Özellikler Mitsubishi ASH. Mitsubishi ASX dinamik kentsel geçiş Mitsubishi ASX'in avantajları şunlardır:
Kompakt geçitler, uzun zamandır dünya pazarlarında ayrı bir otomobil sınıfı olarak lider bir konum kazanmıştır. Kendine saygılı her üretici bu tür modeller üretir. Tanınmış Mitsubishi markası bir istisna değildir. Geçitleri ASX adı altında çıktı.
Modelin piyasaya sürülmesiyle birlikte satışlar ivme kazandı. Ve bu şaşırtıcı değil. Sonuçta, istatistiklere göre Bir araç seçerken, alıcıların %30'u önce tasarımını değerlendiriyor. Ve bu noktada üretici özellikle çok çalıştı.
İlk sürümün yayınlanmasından iki yıl sonra, güncellenmiş ASX ortaya çıktı. Bu agresif araba birçok alıcıyı kendine çekiyor. Modifiye edilmiş versiyon daha tonlu, dinamik ve teknolojik olarak gelişmiş görünüyor. Araba satışları önemli ölçüde arttı. Çekici görünüm, kolaylık ve kalite ile uygun fiyat birçok alıcıyı fethediyor. Mitsubishi ASX'in yaratılması, şirket için bir dönüm noktası olacaktır. Bu, klasik otomobillerin, kamyonetlerin ve SUV'ların görüntülenme şeklini tamamen değiştirmesi gereken yeni bir crossover versiyonudur. Bu tür geçitler her yıl giderek daha popüler hale geliyor. Sonuçta, tüm aile onun salonunda rahatça kalabilir. Bagaj bölmesi Pazar alışverişini kolayca yapabilir. Uygun yerden yükseklik ve aracın kendisinin kompakt boyutu sayesinde yüzde 100 park yeri elde edilir.
Sahip yorumları
Michael, Mitsubishi ASX, Peter'dan geri bildirim
Bu arabayı üç yıldır kullanıyorum. Ve bu konuda özellikle mutlu hissetmiyorum. Üç yıl boyunca çoğu zaman toprak yolda araba kullandım, şehirde çok az araba kullandım. Arabayı uzun yolculuklarda bile çalıştırdı, ailesini denize ve geri götürdü. Mitsubishi ASX hakkında, eksikliklerdeki birçok sahip incelemesi, her zaman zayıf ses yalıtımı olduğunu iddia ediyor. Bununla, belki de katılıyorum. Arabanın motoru elbette çok güvenilir. Ancak, iki buçuk bini aşan devirlerde, yolcuların duyabilmesi için radyoyu açmalı ve yüksek sesle konuşmalısınız. Mitsubishi ASX, hafif arazi ve asfalt uygulamaları için idealdir. Ancak ACH'de dinamik sürüş, iyi işiten ve güzellik duygusuna sahip olanlar için değildir. Ve yazın, hafif arazide bile yol tutuşu mükemmelse, kışın her şey çok kötü. Kışın bu araç tüm ihtişamıyla kendini gösterdi. İlk vites kısa, arabanın vnatyag çalışması için hafif bir yeniden gazlaştırma ile hemen ikinciye geçmeniz gerekiyor. Bazen yolda araba kullanmak bile korkutucu. En küçük kar taneleri bile arabayı parçalayıp yolun kenarına çekiyor. Bu ünitenin yeni başlayanlar için olmadığını kesin olarak söyleyebilirim.
Bir keresinde kışın yaklaşık 5 santimetre yüksekliğinde karla kaplı dar bir alanda dönmeye bile çalıştı. Kendimi mükemmel bir sürücü gibi hissettim ve arabayı iyi tanıyor gibiydim. Ama sadece görünüyordu. Yine de, "rahip" üzerinde büyük bir göçük olmasa da bir tane var. Avluda bırakmak sorunlu ve küçük bir tepeye çıkmak daha da zor. Ama o sadece harika parlıyor. Genel olarak, sinir sisteminin dayanıklılığını test etmek ve sürüş becerilerini geliştirmek isteyenler Mitsubishi ASX'i güvenle satın alabilirler. Doğaya yapılan kış gezilerinden bahsetmek bile istemiyorum. Bu süre zarfında çok yıpranmış. Sonunda satıldı.
İnceleyen Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Bir araba aldım, kazara diyebilir. Acilen bir araca ihtiyacım vardı, bu yüzden o tür bir para için iyi bir şey beklemiyordum bile. Görünüşte, elbette, çok seviyorum. Agresif ve sportif vücut hatları, farlar ve daha fazlası. Ancak, sahiplerinin incelemelerine göre, Mitsubishi ASX ile ilgili eksileri ancak satın aldıktan sonra okudum. Ve ancak iki yıllık operasyondan sonra çoğuna tamamen katıldığımı fark ettim. Tek iyi haber, arabanın düşük bir gaz kilometresine sahip olması, tam da ihtiyacım olan şeydi. Ancak, diğer her şey biraz sıkı. Örneğin, bir araç hızlı bir şeritte çok yavaş hızlanıyor. Hatta bazen kamyonu takip etmeniz bile gerekiyor. Çok sinir bozucu, özellikle acelem olduğunda. Çok küçük bagaj. Sık sık doğaya, kulübeye, barbeküye giderim. Yani bagaja çok az şey sığar. Gerisini arka koltukta katlamak gerekiyor. Ve yolcu yoksa iyi. 90 kiloyum ve iki yıl içinde sürücü koltuğunun sıkıştığını gördüm. Düşük gaz kilometresindeki tüm tasarruflar, pahalı bileşenlerle dengelenmekten daha fazladır. Bu benim dördüncü arabam ve bu süre zarfında henüz bakıma çok fazla para harcamadım.
Kaygan bir yolda korkunç bir şekilde kayıyor. Seçimine büyük sorumlulukla yaklaşmama rağmen, hiçbir kış lastiği sizi kurtarmaz. Bu nedenle, kışın hiç arabada çocuk sürmüyorum. Yine de, frenler sürekli gıcırdıyor. Her ne kadar muhtemelen, bu sorun sadece arabamda. İkinci bakım yapıldı ancak frenler tamir edilemedi. Genel olarak o zaman seçmiş olsaydım, doğal olarak daha iyi bir marka ve model seçerdim.
İnceleyen Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Mitsubishi ASX hakkında çok sayıda sahip yorumu okuduktan sonra, dezavantajlardan daha fazla avantaj olduğuna çok şaşırdım. Dürüst olmak gerekirse, kabine yeni bir araba aldığımda, birkaç yıl boyunca onunla ciddi bir sorun olmayacağından tamamen emindim. Ancak Mitsubishi ASX, eksikliklerini altı ay sonra gösterdi. Araba şehrin dışında bir garaja park edilmişti. Küçük bir kar fırtınası vardı, motor arızalandı, silecekler çalışmadı. Yoğun bir otoyoldaki yolda, donmayan bir dondu. Sonuç olarak kışın böyle saçma bir arıza ile kendimi yüksek bir yolda buldum. Ayrıca kaputun altındaki her şey karla kaplıydı. Sadece şok oldum. Bayileri danışmak için aradım, sonunda hiçbir şey bilmiyorlar ve benden başka kimse kaputu açmıyor. Silecekler tamir edildi, ama şimdi sadece ruh hali gibi, sadece her seferinde çalışıyorlar. Yetkililer onları ücretsiz olarak değiştirdi.
Ayrıca kontrol panelindeki "motor" simgesine de rastladım. Bayiler sorunu düzelttiler. Onlardan ayrılır ayrılmaz sinyal tekrar geldi. Her zaman geri döndüm, teşhis yaptım vb. Mitsubishi ASX'imi uzaktan tanımaya başladılar bile. Ayrıca yan aynaların ve dikiz aynasının görüntüyü bozması da can sıkıcı.
Avantajlardan sadece iyi bir hidrolik direksiyon olduğunu söyleyebilirim, direksiyon simidi hafif ve itaatkar. Sürücünün oturma pozisyonu yüksek, koltuğu oldukça rahat ve uzun yolculuklarda sırt yorulmuyor.
Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm yorumu
Mitsubishi ASX çok güvenilmez. Sahiplerin Mitsubishi ASX'in tüm eksiklikleri ve dezavantajları hakkındaki incelemelerine tamamen katılıyorum. Çok fazla seçeneğim vardı. Ama o zamanlar kaslı görünümü ve 19 santimetrelik açıklığı beni daha çok cezbetmişti. Başka bir Mitsubishi şirketi, SUV üretiminde uzmanlaşmıştır. O zaman, bu tür argümanlar bana güçlü görünüyordu ve işte buradayım. Güç ünitesinin yanından gelen yabancı gürültü 3000 km sonra ortaya çıktı. servise geldi. Orada, garanti kapsamında jeneratör değiştirildi. Şimdi eski model bir baypas kavraması ile duruyor. Japonların paradan tasarruf etmek için doğrudan bir sürüşle yaptıkları ortaya çıktı. Bu nedenle kayış kayarak çeşitli ses ve titreşimlere neden olur. Şimdi, sürüş sırasında gaz pedalına bastığınızda ilk başta güçlü bir çatırtı olarak kendini gösteren garip bir ses duyuluyor. İlk başta, bu ses vana sesi gibiydi. Zamanla, bu ses yoğunlaştı. Ve bir kova çivi gibi vurur. Ama şimdi, sadece gaz pedalına hareket halinde bastığınızda değil, aynı zamanda hareketi başlatırken ve hatta bazen sürüş sırasında bile. Gürültünün görünüm kalıplarını hiçbir şekilde belirleyemiyoruz. Ben zaten bitkindim. Pratik olarak buna devam etmiyorum. Sadece servis istasyonuna ve arkaya. Doğru, sorunun nedenini bulmaya çalışarak sorunumu anlayışla ve yaygarayla ele alıyorlar. Belki de bu kovayı satın almanın tek değeri budur. Uzun incelemeler sırasında benzinin ürkütücü sesleri hiçbir şekilde etkilemediği, mumların hepsinin normal olduğu ortaya çıktı. Güç ünitesinin teşhisi, darbelerde bile hiçbir şey göstermiyor. Mitsubishi temsilcilerinin reklam sloganlarını “güvenilir” olarak onaylayacaklarından çok şüpheliyim. Bu problemle çok uzun zamandır acı çekiyorum. Bu darbeler o kadar sinir bozucuydu ki şimdi farklı bir araba kullanıyorum. Bu çok ... sinsice düzeltiriz.
Maxim, Mitsubishi ASX incelemesi
Mitsubishi ASX sadece güvenilir değil, aynı zamanda rahatsız edicidir. Satın aldığıma birçok kez pişman oldum. Birçok alıcıyı çeken tek şey Mitsubishi otomobillerinin görünümüdür. Ayrıca, asx dahil olmak üzere bazı modellerin fiyatı birçokları için kabul edilebilir. Ama aldanmayın, düşük fiyata iyi bir araba bulamazsınız. Ve yerden yüksekliği gerçekten rahat. Park ederken gerekirse kaldırıma çıkabilirim. Ama bu tek erdemdir. Daha iyi tasarruf edin ve daha iyi ve güvenilir bir araç satın alın.
Araba çok hantal. Üretici, Mitsubishi ASX'in kentsel ortamlar için mükemmel olduğuna söz verdi. Ancak bu durumdan çok uzak. Çok kötü bitirmek. Küçük çizikler ve sıyrıklar zaten her yerde. Böyle bir kabinde sürmek tatsız ve rahatsız edici. Korkunç koltuklar. Bazen kumaşın altında plastik bir ağ gibi görünüyor. Sadece kesip açmak ve bu modele neyin itildiğini görmek istiyorum. Eşikler çok çizilmiş. Solaris bu konuda çok daha iyi. İçinde çok dikkatli oturuyorum, bu yüzden yine rahatsız edici.
Makul olmayan pahalı bileşenler. Bu noktayı ayrıca vurgulamak istiyorum. Yeni gibi görünüyor, ancak kısa bir süre sonra başarısız oluyorlar. Örneğin, radyatör ızgarasındaki siyah bir çerçeve on iki bin dolara mal oluyor. O kadar parayı bunun için verdim!?
Ön yolcu için, üfleme cam gözlere üflenir. Ve bu, yolcunun ne kadar uzun olduğu önemli değil. Eh, sanki hiç bagaj yokmuş gibi. Bu düşünülemez. Bu kadar büyük bir arabanın nasıl bu kadar küçük bir bagajı olabilir? Hiçbir şey oraya hiç uymuyor. Kemerin metal dilinden vücudun sütunları kesildi. Ön emniyet kemerlerinin takıldığı yerde plastik üzerinde çentikler oluşmuştur. Hızlanırken, varyatör kabinde çok güçlü bir şekilde kükrer. Ve genel olarak arabada ses yalıtımı yok. Sanki, Mitsubishi ASX'i yaratırken, üretici, önemli konfor noktaları listesinden ses yalıtımını basitçe çizdi. Böyle bir fiyata kapı kaplamasının bir Lada gibi olmasına şaşırdım. Zayıf güç ünitesi. Arka koltuklar için gün ışığı gibi ek bir seçenek yok. Çok fazla eksiklik olmasa da, muhtemelen aydınlatmayı hatırlamazdım.
Mitsubishi ASX'in daha ucuz olması gerektiğine her zaman ikna oldum. Ve ne kadar çok kişi satın alırsa, sitede daha sonra o kadar olumsuz yorumlar görüyorum.
5 / 5 ( 1 ses )
2013'ün başından bu yana, Mitsubishi'nin kompakt SUV "ASX" için küçük bir restyling yapmayı planladığı bilgisi ortaya çıktı, bunun sonucunda otomobilin bazı iç detaylarda farklı bir görünüm elde edebilecek ve modifikasyonlardan geçebilecek. görünüm. Ancak buna rağmen şirket otomobilin fiyatını yükseltmemeye karar verdi, başka bir deyişle resmi bayi salonları bu restyled SUV'yi geçen yılki otomobillerin fiyatından satacak. Şüphesiz, Mitsubishi ASX, Rusya Federasyonu'ndaki en popüler geçitlerden biridir. Mitsubishi serisinin tamamı.
Dış
Kompakt crossover ASX'i tasarlarken, Japonya'dan gelen tasarım ve mühendislik ekibi basit ve doğru bir yol izledi. Taban için, daha büyük bir makine olan bir model alındı - ikinci nesil Mitsubishi Outlander CL, alçaltabilen ve daha eğimli bir çatı yapabilen, ön çıkıntının seviyesini 95 mm alçaltabilen ve arkayı kesebilen 250 mm. Bu düşürme çözümü sayesinde, gerçekten kompakt olarak adlandırılabilecek Mitsubishi ASX üretildi. İlginç bir şekilde, donör tabanının dingil mesafesinin boyutları aynı kalır. Gelecekte Japon mühendisler tarafından üretilen otomobilin Citroen C4 Aircross ve Peugeot 4008 gibi otomobillerin üretilmesini mümkün kılması da önemlidir. Gövde boyası, beyaz, beyaz ananın varlığı da dahil olmak üzere çok çeşitli emaye renk seçeneklerine sahiptir. inci, siyah sedef ve metalik - gümüş, lacivert, turkuaz, kırmızı ve gri.
Genel olarak, kompakt Mitsubishi crossover'ı temsil eden otomobilin görünümü, sahte radyatör ızgarasının büyük yamukunun kaplamasında 3 elmasla gösteriş yapıyor ve bu da onu Outlander XL ve Lancer X sedan'a hemen benziyor. özellikler güncellemeden önceki modellere çok benzer, çünkü tasarım bileşimi ızgarayı ve ön ve arka tamponları sadece hafifçe düzeltti. Diğer tüm açılardan, Japon kompakt crossover'ın görünümü aynı kaldı - kama şeklindeki bir gövdenin tüm bu katı çizgilerinin varlığı, şişirilmiş bir pencere pervazı çizgisi, çatının arkasına düşen büyük kapılar, eğimli kıç, tekerlek davlumbazlarının orta derecede damgalanması, düzgün arka ve ön tamponlar, katı ışık - kıçta bir LED dolgusunun bile olduğu bir güçlendirme sistemi. Ayrıca, herkesin bildiği gibi, arabanın alt kısmında, siyah plastiğin kullanıldığı, tekerleklerin altından uçabilen taş ve kumun etkisiyle başa çıkabilen tanıdık koruma var.
ASX'in gövdesinden bahsetmişken, burada yüksek mukavemetli çeliğin eklenmesiyle üretildi ve alt kısımda korozyon önleyici ve çakıl önleyici bir kaplama ile kaplandı. Ön çamurluklar plastikten yapılmış ve arabanın doğranmış şeklinin hakim olduğu gerçeğine rağmen, sürtünme katsayısı sadece 0.32 Cx. Otomobil şirketi, Rusya Federasyonu'nda otomobillere talep olacağını anladı, bu nedenle, artan kapasiteye sahip, eksi 40 dereceye kadar sıcaklıklara dayanabilen antifriz, yeniden yapılandırılmış bir güç ünitesi kontrol ünitesi olan zorlu çalışma koşulları için pilleri tamamladılar ( soğuk çalıştırma ) ve ısıtmalı ön koltuklar. 2013 güncellemesi markaya yeni tamponlar getirdi ve esas olarak ön tamponu etkiledi; alt kısımdaki büyük, belirgin ek parçayı ortadan kaldırarak ve sis lambası montaj konumlarını yeniden şekillendirerek daha uyumlu hale geldi. Izgara deseninin şekli biraz değiştirildi. Dahası, dış kaplama artık çok sayıda krom parça içeriyor ve bu da şık ve şık bir görünüm sağlıyor. Genel olarak, Mitsubishi ASX crossover'ın tüm dış görünümü, otomobilin dinamik ve modern olduğunu ima eden sportif bir tarza sahip.
