break, număr de uși: 5, număr de locuri: 7, dimensiuni: 4405,00 mm x 1875,00 mm x 1905,00 mm, greutate: 1760 kg, cilindree motor: 3955 cm 3, număr de cilindri: 6, supape pe cilindru: 4, putere maximă: 249 CP @ 5200 rpm, cuplu maxim: 382 Nm @ 3200 rpm, accelerație de la 0 la 100 km / h: 9.50 s, viteză maximă: 175 km / h, trepte de viteză (mecanice / automate): - / 4, vizualizați combustibil: benzină, combustibil consum (oraș / autostradă / mixt): 18,2 l / 10,8 l / 13,5 l, anvelope: 265/65 R17

Marcă, serie, model, ani de producție

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tipul corpului, dimensiunile, volumele, greutatea

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, numărul de cilindri, supape, raportul de compresie, combustibil etc.

Puterea, cuplul, accelerația, viteza

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km / h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea combustibilului în oraș și pe autostradă (ciclul urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de acționare

Informații despre transmisie (automată și / sau manuală), numărul de trepte de viteză și sistemul de acționare al vehiculului.

Mecanism de direcție

Date tehnice privind treapta de direcție și cercul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu valorile medii

Diferența procentuală între valorile anumitor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

Toyota Land Cruiser Prado Consum de combustibil 120 și 150 2,7, 3,0, 4,0 Producție de SUV cu tracțiune integrală Toyota cu un cadru de susținere început în 1987. În 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt

Toyota Land Cruiser Prado 120 și 150 consum de combustibil 2,7, 3,0, 4,0

Producția SUV-ului Toyota cu tracțiune integrală cu cadru de susținere a început în 1987. În 2009, a 4-a generație a Land Cruiser a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt Prado numerotat 150, care, la fel ca predecesorul său, este realizat în versiunile cu 3 și 5 uși. Versiunea modernă a mașinii are un cadru armat și blocaje diferențiale.

Rata consumului de combustibil la 100 km

Știri similare

În a treia generație, acest SUV a fost echipat cu motoare pe benzină cu un volum de 2,7 și 4,0 litri și motor diesel 3,0 litri. Viteza maxima- 163-175 km / h, consum mediu de benzină - 13,5-14,0 litri, motorină - 10,8 litri.

