tipuri de ATF. Uleiuri de motor și tot ce trebuie să știți despre uleiurile de motor

Ce este ATF SP3? Astăzi, doar un începător nu știe că un motor de mașină necesită ulei de viteze adecvat. În acest caz, motorul mașinii nu se va deteriora înainte de timp. Aşa, proprietarii Mitsubishi, Hyundai și Kia vor avea nevoie de lubrifiere adecvată. ATF SP3 este considerată o opțiune bună. Acest lubrifiant vă va asigura că transmisia dumneavoastră automată funcționează fără probleme. Producătorul auto recomandă proprietarilor de mașini să folosească SP3. Există puncte controversate, dar producătorul vehiculeștie cel mai bine care ulei este de preferat pentru produsul său.

Pentru Mitsubishi, Hyundai și Kia este mai bună Folosiți numai ulei de transmisie ATF SP3.

Descrierea uleiului de viteze ATF SP3

Uleiul ATF nu arată ca produse similare nici la prima vedere. Unsoarea este colorată în roșu. Produsul este creat folosind componente de înaltă calitate. Este fabricat in SUA. Producția de ulei se desfășoară în conformitate cu standardele internaționale de calitate actuale. Lubrifiantul poate fi folosit în orice vreme, deoarece este în toate anotimpurile.

Lichidul ATF funcționează excelent pe vreme caldă și rece. Acest lubrifiant este convenabil de utilizat: nu este nevoie să schimbați uleiul când vine iarna sau, dimpotrivă, vara.

Piesele metalice din unități și ansambluri funcționează bine. Masina conduce lin si silentios. Acest lubrifiant nu este recomandat pentru utilizarea în transmisiile manuale.

Uleiul de viteze are multe avantaje:

• rezistență excelentă la îngheț: lichidul începe să înghețe numai la o temperatură de -40°C;
• cifră de afaceri mare;
• pompabilitate bună;
• protectie anticoroziva;
• rezistenta la oxidare;
• fara spuma.

Alte produse cu scop similar nu vor putea atinge valori atât de ridicate ale proprietăților de performanță a transmisiei automate. Doar cu aceste uleiuri mașina dumneavoastră poate funcționa cu eficiență maximă.

În plus, piesele transmisiei automate nu se vor rupe, iar formulele folosite de producător ajută la asigurarea economiilor de ulei. Produsul se vinde in pachete de 0,95 litri. Cumpărați lubrifianți din locuri de renume pentru a evita cumpărarea de falsuri ieftine. Păstrați recipientul cu lichid într-un loc întunecat, ferit de lumina directă a soarelui. Eticheta originală a produsului conține inscripțiile corespunzătoare. Atunci când alege acest produs, consumatorul are grijă de „calul său de fier” și își economisește banii într-o măsură semnificativă. numerar. Acum nu mai este nevoie de renovare majoră transmisie și nu este nevoie să schimbați frecvent uleiul pentru cutia de viteze a vehiculului.

Reveniți la cuprins

Indicatori ai lichidului de lubrifiere

O transmisie automată funcționează excelent dacă folosești numai uleiul recomandat de producător. Șoferul trebuie să se familiarizeze cu toate cerințele cuprinse în manualul de utilizare al vehiculului.

Performanța fluidului ATF SP III complet sintetic este următoarea:

• stabilitate – coroziune, termică, oxidativă;
• proprietăți excelente anti-zgarieturi;
• bune caracteristici vâscozitate-temperatură;
• rezistență excelentă la forfecare;
• asigurând o schimbare lină a treptelor de viteză;
• compatibilitate bună cu orice tip de etanșare sau elastomeri;
• performanță excelentă anti-frecare;
• conductivitate termică excelentă.

După creație uleiuri originale Produsele finite sunt supuse unor teste riguroase pentru a determina cât de bine îndeplinește produsul specificațiilor sale. Un lichid care este furnizat spre vânzare și vândut pe piață trebuie să respecte standarde internaționale calitatea și cerințele Mitsubishi în sine.

Liniile de uleiuri de motor sunt recunoscute ca îndeplinesc următoarele clase de calitate:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Producătorii creează pachete de aditivi pentru uleiurile moderne. Acestea vă permit să asigurați performanțe ridicate în timpul funcționării motorului și să creșteți durata de viață a motorului.

Uleiurile de motor produse pentru mașinile Mitsubishi au o caracteristică distinctivă. Lubrifiantul economisește energie și are vâscozitate scăzută. Producătorul și-a stabilit primul obiectiv de a reduce consumul de combustibil. Cu toate acestea, proprietățile de înaltă performanță sunt menținute la temperaturi de funcționare.

