Motor zmz 514 dizel sahibi yorumları. Orta yaş krizi

Dizel motor ZMZ 514, Zavolzhsky Motor Fabrikasında üretilir ve bu tip tüm motor serisinin tek dizel motor temsilcisidir. Başlangıçta, güç ünitesi GAZ şirketler grubu tarafından üretilen kamyonlar için tasarlandı, ancak motorların büyük kısmı UAZ tarafından arabalarına kurulum için satın alındı.

Özellikler

Dizel ZMZ 514, başlangıçta GAZ araçları için özel olarak geliştirilmiş, ancak daha sonra Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın otomobilleri için tercih edilmiştir. Revizyon sürecinde motor daha güvenilir hale geldi ve güç özellikleri arttı.

Bir ZMZ 514 dizel ve teknik özelliklerini düşünün:

Ana parça, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen araçlara, yani: UAZ Patriot (Dizel), Avcı, Kamyonet ve Kargo üzerine kuruludur.

Santral modifikasyonları

ZMZ 514 motoru oldukça yaygın bir kullanım ve çok sayıda değişiklik aldı. Bu, güç ünitesini araca uyarlamak için yapılır. ZMZ-514.10 motor ailesi, 2,24 litre çalışma hacmine sahip 4 silindirli 16 valfli bir dizel motordur.

Güç aktarma servisi

514. içten yanmalı motorun bakımı tüm yerli dizel araçlarda olduğu gibi tipik bir şekilde yapılmaktadır. Servis aralığı 12.000 km'dir, ancak çoğu uzman ve sürücü, kaynağı korumak ve artırmak için bu rakamı 10.000 km'ye düşürmenin gerekli olduğu konusunda hemfikirdir.

Bakım sırasında sarf malzemeleri ve yağ değiştirilir. İlk nokta, kaba ve ince yağ arıtma filtrelerinin yanı sıra yakıt filtrelerini içerir. Çalışma koşullarına bağlı olarak 15-20 km sonra tıkanabilen hava filtresinin de kontrol edilmesi önerilir.

Bakım yaparken, özellikle elle yapılıyorsa, enjektörlerin, kızdırma bujilerinin ve yüksek basınçlı yakıt pompasının durumuna özellikle dikkat etmeye değer.

İkincisinin zamansız onarımı, ek yatırım gerektirecek şekilde piston çiftinde daha ciddi hasara yol açabilir.

Çözüm

Dizel motor ZMZ 514, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen araçlarda yaygın bir popülerlik kazandı. Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretilen tüm motorlar için tipik olan tasarımın sadeliği, motoru kendiniz tamir etmeyi oldukça basit ve kolay hale getirir. Güç ünitesine her 12.000 km'de bir bakım yapılır.

Dizel motoru olmayan bir "haydut" nedir? Yanlış anlama. Çamurda veya kumda sürünmek, ormanda benzinli bir motorla yürümek garip. Üretici, uzun yıllardır UAZ için iyi bir elektrik santrali arıyor. Ama her şey bir şekilde garip. Başka bir şey .

HİBE ÇOCUKLARI

Önce bir Polonya dizel süperşarjlı Andoria vardı: 2,4 litre, 86 hp - hatırladın mı? Fena değil, bir İngiliz motoruna dayalı, sadece pahalı. Bunun için yedek parça olsaydı satın alınırdı. 2005 yılında bizim mucizemiz olan dizel ZMZ-514 ile değiştirildi. Burada ve yedek parçalar her yerde ve ucuz jeneratörler, marş motorları, debriyaj, güç ünitesi yastıkları, enjektörler ve ayrıca gelişmiş bir istasyon ağı. İyi! Ama sorun şu ki, dizel motor "kolektif çiftçilerin" elinde bozuldu.

