Bu Volkswagen T3, Avrupa'da Transporter veya Caravelle, Güney Afrika'da Microbus ve Amerika'da Vanagon veya Birleşik Krallık'ta T25 dahil olmak üzere çeşitli pazarlarda farklı isimler altında bilinir.

VW T3 hala Tip2 idi. Ama aynı zamanda zaten farklı bir arabaydı. VW T3'ün dingil mesafesi 60 milimetre arttı. Minibüs, VW T2'den 12,5 santimetre daha geniş hale geldi ve selefinden 60 kilogram (1365 kg) daha ağırdı. İçindeki motor, daha önceki modellerde olduğu gibi, 1970'lerin sonunda modası geçmiş bir çözüm olarak kabul edilen arkaya yerleştirildi, ancak otomobilin akslar boyunca 50x50 oranında ideal ağırlık dağılımını sağladı. Volkswagen, bu sınıf otomobiller için ilk kez T3 modeli için isteğe bağlı ekipman olarak elektrikli camlar, harici dikiz aynalarını ayarlamak için elektrikli bir tahrik, bir takometre, merkezi kilitleme, ısıtmalı koltuklar, bir far temizleme sistemi, bir arka cam sunuyor. silecek, sürgülü yan kapılar için geri çekilebilir ayaklıklar ve 1985'ten beri klima ve dört tekerlekten çekiş.

Syncro / Caravelle Karat / Multivan

1985 yılında, VW minibüsleri ve özellikle T3 modeli tarihinde aynı anda birkaç önemli olay gerçekleşti:

Transporter Syncro markası altında, dört tekerlekten çekişli Volkswagen, gelişimi 1971'de başlayan seri üretime girdi. Şasisi, 1965'ten beri o zamana kadar üretilmiş olan Avusturya askeri van Pinzgauer'e dayanıyordu. Bu nedenle, van parçaları Hannover'de üretildi ve son montaj Avusturya Graz'daki Steyr Deimler Puch'ta gerçekleşti. Kötü yollarda bile verimi yüksek ticari bir araçtı. Yeni esnek debriyajları, yol koşullarını dikkate alarak motor çekişini ön aksa aktardı. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, bir visko kavrama ile gerçekleştirilir. Tasarım, birçok Volkswagen aracında uzun ömür sağlayan güvenilirliği ve kullanım kolaylığı ile ayırt edildi. Bu, gerektiğinde otomatik olarak neredeyse %100 engelleme etkisi yaratan ara diferansiyelin tamamen bağımsız bir değişimiydi. Daha sonra Syncro, diğer ünitelerle birlikte tamamen bağımsız süspansiyon ve 50/50 aks ağırlık dağılımı ile birlikte T3 Syncro'yu zamanının en iyi dört tekerlekten çekişli otomobillerinden biri yapan sınırlı kaymalı sınırlı kaymalı diferansiyel aldı. Transporter Syncro, arazi sürüşü meraklıları tarafından tanındı ve dünya çapında çok sayıda ralliye katıldı.

1985 yılında VW T3 minibüsleri klima ile donatılmaya başlandı. Özellikle, ticari müşteriler için konfor düzeyine odaklanan lüks Caravelle Carat'a kuruldu. Minibüs, düşük profilli lastiklere sahip daha hızlı tekerlekler, alaşım jantlar, katlanır masa, ayak dayama aydınlatması, süet döşeme, hi-fi ses sistemi, koltuk kolçakları nedeniyle daha düşük yerden yükseklik aldı. 180 ° dönen ikinci sıra koltuklar da teklif edildi.

Aynı yıl, birinci nesil VW Multivan tanıtıldı - evrensel aile kullanımı için T3 versiyonu. Multivan konsepti, iş ve eğlence arasındaki çizgiyi bulanıklaştırıyor - çok yönlü yolcu minivanının doğuşu.

1980'lerde, Almanya'da konuşlu ABD Ordusu ve Hava Kuvvetleri üsleri, geleneksel (taktik olmayan) araçlar olarak üçte birlik araçlar kullandı. Aynı zamanda, ordu, modelin kendi isimlendirme tanımını kullandı - "hafif ticari kamyon / hafif kamyon, ticari"

Porsche, kod adı B32 olan VW T3'ün sınırlı sayıda bir versiyonunu yarattı. Minibüs, Porsche Carrera / Porsche Carrera'dan 3.2 litrelik bir motorla donatıldı ve bu versiyon, orijinal olarak Paris-Dakar / Paris-Dakar yarışlarında Porsche 959'u desteklemek için tasarlandı.

Kuzey Amerika pazarı için bazı versiyonlar

US Vanagon'un en basit versiyonları vinil koltuk döşemesine ve oldukça sade bir iç mekana sahipti. Vanagon L'de zaten ek kumaşla sarılmış koltuklar, daha iyi döşeme panelleri ve isteğe bağlı gösterge paneli kliması vardı. Vanagon GL, bir Westfalia çatısı ve genişletilmiş bir seçenek listesi ile üretildi: hazır bir mutfak ve bir katlanır yatak. Tam karavan versiyonlarında olduğu gibi temel donanımda gaz sobası, sabit lavabo ve ankastre buzdolabı bulunmayan geleneksel yüksek çatılı "Weekender" versiyonları için, 12'li kompakt bir portatif "dolap" sunuldu. volt buzdolabı ve bağımsız bir lavabo versiyonu "Weekender" versiyonu, arkaya bakan ikinci sıra koltuklara ve orijinal olarak Westfalia'da üretilen yan duvara tutturulmuş katlanır bir masaya sahiptir.

Güney Afrika'da Üretim

1991'den sonra VW T3'ün üretimi 2002 yılına kadar Güney Afrika'da devam etti. Yerel Güney Afrika pazarı için VW, T3'ü Microbus olarak yeniden adlandırdı. Burada homologasyondan geçti - bir daire içinde büyük pencereler (diğer pazarlar için yapılan modellere kıyasla boyutları artırıldı) ve biraz değiştirilmiş bir gösterge panosu içeren hafif bir "yüz gerdirme". Avrupa wasserboxer motorları Audi'den 5 silindirli motorlarla ve VW'den güncellenmiş 4 silindirli motorlarla değiştirildi. Tüm versiyonlarda standart olarak 5 vitesli şanzıman ve 15 "jant eklendi. 5 silindirli motorun saldırısına daha iyi uyum sağlamak için geniş havalandırmalı ön disk frenler eklendi. 180 derece döndürüldü ve katlanır tabla.