Consum real de combustibil

• Stanislav, Sevastopol. Am cumpărat un Prado nou-nouț în 2008, 249 CP, transmisie automată, motor de 4,0 litri. După ce am rulat 85 de mii, pot spune că principalul dezavantaj al unui SUV în acesta cheltuială uriașă- până la 22 litri benzină în oraș cu Conder. Dar pe autostradă cu o viteză de 120 km / h, se consumă cei 11 litri declarați.
• Artem, Moscova. Am vrut să cumpăr un SUV cu poftă sănătoasă. Alegerea a căzut pe motorină Land Cruiser 120. Asamblat în 2004, motor 3.0d, mecanică. Mașina este doar un rezervor pe roți - gropile nu sunt nici măcar simțite, încăpătoare, grele. În oraș, se ard până la 13 litri de motorină, pe autostradă nu mai mult de 10 litri. Câți litri sunt, de asemenea, mulțumit de MOT ieftin, deși am schimbat doar cauciuc și ulei pentru tot timpul.
• Danila, Taganrog. Toyota Land Cruiser prado A treia generație este doar o bestie. Am luat ansamblul din 2008 cu un motor de 2,7 litri pe mecanică, încă nu mă mai satur. Numai în ultimii 3 ani filtru benzinași ulei. În ceea ce privește apetitul motorului, aproximativ 9 litri sunt arși pe autostradă, în oraș este de aproape 2 ori mai mult.
• Anton, Chelyabinsk. Am avut un Toyota Land Cruiser Prado 120 din 2005 până în 2008. Mi-a plăcut designul său rafinat, ergonomia, raportul de putere și economie al motorului 4.0. Consum vara 16 litri, iarna 19-21 litri. În afara orașului, 12-13 litri se potrivesc calm. Dintre minusuri, îmi amintesc de un autobuck de neînțeles și de antizanos - era foarte greu să mă obișnuiesc cu el.
• Alexandru, Khabarovsk. Am luat unul folosit Cruiser Prado 2006 în cel de-al 120-lea corp. Mașina nu a eșuat niciodată. Principalul lucru este să umpleți motorul de 3 litri cu un motor diesel de înaltă calitate. Timp de 6 ani de funcționare, aproape nici o problemă gravă, doar în lucruri mici - uzura bucșelor stabilizatoare, suparts devin acri. Consumul mediu motor diesel - 11 litri.
• Murat, Tambov. În 2008, eu și soția mea am luat un nou venit de la salon. Un vehicul de teren cu un motor de 2,7 litri cu transmisie automată. Îmi place totul, cu excepția cheltuielilor, dar nu știau nimic de făcut cu privire la ceea ce cumpărau. După alergare, se ajunge la 11 litri pe autostradă și la aproximativ 18 litri în ciclul urban. Prea mult, dar mai multe avantaje, mașina este bine umplută cu diverse gadgeturi.
• Victor, Omsk. Land Cruiser Prado 120 4.0 litri, anul de fabricație 2004. Pentru drumurile noastre, acesta este cel mai mult cea mai bună opțiune: capacitate la nivel de țară, fiabilitate, componente ieftine și consum adecvat (10 litri pe autostradă și 15 în oraș, iarna peste + 2 litri). Mașina nu are aproape niciun dezavantaj, cu excepția butoanelor incomode de încălzire și de control al oglinzii, precum și a lipsei de suport pentru o unitate flash USB.
• Peter, Belgorod. Părinții au prezentat un nou 120 de Prado de ziua lui în 2004, cu un motor 2.7 și transmisie automată. Kilometrajul este acum de 183 mii și mașina rulează în continuare ca nouă. Cu un astfel de motor sub capotă Drumuri rusești deloc înfricoșător. Dar are un preț. consum ridicat benzină. Toți cei 20 de litri sunt cheltuiți în oraș, aproximativ 15 litri pe autostradă.
• Eugene, Sankt Petersburg. Am primit cadou o versiune diesel a anului 2005 cu transmisie automată. Calitate japoneză vorbește de la sine - 120 Cruiser Prado doar de neuitat. Ei bine, dacă acest lucru este realizat și reușit, atunci piesele de schimb sunt întotdeauna în stoc și întotdeauna ieftine. Totul se potrivește motorului diesel - 13 litri pentru un astfel de monstru nu reprezintă o cheltuială.
• Nikolay, Kostroma. A condus cu tatăl său Land Cruiser Prado 120, asamblat pentru țările din Golful Persic. Motorul 2.7 cu mecanică trage perfect un SUV uriaș pe care alte mașini pur și simplu nu pot trece. Mașina a fost produsă în 2009, confortabilă și ergonomică. Dar consumă atât de mult combustibil ca versiunea de 4 litri până la 14-15 litri în ciclul combinat.
• Andrey, Moscova. Land Cruiser Prado 4.0 AT, 2007 Am cumpărat 120 de mii de kilometri cu kilometraj. Aceasta este a cincea mașină a mea și cea mai bună pe care am avut-o vreodată - un SUV de încredere pentru toate drumurile și toate condițiile meteorologice. În ceea ce privește consumul, aproximativ 19 litri de benzină sunt arși în oraș, iar pe autostradă în jur de 14 litri - pentru astfel de dimensiuni și putere, acest lucru este destul de normal.
• Ilya, Magnitogorsk. Până la cel de-al 120-lea Land Cruiser, eu și soția mea am condus un vechi model 90. Ce-i în neregulă cu asta, nicio problemă. Motor diesel 3.0 se scoate perfect, cursul este lin, dinamica este de 5 plus. Pentru mine, nu există neajunsuri, dar chiar și cu această dimensiune a mașinii, motorul ar putea mânca mai puțin de 13,5 litri în oraș.

Rezervor plin Toyota LC Prado - Cum se potrivesc litri?

Control câți litri du-te la uscat Rezervor Toyota LC Prado 4 litru.

Știri similare

Știri similare

Există momente în care șoferii Toyota Corolla E120 și E150 se află într-o situație neplăcută: nu există cheie, este pierdută sau rămâne în mașina unei mașini închise. Este deosebit de neplăcut să ajungi într-o astfel de poziție dacă te grăbești. Cum s-a întâmplat - nu mulți oameni sunt curioși, este important să știi cum să intri în salon. Deschiderea mașinii fără o cheie Specialiștii nu ...

150 ") a fost prezentat în octombrie 2009 la Salonul Internațional de la Frankfurt. Modelul Prado 150 este a patra generație a familiei SUV-urilor Land Cruiser ale concernului japonez Toyota. Prima serie (index 70), a doua (index 90) ) și al treilea (120) au fost produse între 1987 și 2009.

