Çivili kış lastikleri, belirli iklim ve yollar nedeniyle Rusya'da çok popülerdir. 2014-2015 sezonu birçok yeni ürün sağladı, ancak hepsinin testleri geçmek için zamanı olmadı! Test edilen lastikler aşağıdaki derecelendirme sonuçlarını gösterdi:

12) Çinlilerin üstünde, Rusya'da yapılan Nokian Nordman 4 lastikleri var. Kar testlerinde iyi sonuçlar ve herhangi bir adayın en iyi yuvarlanma direnci ile bu lastikler neredeyse her testte başarısız oldu ve mütevazı bir son 7.1 puan aldı.

11) İşte 7.1 puan toplamayı başaran ve buzdaki daha iyi davranışı nedeniyle sıralamada daha yükseğe tırmanan Çinli Jinyu YW53.

10) Bu pozisyon, aslen Hollanda'dan olan Vredestein Arctrac lastiklerine gitti. Bu lastikler buzda ve karda iyi hissettiriyor, ancak ıslak asfaltta "uzanıyor" ve yön dengesi ile ilgili bazı sorunlar var. Sonuç 7.5 puan.

9) Bridgestone Blizzak Spike-01 çivili lastikler, buzda ve karda mükemmel davranışı nedeniyle 7,7 puan aldı.

8), 7.9 puan aldı. Tüm testlerde iyi bir sonuç gösteren bu kauçuk, yalnızca yuvarlanma direnci testlerinde yetersiz kaldı.

7) Burada, 2014-2015 kışı için çivili lastikler sıralamasında, karda ve buzda bu sezonun liderleriyle neredeyse aynı olan hızlanma ve frenleme davranışı olan Polonya Dunlop Ice Touch lastikleri vardı. yol tutuşu ve yuvarlanma direnci. Sonuç 8.0 puan.

6) Güney Kore'den kauçuk Hankook Winter i * Pike RS W419 8.1 puan aldı. 170 çivili bu lastikler, buzda çok ortalama bir frenleme ve kuru asfaltta en kötü frenlerden birini gösterdi.

5) Alman çivili lastikler Gislaved Nord Frost 100, nihai skoru 8.3 puan. Tüm testlerde, bu kauçuk liderlerin arkasındaydı ve yalnızca kuru asfaltta frenlemede ciddi şekilde kaybediyordu.

4) Polonya yapımı Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastikleri. Nihai sonuçları - tüm yol koşullarında mükemmel denge için alınan 8.4 puan, ancak buz ve karda liderler hala daha kendinden emin davranıyorlar.

2-3) Derecelendirmenin yerleri, her biri 8,6 puan alan Alman üretimi Pirelli Ice Zero ve Continental ContiIceContact lastikleri tarafından paylaşıldı. Tüm testlerde neredeyse aynı performansı gösterdiler, her iki model de liderden sadece biraz daha düşüktü (ancak Continental ContiIceContact'ın yön dengesi ile ilgili sorunları olduğunu ve Pirelli Ice Zero'nun test edilen tüm numunelerin en gürültülü olduğu ortaya çıktı. ).

1) Bu sezon en iyi kış çivili lastiklerin galibi, 8,8 puan almayı başardı. Burada şikayet edilecek bir şey olmasına rağmen! Islak asfaltta frenleme ve arabada gürültü ile ilgili bazı sorunlar var.

Her yıl, sıcak yazın zirvesinde, uzmanlar çeşitli üreticilerin araba lastiklerini inceliyorlar. kış lastiği değerlendirmesi.

İyi kauçuk, donmuş yüzeylerde güvenilir tutuş sağlar, herhangi bir donda manevra kabiliyetini ve pürüzsüzlüğü korumanıza izin verir, güvenlik ve kontrol doğruluğu sağlar. En yüksek gereksinimleri karşılayan popüler lastiklerin sunulduğu günümüzün ilk on içinde.

Liste, “”, “”, “” ve “” editörleri tarafından geçen yıl boyunca gerçekleştirilen kış lastiği testlerinin analizi temelinde derlenmiştir.

Japon lastikleri, buzlu ve karlı yollarda daha iyi yol tutuşu için 3G kılcal kanallarla donatılmıştır. Kar ve çamurun daha iyi temizlenmesi için lastiklerin yüzeyi yarı radyal oluklar ile kaplanmıştır. Özel kauçuk bileşimi, saplamaların düşmesini engeller ve lastik deformasyonunu önler.

İtalyan markasının en iyi kauçuğu, yeni çivileme teknolojisini sergiliyor. Çok yönlü tasarımı, kilidin hareketliliğini azaltmaya yardımcı olur ve geniş taban, yükün dağılımını optimize eder.

Bu lastiklerin sırtı, çok yönlü bir desen ve geri çekilebilir olukların varlığı ile karakterize edilir. İlk bakışta, lastiklerdeki sivri uçlar rastgele yerleştirilmiş, aslında bu düzenleme yolla maksimum temas sağlıyor.

Bu seri, Ice Cruiser'ın yerini aldı. Yenilik, buzlu yollarda maksimum kavrama için yeni haç biçimli çivilerle donatılmıştır. lastik testiönceki seriye göre durma mesafesinde %9 azalma gösterdi.

Lastikler, geniş bir sırt ve birlikte her yolda dengeli davranış sağlayan benzersiz bir güçlendirilmiş çelik kayış ile karakterize edilir. Lastikler, her bir saplamanın altında bulunan esnek bir yastık sayesinde, düşük gürültü seviyesinin yanı sıra rakipsiz bir sürüş konforu sunar.

Lastikler hafiftir ve optimize edilmiş bir saplama kafası geometrisine sahiptir. Sırt deseni, her birinin kenarları çok yönlü köşelere sahip bloklara bölünmüştür. Bu model kavrama ve hassas kullanım sağlar.

Lastik üretiminde Hakkapeliitta serisinde kendini kanıtlamış "ayının pençesi" teknolojisi kullanılmıştır. Orta bölgede, sırt deseni, direksiyon simidinden kontrolün transferini daha hassas hale getiren entegre pullara sahiptir.

Michelin kış lastikleri her yıl en iyi lastikler arasında yer almaktadır. X-ICE North XIN3, fren mesafesini %10 azaltmayı ve saplama tutuşunu dörtte bir oranında iyileştirmeyi mümkün kılan endişenin yeni bir gelişimidir.

Lastikler, temas alanını artırmayı ve tutuşu iyileştirmeyi amaçlayan özel düzenlemelerinin yanı sıra yenilikçi bir çivi şekline sahiptir. Karlı yollarda daha iyi yol tutuşu için özel olarak yeni bir sırt deseni geliştirilmiştir.

"Za Rulem" dergisinin testlerinde olası bin üzerinden 949 puan alarak reytingde ilk sırayı aldı.

Lastik sırtı, daha geniş saplama dağılımı ve daha iyi kavrama için artan sayıda blok içerir.

Çivili kış lastikleri, çivili olmayan versiyonlardan çok daha yoğun bir şekilde gelişiyor. Bu nedenle üreticiler yıldan yıla aynı modelleri herhangi bir özel güncelleme olmadan sunuyorlar. Bununla birlikte, önümüzdeki sezonda, önceki yıllardan bazı liderlik pozisyonları bizim için mevcut olmayacak. Bu nedenle, 2014-2015 kış çivisiz lastiklerinin derecesi biraz değişti.

Bizce en iyi beş, çivisiz kış lastiğini seçtik. Üreticilerin mükemmel teknolojilerinin görevlerini yerine getirdiğini, kauçuğun daha teknolojik hale geldiğini ve buzda bile kontrollü bir konumda kalmanıza izin verdiğini kabul etmeye değer. Önümüzdeki sezon çivisiz kış lastiği pazarındaki en ilginç tekliflerden beşine göz atalım.

Continental ContiVikingContact 3 - değişmeyen liderin üçüncü nesli

Birkaç yıl üst üste, bu çivisiz kış lastiği modeli, derecelendirmelerde ilk sıraları aldı. Tabii ki, teknik özellikler sivri uçlu modellerden oldukça düşüktür, ancak burada bahsetmeye değer başka avantajlar da var.

Gerçek şu ki, ContiVikingContact lastikleri buzlu yol yüzeylerinde bile iyi bir tutuşa sahiptir. Bu, herhangi bir yüzeyde arabanın mükemmel kontrolünü elde etmenizi sağlar. Ayrıca, faydalar aşağıdaki şekilde ifade edilir:

• arabanın yuvarlanmış kar üzerinde mükemmel kontrolü;
• kış yolundaki hemen hemen her tuzaktan kurtulma yeteneği;
• lastik sırtının yüksek kalitesi, yeterli lastik kaynağı;
• çok düşük sıcaklıklara direnç;
• evrensel kauçuk sömürü koşulları.

Ne yazık ki, bu kauçuğun büyük bir dezavantajı var. Islak ve soğuk asfaltta fren mesafesi artar. Alman Continental lastiklerinin bu özelliği sadece alışma meselesidir. Lastiklerin geri kalanının herhangi bir dezavantajı yoktur ve kışın hemen hemen her arabada kullanılabilir.

Gislaved Soft Frost 2 - ikinci nesil mükemmel lastikler

Bu kauçuğun en çarpıcı avantajı, fiyat ve kalitenin mükemmel birleşimidir. Çok düşük bir maliyetle Gislaved lastikleri mükemmel performans gösterir.

Gislaved markası altındaki kauçuk, önceki lastiklerin yapıldığı fabrikada üretilmektedir. Alman menşeili ve mükemmel teknik özellikleri, lastiklere aşağıdaki avantajları sağlar:

• buzda, dolu veya taze karda mükemmel tutuş;
• asfaltta sırtta artan aşınma eksikliği;
• tüm yüzeylerde normal frenleme performansı;
• yüksek sıcaklıklarda çalışmaya karşı direnç.

Kış bazen bize anormal derecede yüksek sıcaklıklar şeklinde sürprizler sunar. Aracınız Gislaved Soft Frost 2 lastiklerle donatılmışsa, bu hava değişikliklerinden korkmazsınız çünkü lastikler çok yüksek ortam sıcaklıklarında bile iyi davranır.

Nokian Hakkapeliitta RSi - bir kış lastiği klasiği

Finli üreticinin teklifi, herhangi bir arabanın sahiplerini gerçekten memnun edebilir. Bu lastikler özellikle crossover ve kompakt SUV sürücüleri arasında popülerdir. Ancak boyutlar, RSi'deki herhangi bir araca binmenize izin verecektir.