VW-T3 tarihindeki tarihler

1979

Yeni Volkswagen Transporter çıktı. Şasi ve motordaki birçok teknik iyileştirmeye ek olarak, yeni bir gövde yapısı elde etti. T3, otomobil tasarımında devrim yarattı: bilgisayar, sonlu elemanlar yöntemini kullanarak gövdenin altındaki çerçeveyi kısmen "hesapladı" ve araba daha fazla sertlik aldı. T3 başlangıçta olağanüstü bir başarı elde etmeyi başaramadı. Bu, arabanın teknik parametrelerinden kaynaklanıyordu.

Hava soğutmalı yatay dört silindirli motor, 1385 kg'lık önemli bir ölü ağırlığa sahipti. Daha küçük motor (1584 cc), 110 km / s üzerindeki hızlara neredeyse ulaşamayacağı anlamına gelir. Ve daha büyük bir motor bile otomobilin otoyolda yalnızca 127 km / s hıza çıkmasına izin verdi: öncekinden saatte üç kilometre daha az. Sonuç olarak, uluslararası müşterileri yeni teknolojinin faydaları konusunda ikna etmek ilk başta kolay olmadı. Üçüncü nesil Volkswagen Transporter, ancak yatay dört silindirli su soğutmalı bir motor ve daha iyi performans ve daha fazla güce sahip bir dizel motorun piyasaya sürülmesiyle başarı kazandı. Gövde genişliği 125 mm arttı, bu da sürücü kabinine tamamen bağımsız üç koltuğu yerleştirmeyi mümkün kıldı; iz ve dingil mesafesi büyüdü ve dönüş yarıçapı azaldı. İç mekan daha geniş ve modern hale geldi. Çarpışma testleri, buruşma bölgeleri olarak adlandırılan ön ve yan darbelerde enerjiyi emen elemanların geliştirilmesine yardımcı olmuştur. Sürücü kabininin önüne diz hizasında gizli bir rollbar yerleştirildi ve yan darbelere karşı koruma sağlamak için kapılara sağlam seksiyonel profiller entegre edildi.

1981

Hannover'deki Volkswagen fabrikasının 25. yıldönümü. Fabrika açıldığından beri beş milyondan fazla ticari araç montaj hatlarından çıktı. Su soğutmalı yatay dört silindirli motor ve modifiye edilmiş Golf dizel motoru, Transporter'ın ihtiyaç duyduğu atılımı sağladı. Dizel motorun Volkswagen'in başarı öyküsünde tamamen yeni bir sayfa açtığı o sırada Hannover'deki uzmanların büyük olasılıkla hiçbir fikri yoktu.

Dizel Volkswagen Transporter üretimi Hannover fabrikasında başlıyor.

Volkswagen Transporter, 60 ve 78 hp'lik yeni bir tasarıma sahip yatay dört silindirli su soğutmalı motorlar aldı. önceki nesil hava soğutmalı motorların yerini almak için.

1983

Caravelle modelinin sunumu - "yolcu tarafından geliştirilmiş konfor" olarak tasarlanmış bir minivan. Bully Bull, sonsuz sayıda seçenek için ideal bir platform sağlayan çok işlevli, çok yönlü bir araçtı - günlük bir aile arabası, tekerlekli yaşam alanı ve hareket özgürlüğü sunan harika bir seyahat arkadaşı.

1985

Dört tekerlekten çekişli Volkswagen'in Transporter Syncro markası altında piyasaya sürülmesi, Caravelle Carat modifikasyonları ve ilk VW Multivan ortaya çıktı.

Turboşarjlı dizel motor ve yeni yüksek güçlü yakıt enjeksiyonlu motor (112 hp) üretime giriyor.

Temmuz ayında AGM, şirketin adının Volkswagen AG olarak değiştirilmesini onayladı.

1986

ABS'nin montajı mümkün hale geldi.

1988

Volkswagen California seyahat minibüsünün seri üretimi. Volkswagen'in Almanya'nın Braunschweig kentindeki fabrikası 50. yılını kutladı.

1990

Hannover'deki fabrikada T3 üretimi durur. 1992'de Avusturya'daki bir fabrikada üretim durduruldu. Böylece, 1993'ten beri, T3 nihayet Avrupa ve Kuzey Amerika pazarında T4 modeliyle (ABD pazarında Eurovan) değiştirildi. O zamana kadar, T3 Avrupa'daki son arkadan motorlu Volkswagen otomobiliydi, bu yüzden uzmanlar T3'ü son "gerçek Boğa" olarak görüyorlar. 1992'den başlayarak, üretim, tasarım ve ekipmandaki küçük değişikliklerle yerel pazar için T3'ü üreten Güney Afrika'daki bir fabrikaya taşındı. Üretim 2003 yazına kadar devam etti.

2009 yılında T3'ün 30. yılı kutlandı.

Volkswagen Müzesi (Wolfsburg), T3'e adanmış tematik bir sergiye ev sahipliği yaptı.

Serginin diğer sergileri:

Efsanevi Transporter ailesinin temsilcisi - (Volkswagen Transporter T3) 1979'dan 1992'ye kadar üretildi. Almanya'da (Hannover) ve 1992'den 2003'e kadar. Güney Afrika'daki fabrikalarda. Araba, güvenilir, dayanıklı, dayanıklı olarak karakterize edilir; Volkswagen endişesi için tipik olan demokratik bir fiyata.

Araba, özel olanlar da dahil olmak üzere birçok modifikasyonda üretildi - Carat, Caravelle. 1985 yılında, ilk seri dört tekerlekten çekişli T3 (Syncro) piyasaya sürüldü. Model, motorun arkada yer almasıyla dikkat çekiyor. Sonraki sürümlerde, böyle yapıcı bir çözüm artık kullanılmadı. Önceki versiyona (T2) kıyasla VW T3 biraz daha büyük bir dingil mesafesine, boyutlara ve ağırlığa sahiptir; ayrıca tasarımında bazı teknik yenilikler uygulandı (özellikle ısıtmalı koltuklar, ABS, elektrikli camlar).