Uleiurile dobândesc această calitate datorită utilizării componentelor moderne de înaltă calitate în compoziția lor. Au un indice de vâscozitate ridicat. Vâscozitatea lubrifiantului rămâne practic neschimbată pe toată perioada de funcționare, indiferent de valoare. temperatura de functionare cu produse cu vâscozitate scăzută. Cumpărați original lubrifianți, dacă vrei să protejezi" cal de fier» de la uzură și scurgeri. Dacă doriți să schimbați uleiul, proprietarul mașinii trebuie să golească lichidul pe care îl folosește și să completeze unul nou. Când nu există experiență, este mai bine să contactați un service auto. Dacă proprietarul mașinii conduce de mai mult de un an, el poate înlocui independent lichidul de transmisie.

Reveniți la cuprins

Cum se înlocuiește lubrifiantul la Mitsubishi?

Pentru a schimba uleiul, mașina trebuie așezată pe o suprafață plană.

1. Parcați mașina pe o zonă plană. Este recomandabil să alegeți un strat dur în acest scop. Puneți mașina frana de parcare. Pentru a avea acces la vehicul, utilizați un cric sau așezați vehiculul gaura de inspecție sau un pasaj superior.
2. Ștergeți bine partea superioară a carterului.
3. Scoateți șurubul pentru a scoate placa de montare și scoateți ansamblul de antrenare a vitezometrului. Verificați starea inelului O al ansamblului. Dacă există daune, va trebui înlocuit.
4. Ștergeți suprafața bazei carterului din apropiere dopul de scurgere. Puneți un recipient sub orificiul de scurgere care va servi drept recipient de primire. După aceasta, scoateți cu grijă ștecherul.
5. Așteptați până când uleiul curge în recipientul de scurgere. Dacă motorul a fost încălzit, luați toate măsurile de precauție pentru a evita arderea mâinilor. Ștergeți dopul de scurgere. Este necesar să îndepărtați pilitura metalică mică din inserția magnetică. Pregătiți o nouă mașină de spălat.
6. Când uleiul încetează să curgă în recipient de scurgere, curățați filetele dopului de scurgere și deschiderea carterului. Instalați o nouă șaibă de etanșare. Înșurubați bine dopul, strângându-l la capăt.
7. Turnați ulei de transmisie în orificiul carterului. Controlați cantitatea de lichid turnată. Nu trebuie să depășească cantitatea specificată de producător. Verificați nivelul uleiului din mașină. Ajustați dacă este necesar. Adăugați lichid sau extrageți excesul. Reinstalați ansamblul de transmisie al vitezometrului. Conduceți vehiculul pentru o scurtă călătorie, care va distribui uleiul proaspăt în toate componentele transmisiei. Verificați din nou nivelul uleiului.

Se întâmplă pe drum situatii neprevazute. Dacă sunteți pe drum și nivelul uleiului a scăzut la critic, atunci trebuie să adăugați lubrifiant.

Un șofer experimentat poartă întotdeauna cu el o cutie de ulei.

Ce să faci când nu există lubrifiere suplimentară în mașină? Puteți să vă opriți în apropierea unui magazin auto și să cumpărați lubrifiantul necesar. Când ATF SP3 nu este disponibil, obțineți ATF 3309.

Acest lichid extrem de eficient este utilizat pentru transmisii automate. Este recomandat pentru utilizare la Mitsubishi. Lubrifiantul va oferi o lubrifiere excelentă, funcționare silențioasă, vibrații reduse, manevrare excelentă a vehiculului și schimbare lină a vitezelor.

Uzura pieselor este redusă și durata de viață a transmisiei este mărită.

Uleiurile de transmisie automată (ATF) împreună cu lichide de frânăși fluidele pentru servodirecție, sunt cele mai specifice produse chimice auto. Dacă goliți uleiul de motor din motor, acesta va porni și chiar va funcționa pentru un timp, dar dacă eliminați lichidul de lucru din transmisia automată, acesta va deveni instantaneu un set inutil de mecanisme complexe. ATF este supus unor cerințe mai ridicate pentru proprietățile de vâscozitate, anti-frecare, antioxidare, anti-uzură și anti-spumă decât produsele petroliere pentru alte unități.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe componente complet diferite - un convertor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem de control complex - gama de funcții ale uleiului este foarte largă: lubrifiază, răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și asigură ambreiajul de frecare. Temperatura medie a uleiului din carterul transmisiei automate este de 80-90 C, iar pe vreme caldă în timpul ciclului de conducere urban poate crește la 150 C.

