тагове: Как да изложим електронно запалване Ил Юпитер 5.

Конфигуриране на BSZ към IL Юпитер 5.

как да проявявате запалване на Юпитер 5 | Тема Автор: Валентина

Диана според инструкциите.

Мария според инструкциите. Мислите ли, че някой ловува тук две печатни листове с инструкциите за пренаписване за вас?!

Vadim 2.6 mm до отваряне на контакти за отваряне на VMT - Крушка На 12 V електрична крушка, тя знае началото !!! Свързване на електрическата крушка е необходима, за да се свърже с интерръста и да включи запалването и да завърти коляновия вал, ако си спомням ключа до 11

Александра първо инсталира пропастта на прекъсвачите на Лили, за това се обръщате колянов вал Над главата на болтовото закрепване ротор Егор. Определете максималното отваряне на контактите и проявяване на разликата 0.6-0.8mm. След това, втулката и копчето на стъпала от ключа на ключа на мотоциклета Анастасия са опаковани. Регулирайте авансовото стартиране от десния цилиндър Анатолий. Инсталирайте Станислав вместо десния цилиндър свещ!) Спуснете възела в него и завъртете целия един и същ ротор болт, който намирате в Inna, спрете! Завъртане на ръкава за завъртане, - Комбинирайте парче втулката на портата. Сега трябва да намалите буталото на два риска под NTC Anton връщане към прекъсвача. Обръщаме трите винта на преминаването на монтажа на прекъсвачите и леко превключвайте обратно на часовниковата стрелка, контактът в същото време се отваря. Ако има батерия, можете да свържете електрическа крушка от размерите до 12V 1SV директно към проводника на Valery InterRupter, ако няма батерия, използваща * хартия за папили *. Така че буталото се понижава под NMT на два риска, които e 2,5mm, ако паметта не се проваля да го изключите!) Време е да намерим началото на прекъсването на разбиването, а крушката ще разкаже за това. Преместването на по-ниската артикулация на преминаването на междуръстника по посока на часовниковата стрелка светлината на крушката изгасва, идва на часовника светва. Така че трябва да хванете този момент, когато светлината светне! Хванат, фиксирайте долните винтове. Левият цилиндър е конфигуриран по същия начин. Сега за цигарената хартия. Използва се като индикатор за определяне на началото на разкъсването. Ние поставяме между контактите на междуръстрителя и определяме началото на свободното движение на преместването на траверса.

Виктор винаги сложих окото на окото) 2 мм в горната мъртва точка с дивачката и пролуката на контактите към окото е една трета от милиметъра. Работиха безгрижно, цилиндрите не отказват, поставяха и отидоха до годината, не продаваха до. Но това зависи от опита. Опитайте се да проявявате различни начини, ще имате опит, вие също ще можете да поставите на окото, когато правите ръка) по време на Jupiters няма интернет, незнаен от проби и грешки

Можете да шофирате на мотоциклет, без да се грижите за неговата техническо състояние. Но собствениците " железен кон."Те обичат колите си, внимателно се грижат за необходимата услуга, показвайки истинска грижа за любимия ви приятел.

Модернизация, "дава много удоволствие на собствениците на този вид транспорт. Един мечта е на разположение на много хора - да се установи на безконтактно запалване. Очертани са древни системи за контакт. На съвременните мотоциклети и машини те вече не се използват. Едно главоболие:

• изчезването на разликата между контактите на междуръстника;
• промяна на геометрията на контакт;
• не постоянно искри;
• провал изолиране на жици с високо напрежение;
• нестабилна работа бобина с високо напрежение;
• неспособността да се установи двигателя при намалено напрежение на батерията.
• искрата не подразява запалителна смес в цилиндъра на двигателя

Електронното запалване на Il Jupiter 5 с сензор за зала ви позволява напълно да се отървете от тези недостатъци.