T3 güç üniteleri için ana seçenekler benzin (1,6-2,1 litre, 50-112 hp), dizel (1,6; 1,7 litre, 48-70 hp). Konfigürasyon manuel ve otomatik şanzıman içeriyordu. Dış tasarım, kurumsal sadelik ve kayda değer dinamizm için dikkat çekicidir. İç seçenekler oldukça çeşitlidir; ana vurgu kolaylık ve işlevsellik üzerindedir. Hareket halindeyken, araba mükemmel yol tutuşu, denge ve yüksek arazi kabiliyeti gösterir.

Volkswagen Transporter T3'ün ana avantajları hakkında

Bu araba önemli bir kapasite (boyutlar göz önüne alındığında), iyi yol tutuşu ve dinamikler, güvenilirlik ve kros kabiliyeti ile karakterizedir. Birçok insan arabanın görünümünü de sever - geleneksel, tasarım zevkleriyle çok fazla yüklenmiş değil, genel olarak hoş.
VW T3'ün en göze çarpan "zayıflıkları" yetersiz (özellikle modern gereksinimler açısından) ses yalıtımı, biraz sert sürüş, vücudun korozyona duyarlılığı ve onarımlarla ilgili olası zorluklar. Son iki nokta, elbette, felsefi olarak alınmalıdır - sonuçta, model artık üretilmiyor. Genel olarak, eksikliklerin önemli olmadığını, aracın çalışmasını rahatsız edici bir şekilde gölgede bıraktığını söyleyebiliriz.

Son olarak, T3 için mevcut fiyat seviyesi hakkında. Burada, elbette, çok şey arabanın yaşına (ilk etapta) ve ne kadar iyi korunduğuna bağlıdır. Maliyet dağılımı oldukça büyük. Hareket halindeki yirmi yaşındaki bir araba 40-60 bin rubleye mal olabilir, daha yeni arabalar, direksiyona geçmeden önce çok fazla tamir etmenize gerek kalmaz, 100 bin ruble'den fazlaya mal olur (fiyat seviyesi 100-150 bin ruble ortalama olarak kabul edilebilir). VW T3'ler de 600 bin rubleye satılıyor (bunlar çoğunlukla iyi durumda dört tekerlekten çekişli versiyonlar).

Mayıs 1987'ye kadar, SSCB vatandaşlarının resmi olarak kooperatif açmasına izin verildiğinde, ülkemizde ticari araçlar büyük mobilya kamyonetleri ve büyük kamyonlarla temsil edildi. "Muskovitler" - "turtalar" sayılmaz - hiçbir şey serbest bırakılmadılar. Geleceğin orta sınıfı, ürünleri basit arabalarda pazarlara ve mağazalara aşırı derecede aşırı yükleyerek teslim etti. Ancak kısa süre sonra, Avrupa'dan ikinci el kamyonetler, çalışmak için bir kargo kategorisi gerektirmeyen yollarda görünmeye başladı. Bunlardan biri de Volkswagen Transporter T3 idi. Mevcut iş adamına uyacak mı? Önümde 1988'de bilinmeyen bir kilometre ve pazarlıkla 60 bin ruble fiyata bir boksör benzinli motora sahip küçük bir işletmenin emektarı var.

yaşa göre indirim

Beyaz minibüsün muayenesi cesetle başladı. O günlerde galvanizli değildi ve bu nedenle korozyon ana düşmandır. Birkaç on yıl boyunca, makine paslanmayı başardı, ancak deliklerden geçmedi. Eve ekmek getiren kişiye iyi bakılmış görünüyordu. Son sahibi, bir yıl önce sembolik bir 10 bin ruble için boyadığını itiraf etti. Ve o yalnız değil - yağ doldurma ağzı ve genleşme deposu alanında dört farklı renk saydım. Tabii ki kızıl saçlı "örümcekler" bulunur, ama tekrar ediyorum, bu bir düğün limuzini değil, hayatta kalabilirsiniz. Ama sürücü kapısını değiştirirdim. Demontajda, bu bir buçuk bin bulunabilir. Modelin yaşı nedeniyle, üzerinde nadiren demir bulunur, ancak toplam bir eksiklikten söz edilmez. Sağ sürgülü kapıya gelince, iyi gidiyor. Ve başarısız olursa, sorunun fiyatı burada da yüksek değil - sadece 2,5 bin.

Ön cam yaşı nedeniyle perişan, değiştirirdim. Kullanılmış, ancak yine de iyi 800 ruble çekecek. Yeni bir şey bulabilirsin, ama zaten 3 bin. "Kutunuzu" koleksiyonluk bir görünüme getirmek istiyorsanız - hoş geldiniz, ancak ilk seçenek de durum için uygundur. Arabanın hala kendi cam farları var. Bir şey yanlışsa, VAZ "kuruşundan" gelen ışığı deneyin. "Gözleri" minimal değişikliklerle sığacak.

Dikkat: motor

Cihazın öne çıkan özelliği, arkadan motorlu bir düzen ile motora erişimin son derece rahat olmasıdır. Dördüncü (veya modifikasyona bağlı olarak beşinci) kapıyı yükseltmek yeterlidir - bu arada, yağmur veya kardan iyi bir sığınak görevi görecektir. Doğru, yükü yerleştirmeniz gerekecek, çünkü motor kalkanı da bir zemin. Aynı zamanda bir sorundur - "antifriz" hortumlarının güvenliği. Kutuları çok çabuk kirle tıkanır. Ancak motor kaynamadığı için hortumlar ve termostat çalışıyor demektir. Benim kopyamda, 1,9 litre hacimli sıvı soğutmalı bir boksör. Yeni bir akü sayesinde hızlı bir şekilde başlar ve karakteristik bir gıcırtı ile gürler, ancak arabanın toplam kilometresi muhtemelen yarım milyon kilometreye yaklaştı (hız göstergesi tahrik kablosu kesildiğinden kesin rakam bilinmiyor - yenisinin maliyeti olacak 610 re), bu nedenle motorun büyük bir revizyonu muhtemelen çok uzakta değil. Restorasyon çalışmalarının ortalama maliyeti 18 ila 22 bin ruble arasında değişebilir. Fiyat aralığı, piston grubunun menşeinden kaynaklanmaktadır. En uygun fiyatlısı 15 bin, en pahalısı ise 19 yaş altı. Sarf malzemeleri oldukça uygun.

