Specificații tehnice Lexus 400 hibrid. Lexus RX400h

Și am știut, și am citit și am auzit despre această realizare minunată a geniului gândirii japoneze - și totuși m-am înșelat. Când am urcat prima dată la volanul lui 400h, am fost chinuit mult timp de ce nu pornește, până când un reprezentant Toyota mi-a spus că nu voi auzi sunetul motorului acum. „Oh, da!” - am exclamat, iar apoi mi-am dat seama în sfârșit că mașina era gata de pornire, dar deocamdată mergea doar la motoare electrice.

Totuși, Lexus RX400h este cu adevărat o mașină minunată. Mă încurcă mintea că o mașină poate funcționa și, în același timp, să nu facă zgomot. „Începe cu o jumătate de tură” - nu este vorba despre RX400h, pornește întotdeauna, dar în liniște, fără a face deloc zgomot. sunete străine. Numai inscripția de semnal „Gata”. bord anunță că mașina este gata de pornire. Apăsăm ușor pedala de accelerație și plecăm, din nou în tăcere, doar sunetul de sub roți este dat de mașina reînviată, iar dacă stai și asculți de afară, poți surprinde un zumzet ușor vizibil al motoarelor electrice.

Cea mai interesantă caracteristică a lui Lexus 400h este, fără îndoială, motorul hibrid HSD. Dacă altcineva nu știe, este format din două motoare electrice și un motor pe benzină. Puterea totală a unităților de putere este de 272 CP. Cu toate acestea, pentru motoarele electrice puterea se măsoară în cai putere nu este acceptată, prin urmare puterea fiecărei unități individuale este calculată în kilowați. De aceea, în locul în care turometrul măsoară turația motorului în mașinile obișnuite, hibrid Lexus Scara este trasă de la 0 la 200 kW.

Când este studiată în detaliu, diagrama de conducere a mașinii se dovedește a fi foarte simplă: motor pe benzinăși motorul electric frontal lucrează împreună pentru a oferi Lexus RX400h tractiune fata. Când mașina se mișcă la viteze mici și nu are nevoie de multă putere, funcționează doar motorul electric din față. În caz de descărcare a bateriei sau când este necesară toată puterea mașinii, motorul V-twin de 3,3 litri și 6 cilindri intră în joc prin intermediul unui divizor planetar de putere, care transmite cuplul roților din față și în același timp. timp până la generator, care încarcă bateria și motorul electric. Deoarece Conducerea RX400h este automată, adică rotile din spate devin lider numai atunci când este necesar, ceea ce este determinat de sistemul VDIM, cel de-al doilea motor electric, care controlează exclusiv tracțiunea din spate, este activat numai dacă roțile din față alunecă. Bateria poate fi încărcată și în timpul frânării: generatorul motorului transformă energia cinetică în energie electrică, ceea ce se întâmplă și atunci când piciorul este pur și simplu scos de pe pedală și este aplicată frânarea de motor. În acest scop, fără trepte transmisie automată are un mod special „B”, în care frânarea motorului este forțată. Apropo, numerele din numele lui Lexus 400h indică caracteristici de tracțiune și dinamice care sunt comparabile cu cele motor pe benzină cu un volum de 4,0 litri, iar litera „h” înseamnă aceeași tehnologie hibridă.

Întreaga hartă de distribuție a puterii este afișată pe afișajul LCD de 7 inchi de pe consola centrală. La început, imaginea de pe monitor atrage atenția tuturor celor care stau în mașină. Mai mult, șoferii SUV-urilor vecine, în special în întuneric, au observat această imagine și s-au străduit să ajungă din urmă Lexus pentru a vedea mai bine acest „fără precedent”.

Întrucât întregul sistem este centrat în jurul bateriei de înaltă tensiune situată sub bancheta din spate, ne-a interesat în mod natural problema duratei de viață a bateriei și a funcționării la temperaturi scăzute. Ultimul factor nu sperie deloc Lexus RX400h modelul a fost vândut în toate regiunile Rusiei fără restricții și oficial centre de servicii Până acum, nu a fost înregistrat niciun caz de defecțiune a bateriei din cauza temperaturii scăzute. Iarna trecută, când la Moscova au fost înghețuri de 40 de grade și multe mașini chiar noi au refuzat să pornească prima dată, RX400h, potrivit reprezentanților Toyota, a fost unul dintre acele mașini care au pornit necondiționat și au condus fără să dea semne de a fi afectate de temperatura scăzută. În plus, specialiștii Toyota ne-au spus că durata de viață a bateriei este nelimitată, iar resursa ar trebui să fie suficientă pentru întreaga perioadă de funcționare a mașinii. Aceasta înseamnă că în perioada de garanție, înlocuirea programată a bateriei după o anumită epuizare a resursei acesteia nu este furnizată. Nu au existat încă cazuri de înlocuire în Rusia, dar dacă proprietarul întâmpină o astfel de problemă și o înlocuiește pe cheltuiala sa, acesta îl va costa aproximativ 9,5 mii de dolari.