Bu lastiklerin en dikkat çekici faydaları şu şekilde özetlenebilir:

• virajlarda arabanın yüksek kontrolü;
• asfaltta ve karda mükemmel yol tutuşu;
• buz üzerinde iyi kayma direnci;
• her hızda iyi seyahat özellikleri.

Nokian Hakkapeliitta RSi, çok yönlü kullanım için tasarlanmış bir kauçuktur. Üretici, teklifini zorlu kış koşulları için konumlandırıyor, ancak donma sıcaklıklarında bile kauçuk oldukça iyi davranıyor.

Dunlop Graspic - özel kış lastikleri

Dunlop Corporation, 2014-2015 sezonu için en iyi kış lastikleri sıralamasında yer alma fırsatını da kaçırmadı. Dunlop Graspic lastikleri, denemelerde çivili modellerin çoğundan daha iyi performans gösterdi.

Buz üzerinde, bu lastikler inanılmaz performans gösterir, mükemmel durma mesafeleri sağlar ve iyi hızlanır. Ama dezavantajları da var:

• taze karda, sırt tamamen tıkanmış;
• ıslak asfaltın açılması genellikle kontrolden çıkar;
• çok yüksek hızda bir lastik hoş olmayan sesler çıkarmaya başlar.

Bu eksiklikler Dunlop Graspic'in sıralamada daha üst sıralarda yer almasını engelledi. Ancak, lastiklerin işlerini mükemmel bir şekilde yaptığını ve sınıflarındaki en iyi teklif olabileceğini kabul etmeliyiz. Doğru, eğer kar ve asfalt yüzeylerde yolculuk biraz düzelirse.

Michelin X-Ice - kış araba lastiklerinin efsanesi

Efsanevi Michelin şirketinin teklifinde her araba için birçok kauçuk seçeneği var. Michelin X-Ice kış lastikleri, kış yollarında sportif bir sürüşe ihtiyaç duymayan sürücülerin çoğu zaman tercih hedefidir.

Bu kauçuk, çok yüksek kaliteli özellikler sağlama yeteneğine sahiptir, ancak hiçbir kriterde liderlik niteliklerinde ifade edilmez:

• soğuk asfaltta sürüş, lastiklerin en güçlü noktasıdır;
• lastikler karda ve buzda biraz zayıflık gösterir;
• herhangi bir kış yolu için fren mesafesi ortalaması alınır ve dengelenir;
• lastiklerin maliyeti, bazı dezavantajların varlığıyla karşılaştırılabilir.

Michelin, pratikliğe değer veren sürücüler için X-Ice lastikleri yarattı. Kışın en çok sürmemiz gereken yer soğuk ve ıslak asfalttır. Ve buz engellerini aşmak gerekirse araba bu görevi bu lastikler üzerinde gerçekleştirebiliyor.

Özetliyor

2015 yılında kış lastikleri Gümrük Birliği ülkelerinde bir zorunluluk haline gelecek. Bu nedenle her araç sahibi bu yıl lastik seçmek zorunda kalacak. Yukarıda sunulan beş lastik modeline dikkat edin. Büyük olasılıkla, bu seçeneklerden kendiniz için doğru lastikleri seçebilirsiniz.

Kış kullanımı için lastik satın alırken, bu süre zarfında araba kullanmanın özelliklerini ve içinde yaşadığınız iklim bölgesini dikkate almalısınız.

Fren performans testleri, yüzey tipine bağlı olarak farklı hızlarda gerçekleştirilmiştir. Buz ve kar üzerindeki testler, sıcaklık ve nem üzerindeki kontrol sayesinde hava etkisinin ortadan kaldırılabileceği hem açık havada hem de içeride gerçekleştirildi.Kontrol edilebilirlik iki şekilde değerlendirildi. Önce tur süreleri belirlendi ve iyi performans için hızlı hızlanma, yüksek yanal kavrama ve etkili frenleme kombinasyonu gerekliydi. Bunu takiben, pilotlar her modelin öznel izlenimlerini dile getirdiler. Ayrı olarak, yön stabilitesi için lastiklere sübjektif değerlendirmeler verildi.

Üreticilerin lastiklerin değiştirilmiş versiyonlarını gönderememeleri için tüm lastikler normal mağazalardan satın alındı. Modelin henüz ticari olarak temin edilememesi durumunda lastikler fabrikadan sevk edildi ancak mağazalarda göründükten sonra herhangi bir farklılık olup olmadığını belirlemek için kontrol testleri yapıldı.

İskandinav tipi kış lastiği testi (çivili lastikler)

Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Eşsiz çivileme teknolojisi sayesinde Finli üretici, buz ve kar üzerinde benzeri görülmemiş bir tutuş sağlamayı vaat ediyor. Güvencelerine göre, Nokian Hakkapeliitta 8 aşırı durumlarda iyi davranır, akustik konfor ile ayırt edilir, kolayca döner, yakıt tasarrufu sağlar ve yol yüzeyindeki etkiyi azaltır.

Yeni sırt tasarımı

Nokian Hakkapeliitta 8'in artan sırt numarasına sahip yönlü ve simetrik sırt deseni, geniş çivi yayılmasına olanak tanır ve bu da mükemmel çekiş, dayanıklılık ve düşük gürültü seviyeleri sağlar.

Sırttaki olukların sayısının artması nedeniyle, kanalların kenarları yol yüzeyine temas ettiğinde kar ve buza daha iyi tutunur. Sırt bloklarının küçük boyutu, lastiğin ısıl ısınmasını azaltır ve bu, kilometredeki artışı ve lastik aşınma direncindeki artışı etkiler.

Sırtın orta kısmının blokları birbirine sıkıca bağlanmıştır, bu da lastiğin sertliğini iyileştirir ve davranış stabilitesini arttırır. Derin oluklu sırt ve açık omuz alanları, kar ve sulu karda mükemmel temizlik sağlar.

Yeni Nokian EcoStud 8 çivi konsepti, zorlu koşullarda kış lastiklerinin güvenliğini ve yol tutuşunu iyileştiriyor. Nokian EcoStud 8 konseptinde yeni nesil bir ankraj sivri ucu, flanşın şekli sivri sapmayı azaltır ve sivri ucun altında özel bir yumuşak kauçuk bileşiğinden yapılmış bir EcoStud yastık bulunur. Bu katman saplama performansını artırır ve yol temasını yumuşatır. Bu yenilik halihazırda diğer Nokian Hakkapeliitta kış lastiklerinde kullanılmış ancak Nokian Hakkapeliitta 8'deki yastık kalınlığı artırılmıştır.

Nokian Hakkapeliitta 8 çivili lastik, buz üzerinde benzersiz boylamasına ve yanal kavrama sunar. Her başak noktasının konumu, bilgisayar simülasyonları kullanılarak optimize edilmiştir. Çiviler, tüm sırt yüzeyine eşit olarak dağılmıştır.

Güncellenmiş iki katmanlı sırt yapısı (başlık ve taban)

Nokian Hakkapeliitta 8'de kullanılan teknoloji, fren tutuşunu iyileştiriyor. Sırtın içindeki özellikle dayanıklı kauçuk bileşimi, bloktaki saplamayı güvenilir bir şekilde bloke eder, lastiğin kuru yollarda hareketini dengeler ve eşit lastik aşınması sağlar.

İkinci nesil kriyosilan bazlı Hakkapeliitta Cryo-silan Gen 2 sırt bileşeni.

Kışın tüm sıcaklıklarda mükemmel yol tutuşu, dayanıklılık ve daha düşük yakıt tüketimi. Düşük sıcaklıklarda kolza yağı (bir tür kolza tohumu), silika ve doğal kauçuğun etkileşimini arttırır. Sırtın kauçuk bileşimi her koşulda esnekliğini korur. Sırt bloklarının lamelleri aktiftir ve sıcaklık değiştiğinde iyi bir kavrama seviyesi sağlar. Kolza yağı, kauçuk bileşiğinin gerilme mukavemeti özelliklerini geliştirir ve ayrıca buzlu ve karlı yüzeylerde tutuşu iyileştirir.

Fren güçlendiriciler

Yeni lastik, geliştirilmiş fren tutuşuna sahiptir. Sırt bloklarının arkasındaki fren güçlendiriciler ile kar çekişi iyileştirildi. Fren güçlendiricilerin tırtıklı deseni, özellikle karlı yol yüzeylerinde tutuş alanını artırır ve çekişi iyileştirir.

Çapraz destek 3D yivler

Sırtın orta kısmında 3D lameller onu güçlendirir. Lastik, sürüş güvenini ve tepkisini artırmak için direksiyon manevralarına hızlı ve duyarlı bir şekilde yanıt verir Daha hassas kullanım için kendinden kilitli 3D kılcal kanallar. Omuz bölgelerinin dış kısmında bulunan 3D-lameller, yola dokunurken, kontrol bloklarını sabitleyerek onları bir bütün halinde birleştirir, bu da bir yay boyunca hareket ederken ve pistte manevra yaparken hareket ve kontrol edilebilirlik özelliklerini geliştirir. Yeni sert kemer paketi, yoldaki tümseklere rağmen lastiğin şeklini korumasını sağlar. Darbe emici yan duvar bileşenleri ve iç mekandaki gürültü seviyelerini etkin bir şekilde azaltan malzeme seçenekleri, daha konforlu bir sürüş deneyimine katkıda bulunuyor.

Sırt aşınma göstergesi ve kış aşınma göstergesi

Diş aşınma göstergesi (DSI - Sürüş Güvenliği Göstergesi) dişin ortasında bulunur ve kalan diş derinliğini milimetre olarak gösterir. Lastik kullanıldıkça sayılar azalan sırayla silinir. Kar tanesi kış aşınma göstergesi, diş oluğu en az 4 mm derinliğinde olduğu sürece devam eder. Kar taneleri kaybolduktan sonra, lastiklerin kış koşullarında kullanılması güvensiz kabul edilir ve değiştirilmeleri önerilir. Ayrıca, bilgi alanı Nokian Hakkapeliitta 8'in yan duvarında bulunur. Mevsimsel lastik değişiklikleri sırasında, önerilen lastik basıncı ve konumu hakkında notlar alabilir, ayrıca jantları sabitlemek için cıvataların sıkma torkunu girebilirsiniz.

13 ila 20 inç arasında 59 boyut

Ürün yelpazesi, hem küçük aile otomobili hem de büyük lüks spor otomobil için lastikler içerir. Ürün yelpazesi, RunFlat teknolojisi ile üretilen lastikleri ve artırılmış yük taşıma kapasitesi endeksine sahip güçlendirilmiş XL lastikleri içerir.