Începutul producției

Auto a patra generație„Toyota Prado 150”, a cărui fotografie este prezentată pe pagină, a fost pusă în producție în serie la sfârșitul anului 2009, iar vânzările sale au început în februarie 2010 sub marca „Land Cruiser 2010”. Mașina a fost oferită în versiuni cu trei și cinci uși. Toyota Prado 150 a fost construit pe o platformă îmbunătățită din seria 120. Ampatamentul modificării anterioare a rămas neschimbat, dar dimensiunile versiune noua crescut datorită unui corp mai voluminos.

Moduri de mișcare

Deoarece toate mașinile familiei Land Cruiser au o structură de cadru, elementele laterale pentru Toyota Prado 150 au fost întărite pentru a crea o marjă de siguranță. Ca și în versiunea precedentă 120, noua modificare are tracțiune integrală incluziune constantăîn proporție de 40x60 la sută pe față și osii spate respectiv. În același timp, „Prado 150” este echipat cu sistemul Multi-Terrain, care se reglează tren de rulare mașină pentru patru moduri de conducere: pe pietre, pe pietriș, în noroi vâscos și pe zăpadă adâncă. Blocarea manuală a diferențialelor ambelor axe este disponibilă pe mașină.

Toyota Prado 150: motorină, caracteristici tehnice "

Cele mai multe mașini din 2010 au fost produse într-o caroserie cu cinci uși. Motorul a fost instalat diesel. O cabină cu șapte locuri, cu multe dispozitive servo, pare destul de confortabilă. Scaunele celui de-al treilea rând se pliază și se desfășoară automat, cu ajutorul unei acționări electrice. Mașina este echipată cu senzori de ploaie, lumină și presiune atmosferică ridicată. Majoritatea acestor opțiuni par a fi inutile, dar utilitatea lor nu este discutată.

Avantaje

Toyota Prado 150 (diesel) este considerată modificarea preferată. Mașina, pe lângă dispozitivele standard, este prevăzută cu un set suplimentar de accesorii, cum ar fi un sistem de pornire a motorului fără cheie de contact, recenzie video verso, senzori de pre-contact în partea din spate a mașinii, sistem audio pe 9 căi cu schimbător de șase discuri. Mașină Toyota Prado 150 (diesel), specificații care nu lăsa mult de dorit, a devenit din ce în ce mai popular.

Interior

Spațiul interior al mașinii lasă impresia de confort și, în același timp, o cameră dotată rațional, în care nu este nimic de prisos. Scaunul înalt oferă șoferului posibilitatea de a vedere buna iar scaunele pasagerului sunt ușor înclinate pentru un confort mai mare. Panoul central este prezentat sub forma unei console largi, găzduiește zeci de instrumente și senzori. În partea de mijloc există dispozitive auxiliare, de exemplu, un clinometru, care determină poziția mașinii în raport cu linia orizontului. Valorile limită ale acestui dispozitiv sunt de 40 de grade, după ce treceți semnul roșu, sirena pornește. Alături este un grup de instrumente multifuncțional format dintr-un termometru, altimetru, barometru, contor de viteză medie, temporizator.

Posibilități de transformare

Nivelul de confort în mașină este susținut de numeroase nișe, mese, suporturi pentru pahare și rafturi care se retrag în spătarele scaunelor. Salonul poate fi transformat într-o cala de marfă cu drepturi depline. Pentru a face acest lucru, trebuie să pliați al treilea rând de scaune cu o întoarcere în plan vertical, precum și al doilea rând de scaune. Rezultatul este o zonă perfect plană pentru diverse sarcini.

Toyota Prado 150, caracteristici

Mașinile destinate exportului în țările arabe au fost echipate cu o tracțiune integrală plug-in, iar modificările europene au fost efectuate conform schemei de cuplare permanentă a tuturor celor patru roți. Sistemul „Thorsen” a fost instalat pe mașinile din Europa, distribuind cuplul între axe într-un raport de 40x60 la sută. În același timp, diferențialul Torsen a fost blocat direct dacă este necesar, iar apoi permeabilitatea vehiculului a crescut la sută la sută.

Parametri dimensionali și de greutate:

• ampatament - 2790 mm;
• lungimea vehiculului - 4760 mm;
• înălțime - 1880 mm;
• lățime - 1885 mm;
• gardă, gardă la sol - 220 mm;
• capacitatea portbagajului - 1840 litri;
• greutatea bordurii - 2090 kg;
• greutatea brută - 2475 kg;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 97 litri;
• viteza maximă - 195 km / h;
• consum de combustibil la 100 de kilometri, în modul mixt - 9,8 litri;

Set complet

Setul complet al mașinii, indiferent de direcția sa de export, a inclus sistemul HAC-Hill Start Assist Control Control, datorită căruia mașina ar putea începe în timp ce era în creștere cu o înclinare de până la 32 de grade. De asemenea, dacă este necesar, a fost inclusă o opțiune similară pentru coborârea controlului asistenței la coborâre DAC. Pentru un SUV cu cadru, această abilitate a fost deosebit de valoroasă, deoarece aproape toate drumurile din calea sa sunt pline de coborâri și urcări abrupte. În plus față de aceste două cele mai complexe sisteme, mașina a fost echipată cu control de stabilitate VSC și optimizare electronică a funcționării ambelor suspensii - TEMS Toyota Electronic Modulate Suspension. De asemenea, a fost utilizat un analog mai activ al ABC antiderapant sub denumirea A-TRC.