Lexus RX400h, ca toate mașinile acestui brand, este o combinație de lux și calitate. Materiale scumpe, o gamă largă de opțiuni - te fac să te simți foarte confortabil. Dar chiar și aici au „ieșit la suprafață defecte ambigue”, care pentru unii vor părea doar o opinie privată. În ciuda faptului că mașina conduce, accelerează și depășește perfect neregulile de drum, volanul ni s-a părut prea greu. La viteze mari, acesta este un plus cert, dar greutatea volanului nu dispare nici măcar la întoarcerea roților pe o mașină staționară. Camera de vedere spate vă permite să obțineți o vedere excelentă la mers în marșarier, dar vă orbește pe vreme ploioasă, când după câteva minute de condus partea din spate a mașinii este stropită cu noroi de sub roți. Au decis să nu instaleze deloc senzori de parcare din față în Lexus RX400h. Aparatul de aer condiționat s-a comportat complet inadecvat în modul „Automat”. Fie ca proprietarii acestei mașini să ne ierte în vehiculul nostru de testare, de exemplu, când setăm temperatura la 24 de grade Celsius, un flux de aer rece a izbucnit periodic din deflectoare și a continuat să sufle mult timp. Era posibil să scapi de el fie prin închiderea deflectorului, fie prin creșterea temperaturii cu un grad, dar în acest din urmă caz, situația s-a repetat din nou după ceva timp.

Dar RX400h are multe opțiuni utile, cum ar fi: scaune din spate care se mișcă înainte și înapoi, un volan reglabil electric, un sistem de intrare ușor atunci când, atunci când atingeți cheia de contact, volanul se îndepărtează de bord și se ridică la bord. poziția setată anterior, precum și un sistem de iluminare adaptiv , care vă permite să întoarceți farurile la un unghi de până la 15 grade și să iluminați virajul. Ușa din spate a lui Lexus RX400h, în felul sedanurilor din clasa executivă, este descuiată și blocată de la distanță folosind o cheie sau un buton de pe cea de-a cincea ușă. Care este valoarea unui ecran de 7 inchi cu funcția TouchScreen, când nu este nevoie de butoane, iar toți parametrii pot fi modificați apăsând pictograma corespunzătoare de pe ecran. Plus toate posibilele active și siguranta pasiva, ceea ce nu are sens să enumeram, pentru că numele Lexus în sine implică deja prezența tuturor sistemelor și airbag-urilor necesare. Un strigăt special pentru Lexus trebuie să îi revină lui Mark Levinson, care a oferit interiorului lui RX400h un sistem audio uimitor de 240 de wați, cu zece difuzoare și un subwoofer ceramic de 230 mm.

Conducerea unui Lexus este o plăcere: suspensie moale și precisă, receptivă director, dinamică care vă permite să călătoriți cu o viteză de 100 km/h în 7,6 secunde. Doar consumul nu este deloc asemănător cu cel al unei mașini obișnuite pe autostradă computerul de bord arată 16-17 litri la 100 km, iar în ambuteiajele „mort” în care trebuie să stai mai mult de o oră - doar 13; Știm că HSD este de vină pentru tot, dar neobișnuiți cu această stare de lucruri, nu înțelegem - de ce acum conduceți pe o autostradă suburbană cu o viteză de 50 km/h sau nu conduceți deloc? Pe baza consumului de combustibil, putem numi cu încredere Lexus RX400h cel mai urban dintre toate SUV-urile.

Toate acestea sunt necesare din punct de vedere economic? Această întrebare a apărut în timpul unei comparații detaliate între hibridul Lexus și RX350 „obișnuit”, care a intrat pe piață nu cu mult timp în urmă. Opțiuni RX400h și echipamente de top RX350 „Premium” este complet identic, cu excepția unui detaliu - monitorul LCD. În acesta din urmă este absent, iar în schimb putem vedea un ecran de sistem audio monocrom. Modificări minore la exterior, cum ar fi grila radiatorului, faruri de ceață etc., precum și dimensiunile ușor modificate, nu vom ține cont. 272 CP RX400h față de 276 CP De asemenea, vom lăsa RX350 în pace și vom presupune că mașinile sunt exact aceleași.

Pentru cei al căror creier nu este capabil să digere o mulțime de numere și calcule, vă rugăm să treceți la următorul paragraf. Costul unui Lexus hibrid este de 78.250 USD, iar costul unui RX350 în configurația maximă este de 70.100 USD - diferența este puțin semnificativă: 8.150 USD Desigur, dacă pentru cineva această sumă nu joacă un rol deosebit, nu este nevoie ca să te gândești chiar la asta, poți să iei un hibrid și să arăți cu degetul spre LCD - ecranul se va calma în acest sens. Dar pentru cei care sunt obișnuiți să numere bani, oferim de gândit. Să luăm ca bază consumul de benzină declarat și măsurat conform tuturor regulilor pentru ambele Mașini japonezeîntr-un ciclu de conducere mixt. Pentru hibridul RX, această cifră va fi egală cu 8,1 litri la 100 km, în timp ce RX350 va „mânca” 11,2 litri pe aceeași distanță. Dacă traducem costul benzinei la cursul de schimb curent, constatăm că plătim aproximativ 70-80 de cenți americani pentru un litru de benzină. Schimbând diferența de cost al modelelor la litri, obținem cifra 11.642 - 10.187 litri. Este exact câtă benzină poate fi cumpărată cu 8.150 de dolari Cu acești bani sau litri, Lexus RX400h poate parcurge 143.728 de kilometri.