Sahibi, iki yıl önce Litvanya'da bir iş gezisindeyken direksiyonu değiştirdi. Etkinlik sadece 40 dolara mal oldu. Bu sadece boşuna, çünkü Moskova'da yenisinin maliyeti 10 600 ila 16 800 ruble. Orada, sembolik para için askıya alma sarsıldı. Bununla birlikte, Rusya'da üst bilyeli mafsalların fiyatı 600 rubleyi geçmez ve alttakiler 70 ruble daha ucuzdur. Buna ek olarak, mal sahibi, beş yıl boyunca bir araca sahip olduğu için "Teshka" yı asla ağır bir yük ile zorlamadığından emin oldu.

Genel muayeneyi tamamladığımda, kar beyazı logosu otomobilin rengiyle güzel bir şekilde uyumlu olan neredeyse yeni dört mevsim lastiklerinden çok memnun kaldım.

Minibüs bir binek otomobil değil

Şimdi direksiyon başında - test sürüşü zamanı. Ondan önce, kokpitte etrafa baktım. Sürücü koltuğunun manzarası tek kelimeyle harika, ancak koltuk minderi sarkmış ve daha çok bir yarış kovasına benziyor. Ayrıca sigara külü ile yakılır. Koltuğu, 700-800 rubleye mal olacak demontajdan benzer bir koltukla değiştirmek daha kolaydır. Daha fazla şikayet yoktu, tam tersine, büyük, neredeyse araba boyutunda bir direksiyon simidini hızla elimde sıkmak ve aydınlık mesafeye gitmek istedim. Bir arabadan sonra böyle bir minibüsü kullanmanın ne kadar olağandışı olduğunu biliyor musun? Yüksekte oturuyorsunuz, motor çok arkada vızıldıyor ve bu ses, kabin ile gövde arasındaki sağlam bir bölmeyle söndürülüyor. "Minibüsün" sahibi, cihazın "Zhiguli" enjeksiyon seviyesinde benzin tüketerek 140 km / s'ye sessizce hızlandığından emin oldu.

Yani, henüz çürümemiş 22 yaşındaki bir örnek için 60 bin ruble makul bir fiyat gibi görünüyor, ancak pazarlık yapabilirsiniz. Sonuçta, filtreleri, yağı ve başka bir şeyi güncellemem gerekiyor. Kapıyı ve camı unutmayalım - işle değiştirme 6.57 bine mal olacak. Ve motordan yararlanırsanız, 20 binden fazla. Bununla birlikte, bu modelin iyi restore edilmiş bir cihazının piyasada maliyeti 100-110 binden az değildir. Yani bir iş adamı olmamama rağmen karizmatik minibüsten ayrılmak acı vericiydi. Ve bir haftadır bu arabanın olası satın alınmasını eşimin ve çocuklarımın gözünde nasıl haklı çıkaracağımı düşünüyorum. Belki yolcu versiyonunu ararsınız?

referansımız

Volkswagen Transporter T3, 1979'dan 1992'ye kadar Almanya'da, Güney Afrika'da - 2002'ye kadar üretildi. 1,6 ila 2,1 litre (50 ila 112 hp) arasında değişen benzinli motorların yanı sıra 1,6 ve 1,7 litre dizel motorlarla (48 ila 70 hp) donatılmıştır. Bir düz yataklı kamyon da dahil olmak üzere birçok varyant inşa edildi. "Transporter" ın dört tekerlekten çekiş versiyonu 1986'da ustalaştı. Sürekli dört tekerlekten çekiş, Steyr-Daimler-Pooh tarafından geliştirilen ve patenti alınan viskoz bir kaplin aracılığıyla gerçekleştirildi. Minibüs "Karavella" nın sunumu 1983 yılında gerçekleşti. 1990 yılında, ticari müşteriler için tasarlanmış özel "Karavella-Karat" ortaya çıktı; ikinci sıradaki koltuklar döndürülebilir. Firmadaki tekerlekler üzerinde dinlenme hayranları, "California" modifikasyonunu ele aldı. Araba tuning stüdyosu tarafından göz ardı edilmedi. Arabayla aynı tarzda her türlü karavan ve treyler, Westfalia şirketini ünlü yaptı. Uzun mesafeli seyahat sevenler için fevkalade güzel bir Joker fragmanı sundu. Transporter T3, Volkswagen'in ticari ürün yelpazesindeki arkadan motorlu son otomobil oldu.

Volkswagen Transporter, markanın en tanınan ürünlerinden biri olan efsanevi bir minivandır. Teknik özellikleri ve tasarım özellikleri nedeniyle büyük popülerlik kazandı. Volkswagen Transporter hem pratik hem de konforlu.

Model birçok olumlu eleştiri aldı ve her zaman istikrarlı bir talep gördü. Volkswagen Transporter, arabanın popülaritesini de etkileyen birçok çizgi film ve filmde ("Geleceğe Dönüş", "Scooby Doo", "Arabalar", "Melekler ve Şeytanlar", "Futurama" ve diğerleri) yer aldı.

Alman güvenilirliği, arabanın ana avantajı olarak kabul edilir. Minibüs, sürekli ve sıkı çalışmayla bile uzun süre onarım yapmadan yapabilir. Volkswagen Transporter, çeşitli ülkelerden milyonlarca araç sahibinin tercihi.

Volkswagen Transporter'ın yaratıcısı Hollandalı ithalatçı Ben Pon'dur. 1947'de Wolfsburg'da bulunan Volkswagen fabrikasında, Volkswagen Kafer (Beetle) temelinde yapılmış bir otomobil platformu fark etti. Hollandalı, büyük ölçekli İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra küçük yükleri taşımak için tasarlanmış bir makinenin popülaritesinin çok yüksek olacağını fark etti. Fikriyle, onu hayata geçiren bitkinin müdürüne döndü. Kasım 1949'da ilk Volkswagen Transporter tanıtıldı. Bir yıl sonra, tesis, 890 kg kargo taşıyabilen T1 minivanın ilk seri versiyonunu piyasaya sürdü. Araba inanılmaz derecede popüler olduğunu kanıtladı. Temelinde, yakında ambulans, polis ve diğer hizmetler üretmeye başladı.

Volkswagen Taşıyıcı T1

Volkswagen Transporter T1 bir efsane haline geldi. Şu anda, ilk neslin çok az arabası kaldı. Çoğu koleksiyonluk.