Biraz fazla ısındı - ve kafasını aldı. Haftada bir kez dibe bakmadım - güç ünitesi desteklerine veda ettim, yüksek devirlerde tuttum - kayışı kırdım, valfleri büktüm ... Tanrı, römorkun çekmesini ve daha sert yüklemesini yasakladı: dizel motor ezecek gömlekler!

Tasarımcılara küfür etmiyorum: ZMZ-406 benzinli motordan dizel motor yapmak için yukarıdan indirilen sorunu çözüyorlardı. Ve bunu yüksek kalitede yapmak imkansızdır. Örneğin, benzinli bir motorla aynı özellikleri elde etmek için krank miline bir buçuk kat daha fazla yüklenmesi gerekecektir. Bu, boyunların çapını ve uzunluğunu artırmanız gerektiği anlamına gelir, aksi takdirde gömlekler düzleşir. Dizel motor bir tork motoru olduğu için krank yarıçapını da artırmak güzel olurdu. Ama nerede? Blok zaten orada, "diz" de. ZMZ-514'ü edinin - tam bir uzlaşma.

Böyle bir motor, örneğin bir Niva gibi hafif bir arabaya uyacaktır, ancak Togliatti'den gelen adamlar soyağacı olan bir çift arıyorlar. Bu nedenle, 514'e sahip olan deneyimli cipler ona karşı son derece naziktir. Trans-Volga dizel motorunun hayatını kolaylaştırmak için demir tavanı ve koltukları bile çıkarırlar.

KOMŞU

Ancak off-road insanları inlemeye alışık değildi ve dizele alternatif aramaya başladı. Ulyanovsk şirketi "Dartech", büyük bir işletmenin bulunduğu komşu Çin'e haberciler gönderdi: Isuzu da dahil olmak üzere yılda 500 bin lisanslı dizel motoru dış ve iç pazarlara gönderiyor.

Bir numune sipariş ettik - 92 beygir gücünde süper şarjlı "dört" F-Diesel 4JB1T. Sökülmüş, ölçülmüş ve UAZ'a kurulum için uygun bulunmuştur. Tüm motor sensörlerini kontrol cihazlarıyla çalışacak şekilde uyarladık, güç ünitesinin montajlarını ayarladık ve dişli kutusu ve debriyajımız için bir adaptör plakası yapmak için çizimleri Çinlilere teslim ettik.

Dizel motor testleri güvenle geçti. Hem günlük yaşamda hem de çok zorlu koşullarda kontrol ettiler - Ulyanovsk eyaletindeki kupa baskınlarında popüler olan, hızlı gitmeniz gereken, ancak çamurda ve bir vinçle topukların üzerinde. Bitiş çizgisinde, zamanı savaş araçlarından daha kötü olmayan zamanı gösterdi.

"Dartech" ten sonra, bu tür motorlarla "somun" dan "Patriot" a kadar küçük bir UAZ serisi kurdu.

YAVAŞ YAVAŞ AMA EMİN BİR ŞEKİLDE

Arabayı hareket halindeyken test ettim. Çalışkan bir dizelin emek geçmişi gizlenemez. Şanzıman kolu hızlı bir şekilde çalıştırılmalıdır, her adımda baskının kenarını hissedin. Ama hemen alışıyorsun. Şehirdeki hız, eyaletin başkentindeki arabalardan daha düşük olmayan bir seviyede. Beşinci viteste zorlanmadan ve altmışta hareket edebilir ve gözlerimi kısmadan yüz yirmiye kadar hızlanabilirim. Çekiyor! Debriyaj sıkı, ancak sorunsuz çalışıyor, podgazovka'yı unutabilirsiniz. Bu nedenle, bu dizel ile bir park yerinde manevra yapmak, otomatik şanzımanla olduğu kadar kolaydır.

Ormanda, UAZ bir geyik gibidir. Çalılığı kırar ve adım atmanın korkutucu olduğu yere gider.