Astfel, dacă dorim să economisim benzină cumpărând o mașină cu propulsie hibridă, beneficiul real vine doar atunci când conducem RX400h aproape 150 de mii de km, adică. când rămânem fără garanție, limitată la 100 de mii de kilometri, și abia atunci când trebuie să ne investim banii câștigați cu greu în mașină pentru a remedia defecțiunile care vor apărea fără îndoială până atunci. În același timp, recunoaștem că atunci când se atinge acest kilometraj, în ciuda asigurărilor experților Compania Toyota, proprietățile bateriilor se pot deteriora datorită duratei lor decente de viață, motiv pentru care lucrul la motoarele electrice poate dura din ce în ce mai puțin și, după cum am aflat mai sus, înlocuirea acesteia costă destul de mulți bani.

Acum, dacă am avea scutiri de taxe pentru mașinile ecologice, nu am plăti taxa de transport ca în cazul lui „Oka” sau, poate situația ar fi fost diferită. Dar, deoarece în Rusia toate lucrurile bune vin numai după toate lucrurile rele, iar oficialii se vor gândi la sistemele hibride numai atunci când ei înșiși vor absolvi o universitate tehnică, nu pentru bani sau „clan”, va trebui să așteptăm mult timp. Acesta este cazul doar în SUA, în special în California, unde există taxe foarte serioase pentru respectarea mediului. Acolo se vinde cea mai mare parte a acestor mașini, pentru că... relaxările dau un rezultat tangibil pentru portofelul proprietarului lor, în plus, numeroase organizații precum „verzii” nu vor inunda instanțele cu procesele lor împotriva celebrităților bogate și solvabile care vor trece la moduri de transport ecologice și, în plus, totul va corespunde imaginii. a tehnocraţilor şi a ţine pasul cu timpul.

Înainte să devii Proprietarul Lexus RX400h a avut șansa de a merge mai departe mașini diferiteși să experimenteze pe deplin avantajele și dezavantajele lor. A început cu GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (Land Cruser 100 Audi Q7 posesie temporară) iar ultimul înainte de Lexus RX400h a fost un Mazda 6 din 2005. Nu voi vorbi despre impresiile mele despre aceste mașini, deoarece recenzia nu este despre ele, dar uneori le voi compara pentru a transmite mai exact sentimentul de a deține un Lexus. Unde și când am cumpărat mașina cred că nu este atât de important. Și de unde vreau să încep sunt primele senzații când m-am transferat (aproape imediat) de la Mazda la Lexus. Se părea că mă aflam în cabina de la clasa business a unui tren electric pe o pernă de aer. Plimbare moale și lină, accelerație lină și puternică, dimensiuni bine simțite ale mașinii, poziție înaltă pe scaun și doar o senzație de calm. Nu am vrut să derapez în mașină ca o Mazda, nu am vrut să conduc, să tai, să derapez, să turați motorul până la oprire. Toate acestea au dispărut undeva deodată. Cred că proprietarii hibridului mă vor înțelege. În schimb, am vrut să fiu politicos și să cedez, pentru că nu mai voiam să demonstrez nimic nimănui. Și asta continuă și astăzi, deși, după cum a demonstrat practica, mașina este capabilă de multe și își poate arăta bine caracterul. Este vorba de senzații. Acum, mai exact despre mașină.

Calitatea finisajelor: o voi compara cu Audi Q7, care mi se pare excelent din punct de vedere al finisajelor interioare si ergonomiei. Trebuie să spun că Lexus nu este inferior Audi. Există unele deficiențe, cum ar fi mici inconsecvențe piese din plastic, dar sunt în locuri în care nu sunt critice. Ei bine, unii ar putea găsi controalele tactile incomode, dar pentru mine este corect. Dar practic plasticul este de calitate, nimic nu scârțâie nicăieri, totul este proporțional și bun.

Motor hibrid: aceasta este melodia. Este elastic, neted, de tracțiune și economic. Desigur, variatorul joacă un rol foarte important aici. În ceea ce privește dinamica, poate concura cu ușurință cu Infiniti FX35. Când făceam curse drag la 400 m, l-am învins pe locul 35 cu două lungimi. Fapt.

Manipulare: aici, desigur, totul nu este la fel de bine pe cât ne-am dori. La urma urmei, trebuie să plătești pentru netezime și confort. Hibridul face o întorsătură oh atât de reticentă, se rostogolește și sistemul de stabilizare necomutabil strică totul, pentru că atunci când derape și se declanșează sistemul de stabilizare, nu mai deții controlul mașinii. Alimentarea cu combustibil este întreruptă și mașina este condusă direct de pe șosea. Elementul lui este direct. Nu vom scutura hibridul direct. Nici gropile, nici valurile, nici un drum prost nu-l vor duce în rătăcire. Și aici stabilizarea este utilă. Călătorii lungi E o plăcere să merg pe el. Te odihnești. Mașina te îndepărtează atât de mult de la drum, încât uneori trebuie să te lupți cu somnul.