Araç boyutları
Dış boyutlar açısından Mitsubishi ASX, 4.295 mm uzunluğunda, 1.770 mm genişliğinde, 1.625 mm yüksekliğinde, dingil mesafesi 2.670 mm seviyesinde, yerden yükseklik seviyesi 195 mm, bu da benzer bir araç için çok iyi. araba, amacı ve yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında. Tekerlekler olarak, çelik veya hafif alaşımdan yapılmış 16 ve 17 inç jantlar sunulmaktadır. İsteğe bağlı olarak 18 inç için tasarlanmış alaşım jantlar sipariş edebilirsiniz.
İç mekan
Mitsubishi ASX, otomobilin iç kısmında bulunabilecek büyük değişiklikler almadı. Geçit hala beş kişilik ve ön panele ve orta konsola takılan kontrollerin tüm düzenlemeleri de küresel değişiklikler bulamadı. Yenilikler arasında, yeni bir direksiyon simidi görünümünü ayırt edebiliyor, koltukları bitirmek için yeni malzemeler, daha kaliteli hale geldi, kapı panellerine metal ekler takılmaya başlandı, bu da tasarım anına çeşitlilik kazandırdı. kupa. SD kartları destekleyen başka navigasyon ve ses sistemleri de var - artık yeni haritalar yükleyebilirsiniz. En üst modifikasyon Mitsubishi ASX, LED arka aydınlatmalı ve ayarlanabilir parlaklık modlarına sahip panoramik bir çatıya sahiptir. Gündüzleri sürücü ve yanında oturan yolcuların cam tavandan gökyüzünü hayranlıkla seyredebilecekleri, geceleri ise otomobilin içinden kendi özel havasını yaratan tasarımcı aydınlatmaya bayılacakları ortaya çıktı. .
Japonya'dan güncellenmiş SUV'nin içi, yumuşak plastik, dokulu kumaş döşeme ve koltukların deri döşemesinin varlığını bulabileceğiniz, dokunuşa hoş gelen malzemelerden niteliksel olarak birleştirildi. Sürücü koltuğunda, elinize oldukça rahat oturan küçük bir direksiyon simidi bulabilirsiniz ve dört yönde direksiyon kolonu ayarının bulunması çok faydalı olacaktır. Tüm sensörler ve cihazlar oldukça bilgilendiricidir, cihazlar arasında renkli bilgi ekranlı bir bilgisayar ekranı bulunan bir çift derin kuyuda bulunur. Sürücü koltuğunun emrinde mekanik ayarlar vardır (ayrı bir seçenek olarak, elektrikle çalışan bir işlev satın alınabilir) ve yüksek ve rahat bir oturma pozisyonu sağlar, ancak yolculuğunuz çok uzun sürerse çok yoğun dolgu bel bölgelerinde yorgunluğa neden olabilir. . Koltuklar arasında bir kolçak, küçük çantalar için küçük bir alan ve küçük şeyleri saklamak için mükemmel olan cam yuvalar var. Cam seviyesi, araca iyi bir görüş sağlar ve yan hacimsel dikiz aynaları ile mükemmel bir şekilde tamamlanır.
Önde yer alan panel, orta konsolla birlikte hoş, yumuşak dış hatlarından memnun. Hangi ekipmanın kurulacağına bağlıdır, Japon Mitsubishi ASX geçişi, konsola bir radyo teyp kaydedici (radyo, CD, MP3, AUX ve 4 veya 6 hoparlör desteği) veya gelişmiş Rockford Fostgate müziği (subwoofer ve 9 hoparlör) yerleştirir. ), isteğe bağlı olarak dokunmatik giriş desteği olan bir multimedya sistemi satın alabilirsiniz (bir navigasyon cihazı, CD, DVD, USB, Bluetooth ve bir arka görüş kamerasının varlığı). Ayrıca bir hava kanalının arkada oturan yolcuların bacaklarına hava besleyebildiği klima veya iklim kontrolü de vardır. İkinci sıra, kısmen üç kişinin sığabileceği dingil mesafesinin büyük boyutları nedeniyle oldukça büyük bir boyuta sahiptir, biri arka koltukta olmak, dikey iniş ve alçak tavan nedeniyle biraz rahatsız edici olacaktır. Sertlik hissine neden olabilen küçük yan camlara atfedilir. Bu arada, bagaj bölmesi rekor 415 litre kullanılabilir alana sahip değil, zeminde tam boyutlu bir stepne var. Gerekirse, 2. koltuk sırasının tamamı katlanabilir, bu da neredeyse düz bir alan ve 1.219 litre boş alan sağlar. Büyük arka kapı oldukça geniş bir dikdörtgen açıklık sağlar, ancak yükleme yüksekliği küçüktür.
Özellikler
Mitsubishi ASX'in teknik özelliklerinden bahsetmişken, güç üniteleri arasından seçim yapabileceğiniz bir şey olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Japon geçidi için üç motor ayrıldı.
- 117 beygir gücünde 1,6 litre. 5 vitesli manuel şanzıman ve 2 WD önden çekiş ile senkronize edilmiştir. Bu motor ile otomobil ilk 100 km/s hıza 11.4 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 184 km/s. İlk motorun iştahı o kadar da obur değil, otoyolda 5 litreden şehir modunda 7,8 litreye. Gerçekte, araba karayolu üzerinde yüzde 6,5-7,5 litre, şehirde ise 10-11 litre alıyor. Her silindirde elektronik valf zamanlama kontrolü MIVEC tarafından kontrol edilen 4 valf bulunur. Motor, tamamen alüminyum bir blok platformu üzerine inşa edilmiştir ve bir ECU-MULTI dağıtılmış enjeksiyon sisteminin yanı sıra bir çift DOHC eksantrik mili ile zincir tahrikli bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır.
- Gücü 140 beygir seviyesinde olan 1.8 litre. Otomatik şanzıman (CVT varyatörü) ile birlikte çalışır ve ayrıca 2 WD ön aksta dört tekerlekten çekişe sahiptir. Bu güç ünitesi ile araç ilk yüze 13,1 saniyede ulaşıyor ve azami hızı ise 186 km/s civarında. Pasaporta göre, motor karayolu üzerinde 6,4 litre ve kentsel koşullarda - 9,8 litre. Şehir dışında gerçek yakıt tüketimi 7,5-8,5 litre olacak ve şehir içi koşullarda 11-12 litre, yoğun trafik sıkışıklığı ile bu rakam 100 km'de 14 litreye kadar çıkabiliyor. Motor GEMA platformunda tasarlandı ve Mitsubishi, Hyundai ve Chrysler gibi firmalar geliştirmesinde yer aldı.
- 150 beygir gücünde 2.0 litre. Bu güç ünitesi, üç çalışma moduna sahip Multi-Select 4 WD dört tekerlekten çekiş sistemini bağlayabilen otomatik bir CVT varyatörü ile çalışır: 2WD - dört tekerlekten çekiş otomatik olarak bağlanır, 4WD - eksenler boyunca sabit tork dağılımı ve Elektromanyetik kavramanın hızlı bir şekilde tetiklendiği kilit modu, ancak ne yazık ki engelleme yok. En yeni güç aktarma organı ile otomobil ilk yüze 11.9 saniyede hızlanıyor ve en yüksek hız seviyesi 188 km/s civarında. Pasaporta göre, motor ülkede 6,8 litreden şehir içi çevrimde 10,5 litreye kadar yiyor. Ancak sürücüler bu tür göstergelere ulaşamazlar, bu nedenle 2.0 litrelik bir motorun köy yolunda yaklaşık 8-9 litre ve şehir modunda 12-12,5 litre gerektirdiğini beyan ederler.
Süspansiyon, Japon mühendisler ve tasarımcılar, ünlü McPherson şirketinin stantlarının öne monte edildiği ve arka aksa bir çoklu bağlantının kurulduğu viraj denge çubukları ile bağımsız bir tane kurdu. Elektrikli hidrolik direksiyon kontrolden sorumludur. ABS, EBD, Brake Assist, Brake override sistem sistemleri ile zaten temel modifikasyonda olan fren sisteminden disk frenler sorumludur. Daha güçlü motorlara (1.8 ve 2.0) sahip daha gelişmiş versiyonlar, ASTC (Çekiş Kontrolü Denge Kontrolü) ve Yokuşta Kalkış Desteği ile birlikte gelir. Çapraz versiyon, güçlendirilmiş ön kollara, yeni sessiz bloklara ve yeniden ayarlanmış amortisörlere sahiptir.
Mitsubishi ASX güvenliği
Japonlar, çeşitli araç güvenlik sistemlerinin organizasyonuna her zaman çok dikkat etmişlerdir. Bu, Mitsubishi ASX geçitlerinde belirgindir. Araba şirketi sadece SUV sürücüsü için değil, yanında oturan tüm yolcular için de endişeleniyordu. Yoldaki olağandışı bir durumda olası yaralanmaları önlemek için tasarlanmış hava yastıkları hemen hemen her yere yerleştirildi. Ek bir sistem olarak Mitsubishi ASX, olası beklenmedik frenleme için bir çekiş kontrol ve stabilizasyon sistemi ve bir yardım sistemi kurdu. Ayrıca elektronik fren kuvveti dağıtımı olasılığı da vardır. Ayrıca dik bir yokuşta dururken sürücüye yardımcı olacak bir sistem, sürücü dizleri için küçük bir yastık ve özel bir RISE gövde yapısı da bulabilirsiniz.