Kışın başında ormana girdik ve kendimizi donmamış bir parkurda bulduk. Bir şirket mühendisi olan bir arkadaş bana “Küçültülmüş olanı açın - ve gazı açmanıza bile gerek yok” dedi. Korkunç: Hızlanmadan takla atarsak, ayağa kalkıp boğuluruz. Vinç kablosunun arkasından kirli bir kar ve buz bulamacına tırmanmak tatsız bir ihtimaldir: ince tabanlı botlar ayaklarınızın üzerindedir. Evet, gidecek hiçbir yer yok - bataklığa dalıyorum. Kalp durur, ancak hızla ayrılır. İki binde sulu bir şekilde horlayan motor güvenle çekiyor. Tekerlekler buzu kırar, çamurda bir şey yakalamayı başarır ve araba hiçbir şey olmamış gibi tekerlek izi boyunca sürünür. Ayakkabılar temiz kaldı ... Benzinle bu işe yaramazdı.

BUNA DEĞER Mİ?

Yıl boyunca Dartech, F-Diesel motorlu iki düzineden fazla araba üretti. Sahiplerinden herhangi bir şikayet gelmedi. Japonya'da bile, Hokkaido'da böyle bir arabanın etrafta dolaştığını ve sahibinin kendisinden oldukça memnun olduğunu söylüyorlar. Çinli bir motorla "UAZ-Hunter" fiyatı 650 bin ruble. Masraflı? Belki. Sonuçta, benzinli motora sahip bir fabrika UAZ'ın maliyeti sadece 400 bin, dizel motorlu - 450 bin. Yüzde 8 litre dizel yakıt tüketimi ile yakıt tasarrufu, yalnızca 90 bin kilometre için 250 bin ruble fazla ödemeyi karşılayacaktır. Ancak dizelin verdiği arazi özelliklerini benzinle elde edemezsiniz.

Kitap hakkında: Albüm. 2007 baskısı.
Kitap formatı: zip arşivindeki pdf dosyası
Sayfalar : 32
Dilim: Rusça
Boyut: 28,3 mb.
İndirmek: ücretsiz, kısıtlama yok ve şifre yok

Dizel motor ZMZ-514.10 ve modifikasyonları ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50. Tasarım. Hizmet. Tamirat.

Bu albümün ana görevi, "her türden geliştirici-üretici-kullanıcı" sistemine, ilgilenen herkesin ZMZ-514.10 dizel motorunun ve motorunun performansının sağlanmasıyla ilgili tüm sorulara kapsamlı cevaplar almasını sağlayan teknik bilgiler sağlamaktır. operasyonun farklı aşamalarında değişiklikler.

- ZMZ-514 dizel motor ve sistemlerinin teknik verileri.
- Motor cihazı ve tasarımı. Enine kesit.
- Bakım onarım. İşin türleri ve içeriği.
- Bakım için öneriler.
- Motor montajı - adım adım.
- Bileşenlerin ve montajların alt montajı.
- Enjeksiyon pompası tahrik kayışını değiştirmek için pimler için işaretlerin ve deliklerin konumu. UAZ-315148 aracındaki yakıt besleme ve çıkarma sisteminin şeması.
- Motor yönetim sisteminin bağlantı şeması.
- Eşleşen motor parçalarının boyutları, toleransları ve uyumları.
- Valf zamanlamasını kontrol etmek ve ayarlamak için metodoloji.
- Turboşarj.
- Ana vida bağlantıları için sıkma torkları.

Dizel motor ZMZ-514.10, yüksek hızlı, 4 silindirli, mekanik regülatörlü VE tipi yakıt ekipmanına sahip, ayarlanabilir turboşarj sistemine ve egzoz gazı devridaim sistemine sahip.

ZMZ-5143.10 motoru şunları kullanır:

- Silindir başına iki vida girişli gaz dağıtım mekanizmasının 4 valfli tasarımı;
- memenin ve yanma odasının soğutulmuş pistondaki merkezi konumu;
- çelik silindir kapağı contası;
- dövme, alaşımlı çelik, nitrürlenmiş krank mili;
- valflerin, pistonların ve piston segmanlarının çalışma yüzeylerinin sürtünme önleyici, aşınmaya dayanıklı kaplamaları.