Fiabilitate: kilometrajul meu este de 28.000. Întreținerea va fi în curând de 30.000. Totul merge bine. Drumurile noastre sunt proaste și conduc fără să mă gândesc la gropi. Nu-i pasă suspensiei. Am spart deja de multe ori rotile si am schimbat cauciucurile din cauza herniilor. A lovit gropi. DAR, am facut diagnoza suspensiei, totul este normal. Desigur, este prea devreme pentru a trage concluzii despre fiabilitate, trebuie să așteptăm până când kilometrajul este de cel puțin 150.000 km. Un prieten de-al meu are un model 330 din America cu aproximativ 180.000 de kilometri Pana acum a schimbat doar uleiul si placutele de frana. Toate.

Aspectul: fiecăruia al lui. imi place. Nu este strălucitor și poate nu foarte carismatic precum Finik sau Beha, dar nu de aceea această mașină este iubită.

Accesibilitate: încă un lucru punct slab hibrid. Cert este că motorul pe benzină funcționează numai cu tracțiune față, iar dacă este necesar, tracțiunea pe spate este acționată doar de un motor electric. Ceea ce este sincer slab. Un alt dezavantaj este că bateria nichel-hidrură metalică din partea de jos, cu o greutate de aproape 250 kg, se scufundă bine în mașină atunci când alunecă. Dacă aluneci mult timp, este posibil să deteriorați variatorul, să descărcați bateria (acesta este foarte rapid) și apoi să căutați un tractor. Să zicem că iarna poți să conduci prin nămolul orașului, noroiul și zăpada fără probleme, dar în afara orașului, într-un câmp, într-un zăpadă, te-ai așezat imediat. Ei bine, nu pentru asta este această mașină, despre care scrie de fapt producătorul.

Consum: vara consum mediu 10-11, iarna 13-14 (acest lucru se datorează particularităților funcționării motoarelor electrice, care pornesc mai des când este cald).

Service: Eu fac toată întreținerea la Moscova la un dealer oficial. Totul mi se potrivește. O fac repede. Ei nu iau bani. Totul este corect. Personal foarte politicos și fără probleme cu înscrierea pentru întreținere.

Siguranță: încă nu am avut ocazia să o verific, lăsați-o să rămână așa))))

Și acum puțin mai multe emoții. Dar deja emoții după 2 ani de a deține mașina. Mă îndrăgostesc din ce în ce mai mult de el. Este foarte bun si prieten adevărat. Un familist de încredere și uneori șofer de jocuri de noroc. Mi-a luat un an să-mi dau seama că aceasta era mașina mea. eu pentru o lungă perioadă de timp n-o putea înțelege. Acum că au trecut doar șase luni și a apărut o nouă generație și trebuie schimbată, îmi pare rău să mă despart de ea. M-a ajutat de multe ori, mi-a iertat greșelile de conducere și tratamentul nepoliticos și uneori i-am iertat comportamentul ciudat. Dar mașina, sincer, mă face fericit. Odată am avut ocazia să merg într-o călătorie lungă cu un Audi Q7. Peste 3000 km de drum am învățat multe despre Audi Q7 și trebuie să-i dau cuvenția - auto foarte demn și de înaltă calitate. Are multe avantaje. mi-a placut si mie. Dar.....cu ce placere m-am intors la volanul lui Hybrid Rex. Și s-a bucurat ca un copil. Sper și tu, al tău autoÎmi dă atâtea emoții pozitive câte îmi dă hiboidul meu. Cred că asta-i tot. Mult succes pe drumuri!

Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimite-ne feedback-ul tău către

Hibridul RX 400h are trei motoare simultan pe patru roți - o unitate pe benzină și două motoare electrice. Deși mașina este nouă, de regulă, nu există probleme cu ea, dar ne interesează cum se simt copiile uzate ale acesteia pe drumurile noastre.

La prima vedere, acesta este un Lexus RX obișnuit de a doua generație. Dar oamenii mai atenți vor putea observa că are o bară față diferită, cu o fantă suplimentară de admisie a aerului și faruri de ceață rotunde, mai degrabă decât dreptunghiulare. Capacul portbagajului poartă insigna RX 400h, iar mulurile ușii din spate la versiunile ulterioare poartă cuvintele Hybrid. Într-adevăr, aceasta nu este o versiune chiar simplă, ci un RX, echipat cu centrala hibridă Hybrid Synergy Drive, proprie Toyota. Principalele sale avantaje: toxicitate redusă la evacuare (care nu este foarte importantă pentru șoferii casnici), mai mare eficienta combustibiluluiși o dinamică excelentă - mai bună decât toate celelalte RX-uri și la nivelul multor modele „încărcate”. autoturisme de pasageri. Aceasta din urmă calitate a jucat un rol cheie în succesul vânzărilor acestor modificări în Ucraina. Nivelul echipamentului lor a fost și el un bonus plăcut: baza de date includea opțiuni care erau oferite ca suplimentare pentru alte RX-uri. Nu există plângeri cu privire la performanța echipamentului interior, dar există plângeri cu privire la calitate - perdeaua portbagajului și scaunele din spate glisante zdrăngănește.

„Patru sute” de mașini nu au fost livrate oficial în Ucraina, iar toate mașinile utilizate pe drumurile interne au fost vândute de dealerii „gri”. Dezavantajul versiunilor „americane” este vizibilitatea slabă oglinzi laterale cu zone moarte mari (se folosesc oglinzi neasferice).

