Gur sıvısını değiştirdikten sonra direksiyon simidi sertleşiyor. Servo direksiyon simidi sıkışıyor: olası nedenler

24.07.2021

Ne yapmalı? vızıldayan hidrolik direksiyon? Bu soru, araçlarında bu sistemin kurulu olduğu çoğu araç sahibi tarafından periyodik olarak sorulur. Bir arızanın nedenleri ve sonuçları nelerdir? Ve hiç dikkat etmeye değer mi?

Sebepler hidrolik direksiyon neden vızıldar, belki birkaç. Yabancı sesler, kontrol sisteminde açık bir arıza olduğunu gösterir. Ve ne kadar erken tamir ederseniz, o kadar fazla para biriktirirsiniz ve arabanızda hatalı bir direksiyon sistemi ile kendinizi acil bir duruma girme riskine sokmazsınız.

Hidrolik direksiyon cihazı

uğultu nedenleri

Servo direksiyondan gelen hoş olmayan bir vızıltı, çeşitli koşullar altında meydana gelebilir. Servo direksiyonun dönerken vızıldamasının en temel nedenleri üzerinde duralım:

Düşük sıvı seviyesi hidrolik direksiyon sisteminde. Kaputu açıp hidrolik direksiyon genleşme deposundaki yağ seviyesine bakarak bunu görsel olarak kontrol edebilirsiniz. MIN ve MAX işaretleri arasında olmalıdır. Seviye minimum işaretin altındaysa, sıvı eklemeye değer. Ancak, bunu yapmadan önce, sızıntının nedenini bulmak zorunludur. Özellikle son dolumdan bu yana biraz zaman geçmişse. Kural olarak, sızıntı kelepçelerde ve bağlantılarda meydana gelir. Özellikle hortumlar zaten eskiyse. Yeniden doldurmadan önce sızıntının nedenini ortadan kaldırdığınızdan emin olun..
Doldurulan sıvı, üretici tarafından tavsiye edilen sıvı ile eşleşmiyor. Bu sadece uğultuya değil, aynı zamanda daha ciddi arızalara da neden olabilir. Ayrıca kışın vızıltı hidrolik direksiyon sıvının spesifikasyonu karşılamasına rağmen, özel sıcaklık koşullarında (şiddetli donlar sırasında) çalıştırılması amaçlanmadığından olabilir.
Kirli hidrolik direksiyon sıvısı
Düşük kalite veya kirlilik sistemdeki sıvı. “Yanmış” yağ satın aldıysanız, bir süre sonra özelliklerini kaybetmesi ve hidrolik direksiyonun vızıldamaya başlaması olasılığı yüksektir. Kural olarak, uğultu ile birlikte direksiyon simidini çevirmenin zorlaştığını hissedeceksiniz. Bu durumda, yağın kalitesini kontrol ettiğinizden emin olun. Önceki durumda olduğu gibi, kaputu açın ve sıvının durumunu gözlemleyin. Önemli ölçüde kararmışsa ve daha da fazla buruşmuşsa, değiştirilmesi gerekir. İdeal olarak, yağın rengi ve kıvamı yenisinden çok farklı olmamalıdır. Sıvının durumunu "gözle" kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, bir şırınga ile tanktan biraz sıvı çekmeniz ve temiz bir kağıda bırakmanız gerekir. Kırmızı, koyu kırmızı bordo, yeşil veya mavi renklere izin verilir (kullanılan orijinale bağlı olarak). Sıvı koyu olmamalıdır - kahverengi, gri, siyah. Ayrıca tanktan gelen kokuyu da kontrol edin. Yanmış kauçuk veya yanmış yağ ile oradan çekmemelidir. Sıvının, aracınızın kılavuzunda onaylanan programa göre değiştirilmesi gerektiğini unutmayın (kural olarak, her 70-100 bin kilometrede bir veya iki yılda bir değiştirilir). Gerekirse yağı değiştirin. En iyi hidrolik takviye sıvılarının bir listesini uygun olanda bulacaksınız.
Sisteme hava girişi... Bu, hidrolik direksiyon pompasına zararlı olan çok tehlikeli bir olgudur. Hidrolik genleşme deposunda köpük olup olmadığını kontrol edin. Eğer meydana gelirse, o zaman gereklidir veya bir sıvı değişimi yapılması gerekir.
Direksiyon rafı arızaları... Ayrıca uğultuya neden olabilir. Görsel bir inceleme ve teşhis yapmaya değer. Bir raf arızasının ana belirtileri, gövdesinde veya ön tekerleklerden birinden vuruyor. Bunun nedeni, çalışma sıvısının sızmasına, ray üzerine toz ve kir girmesine ve vuruntu oluşmasına neden olabilecek contaların arızalanması ve/veya direksiyon rotlarının anterlerinin hasar görmesi olabilir. Her durumda, araba galerilerinde satılan tamir takımları yardımıyla yapılması gerekir. Veya servis istasyonundan yardım isteyin.
Direksiyon rafı arızalıyken sürüş yapmayın, aksi takdirde direksiyon sarsılmasına ve kazaya neden olabilir.
Servo direksiyon kayışını zayıflatmak... Bunu teşhis etmek oldukça kolaydır. Prosedür, motor bir süre çalıştıktan sonra gerçekleştirilmelidir (ne kadar uzun olursa, teşhis o kadar kolay olur). Gerçek şu ki, kayış kasnak boyunca kayarsa ısınır. Bunu elinizle dokunarak doğrulayabilirsiniz. Gerdirmek için, kayışın gerilmesi gereken çabayı bilmeniz gerekir. El kitabınız yoksa ve çabayı bilmiyorsanız, yardım için servise gidin. Kayış aşırı aşınmışsa değiştirilmelidir.
Servo direksiyon pompası arızası... Bu en tatsız ve maliyetli arıza. Ana özelliği, direksiyon simidini çevirmek için gereken çabadaki artıştır. Servo direksiyon pompasının vızıldamasının nedenleri, pompanın arızalı olan farklı parçaları olabilir - yataklar, çark, yağ keçeleri. Servo direksiyonun teşhis ve onarım yöntemlerini bir başkasında tanıyabilirsiniz.

Servo direksiyon soğukta vızıldıyor

Servo direksiyon ve direksiyon rafında sorun giderme

Servo direksiyonun soğukta vızıldamasının birkaç nedeni vardır. Birincisi ne gidiyor alçak basınç hatlarından hava kaçağı... Bunu ortadan kaldırmak için, hazneden hidrolik direksiyon pompasına giden boruya iki kelepçe koymak yeterlidir. Ek olarak, pompanın emme borusundaki halkayı değiştirmeye değer. Kelepçeleri taktıktan sonra, kelepçeler ve mafsallarla yağlanması gereken yağa dayanıklı bir dolgu macunu kullanmanızı öneririz.

Ayrıca, olasılığı düşük olan bir neden daha şartlı olarak belirleyebilirsiniz. Bazen öyle zamanlar vardır ki hidrolik direksiyon sisteminin yetersiz (düşük kaliteli) pompalanması... Bu durumda, bir şırınga ile çıkarılan tankın dibinde bir hava kabarcığı kalır. Doğal olarak. varlığının belirtilen uğultuya neden olabileceğini.

Yağ hortumlarının ve/veya raylarının değiştirilmesi, hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesi, sisteme hava sızmasını önlemek için tüm hortumlara ek kelepçeler takmak eleme yöntemleri olabilir. Ayrıca aşağıdaki prosedürleri de gerçekleştirebilirsiniz:

genleşme deposu besleme ağzındaki O-ringin değiştirilmesi;
yağa dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi kullanarak tanktan pompaya yeni bir hortum takılması;
sistemden havayı damıtmak için prosedürü gerçekleştirin (prosedür yaparken, sıvının yüzeyinde patlamaya zaman verilmesi gereken kabarcıklar görünecektir) çalışmayan motorda direksiyon simidini çevirerek;

Diğer bir onarım seçeneği, servo direksiyon basınç emme hortumundaki (ve gerekirse hortumun kendisi ve her iki kelepçedeki) O-ring'i değiştirmektir. Gerçek şu ki zamanla elastikiyetini kaybederek sertleşir yani elastikiyetini ve sıkılığını kaybederek sisteme giren havayı salmaya başlayarak tankta vuruntu ve köpürmeye neden olur. Çıkış yolu bu yüzüğü değiştirmek. Bazen bir mağazada benzer bir yüzüğü bulmanın kolay olmaması nedeniyle bir sorun ortaya çıkabilir. Ancak bulursanız, değiştirdiğinizden ve bağlantıya taktığınızdan ve yağa dayanıklı bir dolgu macunu ile yağladığınızdan emin olun.