Toplam ağırlığı 3,5 tona kadar olan orta sınıf otomobillere, hafif kamyonlara, minibüslere, SUV'lere kurulum için tasarlanmıştır.

Dizel motor ZMZ-514.10 ve modifikasyonları ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50'nin birinci ve ikinci bakım sıklığı, araç çalışma koşulları kategorilerine bağlı olarak belirlenir.

ZMZ 514, UAZ Patriot otomobillerine ve UAZ otomobil üreticisinin bir dizi başka otomobil modeline kurulu ekonomik ve iddiasız bir dizel motordur.

Bu güç ünitesi 2002 yılında geliştirildi ve bugün küçük değişikliklerle üretiliyor.

Özellikler

ZMZ 514 motorunun modifikasyonu aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Motor, UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup vb. Üzerine kuruludur.

Açıklama

ZMZ 514 dizel motorunun geliştirilmesi, 2002 yılında halen üretilmekte olan Zavolzhsky Motor Fabrikasında başladı.

Ancak 1978'de, UAZ araçlarına kurulum için tasarlanmış 90 beygir gücünde bir dizel motor üretilmesi planlandı.

Motorun geliştirilmesi, gerekli güvenilirliği sağlamayan ve kabul edilebilir yakıt verimliliği göstergelerinde farklılık göstermeyen birkaç prototipin üretildiği 15 yıl sürdü.

1993 yılında bir dizel motorun geliştirilmesini yoğunlaştırma kararı alındı ​​ve umut verici bir benzinli motor temel alındı. Sonuç olarak, iki yıl sonra, 406D.10 endeksini alan ilk prototip üretildi. Bu iki litrelik 105 beygir gücündeki motor, ZMZ 514 ailesinin bir güç ünitesini yaratmanın temeli oldu.

Yeni güç ünitesinin tasarımı, Ricardo şirketinden İngiliz danışmanların katılımıyla uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. İngiltere'de yapılan testler, silindir bloğunun kusurunu gösterdi, sonuç olarak, silindir kapağının üretimi için dökme demir değil, daha dayanıklı ve daha hafif alüminyum kullanılmasına karar verildi. Silindir bloğu ZMZ 514, enjeksiyon kalıplama teknolojisi kullanılarak dökme demirden yapılmıştır.

Değişiklikler

2002 yılında, Gazelle'ye kurulan ilk ZMZ 514 dizel motor grubu toplandı. Bununla birlikte, zaten operasyonun ilk yılında, bu serinin motorlarına servis vermede zorluklar olduğu ortaya çıktı ve iki yıl sonra üretim durduruldu.

ZMZ mühendisleri, bir buçuk yıl süren motor üzerinde çalışmaya başladı. Yapılan revizyon sonucunda biyellerin, silindir bloğunun ve triger zincirinin tasarımı değiştirildi.

• Kasım 2005'te, ZMZ 5143 endeksini alan bu güç ünitesinin ikinci neslinin üretimine devam edildi.Bu motor kendini en iyi taraftan kanıtladı. Ekonomisi, bakım kolaylığı ve güvenilirliği ile ayırt edildi. Yeni motor UAZ Hunter arabalarına kuruldu.
• 2012 yılında, ZMZ 51432.10 CRS endeksini alan güç ünitesinin modernize edilmiş bir versiyonunun üretimi başlatıldı. Motorun bu versiyonu Common Rail ile donatıldı ve Euro-4 standardının katı çevre gereksinimlerini tam olarak karşıladı. Seri motor, UAZ Patriot, Pickup, Hunter ve Cargo araçlarına kuruldu.

