Descoperitor cum funcționează tracțiunea integrală. Comentariu nou

La un moment dat, înainte de a cumpăra această mașină, am citit toate recenziile despre acest model pe care le-am putut găsi. M-am gandit ca ar trebui sa-l las si pe al meu, poate va ajuta si pe cineva. Recenzia mea despre SUV-ul american clasic de dimensiuni medii - Chevrolet TrailBlazer. Am scris multe, sper ca review-ul meu sa nu va plictiseasca prea tare.

Mașina mea poate fi numită stoc: singurul lucru care o diferențiază de cea care tocmai a ieșit de pe linia de asamblare sunt roțile (anvelopele sunt dimensiune maximă- 265/65 R17, îmi place mai mult această mașină). Mașina a fost dusă la configurație de vârf(fara DVD, dar cu trapa).

Am cumpărat mașina acum puțin peste un an și jumătate. Mașina a fost produsă în 2003, la momentul vânzării kilometrajul era de 35.000 de kilometri (nu are rost să ne certăm despre realitatea sa). Mașina era în stare perfectă, cu excepția cazului în care, bineînțeles, țineți cont de câteva zgârieturi minore care erau pe barele de protecție. Ghidându-mă după ce considerente am ales această mașină anume, este dificil să răspund. Mi-a plăcut și gata, iar prețul a fost potrivit pentru mine.

Și încă un lucru. Aveam nevoie de o mașină cu volum portbagaj, pentru a-ți purta câinele Chow Chow în el. O tratez cu o caldura deosebita, asa ca am vrut sa fac tot posibilul pentru a o proteja cat mai mult de niste indivizi fara scrupule care incearca sa se izbeasca de semafoare de la semafoare. spate auto. Din acest motiv, aveam nevoie de o mașină cât mai puternică. De aceea, TrailBlazer m-a atras cu cadrul său și cu fierul puternic și gros.

La început, nu a existat o limită pentru încântarea achiziției. Și acum, că a trecut ceva timp, pot privi mașina mai sobru și mai rațional. Dar vreau să remarc că nu a trebuit să fiu dezamăgit de această mașină, dimpotrivă, până în prezent consider această mașină pur și simplu minunată.

Voi încerca să vă povestesc totul pe scurt. Vreau să acopăr multe puncte, voi încerca să le aleg pe cele mai semnificative.

Mai întâi, să vorbim despre motor.

Voi încerca să-mi expun pe scurt gândurile. Sunt multe, dar le voi alege pe cele mai relevante.

Nu pot vorbi despre motorul pe benzină 4.2 vortec cu șase în linie fără admirație. Munca lui este pur și simplu excelentă - netedă și liniștită, așa că dacă simțiți cea mai mică vibrație, puteți concluziona că este nevoie să vizitați serviciul. Vibrația poate apărea din mai multe motive. Cea mai comună dintre ele este înfundarea supapa de acceleratie, uzura suporturilor de motor. Cel mai adesea, pernele devin inutilizabile printre cei cărora le place să se smucidă de la început.

În ceea ce privește benzina, mașina se poate mulțumi cu oricare și nu va avea influență negativă nici pe consum, nici pe dinamică. Apropo, folosesc AI-92. Au fost și încercări de trecere la 95, dar nu am văzut fezabilitatea, din moment ce dinamica nu se îmbunătățește, dar consumul crește cu 1-1,5 litri.

Motorul nu consumă ulei și, conform oamenilor cunoscători, cu abordarea adecvată, în timp util întreținere de rutină durata de viață a acestuia va fi foarte lungă. De obicei, pe baza datelor computer de bord, ma schimb putin la fiecare 8 mii de kilometri.

Să trecem la transmisie.

Datorită vechiului cu patru viteze transmisie automată schimbarea vitezelor consumă un număr semnificativ de cai. Cutia functioneaza incet si impunator. Dar, în același timp, este destul de confortabil cu ea. Numai atunci când treci de la prima în a doua treaptă poți simți o zguduire ușoară. Ca orice transmisie automată, și aceasta nu este cunoscută pentru dragostea de supraîncălzire și, ținând cont de absența unui senzor de temperatură, probabilitatea de supraîncălzire este destul de mare. Dar acest lucru se întâmplă numai atunci când conduceți fără gânduri. Locația butonului schimbătorului dă mașinii o asemănare cu europenii, deoarece americanii au de obicei acest buton pe volan.

Cutia de transfer lipsește diferenţial central, motiv pentru care de multe ori conduc doar cu tracțiune spate. Pornirea completă este de obicei recomandată numai în condiții off-road. În astfel de condiții, roțile se pot roti liber, fără sarcină inutilă asupra transmisiei.

Există și un mod „auto”, care implică conectarea tractiune fataîn cazul în care alunecă rotile din spate. Șoferii dezbat adesea dacă să folosească acest mod. În ceea ce mă privește personal, am fost impresionat de el, de aceea nu îl folosesc. Există două motive principale pentru aceasta. Prima este funcționarea insuficient de clară a acestui mod: tracțiunea față poate fi activată în cele mai nepotrivite momente. În al doilea rând, din cauza conexiunilor ascuțite ale unității frontale, cutia de transfer poate avea de suferit.

Dar aici vreau să vă atrag atenția asupra faptului că mașina mea nu are un sistem de stabilizare, precum ESP. Pentru acele trasee care o au, conexiunea cu tracțiunea față în acest mod are loc mai ușor.

Este demn de remarcat aici că mașina mea nu este echipată cu un mod de stabilizare, cum ar fi ESP. Pe acele trasee unde este disponibil, partea frontală în modul automat se conectează mai ușor.