Очевидни предимства на електронната система за запалване

• клирънсът на свещта винаги "избухва" от I искри и не зависи от величината на двигателната скорост;
• превключвателят на системата на образование искри не губи работата си, когато напрежението се намалява в бордовата мрежа на мотоциклета до 12 волта;
• няма части за триене и да не нарушават нищо;
• моментът на запалване е зададен, когато електрониката се регулира веднъж;
• двигателят спира и макарата от искря се изключва и не е изложена на прегряване.

Безконтактно запалване на IL - ние разбираме с неразбираеми термини

1. БСЗ. - безконтактна запалителна система;
2. Модулатор- метален диск (дебелина на стоманата 0.8-1.0 mm), плоча, завеса. Той е инсталиран на оста на механизма за авангант на запалването (вал на траверса). Изработва "генериране" на магнитни импулси към сензора за залата.
3. Превключвател- електронно устройство снабдяване на електрически импулси върху запалителната бобина;
4. Сензор за залата - устройство, способно да определи присъствието или отсъствието на магнитно поле. Ако полето е - има контролен импулс за превключване. Положението на сензора е фиксирано.
5. Бобина - импулсният преобразувател, идващ от превключвателя в импулсите на високоволтовото напрежение, сервиран директно на свещите.

Производство на запалителни елементи на Il Jupiter 5 Направете го сами

Можете да направите производството на отделни артикули и да направите електронно запалване в Il Jupiter 5 го направете сами. За да направите това, трябва да направите независим модулатор. Качеството на производството му определя надеждността на целия БДЗ.

Модулаторът е направен напълно симетричен. Фиксираната завеса трябва да се припокрива 30 градуса от своя страна. Още веднъж е необходимо да се подчертае - модулаторът е определяща връзка в системата за запалване на мотоциклета. Ясната работа на двигателя се определя от това малко устройство. Ако модулаторът е обработен правилно, нейната завеса не трябва да се припокрива на магнита и магнитното ядро \u200b\u200bна сензора на залата.

Затвореното състояние трябва да осигури тяхното едновременно затваряне за преминаването на магнитния поток. Превключвателят трябва да получава ясни импулси от определена стойност от сензора на залата, като осигурява това състояние - задачата на модулатора.

За да извършите електронно запалване в IL Юпитер 5 със собствените си ръце, е необходимо също да направите табела за закрепване на сензора за залата. BSZ не изисква периодично регулиране на въртящия момент на запалване. Но за първоначалната настройка е необходимо да сензорът за залата може да се завърти. Плаката трябва да е с прорези.

Самият сензор за зала, заедно с плочата, е инсталиран на ъгъла, който може да бъде направен и независимо.

Всички основни елементи с цел създаване на електронно запалване на мотоциклета IZH JUPITER 5. Трябва да си купите запалителна бобина, да закупите превключвател и датчик за зала. Тези елементи на BSZ не могат да бъдат направени самостоятелно. Ще се изисква и монтажна жица. Желателно е и свещите да се променят - върху тях искрата може да е слаба. След решаването на всички въпроси, тя ще остане да реши последната - как да се постави електронно запалване в IL Юпитер 5.

Инсталиране на електронно запалване на IL Юпитер 5 самостоятелно

Как да инсталирате модулатора и сензора за залата, така че BSZ системата работи правилно, тя е описана по-горе в текста. Новата запалителна бобина, която има две изхода, се поставя на мястото на старата намотка. Високо напрежение от всяка свещ - към подходящите закрепващи елементи на бобината.

Превключвател - на всяко място, защитено от вода. Правилна инсталация Елементите на BSZ ще позволят искри за двигателя Jupiter 5 за всяко време.

След инсталиране на всички елементи на оборудването, безконтактното запалване към IL трябва да бъде конфигурирано и да се провери за изпълнение. На първо място, задайте момента на запалване. Използването на обикновена електрическа крушка като "напречно" и контролно оборудване не е позволено. Тя не реагира на електронни импулси.

Необходимо е да се използва електронен тестер като волтметър. Измерваме напрежението на сензора за залата. Проводникът "плюс" на устройството е свързан към втория контакт, "минус" свържете с 3-пинов контакт.