Bazı makineler için satışta özel bir hidrolik direksiyon tamir takımı bulunmaktadır. Bu ünite ile ilgili bir sorun olması durumunda, ilk adım bir tamir takımı satın almak ve bunun parçası olan kauçuk contaları değiştirmektir. Ayrıca, orijinal setlerin satın alınması tavsiye edilir (özellikle pahalı yabancı arabalar için önemlidir).

Hidrolik direksiyon pompası yatağı

Ayrıca dikkat etmeniz gerekiyor sistem sıvısında kir olmaması... Küçük miktarlarda bile mevcutsa, zamanla bu, servo direksiyon pompasının parçalarının aşınmasına yol açacaktır, bu da hoş olmayan sesler çıkarmaya ve daha kötü çalışmaya başlayacağından, dönüş sırasındaki çabada bir artış olarak ifade edilecektir. direksiyon simidi ve olası vurma. Bu nedenle, sıvıyı değiştirirken, genleşme deposunun tabanında kir birikintileri olup olmadığına dikkat edin. Eğer ortaya çıkarlarsa, onlardan kurtulmanız gerekir. Haznedeki filtreyi kontrol edin (varsa). Nispeten temiz ve sağlam olmalı ve tankın kenarlarına sıkıca oturmalıdır. Bazı durumlarda, temizlemeye çalışmaktansa tüm filtre tankını değiştirmek daha iyidir. Ayrıca, bu durumda rayı çıkarmak, sökmek, kirden temizlemek ve ayrıca kauçuk-plastik parçaları değiştirmek gerekir. Bunu yapmak için belirtilen tamir takımını kullanmanız gerekir.

Hoş olmayan bir ses yayılabilir hidrolik direksiyon pompasının dış yatağı... Montajın tamamen sökülmesine gerek kalmadan değiştirilmesi kolaydır. Ancak, bazen bir yedek bulmak zor olabilir.

Servo direksiyon sıvısına eklenen özel katkı maddeleri vardır. Pompanın vızıltısını ortadan kaldırır, direksiyon simidi üzerindeki yükü hafifletir, hidrolik direksiyonun doğruluğunu arttırır, hidrolik pompanın titreşim seviyesini düşürür ve yağ seviyesi düşük olduğunda sistem parçalarını aşınmaya karşı korur. Bununla birlikte, sürücüler bu tür katkı maddelerine farklı davranırlar. Bazılarına gerçekten yardım ediyorlar, sadece başkalarına zarar veriyorlar ve hidrolik direksiyon pompasını değiştirmek veya değiştirmeyi yapmak için zaman kazandırıyorlar.

Bir sıvı seçerken, şiddetli donlarda (gerekirse) normal şekilde çalışması için sıcaklık özelliklerine dikkat edin. kadarıyla yüksek viskoziteli yağ hidrolik direksiyon sisteminin normal çalışmasına engel teşkil edecektir.

Sıcakta vızıldayan hidrolik direksiyon

Servo direksiyon sıcakken vınlıyorsa, birkaç sorun olabilir. Çözümlerinin birkaç tipik durumunu ve yöntemini ele alalım.

Motorun ısınmaya başlaması durumunda, pompayı değiştirmek veya bir tamir takımı kullanarak tamir etmek gerekir.
Sıcak bir motorda düşük hızlarda bir vuruntu belirdiğinde ve yüksek hızlarda kaybolduğunda, bu, servo direksiyon pompasının kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir. Bu durumda iki çıkış yolu olabilir - pompayı değiştirmek ve hidrolik direksiyon sistemine daha kalın bir sıvı dökmek.
Sisteme sahte sıvı döktüyseniz, sistemin ısınmasına neden olabilir. viskozitesini kaybedecek bu nedenle pompa sistemde gerekli basıncı oluşturamayacaktır. Çıkış yolu, sistemi daha önce yıkamış (taze sıvı ile pompalama) yağı orijinali ile değiştirmektir.
Direksiyon rafı arızası... Isıtıldığında sıvı daha az viskoz hale gelir ve hasar görürse contalardan sızabilir.

Unutmayın, orijinal sıvıyı kullanmak en iyisidir. Bu, birçok araç sahibinin deneyimiyle kanıtlanmıştır. Sonuçta, sahte yağ satın almak, hidrolik direksiyon sisteminin elemanlarında pahalı onarımlara neden olabilir.

Aşırı pozisyonlarda hidrolik direksiyon vızıltısı

Ön tekerlekleri uzun süre döndürmeyin

Tekerlekler tamamen döndürüldüğünde, hidrolik direksiyon pompasının maksimum yükte çalıştığı unutulmamalıdır. Bu nedenle, arızasının bir işareti olmayan ek sesler çıkarabilir. Bazı otomobil üreticileri bunu kılavuzlarında bildiriyor. Sistem arızalarıyla ilişkili acil durum seslerini kesin olarak ayırt etmek önemlidir.

Ancak, ortaya çıkan seslerin sistemdeki bir arızanın sonucu olduğundan eminseniz, teşhis yapılması gerekir. Servo direksiyonun aşırı konumlarda vızıldamasının ana nedenleri, yukarıda listelenen nedenlerle aynıdır. Yani pompanın çalışmasını, genleşme deposundaki sıvı seviyesini, hidrolik direksiyon kayışının gerginliğini, sıvının saflığını kontrol etmek gerekir. Aşağıda açıklanan durum da ortaya çıkabilir.

Genellikle dişli kutusunun üst kısmında hidrolik akışları kontrol etmek için tasarlanmış bir valf kutusu bulunur. Çark aşırı konuma çevrildiğinde, baypas valfi tarafından akış kesilir ve sıvı "küçük bir daire" içinde akar, yani pompa kendi kendine çalışır ve soğumaz. Bu onun için çok zararlıdır ve ciddi hasarlarla doludur - örneğin, silindir veya pompa kanatlarında sürtünme. Yağın daha viskoz olduğu kışın, bu özellikle doğrudur. Bu yüzden tekerlekleri 5 saniyeden fazla açık tutmayın.

Hidrolik direksiyon değiştirildikten sonra vızıltı

Bazen hidrolik direksiyon yağı değiştirdikten sonra vızıldamaya başlar. Sistem arızalıysa pompadan hoş olmayan sesler gelebilir. daha az kalın yağ dolduruldu daha önce olduğundan daha. Gerçek şu ki, stator halkasının iç yüzeyi ile rotor plakaları arasındaki üretim artar. Plakaların titreşimi, stator yüzeyindeki pürüzlülüğün varlığı nedeniyle de meydana gelir.

Servo direksiyonun yüksek basınç hortumunu değiştirdikten sonra bir uğultu meydana gelmesi de mümkündür. Sebeplerden biri kalitesiz bir hortum olabilir. Bazı servis istasyonları, yüksek basınç için tasarlanmış ve hidrolik direksiyon sisteminde çalışmak için tasarlanmış özel hortumlar yerine, sıradan hidrolik hortumlar taktıkları için günaha girerler. Bu neden olabilir sistemi havalandırmak ve buna göre, bir uğultu oluşumu. Sebeplerin geri kalanı yukarıda listelenen durumlara tamamen benzer (soğuk, sıcak olanı çalmak).

Hidrolik güçlendiricinin normal çalışması ve çarpmaması için birkaç basit kurala uymalısınız:

Servo direksiyon sistemindeki yağ seviyesini izleyin, doldurun ve zamanında değiştirin. Ayrıca, durumunu kontrol edin. Kısa bir çalışma süresinden sonra kullanılamaz hale gelen düşük kaliteli bir sıvı satın alma riski her zaman vardır (rengi ve kokusunu kontrol edin).
uzun süre geri durma(5 saniyeden fazla) tekerlekler son konumda(hem sol hem de sağ). Bu, soğutmadan çalışan hidrolik direksiyon pompasına zararlıdır.
Arabayı park ederken her zaman ön tekerlekleri düz bırakın (düz)... Bu, motorun bir sonraki çalıştırılışında hidrolik direksiyon sisteminin yükünü alacaktır. Bu tavsiye, özellikle yağın kalınlaştığı soğuk havalarda geçerlidir.
Oluşması durumunda (uğultu, vuruntu, direksiyon simidini döndürürken artan çabalar) onarımı geciktirmeyin... Arızayı daha düşük maliyetle ortadan kaldırmakla kalmayacak, aynı zamanda arabanızı, sizi ve sevdiklerinizi olası kazalardan kurtaracaksınız.
Sürekli direksiyon rafının durumunu izlemek... Bu özellikle anterlerin ve yağ keçelerinin durumu için geçerlidir. Bu, yalnızca hizmet ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda maliyetli onarımlardan tasarruf sağlayacaktır.

