Când va apărea noul x5. BMW X5 nou

Este greu de reținut, și mai greu de înțeles, dar producătorii auto precum BMW au fost cândva complet neinteresați de subiectul SUV-urilor. Pur și simplu nu le-au produs.

Pentru producătorul auto bavarez, pagina a fost întoarsă cu aproape 20 de ani în urmă, când a introdus prima generație X5 - la doar câțiva ani după lansarea seriei M (cunoscută acum ca Clasa GLE) și cu câțiva ani înainte de lansarea Porsche. este primul SUV urban Cayenne. Mult mai târziu, s-a alăturat pionierilor cu SUV-ul său original Q7 mare și puternic.

Aceste vremuri s-au scufundat de mult în uitare. De atunci, a lansat multe modele: X1, X2, X3, X4 și gloria pentru mulți, dar nu și pentru mine, modelul X6. În paralel cu aceasta, au apărut câteva noi iterații ale lui X5, care au declanșat toată această reacție în lanț.

A venit momentul în care Bayerische Motoren Werke a mai arătat model actualizatîntâiul său născut. Probabil, promotorii au fost atât de dornici să arate noul lucru, încât au decis să nu aștepte Salonul Auto de la Paris, ci au aruncat pur și simplu zeci de fotografii cu SUV-ul lor nou-nouț pe Internet. Asta s-a întâmplat zilele trecute. Puteți consulta celelalte materiale ale noastre pentru o descriere a noului model:

La fel ca predecesorii săi de la Munchen, SUV actualizat promite să fie o îmbunătățire semnificativă față de modelul pe care îl înlocuiește în gama. Nu în ultimul rând din punct de vedere stilistic. Deci haideți să aruncăm o altă privire asupra noului produs împreună și să comparăm noul X5 cu modelul original.

Grila mare este doar începutul

Cele mai proeminente diferențe stilistice între a treia și a patra generație a lui X5 este grila față. Deschiderea noului model cu două „viziere” de marcă a devenit considerabil mai mare, bucăți din bara de protecție separă din nou farurile de prizele de aer (aproximativ același lucru pe care l-am văzut deja la modelul E70), forma farurilor în sine are a rămas practic neschimbată, dar forma lentilelor și conținutul au suferit modificări, ceea ce are un efect pozitiv asupra unei actualizări vizuale.

Prizele de aer arată acum pur și simplu DRL-uri rotunde (lumini de zi) uriașe. lumini de mers) sunt de domeniul trecutului, acum două ambrase alungite transparente strălucesc sub farurile integrate în prizele de aer masive. De asemenea, nu există o diviziune a admisiei orizontale de aer între părțile inferioare și superioare ale grilei, există o fantă mare de formă neregulată realizată în bara de protecție.

Toate acestea îi conferă noului G05 un aspect mai agresiv în comparație cu caroseria anterioară F15.

În lateral sunt pliuri metalice mai îndrăznețe, inclusiv în lateral se pot vedea ștampile în relief deasupra arcadelor - o încercare reușită de a sublinia roțile mari. În spatele liniei laterale, un arc tăiat se extinde caracteristic în sus de la roată, iar în față, nu departe de roata din fata, o nouă „trăsătură” de marcă se etalează, luând forma unei găuri, care la predecesorul său semăna mai degrabă cu cârligul unui baston de hochei.

Da, dacă aruncați o privire trecătoare asupra crossover-ului fără să vă uitați îndeaproape, poate părea că noul produs nu s-a schimbat semnificativ, dar nu este absolut cazul. Merită să aruncați o privire mai atentă asupra detaliilor și veți înțelege că artiștii-designeri au avut de făcut mai mult decât suficientă muncă. Usi, praguri, aripi fata si spate, bare de protectie. Chiar și ștampilarile de sub mânerele ușilor și mânerele ușilor în sine s-au schimbat semnificativ.

Atenție, de asemenea, la absența cromului pe suprafața mulurilor laterale ale noii caroserie G05 - în general au încercat să-l folosească la minimum, indiferent din ce unghi îl privești.