ZMZ 51432 Common Rail'de doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin kullanılması, yakıt verimliliğini önemli ölçüde iyileştirdi. Bu motorun önceki nesline kıyasla ZMZ 514 yüzde 10 daha az dizel yakıt tüketti ve aynı zamanda düşük hızlarda daha iyi motor gaz tepkisi sağladı.

Aynı zamanda, bu elektronik doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin kullanılmasının, ZMZ 514 güç ünitesinin tasarımının karmaşıklığına yol açtığı ve dolayısıyla güvenilirliğin azaldığı söylenmelidir.

Tasarım

• Dizel motor ZMZ 514, tasarım sadeliği ile ayırt edilir ve alüminyumun yaygın kullanımı sayesinde güç ünitesinin ağırlığını 220 kilograma düşürmek mümkün olmuştur.
• Üretim tesisi, bu motor modeline artırılmış bir servis kilometresi kurdu ve bu da aracın çalışmasını önemli ölçüde basitleştirmeyi mümkün kıldı. Motor, yağın kalitesine iddiasız çıktı ve iyi düşünülmüş soğutma sistemi, aşırı ısınması nedeniyle motorun arızalanmasını hariç tuttu.
• Bu güç ünitesi, zamanlama zincirini değiştirmek veya ayarlamak için karmaşık çalışma ihtiyacını ortadan kaldıran bir triger kayışı zincir tahriki kullandı.
• Modernize edilmiş ZMZ 514'ün karakteristik bir özelliği, aynı anda yağ püskürten ve motorun hareketli elemanlarını basınç altında yağlayan kombine bir yağlama sisteminin kullanılmasıydı.
• Yağ değişim aralığı 15 bin kilometredir. Bununla birlikte, araç sahipleri, yağ seviyesini sürekli olarak kontrol etmenizi tavsiye eder. Kararmış yağ, değiştirilmesi ve motorla diğer servis prosedürlerinin uygulanması gerektiğini gösterir.
• Motor pistonları, mümkün olan maksimum kaynağı sağlayan güçlendirilmiş bir alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Piston eteği özel namlu şeklinde yapılmıştır ve sürtünme önleyici kaplamaya sahiptir. Böyle bir kaplama 200 bin kilometre sonra bile yanmaz.
• ZMZ 514 motorunun güç bölümünün kendisini yeterince güvenilir ve dayanıklı olarak belirlediği söylenmelidir. Piston yanması veya krank mili arızaları son derece nadirdir ve motorun yanlış çalışmasından kaynaklanır. Bu tür arızalara genellikle yük altında uzun süreli çalışma ve düşük kaliteli yakıt kullanımı neden olur.
• Güncellenmiş ZMZ 51432 motorunda her silindir için dört valf bulunur ve intercooler, silindirlere giren havanın soğutulmasından sorumludur; bu, kullanımı ZMZ 51432 motorunun gücünü önemli ölçüde artırmayı ve düşük hızlarda davranışını iyileştirmeyi mümkün kılmıştır.
• Kullanılan türbin, şişirilebilir motorların turbo pabuç özelliğine sahip olmasına rağmen güvenilirdir ve önemli bir onarım gerektirmez. Kaynağı, tüm güç ünitesinin kaynağına eşittir.
• Motor, kızdırma bujilerinin çalışmasıyla ilgili mevcut sorunları ortadan kaldıran Alman BOSCH firmasından bir güç kaynağı sistemine sahiptir. Motor kaynağı 250 bin kilometrede ilan edildi. 300 bin kilometre ve üzeri kilometrelerde revizyon gerekebilir.

arızalar

ayarlama

Dizel motor ZMZ 514, yeniden yapılandırılmış kontrol programlarını kullanarak ve büyük mühendislik ayarlamaları yoluyla motor gücünü artırmayı mümkün kılan önemli bir güvenlik payına sahiptir.

Bu güç ünitesinin gücünü arttırırken, araç sahibinin tüm işleri yalnızca kendi tehlikesi ve riski altında gerçekleştirdiği unutulmamalıdır.