Lexus RX 400h 2004-2009 de la 27.000 USD la 59.300 USD

Fără demaror, fără cutie de viteze

Sistemul de propulsie este principala diferență între RX 400h și crossoverele obișnuite RX. „Patru sute” folosește un sistem hibrid proprietar, Hybrid Synergy Drive, care combină trei motoare și o transmisie. Unitatea principală este un motor pe benzină de 3,3 litri împrumutat de la RX 330 cu o putere de 214 CP. Cu. Două motoare electrice lucrează în tandem cu el: primul (cu o putere de 167 CP și un cuplu de 330 Nm) rotește roțile din față, al doilea (68 CP și 130 Nm) rotește roțile din spate. Puterea totală declarată de producător centrala electrica este de 272 l. Cu. Din punct de vedere matematic, este imposibil să „plus” „caii” tuturor celor trei motoare, deoarece puterea lor maximă are loc la viteze diferite, în plus, motorul electric din spate funcționează conform unui program individual. De asemenea, 30% din energia unui motor cu ardere internă pe benzină este „devorată” de generatorul de pornire pentru a încărca bateria de nichel-hidrură metalică (de tracțiune).
RX 400h nu are nici demaror clasic, nici generator, precum și cutie de viteze, iar unitatea pe benzină este pornită de la motorul electric frontal folosind un demaror-generator, care asigură și încărcarea unei baterii de tracțiune de înaltă tensiune cu o capacitate de 6,5 Ah și o tensiune totală de 288 V. Rolul cutiei de viteze îndeplinește un mecanism planetar, care, în funcție de situatii diferite mecanic (comenzile sunt date de Hybrid Synergy Drive ECU) distribuie cuplul de la motoare către roțile din față. Are si un reductor incorporat, deoarece motorul electric dezvolta viteze foarte mari (12.400 rpm).
După rotirea cheii de contact, nu pare să se întâmple nimic, dar în puțul tabloului de bord, situat în partea stângă, se aprinde inscripția Ready. Apăsați pedala de accelerație, iar RX 400h începe să se miște lin și silentios cu ajutorul motorului electric din față dacă apăsați puțin mai tare, motorul din spate vine în ajutor; Dacă apăsați pedala de accelerație până la podea, unitatea de benzină pornește imediat, iar 400, propulsat de trei motoare, apasă pe motocicliți în scaunele lor și se grăbește înainte. Dinamica crossover-ului este de la 7,6 s la „sute”, care este chiar mai bună decât cea a flagship-ului RX 350 (7,8 s)! Mai mult decât atât, datorită cutiei de viteze planetare, accelerația are loc fără probleme și cu o creștere uniformă a vitezei, fără smucituri sau smucituri inerente transmisiilor tradiționale.

La frânare, motoarele electrice trec în modul generator, recuperând energia care merge pentru a umple bateria de tracțiune. Când mașina încetinește și se oprește, unitatea de benzină este oprită, iar în timpul conducerii îndelungate în ambuteiajele din oraș, când alimentarea cu energie a bateriei de pornire se epuizează, motorul pe benzină începe automat să o reîncarce.
Tracţiune pe patru roţi- independent, spre deosebire de alte RX-uri cu cardan și cuplaj vâscos între axe blocabil. Algoritmul său de operare este proiectat mai mult pentru porniri puternice și dinamice pe asfalt decât pentru utilizarea off-road. Deci, atunci când conduceți printr-o zonă cu probleme, motorul electric din față poate să nu fie întotdeauna suficient, iar cel din spate nu este de niciun ajutor - este, sincer, destul de slab, iar atunci când conectați o unitate pe benzină, din cauza cuplului mare, roțile din față sapa repede.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, RX 400h este vizibil inferior altor modificări ale RX și este capabil să renunțe într-o situație care este inofensivă pentru crossover-uri.

Nu poți sta degeaba!

Condiția principală pentru funcționarea pe termen lung a unei instalații hibride este conducerea regulată, astfel încât procesele de descărcare/încărcare a bateriei de tracțiune să aibă loc constant. Pentru perioade de nefuncționare pe termen lung (mai mult de 1 lună). mașini hibride O baterie nichel-hidrură metalică poate fi descărcată complet, iar atunci este aproape imposibil să o „reînvie”. Numărul de specialiști capabili să facă acest lucru în Ucraina poate fi numărat pe o mână. Baterie noua costă aproximativ 25 mii UAH. În cazul utilizării rare, garniturile arborilor de osie își pierd etanșeitatea.

De sub capacul frontal caz de transfer De asemenea, uleiul curge adesea - acesta este un defect de fabrică în anii 400. Pentru a elimina scurgerile trebuie să scoateți cutia de viteze.

Combustibilul „stânga” poate deteriora cuplajul amortizorului de vibrații de torsiune (piesă de schimb - 10.500 UAH). Se instaleaza intre unitate pe benzinăși „planetar” și servește la transmiterea lină a cuplului la conectarea/oprirea motorului pe gaz.

Experții recomandă curățarea radiatoarelor la fiecare 50-60 de mii de km: celulele contaminate pot provoca supraîncălzirea motorului pe benzină, precum și a invertorului (convertorului). DC 650 V-288 V-12 V) și dezactivați-l. Convertorul are un circuit de răcire separat.