Seçenekler ve fiyatlar
Japon SUV Mitsubishi ASX'in fiyat politikasından bahsetmişken, burada oldukça geniş bir yelpazeye sahip olduğu açık. 969,990 ruble'den Mitsubishi ASX, 117 atlı 1,6 litrelik bir motorun ve manuel 5 vitesli bir kutunun bulunduğu ilk Inform konfigürasyonunda satıldı. 150 beygir gücü için tasarlanmış 2 litrelik bir güç ünitesi ve deri iç mekan, elektrikli sürücü koltuğu, panoramik tavan, navigasyon sistemi, xenon ve iklim kontrolü de içeren 4WD varyatör şanzıman ile eksiksiz Exclusive paketinin uygulanması, zaten 1.599.990 RUB'a mal olacak En üst düzey modeller, ön tampondaki sis lambalarının yanına yerleştirilmiş LED farlara ve yeni tasarımlı 17 inç jantlara sahip. Toplamda beş farklı donanım seviyesi vardır: Invite, Intense, Instyle, Ultimate ve Exclusive.
| Teçhizat | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| 1.8 Davet CVT (S04) | 1 089 990 | benzin 1.8 (140 HP) | değişken hızlı sürücü | ön |
| 1.8 Yoğun CVT (S11) | 1 169 990 | benzin 1.8 (140 HP) | değişken hızlı sürücü | ön |
| 1.8 Instyle CVT (S05) | 1 259 990 | benzin 1.8 (140 HP) | değişken hızlı sürücü | ön |
| 2.0 Davet CVT (S04) | 1 279 990 | benzinli 2.0 (150 HP) | değişken hızlı sürücü | tam dolu |
| 2.0 Yoğun CVT (S12) | 1 309 990 | benzinli 2.0 (150 HP) | değişken hızlı sürücü | tam dolu |
| 2.0 Instyle CVT (S06) | 1 429 990 | benzinli 2.0 (150 HP) | değişken hızlı sürücü | tam dolu |
| 2.0 Nihai CVT (S07) | 1 549 990 | benzinli 2.0 (150 HP) | değişken hızlı sürücü | tam dolu |
| 2.0 Özel CVT (S08) | 1 599 990 | benzinli 2.0 (150 HP) | değişken hızlı sürücü | tam dolu |
Mitsubishi ASH'nin artıları ve eksileri
Mitsubishi ASX'in avantajları şunlardır:
- Arabanın güzel görünümü;
- arabanın iyi kullanımı;
- Ergonomik süspansiyon;
- Zengin ekipmandan oluşan büyük bir cephanelik;
- Japonların kabul edilebilir yerden yüksekliği;
- Rahat ve ferah bir iç mekanın varlığı;
- Benzinli motorlar arasında bir seçim var (3 tane var);
- Şirketin kabul edilebilir fiyat politikası;
- Güç üniteleri orta düzeyde yakıt tüketimine sahiptir;
- İyi görünürlük;
- Güvenlik düzeyine entegre bir yaklaşım;
- LED aydınlatma sisteminin varlığı;
- Daha pahalı konfigürasyonda dört tekerlekten çekiş bulunur.
Dezavantajları aşağıdaki gibidir:
- En güçlü motor için önemli yakıt tüketimi;
- İyi bir dinamizm bulamazsınız;
- Arabanın içinde küçük eşyaları tutmak için yeterli bölme yok;
- Yetersiz ses yalıtımı;
- Yetersiz direksiyon kontrolü;
- Çok sert olmayan fren sistemi;
- Bagaj bölmesi küçük bir hacme sahiptir;
- Zayıf güç üniteleri;
- Üç kişilik arka sırada oturmak pek rahat değil.
Özetliyor
Başka bir güncellemeden sonra Mitsubishi otomobil şirketi bize gerçekten iyi bir Mitsubishi ASX otomobili sağladı. Özellikleriyle mükemmel bir şekilde birleşen hoş dış tasarımı hemen fark edilebilir. Araba daha sportif, daha sağlam ve dinamik hale geldi. Yeterince yüksek bir yerden yükseklik, kentsel koşullarda ve yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında, sürüş sırasında daha güvende hissetmeyi mümkün kılacaktır. Tasarımcıların Mitsubishi ASX'te bir LED aydınlatma sisteminin varlığını koyması, araca hayran kalmanıza neden olamaz, çünkü son zamanlarda bu seçenek giderek daha popüler hale geldi. Arabanın içi de aynı seviyede. Evet, zarif bir döşeme, lüks malzemeler yok, ancak burada her şey basit ama yüksek kalitede yapılıyor. Deri kullanımı da vardır, ancak daha pahalı donanım seviyelerinde doğrudur. Bugün hangi teknoloji çağında yaşadığımızı hatırlarsanız, dokunmatik ekranın varlığı çok kullanışlıdır.
Önde yeterli alan varsa, arka koltuklarda üç kişi sığacak olsa da, yüksek oturma pozisyonu ve düşen tavan nedeniyle kendilerini rahat hissetmeyeceklerdir. Bagaj bölmesi de bir rekor değil, seyahat ederken ihtiyacınız olan her şeyi sağlayabilecek. En geniş olmasına izin vermeyin, ama yine de güç ünitelerinin seçimi. Çok güçlü değiller ama çok fazla yakıt tüketmiyorlar. Şirketin sadece sürücünün güvenliği için değil, yanında oturan yolcular için de endişe duyması güzel. Bunun için birçok farklı sistem hayata geçirilmiştir. En önemlisi, bu Mitsubishi ASX, örneğin rakipleri kadar maliyetli değildir. En güçlü motora sahip olmak, dört tekerlekten çekiş sisteminin tüm avantajlarını deneyimlemenizi de sağlayacaktır. Genel olarak, otomobilin fiyat / kalite bölümünde mükemmel, dengeli ve iyi bir şekilde yakınsadığı ortaya çıktı.
Tüm fotoğraf oturumu
Güncellenmiş Mitsubishi ASX kompakt crossover, 2017 baharında New York Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Ve zaten sonbaharda, satışları Rusya'da başladı veya daha doğrusu yeniden başladı. Model ince değişiklikler geçirdi ... neden?
Genel olarak, belki de içindeki hiçbir şeyi değiştirmeye değmezdi. Ünlü reklamdan bildiğimiz gibi, Japon mutfağı dengelidir, bu nedenle ambleminde üç elmas bulunan Japon otomobil endüstrisinin temsilcisi de dengelidir, daha iyisi yoktur. Bir yandan, kompakt, diğer yandan, dedikleri gibi, içeriden daha geniştir. Rus LADA XRay'in yanına koyun ve iki modelin boyutlarının çok yakın olduğunu göreceksiniz. Ama "Japon" da ne kadar geniş! Rakamları karşılaştırmayacağım, sadece ölçülerimi vereceğim. ASX kabinin arkadaki genişliği 137 cm, ön tarafı 146 cm, “arkamdaki” mesafe 26 cm.XRay kabini tüm boyutlarıyla bariz şekilde daha küçük.
Ancak iki otomobilin tasarımı artık benzer: ASX'in ön tamponunda Iksreev'leri çok anımsatan krom kaplı bumerang ekleri var. Ayrıca, LED sürüş farlarının dikey şeritleri artık ön tampona entegre edilmiştir. LED çelik ve farlar, hafifçe yeniden şekillendirildi. Arka tampon değişti, güncellenmiş geçit, alt kısmındaki bir tür kaplama ile kolayca ayırt edilebilir.
Genel olarak, araba dengeli orantıları korudu, ancak ne yazık ki bu üzücü bir gerçeği ele veriyor: şirket güncellemelerden tasarruf etti. Model, önemli sayıda benzer rakip arasında öne çıkacağı için parlaklıktan, "zest" den açıkça yoksundur. Tampondaki kromla aralarında parlama olmaz ve çamurluklardaki sahte havalandırma çıkartmaları sadece "yaş" ı vurgular: bunlar uzun süredir moda değil. Yeni gövde rengi - Alaşım Gümüş - bence sadece arabayı eski gösteriyor. Özellikle birinci nesil ASX için geliştirilen özel turkuaz rengi ona çok daha yakışmıştı. Bu renk şemasına, doğası gereği bu renge boyanmış bir yalıçapkını kuşunun Japonca adı olan "kawasemi" adı verildi.
Üreticinin, çok uzak olmayan bir gelecekte daha fazla hayran kitlesine sahip tamamen yeni bir ASX'i tanıtmak için güncellemeleri kasıtlı olarak en aza indirdiği yönünde spekülasyonlar var. Ama bu sadece bir tahmin.
Aslında kompakt crossover o kadar eski değil, konsept otomobilin geçmişi 2007 yılına dayanıyor, modelin seri üretimi 2010 yılında başladı. Güncellemeler daha sonra bir kereden fazla gerçekleşti, ancak model iyi tanınabilir kaldı. Japon şirketinin ince, temiz kutu gövdesi kesinlikle harici olarak başarılı oldu ve nispeten küçük boyutlarıyla (uzunluk - 4,3 m) içeride çok geniş olduğu ortaya çıktı. Bu tanınabilir siluet gelecekte de devam edecek mi? Bu pek olası görünmüyor. Nissan ile yapılan ittifakın ASX'in tasarımını Qashqai ortamına yaklaştırması muhtemel. Genel olarak, bu da fena değil, ancak modelin özgünlüğü ortadan kalkacak.