TEST SONUÇLARI

Ünlü "Hakkapeliitta"nın sekizinci nesli bu sezon ikinci yılına giriyor. Elbette bu lastik, çok sayıda çivisi sayesinde kar/buz disiplinleri için bir referans noktası olmaya devam ediyor. Örneğin, 205/55 R16 boyutunda bir lastikte neredeyse iki yüz tane var (190 adet). Ek olarak, ilk kademenin her modeli, gelecek düşünülerek geliştirilmiş bir a priori. 2009'dan beri üretilen Nokian Hakkapeliitta 7'nin hala asaletiyle sürmesi tesadüf değil. Ancak "sekizinci" Hakkapeliitta, kış yolunda kendini daha da güvende hissediyor. Ancak yedinci nesil ile karşılaştırıldığında tüm yeni model Nokian Hakkapeliitta 8'in en ilericisinin asfaltta olduğu ortaya çıkıyor. Tuulilasi uzmanları, yağmurda yol tutuşunda herhangi bir sorun olmayacağını kaydetti. Kuru zeminde, lastikler de hızlı bir şekilde durur ve acil durumlarda kendinden emin davranır. Za Rulem'den gazeteciler Finli uzmanlarla dayanışma içindeydiler ve onları buzda ve karda ideal davranışları, asfaltta yüksek kaliteli frenleme, iyi yol tutuşu, kabul edilebilir ekonomi ve iyi arazi kabiliyeti nedeniyle övdüler. TestWorld test uzmanları gibi Auto Review uzmanları da "sekizinci" Hakkapeliitta'nın buz ve kar üzerindeki davranışını olağanüstü olarak değerlendirdi, ancak asfaltta sürüş açısından övgülerinde biraz daha kısıtlandılar. Uzmanların en önemli şikayeti gürültü oldu. Her ne kadar sadece bu onları asfaltta sürmek zorunda oldukları büyük şehirlerde operasyon için en iyi seçenek olmadığını fark etmelerine rağmen.

"Direksiyonun arkasında": 1. sıra. Tuulilasi: 1. sıra. "Otomatik İnceleme": 1. sıra. TestWorld: 1. sıra.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD - İskandinav çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

İsveç, Norveç, Finlandiya ve Rusya'da, otomobillerin güvenli bir şekilde sürülebilmesi için kış yollarında daha güçlü yol tutuşuna ihtiyacı vardır.

Bu, lastiklerin iyi bir tutuşa sahip olmasını ve düşük sıcaklıklarda bile esnek kalan yumuşak bir kauçuk bileşimini gerektiren karlı yollardan ziyade buzda sürüş için geçerlidir.

2010 sonbaharından bu yana Continental ürün yelpazesi, zorlu koşullar için özel olarak tasarlanmış bir lastik olan ContiIceContact ile genişletildi. Arabalar ve dört tekerlekten çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Önceki lastiklere göre daha iyi tutuş sağlayan lastik, aşırı zorlu kış koşullarında daha fazla güvenlik sağlıyor.

Lastik evrenseldir ve farklı sınıflardaki otomobiller ve geçitler için uygundur.

Optimum çekiş için asimetrik sırt deseni

Asimetrik sırt tasarımı konsepti, çok çeşitli lastik gereksinimlerine izin verir. Sırtın dış ve iç kısmındaki tasarım farklılıkları sadece yol tutuşunu değil, aynı zamanda fren mesafesini ve kalkış sırasındaki çekişi de etkiler. Continental ContiIceContact'ın geliştirilmesinde mühendisler, kar ve buzla etkileşime girmek için lastiğin iç tarafında üç boyutlu kademeli oluklar kullandılar, bu da kalkış ve frenleme sırasında yol yüzeyi kuvvetlerinin en iyi şekilde iletilmesini sağladı.

Lastiğin viraj alma sırasında kuvvetlerin iletilmesinden sorumlu olan dış tarafında da üç boyutlu, ancak zaten dalgalı oluklar vardır. Yanal yükler altında kapanarak viraj tutuşu sağlarlar.

Diş pabuçlarının kapanmasını önlemek için, lastiğin ortasındaki oluklar ile ayrılırlar. Sonuç olarak, çekiş kenarları ağır yükler altında bile açık kalır ve maksimum çekiş ve yol tutuş dengesi sağlar. Asimetrik sırt deseninin bir diğer avantajı, lastiğin kilometre performansını artıran eşit aşınmadır. Lastiğin yan duvarlarında kavrama kenarları ve özel bir çivi düzenine sahip sırt tasarımı, çeşitli lastik boyutları için uygundur. Bu nedenle, yeni gelişmeler tüm lastik boyutlarının sürüş performansını etkilemiştir, hatta gürültünün azalması bu konseptin avantajlarından biridir.

Not: Bu modelin tüm boyutlarındaki ConiIceContact lastiğinin asimetrik sırt deseni, aracın sol veya sağ tarafı için özel lastikler sağlamaz.

Karlı ve buzlu yollarda daha iyi kavrama için yeni çivi teknolojisi

Avrupa'nın önde gelen lastik üreticilerinden Continental'deki mühendisler, çekişi iyileştirmek için ContiIceContact lastiğinde kullanılan yeni Diamond Plus çivi teknolojisini geliştirdiler. Özel tungsten karbür saplama buza sıkıca yapışarak hızlanma ve frenleme sırasında mükemmel tutuşun yanı sıra genel olarak iyi yol tutuşu sağlar. Kilit, kavrama kenarlarının uzunluğunu en üst düzeye çıkaracak şekilde şekillendirilmiştir, böylece lastik sırtı ve kilit arasındaki etkileşimin verimini artırır.

Böyle bir saplamanın avantajları, her şeyden önce, önemli ölçüde daha kısa bir fren mesafesine yansır - bu tür lastiklerdeki bir otomobil, geleneksel bir saplamalı lastiklere göre %10 daha az fren mesafesine sahiptir. Ek olarak, frenleme ve viraj alma sırasında daha fazla güvenlik için kilitlerin sırtta tutulmasını sağlayan devrim niteliğinde yeni bir kilit oturma teknolojisi kullanılmıştır. Çekişi iyileştirmek için, yeni kilit teknolojisi, kilit çevresinde bulunan sözde buz olukları içerir. Bir çivi yolun buzlu yüzeyini çizdiğinde, çiviye yapışmak ve yol ile temas alanını azaltmak yerine bu oluklarda toplanan buz parçaları oluşur. Böylece, bu teknoloji, buzlu yüzeylerde veya dolu karda sürüş sırasında çekişi iyileştiren ve güvenliği artıran çekiş kenarlarının sayısında bir artışa izin verir.

Düşük sıcaklık kauçuk bileşiği

Sırt çıkıntılarının ve karter kenarlarının yolla mükemmel bir şekilde hizalanmasını sağlamak için Continental kimyagerleri, ContiIceContact için lastiğin kullanım ömrü boyunca çok düşük sıcaklıklarda lastiği yumuşak tutan tamamen sentetik, tamamen sentetik bir yumuşatıcı geliştirerek kauçuk bileşimini optimize etti. . Sonuç olarak, birkaç kış mevsiminden sonra bile lastik, tüm sürüş özelliklerini korurken elastik kalır.

Güvenlikle ilgili performans %10'dan fazla iyileştirildi

Güvenlik açısından, ContiIceContact veri yolunun geliştiricileri özellikle dikkate değer sonuçlar elde ettiler. Örneğin, buzda fren mesafesi %13 (4WD otomobiller için lastikler) ve %11 (binek otomobiller için lastikler) azaldı Buzda çekiş sırasıyla %12 ve %10 arttı ve kış yolunda yol tutuşu - %6 ( her durumda öncekiyle bir karşılaştırma).

2010 sonbaharından itibaren, ContiWinterViking1 ve 2 ile Conti 4x4 IceContact tamamen ContiIceContact serisi ile değiştirilecektir.

TEST SONUÇLARI

Continental, ContiIceContact çivili lastiklerini 1 Temmuz 2013 tarihinden itibaren geçerli olan yeni Avrupa çivi yönetmeliğine uygun olarak yeniden tasarladı. Karışımın bileşimi değişti, ancak asıl mesele, önceki "elmas" sivri uçlar yerine, biraz daha küçük boyutlu ve daha az agresif bir karbür ek parçasının kenarlarına sahip hafif "hibrit" sivri uçların da kullanılmasıdır. delikler ve daha az agresif bir karbür kesici uç ile "gümüş" çivili Continental ContiIceContact'ı verdi. Bu model, uzun yıllardır sürekli olarak yüksek sonuçlar gösteriyor ve saygın komisyonların kaidesini bırakmadı. Continental yol tutuşu iyi ve buzda hızlı fren yapıyor. Yüksek tutuşu sayesinde araba dengeli ve kaymada kontrollü. Karlı bir yüzeyde, araba kendinden emin bir şekilde hızlanır ve aynı güvenle yavaşlar. Uzmanlar da yönetim hakkında herhangi bir şikayette bulunmadı. Kış disiplinlerinde Continental ContiIceContact genellikle en iyileri arasındaydı ve daha modern ve cömertçe çivilenmiş Nokian Hakkapeliitta 8'e zar zor boyun eğdi. Asfaltta, Alman lastiğinin davranışı standart olmasa da kendinden emin. Continental ContiIceContact'ın en zayıf yanı, eğik çizgi planlamasına karşı direncidir, ancak rakiplerinin arka planına karşı bu parametre çok değerli görünüyor.

"Direksiyonun arkasında": 2. sıra. Tuulilasi: 2. sıra. "Otomatik İnceleme": 3. sıra. TestWorld: 2. sıra.

Pirelli Winter Ice Zero - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni Pirelli Winter Ice Zero lastiği, P Zero koleksiyonundaki ilk çivili lastiktir. Pirelli mühendisleri tarafından rallide 40 yıllık deneyim kullanılarak geliştirilen tamamen yeni nesil çivili kış lastikleri.

Pirelli Winter Ice Zero, İskandinav ülkelerinin en zorlu kış koşullarında en yüksek performansı sağlar: yoğun kar örtüsü ve aşırı düşük sıcaklıklar.

Pirelli Winter Ice Zero, PIRELLI DUAL STUD lastiklerini işlemek için yeni bir teknoloji kullanır.

En zorlu kış koşullarında test edilmiştir. Pirelli, amacı her zaman en iyi sonuçları sunmak olduğundan, ürünlerini atmosferik koşulların aşırı olduğu yerlerde test eder.

Ralli yarışlarında 40 yıllık deneyimle geliştirildi. Pürüzlü, pürüzlü yüzeyler, buz ve kar için tasarlanmış lastikler için radikal bir test alanı. 200'den fazla zaferin kazanıldığı Pirelli ve ralli yarışlarını birleştiren bir tarih.