Configurațiile vehiculului în ceea ce privește echipamentul actual sunt definite în patru variante:

• Intrare.
• Legendă.
• Prestigiu.
• Executiv.

Primul este considerat de bază și include jante din aliaj de titan de 17 inch, sistem de climatizare, un sistem audio, tapițerie din scaune din material și senzori de presiune a anvelopelor.

Decorul Legend include suprafețe ale corpului nichelate, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, volan din pieleși pârghii de control. Sistem multimedia cu 8 difuzoare cu subwoofer, roți de 18 inch.

Pachetul Prestige echipează mașina cu faruri de ceață, camere spate și laterale, unități electrice cu funcție de memorie pe scaunele din față, un player audio JBL și un navigator.

Cel mai extins pachet SUV este versiunea Executive, care include toate funcțiile și sistemele de mai sus, plus finisaje interioare din piele cu finisaje naturale în specii valoroase de lemn și navigație Go, combinate cu sistemul Toyota Pre-Crash Safety.

Power Point

Motor Toyota Prado 150 pentru Piața rusă prezentate în mai multe versiuni. aceasta motor pe benzina 1 GR-FE cu un volum de 2,7 litri, o forță de 282 litri. cu. și sistem suplimentar Dual-VVT-i, precum și turbo diesel 1KD-FTV, cu o capacitate de 173 litri. cu.

Începând din 2011, pe autoturismul Toyota Prado 150 au fost instalate motoare pe benzină cu un volum de 2,7 și 3,4 litri, cu o capacitate de 152 și 178 de litri. cu. respectiv; turbodiesel 1KZ-TE, volum de trei litri, cu o capacitate de 125 litri. cu.

Transmisia a fost împărțită în patru categorii:

• tractiune integrala cu diferential central inclus, index H;
• blocat diferențial de centru pentru suprafețe de drum alunecoase, indicele HL;
• complet neutru - N;
• diferențial central blocat în treapta de viteză joasă, pentru condiții deosebit de dificile;

Sistem de franare

Discuri ventilate pe toate roțile, cablarea forței hidraulice cu dublu circuit cu o secvență diagonală, regulatorul de presiune pe etrierele din spate, întreruperea a 50% din hidraulică atunci când vehiculul este ușor încărcat. Această listă scurtă mărturisește excelența în frânare a SUV-ului Prado 150. La listă puteți adăuga un mecanism special de sensibilitate, care este echipat cu o pedală de frână. Unitatea miniaturală, ca să zicem așa, răspunde acțiunilor șoferului, invitându-l fie să slăbească presiunea pe pedală, fie să împingă mai tare.

Caracteristicile corpului

Structura cadrului unui SUV presupune un grad ridicat de siguranță. Într-o coliziune, corpul se poate deforma în zona cozii, adică părți metalice subțiri care vor absorbi toată energia distructivă. În același timp, salonul va rămâne intact. Pentru a contracara sarcinile de șoc în momentul unui accident, în compartimentul motorului sunt instalate spare speciale de absorbție a șocurilor, datorită cărora motorul greu va rămâne practic la locul său, acesta va coborî doar datorită structurii existente, dar la în același timp nu se va deplasa în interiorul mașinii. Siguranța SUV-ului este, de asemenea, îmbunătățită de ajutoare pasive, airbag-uri de șase perimetre, centuri de siguranță în trei puncte cu pretensionatoare, căptușeală a spătarului și tetiere pliabile.

În plus, în corpul propriu-zis sunt prevăzute zone de zdrobire, care ar trebui să neutralizeze parțial forța de impact într-o coliziune. Aceste zone sunt situate în partea din față și se desfășoară de-a lungul aripilor, a arcurilor roților și a peretelui despărțitor compartimentul motoruluiși interiorul mașinii. În partea din spate a mașinii, zonele de absorbție a șocurilor sunt situate în spatele barei de protecție, pe arcurile roților, ușile din spate și clapetele portbagajului. În plus, toate ușile, inclusiv cea pentru bagaje, au structuri încorporate în formă de cutie, care diminuează efectiv inerția unui impact. Toate fondurile sunt active și siguranță pasivă SUV-urile formează împreună un grup suficient de eficient pentru a rezista la sarcinile de șoc care apar în momentul accidentului.