Designul transmisiei automate este de așa natură încât, dacă din motor este eliminată mai multă putere decât este necesară pentru a depăși rezistența rutieră, atunci excesul său este cheltuit pe frecarea internă a uleiului, care se încălzește și mai mult. Vitezele mari de mișcare a uleiului în convertizorul de cuplu și temperatura determină o aerare intensă, ducând la spumare, care creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor în perechi de frecare (oțel, bronz, cermet, plăcuțe de frecare, elastomeri) îngreunează selectarea aditivilor antifricțiune și, de asemenea, creează perechi electrochimice în care, în prezența oxigenului și a apei, se activează uzura corozivă.

În astfel de condiții, uleiul trebuie să-și păstreze nu numai proprietățile operaționale, ci și, ca mediu de transmitere a cuplului, să asigure o eficiență ridicată a transmisiei.

Specificații de bază

Din punct de vedere istoric, cei care au marcat tendințe în domeniul standardelor pentru uleiurile de transmisie automată au fost corporațiile General Motors (GM) și Ford (Tabelul 1).

Producătorii europeni de uleiuri pentru autovehicule și pentru transmisii nu au propriile specificații și se ghidează după liste de uleiuri aprobate pentru utilizare de către aceștia. Preocupările auto japoneze acționează într-un mod similar. Inițial, „mașinile automate” foloseau uleiuri de motor convenționale, care trebuiau schimbate frecvent. În același timp, calitatea schimbătorului de viteze a fost extrem de scăzută. În 1949, s-a dezvoltat General Motors lichid special

pentru transmisii automate - ATF-A, care a fost folosit în toate transmisiile automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și a fost numită Sufixul A de tip A (ATF TASA). Una dintre componentele în producerea acestor lichide a fost un produs animal obținut din prelucrarea balenelor. Datorită consumului crescut de uleiuri și a interzicerii vânătorii de balene, ATF-urile au fost dezvoltate în întregime pe baze minerale, iar mai târziu pe baze sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație, Dexron B, iar mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV Specificațiile Dexron III și Dexron IV au fost create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru ambreiajele autotransformatoare controlate electronic. General Motors Corporation a dezvoltat și implementat, de asemenea, specificația Allison C-4 (Allison este divizia de transmisii a General Motors), care definește cerințele pentru uleiurile care funcționează în condiții severe de funcționare în a publicat specificația M2C33-D, ținând cont de noile cerințe pentru proprietățile de frecare, iar în anii 80 - specificația Mercon. Uleiurile care îndeplinesc specificația Mercon sunt cât mai apropiate de uleiurile Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile General Motors și Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (General Motors pune pe primul loc netezimea schimbării treptelor, în timp ce Ford pune pe primul loc viteza de schimbare a treptelor). Caracteristici tipice uleiurile de transmisie automată sunt date în tabel. 2.

Masă 1. Elaborarea specificațiilor uleiului

Uleiurile cu specificații învechite sunt încă folosite în multe mașini europene, foarte des ca uleiuri de motor. cutii mecanice transmitere

În transmisiile automate de către majoritatea producătorilor mașini moderne uleiurile recomandate îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, de exemplu Dexron III, pot fi utilizate pentru completarea sau înlocuirea în mecanismele în care uleiurile care îndeplinesc specificația Dexron II și, în unele cazuri, ATF - A, au fost utilizate anterior nu este permis.

Masă 2. Caracteristici tipice ale uleiurilor de transmisie automată

Pe piața noastră, gama de uleiuri de transmisie automată este destul de mare și, cu rare excepții, este reprezentată uleiuri importate(Tabelul 3).

Masă 3. Uleiuri pentru transmisii automate.

GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14. Toate uleiurile sunt în general testate pentru a îndeplini specificațiile specificate și sunt

degajări speciale
de la producătorii de echipamente.
Deși nivelul de performanță al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de automobile, o parte semnificativă a uleiurilor produse este utilizată în alte aplicații decât agrobusiness, de exemplu: - In transmisiile de putere ale utilajelor de constructii off-road, agricole si miniere;- ÎN
sisteme hidraulice
automobile, echipamente industriale, echipamente mobile și nave;

- In directie;

Uleiurile de cutie de viteze sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul de transmisie automată are o vâscozitate mai mare și utilizează pachete de aditivi complet diferite decât uleiul de motor. Acest ulei este supus unor cerințe mai mari pentru proprietățile sale anti-uzură, anti-fricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului într-o transmisie automată variază de la 30 – 40.000 km până la întreaga viață a mașinii. Diversele sarcini efectuate de ulei în transmisiile automate impun cerințe și restricții foarte mari asupra proprietăților acestuia. Uleiul răcește, lubrifiază, asigură frecare și transmite cuplul. Intervalul de temperatură de funcționare a uleiului de transmisie automată este de la 90°C la 150°C. Materiale complet diferite utilizate în perechile de frecare a transmisiei automate (oțel-bronz, oțel-cermet, oțel-oțel, oțel-materiale compozite) determină utilizarea diferitelor pachete de aditivi antifricțiune în ulei, care nu sunt întotdeauna compatibile între ele. În acest caz, este necesar să se prevină aerarea și, ca urmare, spumarea uleiului în transmisia automată, care apare atunci când fluxul de ulei fierbinte se rotește sub presiune. Rezultatul aerării și spumării uleiului este oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care este realizată transmisia automată. O transmisie automată este o unitate foarte încărcată, în timpul căreia o parte din energie este convertită în mișcare înainte, este cheltuită pentru frecarea internă a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele privind vâscozitatea uleiului în transmisiile automate sunt opuse: pentru a reduce frecarea internă a uleiului în timpul funcționării convertorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și pentru a asigura lubrifierea angrenajelor, dimpotrivă, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.