TEST SONUÇLARI

Finlandiya Tuulilasi reytinginde üçüncülük Pirelli Winter Ice Zero lastiğine verildi. Rus dergisi "Za Rulem" bu lastiği bu sezon test etmedi. İtalyan modeli, buzlu yoldaki kendinden emin davranışı sayesinde bu kadar yüksek bir çizgi aldı. Hızlanma, frenleme, yol tutuş - her şey normal. Aynı zamanda, Pirelli Winter Ice Zero, geleneksel olarak, sürücünün sürekli konsantrasyonunu gerektiren arka aks ile aniden kaymaya başlar. Ek olarak, buz testlerinden sonra, saplamaların çıkıntısı 0,3 mm arttı ve bu da saplamanın kalitesiyle ilgili hafif endişelere neden oldu. Karda, Pirelli Ice Zero lastikleri buzlu yüzeylere göre biraz daha iyi performans gösterir. Ancak asfalt ve sulu kar bu kauçuk için zordur. Tuulilasi sıralamasında bu anlamda Pirelli lastikleri yabancı. Islak zeminde fren yapmak iyidir, ancak Pirelli virajlarda kolayca çekiş kaybeder. Ayrıca kuru zeminde fren mesafesi çok uzun. Ayrıca Pirelli Ice Zero, yuvarlanma direnci özellikle güçlü olmasa da gürültülü bir lastiktir.

"Tekerleğin arkasında": test edilmedi. Tuulilasi: 3. sıra. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: test edilmedi.

Nokian Nordman 5 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Nokian Nordman 5'in üzerinde şöyle yazıyor: "Yeni Nokian Nordman 5 çivili lastik, zorlu kış koşulları için doğru ve dengeli bir lastiktir." Gerçekte tamamen yeni olmasa da, iyi bilinen Nokian Hakkapeliitta 5'tir. Sırt deseni ve tasarım çözümleri, içinde kullanılanlara benzer.

Yuvarlak ve hafif koç boynuzu, yeni daha sert kauçuk bileşimi ile birleştiğinde iyi çalışır, koç sırtının içine sıkıca sabitlenir. Bunun kavrama ve güvenilirlik üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Nokian Hakkapeliitta'nın ayı pençesi teknolojisi tutuşu iyileştirir. Nokian Nordman 5'in omuz bölgelerinde özel yanal kavrama olukları bulunur. Orta bölgedeki entegre sırt blokları, direksiyon kontrolünü daha hassas hale getirir. Sırt deseni, yolla daha yumuşak bir temas sağlar ve lastiğin daha kolay dönmesini sağlar.

TEST SONUÇLARI

Nokian Nordman 5 kış lastiği, basitleştirilmiş bir Hakkapeliitta 5'tir. Ancak mühendisler tarafından ortaya konan potansiyel, onu hala değerli bir model haline getiriyor. Aynı zamanda, daha modern ve pahalı rakiplerin arka planına karşı nesnel olarak daha zayıf görünüyor. "Tekerleğin Arkasında" testinde sadece maliyet nedeniyle bronz aldı. Nokian Nordman 5 lastikleri Hakkapeliitta 8 veya ContiIceContact'tan önemli ölçüde daha ucuzdur. Ve "Za Rulem" dergisi birçok açıdan fiyat ve kalite kombinasyonuna dayalı bir derecelendirme yaptı. Sergey Mishin, Nokian Nordman 5 için bir artı olarak karda iyi yol tutuşu, buzda yanal tutuş, orta düzeyde yakıt tüketimi ve asfaltta net bir seyir kaydetti; ve ayrıca lastiğin zayıf yönlerine de dikkat çekti: tatmin edici yol tutuşu, karda yön dengesi, arazi kabiliyeti ve konfor seviyesi.

"Direksiyonun arkasında": 3. sıra. Tuulilasi: test edilmedi. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: test edilmedi.

Nokian Nordman 4 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Nokian Nordman 4, geniş saplama dağılımı sayesinde etkili çekiş ve düşük gürültü seviyeleri sunar. Kramponun altında bulunan elastik ped, yolla teması yumuşatır, gürültüyü azaltır ve kramponun gücünü arttırır. Lastik aynı zamanda karlı karda da güvenlidir - süpürülmüş sırt deseni ve yanal oluklar lastiğin altından çamuru etkili bir şekilde çıkarır. Geniş lastik sırtı ve güçlendirilmiş çelik kayış, engebeli yollarda bile sabit lastik davranışı sağlar.

Aşınma göstergesi (DSI), diş oluklarının kalan derinliğini milimetre cinsinden gösterir. O-ring, küçük taşların ve kirin jant ile lastik damağı arasına girmesini önler ve onları hasardan korur. Bilgi sitesinde, önerilen basınç hakkında notlar alabilir ve ayrıca lastiklerin araçtaki yerini belirtebilirsiniz.

165/70 R 14 81 T ebadındaki Nokian Nordman 4 lastikleri, Nokian Hakkapeliitta 2 diş deseni ile mevcuttur.

TEST SONUÇLARI

Çivili Nokian Nordman 4, bu sezon yalnızca bir ilgi kaynağı gördü ve çok beklenmedik bir ilgi gördü. Bu lastikler TestWorld komitesi tarafından test programına dahil edildi ve bu lastiklere yalnızca on birinci, yani sondan bir önceki satır verildi. Finlandiyalı uzmanlar en çok Nokian Nordman 4 lastiklerinin buz üzerindeki davranışını beğenmedi. Bununla birlikte, karda performansları ve ıslak asfalt üzerindeki özellikleri de onlara zayıf görünüyordu. Aynı zamanda, önceki yıllarda Nokian Nordman 4 lastiği, özellikle Rus yayınlarının testlerinde daha olumlu davranış gösterdi. Tabii ki podyumda parlamadılar ama ortalamadan emindiler.

"Tekerleğin arkasında": test edilmedi. Tuulilasi: test edilmedi. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: 11. sıra.

Goodyear UltraGripIce Arctic - İskandinav çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Goodyear UltraGripIce Arctic kış lastikleri, sürücüye buz üzerinde üstün kavrama ve yol tutuşu sağlar. Goodyear'ın Multi ControlIce teknolojisi sayesinde kullanıcı bunu elde eder. Bu devrim niteliğindeki çivi teknolojisi, buz üzerinde üstün kavrama ve yol tutuşu için saplama ile yol yüzeyi arasındaki temas alanını artırır. Bu nedenle, kilit şekli onu daha da dengeli hale getirir, bu da buz üzerindeki frenleme kuvvetini en üst düzeye çıkarır ve fren mesafesini azaltır.

Goodyear Ultra GripIce Arctic kışı, daha iyi kar çekişi için benzersiz V-çentikler ve tırtıklı oluklar ile süslenmiştir. Bu sayede karda yol tutuşu iyileştirilir ve derin karda hareket edilirken özel olarak tasarlanmış omuz blokları yandaki kara yapışır.

Goodyear UltraGripIce Arctic kış lastikleri, ıslak, eriyen kar veya buzlu yollarda iyi performans gösterir. Lastik sırtındaki hidrodinamik oluklar, lastiğin yüzeyinden suyu hızla tahliye ederek suda kızaklama riskini azaltır. Özel bir silikon polimer, ıslak yollarda tutuşu ve frenlemeyi iyileştirir.

TEST SONUÇLARI

Tuulilasi testinin dördüncü satırı Goodyear Ultra GripIce Arctic tarafından sunuldu. Pirelli Ice Zero'dan ve hatta Nokian Nordman 5'ten çok daha kötü değiller. Burada öncelikler sadece biraz değişti. Buz ve karda, her şey başarısız olmadan değerlidir. Bununla birlikte, Goodyear sulu ve ıslak asfaltta çok etkilidir. Kuru yüzeylerde lastikler iyi frenleme özelliklerine sahiptir, ancak acil durumlarda biraz daha yavaş tepki verirler, ancak bu normaldir. Goodyear Ultra GripIce Arctic, tekerleklerin altında çoğu zaman soğuk asfaltın bulunduğu, periyodik olarak reaktiflerle sulandığı, ancak aynı zamanda kar veya buzun oldukça mümkün olduğu büyük bir şehirde sürüş için iyi bir seçenektir.

"Tekerleğin arkasında": test edilmedi. Tuulilasi: 4. sıra. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: 4. sıra.

Gislaved Nord * Frost 100 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Üretici, alıcıların dikkatini, Gislaved Nord Frost 100 kış lastiklerinin, buzlu yüzeylerde hem uzunlamasına hem de yanal tutuşu artıran geliştirilmiş bir çivi tasarımı ile ayırt ettiği gerçeğine çekiyor. Bu aynı zamanda buz üzerinde fren mesafesini de azaltır. Çoklu geçme kenarları ve geniş kar tutma olukları da kış koşullarında daha fazla çekiş sağlar."

Teknik detaylar

Gislaved Nord Frost 100 kış lastikleri, buz üzerinde daha iyi kavrama sağlayan, ayrıca aşınma direncini artıran ve buz kaybı olasılığını azaltan özel bir çivi tasarımı kullanır. Spike alüminyumdan yapılmıştır, 11 mm uzunluğunda ve 8 mm çapındadır ve Continental için Finlandiya'daki Tikka fabrikasında özel olarak üretilmiştir. (Gislaved bir Continental markasıdır)

Ayrıca, Gislaved Nord Frost 100'de, buzlu yolda hem uzunlamasına hem de enine yönlerde mükemmel çekiş sağlayan, yüksek stabiliteyi, buz üzerinde mükemmel çekişi garanti eden ve ayrıca kısaltılmış bir fren mesafesine katkıda bulunan optimize edilmiş bir çivi düzeni kullanır.

Düz yivlere ve çok sayıda keskin geçme kenarlarına sahip Gislaved Nord Frost 100 orta-merkez çevresel sırt bloğu, yol yüzeyi ile geniş bir temas alanı sağlayarak buzlu yollarda tutuşu artırır.

Çok sayıda omuz kanalına ve düz kanala sahip iki kademeli yapı, gevşek karda çekişe ve frenlemeye de katkıda bulunur.

Aynı zamanda, her yöne geçme kenarlarının kenarlarının optimize edilmiş açısal uç ölçüsü sayesinde, karda büyük bir kesit alanı elde edilir, bu da virajlarda Gislaved Nord Frost 100'ün yanal tutuşunu iyileştirir.

Üretici ayrıca, yol yüzeyi ile omuz temasında bulunan benzersiz sırt deseni ve iç kılcal kanallara da dikkat çekiyor. Çalışmaları kuru yollarda yüksek düzeyde yol tutuşu garanti eder.