O mașină de peste 20 de ani are o problemă ascunsă care poate afecta negativ performanța sistem de alimentareși motor. Aceasta este starea internă a rezervorului de combustibil, schimbări bruște de temperatură mediul, combustibil de calitate scăzută, deteriorări mecanice, toate acestea duc la înfundarea rezervorului și a întregului sistem de alimentare cu combustibil.

Toyota Prado cu motor 1KZ-TE are un rezervor cu o capacitate totală de 90 de litri cu o rezervă de urgență de 15 litri (se folosesc doar 75 de litri).

Îndepărtarea protecției

Pentru a ajunge la rezervorul de combustibil, trebuie mai întâi să scoateți protecția acestuia.

Protecția este fixată cu patru șuruburi pentru o cheie de 12. Înainte de deșurubarea șuruburilor, este necesar să le tratați cu lichid VD-40. Se întâmplă adesea ca marginile șuruburilor să se rupă, în acest caz este necesar să le forați cu atenție și să tăiați un fir nou în locul celui vechi.

Nu am avut un șurub deșurubat, pe care am încercat să-l deșurubez sudând, sudând o piuliță pe un șurub rupt, dar toate încercările mele au fost în zadar, a fost petrecută doar o jumătate de zi. Drept urmare, a trebuit să tai capul șurubului cu un polizor, să găuresc o gaură în șurub și să tai firul cu 8, deoarece nu am găsit un robinet pentru firul său standard.

După îndepărtarea protecției, este recomandabil să o spălați și să o vopsiți atât în ​​interior, cât și în exterior.

Scoaterea rezervorului

Înainte de a scoate rezervorul, este necesar să deconectați trei țevi de pe partea motorului (alimentarea cu combustibil, fluxul de retur, ventilația rezervorului) și două de la gâtul de umplere.

Deconectați ștecherul atașat la cadrul din partea stângă far spateși scurgeți combustibilul rămas în rezervor, prin scurgător(capul 17).

Rezervorul în sine este atașat la corp cu două cleme; pentru a-l scoate, este suficient să deșurubați elementele de fixare ale clemelor pe o parte, este mai bine să faceți acest lucru din spate.

Este important dacă, conform citirilor senzorului de combustibil, mai aveți 10 litri, apoi fiți pregătiți să scurgeți toți cei 25, deoarece alimentarea gratuită a combustibilului care ajunge la filtrul de admisie și senzorul de cantitate de combustibil plutitor este de 15 litri.

Demontarea rezervorului

Este necesar să deconectați toate așchii de sârmă și deșurubați toate șuruburile folosind o șurubelniță Phillips și un cap în 8 puncte (nu uitați să utilizați VD-40).

Scoatem toate „măruntaiele” și ne uităm la starea lor.

Curățarea rezervoarelor

În timpul inspecției rezervorului, s-au găsit zone de coroziune în cada de admisie și particule străine în partea de jos. Pentru curățare, am folosit un körcher, cu ajutorul căruia, sub presiune ridicată de apă, toată murdăria a fost spălată. După aceea, rezervorul a fost complet umplut cu apă și lăsat timp de o oră cu o alimentare constantă de apă de la robinet.

După scurgerea apei, rezervorul a fost pus timp de 2 ore la soare pentru a-și evapora reziduurile și, în acest moment, toate conductele au fost curățate, filtrul intern a fost înlocuit, supapa de aer de ventilație a rezervorului a fost curățată de rugină, care a fost complet înfundată cu rugina, iar conducta sa ramificată nu lăsa să treacă aerul.

Ansamblul rezervorului

Instalăm toate garniturile la locul lor, după ce lubrifiați anterior garniturile de cauciuc cu un material de etanșare.

La strângerea șuruburilor, este necesar un cuplu ușor care să nu depășească 3 Nm.

Filtrul conductei de admisie a combustibilului a fost înlocuit cu unul nou (numărul original 7702326010 - 385 ruble), deoarece cel vechi a fost puternic contaminat, dar cred că filtru vechi poate fi reutilizat dacă este curățat cu agenți de curățare și suflare cu aer comprimat.

Instalăm rezervorul la locul său, mai întâi, cu ajutorul benzii molare, închidem deschiderile țevilor pentru a exclude pătrunderea murdăriei din cadru, corp etc. Mai întâi, fixăm gâtul de umplere și conductele de ventilație, apoi fixăm rezervorul cu cleme.