İkinci nesil Volkswagen Transporter 1967'de tanıtıldı ve Kuzey Amerika ve Avrupa'ya yönelikti. Brezilya ve bazı Latin Amerika ülkelerinde yeni ürün için fazla ödeme yapmak istemediler çünkü T1 versiyonunun üretimi burada 1975'e kadar devam etti.

Volkswagen Taşıyıcı T2

Volkswagen Transporter T2 tanınabilir özelliklerini korudu: önde büyük yuvarlak ışıklar, kaputta marka logosu ve markalı oval gövde. Model Hannover'de üretilirken, otomobillerin çoğu hemen ihracata gönderildi. Değişiklikler küçüktü, ancak ikinci Taşıyıcı daha rahat hale geldi. Araba tek parça bir ön cam, güçlü bir hava soğutmalı motor ve yükseltilmiş bir arka süspansiyon aldı. Gösterge panelinde artık havalandırma deflektörleri ve büyük bir torpido gözü var. Temel donanım, sağda bulunan sürgülü bir yan kapı içerir. 1968'de model ön disk frenlerine sahipti ve 1972'de - 1.7 litrelik bir motor (66 hp). 3 vitesli otomatik bir seçenek olarak mevcut hale geldi. VW Transporter T2'nin en son modifikasyonları 2 tip motorla donatıldı: 1.6 litre ve 2 litre ünite.

Almanya'da ikinci neslin piyasaya sürülmesi 1979'da sona erdi. Ancak Brezilya'da modelin Kombi Furgao (van) ve Kombi Standard (yolcu) versiyonlarındaki üretimi çeşitli iyileştirmelerle 2013 yılına kadar devam etti. Aynı zamanda, araba birkaç kez derin bir restyling geçirdi ve motor hattını değiştirdi. Brezilya'da zorunlu çarpışma testinin başlamasının ardından modelin üretimi sona erdi.

Volkswagen Taşıyıcı T3

Volkswagen Transporter T3, arkadan çekişli ve arka motor düzenine sahip en son versiyondur. 1982'de, araba güncellenmiş bir su soğutmalı motor hattı aldı. Hava soğutmalı üniteler geçmişte kaldı.

Üçüncü nesil neredeyse sıfırdan geliştirildi ve birçok yeni çözüm aldı: helezon yaylı ve çift salıncaklı ön süspansiyon, burunda stepne, dişli direksiyon ve diğerleri. Arabanın dingil mesafesi 60 mm arttırılmış ve arkadaki taban 400 mm alçaltılmış. Bu, iç alanı önemli ölçüde artırmaya izin verdi. Arabanın dışı da değişti. Gövde daha köşeli hale geldi, marka logosu boyutu artan ızgaraya taşındı. Kenarları boyunca yuvarlak farlar bulunur. Tampon büyüdü ve ek bir güvenlik özelliği olarak hizmet etti.

VW Transporter T3, açık gövdeli kamyon, kamyonet, kısa gövde, çift kabin, otobüs ve kombi versiyonlarında sunuldu. Tesis ayrıca kampçılar, yangınla mücadele modifikasyonları ve ambulanslar üretti. İhracat pazarlarında, o zamana kadar ortaya çıkan çok sayıda rakip nedeniyle üçüncü nesil daha az popülerdi.

Volkswagen Transporter 3, LCV segmentinde far temizleyicileri, elektrikli camlar, takometre ve ısıtmalı koltuklar gibi birçok ek seçeneği alan ilk otomobil oldu. 1985'ten beri, araba 1986'dan beri klima ve dört tekerlekten çekiş ile donatılabilir - ABS.

1985'te VW Transporter T3'ün premium versiyonları ortaya çıktı - Carat ve Caravelle. Düşük yerden yükseklik, katlanır masalar, gelişmiş ses sistemleri ve süet süslemeleri vardı.

Almanya ve Avusturya'da üçüncü neslin üretimi 1992'de sona erdi. Ancak bu dönemde Güney Afrika'da otomobil üretimi başladı. 2003 yılına kadar buradaydı. VW Transporter T3, Ruslar arasında çok popülerdi. Yerli tüketiciler bugün işletmeye devam ediyor.

Volkswagen Taşıyıcı T4

Dördüncü nesil küresel değişiklikler aldı - önden çekiş düzeni ve öne monte edilmiş bir motor. Nesil, ailenin ana özelliklerini korudu, ancak daha yumuşak bir gövde ve dikdörtgen farlar elde etti. Volkswagen Transporter 4, uzun ve kısa dingil mesafeleri ve çeşitli tavan yükseklikleri ile sunuldu. Arka süspansiyon daha kompakttır, bu da zemin stresini azaltır. Aile 6 ana modifikasyondan oluşuyordu: DoKa (5 koltuklu çift kabinli varyasyon), Panel Van (sağlam gövde), Multivan ve Caravelle (panoramik pencereler), Pritschenwagen (3 kişilik kabinli düz yataklı kamyon), Westfalia (karavan) ) ve Kombi Van (kombine versiyon). VW Transporter T4, büyük bir çalışma kaynağı ile ayırt edildi ve Avrupa ve Rusya'da yaygınlaştı.

Volkswagen Taşıyıcı T5

Beşinci nesil 2003 yılında tanıtıldı ve önden çekiş düzenini korudu. Model dışarıdan değişti. Tampon önemli ölçüde büyümüş ve araca acımasız bir görünüm kazandırmıştır. Farlar, marka logosu ve ızgara da boyut olarak büyütülmüş. Daha üst düzey sürümler krom şeritler aldı. İçerideki ana yenilik, vites topuzunun ön panele taşınmasıdır. Volkswagen Transporter 5 motor yelpazesi, turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlar aldı.

2010 yılında VW Transporter T5 modernize edilerek iç mekan, tampon, ızgara, aydınlatma ve ön çamurluklar değiştirildi. Yüz germe, arabayı daha ilginç hale getirdi ve şirketin yeni felsefesine "uymasını" mümkün kıldı. Sadece 2 ve 2,5 litrelik dizel ve benzinli motorları içeren motor yelpazesi de değişti.