Dacă nu s-au schimbat prea mult în formă, atunci luminile din spate, desigur, au devenit diferite, în opinia noastră, cu siguranță în bine.

Optica din spate și-a schimbat complet forma, de parcă i-ar fi suflat o viață nouă, un stil nou, o nouă filozofie, dacă vrei.

În timp ce F15 a adoptat în mod oficial forma celor două generații anterioare, G05 a primit un contur complet diferit. Ele ne amintesc mai degrabă de crossover-uri americane decât despre SUV-urile germane. Un indiciu despre cine este destinat în principal SUV-ul? Poate asa.

Bara de protecție spate include un difuzor mai funcțional (în aparență), înconjurat de vârfuri trapezoidale conductele de evacuareîn loc de capetele rotunde și lipsite de trăsături ale modelului de astăzi. Estetic, ușa din spate arată și mai plăcută. Este mai proeminent și reflectă perfect întregul spirit al modelului de mașină.

Interior actualizat familiar

Producătorul nu ne-a arătat încă mare lucru din interiorul noului X5. Dar din ceea ce am văzut deja în fotografii, este clar că mediul ar trebui să fie familiar proprietarilor X5 generația actuală. Făcând ecou stilului și formei hayonului, tabloul de bord păstrează un aspect orizontal distinct pentru a-i oferi o senzație de expansiune și spațioasă. aspect.

La fel ca și partea din față a exteriorului, orificiile de ventilație din interiorul cabinei sunt mai pronunțate, grupul de climatizare situat sub cele centrale. Mai jos sunt sisteme separate de control multimedia, control al volumului și setări radio. Acest lucru va face mai ușor să manipulați setările fără a fi distras de la drum - nu trebuie să priviți în lateral pentru a înțelege ce tastă apăsați și ce operați: sunet sau flux de aer.

O creștere a suprafeței ecranului și un ecran mare situat în spatele volanului, în fața ochilor șoferului, joacă același rol.

Întregul stil al noului X5 ne oferă imaginea unui model mult îmbunătățit. Acest lucru este deosebit de clar când comparăm cele două modele unul lângă altul. Ce versiune a modelului SUV ți-a plăcut cel mai mult? F15 anterior sau G05 nou? Hai sa votam!

Pe 5 iunie 2018, BMW a declasificat oficial crossover-ul X5 a patra generațieîn corpul G05. Model nou va fi pusă pe linia de asamblare a fabricii americane din Spartanburg la sfârșitul verii, iar premiera sa publică va avea loc la Salonul auto din octombrie de la Paris.

Începerea vânzărilor vehiculelor de teren pe piață America de Nord programată pentru noiembrie două mii optsprezece, iar primele mașini ar trebui să ajungă în Rusia în prima jumătate a anului 2019, probabil că prețurile vor crește, configurațiile și costurile vor fi anunțate ulterior.

Exterior

Noul BMW X5 2019-2020 () și-a păstrat aspectul recunoscut, în timp ce aspectul mașinii a devenit vizibil mai agresiv. Vehiculul de teren a primit o bară de protecție față sportivă, cu prize mari de aer și o grilă proprie a radiatorului din două piese, ale cărei „nări” cromate au fost mărite semnificativ.

Bavarezii au ajustat ușor forma farurilor, iar acum optica capului este deja LED în bază. Capota musculară rămâne aceeași, iar în profil crossover-ul se distinge printr-o linie de ștanțare caracteristică, care provine din pasajele roților din față și având o îndoire în zona mânerelor ușilor din spate. De asemenea, merită remarcată prezența fantelor de ventilație pe aripioarele din față.

La pupa X-5 au apărut lumini cu două secțiuni situate orizontal. În comparație cu modelul din generația anterioară, acestea nu mai au formă de L. În plus, în spate, mașina a primit un spoiler îngrijit pe acoperiș și două țevi de eșapament cromate.

În plus, de acum încolo au fost pregătite mai multe versiuni pentru BMW X5 G05. Pachetul xLine are ornamente din aluminiu mat, în timp ce versiunea M Sport are un kit de caroserie suplimentar, prize de aer mai mari și accente negru lucios de jur împrejur. Cumpărătorii pot alege jante diametru de la 18 la 22 inchi.