Tipuri de ulei pentru transmisii automate.

Există trei tipuri principale de ulei utilizate în transmisiile automate: Dexron, Mercon și MB. Acest lucru se datorează specificațiilor istorice pentru uleiul de transmisie automată. Prima specificație a uleiului a fost formulată în 1949 de către GM. La începutul anilor 1990 cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași, atât de mult încât toate uleiurile de cutie de viteze au devenit interschimbabile. Uleiurile de clasa Dexron IV sunt concepute pentru a fi utilizate în transmisiile automate cu un ambreiaj al convertizorului de cuplu controlat electronic.

Specificații ulei de transmisie automată GM (GENERAL MOTORS)

GM a fost primul care a făcut față nevoii de a dezvolta și formula specificații separate pentru clasificarea fluidelor de transmisie automată (Automatic Transmission Fluids - ATF, o altă denumire a uleiului de transmisie automată).

Tipul ATF A desemnează un tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru transmisiile automate autoturisme de pasageri. Uleiurile care au trecut testele au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite prin acord cu centrul de cercetare GM „Amour Research” în formatul „Amour Qualification N”. Specificațiile nu mai sunt relevante.

DEXRON (B) - specificații curente și curente pentru fluidele de transmisie automată GM (uleiuri de transmisie automată). Mulți producători sau cumpărători de astfel de transmisii automate folosesc și aceste specificații. Admiterea se face sub așa-numitul tip „B”.

DEXRON II, III, IV sunt cele mai recente specificații ale uleiului GM (lichide de transmisie automată). Acestea înăsprește cerințele pentru fluidele de transmisie automată. Acestea includ și depășesc toate specificațiile anterioare și îndeplinesc cerințe sporite pentru asigurarea siguranței mediului. Fluide Allizon: specificațiile „tip C1” și „tip C2” sunt înlocuite specificatii tehnice DEXRON II; „tip SZ” - MIL-L-2104D.

Specificații FORD

Fluidele de transmisie automată „Tip F”, conform celor mai recente specificații Ford M2C33F și M2C33G, diferă semnificativ de uleiurile DEXRON în anumiți parametri (de exemplu, coeficientul de frecare). Principala diferență este în coeficientul de frecare, care în cazul Ford crește odată cu scăderea vitezei de alunecare, în timp ce General Motors, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.

Lichidele pentru transmisiile automate de tip ATF conform specificațiilor Ford M2C138-CJ și M2C166N pot fi înlocuite parțial cu lichide DEXRON II, cu toate acestea, este de preferat o schimbare completă a uleiului în transmisia automată.

Lichidele de transmisie automată din seriile ATF Dexron II, Plus Dexron III și ATF-A sunt proiectate pentru transmisii care funcționează în condiții de sarcini mecanice și termice ridicate, pot fi utilizate în transmisiile autoturismelor oricărui producător de automobile, servodirecție hidraulică și unități de ambreiaj; . Lichidele de transmisie automată ale grupului ATF sunt produse sub două mărci: ATF II D Plus și Dexron III. ATF II D Plus este proiectat să funcționeze în transmisii cu încărcare mare și aparține categoriei Presiune Extrimală. Un pachet echilibrat de aditivi de înaltă tehnologie oferă proprietăți anticorozive ridicate. În ceea ce privește parametrii, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele majorității producătorilor auto de top din lume. Dexron III este utilizat în transmisiile automate ale autoturismelor, vehiculelor comerciale ușoare și minivan-urilor.

Alte specificatii.

În plus față de specificațiile General Motors și Ford, specificațiile din fabrică de la Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith și ZF sunt folosite pentru transmisiile automate. Pentru mașinile vândute în Europa și care au o transmisie automată fabricată de ZF, uleiurile de transmisie automată sunt selectate conform specificațiilor GM. ÎN Transmisia automata Audi, BMW și Mercedes ultimii ani eliberarea este completată numai ulei sintetic pentru transmisie automata!

Schimbarea uleiului în transmisia automată.