Çözüm

Makinenin direksiyonunun ve özellikle hidrolik direksiyon sisteminin en ufak bir arıza belirtisinde, mümkün olan en kısa sürede teşhis ve onarım çalışmalarının yapılması gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde, kritik bir anın başlangıcında arabanın kontrolünü kaybetme riskiniz var direksiyon arızalandığında (örneğin, direksiyon rafı sıkıştığında). Arabanızın durumundan, sizin ve sevdiklerinizin güvenliğinden ödün vermeyin.

Sahibinin periyodik olarak ilgilenmesini gerektiren karmaşık bir sistem. Tanka dökülen ve sistemin işleyişinin temeli olan sıvının belirli bir kullanım ömrü vardır, ardından özelliklerini kaybeder ve anlaşılmaz bir karışıma dönüşür. Bu makalede, hidrolik direksiyon sıvısını değiştirdikten sonra hangi sorunların ortaya çıkabileceğini, direksiyon simidinin neden sıkı veya çok hafif olduğunu ve bu tür tezahürlerin nedenlerini öğreneceksiniz.

Direksiyon simidi daha sıkı dönmeye başladı

Artan direksiyon eforu birkaç nedenden dolayı gözlemlenebilir. Ana olanlardan bazıları:

Pompayı çalıştırmak için yeterli basınç oluşturmayan, aşınmış veya yeterince sıkı olmayan kayış.
Servo direksiyon haznesinde sıvı eksikliği.
Sistemde tıkanmış sıvı filtresi veya hava.
Boşta hız eksikliği.
Direksiyon sistemi elemanlarının arızası.

Çoğu zaman, araç çalışırken hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar ortaya çıkar. Yağ sisteme bu şekilde girer, ısınır ve fonksiyonlarını yerine getirir. Direksiyon elemanları üzerindeki yükü azaltmak için hidrolik direksiyonun herhangi bir teşhisini askıya alınmış bir biçimde yapmak önemlidir.

Önemli! Değiştirirken sadece orijinal sıvı kullanmalısınız. Sahte yağ, hidrolik direksiyonda arızalara ve maliyetli onarımlara neden olabilir.

Ayrıca, direksiyon simidi yalnızca viraj alırken ve hareketin geri kalanı sırasında işlevlerini tam olarak yerine getirirken ek çaba gerektirebilir. Bu durumda direksiyon rafını teşhis etmek gerekli.

Servo direksiyona hava girdi

Bu durumda, direksiyon simidi uymaz, arabayı sürmek imkansızdır. Keskin bir şekilde dönmeniz gerekiyorsa, büyük çaba sarf etmeniz gerekir.... Titreşim, bir tarafa dönerken de oluşur. Sistemin basıncının düştüğü yeri bulup sorunu gidermek, ardından havayı çıkarmak veya sistemin havasını almak gerekir.

Bir şey valfi tıkadı

Valf tıkandığında, hidrolik güçlendirici az çabayla çalışır, bu da sürücünün ancak daha fazla çaba sarf etmesi durumunda tekerleği döndürebileceği anlamına gelir. Zordur ve sola veya sağa dönmek için kuvvet uygulamanız gerekecektir. Periyodik olarak çeşitli kir parçacıkları yağın içine girer veya katkı maddelerinin kullanımından dolayı çamur oluşur.

Biliyor musun?2013 yılında çalışır vaziyette olan bir otomobilin kilometresi rekor kırdı. O zamanlar 4.828.032 km olan (120 dünya turuna eşdeğer) bir Volvo 1900 S'ye kuruldu.

Bütün bunlar pompanın duvarlarını çizebilir veya sistemin contalarına ve borularına zarar vererek performansı düşürebilir.

Orijinal yağ ile doldurulmamış

Direksiyon simidini ek çaba harcamadan döndürmek imkansızdır. Uygun olmayan bir sıvı, sistemin contalar, borular gibi tüm parçalarına ve pompanın tüm yüzeylerine büyük zarar verebilir. Sıvıyı doğru seçmek ve doldurmak gerekir.

Servo direksiyon sıvısının özel bir araba servisinde değiştirilmesi önerilir. Teknisyenler hidrolik hidroforun tipik problemlerini bilirler, problemleri çözmek veya planlı prosedürleri yürütmek için gerekli donanıma, alete ve bilgiye sahiptirler.

sıvı sızıntısı

Direksiyon simidi çok sert veya çok kolay dönüyor. Tüm direksiyon mekanizmasının dengesiz çalışması fark edilir. Yetersiz sıvı seviyesi ile hidrolik direksiyon hiç çalışmayı durduracaktır.... Hortumları kontrol etmek, sızıntıyı gidermek, sızdırmazlığı sağlamak ve sistemin havasını almak gerekir.

Hidrolik direksiyon aşınması

Dengesiz direksiyon. Bu durumda, direksiyon simidi büyük bir çaba ile döner. Ek olarak, viraj alırken yoğunlaşan çok güçlü bir gümbürtü duyulur.

Tüm birimlerin kapsamlı bir revizyonunun yapılması ve gerekirse onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Direksiyon daha hafif oldu

Servo direksiyondaki yağı değiştirdikten sonra sürücü, direksiyon simidinin kontrolünün oldukça kolay hale geldiğini fark edebilir. Bakım çalışmaları sırasında herhangi bir hata yapılmadıysa, bunun nedeni sistemdeki sıvı türündeki bir değişikliktir.

Her araba için üretici, direksiyon elemanlarının özelliklerine bağlı olarak kendi kimyasal bileşimi ile önerilen yağı belirtmiştir. Yağ, basınca maruz kaldığında kuvveti iletir ve sürtünme parçalarını yağlar... Buna göre, yağın yetersiz yoğunluğu ve viskozitesi ile sistemde gerekli basınç oluşmayacak ve direksiyon simidi kolayca dönecektir.

Video: Hidrolik direksiyondaki yağı neden değiştiriyorsunuz, işaretler, sonuçlar, sıvı testi

Bununla birlikte, direksiyon simidinin kontrol edilmesinin daha kolay hale gelmesinin başka nedenleri de vardır. Sıvı, tüm kurallara uygun olarak benzer bir sıvı ile değiştirildiyse, bu direksiyon davranışının nedenini bulmak için elemanları teşhis etmek gerekir.

Olağandışı kontroller

Çalışan bir araba direksiyon sistemi, sürüş sırasında güvenliğin temelidir. Sistemdeki teknik arızalardan kaynaklanmasa bile aşırı direksiyon hafifliği,... Bunun ilk nedeni, manevra yaparken araç keskinleştiğinden ve düz bir yönde sürerken bile önemli bir hassasiyet olduğundan, yol tutuş sorunudur. Başka bir deyişle, araba sürücünün kontrolünden çıktı. Doğal olmayan şekilde hafif direksiyon simidine sahip bir araba için hızla ortaya çıkan hafif bir çarpma, delik veya bir engel acil durum yaratabilir. Ek olarak, hidrolik güçlendiricinin aşınması artar, bu da hızlı değiştirilmesini ve ilgili elemanlarını gerektirir.

Biliyor musun?2010 yılında, Volkswagon Scirocco Londra'dan Manchester'a sadece kahve ile 337 km seyahat etmeyi başardı. Modifiye edilmiş araba, kahve granüllerini işleyerek onları karbondioksit ve hidrojene dönüştürürken, araba 56 fincan espresso "yakıt" tüketimi ile 100 km/s hıza ulaşabiliyordu.

Yağ viskozite uyumsuzluğu

Servo direksiyon sıvısı viskozitesi ana göstergelerden biridir... Piyasada, farklı kimyasal bileşimlere sahip ve kolaylık sağlamak için farklı renklerde renklendirilmiş çeşitli yağ türleri vardır. Teknik belgelerdeki otomobil üreticileri, her otomobil modeli için tercih edilen yağı belirtir. Servo direksiyonda oluşturulan çalışma basıncı doğrudan kıvamına bağlı olduğundan, değiştirirken aynı sıvının doldurulması önerilir.

Her araç sahibi, performansı artırmak veya paradan tasarruf etmek için bir sıvı türünü diğerine değiştirme arzusuna sahiptir. Daha önce olduğu kadar kalın olmayan yağ sisteme girdiğinde, servo direksiyon pompasının uğultusuna neden olabilir.

Hidrolik direksiyon, araba kullanırken önemli bir rol oynar. Zamanla, bazı sorunlar ortaya çıkabilir, ancak hidrolik direksiyondaki sıvıyı değiştirme zamanlamasını gözlemleyerek hidrolik direksiyonun servis ömrünü uzatırsınız.

Bugün, ekipmanı modern sürüş konforu seviyesine yönelik olarak gerçekleştirilen tek bir araçtan vazgeçilmiyor. Hidrolik mekanizma, makinenin fiziksel kontrolünü kolaylaştırırken, optimum geri bildirimi ve güvenlik gereksinimlerine uygunluğu sağlar.