Salon

Interiorul SUV-ului arată solid și elegant, dar nu strălucește cu originalitate, deoarece majoritatea soluțiilor de design implicate aici sunt deja bine cunoscute de la alte modele moderne mărci.

Cu toate acestea, BMW X5 2019 () are încă caracteristici unice. Interiorul, care continuă să fie disponibil în ambele versiuni cu cinci și șapte locuri, prezintă maneta de viteză originală și designul exclusiv al mânerului ușii.

În cea mai mare parte, schimbările interne au fost mai degrabă evolutive decât revoluționare. Printre altele, există un nou volan și un tablou de bord complet digital, în centrul căruia sunt afișate hărțile de navigație, iar pe laterale sunt „consolate” pentru vitezometru și turometru.

Mașina era echipată cu un sistem modern de divertisment iDrive 7.0 cu un afișaj de 12,3 inchi. Compania notează că au reușit să optimizeze meniul multimedia, adăugând mai multe funcții noi. Dispunerea tastelor de pe tunelul central a suferit, de asemenea, modificări, acolo unde butonul de pornire a motorului s-a mutat.

Privind panoul frontal, acorzi atentie deflectoarelor de ventilatie asezonate generos cu crom si afisajului mic suplimentar de pe care se controleaza setarile climatizarii. Contra cost, X-5 poate fi echipat cu iluminare ambientală LED și suporturi pentru pahare cu funcții de încălzire și răcire.

Numeroase alte opțiuni includ complex de divertisment pentru pasagerii din spate cu două monitoare de 10,2 inchi și un player Blu-Ray, control al climatizării în patru zone și acoperiș panoramic, a cărei suprafață de vitrare a fost mărită cu 30%. Iubitorii de muzică vor aprecia cu siguranță sistemul audio premium Bowers & Wilkins Diamond cu 20 de difuzoare.

Caracteristici

Ca „cărucior” pentru BMW X 5 (G05) folosește o versiune pentru toate terenurile a platformei modulare CLAR, în timp ce caroseria mașinii este realizată din diferite tipuri de oțel și aliaje de aluminiu. Acest design hibrid s-a dovedit a fi mai ușor și mai rigid decât corpul predecesorului său.

De dimensiunile de gabarit Crossover-ul din noua caroserie atinge lungimea, lățimea și înălțimea de 4.922, 2.004 și, respectiv, 1.781 mm. Modelul din generația a patra a fost cu 36, 66 și 19 mm mai lung, mai lat și mai mare, în timp ce ampatamentul a crescut la 2.975 mm (+ 42).

Accesul la portbagaj se face printr-o uşă cu două canape, a cărei parte superioară este ridicătoare, iar partea inferioară este pliabilă. În mod implicit, volumul compartimentului de marfă este de 645 litri (-5) și atunci când este pliat locurile din spate capacitatea acestuia crește la 1.860 l (-10).

Noul X5 folosește o suspensie cu braț dublu în față și un design cu brațe multiple în spate. Opțional, sunt oferite un șasiu complet controlat și suspensie pneumatică pentru toate cele patru roți (anterior, arcurile pneumatice erau instalate numai pe puntea spate), permițându-vă să micșorați sau să măriți garda la sol cu ​​40 mm.

Patru unități de putere au fost pregătite pentru începerea vânzărilor pentru BMW X5 2019 () - toate „funcționează” împreună cu o transmisie automată non-alternativă cu opt trepte. Tracțiunea este plină, cu un ambreiaj pentru conectarea axei față.

• De bază motor pe benzină este un „turbo-six” de 3.0 litri, care dezvoltă 340 CP. și 450 Nm. Cu un astfel de motor, crossover-ul poate accelera de la zero la sute în 5,5 secunde.
• Modificarea xDrive50i, mai productivă, este echipată cu un V8 de 4,4 litri care produce 462 de cai putere (650 Nm). Această opțiune durează prima sută în 4,7 secunde.
• BMW nu a abandonat motoarele diesel - modificarea xDrive30d a primit un șase supraalimentat de trei litri, producând 265 de putere și 620 Nm de cuplu.
• Versiunea diesel de top a lui X5 M50d este echipată cu un motor de același volum, dar cu patru turbine, care a crescut performanța la 400 CP (760 Nm). Cu el, mașinii durează 5,2 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, iar viteza maximă este limitată la 250 km/h.