Schimbarea uleiului de transmisie automată trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale mașinii dumneavoastră! Încălcarea intervalelor de schimbare a uleiului, de regulă, duce la o deteriorare bruscă a funcționalității transmisiei automate și la o reducere a duratei de viață a acesteia. În condiții severe de funcționare a vehiculului (conducere cu sarcină completă, conducere cu o remorcă, frânare frecventă a motorului, folosirea vehiculelor pe drumuri cu murdărie, nisip și zăpadă, temperaturi ridicate sau scăzute mediu, alunecarea roților, folosirea mașinii în modul start-stop (ambuteiajele orașului), accelerarea bruscă de la oprire - toți producătorii auto recomandă reducerea la jumătate a intervalelor de schimbare a uleiului de transmisie. În practică, acest lucru duce la o reducere a intervalului de service pentru uleiul de transmisie automată la Moscova la 30, maxim 40.000 km! Schimbați uleiul mai des - transmisia dumneavoastră automată va dura mai mult!

Amestecarea uleiurilor de transmisie automată de diferite tipuri la înlocuirea lor.

Amestecarea este posibilă, dar este mai bine să o evitați. Pentru a identifica rapid uleiul turnat în transmisia automată, uleiului se adaugă un colorant, a cărui adăugare nu duce la modificarea proprietăților uleiului. Cu toate acestea, în condițiile în care nu puteți identifica clar uleiul umplut anterior, este recomandat să schimbați complet uleiul de transmisie automată. Costul chiar reparatii minore Transmisia automată este de zece ori mai scumpă înlocuire completă uleiuri de transmisie automată.

Ulei neoriginal pentru transmisia automată a mașinii dumneavoastră.

La schimbarea uleiului de transmisie automată, unii producători de automobile, cum ar fi Honda și Mitsubishi, solicită utilizarea uleiurilor specializate sub mărcile lor. Este necesar să înțelegem că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc petrol pe cont propriu, ci comandă producția acestuia de la corporații petrochimice de top (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada și așa mai departe). În plus, în presă au apărut recent informații că producătorii de automobile au început să plaseze comenzi de uleiuri de motor și de transmisie, turnate în unitățile motoare pe o linie de asamblare, la fabricile private din Europa (Ravenol, Addinol și așa mai departe) conform specificațiilor lor. . În același timp, uleiurile de transmisie și de motor produse de Ravenol sub propria marcă pentru utilizare în mașini, de exemplu, Hundai și KIA, sunt în cea mai mare parte superioare uleiurilor produse de același Ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub Hundai. marca - producătorul auto economisește bani și nu este interesat să se asigure că mașina funcționează fără avarii chiar și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse de fabricile private europene direct pentru utilizarea în transmisiile automate ale mașinilor unuia sau altui producător de automobile este cea mai buna varianta pentru acești proprietari de mașini perioada de garantie pentru mașinile care s-au epuizat deja.

Uleiurile de transmisie automată (ATF), împreună cu lichidele de frână și lichidele de servodirecție, sunt cele mai specifice produse chimice auto. Dacă goliți uleiul de motor din motor, acesta va porni și chiar va funcționa ceva timp, dar dacă eliminați lichidul de lucru din transmisia automată (AT), acesta va deveni instantaneu un set inutil de mecanisme complexe. ATF face obiectul unor cerințe mai ridicate pentru proprietățile de vâscozitate, anti-frecare, antioxidare, anti-uzură și antispumă decât produsele petroliere pentru alte unități.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe componente complet diferite - un convertor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem de control complex - gama de funcții ale uleiului este foarte largă: lubrifiază, răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și asigură ambreiajul de frecare. Temperatura medie a uleiului din carterul transmisiei automate este de 80-90 0 C, iar pe vreme caldă în timpul ciclului de conducere urban poate crește la 150 0 C.

Designul transmisiei automate este de așa natură încât, dacă din motor este eliminată mai multă putere decât este necesară pentru a depăși rezistența rutieră, atunci excesul său este cheltuit pe frecarea internă a uleiului, care se încălzește și mai mult. Vitezele mari de mișcare a uleiului în convertizorul de cuplu și temperatura determină o aerare intensă, ducând la spumare, care creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor în perechi de frecare (oțel, bronz, cermet, plăcuțe de frecare, elastomeri) îngreunează selectarea aditivilor antifricțiune și, de asemenea, creează perechi electrochimice în care, în prezența oxigenului și a apei, se activează uzura corozivă.

În astfel de condiții, uleiul trebuie să-și păstreze nu numai proprietățile operaționale, ci și, ca mediu de transmitere a cuplului, să asigure o eficiență ridicată a transmisiei.

Specificații de bază

Din punct de vedere istoric, cei care au marcat tendințe în domeniul standardelor pentru uleiurile de transmisie automată au fost corporațiile General Motors (GM) și Ford (Tabelul 1). Producătorii europeni de uleiuri pentru autovehicule și pentru transmisii nu au propriile specificații și se ghidează după liste de uleiuri aprobate pentru utilizare de către aceștia. Preocupările auto japoneze acționează într-un mod similar. Inițial, „mașinile automate” foloseau uleiuri de motor convenționale, care trebuiau schimbate frecvent. În același timp, calitatea schimbătorului de viteze a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors a dezvoltat un fluid special pentru transmisiile automate - ATF-A, care a fost folosit în toate transmisiile automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și a fost numită Sufixul A de tip A (ATF TASA). Una dintre componentele în producerea acestor lichide a fost un produs animal obținut din prelucrarea balenelor. Datorită consumului crescut de uleiuri și a interzicerii vânătorii de balene, ATF-urile au fost dezvoltate în întregime pe baze minerale, iar mai târziu pe baze sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație, Dexron B, iar mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV Specificațiile Dexron III și Dexron IV au fost create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru ambreiajele autotransformatoare controlate electronic. De asemenea, General Motors Corporation a dezvoltat și implementat specificația Allison C-4 (Allison este divizia de transmisii a General Motors), care definește cerințele pentru uleiuri care funcționează în condiții severe de funcționare în camioane și vehicule off-road nu are propriile specificații ATF-, iar inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Abia în 1959, compania a dezvoltat și implementat standardul proprietar M2C33-A/B. Cele mai utilizate fluide sunt standardul ESW-M2C33-F (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, care a luat în considerare noile cerințe pentru proprietățile de frecare, iar în anii 80, specificația Mercon. Uleiurile care îndeplinesc specificația Mercon sunt cât mai apropiate de uleiurile Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile General Motors și Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (General Motors acordă prioritate netezirii schimbătorului de viteze, în timp ce Ford acordă prioritate vitezei de schimbare a vitezelor sunt prezentate în tabel). 2.

Masă 1. Elaborarea specificațiilor uleiului

Uleiurile cu specificații mai vechi sunt încă folosite în multe mașini europene, foarte des ca uleiuri de transmisie manuală.

În transmisiile automate, majoritatea producătorilor moderni de automobile recomandă uleiuri care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, de exemplu Dexron III, pot fi utilizate pentru completarea sau înlocuirea în mecanismele în care uleiurile care îndeplinesc specificația Dexron II și, în unele cazuri, ATF - A, au fost utilizate anterior nu este permis.

Masă 2. Caracteristici tipice ale uleiurilor de transmisie automată

Pe piata ruseasca Gama de uleiuri pentru transmisii automate este destul de mare și, cu rare excepții, este reprezentată de uleiuri din import (Tabelul 3).

Masă 3. Uleiuri pentru transmisii automate

Toate uleiurile, de regulă, au fost testate pentru conformitatea cu specificațiile specificate și au aprobări speciale de la producătorii de echipamente.

Deși nivelul de performanță al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de automobile, o parte semnificativă a uleiurilor produse este utilizată în alte aplicații decât agrobusiness, de exemplu:
- In transmisiile de putere ale utilajelor de constructii off-road, agricole si miniere;
- În sistemele hidraulice ale autoturismelor, echipamentelor industriale, echipamentelor mobile și navelor;
- In directie;
- La compresoarele cu șurub rotativ

Uleiurile de transmisie automată conțin de obicei antioxidanți, inhibitori de spumă, aditivi anti-uzură, modificatori de frecare și de umflare a etanșării. Pentru a identifica și detecta rapid scurgerile, uleiurile de transmisie automată sunt colorate în roșu.

Trebuie să schimb lichidul într-o transmisie automată?

Dacă credeți în instrucțiunile de utilizare, atunci în cazul unei mașini noi, „automatul” nu necesită nicio întreținere până la un kilometraj de 100 de mii de kilometri. Adevărat, scepticii la petrol se încruntă: ei spun că cu 40-50 de mii ar fi bine să umpleți cu ATF (Lichid de transmisie automată) proaspăt, potrivit pentru o anumită mașină. Dar, alături de fluide specializate, sunt populare și așa-numitele „desene animate” - ATF cu frumosul nume Multi-Vehicle („multi-vehicul”, adică pentru mașini diferite), care poate fi turnat în aproape orice transmisie automată fără a vă deranja să căutați ulei de marcă.

S-ar părea, de ce sunt necesare dacă puteți cumpăra lichid nativ? Răspunsul este simplu: pentru secundar. Ele sunt luate de cei care, deja în al doilea cerc al contorului de parcurs, conduc un „automat” și habar nu au ce și când a fost turnat în el. În plus, nu orice depozit sau magazin păstrează în coșurile sale o sticlă despre care se știe că este potrivită pentru AT. Livrarea lichidului la comandă poate dura mult timp - iar „toons” îndeplinesc multe toleranțe. Deci întrebarea de aici nu este deloc despre preț („toons” nu sunt mai ieftine), ci mai degrabă despre viteza de rezolvare a problemei.

În total, am luat opt ​​lichide cu denumirea Multi-Vehicle pentru test. Testarea „desene animate” ni s-a părut foarte interesantă, deoarece din punct de vedere tehnic este foarte dificil să se creeze un astfel de produs. Este clar că evaluarea completă a versatilității lor este o sarcină imposibilă: numărul de cerințe, toleranțe și specificații pentru ATF depășește o sută (atât producătorii de mașini, cât și producătorii de cutii de viteze încearcă). Prin urmare, am combinat tot felul de criterii în grupuri care sunt mai apropiate și mai înțelese de consumator.

Aceștia sunt parametrii după care îi vom verifica.

1. Pierderi prin frecare în cutia de viteze. Mă întreb dacă șoferul va simți diferența sau nu?

2. Influența fluidului asupra eficienței transferului de energie de la motor la transmisie. Dinamica și consumul de combustibil depind de asta.

3. Pornire la rece.

4. Proprietăți protectoare lichide. Pe baza ratei de uzură a perechilor de frecare, vom estima proximitatea reparației sau, Doamne ferește, înlocuirii cutiei.

CUM VERIFICAM

Am măsurat principalii indicatori fizici și chimici - vâscozitate și indice de vâscozitate, punctul de aprindere și punctul de curgere - într-un laborator certificat. Pierderile prin frecare și uzură au fost evaluate cu ajutorul unei mașini de frecare - un dispozitiv care simulează condițiile de funcționare a diferitelor perechi de frecare. Testele au fost efectuate în două etape. La început, s-a studiat un model asemănător unui angrenaj. În a doua etapă, au fost simulate condițiile de funcționare în rulmenți. În același timp, au fost măsurați coeficienții de frecare, încălzirea uleiului și uzura perechilor de frecare. Uzura a fost determinată prin cântărirea precisă a pieselor înainte și după ciclul de testare, iar pentru modelul de rulmenți - tot prin metoda găurii. Acesta este momentul în care, înainte de testare, pe suprafața de lucru a probei este tăiată o gaură de dimensiune fixă, în zona cea mai susceptibilă de uzură, iar la finalul încercărilor se înregistrează modificarea diametrului acesteia. Cu cât crește mai mult, cu atât este mai mare uzura.

Testele pentru fiecare fluid la una și cealaltă etapă au durat mult timp: o sută de mii de cicluri de încărcare pentru modelul de rulmenți și cincizeci de mii pentru modelul cu angrenaje.

GIGERBREAKERS GIVEAWAY

Deci, să vedem ce s-a întâmplat. Mi-a atras imediat atenția că efectul mărcii fluidului asupra coeficientului de frecare a fost foarte ambiguu. Pentru modelul cu angrenaj, toate diferențele au fost în limitele erorii de măsurare. ATF universal NGN olandez arată puțin mai bine decât altele. Dar pentru modelul de rulment totul este diferit - intervalul parametrului măsurat este destul de mare. Cele mai bune performanțe aici se găsesc în fluidele Motul Multi ATF și Castrol ATF Multivehicle.

Cât de critică este diferența în acest parametru? La scara tuturor unitate de putere(motor și cutie de viteze), ponderea pierderilor prin frecare în cutia de viteze nu este atât de mare (dacă nu țineți cont de pierderile din convertorul de cuplu). Dar încălzirea uleiului din cauza frecării atunci când se lucrează la diferite lichide diferă mult mai semnificativ: diferența medie cumulată pentru modelele de angrenaje și rulmenți este de aproximativ 17%. Din punct de vedere al efectului de temperatură, această diferență este foarte vizibilă - până la 10-15 grade, ceea ce dă o schimbare a eficienței convertorului de cuplu cu câteva procente vizibile. Sinteticele Motul arată mai bine decât altele aici. Fluidele NGN Universal și Totachi Multi-Vehicle ATF sunt doar puțin inferioare.

Încălzirea unui lichid afectează și vâscozitatea acestuia: cu cât încălzirea este mai mare, cu atât este mai mică. Și cu o scădere a vâscozității, eficiența convertorului de cuplu scade. Mulți oameni își amintesc problemele cu „mașinile automate” ale mașinilor „franceze” nu foarte tinere, când din cauza creșterii temperaturii fluidului (mai ales vara în ambuteiaje) au refuzat deloc să lucreze!