Bu, teknik durumu düzenli olarak izlenmesi gereken tekerleklere yardımcı bir mekanizma yerleştirilerek elde edilir. Makineyi bu tür ekipmanlarla belirli bir süre kullandıktan sonra, mekanizmanın çalışmasında sapmalar fark edilirse, onarımı için hazırlanmalısınız. Örneğin, hidrolik direksiyon simidi sıkıca dönüyorsa, pozisyondan çıkmak için birkaç seçenek olabilir. Ama önce, mekanizmanın tasarımını ve çalışma prensibini düşünmelisiniz.

Hidrolik direksiyon nasıl çalışır?

Servo direksiyon sistemi çok bileşenlidir, ancak kapalıdır. Kısmen, bu cihaz, yapının onarımının karmaşıklığından kaynaklanmaktadır. Tipik bir mekanizma, bir pompa, bir rezervuar şeklinde bir sıvı rezervuarı, bir basınç regülatörü, bir güç bloğu ve bir makara içerir. Pompa, makine motorunun tahrik sistemine bağlı olup, basınç regülatörü, kuvvet akışının makaraya karşı dengelenmesini sağlar. Basınç okumalarındaki işletim farkı, kontrol sıvısı beslemesine bağlıdır.

Çoğu durumda, hidrolik direksiyonun yapının tek tek parçalarının konumunu düzeltme veya yağın güncellenmesi şeklinde tamir edilmesi gerektiğinden arızalara yol açan işlevselliğin bu kısmıdır. Buna karşılık, hidrolik silindir ek kuvvet iletmekle etkileşime girer. Direksiyon simidini harekete geçirmek için gereken son yükün dengelenmesi için, makaranın kendisi kolona takılır - gelecekte sürücü onu manipüle ederken torka tepki verecektir.

Bir sorunun belirtileri nelerdir?

Bir tekerlekle ağırlık hissi her zaman aniden ve bir anda ortaya çıkmaz. Bu, uyarı işaretlerinin görünebileceği uzun bir süreç olabilir. Özellikle ilk teşhis, sızıntı, gürültü ve aşırı titreşim oluşumu ile sorunun tespit edilmesine yardımcı olacaktır. Zamanla, aynı sızıntı durdurulmazsa ve sıvı beslemesi yenilenirse bu listeye sıkı bir direksiyon simidi eklenecektir. Tabii ki, yukarıdaki işaretler, yalnızca hidrolik güçlendirici ile değil, diğer sorunların görünümünü de gösterebilir. Bu nedenle, bu durumda genel teşhis gereksiz olmayacaktır. Ayrıca, direksiyon simidinin ağırlığının olası nedenini daha doğru bir şekilde belirlemenize olanak tanır.

Sert direksiyonun ana nedenleri

Hidrolik direksiyon nedeniyle direksiyon hakimiyetini zorlaştırabilecek birçok faktör vardır. Her biri onarım için kendi yaklaşımını varsayar. En yaygın nedenlerden biri, hidrolik güçlendiricinin nişlerinde hava bulunmasıdır. Varlığı sadece mekanizmanın ana işlevini etkisiz hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda ters etki yaparak direksiyon hareketlerini ağırlaştırır.

Diğer bir yaygın neden, genleşme deposunun sıvı ile yukarıda belirtilen boşaltılmasıdır. Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidinin neden sıkıca döndüğünün nedenini belirlemek mümkün değilse, sistemin ayrı bileşenlerinin teknik durumuna dönmek mantıklıdır. Örneğin parçaların, özellikle tahrik kayışının aşınması, dolaylı olarak hidrolik fonksiyonda bir azalmaya neden olabilir. Bu durumda, mekanizmanın tam bir revizyonundan ve muhtemelen değiştirilmesinden kaçınmak imkansızdır. Direksiyon simidinin kendisinde bir arıza olasılığını dışlamayın. Örneğin, dişli kutusu olan bir demet parçasındaki bir ray, onarım açısından daha da fazla soruna neden olabilir.

Sıkı bir direksiyon simidi nasıl sökülür?

Direksiyon simidi hareketinin ağırlaşmasının nedenlerini belirlemek için mekanizma demonte edilmelidir. Etkinlik, genleşme deposuna ve direksiyon sistemine giden boru hatlarının bağlantısının kesilmesiyle başlar. Bu noktada sıvıyı boşaltabilirsiniz. Ardından, tahrik kayışı pompadan çıkarılır - tekrar kullanılamaz durumdaysa, yeni bir kayış takmanız gerekir.

Burada pompa ünitesine uygun bir kasnağı sabitlemek için üç blok sökülür. Ancak sabitleme sisteminin türüne bağlı olarak daha fazlası olabilir. Bundan sonra, pompanın sabitleme elemanlarına erişim açılabilir. Gördüğünüz gibi, hidrolik direksiyon, sıvıyı değiştirerek, hortumları ve tahrik kayışını güncelleyerek bu aşamada zaten tamir edilebilir. Ama bu yeterli olmayabilir. Filtreleme sistemine özel dikkat gösterilmelidir. Düzenli olarak işlevini yerine getirse bile, temizlik aşamasında garaj koşullarında tespit edilemeyen bir ihlal mümkündür. Bu nedenle, sorunun başka belirgin bir nedeni yoksa, filtreleri profesyonel bir atölyede kontrol etmek mantıklıdır.

Fazla havadan kurtulmak

Sebep sistemdeki fazla havanın varlığında yatıyorsa, bir anlamda şanstan bahsedebiliriz. Doğru, burada da her şey belirsiz. Çoğu zaman, bu sorun, durdurulan direksiyon simidinin birkaç dönüşü ile çözülür. Ayrıca, bu eylem her iki yönde de gerçekleştirilir. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu, hidrolik iletişimden fazla havayı dışarı atmanıza izin verir. Ancak bu işlemden sonra direksiyon sert dönerse, tankın havadar olması daha olasıdır. Bu, sistemin kabarcıklar içeren bir sıvı ile çalıştığı anlamına gelir. Bu faktör, direksiyon simidini kullanma kolaylığının olmamasından sorumludur. Genleşme deposundaki sıvının tam olarak yenilenmesi bu sorunun ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır.

sıvı değişimi

Bunun için mekanizmayı tamamen sökmek gerekli değildir. Her şeyden önce, genleşme deposuna giden iki boruyu kelepçelerden kurtarmak gerekir. Ayrıca, gerekirse, tanka erişimin zor olması nedeniyle ek bağlantı elemanları ve kayış iletişimi kaldırılır.

Tank tamamen sökülmeden doğrudan sıvı değişimi yapılabilir. Harcanan karışım basitçe dışarı pompalanır, ardından yeni bir oto kimyasına dökülmeye devam eder. Bununla birlikte, uzun süredir test edilmeyen hidrolik direksiyonlu direksiyon simidi sıkıca dönüyorsa, daha sonraki teşhisler için rezervuarın sökülmesi tavsiye edilir. Sızıntı olup olmadığı kontrol edilmeli, ardından iyice durulanmalı ve temiz su ile durulanmalıdır. Kurutulmuş hazne yerine takılır, yeni çalışma sıvısı ile doldurulur ve bağlantı elemanları ile sabitlenir.

Hangi sıvıyı tercih etmelisiniz?

Hidrolik direksiyon için bir sıvı seçme sorunu da önemli bir sorumluluk getirir. Yüksek kaliteli bileşenlerden yapılan sentetik hidrolik karışımların tercih edilmesi arzu edilir. Bu durumda normal motor yağı uygun değildir. Özel formülasyonların özellikleri arasında yeterli derecede akışkanlık, viskozite ve aşırı sıcaklıklarda çalışma yeteneği bulunur.

Çoğu zaman, bu tür problemlerle tam olarak kışın, taşan sıvının donma nedeniyle görevleriyle baş edemediği durumlarda karşılaşılır. Bu nedenle, hidrolik direksiyona hangi yağın dökülmesi gerektiği sorusuna, yalnızca genellikle koyu yeşil bir renk tonuna sahip özel sentetik veya yarı sentetik karışımlar lehine karar verilmelidir. Üreticiler hakkında konuşursak, bu tip yüksek kaliteli oto kimyasalları Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly, vb. Şirketler tarafından üretilmektedir. Sıvının maliyeti yaklaşık 800-1000 ruble'dir, ancak küçük bir teneke kutu bile uzun süre dayanır, bu nedenle bu kaynaktan tasarruf etmemelisiniz.

Ağır bir gidon nasıl değiştirilir?