În timp, pe piață ar trebui să apară versiuni mai accesibile cu benzină de doi litri (252 CP) și diesel (231 CP) „patru”. În ceea ce privește sistemele de siguranță, X5 a fost echipat cu un pilot automat pentru ambuteiaj, un sistem de menținere a benzii și o funcție de frânare de urgență.

Noul BMW X5 2019 a devenit și mai avansat: dinamica sa impresionantă vă permite să obțineți o adevărată plăcere de a conduce, iar aspectul și designul interior captivează la prima vedere.

Exteriorul modelului actualizat este combinația perfectă de stil și funcționalitate. Linii de relief ale caroseriei, prize mari de aer încorporate în bara față, canale de aer în pasajele roților și deflectoare de vânt pe stâlpii din spate formează silueta larg a BMW X5 și contribuie la distribuția eficientă a fluxului de aer. Roțile elegante cu diametru mare completează în mod optim aspectul armonios, iar distanța clar reglată dintre stâlpul A și axa centrală a mașinii îi subliniază aspectul cu tracțiune integrală și potențialul impresionant de off-road.

Interiorul este proiectat într-un stil elegant. Linii orizontale decorative, elemente de design contrastante, Iluminare de fundal cu LEDși materialele de finisare de înaltă calitate creează o atmosferă unică, confortabilă și extind vizual granițele spaţiul interior. Bord axat în mod tradițional pe șofer, iar poziția înaltă a scaunului oferă o vizibilitate excelentă. Echipamentul de bază al modelului include sistem automat Start/Stop, multifuncțional volan cu ornamente din piele, climatizare cu două zone și sistem audio modern.

Tracțiunea excelentă a tuturor celor patru roți cu suprafața drumului este asigurată atunci când conduceți cu orice viteză și în timpul oricăror manevre. Sistem tractiune integrala, sistem electronic de control dinamic stabilitate direcțională iar un asistent de pornire în urcare îl va ajuta pe șofer la viraje, când începe să conducă pe o urcare abruptă și în condiții de off-road, iar controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care menține o anumită viteză, va deveni un asistent indispensabil în timpul călătoriilor lungi pe autostradă.

Riglă motoare BMW X5 2019 este format din motoare pe benzină și diesel, a căror putere variază de la 249 la 530 cai putere. Toate centralele electrice sunt asociate cu o transmisie automată Steptronic cu 8 trepte. Mai multe moduri de transmisie facilitează setarea setărilor optime în funcție de stilul dvs. de condus pentru a profita la maximum de fiecare călătorie.

Este profitabil să cumperi un nou BMW X5 de la dealer oficial BMW AVILON Puteți folosi credit sau leasing. În plus, vindem BMW X5 la Moscova folosind sistemul „trade-in” în condiții speciale. Puteți să vă înscrieți pentru un test drive al SUV-ului actualizat, să verificați opțiunile de configurare și prețurile pentru mașinile disponibile sau să puneți orice altă întrebare sunând specialiștii departamentului de vânzări pe un telefon multicanal sau vizitând personal unul dintre centrele noastre de dealeri.

BMW X5, care a debutat în 1999, a devenit primul crossover de producție al mărcii. Mașinile au fost produse în fabrici din SUA și Mexic.

La crearea mașinii, experiența britanicilor deținute de bavarez Rover, care produceau SUV-uri Land Rover. Crossover-ul avea un sistem de tracțiune integrală permanent (62% din cuplu a fost transmis către rotile din spate) și suspensie pneumatică pe toate roțile.

BMW X5 de bază erau echipate cu motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri în linie, versiunea mai puternică avea un motor pe benzină sub capotă motor nou V8 4.4, dezvolta 286 CP. Cu. În 2002, o versiune „încărcată” a intrat pe piață Versiunea BMW X5 4.6 este cu un motor cu opt cilindri care produce 347 de cai putere. Cutii de viteze - manuale sau automate.