Cutia de transfer nu are doar un mod de tracțiune spate și un mod „auto”, pot spune și că există un mod de tracțiune integrală pentru conducerea cu de mare viteză(în termen de 80 de kilometri pe oră) și chiar mai jos, conceput pentru noroi excepțional. Iar pe puntea spate există un diferențial autoblocant. Acesta este un subiect separat de discuție. Funcționează impecabil, din acest motiv nevoia de a folosi tracțiunea integrală este extrem de rară.

Conducerea unui TrailBlazer cu tracțiune spate în timpul iernii necesită obișnuință, deoarece există multă forță și multă mașină, astfel încât probabilitatea de derapare este destul de mare, dar poate fi scoasă din derapaj cu ușurință. Iarna trecută a fost zăpadă, am folosit tracțiunea integrală doar când am parcat în curte, iar nevoia a apărut odată cu sosirea cicloanelor infernale, când în orașul nostru era aproape până la gât zăpadă.

În general, dacă vorbim de manevrabilitate, Trail s-a dovedit a fi mai bun la acest capitol în comparație cu fratele său mai mare Tahoe. Se descurcă oarecum ca un crossover. Nu există arcuri din spate, dar acest lucru nu creează probleme speciale și nu se observă nicio balansare semnificativă. Vreau mai ales să scot în evidență moliciunea direcției. Datorită razei de viraj reduse, manevrabilitatea mașinii la înălțime și deplasările în oraș sunt foarte plăcute.

Dimensiunile mașinii necesită o anumită obișnuire, dar nu va dura mult timp pentru a vă obișnui. Deși, în ceea ce privește spatele, nu o simți suficient de bine, dar având în vedere cât de puternică este bara de protecție, nu trebuie să-ți faci prea multe griji pentru asta.

Pe sistem de franare Nu mă plâng în mod deosebit, deși ar fi putut fi mai bine.

O imagine completă a puterii TrailBlazer poate fi obținută numai atunci când conduceți pe autostradă. Oricare ar fi viteza, accelerația este aceeași ca de la oprire, indiferent dacă mașina este încărcată sau nu.

Să trecem acum la consum. În oraș: vara - 16-18 litri (în funcție de modul în care conduceți), iarna - de la 19 la 22 de litri (afectează și stilul de condus). Pe autostradă la o viteză de 80 până la 100 km/h iese la 10,5-11 litri, la o viteză de 120 km/h - 12,5 litri, 180 km/h - se dovedește la fel ca în oraș (16 litri).

Odată vara s-a înregistrat o creștere bruscă a consumului cu 1-1,5 litri. S-a dovedit că totul este vorba filtru de aer. După înlocuire (de la 500 la 600 de ruble), totul a căzut la loc.

Dar în ceea ce privește vopseaua, aici totul este perfect, ceea ce consider un avantaj important al acestei mașini. Acoperirea poate rezista nu numai ramurilor a căror grosime este de câțiva centimetri, dar nici măcar armătura nu este periculoasă pentru aceasta (am fost convins din proprie experiență).

Calități off-road.

Să mă rostogolesc în noroi nu este o plăcere pentru mine, dar totuși a trebuit. Am ajuns la concluzia că, în comparație cu altele, mașina funcționează destul de bine. ÎN

Și acum, așa cum este tradiția, despre probleme. Acestea s-au întâmplat destul de puțin și, de obicei, nu mașina era de vină.

In primul rand acum cateva zile cilindrul de blocare al etrierului dreapta fata a inceput sa ma deranjeze. În urma inspecției, au fost dezvăluite următoarele: reparațiile vor ajuta deja, trebuie schimbat. Dar asta e numai vina mea dacă mă uitam acolo măcar uneori, aș fi făcut totul la timp.

În al doilea rând, probleme cu barele și bucșe stabilizator frontal. Acestea au fost înlocuite imediat după achiziționarea mașinii din cauza loviturilor. Dar după două călătorii lungi ciocănitul a apărut din nou. M-am gândit că nu voi mai face un înlocuitor, pot conduce așa.

Interiorul este decorat cu plastic, care arată dur, dar se simte bine la atingere. Nivelul de izolare fonică este excelent. Dar de multe ori trebuie să înlocuiți becurile de iluminare de fundal arse. La început am suferit mult timp de asta, dar până la urmă am decis că e mai ușor de marcat. În general, acest lucru poate fi vindecat dacă le înlocuiți cu LED-uri moderne. O altă problemă sunt butoanele radio care se uzează. Acest lucru poate fi corectat cu un marker negru.

În concluzie, pot da câteva recomandări celor care plănuiesc să cumpere un TrailBlazer. Cele mai slabe puncte ale mașinii (în absența unei abordări adecvate a funcționării) sunt transmisia automată și cutia de transfer. Sfatul meu este să le verificați mai întâi.

Presupun că aveți o idee despre cum se verifică o transmisie automată. Ceea ce vă pot atrage atenția este că atunci când conduceți lin, simțiți trecerea de la prima treaptă la a doua (totul este în limite normale), ca și în restul tranziției, acestea nu trebuie simțite.

În ceea ce privește cazul de transfer, modurile sunt comutate folosind un comutator. Punct slab aici este actuatorul, care de multe ori eșuează din cauza faptului că tracțiunea integrală a fost conectată incorect (de exemplu, în timpul conducerii). Un alt motiv poate fi influența mediu. Vă voi spune cum să verificați conexiunea front-end-ului. Când stați pe un drum plat asfaltat, activați tracțiunea integrală, apoi rotiți roțile (tot drumul), comutați selectorul transmisiei automate în modul Drive și apoi eliberați frâna (nu apăsați pedala de accelerație). Dacă tracțiunea integrală este activată, mașina nu se va mișca, dar dacă mașina conduce, aceasta indică faptul că partea din față nu este conectată. În plus, nu ar fi de prisos să verifici diferenţialul spate cu alunecare limitată pentru a-ţi uşura viaţa iarna.