Volkswagen Taşıyıcı T6

2015 yılında altıncı nesil Volkswagen Transporter'ın galası Amsterdam'da gerçekleşti. Model 3 versiyonda sunuldu: Multivan, Caravelle ve Transporter. Rusya'da otomobil satışları gözle görülür bir gecikmeyle başladı. Volkswagen T6, modern ve şık görünmeye başladı, ancak selefi ile benzerlikler içinde açıkça görülüyordu. Son nesil Jetta ve Passat farları anımsatan hafif sivri farlar, otomobilin daha yırtıcı görünmesini sağladı. Zaten temel versiyonda, platform 3 modlu Dinamik Kontrol Seyir işlevini aldı. Ayrıca akıllı farlar, dikdörtgen dönüş sinyali tekrarlayıcılar, yeni çamurluklar ve mekanik fren sistemi de bulunuyor. Arkada, LED ışıklar kuruldu. Yeni Volkswagen Transporter'ın içi, çok işlevli bir direksiyon simidi, ilerici bir panel, modern multimedya, bir navigasyon cihazı ve bir bagaj kapısı kapatıcısı olan konforun somut örneği haline geldi.

Volkswagen Transporter, temel amacı insanları ve küçük yükleri çeşitli mesafelerde taşımak olan güvenilir ve pratik bir araçtır.

Video incelemeleri ve incelemeleri

Özellikler

Volkswagen Transporter'ın özellikleri, modifikasyona bağlı olarak farklılık gösterir.

Modelin genel boyutları:

• uzunluk - 4892 ila 5406 mm;
• genişlik - 1904 ila 1959 mm;
• yükseklik - 1935'ten 2476 mm'ye;
• dingil mesafesi - 3000 ila 3400 mm.

Araç ağırlığı 1797 ile 2222 kg arasında değişmektedir. Ortalama kaldırma kapasitesi yaklaşık 1000 kg'dır.

Motor

Minivanlar nadiren çok çeşitli güç aktarma organlarına sahiptir, ancak Volkswagen Transporter için geniş bir motor yelpazesi sundu. En yaygın olanı daha az yakıt tüketen dizel motorlardır. Volkswagen Transporter benzinli santraller, sistemlerin yüksek hava sızdırmazlığına sahiptir ve en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. Dizeller, oldukça basit bir şekilde inşa edilmiş olmalarına ve bu nedenle nadiren başarısız olmalarına rağmen, bu arabanın güçlü tarafına atfedilemez.

VW Transporter T4 motorları:

• 1.8 litre benzinli R4 (68 hp);
• 2 litre benzinli R4 (84 hp);
• 2.5 litre benzinli R5 (114 hp);
• 2,8 litre benzinli VR6 (142 hp);
• 2,8 litre benzinli VR6 (206 hp);
• 1.9 litre dizel R4 (59 hp);
• 1.9 litrelik turbo dizel R4 (69 hp);
• 2.4 litre dizel R5 (80 hp);
• 2.5 litre turbo dizel R5 (88-151 hp).

VW Transporter T5 motorları:

• 2 litre benzin l4 (115 HP, 170 Nm);
• 3,2 litre benzinli V6 (235 HP, 315 Nm);
• 1,9 litre TDI (86 hp, 200 Nm);
• 1.9 litrelik TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2.5 litrelik TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2.5 litre TDI (174 hp, 400 Nm).

VW Transporter T6 motorları:

• 2 litrelik TDI (102 hp);
• 2 litrelik TDI (140 hp);
• 2 litrelik TDI (180 hp);
• 2 litre TSI (150 hp);
• 2 litrelik TSI DSG (150 hp).

Volkswagen Transporter'a takılan benzinli motorlar, dizel ünitelere daha az zarar verir, ancak daha fazla yakıt tüketir. Benzinli ünitelerde en çok ateşleme bobinleri, marş motoru ve jeneratör ile ilgili sorunlar ortaya çıkar.

Eski versiyonların dizel motorları, enjeksiyon pompasının arızalanması ve güçlü yakıt sıvısı sızıntıları ile karakterize edilir. Kızdırma kontrol sistemi genellikle başarısız olur. Modern TDI motorlarda en problemli olanı akış ölçer, turboşarjlar ve yakıt enjeksiyon sistemleridir.

Cihaz

Volkswagen Transporter'ın tasarımı her zaman güvenilir olmuştur ve her yeni nesilde daha da geliştirilmektedir. Dördüncü neslin ortaya çıkmasıyla birlikte, araba bir önden çekiş sistemi aldı. Motor da ileri gitti. Tasarım iyileştirmeleri T4 ve T5 versiyonlarına yansıtılmıştır.

Transporter T6 nesli, görsel olarak birçok kişi tarafından selefinin yeniden şekillendirilmiş bir modifikasyonu olarak algılanmasına rağmen, yeni bir felsefenin yansıması oldu. Makine, bir "çalışma aracı" gibi özlü ve katı görünüyordu. Arabanın dış görünüşü değişti. Yeni tamponlar, optikler ve radyatör ızgaraları zarafet kattı, ancak model temel özellikleri korudu.

Temel konfigürasyonda, Volkswagen Transporter sağ sürgülü bir yan kapı aldı, sağdaki benzer bir kapı bir ücret karşılığında teklif edildi. Rusya pazarına uyum, artan yerden yükseklik ve enerji yoğun amortisörlerde kendini gösterdi. Transporter T6'nın "asgari maaş" içindeki yerli versiyonu, 205/65 R16 boyutunda "kamyon" lastikleri aldı.

Altıncı nesilde, tamamen bağımsız bir yaylı süspansiyon kuruldu ve bu, modeli mükemmel bir şekilde kontrol etti. Önde MacPherson payandalar, arkada çok bağlantılı bir şema kullanıldı. Şasi, uzun hizmet ömrü ve aşırı sertlik ile ayırt edildi. Tümseklerin üzerinden geçerken araç kuvvetli bir şekilde sarsıldı (yüklendiğinde bile). Gürültü izolasyonu da en üst düzeyde değildi.

VW Transporter T6 için 4 şanzıman mevcuttur: 5 vitesli düz şanzıman, 6 vitesli düz şanzıman, tescilli 6 vitesli 4MOTION otomatik şanzıman ve 2 debriyajlı 7 vitesli DSG robotu.

Aracın fren sistemi verimliliği artırmıştı. Tüm tekerleklere disk mekanizmaları takıldı. Zaten temel modifikasyonda, ESP (stabilizasyon) ve ABS sistemleri mevcuttu. Altıncı Volkswagen Transporter'da güvenliğe özel önem verilmiştir. Hava yastıklarına ek olarak, model MSR (motor fren kontrol fonksiyonu), EDL (elektronik diferansiyel kilidi) ve ASR (çekiş kontrolü) ile donatıldı. Doğru, yalnızca isteğe bağlı olarak mevcutlardı. Müşteriler ayrıca ısıtmalı arka camlar, güvenli kapanan kapılar, renkli camlar ve diğer seçenekler sundu.