Ca urmare a restilizării din 2003, crossover-ul a primit un design actualizat, un motor 4.4 îmbunătățit și un nou motor V8 4.8 cu 360 CP. Cu. În același timp, mașina a primit o nouă transmisie xDrive cu tracțiune integrală, cu un ambreiaj în tracțiunea roților din față.

BMW X5 a fost vândut oficial în Rusia, principalii săi concurenți au fost și. La început, pe piața noastră erau oferite doar mașini pe benzină, dar în 2004 au apărut și la dealeri crossover-uri diesel.

Prima generație a modelului BMW X5 a fost produsă până în 2006 în total 617.029 de astfel de mașini.

A doua generație (E70), 2006–2013

A doua generație BMW X5 crossover, care a fost lansat în 2006, a devenit mai mare decât predecesorul său, a achiziționat un al treilea rând de scaune opțional și a pierdut versiuni cu transmisie manuală transmitere Mașina a primit modern sisteme electronice: activ director, amortizoare controlate electronic, stabilizatoare reglabile, dar suspensia pneumatică era acum doar pe puntea spate.

Producția de crossover, ca și înainte, a fost efectuată la fabrici din SUA și Mexic, iar mașini pentru piata ruseasca asamblat la uzina Avtotor din Kaliningrad. În 2006, a fost creat pe aceeași bază crossover coupe.

La început, BMW X5 a fost echipat cu motoare pe benzină de 3.0 (272 CP) și V8 4.8 (355 CP), precum și cu turbodiesel de trei litri de putere variabilă. Toate versiunile erau echipate cu o transmisie automată cu șase trepte și aveau o transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj pe puntea față.

În 2007, pe linia de producție a intrat crossover-ul BMW X5M „încărcat” cu un design ușor modificat, suspensie sport și un motor V8 4.4 turbo pe benzină cu o capacitate de 555 CP. Cu.

După restilizarea în 2010, X-5 a primit o transmisie automată cu opt trepte în loc de una cu șase trepte și noi motoare turbo - motoare pe benzină și diesel cu un volum de trei litri, precum și un V8 4.4 cu o capacitate de 408 cai putere.

Producția modelului de a doua generație a continuat până în 2013, cu un tiraj total de 728.640 de exemplare.

Masa motorului masina BMW X5

A 3-a generație (F15), 2013–2018

A treia generație crossover BMW X5 a intrat în producție la o fabrică din Carolina de Sud, SUA în 2013. Un an mai târziu, la Kaliningrad a început asamblarea mașinilor pentru piața rusă.

Mașina a fost creată pe platforma modernizată a predecesorului său, a păstrat aceleași dimensiuni, suspensie pneumatică spate și un al treilea rând de scaune opțional.

BMW X5 a fost echipat doar cu motoare turbo: pe benzină și diesel, șase în linie de trei litri, precum și motor pe benzină V8 4.4 cu o putere de 450 CP. Cu. Crossover-ul a primit și un motor diesel de doi litri cu patru cilindri, care dezvolta 218 sau 231 CP. Cu.

Toate versiunile aveau o transmisie automată cu opt trepte, iar pe unele piețe era acum oferită o opțiune cu tracțiune spate (doar pentru mașinile cu motor diesel de doi litri).

Ca și înainte, în vârf gama de modele era un crossover BMW X5 M, sub capota căruia se afla un motor V8 4.4 pe benzină cu o putere de 575 cai putere. În 2015, a intrat pe piață un BMW X5 xDrive40e hibrid reîncărcabil de 313 cai putere cu un motor pe benzină de doi litri și un motor electric.

În noiembrie 2013, cererile pentru noul BMW X5 (index „F15”) au început în Rusia. A treia generație a celebrului „X5” a fost prezentată oficial în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, iar producția sa a fost stabilită în SUA, unde, ca și în Europa, vânzările noului produs au început puțin mai devreme. Inițial, în Rusia au fost oferite doar trei modificări ale crossover-ului asamblat american, dar în mai 2014 li s-au adăugat mai multe versiuni, a căror producție fusese deja lansată la uzina Avtotor din Kaliningrad.