Scoateți vârful de ventilație al rezervorului de combustibil, care este instalat pe cadru lângă conductele conductei de combustibil. Curățăm, clătim și suflăm cu aer comprimat, după care îl punem la loc.

Conectăm cele trei conducte frontale și instalăm protecția rezervorului.

Eliminarea aerisirii sistemului

După instalarea rezervorului, umpleți-l cu combustibil (mai mult de 15 litri) și, folosind butonul de pe filtrul de combustibil din compartimentul motor, pompați combustibilul până la filtru. Dacă te schimbi filtru de combustibil, este necesar să-l umpleți cu combustibil.

Dacă nu este posibilă pomparea combustibilului cu butonul, folosim metoda veche de modă veche și o aspirăm deconectând conducta de la filtru.

Pornim motorul și îl lăsăm să funcționeze 10 minute.

Debutul celei de-a patra generații Toyota Prado a avut loc la Frankfurt pe Main în 2009. Și la mijlocul anului 2012, mașina a trecut cu succes un test drive și a fost extrem de apreciată de fanii săi. Adunarea Prado a fost imediat începută în Rusia. Fabrica de la Vladivostok „Sollers-Bussan” până în toamna anului 2013 și-a stăpânit capacitatea la maximum. Și deja în noiembrie 2013 au fost prezentați dealerii ruși Toyota SUV de dimensiuni medii Land Cruiser Prado 150. Începutul vânzărilor a început la un preț de 1.700.000 ruble, care depinde de configurație și de tipul motorului. Mașina ușor actualizată a trecut cu succes testul și a fost atent examinată din diferite unghiuri.

Primul generația Land Cruiser Prado a fost publicat în 87 al secolului trecut. De atunci, Prado a devenit, treptat, un prieten de neînlocuit pentru fanii stilului șic. „Pradik”, așa cum l-au botezat admiratorii săi, a avut multe pagini glorioase în istoria sa. Aș dori să atrag atenția asupra dimensiunilor impresionante, puterii formelor și aspectului agresiv. Unele niveluri de finisare prezintă, de asemenea, o dinamică modernă, cu atingeri sportive. Una peste alta, Prado are acum 8 tipuri de configurații: Prestige, Suite (7 locuri), Luxury (5 locuri), Sport (5 locuri), Sport (7 locuri) Confort și Standard.

Exterior

Testat robust de-a lungul anilor, Prado 2014 are un aspect mai elegant, alături de îmbunătățiri tehnice; formele unghiulare au fost înlocuite cu detalii exterioare mai raționalizate, aerodinamice. Jantele din aliaj de 17 inci oferă Toyota Prado mai multă eleganță și o ușurință în mișcare. Mai clar testul este prezentat în videoclipul de mai jos.

Lungimea caroseriei Land Cruiser Prado este de 150 - 4780 mm, ampatamentul mașinii este de 2790 mm. Lățimea corpului este de 1885 mm (cu excepția oglinzilor retrovizoare). Înălțimea variază de la 1840 la 1890 mm și depinde de configurație. Curatenie totala are 222 mm. Lățimea căii interioare este de 1583 mm. Ținând cont de dimensiunile impresionante, raza minimă de virare a mașinii este plăcut surprinzătoare: nu depășește 5,6 metri de-a lungul roții exterioare. Greutatea maximă a unui SUV, în funcție de componentele configurației, poate fi cuprinsă între 2100 și 2550 kg.

În față SUV nou Landcruiser Prado 150 a primit faruri noi originale de la designerii Toyota. Tehnologia de iluminare cu cascade cu LED-uri elegante de lumini de zi în Prado actualizat sunt combinate armonios cu o grilă masivă a radiatorului. Jersetele verticale cromate și partea superioară și partea laterală solidă oferă grătarului radiatorului un aspect respectabil și frumos. Luminile de ceață mari accentuează și mai mult bara de protecție frontală puternică.

Partea din spate a caroseriei noului Landcruiser Prado 150 are diferențe semnificative față de pupa modelului Prado pre-styling. Plafoanele luminilor laterale au fost schimbate, suprafața hayonului este decorată într-un mod ușor diferit, care este încadrat de o bandă largă cromată, a apărut după modificare.

Interior

Cele două opțiuni pentru aspectul Land Cruiser Prado diferă în cinci sau șapte locuri pentru pasageri. Sunt destul de confortabili și au un nivel decent de confort cu materiale de calitate.

Elegant, cu elemente moderne de afișare și control, panoul central de instrumente adaugă un sentiment de volum. Computer de bord cu un afișaj color și caracteristici intuitive vă permite să testați în mod eficient componentele vehiculului chiar și pentru șoferii mai puțin experimentați.