1. ZMZ 514'ün gücünü artırmanın en basit ve nispeten güvenilir yolu, yeni bir kontrol ünitesinin kurulumunu içeren çip ayarıdır. Bu, yaklaşık yirmi beygir gücünde bir artış elde etmenizi sağlar. Bazı chip tuning seçenekleri, partikül filtresinin çıkarılmasını gerektirir, bu da emisyon standartlarında bir bozulmaya yol açar ve motor kaynağını azaltır.
2. ZMZ 514'e hafif bir krank mili ve delikli silindir takmak, ek 10 ila 15 beygir gücü elde etmenizi sağlar.
3. Birçok araç sahibi, motor gücünü 5-8 beygir gücü kadar artıran hafif bir volan takıyor.
4. Aşırı ayar seçenekleri, türbini artan basınçlı bir spor modelle değiştirmeyi içerir. Ancak bu durumda motor ömrü önemli ölçüde azaltılabilir.
5. ZMZ 514 motorunun standart egzoz sisteminin değiştirilmesi de güç ünitesinin güç performansını artıracaktır. Kullanılan spor egzoz modeline bağlı olarak otomobil 8 ila 10 beygir arası ek güç kazanabiliyor.
6. Standart hava filtresinin sıfır dirençli bir spor versiyonuyla değiştirilmesiyle 2-3 at daha eklenecektir.

Toplamda, ZMZ 514'ün gücünü artırmak için yapılan çalışmalar, ilave 40 ila 60 beygir gücü elde edilmesini mümkün kılacaktır. Ayarlama yaparken, tüm işleri teknik olarak yetkin bir şekilde gerçekleştirmenize izin verecek profesyonellerle iletişim kurmanız gerektiğini ve motorunuzun kaynağı bozulursa, önemsiz olacağını hatırlamanız yeterlidir.

İncelemelerini daha ayrıntılı olarak ele alacağımız yerli dizel ZMZ-514, 16 valfli ve dört zamanlı çalışma modlu dört silindirli bir motor ailesidir. Güç ünitesinin hacmi 2,24 litredir. Başlangıçta, motorların GAZ tarafından üretilen hafif ve ticari araçlara monte edilmesi planlandı, ancak UAZ araçlarında yaygın olarak kullanıldı. Sahiplerinden özelliklerini, özelliklerini ve geri bildirimlerini göz önünde bulundurun.

Yaratılış tarihi

İncelemelerin onayladığı gibi, ZMZ-514 dizel motor geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında geliştirilmeye başlandı. Tasarımcılar, Volga için standart bir karbüratör analoğuna dayanan yeni bir motor yarattı. Prototip 1984 yılında yapıldı ve ardından teknik ve saha testlerinden geçti. Belirtilen değişiklik 2,4 litre hacim aldı, sıkıştırma seviyesi 20.5 birimdi.

Tasarım, bir alüminyum silindir bloğu, özel bir kabartma ile karşılık gelen bir alaşımdan yapılmış pistonlar, namlu biçimli etekler, bir yağ filtresi kirlilik göstergesi, bir ön ısıtma tapası, piston grubunun jet soğutmasını içerir. Belirtilen model geniş bir seriye girmedi.

Zaten 90'ların başında, Zavolzhsky Kombine tasarımcıları yeni nesil bir dizel motorun geliştirilmesine geri döndü. Mühendislere verilen ana görev, sadece bir karbüratör analoğuna dayalı bir motor yaratmak değil, aynı zamanda temel prototiple mümkün olduğu kadar birleşik bir ünite üretmektir.