Cunoscătorii formelor clasice brutale ale lui X5 ar putea fi supărați de noul aspect al crossoverului - la urma urmei, mașina a dobândit câteva caracteristici „feminine”, linii laterale mai dinamice, design față și spate cu elemente de design din actualul modele de pasageri BMW, precum și prize de aer sport de la marginile barei de protecție față (conducerea din sens opus curge în spațiul de sub aripi). Pe de altă parte, aspectul BMW X5 2014-2015 anul modelului a devenit mai modern și mai aproape de noile standarde de design ale producătorului auto bavarez.

În ceea ce privește dimensiunile, nu s-au înregistrat modificări foarte vizibile: lungimea s-a extins cu 32 mm până la 4886 mm, ampatamentul a rămas la 2933 mm, lățimea a crescut cu 5 mm și este acum 1938 mm, iar înălțimea este de 1762 mm, adică Cu 13 mm mai jos decât predecesorul său. Datorită utilizare mai mare aluminiu și alte materiale ușoare, greutatea mașinii a scăzut cu o medie de 90 kg, iar coeficientul de rezistență aerodinamic al caroseriei s-a îmbunătățit de la 0,33 la 0,31. Ambii parametri au afectat în mod semnificativ caracteristicile dinamice ale crossover-ului, dar mai multe despre asta mai târziu.

Interiorul crossover-ului BMW X5 s-a schimbat mult mai vizibil. Noua arhitectură a panoului frontal aduce F15 mai aproape de stilul modern al producătorului auto german, îmbunătățind în același timp ergonomia. Calitatea materialelor folosite pentru decorarea interiorului a devenit și mai bună, dar potrivirea unor elemente, în special capacul torpedoului, lasă de dorit. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului nu s-a schimbat cu greu, deoarece schema de geamuri a rămas practic neschimbată, dar oglinzi laterale a devenit ceva mai mic, ceea ce a crescut volumul petelor moarte.

Amenajarea interioară este încă cu cinci locuri, cu posibilitatea de a comanda instalarea a încă două scaune pe al treilea rând pentru pasagerii a căror înălțime nu este mai mare de 1,5 metri. Nivelul de echipare a devenit considerabil mai bun: scaunele din față reglabile electric cu setări de memorie sunt deja disponibile în bază, există un afișaj de 10,25 inchi pe consola centrală și, contra cost, puteți instala climatizare cu două zone și un sistem de divertisment cu două monitoare pentru pasagerii din spate.

Spațiul util al portbagajului din a treia generație a crossover-ului este vizibil mai mare decât cel al predecesorului său. În starea sa standard, portbagajul are o capacitate de 650 de litri, dar datorită rândului din spate al scaunelor rabatabile în raport de 40:20:40, acesta poate fi mărit la 1870 de litri, fără a lua în calcul nișa de sub podea. Clapeta superioară a capacului portbagajului este echipată cu o acționare electrică, controlată atât de la un buton din cabină, cât și de la cheia.

Specificații. Inițial, linia de motoare pentru a 3-a generație BMW X5 a oferit doar trei opțiuni centrala electrica, dar după lansarea producției în Kaliningrad, i s-au adăugat alte trei motoare, ceea ce a extins semnificativ opțiunile de alegere.