Consola centrală este evidențiată de ecranul tactil clar al sistemului electronic multimedia. În același timp, conține indicatori ai stării unor sisteme de control al vehiculului.

Butoanele de comandă ale transmisiei și selectorul se află într-un loc neobișnuit, dar destul de convenabil, în partea inferioară a consolei, în fața comenzii cutiei de viteze. Indicatorii instrumentelor sunt acum mai informativi.

În alte detalii, interiorul a rămas același ca în Prado anterior, desigur, dacă nu acordați atenție materialelor mai bune și mai moderne utilizate în decor. Scaune confortabile și foarte confortabile, o sursă decentă de spațiu liber, unde oamenii cu cea mai mare construcție se pot găzdui cu ușurință.

Imediat trebuie raportat că aspectul modificat și designul interior al noului Prado 150 2014 sunt cosmetice, iar umplerea electronică a unui SUV cu drepturi tehnice este doar ușor modernizată de producătorii japonezi. Și este necesar să schimbați o tehnică deja perfectă care a trecut cu succes o unitate completă?

Portbagajul acestui SUV merită o atenție specială. În configurația de bază, capacitatea sa este de 625 metri cubi. cm pentru marfa. Prin rabatarea scaunelor din spate, spațiul pentru bagaje poate fi mărit la 2.000 de metri cubi. vezi În versiunile cu șapte locuri ale Prado, caracteristicile de capacitate ale portbagajului sunt reduse la 104 litri.

Specificații

După cum sa menționat la începutul recenziei, Toyota Landcruiser Prado 150 este prezentat în trei versiuni. centrale electrice, dintre care două sunt benzină. Motorul de bază este motorul de benzină fiabil cu 4 cilindri 2TR FE. Deplasarea sa este de 2.695 cm3 (2,7 L), ceea ce, conform testelor, este suficient pentru condițiile de teren.

Set complet motor de bază:

♦ Mecanism de acționare cu lanț DOHC cu 16 valve.

♦ Sistem electronic de sincronizare a supapelor variabile de tip VVT-i, care este capabil să dezvolte o putere de până la 165 CP. (122 kW) la o viteză maximă de 5200 pe minut. Cuplul maxim este atins deja la 3700 rpm și scade la aproximativ 246 Nm.

♦ Punct de verificare manual cu 5 trepte sau automat cu 4 trepte.

Unitate de putere de 2,7 litri cu transmisie manuală conform caracteristicilor testului, consumă aproximativ 12,3 litri de benzină AI-95 în ciclul urban. În total, consumul de benzină „automat” este de 12,7 litri. Producătorul nu face publicitate dinamicii de accelerație la „sute”, dar în timpul unui test drive poate dura 18 secunde până la viteza maximă a mașinii la 167 km / h.

Motor de vârf de 4,0 litri pentru Land Cruiser Prado 150 arată mult mai impresionant. Acesta este un 1GRFE V-6. Folosește un lanț de distribuție a gazului tip DONS cu 24 de supape sistem electronic schimbare de fază Dual WT-i. Puterea maximă este de 285 litri. cu. motorul se dezvoltă la 5400 rpm. Mai mult, limita superioară a cuplului de 387 Nm este atinsă deja la 4350 rpm.

Punctul de control al navei pilot este furnizat numai sub forma unui „automat” cu 5 trepte. În acest raport, pasul inițial la „sută” are loc în 9,1 secunde. Rezultatele testelor sunt pe deplin conforme cu standardele Euro-V cerute, în timp ce motorul demonstrează indicatori excelenți de respectare a mediului și economie. Consumul mediu de combustibil (benzină) conform testului de conducere în ciclul urban este în limita a 11,5 litri.

Unitate de putere diesel Marca 1KD FTV ocupă o poziție intermediară în caracteristicile sale între motoarele pe benzină menționate anterior. Cei patru cilindri în linie au un volum de lucru de 2982 cm3 (3 litri) și sunt capabili să dezvolte o putere de aproximativ 170 de litri. cu. (125 kW), care conform testului este deja atins la 3400 rpm. În acest caz, cuplul maxim este stabilit la aproximativ 410 Nm și este menținut în intervalul de 1650-2800 rpm. Motorina este echipată cu un mecanism de tip DOHC cu 16 supape, cu transmisie cu lanț, un intercooler și un sistem Common Rail care implementează injecție directă combustibil.

Motorul diesel este echipat doar cu un „automat” cu 5 trepte, cu care accelerația la 100 km este atinsă în 11,7 secunde. Viteza maximă a Land Cruiser Prado 150 Diesel este de 178 km / h. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 8,5 litri.