Gislaved Nord Frost 100'ün geliştirilmesinde saplama dizisi bilgisayar simülasyonları kullanılarak optimize edilmiştir. Bu, olası ses titreşimlerinin geniş bir frekans aralığını oluşturmamızı sağladı ve sonuç olarak lastiğin gürültü seviyesi düşük oldu.

TEST SONUÇLARI

"Za Rulem" dergisinin testindeki dördüncü sıra, nispeten yeni kış lastiği Gislaved Nord * Frost 100'e gitti. Bu çok iyi bir lastik. Avrupa testine katılsaydı, büyük olasılıkla derecelendirmelerinde ayarlamalar yapardı. GoodyearUltra GripIce Arctic gibi, Gislaved Nord * Frost 100 kış lastiği, sulu kar ve sıcaklığın periyodik olarak yoğun kar yağışı, don ve buz ile değiştirildiği Moskova kışı için çok uygundur. Aynı zamanda, "Za Rulem" dergisinin ana eleştirisi, kros kabiliyetinin oldukça zayıf olmasının yanı sıra buz ve karda konfor ve yanal stabilite seviyesi gibi görünüyordu.

"Direksiyonun arkasında": 4. sıra. Tuulilasi: test edilmedi. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: 5. sıra.

Hankook Winter i * Pike RSW 419 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Hankook Winter i * Pike RS W419 çivili lastik, tanınmış bir Koreli lastik üreticisi tarafından yerli sürücüler için hazırlanan yeniliklerden biridir. Bu otobüs, ülkemizde bir başka popüler model W409'un mantıklı bir devamıdır.

Yeni lastik, V şeklinde, yönlü simetrik bir sırt desenine sahiptir. Sırtın merkezinde, kış yüzeylerinde sürüş sırasında mükemmel yön dengesi ve yüksek kontrol verimliliği sağlayan yüksek rijitliği artık daha büyük bir uzunlamasına nervür var. İki bitişik nervür, hareket yönüne göre daha keskin bir açıyla yerleştirilmiş büyük bağımsız bloklardır. Sırt blokları önemli ölçüde büyüdü ve aralarındaki mesafe önemli ölçüde arttı.

Dikkate değer bir başka yenilik, daha fazla esnekliğe sahip yeni bir kauçuk bileşiğiydi ve bu, yiv sayısındaki artışla telafi edildi. Ek olarak, çivi sayısı önemli ölçüde arttı - şimdi boyuta bağlı olarak 120'den fazla var ve yerleşimleri buzda daha iyi kavrama için optimize edildi.

TEST SONUÇLARI

İskandinav tipi kış lastiklerinin yabancı testinin beşinci satırı beklenmedik bir şekilde Kore lastiği Hankook Winter i * Pike RS W419'a gitti. Yıllar boyunca, Kore kış lastikleri nadiren ortalara çıktı, ancak bu sezon işler farklı gelişti. Yeni Hankooks, ani artış sayısını önemli ölçüde artırdı. Şimdi 128 yerine 180 tane var. Buz üzerinde hızlanma ve frenleme ölçümleri ortalama sonuçlar verdi, ancak virajlarda lastikler en iyi tur sürelerini gösterebildi. Tepkiler biraz belirsiz olsa da. Karda, Hankook i * Pike RS W419 yokuşlarda, dairesel bir pistte ve sıkıştırılmış orman yollarında iyi performans gösterdi. Ayrıca, Hankook sulu, kuru ve ıslak asfaltta ikna edici sonuçlara sahiptir. Belirgin kusurları olmayan iyi lastikler, Kore lastik endüstrisinin ilerleme kaydettiğini gösteriyor. Bu, Otomatik İnceleme ekibi tarafından da fark edildi. Son testte son derece düşük kaliteli bir çivileme ile karşı karşıya kaldılarsa, şimdi çiviler hakkında hiçbir şikayetleri yok: eşit şekilde yerleştirilmişler, öngörülen 1,2 mm ile lastik sırtının üzerinde çıkıntı yapıyorlar. Bu, Hankook i * Pike RS W419 lastiklerinin performansına yansır. Öyle ki, "Autoreview" gazetesi bu lastiği derecelendirmesinde ikinci sıraya koydu! TestWorld komitesinden Finliler Kore lastiğine sadece altıncı sırayı verdiler, ancak aynı zamanda pilotların Hankook'un kar üzerinde diğer lastiklerden biraz daha gergin davranabileceğini belirtmesi dışında herhangi bir özel hatayı vurgulamadılar.

"Tekerleğin arkasında": test edilmedi. Tuulilasi: 5. sıra. Otomatik İnceleme: 2. sıra. TestWorld: 6. sıra.

Formula Ice - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni Formula Ice çivili lastik, yeni Formula markasının ürün yelpazesini genişletiyor. Binek araçlar ve SUV'ler için dengeli kış lastiği, iyi performans ve yüksek düzeyde güvenlik sağlar.

Orta yivli yönlü sırt deseni, aracı kuru ve ıslak zeminde daha duyarlı hale getirerek erimiş kar ve kalın su tabakasında sürerken suda kızaklamayı önler.

Omuz alanlarındaki büyük bloklar, araca yön dengesi sağlar. Lastik, alüminyum altıgen saplamanın kullanılması nedeniyle buz üzerinde mükemmel sürüş ve frenleme performansına sahiptir. Parasına değer verenler için mükemmel bir seçim.

TEST SONUÇLARI

Gislaved Nord * Frost 100'den sonra, "Za Rulem" dergisinin kış lastiklerinin test serisi, tamamen ya yerli üretimin ya da bilinmeyen yabancı üreticilerin zayıf lastiklerinden oluşuyor. İstisna, belki de Bridgestone Blizzak Spike-01'dir, ancak "Za Rulem" dergisinin tercihler listesinde Gislaved Nord * Frost 100'den sonra, hiç bulunmadılar, ancak Formula Ice adlı kış lastikleri, benzer Pirelli şirketi. Bu kauçuk, kar ve buz testlerinde neredeyse başarısız olurken, kuru asfaltta iyi frenleme özellikleri ve mükemmel sürüş kalitesi sergiledi.

"Direksiyonun arkasında": 5. sıra. Tuulilasi: test edilmedi. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: test edilmedi.

Michelin X-IceNorth 3- İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Michelin mühendisleri, yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastiklerinin performansını en üst düzeye çıkarmak için buzlu ve diğer tehlikeli yol yüzeylerinde tüm lastik güvenlik parametrelerini, özellikle sırt ve çivilere dikkat ederek yeniden düşündüler. Çivilerin şekline, yerleşimlerine, sırt desenine ve ayrıca ısıyla sertleşen kauçuk bileşiğinin bileşimine vurgu yapıldı. Bu lastikleri oluşturma süreci bir bütün olarak düşünüldü ve daha uzun bir hizmet ömrü ile birlikte buz ve kar üzerinde mümkün olan en iyi yol tutuşunu elde etmeyi amaçladı.

En yeni nesil MIСHELIN X-ICE North lastikleri, üst kauçuk katmanın kavramadan sorumlu olduğu ve alt, iç katmanın saplamaların sabitlenmesinden sorumlu olduğu iki katmanlı bir dişe sahipti. Yeni MICHELIN X-ICE North 3 çivili lastiğin piyasaya sürülmesiyle Michelin, teknik ve kimyasal düşüncenin bir başyapıtı olan ısıyla sertleşen kauçuk bileşimini sergilemekten gurur duyar. Temel, dahili sırt tabanı olarak çivili lastiklerde kullanım için özel olarak tasarlanmıştır.

Saplama tabanının güvenilir şekilde sabitlenmesinden ve ayrıca MICHELIN X-ICE North 3'teki saplama deliğinin kuvvetinden sorumlu olan kişidir. Karışım, sıcaklığa bağlı olarak özelliklerini değiştirebilir. Böylece, sıcak havalarda lastik nispeten yumuşak kalır ve bu da çivilerin asfaltta kullanıldığında lastik sırtına baskı yapmasını sağlar. Aynı zamanda, paten etkisi azaltılarak kuru ve ıslak yol tutuşu iyileştirilir. Sıcaklıktaki bir düşüşle, termoaktif kauçuk bileşiğinin sertliği artar, sivri uçlar çok sert bir taban elde eder, bu da sivri uçların delinme kuvvetini arttırır ve buza etkili bir şekilde "ısırmasına" izin vererek, hızlanırken gerekli tutuşu sağlar veya yavaşlıyor. Bütün bunlar, durumu ve sıcaklığından bağımsız olarak buz üzerinde yüksek kavrama özellikleri göstermeyi mümkün kılar.

MICHELIN X-ICE North 3, çivi etrafındaki sırt boşluğuna özellikle dikkat edilerek geliştirilmiştir. Buz üzerinde sürerken, saplamaların etrafında buz kırıntıları oluşur ve bu da yalnızca saplamaların değil aynı zamanda kauçuk bileşiğinin de çalışmasına müdahale eder. Bu etki, buzda tutuşu önemli ölçüde bozar, fren mesafesini uzatır ve hızlanma süresini uzatır.

Bu sorunla mücadele etmek için, saplamaların çalışması sırasında oluşan buz parçalarını toplamak için özel kuyular oluşturuldu ve bu da buz üzerinde tutuşu önemli ölçüde iyileştirdi.

Yeni kama, hem kama flanşlarının hem de bir karbür ucun klasik dairesel enine kesitine sahiptir. Bununla birlikte, başak şekli, onu öncekinden ayıran özelliklere sahiptir. Başağın daha geniş tabanına (şimdi 8 mm yerine 9 mm çapa ulaşmıştır), bir koni ayağı ve ardından karbür uçlu bir üst flanş takılır. Dibe doğru genişleyen elemanlara sahip saplamanın bu şekli, saplamanın lastik sırtına sabitlenmesini önemli ölçüde iyileştirerek erken düşmeyi önler. Yeni MICHELIN konik saplama, önceki nesle göre %25 daha uzun ömürlüdür.

Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni MICHELIN X-ICE North 3 sırt deseni üç benzersiz özelliğe sahiptir:

Sırt sektörlerinin sayısı %15'ten fazla arttı! Ve şimdi 205/55 R16 ebadındaki MICHELIN X-ICE North 3 lastiği, tüm diş genişliği boyunca yer alan 70 büyük kenara sahiptir (önceki modelde 59 yerine). Karda çekişten sorumlu elemanlarda böylesine önemli bir artış, yalnızca hızlanma performansının değil, aynı zamanda kros kabiliyetinin de iyileştirilmesini mümkün kıldı.