• Versiunea de bază a xDrive25d a primit sub capotă un turbodiesel de 2,0 litri cu 4 cilindri în linie cu injecție directă și o curea de distribuție cu 16 supape, care este capabilă să producă până la 218 CP. putere la 4400 rpm și oferă până la 450 Nm de cuplu în intervalul de la 1500 la 2500 rpm. Cu motorul mai tânăr, X5 va putea porni de la 0 la 100 km/h într-un interval acceptabil de 8,2 secunde, în timp ce limita superioară de viteză este limitată la 220 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, modificarea xDrive25d consumă în medie aproximativ 5,9 litri de combustibil.
• Nemții au echipat xDrive30d cu un in-line motor diesel N57 D30 cu șase cilindri cu un volum de 2993 cm³ și o putere de 249 CP. la 4000 rpm. Motorul nu mai este nou, s-a dovedit, dar a suferit o modernizare serioasă. În special, presiunea de injecție a fost crescută (de la 1600 la 1800 bar), greutatea motorului a fost redusă și funcționarea aproape a tuturor comenzilor electronice a fost reconfigurată. De asemenea, menționăm că motorul diesel este echipat cu un nou turbocompresor cu geometrie variabilă, injecția bateriei de generația a treia și injectoare piezoelectrice Bosch. Cuplul motorului a fost crescut la 560 Nm la 1500 – 3000 rpm, ceea ce va permite accelerarea de la 0 la 100 km/h în doar 6,9 secunde, în timp ce limita superioară de viteză va fi de 230 km/h. Conform calculelor producătorului, consumul mediu de combustibil al acestui motor este de 6,2 litri.
• Același motor diesel, dar deja cu un sistem triplu de turboalimentare (N57S) va decora compartimentul motorului Modificări xDriveM50d. În acest caz, puterea maximă este de aproximativ 381 CP. la 4000 – 4400 rpm, iar cuplul de vârf apare la aproximativ 740 Nm în intervalul de la 2000 la 3000 rpm. Astfel de caracteristici vor oferi crossover-ului o tracțiune impresionantă, permițându-i să facă o pornire de la 0 la 100 km/h într-un aproape record de clasă de 5,3 secunde, dar în același timp vor necesita cel puțin 6,7 litri de combustibil pentru fiecare 100 de litri. km de parcurs.
• Între cele două motoare descrise mai sus se află o altă modificare diesel - xDrive40d, care a primit o unitate de putere cu 6 cilindri de 3,0 litri și o putere de 313 CP, dezvoltată la 4400 rpm. Ca motoare anterioare, acest motor este echipat cu injecție directă de combustibil și un sistem de turboalimentare. Cuplul maxim al unității este de 630 Nm și se menține în intervalul 1500 – 2500 rpm, ceea ce permite crossover-ului să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde sau să atingă 236 km/h viteza maxima, cheltuind aproximativ 6,4 litri de combustibil în ciclul combinat.

Vor exista și motoare pe benzină în Rusia, dar doar două:

• Rolul unității de bază va fi jucat de unitatea destinată modificării xDrive35i. Are 6 cilindri cu o cilindree de 3,0 litri (2979 cm³), o curea de distribuție cu 24 de supape, injecție directă de combustibil și un sistem de turboalimentare. Puterea maximă a motorului junior pe benzină este de 306 CP, dezvoltat la 5800 rpm, iar cuplul maxim scade la 400 Nm, menținut în intervalul de la 1200 la 5000 rpm. Modificarea xDrive35i este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde sau să atingă o viteză maximă de 235 km/h, în timp ce consumă aproximativ 8,5 litri de benzină de o calitate nu mai mică decât AI-95.
• Motor pe benzină N63B44 cu 8 cilindri în formă de V și un sistem dublu turbo îmbunătățit Twin Turbo conceput pentru modificarea X5 xDrive50i, produs numai în SUA. Volumul de lucru a acestui motor are 4395 cm³ și este echipat cu sistem injecție directă combustibil, intercooler aer-apă, sistem de control al supapelor Valvetronic variabil continuu și turbocompresoare Twin Scroll. Motorul pe benzină este capabil să producă până la 450 CP. putere la 5500 rpm și 650 Nm cuplu la 2000 - 4500 rpm, consumând în același timp aproximativ 10,4 litri de combustibil la 100 km. Referitor la caracteristici dinamice, apoi cu dat unitate de putere crossover-ul este capabil să accelereze până la maximum 250 km/h, în timp ce nu petrece mai mult de 5,0 secunde pe „smucitura de pornire”.