Nu există plângeri serioase cu privire la motorul de 3,3 litri. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVTi și bobinele de aprindere individuale funcționează fără probleme. Cureaua de distribuție este echipată cu o curea, care este schimbată împreună cu rolele la fiecare 120 de mii de km. Injectoarele și supapele de accelerație sunt curățate la fiecare 40-50 de mii de km, iar bujiile cu vârfuri de electrozi de iridiu durează până la 80 de mii de km. Filtru de combustibil Va dura foarte mult timp, dar înlocuirea acestuia necesită forță de muncă - trebuie să demontați rezervorul.

Experții interni nu și-au amintit defecțiuni ale motoarelor electrice sau ale altor componente ale instalației hibride.

Zonele cu probleme ale mașinii

Electrificare completă

Spre deosebire de alte RX echipate cu un rapel hidraulic, 400 este echipat cu un rapel electric. Deși mecanicii nu au plângeri despre această unitate. Și tiranții vor dura mult timp - până la 100 de mii de km.

Frânele sunt de asemenea electrificate - sunt electro-hidraulice. Este necesar să lubrifiați ghidajele etrierului în mod regulat (la înlocuirea plăcuțelor). În caz contrar, încep să se blocheze, ceea ce provoacă uzura neuniformă a plăcuțelor. În cele din urmă va trebui să schimbi ghidajele.

Suspensia lui 400 este independentă, ca și alte versiuni ale lui RX. Fața este de tip McPherson, partea din spate este o direcție pasivă „multi-link”. Șasiul este reglat pentru o călătorie confortabilă - se descurcă bine cu neregulile drumului, dar în timpul manevrelor ascuțite, crossover-ul se rostogolește neplăcut și, la rândul său, anvelopele scârțâie devreme, alunecând de pe traiectoria stabilită.

Șasiul este destul de rezistent. Va trebui să schimbați mai des bucșele stabilizatoare: spate - la fiecare 30 de mii de km, față - la fiecare 50 de mii de km. Rafturile vor dura până la 100 de mii de km. În suspensia față, blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față și rulmenții de susținere ai lonjerelor servesc pentru aproximativ 100 de mii de km, iar rulmenții „cu bile” - până la 200 de mii de km. ÎN suspensie spate„Benzile de cauciuc” obișnuite ale legăturilor din spate durează aproximativ 100 de mii de km, iar blocurile silentioase plutitoare vor dura până la 200 de mii de km.

Cu toate acestea, în timpul reparațiilor planificate ale suspensiei, va trebui să plătiți bani - toate blocurile silentioase ale legăturilor din spate și „benzile de cauciuc” ale brațelor de control din față sunt înlocuite ca un ansamblu.

Află tot adevărul...

Experiența internă a conducerii hibrizilor RX 400h a arătat că nu există plângeri serioase cu privire la acestea. O centrală electrică complexă, atunci când sunt respectate standardele de funcționare, funcționează în mod fiabil. Spre deosebire de modelele hibride „independente” cum ar fi Toyota Prius„Patru sute” are aproape toate părțile caroseriei similare cu alte versiuni ale RX, ceea ce facilitează găsirea pieselor de schimb necesare.

Cu toate acestea, există dificultăți în ceea ce privește întreținerea - doar stațiile de service specializate se vor ocupa de aceasta și sunt puține dintre ele în Ucraina. Deoarece „patru sute” sunt semnificativ mai mici decât alte modificări ale RX, toate copiile lor sunt bine cunoscute lucrătorilor de la stațiile speciale. Singura problemă este că le spun viitorilor proprietari tot adevărul...

Poveste

01.04 Crossover-ul Lexus RX 400h cu motor hibrid este prezentat la Salonul Auto de la Detroit
08.04 Prezentarea europeană a lui RX 400h a avut loc la Salonul Auto de la Paris
11.08 A doua generație a crossover-ului hibrid Lexus RX 450h a fost prezentată la Salonul Auto de la Los Angeles

Relua

Șoferi despre Lexus RX 400h

Am cumpărat mașina pentru că sunt un iubitor de tot felul de tehnologii noi. Este foarte confortabil, izolarea fonică este excelentă. Distanțele lungi nu sunt o problemă - eu și familia mea am plecat adesea în vacanță la Odesa și Crimeea. La viteze mari, RX 400h ține bine drumul, dar în timpul manevrelor ascuțite se rostogolește mult. Accelerația este rapidă, iar atunci când conduceți liniștit în oraș, motorul este foarte economic - 8-9 litri la 100 km! Suspensia este fiabilă - am schimbat doar bucșele stabilizatoare. Acum există o problemă cu instalația hibridă: mașina tremură când motorul pe benzină este pornit. Băieții de la service au luat mult timp să-și dea seama, chiar au comandat un fel de amortizor din America și l-au înlocuit. Dar acest lucru nu a ajutat și am decis că este timpul să vând mașina: patru ani de condus fără probleme este o perioadă bună pentru un dispozitiv hibrid atât de complex.

Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak

Redactorii doresc să mulțumească stației de service SRL AK TERRA pentru sprijinul acordat în pregătirea materialului

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Există din ce în ce mai multe mașini hibride. Dacă în urmă cu un deceniu doar Prius-ul era așa, acum toate companiile de top produc în masă mașini similare. Dar atât masinile sunt de incredere cu o unitate electrică pe gaz?