MICHELIN X-ICE North 3 koruyucu, omuz bölgesinde özel bir "StepIn-StepOut" şeklini kullanır. Çamur lastiklerinin sırt yapısının özelliklerine dikkat eden geliştiriciler, omuz bölgesinin dişli yapısını benimsediler (bloklarının farklı bir çıkıntısı olduğunda). Böyle bir yapı, derin karda ve sulu karda lastiğin geçirgenliğini önemli ölçüde iyileştirebilir.

Lastik drenaj sistemi, kar ve su bulamacı üzerinde yol tutuşunu iyileştirmek için değiştirildi. Oluklar artık kar tahliyesini kolaylaştıran ve suda kızaklama riskini azaltan dış kenara doğru konumlandırılmıştır.

MICHELIN X-ICE North 3 lastiği, yalnızca kış yollarında artan güvenlik seviyesi ve dayanıklılığı ile değil, aynı zamanda lastiğin hasar görme veya patlama olasılığını azaltan güçlü bir yan duvar ile de öne çıkıyor. Mukavemet, yanak sertliğini ve optimum engel mesafesi için deforme olma kabiliyetini artıran MICHELIN IronFlex teknolojisinin (MICHELIN kış lastiklerinde bir ilk) kullanılmasıyla elde edilir. MICHELIN IronFlex teknolojisi, olağanüstü esnekliğe ve pik yükleri hızla dağıtan özel bir yan duvar yapısına sahip yüksek mukavemetli bir karkas ipliğidir.

TEST SONUÇLARI

Michelin lastiklerini sıralamanın ikinci yarısında görmek biraz beklenmedik. Ancak son sezonlarda, kış lastiklerinde durum bir şekilde böyle. Bu kısmen daha az saplamadan kaynaklanmaktadır ve buz üzerinde hızlanma ve frenleme testlerindeki düşük performans bu faktöre bağlı olabilir. Michelin X-IceNorth 3 ayrıca buzlu bir pistte en kötü tur sürelerine sahipti. Aynı zamanda, karda iyi bir hızlanmaya, ancak uzun bir fren mesafesine sahipler. Karda sürerken, lastikler iyi bir tutuş sağlar, ancak yalnızca düz bir çizgide sürerken ve sırayla dengelerini kaybederler. Aynı zamanda, rüşvet Michelin için bir engel değil ve kuru asfaltta 100 km / s'den en kısa fren mesafesine sahipler. Acil durum davranışı sabittir, ancak gürültü nispeten yüksektir. Kar ve buzun yolda ender yoldaş olduğu büyük bir şehirde kış için uygun lastikler.

"Tekerleğin arkasında": test edilmedi. Tuulilasi: 6. sıra. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: 8. sıra.

Bridgestone Blizzak Spike-01 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Çivili lastiklerin ana göstergesi buzdaki tutuşlarıdır. Bridgestone BLIZZAK Spike-01, kramponun ortasındaki çapraz şekilli çentik için "Cross-EdgePin" adı verilen yeni bir çivi şekline sahiptir. Bu çapraz çentikler, daha iyi buz teması ve daha uzun çekiş sağlar. Sonuç olarak, bu lastikler, seyahat yönlerinden bağımsız olarak buz üzerinde daha iyi kavrama ve daha agresif frenleme sağlar. Performanstaki iyileşme grafikte gösterilmektedir.

En son modelleme teknolojisini kullanan Bridgestone BLIZZAK Spike-01'in sırt tasarımı önemli değişiklikler geçirdi. Yeni kauçukta, çapraz oluklar karı daha verimli bir şekilde tuttukları için kavşakları genişletti. Lastik sırtı, kar ve buz tozunun çividen çıkarılmasına izin veren kendi kendini temizleyen kılcal kanallara sahiptir ve böylece çekiş verimliliğini artırır. Aynı zamanda, derin kardan geçerken çekişi artıran omuz pabuçları.

Bridgestone yalnızca kilitleri değil, aynı zamanda kilit deliğini de iyileştirdi. Bilgisayar simülasyonu sayesinde, kamanın tutma kuvvetini optimize etmeyi mümkün kılan özel bir delik şekli geliştirildi.

Rusya ve BDT ülkelerindeki lastikler özellikle zorlu ve zorlu çalışma koşullarına maruz kalsa da, BLIZZAK Spike-01 3-4 sezon boyunca yüksek performansını koruyabiliyor.

TEST SONUÇLARI

Bridgestone Blizzak Spike-01 dört testten üçünü geçti. Rus dergisinin testinde, olası on üzerinden altıncı sırayı aldılar ve Tuulilasi'den Finlerin ölçümlerinde, son sekizinci sırayı alarak yabancı oldukları ortaya çıktı. Her iki otorite de bu lastiği buzda hareket etme yeteneğinden dolayı övdü. Japon lastiklerinin geri kalanı çelişkiler açısından zengindi. "Za Rulem" de artan yakıt tüketimi, kötü arazi kabiliyeti, asfaltta kötü davranış ve düşük konfor seviyesi için azarlandılar. Fin dergisi Tuulilasi'de Bridgestone lastikleri, mükemmel bir kesme direnci ancak ıslak zeminde nispeten uzun frenleme mesafeleri gösterdi. Uzmanlar ayrıca kuru yüzeylerde direksiyon dönüşlerinde belirsiz tepkiler olduğunu fark ettiler. Karda tepkiler en iyi lastikler kadar keskin değil ama fren mesafeleri kısa. Ek olarak, karda aşırıya kaçma eğilimi vardır. Gürültü nispeten sessiz, ancak yuvarlanma direnci günümüzün çevre dostu standartları için çok yüksek.

"Direksiyonun arkasında": 6. sıra. Tuulilasi: 8. sıra. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: 9. sıra.

Dunlop Ice Touch - İskandinav kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Dunlop Ice Touch, zorlu kış yollarında: buzda, sulu karda ve dolu karda mükemmel yol tutuşu sağlayan sert Avrupa kışları için çivili bir kış lastiğidir.

DunlopIceTouch lastiği, Goodyear Ultra GripIce Arctic ile aynı teknolojiler kullanılarak yapılmıştır.

Dunlop Ice Touch, merkezden merkeze daralan geniş drenaj oluklarına sahip yönlü bir sırt desenine sahiptir. Farklı açılarda çok sayıda kılcal kanal, keskin geçme kenarları ve biraz düzensiz saplamalar, kış mevsiminde mükemmel tutuş ve güvenli frenleme sağlar.

Dunlop Ice Touch lastik sırtının geniş orta şeridi, verimli hızlanma ve frenleme için temas alanını artırır. Özel kauçuk bileşimi, düşük sıcaklıklarda lastiğe esneklik kazandıran polimerler sayesinde çekişi ve tutuşu artırır.

Dunlop Ice Touch kış lastiklerinin ağırlığı, yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonlarını azaltan yuvarlanma direncini azaltmak üzere optimize edilmiştir. Kuru yollarda maksimum yol tutuşu için optimum sırt sertliği.

TEST SONUÇLARI

Tuulilasi testinde Bridgestone Blizzak Spike-01'den daha iyi Dunlop Ice Touch oldu. Tasarım olarak Goodyear Ultra GripIce Arctic'e benzerler. Buna rağmen, uzmanlar onlarda biraz farklı özellikler fark ettiler. Buz üzerinde Dunlop yavaş hızlanır, ancak kendinden emin bir şekilde fren yapar. Kontrol edilebilirlik açısından, bir kızak nispeten erken başlayabilir, ancak hepsi aynı - haysiyetle başlayabileceğinden, liderlerden biraz daha düşüktürler. Karda, hızlanma ve frenleme performansı buzdan daha iyidir ve yol tutuşu ayrıca düşük hızlarda bile ani çekiş kaybına eğilimlidir. Islak zeminde frenleme mesafeleri kısadır ve Dunlop Ice Touch genellikle yağmurda iyi davranır. Ayrıca Dunlop kış lastikleri, acil manevralarda iyi performans gösterdikleri kuru yüzeylerde direksiyon dönüşlerine çok hızlı tepki verir. Ve bir bonus olarak - düşük gürültü seviyesi.

"Tekerleğin arkasında": test edilmedi. Tuulilasi: 7. sıra. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: 7. sıra.

Cordiant Snow Cross - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Cordiant Snow Cross lastiği, özellikle öngörülemeyen ve sert Rus kışında kullanılmak üzere bir mühendis ekibi tarafından geliştirildi. Üreticinin kendisi ürününü böyle tanımlar.

Cordiant Snow Cross'u geliştirirken, sürüş sırasında güvenliğe özel önem verildi. Lastik, kar veya buzla kaplı bir kış yolunda güvenilir yol tutuşu, hassas frenleme ve mükemmel yol tutuşunu mükemmel bir şekilde birleştirir.

Ice-Cor teknolojisi, Cordiant Snow Cross lastiklerle giyildiğinde buz üzerinde öngörülebilir performans sağlar.

Karlı yollarda ve çözülmelerde güvenli sürüş için Cordiant uzmanları, lastiğe karda ideal tutuş sağlayan Snow-Cor teknolojisini uyguladı.

Lastik ayrıca, düşük sıcaklıklarda bile Cordiant Snow Cross performansını koruyan ve ıslak zeminde yol tutuş performansını artıran, artırılmış silika içeriğine sahip yeni bir yeşil Cor-Fix bileşiğine sahiptir.

TEST SONUÇLARI

"Tekerleğin Arkasında" testinde yedinci sırayı Rus Cordiant Snow Cross aldı. Sergei Mishin, bu lastiklerin taşrada kar yığınları açısından zengin buzlu, karlı yollara uymasını tavsiye etti. Bunun nedeni, bu kauçuğun böyle bir ortamda en iyi hissettirmesidir. Aynı zamanda buzda ve karda yol tutuşu bir başyapıt değil. Kaldırımda daha da kötü. Özellikle fren mesafesi.

"Direksiyonun arkasında": 7. sıra. Tuulilasi: test edilmemiştir. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: test edilmedi.

Toyo Observe G3-Ice - İskandinav kış spike lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Üretici, Toyo OBSERVE G3-ICE'ın buzda ve karda optimum çekiş ve frenleme için tasarlandığını söylüyor. Lastiğin tüm hizmet ömrü boyunca istikrarlı performansı, onu aşırı kış koşullarında kullanım için ideal hale getirir.

Toyo'nun benzersiz "Microbit" teknolojisi (doğal mikropipler - sırt bileşimindeki ceviz kabuğu parçacıkları) ile birleştirilen iyileştirilmiş saplama dağılımı, en zorlu kış koşullarında üstün çekiş ve fren performansı sağlar. Toyo OBSERVE G3-ICE lastiği, karda ve buzda güvenilir yol tutuşunun yanı sıra yüksek düzeyde konfor da sağlar.