- este relativ ieftin cadru SUV Cu garda la sol mare 26 cm A doua generație Chevrolet Trailblazer este disponibilă cu un motor diesel sau pe benzină cu o putere de 180 sau 240 CP, care funcționează cu transmisie manuală sau automată adaptivă.

Când conduceți, puteți utiliza numai tracțiunea spate sau toate tracțiunea integrală. Tracțiunea integrală este cuplată și decuplată manual, există o cutie de transfer și un diferențial cu alunecare limitată.

Revizuirea Chevrolet Trailblazer II:

Modelul a început producția în 2001, prima generație a fost produsă până în 2008. În această recenzie vom vorbi despre a doua generație, producția a început în 2012. Producția este situată în Brazilia și Thailanda, iar asamblarea se realizează în Rusia, lângă Sankt Petersburg.

Salon:

ÎN salon Această mașină este spațioasă și confortabilă. Pe scaunul șoferului Un șofer destul de înalt, de aproximativ doi metri, poate sta confortabil. Datorită scaune înalteși reglare confortabilă a scaunului, vizibilitate excelentă din spatele volanului. Oglinzile laterale sunt, de asemenea, mari și informative.

Scaune fata fara sprijin lateral pronuntat, stil american. Acest lucru te va face să te simți puțin impunător și liber. Plasticul panourilor este dur și arată puțin dur, dar deteriorarea va fi aproape invizibilă pe el. Există mult spațiu pentru diverse obiecte mici - suporturi pentru pahare, nișe și cutii.

Pe al doilea rând pentru pasageri Este destul spațiu, singurul dezavantaj este lipsa unui mâner pentru îmbarcare și debarcare. Podeaua înaltă poate îngreuna pentru unele persoane să stea pe bancheta din spate.

Conductele de încălzire și răcire pentru rândurile din spate sunt situate sub tavan și au orificii pentru a regla direcția fluxului de aer. Pe al treilea rând va fi puțin spațiu pentru adulți, dar suficient pentru copii. Ce să spunem, mulți copii se vor bucura de astfel de excursii. Dacă aveți o familie mică sau nu plănuiți să utilizați al 3-lea rând, acesta poate fi îndepărtat complet, mărind semnificativ portbagajul.

Din neajunsuri In interior se poate observa lipsa incalzirii scaunelor iarna, cei carora le place sa se incalzeasca va trebui sa astepte pana se incalzeste interiorul de la incalzitor. Aceste neajunsuri pot fi corectate prin achiziționarea suplimentară de huse pentru scaune încălzite. Și dacă instalezi preîncălzitor, care va fi deosebit de util pentru motor diesel Iernile rusești, atunci problema în sine va dispărea în fundal.

Motor:

Pe benzină cu șase cilindri motor volum 3,6 litri elastic. La turații mici creează o tracțiune bună, este destul de silentioasă la viteze medii, iar în timpul accelerației bruște la viteză preia bine și creează suficient cuplu, de exemplu pentru depășiri. Zona roșie a turometrului începe la aproximativ 7000 rpm (pentru un diesel - în jur de 4500).

Automat cu 6 trepte cutie adaptiv, se adaptează stilului de condus. Schimbă vitezele aproape imperceptibil, funcționează fără întreruperi. Dacă conduceți calm, se va „obișnui” cu acest stil și va schimba treptele în așa fel încât viteza să fie minimă.

Pentru a „înțărca” transmisia automată din acest mod, trebuie să apăsați pedala de accelerație, brusc și până la capăt, permițând motorului să dezvolte viteze mari. După aceasta, schimbările de viteză vor deveni mai „flexibile” și mai dinamice.

Manevrarea vehiculului:

Când conduceți de-a lungul autostrăzii Trailblazer este ușor de controlat și rulează constant. Sistemele anti-alunecare, stabilizare și asistență la frânare vă permit să conduceți destul de încrezător și să vă simțiți calm. Puterea motorului este destul de suficientă pentru depășire, nu lipsește.

Pe teren accidentat, în noroi și bălți nu trebuie să-ți fie prea frică, pentru că... Garda la sol a vehiculului este mare, iar generatorul este situat la înălțime. Acest lucru vă va permite să depășiți obstacole destul de dificile, inclusiv apa. La aceasta contribuie și unghiul de apropiere de 32 de grade.

Disponibil 4 moduri de conducere:

• 2WD - tractiune spate, pentru circulatia pe autostrada sau pe asfalt oras
• 4WD High - tracțiune integrală, funcționează la viteze de până la 120 km/h, la viteze peste modul este dezactivat
• 4WD Low - tracțiune integrală, blocare diferențial spate, schimbare forțată a vitezelor, dezactivarea controlului tracțiunii și a sistemelor antiblocare, funcționează la viteze de până la 40 km/h
• Neutru - dezactivați cutia de transfer, pentru remorcare

Deci, Trailblazer 2 are caracteristici bune de condus, permițându-vă să depășiți cu ușurință condițiile off-road. Prezența unui cadru îl face durabil și fiabil, iar cuplarea manuală a tracțiunii integrale la orice viteză și schimbarea treptelor de viteză îl face convenabil din punct de vedere tehnic. Potrivit pentru persoanele pentru care aventura, conducerea, pescuitul, vânătoarea, off-road și competițiile nu sunt cuvinte goale.