Ние създаваме някой от цилиндрите на двигателя "Юпитер" мотоциклет до точката на образуване на искрата. Препоръчително е да се използва стробоскоп за тази цел. Включете запалването. Завъртете модулатора в посока на въртене на коляновия вал.

След като волтметърът показва остър промяна в въртене на напрежението - спрете въртенето и фиксирайте положението на модулатора. По същия начин проверете искрите за втория цилиндър на двигателя. Ние не усукваме нищо, ние произвеждаме само проверка. Двигателят трябва да работи равномерно, без прекъсвания на всякакви революции.

По този начин можем да кажем, че е създадена безконтактната запалителна система за IL Юпитер 5. Мотоциклетите обичат грижи. Инсталиране на BSZ - подарък за двигателя и най-много собственик.

Днес поставя безконтактна система Запалване към Il Jupiter 5. Но първо да погледнем и какво ще инсталира BSZ? Нека започнем с факта, че във всички съвременни мотоциклети няма да отговаряте на "камери", т.е. Прекъсвачи.
Да се \u200b\u200bзапитам защо моторните производители са ги отказали? Отговорът е очевиден: тази система е много ненадеждна, защото "остана" с една неприятност, а именно:

1) внимателно регулирани пропуски в запалването "плувка" за няколко дни шофиране;
2) постоянно изгаряне на контакти и в резултат на искрите бие всеки път.
3) кондензирани дреболии;
4) малки мощни искри;
5) Ако батерията е подходяща за 2-3 волта, тогава мотоциклетът ще бъде много труден! С такова запалване, пътуването ще бъде придружено от безкрайни ремонти.

Незабавното БСЗ в мото се оказа по-лесно, отколкото си мислите! Dolish пътува купи необходимите части. Работата на двигателя се е променила много, а за по-добро, какво се очаква! Мотоциклетът просто става "шепот" на празен ход! Включва се празен ход Стоманата е много по-малка и без никаква съпруг. Желязните неща изчезват в картър, характерна детонация. Моят Юпитер забележимо започна да се подчинява на газовата дръжка и разкъса скоростта.

Така че, нека започнем! Какво ни трябва:
1. Превключвателят за BSZ Car "Vaz" (не си струва да го спестяваме. Аз не препоръчвам Astro превключвател - 20-30 км и пчелна пита)

2. Датчик за зала. (Също така vazovsky, по-добре е да се вземе в оригиналната опаковка)

3. Две равномерно запалителна бобина (тук са две опции: 1. От "газела" от 406-ия двигател. 2. От "OKA" за електронно запалване)

4. Два силиконови броня с гумени капачки.

5. Модулатор (желязна плоча под формата на пеперуда).

Най-трудно е производството на модулатора. Неговата форма трябва да е правилна. Колкото по-точно се прави модулатор, толкова по-малко проблеми ще бъдат след това инсталации BSZ.. А именно, не е необходимо да го натискате с файл, а ъгълът на Woz (аванс на запалване) на всеки цилиндър ще бъде същото. Дупката на болта трябва да бъде точно в центъра, защото С отклонението от това от оста на симетрията ще получите непоследователност на двигателя.
Все още трябва да проверите дали лагерите на коляновия вал са. Ако не, трябва да ги промените. Освен това, контакт с контакт с "убитите" лагери обикновено няма да работи. Дебелина на плочата 1.2-1.5 mm. Разредител - той ще бъде огънат, а по-дебел - може да повлияе на тялото на сензора на Holla. Да, а също и трябва да се направи от стомана. Алуминий и т.н. - не е подходящ, тъй като плочата трябва да бъде магнитна.

Ето чертежа:

Статията е предназначена за лица, които най-накрая са решили да подобрят запалването на своя мотоциклет. Разгледани възможности за инсталиране на електронни системи за запалване, както на "планетата", така и на "Юпитер". И за последния в едно и двуканално изпълнение.