TEST SONUÇLARI

Japon Toyo Observe G3-Ice'ın Cordiant Snow Cross'tan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Asfalt bu model için kontrendikedir. Ancak buz ve kar da yaşam alanı değildir. Tatmin edici olmaktan öte değil.

"Direksiyonun arkasında": 8. sıra. Tuulilasi: test edilmemiştir. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: test edilmedi.

Amtel Nord Master ST 310 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Amtel Nord Master ST 310'un artırılmış kontrol edilebilirliği, dar açılı kenarları olan zikzak boyuna ve enine olukları, yol yüzeyine mekanik yapışmayı artırır, kontrol edilebilirliği ve yanal stabiliteyi iyileştirir. Aynı zamanda, çıkıntılar gevşek karda mükemmel kros kabiliyeti sağlar.

Amtel Nord Master ST 310'un kısa fren mesafesi, fren mesafesini ve hızlanma süresini önemli ölçüde kısaltan, kaymayı ve kaymayı önleyen zikzak kılcal kanallarla son derece doyurulmuş tüm sırt elemanları tarafından sağlanır.

TEST SONUÇLARI

Amtel Nord Master ST 310 lastikleri Rusya pazarında talep görüyor. Bu kauçuğun mesleği asfalttır. Islak ve kuru zeminde fren mesafesi neredeyse en iyisidir. Ancak bir kış yolunda işler çok daha kötüdür. Hızlanma zayıftır, frenleme de aynen davranış gibi.

"Direksiyonun arkasında": 9. sıra. Tuulilasi: test edilmemiştir. Otomatik inceleme: test edilmedi. TestWorld: test edilmedi.

Kama EURO 519– İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Otomobil lastiği Kama Euro 519, binek otomobiller için çivili bir kış lastiğidir.

Kama Euro 519 lastiğinin sırtı iki katmandan oluşuyor. Alt tabaka yoğun bir dokuya sahiptir. Kama Euro 519 lastiğindeki alt sırt katmanı sayesinde saplamaların tıkanması sağlanır ve üst kısım, lastikteki yüksek doğal kauçuk içeriği nedeniyle sert bir iklimde çalışma sırasında esnekliği korumanıza izin verir. Sırt deseni, uzun süreli kullanımda uzun hizmet ömrünü garanti eder.

Nizhnekamsk lastiği Kama Euro 519'un teknik özellikleri:

- Lastik sırtında yelpaze şeklinde yivlerin düzenlenmesi ile zorlu yol bölümlerinde (buz, kar) mükemmel tutuş sağlar;

- lastik üzerindeki çivilerin doğru konumlandırılması gürültü seviyesini azaltır ve tutuşu artırır;

- en son modern teknolojilerin kullanımı nedeniyle düşük yakıt tüketimi;

- sert Rus kış koşullarına uyarlanmış lastikler;

- lastiğin fabrikada çivileme işlemini onaylayan holografik bir çıkartma. Böylece saplamanın tam oturmasını garanti eder ve lastiklerin zarar görmesini engeller.

- Sırttaki V-oluklar, lastiğin kir ve kardan kendini temizlemesine yardımcı olur.

TEST SONUÇLARI

Nizhenekamsky kış lastiği - Kama Euro-519, ZR testinde en kötüsü olduğu ortaya çıktı. Kuru asfaltta iyi fren yaparlar. Kış yolunda tatmin edici yön dengesi. Aynı zamanda, buzda en kötü tutuşa ve karda zayıf tutuşa sahipler, bu da kış yolunda zor yol tutuşu, sınırlı arazi kabiliyeti ve düşük konfor seviyesi anlamına geliyor.

Ülkemiz iklim koşulları bakımından zengindir ve ülke çapında turist olarak veya iş için seyahat edenler genellikle bir iklim bölgesinden diğerine geçmeleri gereken durumlarla karşılaşırlar. Bu, mantıklı bir soruyu gündeme getiriyor, yağla ne yapmalı ve olmalı mı? Total Vostok Roman Korchagin'in teknik departmanı başkanı soruları yanıtlıyor.

GPS bilgilendiricili bir video kaydedici olan Mio MiVue C537'yi test ediyoruz

Muhtemelen, her model hattında bir tür gri ata benzeyen bir cihaz vardır. Kural olarak, pazarlamacıların tüm dikkati amiral gemisi modellerine verildiğinden, ucuzdur, ancak çok işlevseldir ve arkadaşların arka planında göze çarpmaz. Bu açıklama altında, Mio MiVue C537 video kaydedici düşüyor - basit, kullanışlı ve ucuz bir cihaz.

Farlar 5 dakikada nasıl iyileştirilir?

Karanlık kış yollarında sürerken, farların daha parlak olmasını ve yolun mümkün olduğunca çoğunu aydınlatmasını gerçekten istiyorum. Ancak ne yazık ki, yıldan yıla farların parıltısı azalıyor. Size hızlı ve bütçeye uygun bir şekilde nasıl düzelteceğinizi anlatacağız.

Lastik, aracın entegre yapısının önemli bir özelliğidir. Bu basit görünümlü lastik bant, konfor ve kontrol, güvenlik ve geri bildirimden sorumludur.

Ve bazı parametreler, yalnızca profesyonel ölçüm ekipmanı tarafından yakalanacak kadar az değişiyorsa, o zaman lastiklere bağlı olarak fren mesafesi gibi bir şey çok daha fazla değişir ve en önemlisi, genellikle acil bir durumda belirleyici bir faktördür. yol.

Lastikler ne zaman değiştirilir? Soru ince ve yüzde yüz doğru cevap yok. Resmi olarak, ortalama günlük hava sıcaklığı beş ila yedi santigrat dereceye düştüğünde kış lastiklerine geçilmesi tavsiye edilir. İlk olarak, bu tür hava koşullarında yaz lastiklerinin kauçuk bileşiminin bileşimi, sürüş özelliklerini etkileyen belirgin şekilde sertleşir ve ikincisi, bu yaklaşım, beklenmedik bir soğuk başlangıcı durumunda riski en aza indirir.

Ancak kış lastiklerine çok erken geçiş yapmak da yanlıştır. Özellikle çivili modeller söz konusu olduğunda ve ayrıca genel olarak İskandinav tipi sürtünmeli (çivisiz) lastikler söz konusu olduğunda. Hem bunlar hem de diğerleri, öncelikle kar ve buz gibi ilkel kış disiplinleri için keskinleştirilmiştir. Orta Avrupa tipinin ılıman kışları için "Velcro" soğuk asfaltı çok daha iyi tolere eder, ancak buz ve karda kesinlikle çaresiz hale gelirler ve bu nedenle satıcılar bile üreticiler bunları yalnızca Rusya'nın güneyinde kullanmanızı önerir.

Uzman topluluk her yıl otomobil lastiği testleri gerçekleştirir. Yaz arifesinde toplum yaz lastikleri hakkında bilgi alır. Kış başlangıcından önce - kış hakkında. İncelememizde, yabancı otomobil kulüplerine ve yayınlarına güveneceğiz veya daha doğrusu, Alman örneği ADAC ve Fin dergisi Tuulilasi'nin (http://www.tuulilasi.fi) kış lastiklerinin testlerinin sonuçlarını ele alacağız.

ADAC kulübü, izleyicilere Avrupa tipi kış için Rus koşullarına pek uygun olmayan sürtünme (çivisiz) lastik ölçümlerinin sonuçlarını sundu. Ancak, bütünlük adına, sonuçlarını görmek faydalı olacaktır.

Tuulilasi'den Finlilerin seçiminin çok daha alakalı olduğu ortaya çıktı. Sekiz set İskandinav tipi çivili kış lastiği monte ettiler. Yani, öncelikle kar ve buz için tasarlanmış, ancak aynı zamanda soğuk asfalta da uygun lastikler. Mart ayının ilk haftasında Finlandiya'nın Ivalo kentinde kar ve buz testleri yapıldı. Sıcaklık sıfır derece civarında dalgalandı. Kış lastiklerinin taşıyıcıları Volvo S60 sedan ve Volvo V70 station wagon'dur. Ölçümlerin çoğu V-Box ekipmanı kullanılarak yapıldı. ABS ve ESC destek sistemleri dahil edildi - ikinci durumda, biraz kaymaya izin veren Spor modu kullanıldı. Fin Tampere'de kuru ve ıslak asfaltta sürüş yapıldı.

Tuulilasi uzmanları buzda hızlandı ve fren yaptı, kaygan yüzeylerde yol tutuşunu değerlendirdi, aynı parametreleri karda kontrol etti, yani geleneksel kış koşullarında lastikleri test etti. Aynı zamanda, kuru ve ıslak asfaltın yanı sıra eğik kaymaya karşı direnci de unutmadılar (arabanın kar-su bulamacı üzerinde yükselme hızını gösteren bir parametre. Yaz aylarında suda kızaklama analogu). Finli uzmanlar ayrıca yuvarlanma direncini ve dolayısıyla yakıt tüketimini de değerlendirdi.

ADAC club lastik testi (Orta Avrupa tipi çivisiz kış lastikleri. Özel olarak ılıman kışlar için tasarlanmıştır) -

Continental ContiWinterContact TS850

Alman lastikleri Continental ContiWinterContact TS850, Alman testinin lideri oldu. Tüm disiplinlerden geçtikten sonra uzmanlar, bu modelin ana avantajının doğrulanmış bir denge olduğu sonucuna vardılar. Continental ContiWinterContact TS850, elbette, sınıfa göre ayarlanmış her durumda eşit derecede kendinden emin davranır. İskandinav ContiVikingContact 5'in cırt cırtlı yapısı buz üzerinde çok daha iyi hissettiriyor, çivili Continental ContiIceContact'tan bahsetmiyorum bile. Ancak Orta Avrupa tipi bir kış lastiği için ContiWinterContact TS850'nin ıslak asfalt ve buz üzerindeki performansı rakipsizdir.

Bridgestone Blizzak LM001

Japon markalarının kış lastikleri genellikle rakiplerin arka planında yeteneklerle parlamaz. Ancak bu, yalnızca şiddetli soğuk algınlığı modellerinin birbiriyle karşılaştırılması durumunda geçerlidir. Ancak rakipler çemberinde ılıman kışlar için Japon lastikleri çok daha iyi hissediyor. Bu, ADAC kulübünün testiyle doğrulandı. Bridgestone Blizzak LM001, Alman enstitüsünün her türlü testini uygun bir yeşil alanda tutarak geçti.