Lexus RX 400h (indicele din fabrică MHU 38) a devenit primul hibrid furnizat oficial Rusiei. Din 2005, s-a acumulat o experiență solidă de operare, deoarece kilometrajul multor mașini a depășit 150 de mii de km. Spre deosebire de modelul vândut în America (indicele său este MHU 33), ER-X-ul nostru este cu tracțiune integrală: pe lângă transmisia hibridă față, a fost introdus un motor electric cu o cutie de viteze. puntea spate. Interesant este că această parte a propulsiei hibride este suflată doar cu aer, în timp ce partea din față a transmisiei împarte un circuit comun cu sistemul de răcire al motorului pe benzină.

Ocazional, se întâmplă ca antigelul să înceapă să se scurgă de-a lungul îmbinării carcasei transmisiei - acordați atenție acestui loc. Este mai ușor să verificați periodic nivelul din dreapta rezervor de expansiune, dar nu uitați de cel din stânga, care este responsabil pentru răcirea invertorului - convertorul de putere al bateriei DC la AC pentru a alimenta motoarele electrice. În consecință, în modul de recuperare, electronii rulează în direcția opusă, încărcând bateria.

În acest circuit separat, lichidul este distilat de o pompă electrică, care, deși extrem de rar, are defecțiuni. Este imposibil să preziceți dispariția iminentă a pompei, deoarece aceasta pornește numai atunci când este necesar - atunci când invertorul are într-adevăr nevoie de răcire. Veți simți defectul doar în timpul conducerii, când invertorul se oprește din cauza supraîncălzirii. În acest caz, mașina va deveni plictisitoare, iar afișajul va afișa următorul mesaj: Verificați sistemul hibrid.

La înlocuirea lichidului, este necesar să eliminați orice pungă de aer din sistem, altfel invertorul se va supraîncălzi ulterior. Deși electronica va limita curentul furnizat, tranzistoarele de putere pot exploda. Dealerii nu le schimbă separat, oferindu-se să ofere un nou ansamblu invertor (mai mult de jumătate de milion de ruble!). Cu toate acestea, puteți găsi prețuri de reparații mai rezonabile pe Internet. Mai mult, cu cât mergi mai spre est, cu atât este mai ieftin. De exemplu, în Ekaterinburg vă vor percepe 100–120 de mii, iar în Vladivostok - aproape jumătate. Din fericire, defecțiunile invertorului sunt încă rare.

Hibridul nu are cutie de viteze în sensul obișnuit. Rolul său este jucat de doar două angrenaje planetare. Primul este conectat printr-un transportator cu sateliți la un motor pe benzină și printr-un angrenaj solar la un motor electric de 650 V, care este atât demaror, cât și generator. Același motor, schimbând viteza, se schimbă raportul de transmisieîntre motorul cu ardere internă și inelul, conectat prin cutia de viteze și diferențial la roți. Cel de-al doilea angrenaj planetar este conectat printr-un angrenaj solar (inelul este comun ambelor rânduri) la un motor-generator de tracțiune (tot 650 V). Design foarte frumos! Și surprinzător de fără probleme. Este important doar să monitorizați uleiul (original - Toyota ATF WS). Deși conform reglementărilor este „etern”, dealerii recomandă schimbarea acestuia după 160 de mii de km.

FORTA ELECTROMATORIE

Se întâmplă ca o astfel de mașină să fie cumpărată doar pentru imagine și să stea inactiv luni de zile. Acesta este cel mai rău scenariu de operare pentru care hibridul nu este proiectat - acest lucru este precizat clar în instrucțiuni. Chiar și electronicele standard consumă rapid bateria de 12 volți cu o capacitate de doar 36 Ah, concepută pentru a alimenta echipamentele auxiliare. Dar mulți oameni instalează un sistem suplimentar de alarmă pe mașina lor (Lexus atrage un interes crescut din partea hoților de mașini), în care curentul de repaus poate ajunge la 100 mA.

Este ușor de calculat că bateria se va descărca complet în doar o jumătate de lună. Dar alimentează și releele de putere pentru conectarea bateriei de tracțiune, de la care pornește motorul. Datorită autodescărcării naturale, bateria principală se poate descărca și ea. Prin urmare, faceți o regulă să rulați periodic (o dată pe săptămână) mașina cel puțin prin casă și apoi așteptați până când motorul cu ardere internă se blochează. Acesta este un semn că bateria de tracțiune este încărcată.

Există o părere că hibrizii nu trăiesc mult în condiții de iarnă rusești. Nu crede zvonurile! La Polul Frigului din Oymyakon, sunt încă conduse Priuse-uri cu volan pe dreapta din prima generație. Cât despre RX, da, au fost defecțiuni ale bateriei (la exemplarele din 2005 au fost înlocuite în garanție), dar le poți număra pe o mână. Apropo, cu cât mergi mai departe spre est, cu atât mai mulți meșteri sunt gata să reconstruiască bateria la o taxă rezonabilă, înlocuind celulele defecte (240 de celule în total).