Şimdi sadece süslemeye çalıştılar, ama ne kadar başarılı? Krom kaplama dış kapı kolları geçen yüzyılın 90'lı yıllarına kadar uzanmaktadır. Bununla birlikte, maksimum Instyle seti (yaklaşık 1,5 milyon ruble) sadece bunun için değil. Parlak kulpları, siyah anahtarsız giriş düğmelerine sahiptir. Ayrıca LED farlarla parlıyor.
Ancak salon, dedikleri gibi parlamıyor ... Fark edilmelerine rağmen, içinde birkaç değişiklik var. Burada 7 inç renkli ekrana ve tek bir kontrol düğmesine sahip bir multimedya sistemi belirdi - ekran tamamen dokunmaya duyarlı. Çok az işlevi vardır (ASX'in dış pazarlara yönelik fotoğrafları çok daha gelişmiş bir cihazı göstermektedir). Ve hala güzel. Ayrıca bir arka görüş kamerası da var, ancak "gözetleme deliği" tamamen görünmezlik noktasına kolayca bulaşıyor.
Hafifçe yeniden şekillendirilen orta konsol ve orta tüneldeki bardak tutucuların yeni düzeni fark edilmeyebilir. Ancak deri varyatör seçici kolu açıkça görülüyor. Kaplama malzemeleri daha iyi, daha asil hale geldi. Doğru, iyi monte edilmiş bir iç mekan, sizi retro tarzı düşüncesinden kurtarmaz. Burada her şey fazlasıyla geleneksel, en ufak bir modernizm yok, ki bu da pratiklikten çok çağın gereği. Piyasada başarılı olmak ister misiniz? Sürekli güncellemeyi öğrenin, en azından sahte. Bugün, trend parlaklık, sıra dışı iç tasarım, isterseniz - uzay "güdüleri". ASX bu konuda çok "aşağıdan". Ve tamamen yeni bir test varyantının cihazları, çok "çalışan" bir kopyaya benziyor. Gerçekten öyle mi? Hayır, sadece biri düzenli arka ışığı kısmak için kapattı.
Araç bilgisayarı aynı zamanda geçmişten bir merhabadır. Minimum işlevi vardır. Grafikler limite göre mantıklı (cihaz "Outlander" olana benziyor), ancak bu ekranda daha fazla "haber" okumak istiyorum. Ancak, arazide sürerken bile ASX'in iç mekanı gıcırdama nedeniyle suçlanamaz. Tek "kriket" buraya konuldu ... bayiye. Güvenlik LED'inin göründüğü sol A sütununun kaplamasının altından yabancı bir ses geliyor.
Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon mutlak bir artıdır. Klima kontrolü (yalnızca Instyle'ın maksimum versiyonunda da mevcuttur) standart tip yuvarlak düğmelerle kontrol edilir, burada yeni bir şey değil. Ön koltuklar (üstte - deri), genel olarak, lütfen hem boyut hem de yanal destek duygusu. 137 santimetre genişliğindeki arka koltuk, üç yolcuya hitap edebilir. Kanepenin arka kısımları katlanır, böylece düz bir zemin oluşturur ve bagajın hacmi nominal 384 litreden 1219 litreye, yani üç kat artar. Yükleme yüksekliği 75 cm, bagajda eşik yok. Yükseltilmiş zeminin altında bir dokatka stepne var.
Tork dağılımı
Güncellenmiş Mitsubishi ASX için her ikisi de tescilli MIVEC değişken valf zamanlama sistemine sahip iki motor seçeneği vardır. 1.6 litrelik benzinli motor 117 hp geliştirir. İle. 4000 rpm'de güç ve 154 Nm tork. İkinci benzin ünitesi hem "daha büyük" (2,0 litre) hem de daha güçlüdür: 150 litre. İle. ve 197 Nm. Ülkemize 4N13 motorlu (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, değişken geometrili türbin) dizel geçişi sağlanmamaktadır: yakıtımızın kalitesinin bunun için yetersiz olduğuna inanılmaktadır.
İki litrelik benzinli motorla, geçit 11.7 saniyede sıfırdan yüze hızlanıyor ve bu rakam etkileyici olmasa da, aslında bu araba dinamik eksikliğinden suçlanamaz. O gerçek bir lezzet! Ayrıca, 4200 rpm'de pasaport torkuna ulaşılmasına rağmen, 2000 rpm'de zaten güçlü bir itme artışı hissedilebilir.
Güncellenen Mitsubishi ASX, tescilli GS platformu üzerine inşa edilmiştir. Ön süspansiyonda MacPherson payandalar ve arkada bir dizi salıncak kullanılır. Frenler - ön ve arka disk. Direksiyon dişlisi elektrikli direksiyonludur. Modern standartlara göre direksiyon simidi "uzun": kilitten kilide neredeyse üç buçuk dönüş.
Motor ve şanzıman kontrol sistemi (burada varyatör), sürücünün ruh haline duyarlıdır. Acele edip gaz pedalına basarsa arabanın tepkisi hızlanır. Nispeten sakin bir hareket hızıyla, çalışma hızı aralığındaki itme, yükselmeden sorunsuz bir şekilde gelişir.
Varyatör ayrıca, fark edilir sarsıntı olmadan vitesleri eşit olarak değiştirir. Manuel mod, herhangi bir hareket anında kürek değiştiricilerden herhangi birine basılarak kullanılabilir hale gelir. Otomasyon, hatalı yukarı veya aşağı geçişe izin vermez. Hız aşırtmayı iyileştirmek için manuel modu kullanmak mantıklı mı? 150 beygir gücündeki ASX durumunda, evet. D modunda ise araç 80'den 120 km/s hıza yaklaşık 8 saniyede çıkıyor. Beşinci viteste bu süre 12 s'ye çıkar, dördüncü viteste 7 s'ye düşer. Hızlanma belirgindir.
Hızlanma sırasında, motor "büyümez" ve genel olarak kabinde yüksek hızda göreceli sessizlik hüküm sürer. Yaklaşan hava akışı sadece 120-130 km / s'de ses çıkarmaya başlar ve o zaman bile çok müdahaleci değildir. Tekerlek davlumbazlarındaki çakıllar çarpmaz. Teoride, büyük dış aynalar aerodinamiği kötüleştirmeli ama ben onları daha küçük aynalarla değiştirmem. ASX cephaneliğinde "kör" bölgeleri izlemek için standart bir sistem yoktur, ancak ek ücret karşılığında alabilirsiniz.
Doğal olarak araç şerit çizgilerini kontrol etmiyor, şeride yönelmiyor. Bu, bu tür işlevler daha ucuz ve daha erişilebilir hale gelmesine rağmen, daha pahalı modellerin çoğu. Belki de en yeni ASX'te bir tane görünecek (bilindiği gibi, prömiyerinin 2020'de yapılması planlanıyor). Bu arada, geçit ve onsuz, düz yüksek hızlı bölümlerde stabilite gösterir, direksiyon simidinin kavranmasını gerektirmez. Ve çok belirgin olmayan yuvarlanmalarla bir akışta manevralar. Ve nispeten "uzun" bir direksiyon mekanizmasından beklenmeyen hızlı bir şekilde.
Ne yazık ki yan aynalar, çamurlu havalarda ön kapı camlarının kirden temizlenmesine yardımcı olmuyor. Yavaş yavaş kurur ve pencerelerin alt kısmında gri opak bir tabaka oluşturur. Ve beşinci kapının camı görünmezliği tamamlamak için kirlenir (elbette bir "silecek" vardır) ve spoyler belki de sadece durumu ağırlaştırır. Arka görüş kamerası merceği de çok kirleniyor.
Yüksek verimlilik, iki litrelik bir Japon geçidinin "at" değildir, ancak otoyolda sürerken hız sınırını aşmadan 100 km'de makul bir 7,5 litre benzin tüketimine güvenebilirsiniz. Şehir göstergesi yaklaşık 11 litredir. Önemli not: motor 92. benzini kolayca "sindirir". Bu Mitsubishi geçitleri için iyi bir koz.
Üç tekerleğe binmiyoruz
Öyle oldu ki, bir arazi gezisinden döndükten sonra ASX modelinin kullanım kılavuzunu okudum. Hayır, genel olarak, tüm sistemleri sormadan çözmeyi başardık, aslında, kalın Kılavuz'da sadece bir noktayla ilgilendim: dört tekerlekten çekiş modlarının göstergesi. İhtiyacım olanı bulamadım. Gösterge panelindeki 4WD LOCK sembolünün hangi hızda kapatıldığını bulmak gerekiyordu. 40 km / s ve hatta biraz daha yüksekte hala yanıyordu, mod seçme düğmesine basarak kapatmak zorunda kaldım. Yönetim bu sırrı bana açıklamadı.