Toate motoarele disponibile respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6, iar în modul „Eco Pro” pot economisi până la 20% din combustibil datorită unei soluții tehnologice „sprețuite”: la viteze în intervalul 50-160 km/ h, când pedala de accelerație este eliberată complet, cutia de viteze pornește automat la punctul neutru, transferând crossover-ul în rulare. Producătorul promite încă aproximativ 5% economii datorită conexiunii „inteligente” cu sistem de navigație, care, cunoscând configurația rutei, va atrage regulat șoferul atunci când este necesar să încetinească pentru a nu fi nevoit să recurgă la frânare înainte de a vira.

Pentru toate cele trei motoare a fost selectată o cutie de viteze cu 8 trepte. transmisie automată ZF8HP, care a apărut pentru prima dată în 2008 pe sedanuri BMW 760Li. „Automaticul” a fost serios modificat, rescriind programul de control, reducându-i greutatea și reducând pierderile datorate frecării pieselor cu 4%.

Potrivit dezvoltatorilor, BMW X5 este fondatorul clasei SAV (Sports Activity Vehicle): mașini sport pentru recreere activă și, prin urmare, pentru a susține imaginea adecvată, testele de conducere sunt efectuate în orașe care au găzduit anterior Jocurile Olimpice: Atlanta în 1999 (E53), Atena în 2006 (E70), iar F15 a fost „testat” la Vancouver.

În ceea ce privește performanța de condus pe drumuri asfaltate, crossover-ul nu a adăugat practic nimic, dar capacitatea vehiculului de off-road a scăzut considerabil. Acest lucru se datorează cursei scurte a suspensiei și înălțimii reduse garda la sol(de la 222 mm la 209 mm), motiv pentru care pe denivelări mari sau găuri te poți prinde destul de ușor de fund. Crossover-ul este încă echipat cu sistemul de tracțiune integrală permanentă xDrive, bazat pe un ambreiaj cu mai multe plăci cu controlat electronicîn tracțiunea roților din față (60% din tracțiune merge către puntea spate). Dintre modificările efectuate, evidențiem slăbirea caz de transfer, care a primit și noi setări.

Designul șasiului crossover rămâne același: în față este utilizat un sistem de suspensie independent cu dublu braț, iar în spate este instalat un design multi-link în versiunea de bază și suspensie pneumatică în versiunile de echipare de top. Nu au fost deloc modificări: ambele suspensii aveau geometria ușor modificată, amortizoarele au fost reajustate, iar majoritatea componentelor au fost ușurate prin creșterea ponderii aluminiului.
Toate roțile din a treia generație sunt echipate cu discuri ventilate mecanisme de frânare, iar direcția este completată de un amplificator de putere electromecanic.

Opțiuni și prețuri.În echipamentul de bază al BMW X5 (F15) din versiunea mai tânără xDrive25d, producătorul a inclus jante din aliaj de 18 inci, faruri bi-xenon, senzori de parcare integrali, o cameră de vedere spate, o coloană de direcție de siguranță, accesorii de putere extinsă. , Cruise control dinamic, Sisteme ABS, DSC, DBC și HDC, închidere centralizată cu senzor de urgență, interior din piele, climatizare cu două zone, sistem multimedia, scaune față încălzite, reglabile electric și setări de memorie, Suporturi ISOFIX, geam cu control solar, capac electric al portbagajului și o serie de alte lucruri mici utile.

Preț de pornire pentru versiunea xDrive25d adunarea rusă este de 3.415.000 de ruble. Modificarea X5 xDrive30d este oferită la un preț începând de la 4.395.000 de ruble. Versiunea xDrive40d are un preț de 5.040.000 de ruble, în timp ce versiunile vizibil mai puțin echipate ale xDrive40d construit în America pot fi comandate în continuare la prețuri începând de la 3.464.000 de ruble. Crossover-urile xDrive M50d, care nu vor fi produse în Rusia, sunt oferite de dealeri pentru un minim de 4.338.000 de ruble. Cele mai multe opțiune accesibilă Un BMW X5 cu motor pe benzină sub forma modificării xDrive50i, importat tot din străinătate, va costa deocamdată 3.838.000, dar echiparea acestui crossover va fi cu un ordin de mărime mai mică decât în ​​versiunea xDrive35i asamblată în Rusia, pe care Germanii evaluați la 4.375.000 de ruble.