1. Едноканална система за "Юпитер"

Тя трябва да бъде заточена в Токари. Той изважда само диск и огън ъгловите разстояния върху него. След това у дома внимателно изрежете желаните сектори. Модулаторът ми струва 70 рубли. Ние не съветваме обичайната табела. Неговата ширина е не повече от 12 mm, което не е достатъчно за пълното натрупване на енергията на бобината. Разбира се, можете, но превръщате над 4000 на минута, в които не виждате как ушите ви.

и). Stud с резба M7 стъпка 1 и две ядки с шайби за нея. Трябва да се направи на 5-7 mmmlines от стандартния генератор. Освен това, всички горепосочени части са желателни да направят от месинг за по-малка магнетизация на модулатора от ротора на генератора. Когато използвате обикновен болт, възникват трудности с инсталацията за запалване. Когато затягате болта след точната инсталация на модулатора, първото се опитва да завърти модулатора. В същото време е необходимо да се следи индикаторът за предварително, задръжте ротора и модулатора, все още спрямо един друг и забави самия болт. Не беше за мен и аз направих покой.
да се). Ако има допълнителни 150 рубли. Набор от окабеляване с конектори за безконтактно запалване Ваз. Ако не ... какво да правя, ще напиша как да го направя сам.

Е, купих всичко и готово за събиране? Отивам...

Старата запалителна система (контактни контакти, намотки за запалване, кондензатори, подравки) са напълно премахнати. Превключвателят е монтиран в дясното жабление, запалителната бобина под резервоара. За съжаление, няма дупки или тела на скобата на бобината, така че не съм измислил нищо по-добре, как да го изкача до рамката на дебелия слой на лентата. Стандартен болт. Генераторът също се отстранява със запалването камбанка. Вместо болта, гореспоменатият пилон M7 е завинтен, шайбата се поставя (диаметърът му е около 10-12 mm), след като роторът е затегнат с гайка през петата. След това закрепете сензора на залата като душа за статор, използвайки всяка продукция. Например, имах достатъчно парчета, лекувани на радиатор за заточване от транзистора (Che, намерен в сутерена), бормашини и два винта. Имам го на дъното на генератора. Основното нещо по време на инсталацията да издържи диаметъра на модулатора (пролуката между долния дял на сензора и модулатора трябва да бъде 1-1,5 mm) и точността на закрепването (радиусът на модулатора трябва да премине по оста на оста на симетрията на сензора за залата). Съединител за сензора, който също завин на генератора със страна. След инсталирането на сензора за залата, ние носим модулатор и вижте, ако попадне в слота на сензора. Ако не (и това е 90%), поставяме отдалечени шайби на шината. След това как е проектиран необходимия клирънс, поставяме Grover и закъснение (леко, на ръка) модулатор с друг орех.
Следващи стъпки.
Сложихме каучуковите капачки на оръжието на оръжията и себе си (те трябва да бъдат специални медни съвети) встрани в стрелките и в бобината. Топ опъване на гореспоменатите капачки. Вие няма да го направите - когато шофирате в дъжда, ще избутате мотоциклета пеша. Незабавно влияйте на свещи в съветите и осигурете надежден контакт с "масата" на мотоциклета.
Ако все още не съжалявате за 150 рубли. И ние купихме набор от окабеляване, вече е по-лесно. Ние просто свързваме превключвателя, датчика на залата и бобината с жици. Освен това, проводниците "опаковката" в PVC тръбата или просто увийте лентата. От всички закупени купчини ще трябва да изтеглим само обща система за "плюс" към "панела". Неговият "водещ" към десния превключвател "dVig-stop", предварително изчезващ с обикновените си проводници. Свързваме втория проводник на превключвателя към "1" терминала на запалването (вторият проводник от същия терминал отива към сигнала).
Е, ако сте "печени" 150 дървени ... ще ви трябват 7-8 метра тел (напречно сечение на най-малко 1,5, например със стари мотоциклет или A / m), пояс на желязо и дузина автомобили "Майки ". Ние приемаме "майката", нарязани заедно, ние спомняхме проводника, поставяме на върха на PVC тръбата с подходящия диаметър. Според този принцип и ние събираме окабеляването (просто ме следвам, само след като залепих PVC тръбата "момент", вече вмъкна в ключа, за да не ги обърка).