Specificații Chevrolet Trailblazer:

Clasa - cadru SUV
Caroseria - break
Tracțiune - tracțiune spate sau integrală, plug-in, cutie de transfer, diferențial autoblocant
Locația motorului - longitudinală
Motor 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 cilindri în linie, 2,8 l, 180 CP, 2013.
Motor 2 - VVT, benzina, 6 cilindri in forma de V, 3,6 l, 240 CP, 2013.
Volum - 2,8-3,6 l
Putere - 180-240 CP.
Cuplu 1 - 440-470 Nm, 2000 rpm
Cuplu 2 - 329 Nm, 3200 rpm
Numărul de supape - 16 sau 24
Raport de compresie 1 - 16,0
Raport de compresie 2 - 10,2
Injecție de combustibil 1 - directă, turbo
Injecție de combustibil 2 - distribuită
Unitatea de sincronizare - cureaua de distributie
Cutie de viteze 1 - manuală, cu 5 trepte.
Cutie de viteze 2 - automată, cu 6 trepte.

Număr de locuri - 7
Rezervor de combustibil— 76 litri
Combustibil - motorină sau benzină AI-95
Consum de combustibil (oraș) - 12,3-15,5 l/100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 8,4-8,5 l/100 km
Accelerație până la 100 km/h - 10,8-11,8 secunde
Viteza maxima— 180 km/h

Dimensiuni:

Lungime, latime, inaltime - 4878 x 1902 x 1847 mm (latime cu oglinzi)
Ampatament - 2845 mm
Garda la sol (garda la sol) - 255-267 mm
Raza de viraj - 6,35 m
Greutate brută— 2750 kg
Greutatea remorcii - fără frâne 2450-2750 kg, cu frâne 5200-5500 kg
Volum portbagaj - 205 l, cu scaunele pliate 1830 l
Capacitate baterie - 70-90 A/h
Dimensiunea anvelopelor - R16 245/70 sau R18 265/60
Dimensiunea discului - 16×6,5J sau 18×7,5J

Caracteristici de conducere:

Unghi de intrare - 32 de grade
Unghiul de plecare - 22 de grade

Confort:

Aer condiționat - cu flux de aer suplimentar pentru al 2-lea și al 3-lea rând de pasageri (LT).
Climatizare - automat (LTZ).
Cruise control - controlat prin butoanele de pe volan (LTZ).
Scaunul șoferului— reglarea electrică a poziţiei: orizontală, înălţime şi unghi de înclinare (LTZ).
Volan - servodirecție, control sistem audio cu butoane (LTZ).
Cotiera centrala.
Oglinda retrovizoare este electrocromă cu reglare automată a luminii (LTZ).
Geamurile sunt electrice, fata cu inchidere.

Suspensie:

Fața este independentă, arc.
Spatele este independent, cu cinci brațe, arc.
Direcția este un pinion și cremalieră.

Sistem de franare:

Față și frane spate- disc, ventilat.
Sistem HDC pentru conducerea lentă în panta.
Sistem HSA pentru pornire pe dealuri.

Corp:

Cadru - 8 întăriri suplimentare ale șasiului cadru transversal.

Siguranţă:

Sistem de alarma, imobilizator.
Airbag-uri - 2 frontale - în LT, 4 airbag-uri (față și laterale) - în LTZ.
Pliere volan.
Film multistrat parbriz.
Adăuga. amplificatoare în panourile ușilor pasagerilor.

Echipament:

Farurile sunt cu halogen.
Faruri de ceață— față (LTZ).
Senzor parcare spate - LTZ.
Lumini LED în spate - LTZ.

Salon:

Acoperire din piele pentru volan - LTZ.
Scaune din material textil - LT.
Scaune din piele - LTZ.
Maneta de viteze este finisată în crom (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 difuzoare și amplificator.
Conectori - USB.

Sisteme electronice:

• Distribuția forței de frânare EBD
• sistem de control al tracțiunii TCS
• stabilizare dinamică ESC
• asistenta in franare de urgenta P.B.A.
• controlul forței de frânare în viraje CBC
• suport de frână hidraulic HBA
• frânare eficientă la supraîncălzirea HBFA
• HSA ridică asistență
• Asistență HDC la coborâre

Preturi in functie de configuratii:

Opțiuni și prețuri:

LT 2,8 MT — diesel, 2,8 l, 180 CP, transmisie manuală cu 5 trepte, 4×4 — 1.444.000 RUB.
LT 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4×4 - 1.520.000 RUB.
LTZ 2.8 MT - diesel, 2.8 l, 180 CP, transmisie manuală cu 5 trepte, 4×4 - 1.650.000 RUB.
LTZ 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4×4 - 1.726.000 RUB.
LTZ 3.6 AT - benzină, 3.6 l, 240 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4×4 - 1.777.000 RUB.

Prețurile sunt indicate în scop informativ și nu constituie o ofertă publică.

Chevrolet Trailblazer second hand poate fi achiziționat prin anunțuri. Dependența prețului de vechimea mașinii este prezentată în diagramă:

Modelul anterior de prima generație are un motor diferit cu mai multă putere. De exemplu, mașinile produse în 2004-2008 erau echipate cu un motor pe benzină de 4,2 litri cu o capacitate de 273 CP. (tracțiune integrală, automată).