Dunlop kış yanıtı 2

ADAC testinde ılıman kışlarda Dunlop Winter Response 2 iyi performans gösterdi. Araba, karda ve ıslak asfaltta bu lastiklerde özellikle iyi hissettiriyor. Uzmanlar ayrıca çok önemli olmasa da yakıt tüketimini etkileyen düşük yuvarlanma direncini de övdü.

Dunlop SP Kış Sporları 4D

Dunlop'un diğer Orta Avrupa kış lastikleri, SP Winter Sport 4D, Winter Response 2 kadar iyi performans gösterdi. ADAC, birincilik kazananları, önemli olan Continental ContiWinterContact TS850 gibi, onları öncelikle dengeleri için övdü.

Michelin alp 5

Lastik endüstrisinde Michelin bir isimdir. Fransız şirketinin kesinlikle zayıf olması beklenmiyor. Aynı zamanda, Michelin lastikleri nadiren farklı yayınların lastik testlerinde kaidenin en üstüne çıkar, yıldan yıla kendilerini listenin ortasında bir yerde bulurlar. Bu yılki ADAC testi bir istisna değildi. Alman otomobil kulübünden uzmanlar, onları buz ve kar üzerindeki davranışları ve ıslak asfalt üzerindeki çalışmaları nedeniyle övdü. Ancak kuru yüzeylerdeki sonuçlar daha kötü ve Almanlar bu yönü Fransız lastiğinin eksileri ve artan gürültü olarak kaydetti.

Michelin Alpin A4

Fransız lastik devinin bir diğer modeli Michelin Alpin A4, ADAC testlerinde bir akrabasına göre daha emin bir performans sergiledi. Alman uzmanlar iyi bir dengeye dikkat çekti ve büyük bir kaynağa odaklandı. Bu lastiğin delinme olasılığı, sırt desenini aşındırmaktan daha fazladır. Aynı zamanda kuru veya ıslak asfalt ve buz üzerinde eşit derecede güvenli davranır.

Hankook Winter i * RS W442 cept

Koreli Hankook firmasının Orta Avrupa Velcro'su ADAC ölçümlerinde tatmin edici bir performans sergiledi. Koreli şirketin yaz lastikleri, özellikle Ventus Prime 2 modelinde belirgin olan dünya liderlerinin seviyesine yaklaşmışsa, kış lastikleri söz konusu olduğunda, Kore lastiklerinin seviyesi hala ortalamadır. ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 uzmanları, onu kuru asfaltta beğendi, ancak kar ve ıslak asfaltta hayal kırıklığına uğradı.

Pirelli SnowControl Seri 3

Pirelli SnowControl segmentinde Serie 3, buz ve kar üzerinde şaşırtıcı derecede güçlü olduğunu kanıtladı. Islak asfaltta hayal kırıklığına uğratmadılar, ancak kuru asfaltta memnun etmediler. Ayrıca, çivilerin olmamasına rağmen, Pirelli SnowControl Serie 3 gürültülü bir model olduğunu kanıtladı. Toplamdaki her şey yalnızca ADAC kulübünün tatmin edici bir değerlendirmesine çekildi.

Vredestein Snowtrac 3

Vredestein lastiklerinin aile özelliği, sırt desenidir. Şirket balıksırtı desenini kullanmaya devam ediyor. Bu kısmen lastiklerin özelliklerini etkiler. ADAC testinde, buz ve kar üzerinde iyi performans gösterdiler, ancak ıslak zeminde gürültülü ve nispeten zayıftı.

Tuulilasi dergisi lastik testi(İskandinav tipi çivili kış lastikleri. Rus kışları için çok uygundur) - (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Alman testinde Alman lastiği kazanırsa, Fin testinde - Fin lastiği. Geçen yılın yeniliği, devasa sayıda çivili (205 / 55R16 boyutunda 190) Nokian Hakkapeliitta 8'dir. Buz üzerinde, bu gerçekten bir kraliyet lastiği. Karda da her şey son derece inandırıcı ve sadece asfaltta böyle cömert bir çivileme için oldukça normal olan küçük hatalar var. Ancak buna rağmen, Tuulilasi gazetecileri, sekizinci "hakkapeliitta" nın yağmurda iyi döndüğünü ve kuru asfaltta iyi fren yaptığını fark ettiler. Aynı zamanda, yuvarlanmaya kritik bir şekilde direnç göstermez ve çok yüksek bir ses çıkarmaz.

Kıta Kıtasıİletişim

Nokian Hakkapeliitta 8'den farklı olarak, Alman Continental ContiIceContact lastikleri uzun süredir üretimde. Kenarda, bu lastiğin bir halefi tarafından değiştirileceğine dair söylentiler bile var, ancak şimdiye kadar hizmette kaldı ve kış koşullarında mükemmel yetenek gösteriyor. Bu lastikler, karla kaplı yolların yanı sıra buzda da mükemmel yol tutuşu ve frenleme performansına sahiptir. Kuru ve ıslak kaldırımdaki performans olağanüstü değil, ancak iyi. Suda kaymaya karşı direnç (kar-su bulamacı üzerinde yükselme) en iyisi değildir, ancak aynı zamanda güvenli bir seviyededir.

Pirelli buz sıfır

Tuulilasi testindeki bronz, çivili Pirelli Ice Zero tarafından çekildi. Buz üzerinde liderlerden daha kötü hissetmiyorlar. Her ne kadar arka dingilin kaymadaki kayması burada daha belirgin olsa da, bu da sürücüyü sürekli konsantre ve gergin olmaya zorluyor. Ayrıca buz yarışlarından sonra bazı sivri uçlar gevşeyip daha fazla dışa doğru çıkmaya başladı. Gerçek hayatta bu, birkaç mevsimden sonra, örneğin “pençelerin” özel bir yapıştırıcı üzerine yerleştirildiği Continental ContiIceContact'ta söylenemeyecek olan kesinlikle daha az ani olacağı anlamına gelir. Karda kayıp yok. Ancak sulu planlamaya karşı direnç burada önemli değildir. Pirelli Buz Sıfır, sulu karda erken yüzer. Hem ıslak hem de kuru asfaltta her şey pürüzsüz değildir. Islak zeminde lastik iyi fren yapar ancak viraj alırken yol tutuşunu kaybeder. Kuru asfaltta frenleme de önemsizdir. Yuvarlanma direnci düşüktür, ancak gürültü seviyesi yüksektir. Üçüncülük, çivili Pirelli için her şeyin normal olduğu buzun önceliği ile sağlandı.

Goodyear ultragrip buz arktik

Goodyear UltraGrip Ice Arctic puan açısından Pirelli'nin gerisinde kaldı, ancak göstergelerin toplamı açısından kesinlikle daha kötü değiller. Her ne kadar öncelikler burada biraz değişmiş olsa da. Goodyear UltraGrip Ice Arctic asfaltı mükemmel bir şekilde kavrar. Islak asfaltta ve sulu karda, bol miktarda reaktifle dolup taşan Moskova'da uygun olacak favorilerdir. Kuru bir yolda, tepkiler biraz bulanık olsa da, hiçbir ıskalama yoktur. Aynı zamanda, liderler seviyesine zar zor ulaşsa da, buz ve karda da her şey fena değil. İyi performans bölgesinde buz üzerinde frenleme ve hızlanma. Karda, davranış biraz daha kötü. Yukarıdakileri analiz ederek, Goodyear UltraGrip Ice Arctic'in, tekerleklerin altında çoğunlukla asfalt bulunan, ancak aynı zamanda kar veya buzun hariç tutulmadığı büyük şehirlerde kışlama için mükemmel olduğu belirtilebilir.

Hankook Kış i * Pike RS W419

Yeni; selefinin arka planına karşı dikenlerin sayısı arttı. 128 yerine şimdi 180 tane var. Buz üzerinde frenleme ve hızlanma ortalama, ancak yol tutuş ideale yakın. Buz tur süreleri tüm lastiklerin en iyisidir. Tepkiler hala bulanık olsa da. Kar disiplinleri Hankook için kolay ve anlaşılırdı. Asfaltta da her şey değerlidir. Kış lastikleri segmentinde, Hankook Winter i * Pike RS W419, Koreli şirketin imajını ciddi şekilde iyileştirdi.

Michelin X-Ice Kuzey 3

Orta Avrupa tipi sürtünmeli kış lastikleri sınıfında olduğu gibi, İskandinav kış lastikleri segmentinde de Michelin ortalama bir performans sergiledi. Rakiplerinden daha az çivileri var. Buz üzerinde hızlanma ve frenleme oldukça zayıftır. Buz pistinin hızı aynı. Karda hızlanma sağlamdır, ancak frenleme değildir. Karlı dönüşler arabayı rotasından çıkarır. Slush Michelin için bir sorun değil ve kuru kaldırımda 100 km / s ile en kısa durma mesafesine sahipler. Acil durum davranışı sabittir, ancak gürültü nispeten yüksektir.

Dunlop buz dokunuşu

Dunlop Ice Touch, Goodyear UltraGrip Ice Arctic'in yakın akrabasıdır. Dunlop kış lastiklerinin buzlu hızlanması bodur, ancak buzlu frenleme önemli ölçüde daha iyi. Yol tutuş açısından, korku, arabanın erken ve keskin bir şekilde patinaj yapmasından kaynaklanır. Karda, hızlanma ve frenleme performansı buzdan daha iyidir ve davranış aşağı yukarı aynıdır - düşük hızlarda bile ani çekiş kaybı eğilimi. Islak zeminde fren mesafeleri yeterince kısadır ve Dunlop genellikle yağmurda kendinden emin davranır. Aynı zamanda, acil manevralarla iyi başa çıktıkları kuru yüzeylerde direksiyon dönüşlerine çok hızlı tepki verirler.

Bridgestone Blizzak Spike-01

İskandinav tipi kış lastikleri arasında Japon Bridgestone lastiklerinin yabancı olduğu ortaya çıktı. Buz üzerinde iyi hızlanırlar, ancak üzerinde kötü bir şekilde yavaşlarlar. Karda fren mesafesi çok daha iyi ve yol tutuşu ortalama. Bridgestone, kaymaya karşı mükemmel direnç göstermiştir ancak ıslak zeminde nispeten uzun frenleme mesafelerine sahiptir. Ek olarak, lastiklerin kuru yüzeylerde belirsiz direksiyon tepkileri de vardır. Gürültü nispeten düşük, ancak yuvarlanma direnci çok yüksek.

İskandinav tipi sürtünmeli (çivisiz) kış lastikleri

Bugüne kadar, henüz gerçek bir İskandinav tipi cırt cırt testi yok. Ancak geçmiş yıllara dayanarak satın almaya değer modelleri ayırt edebiliyoruz. Bunlar: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Üreticilerin fotoğrafı

Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.