İç mekan, VW Transporter T6'nın avantajlarından biri olarak kabul edilir. Önde 3 kişi var. Sürücü koltuğu, uzun yolculuklarda yorgunluğu azaltmak için 2 kolçak ve bel desteği ile donatılmıştır. Sol tarafta bir elbise askısı var, ancak sınırlı alan nedeniyle üzerine sadece bir şapka veya tişört asabilirsiniz. Sürücü koltuğunun çeşitli ayarları ve yüksek derecede konforu vardır. Yolcu koltuğu ikili yapılmış ancak 2 büyük kişinin üzerine oturması pek rahat olmayacaktır. Şanzıman seçici ortada oturan yolcuya müdahale ediyor, bu yüzden üçümüz olarak uzun yolculuklar hayal etmemek daha iyi.

Kontrol paneli gözle görülür şekilde güncellendi. Her zamanki sensörler aynı yerlerde kaldı ve sert plastik de korundu. Ancak yol tutuşu iyileştirildi. Temel versiyonda, model bir klima, yeni bir ses sistemi, rahat bir direksiyon simidi, elektrikli camlar ve bir araç bilgisayarı aldı. Nispeten küçük salon alanı, çeşitli küçük şeyler yerleştirmenize izin veren çok sayıda kap ve niş topladı. Volkswagen Transporter'daki büyük parçalarla daha zor olacak - pratikte büyük bölmeler yok.

Otomobilin zengin bir seçenek yelpazesi var: uyarlanabilir DCC şasi, çeşitli elektronik asistanlar, hidrolik hidrolik direksiyon ve diğerleri.

Yapım açısından VW Transporter T6 çok çekici görünüyor. Tüm unsurlar en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür ve sürüş herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz. Model, deneyimli bir sürücü ve yeni başlayanlar için mükemmel bir seçenek olacaktır.

Yeni ve kullanılmış bir Volkswagen Transporter'ın fiyatı

Ticari araç kategorisinde, Mercedes ürünleriyle birlikte Volkswagen Transporter, fiyat etiketleri oldukça yüksek olduğu için premium sınıf olarak konumlandırıldı. Dizel motorlu (140 hp) orta konfigürasyondaki yeni VW Transporter T6 Kasten (kısa dingil mesafeli kamyon versiyonu) ve 6 vitesli manuel şanzıman 1,6-1,9 milyon rubleye mal olacak. Genişletilmiş bir tabana sahip versiyon 1.7-1.95 milyon ruble için sunulmaktadır.

Kullanılmış pazarda epeyce Volkswagen Transporter teklifi var. Modeldeki ortalama fiyat etiketleri:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 ruble;
• 1993-1995 - 250.000-270000 ruble;
• 2000-2001 - 400.000-480000 ruble;
• 2008-2009 - 700.000-850000 ruble;
• 2013-2014 - 1.0-1.45 milyon ruble.
• 2015'ten itibaren iyi durumda 1.0 milyon.

analoglar

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Özel;
5. Peugeot Boksör.

Volkswagen Transporter T3'ün ayarlanması, dünya çapındaki sürücüler tarafından bilinen efsanevi minibüsün benzersiz bir versiyonunu yaratma fırsatıdır. Otomobil, çeşitli tunerlerin onu kendi tarzlarına uyacak şekilde tamamen değiştirmesine veya gövde, iç mekan ve diğer ünitelerin klasik bir yükseltmesini gerçekleştirmesine olanak tanıyan gizli ve gerçekten popüler bir tasarıma sahiptir.

1

Sunulan model, Volkswagen Golf 2 hatchback ile birlikte, Volkswagen'in en seri üretilen seri versiyonlarından biridir. Araba, 1979'dan beri, dört silindirli benzinli motora, güçlendirilmiş süspansiyona ve sert bir çerçeve yapısına sahip güncellenmiş T3 taşıyıcısının ilk kez montaj hattından çıktığı zaman üretildi. Yıllar geçtikçe, Alman endişesinin mühendisleri bu arabayı geliştirdiler ve yeni gövde parçaları, teknik parçalar ve iç mekan ile desteklediler. Dört tekerlekten çekişli T3 modelleri ve yolcu Caravelle, Multivan, Kaliforniya.

Volkswagen Taşıyıcı t3

Bu arabaların pek çoğu iyi durumda kalmamıştır, bu nedenle Transporter T3'ü ayarlamak genellikle hacimli bir iştir. Gövde değişikliği (pasın çıkarılması, boyanması, çamurlukların, kapıların değiştirilmesi) ile başlar ve motorun ve otomobilin çeşitli parçalarının ciddi bir teknik modernizasyonu ile sona erer. Makalede ayrıca, bu modelin gövdesini ve içini modernize etme seçeneklerini ele alacağız, iyileştirmeler için teknik seçenekler ve yazılım yükseltme olasılığı hakkında konuşacağız (1987'den sonraki modellerde).

Dış değişiklikler hakkında konuşursak, herhangi bir model yılının T3 modeli için, çekiciliği önemli ölçüde artırabilecek, bu efsanevi arabayı modernleştirebilecek ve yenileyebilecek orijinal veya üçüncü taraf üretiminin ilginç aksesuarlarını bulabilirsiniz. Bu aksesuarlar arasında:

• onlar için yeni tamponlar ve astarlar;
• aerodinamik gövde kitleri;
• radyatör ızgaraları için eşikler ve ayar seçenekleri;
• ön tampon veya bagaj kapağı için spoiler;
• modern ön ve arka optikler;
• kaputun deflektörleri, kapılar, farlarda çeşitli kirpikler.

Sunulan aksesuarlara ek olarak, Volkswagen Transporter T3 modelini yeniden tasarlayanlar, tam veya kısmi araba boyama, çamurluk uzantılarının montajı, gövde airbrushing, montaj, daha büyük jantlar, "klasik altında" yeni kapı kolları, renklendirme için talep görüyor. Arabanın süspansiyonu ve motor sisteminin elemanları ile ünitenin kendisi genellikle modernize edilir.