Sistemin sökülmesi, yukarıda belirtilen tüm boru hatlarının, nozulların ve bağlantı elemanlarının bağlantısının kesilmesiyle başlar. Ayrıca, hatasız olarak, genleşme deposuna dökülen yağ boşaltılır veya dışarı pompalanır. Yeni bir sistemin kurulumu ters sırada gerçekleştirilir. Direksiyon kompleksinin tamamen yenilenmesinden bahsediyorsak, bu durumda rafın kendisini sökmek gerekir. Bu, bir montaj doğrultma standının olduğu koşullarda yapılmalıdır. Kurulum, direksiyon simidinin entegre edilmesi ve ardından hidrolik bileşenlerin tek tek entegre edilmesiyle başlar. Son sırada, çalışma sıvısı dökülür ve iletişim desteğinin elemanları sağlanır.

Çözüm

Direksiyon simidi kontrol sistemi kendi başına oldukça karmaşıktır ve genellikle yanlış çalışmasının nedenlerini tam olarak belirlemede sorunlara neden olur. Bir arabanın hidrolik direksiyonlu direksiyon simidi sıkıca dönüyorsa, sorunun tam olarak yetersiz şişirilmiş lastiklerde olması oldukça olasıdır.

Bu durumda zorluk, kauçuğun kaplama ile etkileşiminin mekaniği ile ilişkilidir, bunun etkisi servis edilebilir hidroliğe bile iletilir. Yetersiz tahrik kayışı gerilimi de yükselticinin işlevini etkileyebilir. Yani, onarım çalışmasına devam etmeden önce, kullanıcı, direksiyon rafının çalışmasını etkileyebilecek faktörlerin varlığı için aracı tam bir inceleme yapmalıdır.

13 Ağu 2016

Hidrolik direksiyon (GUR) - amacı araç kullanımını ve çalışmasını optimize etmek olan aracın bir parçası. Konfor ve en önemlisi sürüş sürecinin güvenliği, hidrolik direksiyonun performansına bağlıdır.

Servo direksiyonun arızalanması aşağıdaki arızalar tarafından tetiklenebilir:

direksiyon sisteminin sıkılığının ihlali,
hortumlarda hasar,
parçaların doğal aşınması.

Yukarıdaki gerçeklerin tümü, nitelikli onarım ihtiyacına yol açar.

Servo Direksiyonda Sorun Giderme

Servo direksiyonun çalışmamasının olası nedenleri ve bunların nasıl düzeltileceği aşağıda ele alınacaktır.

Direksiyon simidinde geriye doğru sarsılmalar (geri tepme)

Muhtemel bir neden, pompa tahrik kayışındaki zayıf gerilimdir veya bu kayış aşınmıştır. Böyle bir arızanın giderilmesi, önemli miktarda zaman ve para almaz, çünkü kayışı değiştirmek veya gerginliğini ayarlamak gerekir.

Direksiyon simidi çabayla dönüyor

Servo direksiyonlu direksiyon simidi sıkıca dönüyorsa, böyle bir arızanın birkaç nedeni olabilir:

pompa tahrik kayışının zayıf gerilimi (gerginliği ayarlayın),
hidrolik direksiyon deposundaki düşük (kritik) sıvı seviyesi (sıvı ekleyin),
hidrolik direksiyon deposu filtresinin tıkanması (filtreyi değiştirin),
hidrolik hidrofor üzerindeki pompanın düşük çalışma basıncı (pompayı değiştirin veya onarın),
hidrolik direksiyonda hava (birikmiş havayı alın ve sızdırmazlığı kontrol edin).

Servo direksiyondaki sıvı, orijinal olarak doldurulmuş olanla doldurulmalıdır. Bunu yapmak için, sıvının satıldığı kabı saklamak daha iyidir.

Tekerleği döndürmek çaba ister

Servo direksiyonun böyle bir arızasının nedeni birdir - pompanın arızası. Eliminasyon - pompayı kontrol edin ve onarın, yağ keçelerini değiştirin.

Orta konumdaki direksiyon simidi büyük bir çabayla dönüyor

bir parçanın değiştirilmesi veya onarılmasıyla giderilebilecek pompa arızası,
mekanik arıza - direksiyon sistemini teşhis etmeniz önerilir.

Titreşim

Arızanın olası nedenleri:

mekanik hasar, lastiklerin tehlikeli durumu (arızalı lastikleri tespit edin, onarın veya yenileriyle değiştirin),
hidrolik sisteme hava girişi (daha önce giriş nedenini belirlemiş olan havayı çıkarın).

Çalışma sırasında gürültü

Arıza nedenleri:

depodaki düşük hidrolik direksiyon sıvı seviyesi (sızıntıyı giderin, sızdırmazlığı kontrol edin ve sıvı ekleyin),
yüksek ve alçak basınç hortumlarında hasar (aşınma) (bu durumda hortumları kontrol edin ve kırık olanları değiştirin),
direksiyon simidinin uç konumunda bir ıslık sesi eşliğinde emniyet valfinde sıvı birikmesi (pompanın çalışmasını kontrol edin, arıza durumunda değiştirin).

Bulanık direksiyon

direksiyon tahrikinin geometrisinin ihlali (lastiklerin durumunu kontrol etmek gerekir),
direksiyon parçalarının aşınması (parçaların ve tertibatların durumunu görsel olarak kontrol edin, arızalarını giderin),
sıvı sızıntıları (sıkılığı kontrol edin).

Listelenen arızalardan da görebileceğiniz gibi, çoğu zaman hidrolik direksiyon, yağlayıcı görevi gören sıvı sızıntısı nedeniyle iyi çalışmaz. Aynı zamanda, araba yoğun bir şekilde "vızıldamaya" başlar ve direksiyon simidi döndürüldüğünde bu uğultu artar, bu nedenle sıvı seviyesi düştüğünde acilen bir sızıntı aramak gerekir, aksi takdirde pompa arızalanır, ve bu kısım çok pahalı bir zevktir.

Yukarıda belirtildiği gibi hidrolik direksiyon, aracın şasisini etkiler, bu nedenle doğru çalışması başarılı bir yolculuğun anahtarıdır. Servo direksiyonun yanlış çalıştığından şüphelenilmesi durumunda, hidrolik direksiyonu tamir ettikten sonra hareketin durdurulması ve devam ettirilmesi tavsiye edilir.

06.07.2013, 10:04

Yumrular, hidrolik direksiyondaki pisliği değiştirdim ve direksiyon simidini çevirmek zorlaştı: arama:
nasıl yani? hiç oluyor mu : arama:

Eustathius

06.07.2013, 10:26

ne tür bulamaç doldurdunuz?

06.07.2013, 10:37

PSF 2, kod 08206-9002, 1 l

2 dakika 48 saniye sonra eklendi
değiştirdikten sonra her şey tam tersi olmalı, ancak daha da kötüye gitti (((

06.07.2013, 10:47

: rusça: kampanya doğru söyleniyor, oraya gitmeyin. Ben de istedim ama şimdi daha çok düşüneceğim: üzgün:

06.07.2013, 10:49

06.07.2013, 10:54

evet sana katılıyorum... Tekrar havayı atmaya çalışacağım, sonra bakarız.
değiştirdikten sonra nasıl pompaladığınızı yazar mısınız?

06.07.2013, 11:04

Vardiyamdan sonra tamamen aynı saçmalıkları yaşadım. Sorunu ancak yakın zamanda çözdüm: Tahrik kayışını değiştirdim. Eskisi çok gergin olmasa da, değiştirdikten hemen sonra direksiyon simidinin daha kolay döndüğünü hissettim.

Ama yedek bulamaç ve kayış nasıl bağlanır - bilmiyorum. Ama gerçek devam ediyor ...

06.07.2013, 11:06

her şey burada yazıldığı gibi:

52 saniye sonra eklendi
tahrik kayışını değiştirdi
Ben de bu hafta değiştireceğim, şimdiden sipariş verdim belki faydası olur...

06.07.2013, 11:07

Ama yedek bulamaç ve kayış nasıl bağlanır - bilmiyorum. Ama gerçek devam ediyor ...
peki, kemer yıpranmışsa, bayat kayabilir ve fark edilmeyecektir. bu yüzden her şey anlaşılabilir.

06.07.2013, 11:08

Kayışı değiştirdikten sonra, sorunun çözümüyle ilgili abonelikten çıkacağım.

06.07.2013, 11:08

her şey burada yazıldığı gibi:
1. Direksiyon simidi orta konumdayken motoru 10-15 saniye çalıştırın.
2. Direksiyonu çevirmeden motoru durdurun.
3. Direksiyonu sonuna kadar bir tarafa çevirin.
4. Direksiyon dişli kutusundaki hava tahliye valfini sökün.
5. Valfi sarmadan direksiyon simidini tamamen diğer tarafa çevirin. Bu durumda, valften hava ve ardından sıvı gelmelidir.
6. Direksiyon simidine dokunmadan hava tahliye valfini vidalayın.
7. Depoya yağ ekledikten sonra motoru çalıştırın ve direksiyonu en uç konumlarda tutmadan durana kadar her iki yönde çevirin. Haznede hava kabarcıkları göründükten sonra motoru durdurun.