Ve böylece - onsuz her şey açık. Tescilli dört tekerlekten çekişli Multi-Select 4WD şanzıman modları, "daire içinde" düğmesine basılarak değiştirilir: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD, vb. Talimat, sert sürüş sırasında 4WD AUTO konumunun kullanılmasını önerir. zorlu hava koşullarında (kar, sulu kar) yüzeyler ve arazide 4WD LOCK modunu kullanın. Ve kaymamaya ve dik yokuşlardan aşağı inmemeye çalışın. Genel olarak, aslında, şirketin tavsiyelerine kesinlikle aykırı davrandığımı öğrendim, çünkü tepelerde sadece yürekten sürünüyordum. Seçilen yer bana değişen derecelerde dikliklerde birçok eğim sağladı ve söylemeliyim ki, araba tüm engellerle güvenle başa çıktı. Ve baş edemediği yerde, zamanla onunla "geri çekildik" ve testler kayıpsız tamamlandı.
Rusya'da ASX adıyla bilinen (kısaltma Active Sport X-over anlamına gelir), Mitsubishi'nin denizaşırı ülkelerdeki kompakt crossover'ına Outlander Sport adı verilir. Kafa karıştırmayın: Pazarımızdaki Spor ön eki, üç litrelik 230 hp benzinli motorla donatılmış daha büyük Outlander tarafından taşınır. İle. ASX'in Amerikan versiyonu, Rus versiyonundan farklı olarak, kaputun altında 170 hp kapasiteli "Outlander" 2.4 litrelik bir motora sahip olabilir. İle. bir varyatör ile eşleştirilir.
Böylece, geçidi bir dizi dik alçak tümseklere yönlendirerek, kolayca çapraz asmayı başardım. Ancak ilerlememizi engelleyen şey bu değildi, sağ ön tekerleğin kalın bir ağaç kökünün önündeki bir çöküntüye dayanmasıydı. Araba bu adımı atmadı. Dengeleme ve çekiş kontrol sistemini devre dışı bırakmak yardımcı olmadı: kaymadan sonra, geçit kendini çatıya kadar kum fanlarıyla ıslattı, ancak ilerlemedi. Vazgeçmek ve daha az dik bir yol boyunca engeli aşmak zorunda kaldım.
Bir sonraki inişte, hiç beklemediğim bir şekilde tekrar ve güçlü bir şekilde takıldı. Bu pozisyonda arabanın kapılarının yatay düzlemin aksine biraz daha kötü kapanmaya başlamasının yanı sıra. Ancak şirket, yeniden şekillendirmeden sonra vücudun burulma sertliğinin arttığını belirtti. Ancak geçit zorluk çekmeden yuvarlandı, ardından vadinin karşı yamacına kolayca tırmandı. Burada, test sırasında, Koreli şirketin önden çekişli bir crossover'ı birkaç ay önce greve gitti. "Japon" tasarımda onun için bir rakip değil, ancak fiyatı yakın ve arabalar menşe ülkeleri değiştirmiş olsa bile dört tekerlekten çekişli şanzıman için bir ruble ile oy vermeyi tercih ederim. Genel olarak, balık tutmayı ve doğada vakit geçirmeyi büyük bir aşkla bile, çok sık yoldan çıkmadığınız açıktır, ayrıca genellikle olası "şiddetini" altınızda ne tür bir araba olduğuna bağlı olarak planlarsınız. Ama ne büyük bir zevk - bu tür yamaçlarda, nispeten zararsız dağ geçitlerinde cesurca, güvenle tırmanmak! Hava konusunda çok şanslı olacağımı bilirdim - yanımda bir dağ bisikleti getirirdim. Doğru, belki de, ikinci koltuk sırası katlanmış olsa bile ASX bagajında sıkışık olurdu.
Pekala, vadinin karşı yamacında çiçekler varsa, o zaman belki de aşağı indiğiniz aynı rotaya tırmanabilirsiniz? İlk girişim başarısız olur: araba durur, çentikteki sol ön tekerleğe çarpar, bu da iniş sırasında çapraz bir asılılığa neden olur. Kayıyoruz, ama uzun sürmüyor ve pes ediyoruz. Akslar arası kaplinin blokajını açıyorum - yardımcı olmuyor. Kendini kumla kaplayan ASX, yine bu çentik seviyesinde asılı kalıyor. Üçüncü denemede, belirli bir hızla, engel tekrar alınmadı, yine de hızlanmak mümkün olacaktı, ancak yanlara kayma ve gövdenin metalini pistin yüksek kenarında çizme tehlikesi var.
Dördüncü kez sağa, pistin dışına, çimlere tırmanmaya çalışıyorum. Ve burada yeterli hız yok ve onu ayarlamak, büyük bir sağlam kütük üzerinde yana doğru kayma tehlikesiyle dolu. Hayır, bu kadar, geri çekiliyoruz. Yakalanmayan yamaca aşağıdan son bir bakış attığımda, bir Land Cruser Prado'nun ona doğru sürdüğünü gördüm. Şoföre el sallamalıydınız, inin derler, burada sizin için en ufak bir tehlike yok. Ama zamanım yoktu - SUV döndü ve dağ geçidinin etrafında düz bir yolda sürdü. Burası gerçekten çok mu güzeldi? Pek sayılmaz ...
Engebeli bir toprak yolda esinti almak, genel olarak ASX içindir, ancak yolcuları için değildir. Süspansiyon dayanır, darbeleri tutar, arızalardan kaçınır. Arka aks dönüşlerde yerden kalkma ve yana atlama eğilimi göstermez. Ama aynı zamanda, sürücü için bile içerisi çok sert. Kontrolü kaybetmektense koltuktan uçmayı tercih edersin.
Mitsubishi ASX için bir seçenek olarak, gövdenin ek gürültü ve titreşim yalıtımı, panoramik bir sunroof ve ayrıca elektronik çarpışma önleme sistemleri, şerit kontrolü ve otomatik uzun / kısa huzme geçişini içeren bir Tur Paketi sunulmaktadır.
Ve aslında, tekerleklerin altındaki zemin nispeten düz ve biraz gevşekse, bununla başa çıkmak çok kolay ve keyifli. Kumlu bir yüzeyde, stabilizasyon sistemi tarafından hafifçe kısıtlanan araba, şanzıman modunun seçiminden bağımsız olarak mükemmel daireler çiziyor. Sistemi kapatmak neredeyse aynı. Dairelerin yarıçapı neredeyse artmıyor, arka aks çok fazla esmiyor, ancak açıkça toplansa da ve tekerleklerin altından kum fıskiyeleri büyüyor. Çok iyi kontrol edilen araba!
Tabii ki 2017 yılında gerçekleştirilen model güncellemesi ile hem ülkemizde hem de dünyada ilginin artması hedefleniyor. Ama bence, çok mütevazı, çok ekonomik olduğu ortaya çıktı. Rakipler - ve ASX'te bir düzine kuruş var - uzun zamandır daha çarpıcı tasarım çözümleri sergiliyorlar. Bu nedenle, modelin görünümündeki yenilikler, daha çok, muhafazakarların yanı sıra taraftarları için tasarlanmıştır. Bu aslında bir sinyaldir: mevcut haliyle bir geçit satın almak için acele edin, bu yüzden - temiz, dengeli - artık olmayacak. Gelecekte, çevresinde kesinlikle çok dikkat çekici, çok akılda kalıcı bir şey olacak. Bu, piyasadaki alçakgönüllülüğün uzun süredir değersiz olduğu için modelin tanınırlığını artıracaktır. Ancak benzersiz "denge" ortadan kalkacak ve onunla birlikte eski, çok uygun fiyatlar. Daha parlak rakipler bazen çeyrek daha pahalıdır, ancak dört tekerlekten çekişleri yoktur. Burada, 4x4 şanzıman mükemmel yol tutuşu, arazide öngörülebilir davranış ile birlikte var olur. Bence tasarımdan ödün vermeye değer. Ve ayrıca ASX tarafında - Japon meclisi.
Yeni Mitsubishi ASX, pazarımızda dört versiyonda sunulmaktadır: Inform, Invite, Intense ve Instyle. İki "kıdemli" konfigürasyon, 150 litre kapasiteli iki litrelik bir benzinli motorla donatılmıştır. İle. bir varyatör ile eşleştirilir. 1.6 litrelik 117 beygir gücündeki motor, manuel beş vitesli şanzımanla eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş yalnızca 2.0 litrelik bir motorla sunulur. Inform'un temel versiyonunun (1.099.000 ruble) standart ekipmanı ABS, EBD, Fren Yardımı, merkezi kilitleme, immobilizer, ön ve yan hava yastıkları ve klimayı içerir. Davet paketi (1.139.000 ruble) ısıtmalı ön koltuklar ve bir ses sistemi sunar. Intense versiyonu (motor gücüne ve sürüş tipine bağlı olarak 1.189.000 veya 1.339.000 ruble), bir yokuş yukarı kalkış asistanı, bir araç bilgisayarı, 17 inç alaşım jantlar, çok işlevli bir direksiyon simidi ve tavan rayları ile donatılmıştır. Maksimum Instyle seti (1.479.000 ruble), bir arka görüş kamerası, ışık ve yağmur sensörleri, motor çalıştırma / durdurma düğmeleri, manuel vites seçimi için kürek değiştirici, renkli dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi, iklim ve seyir ile ayırt edilir. kontrol.
| Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD Teknik Özellikleri |
|
|---|---|
| ÖLÇÜLER, MM | 4 295 x 1 770 x 1625 |
| TEKERLEK TABANI, MM | |
| YOL AÇIKLIĞI, MM | |
| BAGAJ HACMİ, MIN. / MAX., L | |
| UYGUN AĞIRLIK, KG | |
| MOTOR TİPİ | P4, benzin |
| ÇALIŞMA HACMİ, KÜP SANTİMETRE | |
| MAKS. GÜÇ, HP / RPM | |
| MAKS. TORK, NM / RPM | |
| BULAŞMA | 6 vitesli, varyatör |
| MAKSİMUM HIZ, km/s | |
| HIZLANMA 0 - 100 km/s, s | |
| ORTALAMA YAKIT TÜKETİMİ, L / 100 KM | |
| TANK HACMİ, L | |
➖ Kötü iç görüş
➖ Sert iniş
➖ Gürültü izolasyonu
profesyoneller
➕ Güvenilir motor (sürüm 1.8 CVT)
➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Uygun maliyetli
➕ Yönetilebilirlik
Mitsubishi ASX 2018-2019'un yeni bir gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik, CVT, ön ve dört tekerlekten çekişli AWD'ye sahip Mitsubishi ASX'in daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.