CĂ:

Schimbați uleiul de motor la fiecare 15.000 km.
Prima schimbare de ulei într-o transmisie manuală este după 40.000 km, apoi la fiecare 100.000 km.
Schimbarea uleiului transmisiei automate - la fiecare 150.000 km.
Ungerea ambreiajului prizei de putere - la fiecare 45.000 km.
Înlocuiți unsoarea și garniturile rulmenților din față - la fiecare 45.000 km.
Schimbarea uleiului caz de transfer- la fiecare 75.000 km sau 3 ani.
Înlocuirea curelei de transmisie a unităților montate - la fiecare 90.000 km.
Schimbarea uleiului in fata si axe din spate- la fiecare 120.000 km.
Înlocuiți bujiile la fiecare 120.000 km.
Înlocuiți lichidul de frână la fiecare 2 ani.
Înlocuirea lichidului de răcire - la fiecare 150.000 km sau 5 ani.
Înlocuirea curelei de distribuție și a curelei de transmisie a unităților montate - la fiecare 150.000 km.

Volume de realimentare:

Ulei de motor pe benzină sau diesel - Dexos 2, 5W30
Ulei de vitezeîn transmisie manuală - 2,7-3 l, Dexron IV
Ulei de transmisie în transmisie automată cu motor pe benzină - 5,2 l, Dexron VI
Ulei de transmisie în transmisie automată cu motor diesel - 5,7 l, Dexron VI
Ulei de transmisie în transmisia automată eliminată până la marcajul MIN - 10,6 l, Dexron VI
Ulei pentru cutie de transfer - 1,5 l, Dexron VI

Cutie de viteze puntea fata - 0,9 l
Cutie de viteze puntea spate - 2,3 l
Ulei în axele față și spate - ACDelco SAE 75W90
Lichid de frână— 0,8 l, ACDelco DOT4
Ulei servodirectie - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Lichid de răcire pentru motor diesel - 9,0 l
Lichidul de răcire motor pe benzină— 10,5 l
Lichid de spălat parbriz - 4,5 l

Instructiuni de utilizare:

Fotografii:

O recenzie video a Chevrolet Trailblazer:

Performanța de conducere a Chevrolet Trailblazer 2013 atunci când conduceți pe apă și în teren:

Test drive pe o pistă specială:

Ai condus mașina asta? Ce poți spune despre capacitatea sa de cros și performanța de conducere? Cum se simte călare? Ați avut vreodată defecțiuni? Scrie recenzia sau povestea ta, opinia ta este foarte importantă pentru noi.

A doua generație Trailblazer, care tocmai a debutat pe piața noastră, este construită conform reteta clasica: cadru durabil, tracțiune integrală conectată rigid și cutie de transfer cu reductor. Este amuzant că în materialele de presă suspensia din spate a fost numită „independent five-link”, iar această absurditate s-a plimbat în articolele media. Nu crede! Trailblazer are o axă adevărată în spate, suspendată de cadru de patru brațe de tracțiune și o tijă Panhard. fata - suspensie independentă pe brate duble.

Trailblazer este realizat după rețeta clasică: un cadru durabil și tracțiune integrală.

Noul Chevy arată destul de masiv datorită pervazului înalt al ferestrei și a pasajelor mari ale roților, dar nu aș îndrăzni să-l numesc brutal. Designul este în concordanță cu stilul corporativ, grila radiatorului este împărțită de o bară orizontală largă cu o cruce de familie... Și totuși, Trailblazer nu dă impresia unui „Yankee de rasă pură”. Dar ce este surprinzător la asta? Nu este vândut pe piața nord-americană. Este produs în Brazilia și Thailanda, iar pentru Rusia este asamblat folosind metoda nodului mare la uzina GM din Sankt Petersburg.

Trailblazerul nostru este oferit cu două motoare - un turbodiesel Duramax cu 4 cilindri de 180 de cai putere și 2,8 litri și un V6 pe benzină de 3,6 litri care dezvoltă 239 de cai putere. Există și două seturi complete. LT de bază este disponibil doar cu un motor diesel și o transmisie manuală sau automată, mai vechi LTZ este disponibil cu ambele motoare, dar numai cu o transmisie automată. De fapt, varietatea modificărilor este epuizată de aceste patru opțiuni.

SUV de aproape cinci metri înăuntru gama de modele Chevrolet cade exact într-o nișă goală - între Captiva și Tahoe. În cabină sunt șapte locuri. Mai mult, galeria este potrivită pentru călăreți adulți. Desigur, acolo nu există spațiu sau facilități speciale, dar este foarte posibil să călătorești. Ambele rânduri de scaune din spate sunt pliate. Adevărat, cu condiția ca cutia de podea opțională să fie instalată în portbagaj. Fără el va fi un pas mic. Dar, în orice caz, compartimentul de marfă este imens, așa că Chevrolet Trailblazer este în regulă în ceea ce privește utilitatea.

Practicitatea iese în evidență și în scaunul șoferului. Panoul frontal este realizat din plastic dur cu aspect modest. Elevator de geam cu închidere automată - numai pentru geamul șoferului. Sistem audio cu afișaj monocrom simplu. În general, fără bibelouri... Singurul lucru soluție nestandard- o unitate de climatizare concepută sub forma unui inel de butoane cu un afișaj rotund înscris în interiorul său. Conectorul pentru gadgeturi este, de asemenea, poate neobișnuit: din anumite motive a fost realizat în format mini-USB. Prin urmare, pentru a „conecta” o unitate flash, trebuie să utilizați un fir adaptor care iese din panoul sistemului audio în cel mai vizibil loc. Pentru a spune ușor, un „creativ” ciudat. Dar aterizarea și scaunele sunt destul de confortabile. Pe stâlpii din față sunt mânere de care te poți ține atunci când te cățări în interior. Există și suporturi pentru picioare pentru a ajuta călăreții.

Dinamica motorului Trailblazer nu este uimitoare. Este destul de suficient pentru a ține pasul cu traficul orașului, dar nimic mai mult. Pe autostradă, cuplul excelent al turbodieselului ajută: SUV-ul poate depăși fără prea mult stres.

Chevrolet Trailblazer este puțin nepoliticos, dar un muncitor cinstit - un adevărat utilitar!

Suspensia este destul de asamblată și nu te deranjează cu balansarea excesivă pe unda longitudinală a suprafeței. De asemenea, rularea în colțuri nu este prea grozavă. În orice caz, ne-am putea aștepta mai mult de la un astfel de „tip prost”. Suspensia face față bine denivelărilor: nu vine la avarii nici măcar pe gropi mari. Însă vibrațiile maselor neresortate se simt bine în cabină, ceea ce reduce confortul și estompează oarecum impresia de ansamblu. Dar nu poți găsi defecte la direcție. Oferă clar feedback. Și deși un SUV cadru cu un dependent suspensie spate Nu se laudă cu o manevrabilitate rafinată, mașina se comportă cinstit și fiabil chiar și pe serpentinele abrupte de munte.

Versiunea pe benzină accelerează conform așteptărilor mai viguros, dar în rest, din punct de vedere al obiceiurilor, repetă complet comportamentul unei mașini diesel. Diferența apare în condiții grave de off-road. Un turbodiesel arată de preferat aici. Cuplul său enorm vă permite să împingeți înainte, să urcați dealuri abrupte și să treceți cu ușurință prin locurile de ambuscadă. Iar la coborari, motorina franeaza mult mai eficient motor pe benzină, prin urmare nu este nevoie de un sistem de asistență la coborâre - doar introduceți o treaptă inferioară. Exercițiile de off-road sunt puțin mai grele pentru Trailblazer pe benzină, dar până la urmă le face față și cu succes. Cheia acestui lucru este prezența în transmisie a unui multiplicator de gamă cu raportul de transmisie 2.62, garda la sol mare de 255–267 mm (în funcție de dimensiunea roții) și unghiuri decente de apropiere și de plecare.

De la doi la șapte

Interiorul Chevrolet Trailblazer este destul de potrivit pentru călătorii cu șapte. Chiar și al treilea rând de scaune poate găzdui călăreții adulți fără prea mult disconfort. Al doilea este cu adevărat spațios, iar spătarele scaunelor sunt reglabile în unghi. Desigur locurile din spate puteți adăuga totul împreună sau separat - într-o varietate de combinații (rândul din mijloc este împărțit în proporție 40:60, iar al treilea - 50:50). Când scaunele sunt pliate, se creează o zonă de încărcare plată. Cu toate acestea, aceasta necesită o cutie opțională de podea (în fotografie - în cercul roșu).

Chevrolet Trailblazer
2,8 L (180 CP) 6AT
preț: de la 1.510.000 ruble.

Tendința este evidentă: cadrul portant, grinzile de osie continue și tracțiunea integrală conectată rigid devin treptat un lucru din trecut. Încrucișările de diferite dungi își iau cu încredere locul la soare. Și în aceste vremuri tulburi pentru SUV-urile reale, Chevrolet introduce pe piață un nou Trailblazer, al cărui design respectă toate canoanele imuabile ale construcției SUV-urilor.

Și este interesant că Chevrolet Trailblazer arată mult mai bine în persoană decât în ​​fotografii. Din anumite motive, imaginea surprinsă pe matricea camerei nu este capabilă să transmită adevărata armonie a unui atletic, fără exces de grăsime, cu linii slabe ale exteriorului. Și împreună cu eleganța în designul caroseriei, există un indiciu atât de rezistență, cât și de bune capacități off-road ale mașinii. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, exteriorul Trailblazer a fost creat într-un centru de design sud-american General Motors aproape simultan cu camioneta Colorado cu o singură platformă, care, apropo, este destul de populară în țările din America de Sud și de Nord.

Dacă vorbim de camioane, atunci este de remarcat faptul că Chevrolet Trailblazer, deși nu este un pickup, are un potențial foarte serios în acest sens. Interior spațios cu șapte locuri la plierea celui de-al treilea și al doilea rând, se formează o platformă impresionantă; iar volumul total al portbagajului, care în această configurație ajunge la 1830 de litri, este demn de respectat. Desigur, în deplină conformitate cu legea genului, cu toate locurile pasagerilor ocupate, în spatele „galerii” rămâne puțin spațiu pentru bagaje, dar chiar și în acest caz, câteva valize mari se vor potrivi fără dificultate. Apropo, spre deosebire de majoritatea fraților săi, care oferă un aspect interior cu șapte locuri, Trailblazer are scaune aproape complete pe al treilea rând. De exemplu, cu o înălțime de puțin sub 180 cm, am stat acolo, dacă nu chiar în largul meu, atunci fără disconfort vizibil. Desigur, al doilea rând de scaune are cel mai mare spațiu liber pentru pasagerii din această mașină. Aici, nici trei bărbați cu o constituție destul de grea nu se vor simți strânși. Și, desigur, ar trebui să remarcăm masa de „torpedo” și compartimente pentru diferite bagaje mici împrăștiate în cabină.

Note sportive

In ceea ce priveste fata spaţiul interior, atunci poate că principalul lucru aici este ceea ce atrage privirea în primele secunde de inspecție - executată în spirit modele sportive Grup de instrumente Chevrolet cu indicatoare încastrate în puțuri tetraedrice. Și, în general, interfața pentru controlul tuturor funcțiilor este nu numai frumos desenată, ci și mulțumită de un algoritm intuitiv de utilizare. Nici scaunele nu sunt rele - deși profilul lor nu are susținere laterală pronunțată, iar moliciunea pernelor sugerează esența americană a mașinii, dar orele lungi petrecute pe scaunul șoferului nu au dus la dureri nici la nivelul spatelui. sau în alte părți ale corpului. Desigur, ergonomia în general bună a scaunului pilotului a jucat, de asemenea, un rol semnificativ în menținerea performanței pe termen lung a șoferului, singura plângere serioasă despre care este lipsa reglajului de acoperire a volanului. Ei bine, poate, un alt dezavantaj este că materialele de finisare nu sunt cele mai scumpe - plasticul este dur peste tot, nu numai la atingere, ci și la ochi.

Pentru piata ruseasca Trailblazer este oferit cu două tipuri de motoare - un turbodiesel de 2,8 litri și un motor V-6 pe benzină de 3,6 litri. Este interesant că, spre deosebire de mulți concurenți, turbodieselul de aici joacă rolul unității de bază. Motor cu patru cilindri în linie seria Duramax cu o putere maximă de 180 CP. Are pur și simplu o tonă de cuplu, al cărui vârf la 470 Nm este atins deja la 1600 rpm. Aici, însă, merită remarcat faptul că această cifră se referă la un motor diesel cu o transmisie automată cu șase trepte, dar împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte, cuplul maxim este limitat la 440 Nm. Totuși, mașina pe care am testat-o ​​avea combinația potrivită - diesel plus automată. Și condițiile de testare au fost destul de potrivite - Armenia se mândrește cu multe poteci montane de diferite calități, de la asfalt decent la off-road complet. Și în orice condiții, motorul care funcționează cu combustibil greu a funcționat bine. Dinamica, deși nu este asemănătoare unui uragan, este destul de suficientă, dar tracțiunea excelentă chiar și în intervalul de turații foarte scăzut vă permite să vă simțiți încrezători în aproape toate situațiile de drum. Algoritmul de funcționare al automatei cu șase trepte a fost, de asemenea, selectat pentru a se potrivi cu motorul. Trece treptele în trepte foarte ușor și aproape imperceptibil dacă este necesar, intră rapid în modul kick-down și numai atunci când frânarea nu asigură o decelerare corespunzătoare, care, totuși, se rezolvă cu ușurință „prinzând” treapta necesară în modul manual. Același lucru se poate spune despre șasiu. Designul cadrului cu suspensie spate dependentă are o articulație bună, dar în virajele strânse la viteză mare prezintă ruliu decent. Adevărat, stabilitatea unei anumite traiectorii nu este practic afectată și, în general, având în vedere designul mașinii, manevrarea poate fi numită decentă. Și, desigur, o netezime excelentă - deși suspensia Trailblazer transmite echipajului informații despre starea suprafeței drumului pe drumuri deosebit de accidentate, „înghite” aproape toate imperfecțiunile de pe suprafața drumului fără cel mai mic indiciu de defecțiune.

Teorie și practică

Dacă la categoriile „asfalt” mașina s-a arătat ca patru cu rezerve, atunci performanța sa off-road merită doar laudă. Garda mare la sol (255 mm pentru mașinile cu roți de 16 inchi și 267 mm cu roți de 18 inchi), geometrie generală bună și tracțiune integrală conectată rigid, cuplată cu prezența unui interval de reducere și a unui diferențial cu alunecare limitată puntea spate Doar cu calcule teoretice impun respect. Am avut ocazia să confirmăm acest lucru în practică la înălțimea munților, în timp ce conducem de-a lungul unui platou de lut în timpul ploilor abundente. Trailblazer s-a descurcat fără nici cea mai mică problemă cu șanțuri adânci, schimbări semnificative ale terenului, pante alunecoase și alte surprize care apar în aceste condiții.

Și în sfârșit, întrebarea principală: cât costă? Mașina, care, de altfel, este asamblată la uzina GM din Sankt Petersburg, este deja disponibilă la dealeri. Prețul de pornire al unui Trailblazer cu un turbodiesel în combinație cu o transmisie manuală este de 1.444.000 RUB. Înlocuirea unei transmisii manuale cu o transmisie automată crește prețul mașinii la 1.510.000 de ruble. în configurația minimă și până la 1.650.000 de ruble. în cazul echipamentelor bogate. În partea de sus a etichetei de preț este un SUV echipat cu un V6 pe benzină cu transmisie automată, care este oferit doar în configurația maximă la un preț de 1.777.000 de ruble.

Verdict

Raportul tracțiune-greutate
Turbodieselul, în ciuda puterii sale scăzute, are o tracțiune excelentă. Nu degeaba creatorii au subliniat că acest motor depășește aproape toți concurenții din segment în ceea ce privește cuplul maxim.

Confort
În principiu, componenta confortabilă a acestei mașini este realizată în capitol separat. Un interior spațios, o izolare fonică bună și o suspensie destul de confortabilă, plus un echipament decent cu diverse echipamente îl pun ușor peste unii dintre concurenți.

Comportament pe drum
Miracolele nu se întâmplă: o mașină cu cadru greu, cu un înalt garda la sol Nu cea mai buna varianta pentru trecerea rapidă a zigzagurilor complexe. Dar în modurile normale comportamentul său este destul de fiabil și, cel mai important, previzibil.

Comportament off-road
Aici Chevrolet Trailblazer este capabil să ofere un avans mai multor SUV-uri celebre. Garda decentă la sol mișcări mari suspensia, conexiunea rigidă a punții față, prezența unui rând de coborâre și a unei unități de cuplu mare din această categorie aproape că fac din mașină o performanță excelentă.

În cele din urmă
Un SUV off-road relativ ieftin, cu un nivel decent de confort este o achiziție bună pentru acei oameni care prețuiesc aceste calități într-o mașină în primul rând. Și pentru călători, aceasta este doar o mană cerească.

Concurenții

Mitsubishi Pajero Sport
La fel ca eroul nostru, are un design de cadru și este una dintre cele mai ieftine oferte din acest segment. La un cost ceva mai mic, se laudă cu o transmisie cu tracțiune integrală Super Select, dar este inferioară Trailblazer în ceea ce privește capacitatea pasagerilor.

Nissan Pathfinder
Din cele oferite unități de putere-doua turbodiesel. Prețurile sunt puțin mai mari decât Chevrolet; Are un comportament bun pe drumurile asfaltate. La fel ca eroul nostru, are o configurație interioară cu șapte locuri, totuși, aici „galeria” este foarte înghesuită.

SsangYong Rexton
Alternativa, produsă în Rusia sub aripa companiei Sollers, are un design și etichete de preț similare Chevrolet Trailblazer. Există și opțiuni cu cabine cu șapte locuri. Există trei motoare din care puteți alege (două turbodiesel și una pe benzină) și două tipuri de transmisie.

text: Alexey TOPUNOV
foto: producator

Am uitat complet să răspund la întrebarea dragilor mei prieteni LJ - „traseul” meu a fost produs în Sankt Petersburg. Dar, în ciuda rădăcinilor sale de la Sankt Petersburg și a reședinței la Moscova, nu există nici un gram de inteligență în el. Acesta este un roșcat american brutal. Și acesta este clar caracter masculinÎmi plac foarte mult mașinile. Am decis să verificăm modul în care caracterul „trailblazer” corespunde capacităților sale reale de teren într-un loc numit „Cattle Mountains”. Noroi, nisip, gropi, munți și bălți uriașe - totul aici este așa cum ne-am dorit.

Deoarece mașina nu a fost supusă unui antrenament special și este întreținută exclusiv la Moscova, unde mai trebuie să ajungem acolo, am decis să ne facem fără sporturi extreme - nu am permis mai mult de 80 în noroi și am plutit doar puțin. Vezi videoclipul)

Știi, nu am testat niciodată SUV-uri până acum. Și nici nu știu ce să scriu aici. Îmi voi împărtăși doar emoțiile. Dar pentru moment vă voi spune despre partea tehnică - aceasta este importantă.

Garda la sol a acestui gigant este de 220 mm. Contopirea scurtă și absența plasticului în părțile inferioare, precum și protecția severă din oțel, vă permit să nu vă temeți de deteriorare chiar și pe cele mai dificile rute. Protecția carterului de aici seamănă de fapt cu o foaie de armură. Poziția șoferului este foarte ridicată, vizibilitatea este ideală. În oglinda retrovizoare puteți vedea doar partea superioară a plafonului mașinilor care circulă în spate. Această mașină nu este claxonată, ci doar privită cu reproș dacă a greșit ceva. Imens oglinzi laterale Ar transforma orice mașină într-o mașină nedorită, dar nu pe aceasta. Totul este vizibil - grozav!

Ascuns sub capotă este un turbodiesel, 2,8 litri, 180 cai, cuplu - 470 Nm. Viteza maximă este de 180 km/h, accelerație la sute în 12,5 secunde. Transmisia este automata, cu 6 trepte. Tracțiune integrală conectabilă, treaptă joasă cu blocare a diferențialului. Suspensie: față independentă și spate multi-link. Pe lângă sistemele obișnuite de siguranță și stabilizare (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), există un sistem comutabil de control al tracțiunii (TCS) și un control al coborârii în deal (HDC).

Dar destule cuvinte - ne așteaptă o potecă în pădure! Ceea ce este neobișnuit este că un oraș imens este zgomotos la un kilometru distanță, dar aici este liniște deplină.


2

A plouat ieri, așa că noroiul și bălțile au fost potrivite - așa cum ne place nouă)


3

Sunt sigur că mașina va trece prin murdărie chiar și cu tracțiune spate. Dar pentru orice eventualitate, chiar în mișcare, folosesc un disc pentru a comuta mașina la tracțiune integrală. Pentru a coborî, ar trebui să te oprești și să treci în neutru - nu există altă cale... Dar odată cu ea, mașina se grăbește ca un tanc. Încet și inexorabil.


4

Pentru un fior complet, vom opri și sistemul de control al tracțiunii - este situat pe un buton separat. Există și sistem de asistență la coborâre, dar într-o lună l-am folosit o dată sau de două ori...


5

Pedalează pe metal, hai să mergem!

6

Banzaaaay! Doar pentru a nu pierde camerele de acțiune care sunt lipite gros de capota și aripile mașinii...


7

Am condus prin noroi surprinzător de repede și ușor. Dar urcarea?


8

Eh, am putea folosi diferite cauciucuri...


9

Alunecăm pe lut și alunecăm în jos. Dacă invers?...


10

Nu, nu pe vremea asta. Nici măcar nu am putut ajunge aici pe jos.


11

Nimic, acesta este doar începutul!


12

Vom face o pauză deocamdată, iar tu vezi videoclipul!

13

Să vedem cum face mașina cu agățat.


15

Haide, „trailik”, folosește-l!


16

Acum este ca un câine de pază cu laba în aer)


17

am trecut! Acum haideți să plutim în nisip, din fericire puterea o permite!