özellikler

İlk geliştirmelerdeki hatalar ve 406.10 varyasyonu ile maksimum birleşmeyi garanti etme arzusu dikkate alındığında, ZMZ-514 "motorunda" (dizel) çap 86 milimetre ile sınırlandırıldı. Tasarıma dökme demir monolitik bir blokta kuru ince duvarlı bir manşon eklendi. Aynı zamanda, hem ana hem de biyel kolu olan yatakların boyutları değişmedi. Sonuç olarak, tasarımcılar krank mili ve silindir bloğu açısından maksimum birleşmeyi sağladılar. Soğutma havası akışlarına sahip turboşarjlı bir motorun varlığı başlangıçta planlandı.

406.10 endeksi altındaki pilot örnek 1995 sonunda yayınlandı. Yaroslavl fabrikası YAZDA'da sipariş vermek için bu "motor" için özel bir küçük boyutlu meme yapıldı. Ayrıca silindir kapağını dökme demirden değil alüminyumdan yapmaya karar verdiler.

1999'un sonunda, deneysel bir ZMZ-514 dizel motor grubu piyasaya sürüldü. UAZ, göründüğü ilk araba değil. İlk başta, motorlar Gazellerde test edildi. Ne yazık ki, bir yıllık çalışmadan sonra birimlerin rekabetçi olmadığı ve bakımının zor olduğu ortaya çıktı.

Uzmanlara göre, o sırada tesisin ekipmanı, yüksek kaliteli özelliklere sahip bir motor üretmek için yeterli teknik kapasiteye sahip değildi. Ek olarak, bileşenler farklı üreticilerden geldikleri için de bir güvensizlik kaynağıydı. Sonuç olarak, seri üretim aslında başlatılmadan kısıtlandı.

modernizasyon

Zorluklara rağmen, ZMZ-514 dizel motorun iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi devam etti. BC ve silindir kapağının konfigürasyonu, sertliklerinde eşzamanlı bir artışla değiştirildi. Gaz dikişinin düzgün bir şekilde sızdırmazlığını sağlamak için yabancı yapımı çok seviyeli bir metal conta takıldı. Piston grubu, Alman şirketi Mahle'nin uzmanları tarafından akla getirildi. Ayrıca zamanlama zincirleri, biyel kolları ve birçok küçük detay da değişikliğe uğradı.

Sonuç olarak, güncellenmiş dizel motorlar ZMZ-514'ün seri üretimi başladı. UAZ "Hunter", bu motorların 2006'dan beri büyük miktarlarda kurulduğu ilk otomobildir. 2007'den bu yana, Bosch ve Common Rail öğelerinde değişiklikler ortaya çıktı. Yükseltilmiş kopyalar yüzde on daha az dizel yakıt tüketti ve düşük devirlerde daha iyi gaz kelebeği tepkisi gösterdi.

ZMZ-514 dizel motorun tasarımı hakkında

"Hunter", sıralı L şeklinde bir silindir düzenine ve bir piston grubuna sahip dört zamanlı bir motor aldı. Bir çift eksantrik milinin üst düzenlemesiyle, bir krank mili tarafından dönüş sağlandı. Güç ünitesi, zorunlu olarak kapalı bir sıvı soğutma devresi ile donatıldı. Parçalar, birleşik bir yöntem (basınç ve sprey altında besleme) kullanılarak yağlandı. Güncellenen motorda, her silindire dört valf takılıyken, hava bir ara soğutucu ile soğutuldu. Türbin ideal değildir, ancak pratik ve bakımı kolaydır.

"Bosch" enjektörleri iki yaylı bir tasarıma sahiptir ve ön yakıt tedarikini mümkün kılar. Diğer ayrıntıların yanı sıra:

krank grubu

ZMZ-514 dizel motorun incelemeleri, silindir bloğunun monolitik bir yapı şeklinde özel dökme demirden yapıldığını göstermektedir. Karter, krank mili ekseninin altına indirilir. Soğutucu için silindirler arasında akış portları vardır. Aşağıda beş ana yatak desteği bulunmaktadır. Karter, pistonların yağ soğutması için nozullara sahiptir.