Е, изглежда, че се събира, можете да конфигурирате.

Ако все пак е открил превключвател "Бустер" - отлично и ако все още има електронен тахометър, още по-добър. Ние просто включваме запалването чрез свързване на тахометъра според схемата и чакаме 30 секунди. Без да се въртят модулатора. След 30 секунди. Трябва да видим на тахометъра на стойността - 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 rpm. Има? Честито! Превключвател и намотка работа, както трябва. Ако няма тахометър, просто погледнете свещите, които някога сме заземени за много. Е, колко красива е искрата на 5000 оборота в минута. Ако превключвателят не е "бустер", ние приемаме отвертка, поставете сензора на залата в слота и извадете. В този момент трябва да има искра (на двете свещи). Между другото, не би навредило да се провери и "бустер" превключва по този начин, като по този начин определя работата на сензора за залата.
Ако след списъка с действия, искрите все още не проверяват коректността на връзките. Уверявам, когато използвам "не оставени" компоненти, всичко трябва да работи, както трябва.
Сега настройка. Завикваме почасовия тип индикатор, приготвяйки буталото на един от цилиндрите към VMT, ние приемаме 2.8 mm назад (използвайки бензин Ai-92 е желателно да се намали ъгълът до 2,5 mm). След това свързваме волтметъра между втория и третата изход на сензора за залата и започнете бавно да завъртите модулатора (все още не е затегнат с нас). Веднага след преминаването на "улов" от 7 до 0,1 волта, фиксирайте модулатора за използване. Не забравяйте да проверите авансовия ъгъл. Първият път няма да работи така, както не трябва.
Е, мога да кажа, завладете свещите, сложи на мелодиите, завъртете бензина. имат BSZ.

2. BSZ за "Юпитер" в двуканално изпълнение

Всъщност, не виждам необходимостта от събиране на такава схема. Въпреки че форумът многократно отговаря на желанието да инсталирате такава опция. Плюсове тук са две - в случай на повреда на един от каналите, можете да "завършите" в къщата на един "пот" и способността да инсталирате запалването отделно за всеки цилиндър. Минусите са много повече - повишена консумация на енергия, разсейващи параметри на превключвателите, спад в надеждността поради голямото съдържание на схемите, проблеми с връзката на тахометъра ... Какво, не убеди? След това напред.
Ще ви трябва друг превключвател, датчик за залата и комплекта за окабеляване. Бобините могат да бъдат оставени редовни, разликите между тях и намотките от "Вас" не забелязах. Е само увеличен размер и по-голям разход. Модулаторът е заточен по подобен начин на предишния, само се поколеба ръчно "ненужен" сектор (виж фиг. 5). Но настройката тук е напълно различна. Първо изберете местоположенията на сензорите на генераторния статор (важно условие - сензорите трябва да бъдат строго симетрично противоположни един на друг). Методът за прикрепване на един от сензорите е същият като в първия случай за "Юпитер". Но вторият сензор ... трябва да бъде консолидиран от "плаващ" метод. Това е, с отслабване на монтажните болтове на сензора, той трябва да се движи стриктно по радиуса на инсталацията чрез +/- 5 mm (като контактите на междуръстрите).
След това донасяме един от полюса на NTC, ние приемаме с 2.8 mm (2,5 mm) назад, завъртете незамагната модулатор до прехода 7 - 0.1 волта (естествено на първия, твърдо фиксиран сензор) и забавяне на модулатора. Проверете авансовия ъгъл. След същото сумиране на второто бутало до VTC, отново 2,8 mm, и чрез преместване по радиуса на втория сензор постигаме на своя изход на прехода 7 - 0.1 волта. След затягане на сензорните болтове. Сега ви съветвам да проверите всичко отново. Право? След това корекцията е завършена.