8. Ayrılmaz tankın kapağındaki yağ çubuğundaki üst işarete yakın seviyeye kadar sıvı ekleyin...

9. ... veya açılır kapanır sarnıçtaki file seviyesine kadar.

06.07.2013, 11:22

peki, kemer yıpranmışsa, bayat kayabilir ve fark edilmeyecektir. bu yüzden her şey anlaşılabilir.

Hayır, hayır, yani, bulamacı değiştirdikten sonra neden daha da sıkılaştı? Sonuçta, değiştirilmeden önce, aynı gerilmiş kayışta her şey normaldi.

06.07.2013, 12:50

sistemi temizledin mi? ağ?

06.07.2013, 16:35

Hayır, hayır, yani, bulamacı değiştirdikten sonra neden daha da sıkılaştı? Sonuçta, değiştirilmeden önce, aynı gerilmiş kayışta her şey normaldi.
kural olarak, operatör)) teknolojisi her zaman bir şey söylemez, bu cheloveche.natury'nin bir özelliğidir.

08.07.2013, 08:46

beyler ve belki motorun, kompresörün veya xs'nin ısınmasından direksiyon simidi neden sıkılaşıyor? sabahları soğuk bir tekerlek üzerinde yerinde açmak kolaydır.

08.07.2013, 10:57

STYPMAH, Tankını kontrol et, altında bir filtre var, her türlü pislikle tıkanıyor... Onu yırtan pislikler var (nedeni belli değil). Depoyu yenisiyle değiştirebilirsiniz, pahalı değil, orijinali 800 ruble.

08.07.2013, 11:48

Drobovik, anladım. İzleyeceğim. Her şey mevcut demiryolunun perdesinden sonra başladı.

08.07.2013, 11:54

MoscowMitino, kontrol etmek kolaydır - sıcak bir arabaya binin, birkaç dakika bekleyin ve direksiyon simidini çevirin - kolayca dönecektir. Ardından 5-10 saniye boyunca devri 3-4 bine yükseltin ve bir kez daha rölantide direksiyonu çevirmeyi deneyin, dönmesi zor olacaktır. Birkaç dakika hareketsiz kalırsanız, tekrar dönecektir.

Her şey yolundaysa, valf, yayı alıp daha sıkı olanla değiştirmeye çalışın veya üzerinde nöbetler varsa valfi keskinleştirin.

08.07.2013, 12:22

kontrol etmek kolaydır - sıcak bir arabaya binin, birkaç dakika bekleyin ve direksiyon simidini çevirin - kolayca dönecektir. Ardından 5-10 saniye boyunca devri 3-4 bine yükseltin ve bir kez daha rölantide direksiyonu çevirmeyi deneyin, dönmesi zor olacaktır. Birkaç dakika hareketsiz kalırsanız, tekrar dönecektir.

08.07.2013, 13:02

MoscowMitino ile aynı sorun

3 dakika 37 saniye sonra eklendi

Sıcak bir arabada direksiyon simidi sıkılaşıyor !!! birkaç dakika veya daha fazla ayakta dursanız bile. sadece arabayı soğutarak tedavi edilir ... yani. motoru 30 dakika veya daha fazla kapatın ... daha sonra, şehir içinde sürüş sürecinde yine aynı sorun, direksiyon simidi sıkıca dönmeye başlar ... hava sıcaklığı 26 derece veya daha az ise, o zaman her şey ray ile uğultu ... bu arada, bu bir sızıntıdan sonra rafı tamir ettikten sonra ortaya çıktı ...
not hidrolik direksiyon pompası tamir takımı ve tamir edebilir mi?

Tamir takımı bana yardımcı olmadı (ve değil, tüm lastik bantları ayrı olarak sipariş etmeniz gerekiyor), yatak ve yanındaki en büyük lastik bant hariç tüm lastik bantları değiştirdi. Doğru anlıyorum ki, hava sıcaklığı örneğin 15 derece olduğunda gece araç kullanırsanız, direksiyon simidi ile ilgili herhangi bir sorun olmaz mı?

Pompa elden geçirildikten sonra, hidrolik direksiyon ısınan arabamda çalışmayı durdurdu. Pompadaki üst yayı benzer, sadece meşe ile değiştirdi. Belirgin şekilde daha iyi hale geldi, ancak sorun çözülmedi (henüz valfimi keskinleştirmedim ve henüz uygun bir alt yay bulamadım). Üst yay bir auto49'da alındı, birkaç mm daha uzun ve çok daha sıkı.

Şimdi, yüksek devirlerden sonra, hidrolik direksiyon iyi çalışmıyor, ancak birkaç dakika içinde yapışmıyor. Bu nedenle, bu valfin yapıştığı varsayımı ... Evet .. ve ayrıca, valfin arkasında bir yay bulunan bir altıgen ile tapayı alttan söktüğünüzde, valfe basıp serbest bırakırsanız, elinize kendi kendine uçmalı ... Ben bu olmuyor

08.07.2013, 13:02

Eklemeyi unuttum, araba 30 dakika açık kalsa bile direksiyon simidinin sıkıştığını ... ve sonra git .... yolda, trafik sıkışıklığında da böyle bir şey fark ettim: Durdum, Arabada bir iki dakika trafik sıkışıklığında durdum. ..sonra direksiyonu hafifçe çeviriyorum (sağda görünüyor) ve bir tür tıkırtı duyuyorum ... tıklama artık tekrarlanmıyor... bir süre sonra tekrar ediyor... belki 5 dakika, belki 7...vb....

08.07.2013, 13:04

trooman, sökme pompasını bulmaya çalışın. Doğrulama için garanti verdikleri yer. Eğer takarsan, çalışmıyorsa geri verir ve çalışmadığını söylersin.

Demontaj için pompa 6 bin civarındadır.

57 saniye sonra eklendi
Eklemeyi unuttum, araba 30 dakika açık kalsa bile direksiyon simidinin sıkıştığını ... ve sonra git .... yolda, trafik sıkışıklığında da böyle bir şey fark ettim: Durdum, Arabada bir iki dakika trafik sıkışıklığında durdum. ..sonra direksiyonu hafifçe çeviriyorum (sağda görünüyor) ve bir tür tıkırtı duyuyorum ... tıklama artık tekrarlanmıyor... bir süre sonra tekrar ediyor... belki 5 dakika, belki 7...vb....

Tıklama, büyük olasılıkla bir yapışma valfidir.

08.07.2013, 13:05

08.07.2013, 13:27

91370-SV4-000
91349-PNC-J01
91349-PNC-003
91348-P2A-003
91346-PLA-003
91345-RJL-003
91345-PAA-A01
91344-PNC-003
91343-PNC-003
91249-PNC-003
91048-P2A-003 - yatak

Bu benim sipariş ettiğim şey.
Bir diyagram ekleyerek hangi numaranın altına hangi lastik bandı yazabilirsiniz. Bu zaten forumda, insanlar yazdı.

Öncelikle ben olsam pompayı söküp test etme seçeneğini denerdim.

08.07.2013, 13:31

tamam, tekrar teşekkürler!

11 dakika 24 saniye sonra eklendi
Doğru anlıyorum ki, hava sıcaklığı örneğin 15 derece olduğunda gece araç kullanırsanız, direksiyon simidi ile ilgili herhangi bir sorun olmaz mı?
25 derece ve altı. onlar. gece herşey tıklım tıklım :)

08.07.2013, 14:03

08.07.2013, 15:19

yani) daha ilginç. Ve bunun benim hatam olduğunu düşündüm, çünkü çamur raydan çıktı ve pompam uğuldadı, ama neredeyse hemen (eldeki olan) yükseltmeyi yeniden doldurdum. Bölmeden sonra, orijinali bir bulamaçla değiştirmek ve aniden böyle bir çöpü bir pompa ile değiştirmek.

Söyle bana, pompayı sökmeden valfe ulaşmayı deneyebilir misin?

10 için Altıgen, hiçbir şeyi çıkarmadan 5 saniye içinde vidalarını açar.

11 dakika 58 saniye sonra eklendi
25 derece ve altı. onlar. gece herşey tıklım tıklım :)

Bu çok garip, ben böyle bir şey görmedim. O bende yok. Tek varsayım, metalin ısıtıldığında genleşmesi ve belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında valfin genleşmesi (metal gibi görünüyor ve kasanın duvarları alüminyum... yani bana öyle geliyor). Ya ısıtıldığında sıvıya bir şey olur (daha sıvı hale gelir veya tam tersi - kalınlaşır).