Sahip yorumları
İlk tüketici izlenimleri hakkında ne söyleyebilirim. Sürüşü rahat. Direksiyon simidi küçüktür, kolayca, nazikçe döner, yüksekliği ayarlanabilir. Hemen ilk eksiyi parmağımdan - görünürlükten çıkardım. Yan camlar büyük ve iyi. Dulavratotu (aynalar) - büyük, iyi. Salon dikiz aynası ve arka cam küçük, rahatsız edici. Buna alışabilirsin, ama yine de bir rahatsızlık var.
Önde, çok kalın ön destekler çok fazla görünürlük gizler. Onlar yüzünden sürekli bakmak zorundasın. Evet, bir dezavantajı var - güvenlik, ancak iyi bir görüş aynı zamanda güvenliktir. Üzgün.
Kabindeki plastik şaşırtıcı bir şekilde beklendiği kadar sert değildi. Evet, 2000'lerin ve 90'ların başlarındaki arabalardan önce, bu plastik Paris'ten Sibirya'ya benziyor, ancak analoglara kıyasla daha az. Her şey görecelidir. Koltuklar sıradan. En rahat değil, Lada da değil. İlk iniş çok hoştu - yüksek, oturmak çok rahat. Ancak o zaman dernek güçlendi - tabure. Oturmak, oturmak (binmek) rahattır ... pek değilmiş gibi.
Motor yeterince güçlü, torklu ve güvenilir. Sessiz olduğunu söylemek değil, yine de - neyle karşılaştırdığınıza bağlı olarak. 150 km / s giderseniz - araba yükü hissetmiyor, daha fazlasını verebilirsiniz. Stok ciddi. Bakım - her şey basit: kendin yapabilirsin, herhangi bir araba servisinde yapabilirsin.
Gövde. Çok iyi boya. 5 yıllık kullanım için hem çakıl taşları hem de büyük ortalıklar vardı. Maksimum hasar zar zor fark edilen şeritlerdir. 2017 baharında, bir süpermarketin park yerindeki bir çeşit enfeksiyon kapımın koluna baskı yaptı ve kapımı yıkadı. Suç da yok, ama deniz mavisi kaldı.
Bagaj, araç sınıfına karşılık gelir. Büyük değil ama küçük de değil. Arka koltuklar neredeyse düz bir zemine katlanır ve içeride 16 inçlik disklerdeki dört tekerleği kolayca yerleştirebilirsiniz.
Mitsubishi ASX 1.8 önden çekişli CVT incelemesi
Video incelemesi
Araç yol tutuşu iyi, frenler kusursuz. İç hacmi oldukça geniş ve bagajı küçük. Ses sistemi kulağa hoş geliyor.
Paranız için fena bir araba değil, 65.000 bin kilometre için arıza yok, motoru sıfırın altında 30 derecede (neredeyse her zaman ilk kez) çalıştırmak özellikle memnuniyet verici. Düşük benzin tüketimi ve büyük bir benzin deposu, tüm gün boyunca bir benzin istasyonunu yalnızca bir kez aramanıza izin verir.
Ancak yalıtım arzulanan çok şey bırakıyor. Ayrıca daha net vites değişiklikleri yapmak istiyorum. Ayrıca çamurlu bir yolda hızla arkaya sıçrar.
Mekanik ve önden çekişli 2013 Mitsubishi ASX 1.8'in gözden geçirilmesi
Nereden alabilirim?
Neredeyse 2 yıllık sahiplik için aldığıma pişman olmadım ama bazı noktalarda hayal kırıklığına uğradım. Birçok incelemede kabinde zayıf ses yalıtımı olduğu yazıldı, konfigürasyonumda doğru olmadığı ortaya çıktı, kabin çok sessiz ve rahat! Sadece yaklaşık 100 km / s hızla, aniden gerekli olduğunda ve pedalı zemine basmanız gerektiğinde gürültülü hale gelir.
CVT biraz sıkıcı, ancak yeni başlayanlar bunu pek hissedemez. Örneğin, gaz pedalı ortada boğulur ve çok keskin bırakılırsa, araba bu harekete tepki vermeyi düşünmeyecektir. Yerinden kıpırdamayacak bile, bu yüzden sanki eğrinin önünde çalışmak gerekiyor.
Sonra, işleme hakkında. Direksiyon simidi rahattır ve çeşitli fonksiyonların kontrolüne sahiptir. Elektrikli sürüş bir mucize! Direksiyon simidi üzerinde hiç yük yokmuş gibi dönüyor. Direksiyon simidinin kendisi duyarlı ve bilgilendirici.
Mitsubishi ASX 2.0 (150 HP) 4WD CVT 2012 İncelemesi
Bir kerede 830.000 rubleye (Japon meclisi) satın aldım. Araba o yıllarda paraya değdi. Tasarım sınıftır ve kapasite iyidir. Yoluma çıkan her şeyi taşımak için kullandığım küçük kamyon. Aldım, oturdum ve yola çıktım.
Tüketim küçük, en küçük - 100 km'de 5,3 litre. Dinamikler aynı seviyede, ancak tüketim daha yüksek. İşlem mükemmel. Kendinize de hizmet edebilirsiniz - kaputun altında çok fazla boş alan var.
Şimdiye kadar, özellikle 2012'den sonra yeni ASX'lerin montajı ABD'de gerçekleştirildiği için arabayı değiştirmeyeceğim.
Vladimir, Mitsubishi ASX 1.6 (117 HP) 2WD mekaniği 2012'den itibaren incelemesi
Motor elbette çalışıyor, ancak 2-3 bin rpm'de bile yüksek torkunu hissedebiliyorsunuz. Belki de yüzlerce kişiye gerçek hızlanma gerçekten 11.4 saniye içindedir, ancak duyumlara göre araba daha dinamik hareket eder.
Önceki arabaya kıyasla, vites kolu burada çok daha kolay hareket ediyor, bu bir yandan harika, ancak diğer yandan adaptasyon gerektiriyor. Örneğin, üçüncü vitesi dahil etmek için ilk sefere uyum sağlamadım, beşinci ile karıştırdım. Sırt, aksine, daha kolay ve daha net bir şekilde açılır.
Direksiyon bir saat gibi çalışır. Ayarlarda, yüksek hızda sürerken sorun yaratan aşırı hafiflik hakkında yazmışlar ama ben yine de bunu hissetmiyorum.
Mekanik ve önden çekişli Mitsubishi ASX'in gözden geçirilmesi
En son haberler, modelin Rusya pazarına geri dönüşünün her türlü başarı şansına sahip olduğunu gösteriyor, çünkü Mitsubishi ASX 2018 yeni bir gövdede (fotoğraf) ekipman ve fiyatlar segmentindeki en iyi fırsatlardan biridir. Sadece dış ve iç tasarımın değişmediği, aynı zamanda ses yalıtımının da iyileştirildiği ve ekipman listesinin genişletildiği yakın zamanda gerçekleştirilen restyling'in hoş bir gerçek olduğu kabul edilmelidir. Rusya'da satışların başlamasıMitsubishiASX 2018 bu yıl 26 Eylül'de başladı. Resmi web sitesine göre, güncellenmiş geçit 4 konfigürasyon (Inform, Invite, Intense ve Instyle), 2 motor seçeneği (1.6 ve 2.0 litre), aynı sayıda vites kutusu (manuel ve varyatör) ve sürücü tipleri (ön ve tam) içerir. . Özellikler Mitsubishi ASX 2018 temel konfigürasyonda, 117 kuvvet kapasiteli 1,6 litrelik bir motorun kaputunun altında, ön aksa tahrik ve 5 vitesli manuel şanzıman sağlarlar. Yeni Mitsubishi ASX 2018 crossover'ın Inform paketindeki ilk versiyonu 1.099.000 ruble'den başlıyor.