Designul motorului pe benzină 3MZ-FE (3,3 l) a fost testat în timp. Motorul este construit pe baza unui 1MZ-FE de trei litri, care s-a dovedit bine pe modelele RX 300 și Toyota Camry. 3MZ-FE a fost instalat și pe RX 330 pur pe benzină. Motorul a fost ușor modificat pentru hibrid: au existat diferite suporturi, un sistem de admisie și sincronizare a supapelor. Și cel mai important, nu există atașamente antrenate de o curea serpentină, deoarece servodirecția și compresorul de aer condiționat sunt electrice.

Schimbăm cureaua de distribuție la fiecare 100 de mii de km, întotdeauna împreună cu rolele. Pompa este antrenată de aceeași curea; este destul de fiabil și uneori durează peste 200 de mii de km. Dar bujiile, deși sunt iridiu, nu durează mai mult de 40 de mii de km. Când înlocuiți, trebuie să eliminați galeria de admisie. Aceasta este probabil principala dificultate la întreținerea mașinii.

La fiecare service (10 mii km), dealerii spală ansamblul supapei de accelerație, motivând procedura prin faptul că la RX 330 cu un motor foarte asemănător, la 30-60 mii km viteza începe să plutească din cauza depunerilor de noroi. viteza de mers în gol. Și deși motorul hibrid nu funcționează niciodată în acest mod (fie este silentios, fie funcționează sub sarcină, încărcând bateria de tracțiune), poate avea probleme la pornire.

Pur și simplu „ER-IX”

Cum merge RX-ul obișnuit pe benzină, pe care se bazează 400h? Motorul său pe benzină este la fel de fiabil (doar schimbați bujiile, transmisia de sincronizare și spălați accelerația), dar transmisia automată este capabilă să ofere o surpriză chiar și la 120 de mii de km. Cu mașini pentru piața americană, situația este și mai rea: 50-60 de mii de mile - iar unitatea nu mai este durabilă.

Datorită faptului că corpul supapei transmisiei „americane” este configurat pentru a schimba rapid treptele de viteză (versiunea rusă, realizată având în vedere înghețul, are o transmisie automată care este mai lentă), se poate schimba în două trepte deodată. Este clar că această caracteristică nu prelungește durata de viață. Vă rugăm să rețineți: după revizie, trebuie să reconfigurați unitatea de control al cutiei de viteze - ștergeți toate setările anterioare și coaseți altele noi care corespund momentelor modificate ale ambreiajului la pornirea și oprirea vitezelor. În caz contrar, așteptați-vă la noi probleme.

Uneori, uleiul se scurge de-a lungul îmbinării capacului carcasei de transfer din spate - este mai ușor să îl adăugați periodic. Dacă uleiul se scurge prin plierea furtunului de presiune al servodirecției (se întâmplă la 80 de mii de km), îl schimbăm fără ezitare - nu glumesc cu volanul. O problemă comună cu orice RX, inclusiv hibrizi, sunt etrierele. frane spate. Benzile de cauciuc ale știfturilor de ghidare se uzează destul de repede în ele, iar umezeala care trece prin fisuri leagă mecanismele. Prin urmare, în timpul fiecărei lucrări de întreținere efectuăm întreținere preventivă.

Costul pe kilometru al hibridului, calculat folosind metodologia coloanei noastre (ZR, 2011, nr. 1), s-a dovedit a fi semnificativ mai mic decât cel al versiunii pe benzină: 12,83 față de 15,54 ruble. Dar dacă ai ghinion cu invertorul sau bateria de tracțiune, balanța nu va fi deloc în favoarea hibridului: componentele și ansamblurile electrice sunt încă prea scumpe.

DIN ISTORIA MODELULUI

Lexus RX

DEBUT: A doua generație RX a fost introdusă în Statele Unite în ianuarie 2003. ÎN America de Nord iar o versiune V6 de 3,3 litri a fost oferită în Orientul Mijlociu. Cumpărătorii europeni și asiatici au primit un motor de 3 litri. În martie 2005, au început să producă hibridul RX 400h, care a fost livrat oficial Rusiei în iunie a aceluiași an.

CORP: break cu 5 uși (SUV).

MOTOARE: benzină - V6, 3,0 l, 204 CP; V6, 3,3 l, 230 CP; V6, 3,5 l, 277 CP Pentru versiunea hibridă: benzină, V6, 3,3 l, 210 CP, plus motor electric față 165 CP, plus motor electric spate 68 CP. (puterea totală a centralei electrice - 270 CP).

CUTII DE VITERE: A5 pentru versiunea obișnuită, planetar variabil continuu pentru hibrid.

CONDUCE: fata sau plina.

RESTYLING:în 2007 grila radiatorului, barele de protecție, jante, precum și câteva elemente decorative ale corpului. Cu un an mai devreme, V6-urile anterioare au fost înlocuite cu un motor de 3,5 litri.

Teste de coliziune:în 2004 nivelul de siguranţă la ciocnire frontală conform metodelor IIHS și NHTSA (SUA) a fost recunoscut ca fiind cel mai înalt. Coliziunile din spate câștigă o evaluare slabă din partea IIHS.

Mulțumim Business Car JV (centrul auto Lexus-Levoberezhny la km 78 al MKAD, Moscova)

pentru ajutor în pregătirea materialului.