2

Kabini modernize etmek için birçok seçenek var, her biri ayarlama yapmak isteyenlerin bütçesine ve istenen konfora göre seçimlerini yapıyor. Ancak ana kriter, artan güvenlik ve konfordur. Bunu başarmak için herhangi bir elemanı tamamen yeniden yapmak gerekli değildir, yalnızca ana parçaları değiştirebilir, örneğin yeni bir direksiyon simidi takabilirsiniz. Bu araba modeli için, Passat B3 modelinin direksiyon simidi neredeyse ideal olup, demontaj sırasında 2.000 ruble'den fazla satın alınamaz.

Modernizasyondan sonra Volkswagen Transporter t3 salonu

Takmak için, direksiyon simidini kural olarak orada veya özel mağazalarda satılan sütuna bağlarken yalnızca özel bir adaptör manşonuna ihtiyacınız vardır. Direksiyon simidi standart montaj haline gelirken, hidrolik direksiyon ek olarak bağlanabilir (1983'ten önceki, benzer bir seçeneğe sahip olmayan modeller için).

Ayrıca yeni koltuklar seçebilir ve ısıtma veya elektrik ayarını bağlayabilirsiniz. Volkswagen T3'ün küçük bir tabana sahip "safkan" bir Alman olduğu göz önüne alındığında, çeşitli binek otomobil modellerinden koltuklar, örneğin Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Serisi... Yeni koltukların takılması fazla zaman almayacak, arabadaki konfor da önemli ölçüde artacak. Aynı zamanda kapı kartlarını da değiştirebilirsiniz, deri seçenekleri özellikle ilginç görünecek.

Yukarıdakilere ek olarak, aşağıdaki gibi seçeneklerle T3'ün iç mekanını iyileştirebilirsiniz:

• gösterge panosuna krom eklerin takılması;
• sürücü ve yolcu ayaklarının aydınlatmasının montajı,
• kabinin yüksek kaliteli yalıtımı.

Tüm bu değişiklikler, özellikle ses yalıtımı açısından otomobilin konforunu artıracak. Yaşı nedeniyle, araç sahiplerinin sayısız incelemesinin kanıtladığı gibi, hem kargoda hem de yolcu versiyonunda engebeli yollarda çok fazla gürültü yapıyor.

3

Teknik ekipmanda, Transporter T3 tüm modern modellerden belirgin şekilde daha düşüktür, zamanla çeşitli süspansiyon bileşenleri aşınır ve motor sürekli müdahale gerektirir. Akıllı süspansiyon ayarı, her iki tarafa da yeni bir amortisör seti takarak başlar. Ek olarak, standart kampanalı frenler yerine tüm fren sistemini bir daire içinde değiştirmek daha iyidir, birimlerin tamamen değiştirilmesiyle disk seçeneklerini takın. Bir "bağışçı" olarak, E34'ün arkasındaki BMW 5 serisi başta olmak üzere çeşitli modellerin yedek parçalarını kullanabilirsiniz.

Ayarlamadan sonra Volkswagen Transporter t3

Dengeleyici payandalar, yataklar, burçlar, sessiz bloklar da değiştirilebilir. Bazı seçenekler, çok sayıda satılan özel kaldırma kitleri kullanarak gövdeyi şişirmeyi içerir. Böyle bir prosedür, sürekli arazi sürüşü ile etkili olacak, şehir koşullarında süspansiyon ve şasi elemanlarının tüm bağlantı ve bağlantılarla daha modern muadilleriyle değiştirilmesi yeterli olacaktır.

Teknik iyileştirmeler, özellikle 1.6 D motorların dizel versiyonlarında egzoz sisteminin yeniden işlenmesini veya tamamen değiştirilmesini içerir.

Bu arabaların yaşı göz önüne alındığında, tamamen değiştirmeden motorun kısmi modernizasyonuna kadar birçok değişiklik seçeneği var. Türbinli veya türbinsiz dizel motorlar için basit bir DIY çözümü olarak, manifoldun bir kısmını manuel olarak kesmenizi (kaynak kullanmanız gerekecektir) veya rezonatörü daha küçük bir parçayla değiştirmenizi öneririz. En kolay seçenek, susturucuya bir kapak şeklinde bir aksesuar takmaktır. Teknik açıdan, bu işe yaramayacak, ancak görünümdeki değişikliklerle birleştiğinde organik görünecek. Bazen dişli kutusunu ayırmanız, yağı değiştirmeniz önerilir. Modellerden T3 dişli kutuları takmayı düşünün Vito veya daha yeni sürümler Konveyör.

4

Motora gelince, en iyi çözüm silindir delme olacaktır (Transporter T3 motorunun tüm versiyonları için geçerlidir), ancak bu uzmanların müdahalesini gerektirecektir. Bazı modellerde, standart ECU ayarlarının sıfırlandığı ve çeşitli parametrelerin kalibre edildiği bir chip tuning seçeneği mevcuttur. Doğru yaklaşımla, güçte küçük bir artış garanti edilirken motor "daha taze" olacak ve yakıt tüketimi azalacaktır.

Ayarlamadan önce Volkswagen Transporter t3 motoru

Dizel (1.9TDI) için, chip tuning prosedürü olmadan bile, genel solenoid valf sisteminde vakum pompasıyla birlikte güç eklemeyen EGR (gaz rejenerasyon) sistemini boğmak önemlidir ve, uygulamanın gösterdiği gibi, yalnızca ek sorunlar yaratır. Bunu yapmak için özel fişler satın almanız gerekir. Valfin üzerindeki numaraya göre orijinal üretici Volksvagen'den alınabilirler veya kendiniz yapabilirsiniz. Giriş valfi şeklinde 3 mm kalınlığında bir plaka ve özel bir paronit conta yeterlidir.

USR'yi programı kullanarak ve mekanik olarak boğmanız gerekir. Manifoldu çıkarın ve kurumdan temizleyin. Ardından, bilgisayarda ateşleme ve enjeksiyon parametrelerini kalibre edin (VAGCOM programını veya diğer analogları kullanarak). Bu tür değişiklikler hızlanma sırasında motor gücünü ve hızını artıracak, ancak gaz pedalına sert basıldığında tüketim 0,5-1 litre artacaktır. UPC fişine ek olarak hava akış valfi de kapatılabilir, böylece türbinin T3'te çalışması modernize edilir, ancak akış hızı da artar.