2018 Mitsubishi ASX'in konfigürasyonu ve fiyatları, oldukça kapsamlı bir ekipman listesi önermektedir. Temel geçiş Yapılandırmayı bilgilendirİçindekiler: klima, ön ve arka elektrikli camlar, direksiyon kolonu ve sürücü koltuğu yükseklik ayarları, ısıtmalı aynalar, ön orta kol dayama, 4 hoparlörlü ses sistemi ve uzaktan merkezi kilitleme. Ek olarak, Inform konfigürasyonunun Mitsubishi ASX 2018 fiyatı ayrıca şunları içerir: iki ön hava yastığı, bir kilitlenme önleyici fren sistemi ve bir acil fren asistanı Fren Yardımı. Ek ücret karşılığında sunulan isteğe bağlı ek donanım listesi, alüminyum jant disklerinden (51.600 ruble), sis farlarından (14.100 ruble) ve tescilli park sensörlerinden (17.900 ruble) oluşur. Amiral gemisi Instyle dahil olmak üzere konfigürasyondan bağımsız olarak, metalik bir boya için 14 bin ruble ödemeniz gerekecek.
Temel versiyon gibi, Mitsubishi ASX 2018'in maliyeti Davet seçme sadece 1,6 litrelik bir motor, önden çekişli ve 5 vitesli bir manuel şanzıman varsayar. Fiyat listesi 1.139.990 ruble'den başlıyor. Yararlı eklemeler arasında tescilli bir MP3 ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar ve koruyucu bir kargo kapağı bulunur. Listede sonraki Yoğun ekipman Mitsubishi ASX için yeni bir gövdeye sahip en eksiksiz teknik özellikler yelpazesini sunar. Fiyatlar 1.189.990 ruble seviyesinden başlıyor ve temel ekipman listesi yenileniyor: sis farları, çatıda bagaj rayları, 16 inç alüminyum jantlar, direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri, gösterge panelinde ek bilgi ekranı , ayrıca deri döşeme direksiyon simidi ve şanzıman kontrol kolu.
Yoğun konfigürasyonun ilk fiyatına 150 bin ruble öderseniz, önden çekişli, 5 vitesli manuel şanzıman ve 117 beygir gücünde 1,6 litrelik bir motor yerine, 2 litrelik bir güç ünitesi alabilirsiniz. bir varyatör ile donatılmış dört tekerlekten çekişli şanzıman ile ittifak halinde 150 kuvvet kapasitesi ... Amiral gemisinde tam olarak aynı birim seti sunulur Instyle yapılandırması marş motorunun hiç sunulmadığı yer. Mitsubishi ASX 2018'in Instyle paketindeki fiyatı 1.479.990 ruble. Geçidin bu versiyonu emrinde: deri döşeme, arka görüş kamerası, klima kontrolü, altı hoparlörlü tescilli bir ses sistemi, yağmur ve ışık sensörleri, elektrikli sürücü koltuğu ayarları, otomatik park freni, motor çalıştırma ile anahtarsız giriş düğmesi, yokuş yukarı çalıştırma asistanı ve Hız sabitleyici. Aktif ve pasif güvenlik ayrıca şunlarla sağlanır: ön yan hava yastıkları, ön ve arka hava perdeleri, sürücü diz hava yastığı ve ESP stabilizasyon sistemi.
yeni vücut
İçin Mitsubishi ASX 2018 yeni gövde (fotoğraf) eski Outlander modelinin platformu üzerine inşa edilmiştir. Ön McPherson ve çok bağlantılı arka süspansiyonda değişiklik yapılmayan model, daha kısa sarkıntılara sahip. Sonuç olarak, genel boyutlar küçültülmüş ve 4295 x 1770 x 1615 (tavan rayları ile 1625) mm'dir. Bununla birlikte, 2670 mm'lik değişmeyen dingil mesafesi, kabinde iyi bir alan tutmayı mümkün kıldı. 195 mm'lik yerden yükseklik de bu geçiş sınıfı için mükemmel bir sonuç olarak kabul edilmelidir. Modelin nispeten kısa bir sürede, sadece görünümle değil, aynı zamanda teknik doldurmayla da ilgili olarak iki restyling'den kurtulmayı başarması dikkat çekicidir, bunun sonucunda Japonlar beyin çocuklarını mükemmelliğe getirmeyi başardılar. Rusya'ya yalnızca Japon montajının versiyonları verilir, ancak görünüm kesinlikle yeni gövde Mitsubishi ASX 2018 adından da anlaşılacağı gibi, yalnızca gelecek yılın sonunda bekleniyor.
Özellikler
yeni geçit Mitsubishi ASX 2018 teknik özellikleri değişken supap zamanlaması olan 4 silindirli benzinli atmosferik 16 supaplı motorların kullanımını ifade eder. Önden çekişli 1365 kg boş ağırlığa ve 5 vitesli şanzımana sahip 117 güçlü temel versiyonun verileri, 11.4 saniye yüzlerce ve 183 km / s maksimum hıza hızlanma bildirir. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6,1 litredir. Daha güçlü (150 hp) iki litrelik motorun yalnızca dört tekerlekten çekiş ve bir varyatör ile kullanılması nedeniyle, modelin dinamik özellikleri benzer seviyede kalıyor. Bunun nedeni, boş ağırlığın 150 kg artmasıdır. Sonuç olarak, maksimum hız 191 km / s'ye yükselir ve ilk yüze ulaşıldığında hızlanma 11.7 saniyeye çıkar. V Mitsubishi ASX 2018 model yılının teknik özellikleri iki litrelik bir motorla 100 km'de 7,7 litre ortalama yakıt tüketimi listeleniyor.
Satış başlangıcı
Yukarıda da belirtildiği gibi, Mitsubishi ASX 2018 Rusya'da satışların başlangıcı bu yıl 26 Eylül'de gerçekleşti. Bu, popüler crossover'ın RVR adı altında pazarlandığı evde planlanan galasından birkaç hafta önce. Aynı zamanda Yükselen Güneş Ülkesinde model, 1.8 litre çalışma hacmi ve 139 kuvvet kapasiteli tek motor versiyonu ile sunuluyor. Rus pazarı için ise, Japon montajlı crossover 1,6 litre (117 hp) ve 2,0 litre (150 hp) olmak üzere iki motor sunuyor. En son haberlere göre, son yeniden şekillendirme sırasında model, X-face tarzında değiştirilmiş tamponlar (taklit difüzörlü arka), aydınlatma ekipmanı ve radyatör ızgarası aldı. Yeni geçidin iç kısmında yeni kaplamalar, tuşların daha ergonomik bir şekilde düzenlenmesi, geliştirilmiş kaplama malzemeleri ve ses yalıtımı var. Temel ekipman listesi de revize edildi. Birlikte Mitsubishi ASX 2018 model yılı satışlarının başlaması Yeni gövdede, popüler crossover'ın yükseltilmiş versiyonu için hem son konfigürasyonlar hem de fiyatlar açıklandı.
Mitsubishi ASX 2018 konfigürasyonları ve fiyatları
| Bilgi vermek | Davet et | Yoğun | Modaya uygun | |
| Minimum fiyat, ruble | 1 099 000 | 1 139 990 | 1 189 990 | 1 479 990 |
| Otomatik park freni | Numara | Numara | Numara | + |
| Kilitlenme önleyici fren sistemi | + | + | + | + |
| Yerleşik bilgisayar | + | + | + | + |
| Yağmur sensörü | Numara | Numara | Numara | + |
| Işık sensörü | Numara | Numara | Numara | + |
| Merkezi kilit uzaktan kumandası | + | + | + | + |
| Arka elektrikli camlar | + | + | + | + |
| Motorun bir düğme ile çalıştırılması | Numara | Numara | Numara | + |
| Arka Görüş Kamerası | Numara | Numara | Numara | + |
| İklim kontrolü | Numara | Numara | Numara | + |
| Deri iç | Numara | Numara | Numara | + |
| Hava yastığı sayısı | 2 | 2 | 2 | 7 |
| Klima | + | + | + | Numara |
| Seyir kontrolü | Numara | Numara | Numara | + |
| Alaşım jantlar | 51600 RUB | 51600 RUB | + | + |
| Isınmış aynalar | + | + | + | + |
| Ön elektrikli camlar | + | + | + | + |
| Isıtmalı koltuklar | Numara | + | + | + |
| Sis farları | 14.100 RUB | 14.100 RUB | + | + |
| Direksiyon kolonu ayarı | + | + | + | + |
| Sürücü koltuğu yükseklik ayarı | + | + | + | + |
| Yokuş kalkış destek sistemi | Numara | Numara | Numara | + |
| Stabilizasyon sistemi | Numara | Numara | Numara | + |
| metalik renk | 14.000 RUB | 14.000 RUB | 14.000 RUB | 14.000 RUB |
| CD ve MP3'lü OEM ses sistemi | Numara | + | + | + |
| Personel park sensörleri | 17.900 RUB | 17.900 RUB | 17.900 RUB | 17.900 RUB |
| Elektrikli sürücü koltuğu | Numara | Numara | Numara | + |
| Elektrikli ayarlanabilir aynalar | + | + | + | + |
| eller serbest / bluetooth | Numara | Numara | Numara | + |