08.07.2013, 15:49

Drobovik, açıklama için teşekkürler) görmeye çalışacağım

08.07.2013, 17:14

Kayış nedeniyle kayması da olabilir (ancak bu durumda genellikle ıslık çalar).
Kemer sabahları, özellikle yağışlı havalarda ve uzun süre ıslık çalmaz.
Direksiyonu çevirirken hiçbir şey ıslık çalmaz.

2 dakika 56 saniye sonra eklendi
Ve bu tank için bir parça kodu var, minnettar olacağım.

08.07.2013, 17:31

STYPMAH, İşte tank numarası - 53701-SDA-A01
Kemer ıslık çalarsa, bir sorun vardır. Düdük başladığında üzerine su sıçratmaya çalışın. Hemen durursa, değiştirmenizi tavsiye ederim. Kemer görsel olarak aşınmış mı?

08.07.2013, 17:59

İşte tank numarası - 53701-SDA-A01
Senkyu: arkadaşlar:
Kemer görsel olarak aşınmış mı?
Eski bir fahişe gibi: rus:
Bu hafta değiştireceğim, s/h bekliyorum

10.07.2013, 08:39

yaşlı bir fahişe gibi
çok komik

10.07.2013, 09:55

Ve kemer pahasına. benim için kayışı değiştirdiler, ilk 2-3 gün ıslık çaldı ... bana çalışan sıvının (yağ veya sıvı gur gibi) üzerine bulaştığını ve sıvı buharlaştığı anda kaybolacağını açıkladılar.. .peki öyle oldu, günün 2 sinden sonra düdük geçti. schz bu konuda her şey iyidir. kayışı değiştirerek kafanız karışabilir mi? yoksa boşa giden para mı?

Ne tür çarpık ustalar? Sadece kayışı değiştirseler, bulamaç ona nasıl bulaşabilir?)) Belki de sadece kenara çekmişlerdir?
Yeni kayışı neden tekrar değiştirelim?) Bu yine işe yarayacak.

10.07.2013, 11:10

evet genel olarak komik bir hikaye var!!!))) bana motor yapmışlar, benden önce sahibi solcu ustalardan yapmış, yedek parça giderken araba 2-3 ay serviste kalmış. .. sonra ortaya çıktı, 2.0 akoruna bir diz koydular ve 2.4'üm var)))) peki, motor 2 kez demonte edildi ve sonra aslında bir şeyle doluydu))) genel olarak, şöyle bir şey bu: ara :: smile3:

1 dakika 32 saniye sonra eklendi
arabanın troilus değil 2.0 akor diziyle sürdüğünü söylemeliyim, motor sorunsuz çalıştı, ancak bir inci değil)))

10.07.2013, 11:18

trooman, genel olarak, elbette, diz ile olan hikaye çok komik değil ve ortaya çıktı. yakışıklı erkekler sadece

02.08.2013, 13:32

4. Direksiyon dişli kutusundaki hava tahliye valfini sökün.
Beyler bu vana tam olarak nerede bulunur?

02.08.2013, 15:04

Kolyan'ın sorusuna katılıyorum!)

02.08.2013, 20:44

Burada bir tuhaflık fark ettim, hala rölantide durduğunuzda, direksiyon simidini 5-10 derece çeviriyorsunuz, rpm 100-150 düşüyor ve rpm stabilize olduğunda, direksiyon simidine bir itme tam tersi oluyor yön, nedir?

02.08.2013, 20:49

Frost174, hidrolik yük altında direksiyon dişlisine baskı yapmaya başladığında, basınç alternatör kayışı tarafından dengelendiğinde ve direksiyon simidi tekerlekleri döndürebilecek şekilde hız arttığında bu normaldir.

04.08.2013, 11:37

05.08.2013, 07:26

06.10.2013, 17:37

Bana bu kemerin numarasını söyle. Onu varoluşsal katalogda bulamıyorum

07.10.2013, 17:56

Valfi bulmayı anlat, tüm mekanizmaya tırmandım, valfe benzer bir şey görmedim.
soldaki kaputun altında
Bana bu kemerin numarasını söyle. Onu varoluşsal katalogda bulamıyorum
38920-RBB-E03

07.10.2013, 19:18

Devirlerin düşmesi gerçeği, bunun norm olduğuna katılıyorum.Ama neden bir saniyede direksiyon simidine ters yönde bir itme oluyor?
rpm en azından düşmemelidir - bunun için yüksek basınç hortumunda bir sensör vardır.
ve ters yönde itmek de anormal

22.10.2013, 09:49

Seviye normaldir.
yardım istiyorum: yardım:

22.10.2013, 10:13

STYPMAH, rayınızda her şey yolunda mı? Akmıyor, direksiyon ısırıyor mu?

22.10.2013, 10:29

Oklmn ... kış geldi, hava -5'e düştü ve şimdi soğukta direksiyon simidi nihayet Sovyet zamanlarındaki g @ ndon gibi sıkılaşabiliyor: öncü:
Kim sana nereye damlayacağını söyleyecek? belki Çin likenlerinin bulamacı? Güvenilir ve tanınmış bir mağazadan almama rağmen: russian_roulette:
Seviye normaldir.
yardım istiyorum: yardım:

Başlangıç olarak, ucuz olduğu için bulamacın tamamen değiştirilmesini sağlayın .... Forumda birkaç benzer vakayla tanıştım ve banal bir değiştirmeden sonra her şey gitti!
Dedikleri gibi - denemek işkence değildir: gülümseme3:

22.10.2013, 10:48

rayınızda her şey yolunda mı?
mmm, her şey yolunda.
direksiyon ısırmıyor mu?
böyle mi
İlk olarak, tam bir bulamaç değişikliği yapın.
Deneyeceğim! belki yardımcı olur.

22.10.2013, 12:00

mmm, her şey yolunda.

Bu böyle mi?

22.10.2013, 13:08

Bu, direksiyon simidini çevirdiğinizde ve normal olarak bir yönde ve diğerinde sıkı bir şekilde sarsıntılarla döndüğünde veya arabayı direksiyon simidi ile bir tarafa çektiğinde gerçekleşir.
Bunun gibi bir şey
Virajlar nedeniyle arabayı çekmek pahalıdır ve direksiyon simidi sürüşten sonra sabaha göre daha kolay döner.
Ve görsel olarak her şey yolundaysa ve hiçbir leke görünmüyorsa ray nasıl kontrol edilir?

22.10.2013, 17:08

Serviste gidrach için bulamacı aldığımı hatırladım, belki g @ noO sattılar ..... Bulamacı değiştireceğim Ne ve nasıl abonelikten çıkacağım.

Vyacheslav33

27.10.2013, 15:04

Dün gurdaki sıvıyı 75.000 km değiştirdim ve direksiyon simidi daha belirgin hale geldi, burada dönmesi daha kolay, orijinal Honda sıvısı

30.10.2013, 12:26

ayrıca soğuk geldi direksiyonda bir sorun oluştu körelmeye başladı. yani gur periyodik olarak çalışıyor, sonra düşük hızlarda çalışmıyor arada bir çalışıyor! bulmak veya onarmak için yardım veya pompa!

30.10.2013, 12:37

danil1989, Sorunun raylarda olma ihtimali var. Pompayı ve yüksek basınç hortumunu değiştirmek bana yardımcı olmadı.

30.10.2013, 12:55

ve tırmık nerede? pompa çalışıyor o zaman hayır

30.10.2013, 13:08

Bunu da anlamak isterim. Yeni bir pompada bile rölantide kesilir. Bazen sorun değil.

05.11.2013, 12:03

Evet ayni, bugün servislerde gerçekten raydan dolayı böyle çöpler olabileceğini söylediler), sanki rayda vanalar varmış ve orada tıkanmışlar ve böyle bir çiseleme başlıyor!

1 dakika 59 saniye sonra eklendi
Bu yüzden ne yapacağımı ya da nehre tırmanacağımı ya da pompayı değiştireceğimi ya da hortumu değiştireceğimi düşünüyorum. Kısacası Honda kurnula 4 gün sonra atıl duruyor, uzun yol aracına gitmem gerekiyor ama Honda beni yarı yolda bıraktı (

05.11.2013, 12:15

danil1989, Hortum yerli değil. Pompayı öldürebilir. Son seçeneğim tırmık. Ama zaten yapmayacağım, tk. onarımdan sonra bu badyaga başladı. şimdi yeni bir mahana arayacağım.

05.11.2013, 13:44

MoscowMitino, rayı yeniden üretilmiş bir rayla değiştirdim, daha iyi oldu, ancak sorun çözülmedi. Pompa yakında geliyor. Değişeceğim - sana söyleyeceğim.

05.11.2013, 14:11

05.11.2013, 15:06

Drobovik, umarım yardımcı olur. Pompa yeni mi yoksa sözleşmeli mi?
Cardone, ebay'den Amerikalı, pompaları yeniden inşa ediyor ve yeni gibi satıyorlar.