Silindir kapağı, dökme alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Silindir kapağının üstünde, tahrik kolları, eksantrik milleri, hidrolik destekler, emme ve egzoz valflerinden oluşan ilgili bir mekanizma vardır. Ayrıca bu bölümde emme borusu ve manifoldu bağlamak için flanşlar, bir termostat, bir kapak, kızdırma bujileri, soğutma ve yağlama elemanları bulunur.

Pistonlar ve Gömlekler

Pistonlar, kafaya yerleştirilmiş bir yanma odası ile özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Namlu şeklindeki etek, sürtünme önleyici bir kaplama ile donatılmıştır. Her elemanın bir çift sıkıştırma halkası ve bir yağ sıyırıcı analogu vardır.

Çelik bağlantı çubuğu dövme ile yapılır, kapağı makineyle monte edilir, bu nedenle bunların birbirleriyle değiştirilmesine izin verilmez. Damper, piston kafasına preslenmiş çelik ve bronz karışımından yapılmış bir burç ile piston kafasına cıvatalanır. Krank mili dövme çeliktir, beş yatağı ve sekiz karşı ağırlığı vardır. Muylular gaz nitrürleme veya HFC sertleştirme ile aşınmaya karşı korunur.

Yatak kovanları bir çelik ve alüminyum alaşımından yapılmıştır, üst elemanlarda kanallar ve delikler sağlanmıştır, alt muadilleri pürüzsüz, girintisizdir. Krank mili flanşının arkasına sekiz cıvata ile bir volan takılmıştır.

Yağlama ve Soğutma

UAZ Hunter'daki ZMZ-514 dizel motorunun incelemelerinde, motor yağlama sisteminin birleşik ve çok işlevli olduğu belirtilmektedir. Tüm yataklar, tahrik parçaları, bağlantılar, gergiler basınçla yağlanmıştır. Motorun diğer sürtünme parçalarına püskürtülür. Pistonlar yağ püskürtmeli soğutmalıdır. Hidrolik destekler ve gergiler, basınçlı yağ beslemesi ile çalıştırılır. BC ile filtre arasına tek bölümlü bir dişli pompa monte edilmiştir.

Soğutma - cebri sirkülasyonlu sıvı kapalı tip. Soğutucu akışkan silindir bloğuna beslenir, katı doldurma tipi bir termostatta işlenir. Sistem, bir valfli santrifüj pompaya, krank mili kasnağından enerji aktarmaya yarayan bir V kayışa sahiptir.

Zamanlama

Eksantrik milleri (miller) düşük karbonlu alaşımlı çelikten yapılmıştır. Önceden sertleştirilmiş, 1.3-1.8 milimetre derinliğe kadar kararlı bir şekilde daldırılırlar. Sistem bir çift eksantrik miline sahiptir (emme ve egzoz valflerini çalıştırmak için tasarlanmıştır). Farklı profillerdeki kamlar, eksenleri etrafında asimetrik olarak yerleştirilmiştir. Her şaft, beş yatak muylusu ile donatılmıştır ve bir alüminyum kafada bulunan yataklarda döner. Parçalar özel kapaklarla kapatılmıştır. Eksantrik milleri, iki aşamalı bir zincir tahrik tarafından tahrik edilir.

Rakamlardaki özellikler

ZMZ-514 dizel motor hakkındaki incelemeleri incelemeden önce ana teknik parametrelerini göz önünde bulundurun:

• çalışma hacmi (l) - 2.23;
• anma gücü (hp) - 114;
• hız (rpm) - 3500;
• sınırlama torku (Nm) - 216;
• silindir çapı (mm) - 87;
• piston hareketi (mm) - 94;
• sıkıştırma - 19.5;
• valf düzeni - bir çift giriş ve iki çıkış elemanı;
• bitişik silindirlerin eksenleri arasındaki mesafe (mm) - 106;
• biyel çapı / ana muylular (mm) - 56/62;
• motor ağırlığı (kg) - 220.