În toate nivelurile de asamblare de mai sus, Prado are un sistem comun de constantă tractiune intergrala, care este completat de un diferențial cu alunecare limitată Torsen. Comune la toate modificările sunt: sistem de control al tracțiunii TRC și sistemul cursului de schimb Sustenabilitatea VSC, cadru de șasiu spate cu suspensie față independentă de legătură cu arc și spate dependentă. Reținem doar că echipamentul de lux oferă un înlocuitor suspensie spate la AVS adaptive pneumatice. Este reprezentat de trei moduri de funcționare: Normal, Confort și pentru condus profesional - sistemul Sport.

Ventilat frâne pe disc montat pe toate nivelurile de asamblare pe puntile spate și față. Frânele sunt echipate cu sisteme ABS, BAS și EBD, un test drive a demonstrat eficiența lor suficientă.

Mecanism de direcție cu cremalieră și pinion

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat de un amplificator, care este foarte tipic pentru SUV-uri. Raportul de transmisie cremalieră și pinion este de 18,4, ceea ce determină 3 rotații ale volanului între pozițiile extreme.

Mai clar caracteristicile tehnice sunt prezentate în tabelul următor:

Tehnic Specificații Toyota Land Cruiser Prado 150
Motoare	2,7 MT (163 CP)	2,7 AT (163 CP)	3.0 AT (173 CP)	4.0 AT (282 CP)
Indicatori de performanta
Viteza maximă, km / h	165	165	175	180
Accelerare la 100 km / h, s	-	-	11.7	9.2
Consum de combustibil, l oraș / autostradă / mixt	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
Emisiile de CO2 în g / km	288	292	214	256
Motor
Cilindrul motorului, cm?	2694		2982	3956
tipul motorului	benzină		motorină	benzină
Calitatea combustibilului	AI-95		DT	AI-95
Clasa de mediu	Euro 4			Euro 5
Puterea maximă, CP / kW la rpm	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Cuplul maxim, N * m la rpm	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Numărul de cilindri	4		4	6
Număr de supape pe cilindru	4		4	4
Dispunerea cilindrilor	în linie		în linie	În formă de V
Sistemul de putere al motorului	injecție distribuită		motor cu camere de ardere non-divizate (injectie directa de combustibil)	injecție distribuită
Locația motorului	frontal, longitudinal		frontal, longitudinal	frontal, longitudinal
Tip presurizare	Nu		turbocompresor cu aer intercooler	Nu
Rata compresiei	9.6		17.9	10.4
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm	95 x 95		96 x 103	94 x 95
Transmisie
Tipul transmisiei	Mecanică	mașinărie	mașinărie	mașinărie
Numărul de unelte	5	4	5	5
tipul de unitate	deplin	deplin	deplin	deplin
Dimensiuni în mm
Lungime	4780
Lăţime	1885
Înălţime	1890
Ampatament	2790
Clearance	220
Lățimea căii frontale	1585
Lățimea căii spate	1585
Mărimea roții	265/65 / R17, 265/60 / R18
Volumul și masa
Volumul portbagajului min / max, l	621 / 1934
Volumul rezervorului de combustibil, l	87
Greutate totală, kg	2850		2990	2900
Greutate în greutate, kg	2100		2165	2125
Suspensie și frâne
Tipul suspensiei față	independent, primavara
Tip suspensie spate	dependent, primavara
Frâne față	disc ventilat
Frâne spate	disc ventilat

Caracteristici interesante ale ToyotaLand Cruiser Prado 150

Anul model 2014 a marcat sistemul multi-teren Select, ușor de utilizat, off-road. Este adevărat, este disponibil doar în versiunile de top ale Prado. Următoarele cinci moduri de funcționare sunt: ​​Rocks, Loose Rocks, Rocks and Dirt, Mud and Sand, Modul.

De asemenea, merită să acordați atenție siguranței: controlul „punctelor oarbe” folosind Blins Spot Monitor, șapte airbag-uri, senzor spate parcare, alarma efectiva. Sistemul TSC unic, care controlează poziția atunci când remorca remorcată sau remorca se deplasează, a meritat un rating bun în timpul testului.

Prețul de pornire al actualizatului Land Cruiser Prado 150 2014 modelul anului pentru șoferii ruși se va ridica la 1,7 milioane de ruble. Prețul unei mașini de ultimă generație cu prejudecăți sportive și un sedan cu șapte locuri va fi de 2.900.000 de ruble.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Actualizat: 17 iunie 2018 Publicat de: dimajp