05.11.2013, 18:07

ve bu karbon hangi siteden sipariş edilecek?

06.11.2013, 12:59

danil1989, ebay dot com'da, anahtar kelimeleri arayın "
Cardone Endüstrileri 21-5419"

2006 akorunda 2.4 EXE çaldım

07.11.2013, 11:01

07.11.2013, 14:23

Cardone Industries 21-5419 bu orijinal mi? ve ebee üzerinde nasıl bulunur?

Cardone hiçbir zaman orijinal olmadı, zaten bir satış sonrası pazar.
Yavaşlamayın, google'ı açın ve şunu arayın:

TEZGAH! (http://lmgtfy.com/?q=ebay%20+%20Cardone%20Industries%2021-5419)

07.11.2013, 18:19

07.11.2013, 23:12

Ama ya akkura'dan bir pompanın teslim edilmesine ve ebey'den sipariş edilmesine izin verirsek 1.500'den 7000'e kadar var mı?Kimin tecrübesi yok?

Pyatnezzo henüz gelmemiş görünüyor: teşekürler:

10.11.2013, 11:25

ve Cardone veya diğer bazı analogları kim koydu? burada ehzist'te analogu MSG firmasının sadece 5000'i için veriyor! nasıl vkurse değil mi?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3170A2A6&sr=29&cn=Honda_Accord_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_VII _2.0

10.11.2013, 16:40

iyi bir ekzist seçmek için bir analoga yardım edin, mevcut orijinali verir! gur pompa gerekli şaraplar BODY JHMCL76408C203896 Honda Accord 2007 2.0l 155hp

12.11.2013, 16:41

orijinal veya analog nedir?

30.09.2014, 14:12

8. Ayrılmaz tankın kapağındaki yağ çubuğundaki üst işarete yakın seviyeye kadar sıvı ekleyin...

9. ... veya açılır kapanır sarnıçtaki file seviyesine kadar.

Kayış nedeniyle kayması da olabilir (ancak bu durumda genellikle ıslık çalar).

MoscowMitino, büyük olasılıkla pompayla, yani pompanın altında bulunan valfle ilgili bir sorununuz var. Yukarı ve aşağı yürüdüğü bir oluğa takılıp kalıyor.

04.10.2014, 20:28

8. Ayrılmaz tankın kapağındaki yağ çubuğundaki üst işarete yakın seviyeye kadar sıvı ekleyin...

9. ... veya açılır kapanır sarnıçtaki file seviyesine kadar.
Söyle bana, 4 numaralı ürünle ilgileniyorum. Bu HAVA BOŞALTMA VALFİ nasıl görünüyor, aksi takdirde, rafın bölmesinden sonra direksiyon simidi benim değil. Ben kendim doldurdum ama yukarıdaki teknolojiye göre değil, daha doğrusu her şey belirtildiği gibi değil.Tekerlekleri asmadım ve hava tahliye valfini açmadım ama diğer her şey böyle.

7 dakika 11 saniye sonra eklendi

Ne tür bir valf söyle bana ya da fotoğraf nasıl daha iyi görünecek.Bu valfi çevirmeye değer herhangi bir kural varsa minnettar olurum.Prosedürü kastediyorum.Şimdiden teşekkürler.

04.10.2014, 21:32

Servo direksiyondaki bulamaç, herhangi bir dvigla sürünmesi olmadan yer değiştirme yöntemi ile değiştirilir. Birlikte yapmak en iyisidir. Biri sürekli olarak direksiyon simidini çevirir ve ikincisi taze bulamaç ekler ve akan eski olanı izler. Taze şeffaf akana kadar bekleyin. Bunu değiştirmek için 2 litre bulamaca ihtiyacınız var. Buna kişisel deneyimimden ikna oldum. Biri litre yeter derse, dedikleri gibi bayrak onların elindedir. Ama dostane bir şekilde, daha fazla durulayın!

Tekerleklerin doğal olarak asılması gerekir, bu işlemi büyük ölçüde hızlandırır. Tüm değiştirme için 15 dakika sürer!
Bu yüzden ilk defa duyduğum vanaların çevrilmesine gerek yok. Peki, sistemde hava yok: smile3:

04.10.2014, 23:29

Ah, nasıl ... Vetal, ve yeni bir bulamacı nereye döküyorum? Depoda ise, motoru çalıştırmadan sisteme nasıl pompalanacak?
Yalnızca doğrudan SHVD'ye dökülüyorsa)))

Her şey basmakalıp ve basit:

04.10.2014, 23:59

Her şey basmakalıp ve basit:

1) ön tekerleklerin yere değmemesi için makinenin önünü her iki taraftan kaldırın.

2) yıkayıcı haznesini oluklardan çıkarır ve karışmamak için aptalca bir kenara çekersiniz.

3) Servo direksiyon deposunu açıyorsunuz ve bir şırınga pompası ile depodan maksimum 20 küp.

4) Servo direksiyon rezervuarını tutulduğu oluklardan çıkarın.

5) Tankın altına önceden paçavra koyarsınız, daha fazlasına sahip olabilirsiniz, böylece bulamaç vücuda dökülmez

6) Kelepçeleri yanlara yaymak için sıradan bir pense kullanın ve her iki hortumu da tanktan çıkarın. ATAŞ! Hortumu alçaltırsanız, alt memeden bulamaç akabilir. Bu noktada, hortumdan bir tür küçük kavanoza boşaltmaya çalışmak daha iyidir. Orada, 50 gram dışarı akacak.

7) Dostane bir şekilde, servo direksiyon deposunu FAIRY ile güzelce yıkarsınız, tankın içinde alttan 3 santimetre uzaklıkta bir NET olduğunu unutmayınız! kir ve talaşlardan filtreleme için.

8) Yıkanmış ve KURUTULMUŞ tankı tekrar girişe koyun !!! aynı penseyi kullanarak meme ucu. Orada karmaşık bir şey yok. Direkt olarak hidrolik direksiyon pompasına giden giriş borusunun boyu kısa ve oldukça esnektir, bu yüzden işemeyin, kırılmaz.

9) Bu önemli bir nokta: Alttan gelen boruyu bir çeşit kaba koyarsınız. 400 gramlık plastik bir yağ kutusunu uyarladım.: Rofl:

10) Yeni bir şişe döküyorsunuz ÖZEL ORİJİNAL !!! tankın en üstüne honda bulamaç!

10) Direksiyonu enerjisel olarak kilitten kilide çevirmeye başlaması için partnerinize bağırıyorsunuz!

11) Tanktaki bulamacın seviyesine bakar ve tankı boşaltmasına İZİN VERMEYİN, yeniden doldurun.

12) Eski bulamacı olan tekneye dikkat edin, böylece üstüne tırmanmaz.

13) Böylece, 6'ya dökmeniz gerekiyor! 0.356 mg'lık şişeler. orijinal bulamaç.

14) Sonunda, branşman borusunu takın ve tankı yerine koyun

ÖNEMLİ: Son şişenin tamamını dökmeyin ve özü tankta maksimum yarım santimetre üzerinde bırakın. Otomatik çalıştırıldıktan sonra seviye daha düşük olacaktır.

Bütün prosedür bu. Bu arada, ön ucu kaldırmanın dışında, bulamacın kendisini değiştirme işlemi 10-15 dakika sürer. Her şey oldukça kolay ve hızlı.

Bu basit bir fizik, eski bulamacı yenisiyle değiştiriyoruz!

Ve sorunuza cevap veriyorum - Direksiyon simidi kilitten kilide çevrildiğinde SIVI sisteme kendi kendine girecek! MOTORU ÇALIŞTIRMADAN !!

3 dakika 10 saniye sonra eklendi
Ve DAHA FAZLASI - böyle bir değişiklikten sonra, erkek arkadaşlarım hızlanırken ve yere kayarken yanlardan zıplamayı bıraktı! Daha iyi oldu, kesinlikle!

İyi iyi iyi)))...
Fizik hakkında tartışmıyorum)
Ben en çok pompa çalışmadığında (yani kasnak dönmüyor, bu yüzden basınç yok) bulamacın bu pompadan nasıl geçeceğiyle ilgileniyorum ???) Bu tamamen spor ilgisi) Yoksa bulamaç geçebilir mi? boşta bir pompa ??? Ama yine ... bir şekilde pompalaması gerekiyor, pompa tanktan daha yüksek ... Fizik, itme veya tasavvuf))) ...
Bu arada, değiştirme algoritmasından her şeyi doğru anladıysam, tank üzerindeki flanşı geçici olarak takmak gerekli olacaktır (değiştirmeden sonra, eski yer değiştirmesini kontrol ettiğimiz bir dönüş borusu bağlanacaktır). yenisine bulamaç) böylece yeni bulamaç dışarı akmaz))) ...

Benzer makaleler: