Întreaga ședință foto

Am condus câteva zeci de kilometri pe al doilea rând și m-am simțit grozav - nu mai rău decât în ​​față. În plus, spatele era mult mai confortabil decât într-un GLE obișnuit. Aparent, datorită geamului îngust, care creează o senzație de siguranță.

Provocator

În timpul testului, am avut ocazia să verific modificările „extreme” ale noului produs - turbodieselul de 258 de cai putere și AMG 63 S de 585 de cai putere. Am decis să încep cu cel „slab”. Turbodieselul în sine este grozav. Pe viteza de mers în gol nu există vibrații sau zdârâituri caracteristice acestor unități de putere. Reacțiile la pedala de accelerație sunt lin, dar în același timp imediate, chiar și cu setările „confortabile” ale sistemului Dynamic Select. Cea mai nouă transmisie automată cu 9 benzi funcționează aproape perfect. Doar dacă, după o plimbare lină, atunci când încerci să accelerezi brusc, trebuie să aștepți puțin cât el coboară treapta de viteză. În modul „sport”, nu există întârzieri, iar pedala de accelerație devine aproape sportiv ascuțită. Tracțiunea este asemănătoare unei avalanșe și este suficientă chiar și pe autostrada germană nelimitată. În plus, motorul este foarte silențios la turație maximă, iar sunetul său este nobil.

În același timp, când am testat GLE Coupe, am putut conduce un GLE obișnuit pentru a afla cum diferă aceste mașini. Diferențele, trebuie spus, sunt semnificative. În primul rând, direcția Coupe-ului este mai ascuțită și mai grea (2,75 de rotații de la blocare la blocare față de exact trei în GLE). Și datorită suspensiei strânse, mașina răspunde mult mai repede la virajele volanului: chiar și ușor balansarea în stânga și în dreapta provoacă un răspuns aproape instantaneu. Pe rând, volanul se umple cu greutate informativă și vă permite să urmăriți foarte precis traiectoria - mult mai precis decât cea a lui GLE.

La viteză mare, GLE Coupe se simte și mai încrezător decât GLE obișnuit, deși își ține cursul perfect. Mașina efectuează schimbări de bandă la rând în mod plat, fără rostogolire. Cu toate acestea, chiar și pe o autostradă întortocheată există foarte puțină rulare, în ciuda lipsei stabilizatorilor activi la acest model. În același timp, Coupe-ul se descurcă excelent și nici măcar nu trebuie să comutați amortizoarele în modul „sport”. Este pe un drum întortocheat unde diferențele dintre GLE Coupe sunt cele mai vizibile. Această mașină îl obligă pe șofer să mărească viteza de la o curbă la alta, lovind cu o aderență nerealistă pe suprafața drumului. GLE standard nu poate face asta. Dimpotrivă, îl face pe șofer calm și fără grabă.

Aceste mașini sunt în general percepute diferit. GLE pare să fie în mișcare masina usoara, în timp ce GLE Coupe, dimpotrivă, se simte ca o fontă presată pe suprafața drumului. Interesant este că suspensia, care este mai rigidă decât cea a „rudei” sale, oferă Coupe-ului o călătorie mai bună. Trebuie să le mulțumim anvelopelor cu mai mult profil înaltși amortizoare actualizate cu reglare variabilă continuu. Acolo unde GLE simplu tremură pe crăpături și pete de asfalt, GLE Coupe netezește denivelările de parcă nu le-ar fi observat. Poate că, pe denivelări mari, roțile grele se vor face simțite de vibrațiile maselor nesurate, dar în Germania, unde a avut loc testul, nu am putut găsi așa ceva.

Dracul iadului

Acum să vedem cum conduce „monstrul” numit „Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic”. I-ai citit tot titlul? Așadar, în acest timp reușește să depășească viteza de 100 km/h! Și cât mârâie în același timp! În plus, volumul sunetelor este calculat astfel încât, chiar și atunci când conduceți „pedalele pe podea”, motorul să nu vă deranjeze cu sunetul. Principalul lucru este să monitorizați cu atenție vitezometrul, deoarece marcajele sale colorate sunt mai puțin lizibile decât cele ale altor modele Coupe, iar depășirea limitei de viteză este ușoară.

Mașina urmează literalmente pedala de accelerație. Turbo lag nu se simte deloc nici în modul Comfort. Dacă alegi Sport+, Coupe-ul se transformă într-un nenorocit, reacționând nervos la alimentarea cu combustibil și „forniind” cu evacuarea la schimbarea vitezelor. Comportamentul în viraje este suprarealist - datorită stabilizatorilor activi, ruliu nu se simte deloc! Reacțiile la virajele volanului greu sunt aproape instantanee, iar precizia urmăririi traiectoriei este uimitoare. În același timp, cursa lină este încă la fel de bună ca cea a modificării turbodiesel testate anterior. Și asta în ciuda prezenței roților de 22 de inci. Într-un cuvânt, mașină uimitoare, combinând nerealist puterea nestăpânită, manevrabilitate excelentă și confort excelent!

Pe baza rezultatelor testului, pot spune: versiunea GLE Coupe este foarte diferită în comportamentul de condus față de GLE obișnuit. Noul produs își depășește „ruda” nu numai la manipulare, ci și la finețe. Dacă aș avea de ales între ele, aș merge pe versiunea GLE Coupe. În același timp concurent principal- BMW X6 - aproape deloc diferit de modelul „donator” X5 în mișcare. Adică, Mercedes a ținut cont de acest moment și a putut să-și distribuie în mod inteligent noile produse în nișe.

Specificații Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe
Dimensiuni, mm	4900x2003x1731
Ampatament, mm
Diametrul de strunjire, m
Garda la sol, mm	fara date
Volumul portbagajului, l
Greutate proprie, kg
Tip motor	V6 turbodiesel
Volumul de lucru, metri cubi cm
Max. putere, CP/rpm
Max. moment, Nm
Transmitere	automat cu 9 trepte
Max. viteza, km/h
Timp de accelerație 0-100 km/h, s
Consum de combustibil (mediu), l/100 km
Volumul rezervorului, l

Autor Dmitri Zaitsev, editorialist la revista Avtopanorama Ediţie Autopanorama nr 9 2015 Fotografie poza producatorului

Nu doar gangsterii își schimbă numele. SUV-ul Mercedes, numit „ML”, nu era un cetățean model, dar nici nu era un criminal. Și totuși și-a schimbat numele în GLE. Nume nou - masina noua? Nu chiar. Asemenea criminalilor care și-au trădat complicii și se temeau de răzbunare, ML a recurs la schimbarea aspectului său.

Cu toate acestea, o nouă față nu va salva ML - el va fi în continuare recunoscut. Și dacă doriți să vă înfrumusețați parcarea, luați GLE Coupe. Dar salonul este foarte frumos. Chiar mai frumos decât Coupe, pentru că este mai spațios.

Mercedes, care nu avea suficiente litere pentru întreaga sa linie de modele, își raționalizează plăcuțele de identificare. GL este o nouă rădăcină pentru crossover, la care se adaugă un final pentru a indica dimensiunea. GLA este un crossover de dimensiunea A-Class, apoi GLC este de dimensiunea C-Class, apoi GLE cu o variantă de GLE Coupe și, în cele din urmă, va apărea GLS - acesta va fi un GL restilizat.

Gama de motoare GLE variază de la un diesel patru (250 d 4Matic, 204 CP) la un V8 biturbo de la AMG (63 4Matic, 557 CP). Lista de opțiuni include suspensie pneumatică, stabilizatori activi și pachetul Off Road. Cu el, ML... ugh, GLE este încă un explozie off-road. Și în combinație cu un motor diesel V6 (249 CP) și o nouă transmisie automată cu 9 trepte, rezultatul este o mașină destul de rapidă, dar calmă, relaxantă. Nu-i place să călărească pe sprâncene, dar dacă nu depășiți granițele, vă va purta cu încredere în orice vreme. Cum se cuvine unui Mercedes adevărat.

Dar cel mai interesant este Mercedes GLE 500e. Un hibrid reîncărcabil cu un motor electric de 85 kW și o baterie litiu-ion de 8,7 kWh. E în tendințe: uită de hibrizii vechi, potriviti doar pentru excursiile bunicii la supermarket. Împreună cu un turbo V6, motorul electric este capabil să catapulteze GLE 500e la 100 km/h în 5,3 secunde! Și fără benzină, poți conduce într-un ritm european calm aproximativ 30 km. Aproximativ cât călătorește un client german în fiecare zi în drum spre sau de la serviciu. Asta înseamnă că cinci zile pe săptămână nu va irosi deloc benzina! Mai mult, hibridul se încarcă în doar trei ore.

Pentru 240.000 puteți adăuga o gamă, blocare centrală a diferențialului, suspensie pneumatică și protecție sub caroserie

Am condus pe drumuri de țară. Aici trebuie să depășiți și să susțineți de mare viteză- Nu se mai poate fără benzină. Dar la GLE 500e aceasta nu este o problemă: mașina urmează fără întârziere pedala de accelerație, conectând fără probleme V6-ul pe benzină. Am parcurs 60 de kilometri de testare cu un consum de aproximativ 9 l/100 km. Și ceea ce este frumos este că nu trebuie să plătiți în avans pentru a economisi bani. În Rusia, GLE 500e costă 5 milioane, la fel ca „500th” obișnuit, a cărui dinamică este comparabilă cu cea hibridă.

TEXT: PAUL HORRELL ȘI VALERY ARUTIN

Mercedes GLE 2017 2018: o combinație reușită de design și echipare

Crossover-ul Mercedes GLE actualizat din 2017 a fost declasificat chiar înainte premiera oficiala. Prezentarea oficială a mașinii a avut loc pe 10 octombrie 2016. Am aflat de curând că vânzările noului model în Europa au început deja. Prin urmare, pe Internet au început să apară din ce în ce mai multe informații, pe care le-am colectat cu atenție. Pe piata ruseasca mașina nu va ajunge acolo înainte de vară. Între timp, este timp să te familiarizezi cu noul produs.

Fotografiile Mercedes GLE 2017 care au apărut online vă permit să vedeți o mașină elegantă, modernă și la modă. Dimensiunile caroseriei noului model au devenit considerabil mai mari. Dimensiuni aveau 4900 mm lungime, 2000 mm lățime, 1731 mm înălțime. Mașina m-a captivat cu farurile sale îngrijite, care sunt pline cu xenon adaptiv, cu lumini de zi cu LED-uri, precum și cu o grilă masivă și elegantă a radiatorului, pe care se află o emblemă mare cromată.

Noua bară de protecție față, care a dobândit secțiuni noi, uriașe, de prize de aer, arată solidă și strictă. Capota mașinii este decorată cu nervuri de ștanțare la modă, care conferă lui Mercedes GLE 2017 viteză și dinamism. Multă lume le va plăcea noul profil.

Demonstrează putere, rezistență și fiabilitate. Botul tocit al capotei, deschiderile laterale mari ale ușilor cu o linie înaltă a pragului și sticla compactă arată foarte armonios.

Impresionant de puternic jante, care au acum o dimensiune de 22 de inci. Se potrivesc perfect în pasajele roților suflate. Mașina arată bine și din spate. Mi-a plăcut capacul îngrijit portbagaj, lumini LED luxoase, precum și un sistem de evacuare original.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC – Big Test Drive

Serghei Stillavin și Rustam Vakhidov sunt confuzi. firma Mercedes a început să aducă pe piață nume alfabetice.

Facilități în interiorul cabinei

Interiorul coupe-ului Mercedes GLE 2017 este spațios și înalt. Acest efect a fost obținut datorită dimensiunilor crescute ale mașinii. Cabina poate găzdui confortabil cinci persoane. Consider că tavanele înalte, scaunele confortabile, o suprafață aproape plană a podelei, precum și o cantitate de invidiat de spațiu liber deasupra capetelor celor care stau, sunt un avantaj clar.

Am fost foarte impresionat de portbagajul. Cele mai multe recenzii de la proprietarii Mercedes GLE 2017-2018 sunt unanime în opinia lor că mașina este pur și simplu ideală pentru călătorii lungi și călătorii. Este greu de argumentat cu acest lucru, deoarece mașina a primit un record de 1650 de litri în clasa sa. Noul panou de instrumente este absolut uimitor. Cel mai înalt calitate germana este prezent aici în absolut fiecare detaliu. Consola centrală găzduiește un ecran color uriaș, multifuncțional computer de bord, pe ale căror laturi sunt două deflectoare.

Mai jos puteți vedea un număr mare de butoane de control pentru diverse sisteme moderne. Volan Mercedes nou GLE 2018 a devenit multifuncțional. Mi-a plăcut foarte mult suportul lateral ridicat al scaunelor din față. Și designul lor în sine evocă admirație. Scaunul șoferului este echipat cu un număr mare de reglaje. Opțiunile moderne incluse în noul produs includ:

1. Suprapuneri decorative din lemn natural, carbon, aluminiu.
2. Sistem adaptiv de croazieră, care are o funcție de frânare automată.
3. Climatizare cu trei zone.
4. Scaune fata cu tractiune electrica, memorie si incalzire.
5. Funcția de masaj și ventilație a scaunelor din față.
6. Cameră de vedere spate.
7. Cel mai recent sistem de navigație.
8. Un set de sisteme de securitate PRE-SAFE (BAS PLUS cu Cross-Traffic Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist), Traffic Sign Assist cu o funcție de recunoaștere a semnelor de circulație.

Mercedes GLK 2017 a fost, de asemenea, îmbogățit cu aceste completări.

Caracteristicile tehnice multumit

Pentru cumpărători ruși Producătorul a pregătit trei opțiuni de echipamente de putere. Caracteristicile tehnice ale lui Mercedes GLE 2017 au devenit cu un ordin de mărime mai mari decât cele ale lui versiunea anterioară. Voi prezenta principalii indicatori în tabel:

Inscripție Volvo XC90 D5 AWD

Putere 225 CP, Accelerație 0-100 km/h 7,8 s, Preț de la 4.907.700 RUB.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Putere 333 CP, Accelerație 0-100 km/h 6,1 s, Preț de la 5.121.275 RUB.

Putere 249 CP, Accelerație 0-100 km/h 7,1 s, Preț de la 5.320.258 RUB.

Gamă Rover Sport SDV8

Putere 339 CP, Accelerație 0-100 km/h 6,9 s, Preț de la 5.896.005 RUB.

BMW X5 xDrive 40d

Putere 313 CP, Accelerație 0-100 km/h 5,9 s, Preț de la 6.495.350 RUB.

Inscripție Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Un SUV full-size al unui brand premium este un vis prețuit al consumatorilor pentru mulți. Și pentru mulți, acest vis, vai, rămâne neîmplinit. Credem că visele ar trebui să devină realitate și am adunat cinci mașini deodată și într-un loc - una este mai bună decât alta. Sau nu este mai bine? Să ne dăm seama acum!

Text Vasily Ostrovsky, foto Artem Popovich

Toate mașinile sunt extrem de actuale. Cel mai „vechi” este Range Rover Sport: vânzările sale au început în vara anului 2013. BMW X5 a apărut la sfârșitul aceluiași an, iar Volvo XC90, Audi Q7 și Mercedes-Benz GLE au venit în Rusia mai recent.

Sincer, comparația mașini similare are mai mult interes academic decât sens practic. Vorbind despre un astfel de format ca un SUV scump de origine nobilă, trebuie să luăm în considerare nu numai parametrii „fizici” ai mașinii, ci și calitățile sale „spirituale”. Este greu de imaginat că o persoană care s-a gândit să conducă un Mercedes ar putea prefera elicea albastră și albă a unei mașini cu o ideologie diferită față de visul său înstelat. Iar un angloman este puțin probabil să râvnească la tehnologia teutonă: în opinia sa, singurul lucru mai bun decât Range este Range și mai scump.

Dar Audi și Volvo sunt oarecum depărtate. Cu toate acestea, Q7 era deja un element de statut, în timp ce XC90 a ajuns abia acum la nivelul altor mașini, devenind semnificativ mai scump decât predecesorul său. Ei bine, cu atât mai interesante vor fi observațiile noastre.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Au trecut aproape zece ani între premierele celor două generații de Q7 - o perioadă care, după standardele actuale, este aproape prohibitivă. Noul „Ku” este izbitor de diferit de cel vechi: dacă mașina anterioară părea ca un ciocan rotunjit, acum „Audi” și-a ascuțit marginile și... nu mai arată ca un SUV. Dar crossover mare trebuie doar să fie impresionant!

Impresiile de la salon sunt, de asemenea, amestecate. Primul rating este misto. Butoanele de climatizare sunt proiectate interesant, pe care sunt afișate temperatura și modul de funcționare. Inserțiile din lemn negru cu textură mată și dungi subțiri sunt bine realizate.

Dispozitivele complet digitale sunt, de asemenea, impresionante: grafica este bine proiectată și funcționalitatea este cea mai înaltă. Cu toate acestea, ultima caracteristică este o sabie cu două tăișuri: un exces de citiri pe afișaj complică semnificativ percepția. De asemenea, am fost foarte surprins de orientare bord: nu este orientat către organele vizuale ale șoferului, dar pare să fie înclinat în jos. Te obișnuiești cu asta în timp, dar întrebarea este „de ce?” încă rămâne.

SUV? Mai degrabă un break mare. Foarte mare! Și de asemenea – solid, strict, confortabil. Conducând această mașină, simți un sentiment de încredere și invulnerabilitate. Finisare perfectă, manevrabilitate adecvată și accelerare puternică de la V6 pe benzină. Pe bancheta din spate este aproape mai mult spațiu decât este necesar! Și totul este bine din față: scaune confortabile, o interfață frumoasă și, în principiu, de înțeles. De ce să te plângi aici? Dar aș prefera versiunea cu motor diesel, chiar și în detrimentul dinamicii. Atunci Q7 ar fi cu siguranță o opțiune bună pentru mine.

Când deblocați mașina, dungi albe strălucitoare clipesc pe panoul frontal și pe uși, care după un timp sunt înlocuite cu roșu. Spectaculos! Mi-a plăcut această performanță, dar nu toți experții au apreciat o asemenea frumusețe, considerând-o enervant de intruzivă.

Cu toate acestea, când a fost vorba de ușurința de a gestiona interfața multimedia, nu a existat niciun dezacord: nemții au făcut o nebunie. Touchpad-ul, încărcat cu butoane, combinat cu un controler rotund și taste pentru selectarea diferitelor secțiuni de meniu, îți surprinde mintea. În plus, butonul de control al volumului este situat departe de touchpad-ul inutil și este, de asemenea, făcut să se balanseze. Ca urmare, este mai ușor pentru pasager să regleze volumul decât pentru șofer. Vai din minte!

Lui Audi îi place suspensie moale: mașina trece cumva de neînțeles chiar și denivelările mari fără să scuture roțile sau să balanseze caroseria. Iar portbagajul este mare, în plus, volumul său poate fi ajustat nu numai prin plierea rândului din spate, ci și prin simpla mișcare a părților sale individuale înainte și înapoi. Cu toate acestea, nu am putut găsi un limbaj comun cu ingeniosul sistem de bord, oricât m-aș strădui: acumularea de comenzi pe tunelul central m-a umplut de groază. Asta e un fel de bacanală ergonomică, Doamne! Nu mi-a plăcut ecranul în loc de tabloul de bord: nu este ușor de înțeles numeroasele numere și rămâne un mister de nerezolvat pentru mine de ce este instalat în unghi în jos.

Copia noastră s-a dovedit a fi într-o configurație ciudată: deși avea opțiuni destul de scumpe, cum ar fi un sistem audio Bang & Olufsen, mașina a fost lipsită de memorie pentru locurile din față și de climatizare pentru pasagerii canapelei. Coloana de direcție nu era deloc electrificată - la fel ca la Volvo. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la scaune - intervalele de reglare sunt mai mult decât suficiente. Scaunele din spate de asemenea, reglabil: părțile individuale ale canapelei pot fi deplasate longitudinal, iar spătarul poate fi înclinat într-o gamă foarte largă. În ceea ce privește spațiul și ușurința de intrare/ieșire, Audi este de neegalat.

Cotiera este împărțită în două părți egale,

fiecare dintre ele este reglabil în lungime. În același timp, „depozitul” însuși în adâncurile sale este extrem de modest ca volum

Touchpad-ul nu se ridică la nivelul așteptărilor:

șoferul dorește să-l folosească ca mijloc de navigare în meniu, dar este potrivit doar pentru introducerea „degetelor”, pe care o utilizați rar

Foarte volan confortabil

Zonele de prindere sunt tăiate cu piele moale perforată. O bucurie deosebită este un buton special pentru reglarea volumului sistemului de navigație

Dintre cele cinci mașini, doar Q7 era echipat cu o putere de 333 de cai putere motor pe benzinăși era inferior ca putere exclusiv Rangerului. Cu dinamică, desigur, crossover-ul este în ordine perfectă. Și cea mai izbitoare impresie a fost lăsată de funcționarea lină a lui Ku-7. Nu-mi amintesc o suspensie mai confortabilă! Crossover-ul distruge complet micile nereguli și le reduce pe cele mari la dimensiuni nesemnificative. Îl poți conduce peste bare de viteză fără a încetini deloc. Mare!

Dar comportamentul mașinii era alarmant. Pe de o parte, „germanul” demonstrează o aderență excelentă în viraje - pe de altă parte, nu se străduiește deloc să ofere șoferului informații fiabile cu privire la unghiul de rotație al roților: volanul ușor nu are suficiente informații. conținut și trebuie să intri într-o viraj aproape la întâmplare.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, Audi nu este puternic la această disciplină, chiar și în ciuda prezenței suspensiei pneumatice cu capacitatea de a modifica garda la sol: ampatamentul lung și surplome mari nu sunt cel mai bun ajutor pe drumuri.

BMW X5 xDrive 40D

La sfârșitul secolului trecut, München a dovedit lumii întregi că un SUV poate avea obiceiurile unei mașini sport: după apariția în 1999, X5 a devenit cel mai prietenos crossover pentru șofer (mai erau trei ani până la aspectul Cayennei). Și chiar și acum „X-fifth” încă provoacă conducerea „cu bățul sus”. Un alt lucru este că, în comparație cu predecesorul său E70, actuala mașină din seria F15 a devenit mult mai confortabilă: calitatea excelentă a condusului este principalul avantaj al lui X5.

La fel ca Mercedes, crossover-ul bavarez este fidel tradiției: din punctul de vedere al „șoferului boomer”, totul în cabină este la locul său. Totuși, diferența cheie dintre tradiționalismul de la München și Stuttgart este că, din punctul de vedere al unei persoane normale, nu există probleme cu ergonomia BMW. Cu fiecare nouă generație, X-5 devine din ce în ce mai saturat de electronice, dar densitatea sa mare pe metru pătrat de mașină nu intră în conflict cu ușurința de utilizare - cu excepția navigației, care este absolut incomod de controlat folosind o rundă. controlor. Eh, un ecran tactil uman normal ar fi bine aici...

„Ha-fifth” este o anumită poveste și imagine. Este ca un cal nobil care visează să se spargă în galop. Dar ce fel de plictiseală există în salon? Acesta este un crossover din segmentul premium! Unde este luxul deliberat pe care cei mai apropiați concurenți îl oferă cu generozitate? Se pare că totul este cu el - „atât pielea, cât și fața”. Și totuși, este ca și cum ceva lipsește - un fel de luciu deliberat sau ceva... Dar portbagajul cu o ușă separată este un lucru convenabil. Dacă facem abstracție de la imaginea specifică a „boomerului”, atunci linia de jos va fi universală, dar diabolică masina rapida, potrivită bine nevoilor unui cuplu de adulți cu un cuplu de copii mici care se vor simți confortabil pe canapeaua nu prea spațioasă din spate.

În comparație cu concurenții săi, interiorul lui X-5 poate părea chiar puțin conservator: în ciuda faptului că interfața multimedia este înzestrată cu puteri destul de extinse, funcțiile principale sunt încă agățate de butoanele obișnuite. Printre inconveniente, este de remarcat comutatoarele neblocante pe coloana de direcție (doar o persoană cu intuiție bine dezvoltată poate determina în ce mod funcționează ștergătoarele de parbriz) și același joystick automat.

Scaunele din față ale BMW sunt capodopere – fără exagerare. Pe lângă un milion de ajustări obișnuite, scaunele din față se „rup” în jumătate: unghiul de înclinare al părții sale superioare poate fi setat separat. În general, scaunul poate fi ajustat cu ușurință la orice, chiar și la cea mai nestandardă figura. Bravo!

BMW-ul mi s-a părut prea agitat: accelerează în salturi și încetinește prea brusc - pedala de frână s-a dovedit a fi prea sensibilă. De asemenea, nu mi-a plăcut faptul că pragurile nu sunt protejate de murdărie în niciun fel - în acest sens, Audi și Range Rover sunt de preferat. Dar nu există probleme cu fluiditatea călătoriei. M-a surprins si lipsa suspensiei pneumatice cu reglare garda la sol: mi se pare ca in aceasta clasa si la banii astia ar trebui sa fie echipament obligatoriu.

Bavarezii le-au furnizat de mult mașini scumpe ecrane de proiecție, iar X5 nu a făcut excepție. Calitatea prezentării informațiilor este impecabilă: o imagine color clară pare să plutească deasupra drumului. Volvo are și un HUD, dar suedezii au o implementare mai simplă.

Iluminare interioara ambientala

vă permite să selectați culoarea iluminării la discreția șoferului - un element corespunzător din meniul sistemului de bord este dedicat acestei funcții

Cotieră cu două foițe

deschide accesul la cutia de pe tunelul central, în care o parte semnificativă a volumului a fost preluată de raftul de dedesubt telefon mobil. Apropo, BMW acceptă conectarea simultană a două telefoane

Cel mai laconic tablou de bord

oferă o percepție clară informatii vitale. În plus, unele date sunt afișate pe afișajul head-up

X5 nu se sfiește deloc să-și arate abilitățile atletice.

În ciuda faptului că actualul „X-5” s-a calmat ușor, înlocuind duritatea călătoriei cu una lină, încă nu ezită să-și etaleze abilitățile sportive - mai ales pentru modificarea cu un motor diesel de 313 cai putere, revigorat de o pereche de turbine puternice. Motorul e nebun! Iar cutia de viteze i se potrivește perfect: treptele se schimbă rapid, dar fără probleme.

Volanul este clar, ascuțit - și, în același timp, nu deranjează cu o nervozitate excesivă. Modul sport părea a fi un lucru cu aplicație îngustă: impozitatea ușoară, discretă, dispare, lăsând expuși un mănunchi de nervi - la fiecare apăsare a gazului mașina smuciază înainte prea activ, forțându-te uneori să frânezi. Apropo, frânele lui X5 sunt, de asemenea, foarte sensibile – trebuie să te obișnuiești cu această caracteristică.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, BMW este cu siguranță inferior liderilor: în ciuda unui decent garda la solși o imitație care funcționează bine a blocajelor diferențialelor, lui X5 îi lipsește atât o gamă de gamă joasă, cât și o suspensie pneumatică cu garda la sol variabilă.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

În mod normal, se ia în considerare GLE model nou, cu toate acestea, de fapt, Mercedes a devenit cel mai bătrân participant la testul nostru: de fapt, este un ML din a treia generație, restilizat.

În timpul modernizării, interiorul nu s-a schimbat prea mult: în loc de un afișaj încorporat în panoul frontal, pe el a crescut o „tabletă”, a apărut un nou volan și o roată mică pentru navigarea prin meniul sistemului de bord a dat drum spre un controler masiv cu un panou tactil atârnat deasupra lui.

Mercedes pare o mașină perfect echilibrată

Șvabii, prin inerție, folosesc comutatorul coloanei de direcție din stânga, care este supraîncărcat cu multe funcții, care durează mult să se adapteze dacă acesta este primul tău Mercedes. Este imposibil să te obișnuiești rapid cu faptul că ștergătoarele de parbriz se pornesc în stânga volanului și nu în dreapta. Dar te adaptezi la selectorul automat, care iese din coloana de directie in locul manetei pentru stergatoare. Când am trecut la BMW după Mercedes, în loc să plec, am curățat parbrizul.

Mercedes este un brand special pentru mine: din copilărie am o slăbiciune pentru mașinile cu stea cu trei colțuri. Interiorul lui GLE este ca un birou confortabil pe care nu vrei să-l părăsești. Totul aici este minuțios, aproape conservator - și în același timp modern, respectabil și aristocratic. De asemenea, nu există comentarii cu privire la calitatea călătoriei - sunt lustruite până la strălucire. Și marca vorbește de la sine: cuvântul „Mercedes” nu trebuie explicat nimănui. Adevărat, nu-mi place sistem nou desemnări - acum este aproape imposibil să distingeți după ureche un SUV de altul.

Scaunele din față ale GLE-ului nostru au fost complet electrificate. Comenzile lor sunt amplasate în mod tradițional pe ușă, cu toate acestea, există și butoane în bazele scaunelor - în special, ele reglează suportul lombar. Apropo, o caracteristică interesantă: pe măsură ce scaunele sunt mutate înapoi, tetierele lor se ridică automat - în opinia mea, acest lucru este absolut logic.

Este pur și simplu surprinzător că alți producători nu s-au gândit încă să facă acest lucru. Nu mai puțin ciudat este faptul că din anumite motive Mercedes nu a folosit scaunul pentru a facilita intrarea șoferului: atunci când contactul este oprit, doar volanul se îndepărtează.

În ceea ce privește spațiul pe canapea, Mercedes este inferior Audi și Volvo, dar întrece BMW și Range. Nu există inconveniente la intrare sau la ieșire, deși există totuși șansele de a vă murdari pantalonii - ușile nu protejează pragurile de murdărie.

Dintre toate cele cinci mașini, Mercedesul este cel care dă impresia de cea mai solidă mașină. Totul este absolut bun: un aspect nobil, un interior confortabil și un portbagaj spațios. Adevărat, cu multimedia, mi se pare că nemții s-au exagerat: panoul tactil de pe tunelul central este clar de prisos aici. Dar imaginea de pe ecran este bună: calitatea imaginii este extrem de clară, iar fontul este suficient de mare - fără probleme cu percepția informațiilor. Iar munca sistemului de vizualizare complet este dincolo de laudă! Mi-a plăcut și faptul că pentru GLE poți comanda caz de transfer cu un reductor: cu ajutorul lui, tragerea unei remorci cu o barcă din apă este o simplă. Totuși, toate celelalte lucruri fiind egale, aș prefera GL mai mare - doar din cauza dimensiunii sale.

Din perspectiva transportului de marfă, interiorul lui GLE este bine proiectat. Și deși pernele și spătarul rândului din spate trebuie să fie pliate separat, coborând tetierele în poziția inferioară, această operațiune duce la formarea unei podele complet plane.

Cel mai simplu control audio vreodată

datorită faptului că șoferul are posibilitatea de a alege modul de a interacționa cu acesta - prin meniul interfeței multimedia, cu tastele de pe volan sau butoanele de pe consola centrală

Vedere generală rece, cu o imagine clară,

care formează un cvartet de camere, este un instrument de lucru magnific: să călărească în sens invers, concentrându-se doar pe afișaj, pe un Mercedes este la fel de ușor ca să decojiți perele

Pielea ușoară a interiorului s-a dovedit a fi prea lipicioasă:

destul de încă masina noua cu mai puțin de o mie de kilometri pe ceas, a căpătat deja o nuanță albastră distinctă

Coloana de direcție este plină de multe pârghii -

trei în stânga și unul în dreapta. Cu toate acestea, dacă te obișnuiești destul de repede cu selectorul automat, maneta multifuncțională proprie cu semnalizatoare și ștergătoare de parbriz nu este atât de ușor de stăpânit.

Motorul diesel de trei litri care alimentează GLE 350 d este bine încadrat în „taxul” de 249 cai putere (în Europa același motor produce 258 CP) și este echipat cu o transmisie automată cu 9 trepte. Acest tandem funcționează grozav: accelerația are loc rapid, dar lin ca un Mercedes. Izolarea fonică a fost realizată în cel mai atent mod, suspensia a fost antrenată perfect - cursa lină este bună chiar și în modul sport. Mercedes a lăsat în general impresia unei mașini perfect echilibrate.

Da, este aproape steril în senzații - nu există niciun comentariu asupra comportamentului său! În același timp, este greu să numim plictisitor crossover-ul de la Stuttgart - GLE pare a fi un organism foarte viu și agil. Caracterul său este în mod deliberat uniform, dar tocmai aici stă farmecul acestei mașini: poți simți din tot ceea ce în spatele unui astfel de comportament reținut se află o lucrare de inginerie grandioasă.

În ceea ce privește calitățile off-road ale Mercedes-ului, off-road este al doilea după Gamă și chiar și atunci doar puțin: în arsenalul GLE 350 d, completat cu pachetul Offroad cuplat cu suspensie pneumatică, exista reductor, blocarea fortata a diferentialului central si garda la sol reglabila, a carui valoare maxima ajunge la 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generația a fost făcută din Discovery, apoi succesorul său este construit pe o platformă comună cu gama mai mare. În timpul reîncarnării, RRS a devenit mai ușor cu patru sute de kg și a achiziționat noi motoare - în special, un turbodiesel de 4,4 litri, care se afla exact sub capota mașinii noastre. Un motor atât de puternic poate trage cu ușurință un rezervor împreună cu el - nu ca un SUV! Ca răspuns la apăsarea pedalei de accelerație, Sportul, ușor ghemuit pe puntea spate, lansează un atac asupra spațiului de sub zgomotul uterin al motorului V8. Și, deși Gama va fi inferioară atât BMW, cât și Audi în drag, impresia de accelerație este încă foarte puternică: simți imediat că te afli într-o mașină mare și grea, dar în același timp incredibil de rapidă, care generează un sentiment de superioritate totală. peste alți utilizatori ai drumului.

Această iluzie este alimentată de inaltime– te uiți la vecinii tăi în trafic de sus. Ea oferă vizibilitate buna, totuși, complică accesul în mașină: nu te așezi și nici măcar nu intri în Range, ci te urci. Va fi mai dificil pentru persoanele scunde să sară în cabină decât pentru persoanele peste înălțimea medie. Și procesul de a aduce o fată cu o fustă strânsă pe scaunul pasagerului din față se transformă într-un spectacol de striptease!

Nu mi-a plăcut foarte mult vechiul „Sport” - cu tot patosul său, părea rustic. Noua gamă este o altă chestiune! Este frumos și elegant, deși arată impresionant și amenințător. În ceea ce privește organizarea spațiului interior, „britanicul” seamănă oarecum cu un BMW - de exemplu, în rândul din spate, având în vedere înălțimea mea, nu am suficient spațiu și este incomod să stau acolo - înclinarea stâlpul corpului se pune în cale. În ceea ce privește manevrabilitatea, este inferior crossover-ului bavarez - dar este clar capabil exploatații off-road, de care eu personal este puțin probabil să fiu vreodată demn.

SUV-ul britanic compensează neplăcerile la aterizare cu un sistem de acces confortabil și cu drepturi depline și cu praguri care rămân întotdeauna curate - sunt complet închise cu uși cu sigilii.

De asemenea, nu este ușor pentru pasagerii din spate ai Gamei: pe lângă locația înaltă deasupra solului, intrarea și ieșirea sunt complicate de pasajul roții proeminent și stâlpul caroseriei puternic înclinat. Și există mai puțin spațiu pentru picioare decât la alte mașini, deși mai mult decât la BMW. Există și cea mai mare cotieră, care conține și un panou de control pentru sistemul de divertisment - fiecare pasager este prevăzut cu un monitor și un set de căști.

Mi-a plăcut mașina engleză mai mult decât celelalte. Dacă nu acordați atenție unor neplăceri precum dificultățile la pornirea scaunelor încălzite, Range impresionează prin ușurința sa de aterizare. Volanul și scaunul se îndepărtează, facilitând ieșirea, iar pragurile sunt protejate de murdărie prin uși. Ce fel de motor este acesta? El nu doar forțează masina mare crește rapid viteza, dar are și un consum de combustibil disproporționat de scăzut. Sunt doar confuz posibile probleme cu fiabilitate.

Viața este mai ușoară în primul rând. Cu toate acestea, acesta are și propriile sale specificități. De exemplu, încălzirea și ventilația scaunelor pot fi activate doar cu ajutorul ecranului tactil al sistemului multimedia, deși puteți ajunge imediat la elementul de meniu dorit apăsând un buton special de pe consola centrală. Apropo, doar în Gamă puteți încălzi sau răci separat spătarul sau perna scaunului apăsând cu degetul pe zona dorită din diagrama scaunului de pe afișaj.

Din păcate, RRS a fost lansat fără a aștepta noul sistem multimedia, care a debutat pe Jaguar XE: cel vechi are o grafică primitivă care în mod clar nu corespunde stării mașinii. De asemenea, nu mi-a plăcut să lucrez cu unități USB: sistemul nu recunoaște toate unitățile flash și refuză să redea piese individuale din motive necunoscute.

În general, interiorul „britanicului” face o impresie extrem de plăcută - pielea de primă clasă este adiacentă aluminiului lustruit și plasticului, care este plăcut la atingere.

Afișare imagine împărțită

considerată o caracteristică caracteristică a mașinilor britanice: șoferul și pasagerul din față văd simultan o imagine diferită

Selector de viteze fără blocare

Destul de ușor de folosit, dar mașina de spălat este strălucitoare. care controlează mitraliera pe alte game, arată mai elegant, iar în ceea ce privește ușurința în utilizare este chiar de preferat unui joystick

Afișaje cu grafică învechită –

Aici principala problema Dispozitive multimedia Range Rover. Cu toate acestea, puteți abandona tabloul de bord virtual în favoarea instrumentelor analogice convenționale

Sistem de acces confort

pe o mașină britanică, simplifică foarte mult procesul de poziționare în spatele volanului: volanul se ridică și este apăsat pe panoul frontal, iar scaunul se deplasează înapoi

Portbagajul acestei „Game” – aparent pentru că este un „Sport” – nu este realizat perfect. În primul rând, înălțimea semnificativă de încărcare face dificilă plasarea bagajelor grele. În al doilea rând, dacă pliezi canapeaua din spate, nu vei obține o podea plată. În al treilea rând, doar o persoană cu o formă fizică bună poate scoate o anvelopă de rezervă grea de dimensiuni normale de sub podea.

În ciuda motorului puternic, Sportul nu este potrivit pentru conducerea pe piste de curse, deși este capabil să meargă rapid: viteze de croazieră cu mult peste „o sută” sunt egale pentru el. Călătoria nu este rea, dar atunci când conduceți peste denivelări mai mult sau mai puțin mari, vă dați seama cât de masive sunt roțile SUV-ului: vibrațiile maselor nesurate se simt mai bine decât ne-am dori.

Dar în ceea ce privește capacitatea de cross-country, Range nu are egal! Suspensia are o articulație impresionantă, iar arcurile pneumatice permit ridicarea caroseriei de la sol cu ​​până la un record de 335 mm. De asemenea, pe lista de virtuți off-road ale „britanicului” se află o cutie de transfer cu o treaptă joasă, precum și blocarea forțată a diferențialelor centrale și spate.

Inscripție Volvo XC90 D5 AWD

La fel ca Audi Q7, nava amiral crossover Volvo a fost amânată la început: prima generație XC90 a lăsat locul succesorului său abia în al doisprezecelea an de viață. Cu toate acestea, așteptarea pentru noua mașină a meritat - „al nouăzecea” a fost un mare succes!

Atat benzina cat si motoare diesel, care sunt echipate cu XC90, au aceeași configurație: doi litri, patru cilindri plus supraalimentare de diferite grade de obrăznicie.

Volvo arată discret scandinav, dar în același timp modern și absolut recunoscut. Simbolism solid: grila radiatorului poartă semnul lui Marte, iar farurile sunt decorate cu ciocanul lui Thor – forma în T a luminilor de mers cu LED ar trebui interpretată ca atare. Păcat că din anumite motive suedezii nu au acoperit pragurile cu uși: la îmbarcare, este ușor să-ți murdești pantalonii dacă nu ești atent.

Aspectul mașinii suedeze mi se pare plictisitor. Dar în interior, crossover-ul din a doua generație a surprins nu numai prin designul interior extrem de artistic, ci și prin confortul său: totul aici este pentru o persoană. Și „tableta” de pe consola centrală este destul de potrivită aici, mai ales că este controlată prin atingere, și nu prin răsuciri abstruse. Și ce sunet minunat de la sistemul audio! Este doar păcat că Volvo a devenit atât de scump: dacă noul XC90 ar costa la fel ca cel vechi, cu siguranță ar fi un succes!

Odată ajuns în Volvo, te relaxezi imediat, simțind acea „atmosferă de bunăstare” cu care designerii au impregnat cu atâta grijă interiorul. Interiorul lui XC90 este realizat cu mult gust și este plin de grație. Ce merită? decor interior uși: o suprafață sculpturală, o combinație de texturi, culori, linii netede ale materialelor de îmbinare îl fac o operă de artă. Elementele individuale care sunt prezentate ca caracteristici de marcă nu par exagerat: „bijuteriile” fațetate pentru pornirea motorului și selectarea modurilor de conducere nu sunt doar funcționale, ci și ușor de utilizat. În orice caz, calitatea finisajului XC90 nu este în niciun caz inferioară mașinilor germane și britanice. Singura preocupare este plasticul negru lacuit din care vorbesc butoanele de pe volan si panoul ușii, încadrând gurile de ventilație pentru controlul climatizării și afișajul de pe consola centrală. Toate acestea par la modă, dar în realitate se murdăresc ușor.

Apropo, despre display: o tabletă tactilă orientată vertical cu interfață Sensus, la umplerea căreia a fost lucrată de specialiștii Mitsubishi Electric, are o grafică bună și performanțe suficiente. Înțelegerea meniului s-a dovedit a fi mai ușoară decât părea, din fericire sistemul de bord nu suferă de lipsă de logică. Dar instrumentele virtuale nu au fost impresionante - după ce am vorbit cu Audi, nu pot să nu simt că suedezii au stăpânit doar o mică parte din potențialul unui astfel de tablou de bord.

La început, principala problemă cu Volvo mi s-a părut a fi lipsa butoanelor - s-a dovedit că multe funcții erau înghesuite pe un ecran mare. Adevărat, în practică s-a dovedit că utilizarea acestuia este destul de convenabilă. Singurul lucru supărător sunt micile inscripții de pe monitor - trebuie să-ți pui ochelari, care nu sunt clar unde să-i depozitezi - din anumite motive designerii nu au furnizat o husă pentru ochelari. Dar XC90 s-a dovedit a fi singura mașină cu o pârghie normală de transmisie automată în loc de joystick-uri noi.

Dar Volvo folosește spațiul interior la maxim! În ceea ce privește spațiul în al doilea rând, XC90 este al doilea după Audi, în timp ce gama de facilități pentru pasageri este mult mai largă. În plus, mașina noastră a fost echipată cu un al treilea rând de scaune, care poate găzdui cu ușurință chiar și un adult. Apropo, configuratoarele Audi și BMW includ și o opțiune similară, dar mașinile noastre nu aveau spațiu suplimentar în portbagaj. Dar numai Volvo oferă încorporat scaun pentru copii: perna din centrul canapelei se transforma intr-un rapel cu o usoara miscare a mainii.

Iar portbagajul lui XC90 este absolut cel mai bun! Pe lângă faptul că este cel mai spațios, poate fi extins în cabină transformând al doilea rând într-o podea plată. Zona „principală” de încărcare a fost diversificată cu un organizator tipic Volvo, împărțind spațiul în două părți. În mod surprinzător, chiar și prezența unui al treilea rând de scaune nu a interferat cu roata de rezervă din subteran. Și deși aceasta este doar o dovadă slabă, dar totuși...

Sunt cele mai tari puncte ale mașinii suedeze. Suedezii au reușit să obțină o asemenea concizie, ascunzând multe funcții în adâncul sistemului multimedia.

În timpul conducerii, „suedezul” ne-a mulțumit în mod neașteptat cu unitatea sa de putere: a devenit brusc clar că motorul diesel de doi litri se descurcă remarcabil de bine cu o „caroseria” atât de mare, oferind mașinii o dinamică de accelerație decentă. Și deși Volvo nu este la fel de rapid ca rivalii săi, nu se poate învinovăți mașina pentru impotența motorului.

Relua

Mult așteptatul Audi Q7 a lăsat o impresie foarte mixtă. După ce am absorbit o grămadă de noi tehnologii, crossover german sa răzgândit: panoul de instrumente de înaltă tehnologie și interfața multimedia arată grozav, dar nu sunt ușor de utilizat. Printre avantajele evidente ale Audi se numără confortul ridicat de condus și spațiul în rândul din spate, dar „ceațul” directorși un aspect destul de plictisitor nu contribuie la apariția simpatiei.

Progresul pe termen lung al crossover-ului bavarez a dus la rezultatul așteptat: BMW X5 a ocupat un binemeritat primul loc în ceea ce privește punctele totale. În nicio disciplină nu arăta de-a dreptul slab, iar în ceea ce privește performanța la volan, a depășit cu performanță pe alți participanți la cursele noastre „de statut”, încă o dată confirmând ceea ce este evident: „Boomer” este o mașină pentru cunoscători conduce rapid. În ceea ce privește rândul din spate nu atât de spațios și succesul moderat în off-road, acest lucru poate fi atribuit cu ușurință unui sistem de valori diferit.

Mercedes-Benz GLE s-a dovedit a fi cea mai echilibrată și armonioasă mașină din genul său. Acest lucru se vede clar în evaluări: absolventul de la Stuttgart nu și-a permis să coboare sub nota de opt puncte. Și aceasta, într-un fel, este și o victorie! Mercedes se străduiește să mulțumească pe toată lumea deodată, ceea ce face în mod convingător. Pentru cei care consideră că GLE nu este suficient de mare, vă putem sfătui să acordați atenție seniorului GL, care în viitorul apropiat se va transforma în GLS.

După ce a sfâșiat pe toată lumea în off-road, Range Rover Sport a cedat în fața slăbiciunii în unele categorii, pierzând în fața concurenților în ceea ce privește calitatea încărcăturii și spațiul în rândul din spate. Și totuși, acest lucru nu strica impresia generală a mașinii britanice: „Sport” are o carismă atât de puternică, încât deficiențele individuale pot fi ușor trecute cu vederea. Un SUV brutal cu un motor diesel uriaș și un potențial incredibil dincolo de asfalt - aceasta este o mașină cu adevărat serioasă, demnă de un bărbat adevărat!

Volvo XC90 s-a dovedit a fi o mașină extrem de prietenoasă. Crossover-ul suedez are un interior surprinzător de confortabil, un portbagaj încăpător și un caracter ușor; iar un turbodiesel de doi litri face față cu ușurință la mutarea unei mașini atât de mari în spațiu. „Volvo” va deveni un partener fidel în oraș și un excelent însoțitor de călătorie călătorie lungă– în general, ideal
transportul familiei. În acest format capacitate mare de cross-country nu prea are nevoie, dar suspensia ar putea fi mai moale.

Crossover-ul de la Ingolstadt de pe piața noastră oferă o alegere modestă de două V6-uri supraalimentate de trei litri: un motor pe benzină cu o capacitate de 333 de cai putere sau un motor diesel de 249 de cai putere. Ambele unități de alimentare costă același - 3.630.000 de ruble. Pe lângă cele patru niveluri principale de echipare (de bază, Confort, Sport și Business), nemții oferă și o mulțime de opțiuni scumpe. Garanția Audi este limitată la doi ani fără limitare de kilometraj și veți fi primit la service cu brațele deschise la fiecare 15.000 km.

Lista de prețuri pentru X-urile mari începe de la 3.330.000 de ruble pentru versiunea xDrive35i cu un motor turbo de trei litri care produce 306 cai putere. Modificările la motorină sunt mai scumpe – de la 3.490.000 RUB. Cu toate acestea, în orice caz, este logic să alegeți dintre mașinile asamblate la Kaliningrad care sunt oferite în configurații fixe - sunt mult mai bine echipate și, în cele din urmă, se dovedesc a fi mai profitabile. Garanția din fabrică este de doi ani fără limitare de kilometraj, kilometrajul de service este determinat de sistemul de bord.

Cea mai accesibilă versiune a fost GLE 250 d cu un motor diesel de 204 cai putere pentru 3.490.000 de ruble. Cu toate acestea, nu are rost să cumpărați o mașină în versiunea de bază - „Seria specială” este cu doar 250 de mii mai scumpă, dar este echipată mult mai bogat. Un GLE 350 d ca al nostru costă de la 4.050.000 de ruble. Modificările la benzină încep de la 3.850.000 de ruble, iar versiunea superioară a lui GLE 63 S cu un V8 biturbo de 585 de cai putere este estimată la cel puțin 7.690.000 de ruble. Garanție – standard doi ani fără limitare de kilometraj, interval de service – 15.000 km.

Cel mai accesibil „Sport” cu un motor pe benzină de trei litri (340 CP) este estimat la 4.122.000 de ruble. O mașină cu un motor diesel de 249 de cai putere va costa cel puțin 4.415.000 de ruble. Modificările cu V8 sunt și mai scumpe: motorina SDV8 (4,4 l, 339 CP) va costa 6.080.000, iar benzina 5.0 S/C (510 CP) – 6.135.000 ruble. În vârful gamei se află SVR-ul de 550 de cai putere. Garanția Range Rover este valabilă trei ani și este limitată la un kilometraj de 100.000 km, iar un service de companie va trebui vizitat la fiecare 13.000 km.

Spre deosebire de concurenții săi, versiunea de bază a Volvo XC90 cu motor diesel D4 (190 CP) implică doar tracțiune față - pentru o astfel de mașină va trebui să plătiți 3.040.000 de ruble. Mai puternic D5 AWD (225 CP) va costa cu 230 de mii mai mult, iar cea mai accesibilă modificare pe benzină T5 (249 CP) costă 3.281.000 de ruble. Pentru motorul T6 de 320 de cai putere va trebui să plătiți încă 492 de mii. Garanția din fabrică pentru XC90 este de doi ani fără limitare de kilometraj, vizitele de service sunt la fiecare 20.000 km.

La momentul premierei Mercedes GLE Coupe, mulți experți au început să-l numească principalul concurent al BMW X6, care acum arată extrem de ciudat. Da, X6 este o mașină interesantă și demnă, dar nu pot spune că este super reușită. De exemplu, anul trecut în Statele Unite au vândut doar 3.900 BMWX6 cu „coadă” față de 47.000 X5 și 46.700 Mercedes ML. Și din moment ce GLE Coupe a sosit, de ce ar trebui să concureze brusc cu X6? Da, pentru că BMW X5 și X6 diferă doar prin caroserie. Și, acționând pe piață în aceeași nișă, ademenesc cumpărătorii unul de celălalt. În același timp, GLE și GLE Coupe sunt două complet mașini diferite.

GLE are o versiune hibridă, pe care GLE Coupe nu o are. V6-ul pe benzină de la GLE 400 este asociat cu un motor electric de 85 de kilowați, iar bateria electrică se încarcă direct de la rețea. Podeaua portbagajului hibridului este vizibil mai înaltă, deoarece bateria și alte echipamente au fost integrate în caroseria precedentă.

Este stupid să spui că GLE și ML sunt două mașini complet diferite. GLE a moștenit întregul arsenal off-road de la ML: o gamă largă de garda la sol, trepte de viteză reduse și chiar un diferențial spate cu blocare mecanică. GLE Coupe îi lipsește setul off-road, dar primește câteva lucruri în schimb. Modelul, pe care Mercedes-Benz îl clasifică mai degrabă un coupe decât un crossover, este conceput pentru asfalt.

Specificații

Fără a ține cont de modelele AMG, Coupe și GLE simplu au doar două versiuni generale: cu un turbodiesel 3.0 de 258 de cai putere (pentru Rusia - 249 CP) și cu un V6 turbo (333 CP) de același volum.

Modelul GLE Coupe nu este echipat cu un turbodiesel junior (2,1 litri 204 CP) - este instalat numai pe versiunea GLE 250 d, care poate fi și cu tracțiune spate (aceste mașini nu sunt furnizate Rusiei). Nici V8-ul turbo de 4,7 litri (435 CP) nu este în Coupe - este prezent doar pe GLE 500. Poate că acest lucru este temporar, deoarece doar „500-lea” este încă echipat cu o transmisie automată cu 7 trepte în locul lui. cel mai recent 9G-tronic.

Cu toate acestea, 7G-tronic funcționează împreună cu motorul modelului hibrid plug-in GLE 500 e, care nu este disponibil și ca Coupe. V6-ul pe benzină de la GLE 400 este asociat cu un motor electric de 85 de kilowați. Putere totală centrala electrica- 442 CP

GLE Coupe are o singură modificare unică. La GLE 450 AMG, cele șase 3.0 sunt mărite la 367 CP. Dar ceea ce îl face special nu este doar creșterea puterii... Prize de aer uriașe, roți de 21 de inci în configurație de bază Un punct de mijloc între GLE Coupe obișnuit și monștrii AMG, GLE 450 AMG Coupe pare că vrea să mănânce cele mai rapide crossover-uri din lume la micul dejun. Are propriile setări pentru suspensia pneumatică și servodirecția electrică și chiar și cuplul de-a lungul axelor este distribuit diferit: nu în mod egal, ci într-un raport de 40:60 - cu prioritate puntea spate. Să începem cu această versiune.

Înainte spre necunoscut

GLE450 AMG nu numai că mârâie în mod prădător, ci și în mod natural trage înapoi atunci când eliberezi gaz. Aceasta este cea mai nerușinată provocare a condusului activ. Și cum conduce! Virază clar și precis, preia viteză ușor și imprudent, ține perfect linia dreaptă și, în același timp, rămâne confortabil ca un Mercedes. O notă - stabilizatori activi stabilitate laterală Mi-ar plăcea să-l văd ca standard.

Echipamentul versiunilor obișnuite lasă de dorit, dar aceasta este o politică tipică a companiei. Caroseria lui GLE Coupe este consolidată în același mod în care rigiditatea este de obicei crescută mașini sport:

• amplificator în formă de cruce în fața radiatorului;
• traversă în partea din spate a acoperișului;
• distanțier sub capotă deasupra stâlpilor A.

Controlul de agilitate al șasiului „mașinii” pentru GLE Coupe este standard și Suspensie pneumatică Airmatic(opțiune pentru 142.000 de ruble) are propriile setări. Vine cu amortizoare ADS Plus controlate electronic cu reglare continuu a amortizarii (la modelele cu suspensie cu arc amortizoarele sunt și ele active, dar mecanice - cu caracteristici „dependente de amplitudine”, GLE Coupe este capabil să ofere plăcere pe asfalt - nu numai din confort, ci și din control.

Forța diesel a lui GLE 350 d (620 Nm de la 1600 rpm) este suficientă în orice situație, iar sunetul său este ca tocăitul unei pisici mulțumite. Și nu prea tare - izolarea fonică aici este, de asemenea, conform standardelor Mercedes. Da, volanul este puțin gol, dar acesta este și standardul unei stele cu trei colțuri.

Caracteristicile vitezei

Mercedes-AM G GLE 63 S 4Matic Coupe accelerează cu 100 km/h mai repede decât îi citești numele - 4,2 secunde. Și dacă cineva credea că nu mai este nevoie de un GLE 450 AMG mai rece, acum... Nu vă amintiți despre alte mașini - ascultați doar notele de evacuare ale puternicului V8 de 585 de cai putere. Da, transmisia automată nu are nouă viteze - există încă o versiune consolidată a 7G-tronic, iar alte componente hardware sunt familiare de la ML 63 AMG, dar nimic din toate acestea nu contează. Unitate nediluată!

Versiunile AMG sunt un alt punct de intersecție între GLE și GLE Coupe: poți alege o „rachetă” în orice stil de caroserie și în orice grad de boost al V8 de 5,5 litri: 557 CP. sau 585, dacă litera S este la sfârșitul indexului, mă întreb dacă cineva chiar va alege o versiune care nu este cea mai puternică. De ce nu: fără opțiuni, GLE 63 S Coupe va costa aproape 8 milioane, iar „al doilea de sus” este cu 600 de mii mai ieftin.

O caracteristică distractivă care nu exista înainte: un monitor pentru modul de conducere. Numărul lor depinde de model, dar există întotdeauna un mod Individual, de unde din setări unitate de putere, suspensie și direcție, vă puteți alege propria opțiune și o puteți salva. Versiunile AMG au neapărat un mod Sport+. Să-l pornim... În loc de drum, monitorul arată o pistă de curse cu o bordură roșie și albă, iar pe ea este o imagine a unei mașini cu o indicație a funcționării tuturor sistemelor și a mărimii accelerațiilor. „Desene animate” nu mai puțin interesante sunt prezentate de GLE cu pachetul Offroad Engineering în modul Offroad+... Da, am plecat de pe asfalt!

Să privim mai departe

Cu un calm de gheață, GLE alunecă în jos pe panta de 75 la sută. Toate GLE-urile au un asistent de coborâre a dealului, dar restul... Suspensie diagonală, traversări, urcări abrupte - a trebuit să folosesc atât „josul” cât și încuietorile și să selectez toate 285 mm garda la sol.

Aici înțelegeți cel mai bine că GLE și Coupe sunt două foarte diferite modele. Cei care au vrut mai mult glamour au primit o caroserie spectaculoasă, în rest GLE a fost păstrat ca un adevărat SUV. Imaginea sa masculină, „economică” nu mai este considerată o slăbiciune - decalajul de imagine este închis cu un Coupe luminos. Interiorul hibridului este același cu al altor GLE.

Opțiuni

E bine că GLE păstrează toate avantajele modelului ML - este un adevărat Mercedes în cel mai bun sens al cuvântului. Și dacă se dorește, un set foarte serios de sisteme off-road poate fi creat pentru acesta.

Treptele de viteză joasă, un diferențial spate blocat și multe alte sisteme utile sunt disponibile numai ca opțiuni. Totuși, aceasta este situația acum cu principalii noștri concurenți. GLE Coupe este capabil să ofere plăcere atunci când conduceți pe drumuri asfaltate - nu numai datorită confortului său, ci și, în mare măsură, datorită manevrabilitatii sale.

Meniul de la bord a devenit mai complicat: interfața perfectă Comand este înfundată în noi submeniuri. Există doar atâtea lucruri pe care le puteți face cu un milion de setări de butoane, așa că multe lucruri au fost eliminate din meniu, inclusiv controlul circuitelor pneumatice ale scaunelor.

Concluzii

Trebuie să plătești pentru plăcere. O mașină în versiunea Coupe, toate celelalte lucruri fiind egale, va costa cu 500.000 de ruble mai mult decât un SUV în configurația de bază. Merită să aruncați o privire mai atentă la GLE 500 e hybrid Dacă aveți un garaj și o priză, aceasta este o alternativă excelentă la GLE 500 cu V8. În plus, costă la fel.