Să mergem mai departe. Este foarte important ca dependența vâscozității de temperatură să fie cât mai plată. Unul dintre criteriile principale pentru această planeitate este indicele de vâscozitate: cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Liderii aici sunt Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF și Formula Shell Multi-Vehicle ATF. „Desenul animat” al mărcii NGN nu a fost departe de ei.

Să vedem cât de mult se modifică vâscozitatea lichidului în zona de lucru a cutiei, ținând cont de încălzirea acestuia. Diferența este vizibilă! Pentru vâscozitatea cinematică atinge 26%. Și eficiența „mașinilor automate” (în special a modelelor mai vechi) este destul de scăzută și este determinată în mare măsură de eficiența convertorului de cuplu - care este exact ceea ce suferă atunci când vâscozitatea scade. fluid de lucru.

Cea mai mică scădere a vâscozității a fost găsită pentru uleiurile Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle și NGN Universal ATF. Cel mai mare este cu Totachi Multi-Vehicle ATF. Acestea sunt, desigur, rezultate comparative, nu se poate face transfer direct la eficiența cutiei. Dar pentru motoarele forțate, la care sarcina asupra componentelor transmisiei automate este mai mare, este de preferat să existe fluide cu caracteristici mai stabile.

Proprietățile de temperatură scăzută au fost evaluate folosind o combinație de mai mulți parametri. Evident, toate lichidele, inclusiv ATF, se îngroașă la frig. Aceasta înseamnă că, cu un minus semnificativ peste bord, vâscozitatea excesivă va interfera cu pornirea motorului la pornire, deoarece mașinile cu transmisie automată nu au pedală de ambreiaj. Prin urmare, am determinat vâscozitatea cinematică a fiecărei probe la trei temperaturi negative fixe. În plus, am estimat temperatura la care vâscozitatea cinematică uleiul va atinge o anumită valoare fixă, acceptată în mod convențional ca limită la care este încă posibilă „pornirea” cutiei de viteze.

În același timp, au determinat punctul de îngheț: acest parametru este inclus în toate descrierile ATF și indică indirect pe ce bază este fabricat lichidul - sintetic sau semi-sintetic.

Sinteticele cu un indice de vâscozitate ridicat au câștigat din nou la această categorie: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. De asemenea, au înregistrat cel mai mult temperaturi scăzute solidificare. Și, în sfârșit, funcțiile de protecție ale lichidelor, adică capacitatea lor de a preveni uzura. Am examinat uzura a două modele - angrenaje și rulmenți de alunecare, deoarece într-o cutie de viteze reală condițiile de funcționare ale acestor unități diferă semnificativ. În consecință, proprietățile ATF, care reduc uzura, trebuie să fie diferite și legate de funcționarea convertizorului de cuplu. Și aici am găsit o împrăștiere de rezultate. Liderul în minimizarea uzurii angrenajului este Mobil Multi-Vehicle ATF, iar în competiția cu rulmenți alți, Motul Multi ATF și Totachi Multi-Vehicle ATF au câștigat cu o marjă largă.

TOTAL

Dacă în timpul examinărilor tradiționale ale benzinei și uleiurilor de motor am identificat, de regulă, doar diferențe minore între o probă și alta, aici situația este diferită. În ceea ce privește parametrii cheie, diferența dintre diferitele ATF-uri s-a dovedit a fi semnificativă. Și dacă considerați că gradul de influență a acestui fluid complex asupra puterii, consumului de combustibil și resursei cutiei este foarte vizibil, atunci ar trebui să vă gândiți la alegerea acestuia. Sintetice bune cu un indice de vâscozitate ridicat este cea mai buna alegere, care vă va proteja nervii în timpul unui start de iarnă pe vreme destul de geroasă și nu va crea probleme după o ședere lungă într-un ambuteiaj sub soarele sufocant.

Măsura în care Multi se potrivește cu numele său va fi lăsată la conștiința dezvoltatorilor săi. La început, am observat că este nerealist să testăm în practică fiecare ATF din toate „mașinile” enumerate pe etichetele lor. Apropo, în descrieri (cu câteva excepții) toleranțele sunt fie direct, fie implicit desemnate de cuvântul îndeplinește, adică „corespunde”. Aceasta înseamnă că proprietățile lichidului sunt garantate de producătorul său, dar nu există nicio confirmare a conformității de către producătorul mașinii sau al cutiei. În concluzie, dorim să vă informăm că, dacă durata de viață planificată a unei mașini noi nu depășește 50-70 de mii de kilometri (atunci este planificată o înlocuire), atunci citiți articolul în zadar - nu va trebui să schimbați „ambreiaj lichid”. În alte cazuri, informațiile pe care le-am obținut ar trebui să fie utile. Adunând rezultatele obținute la toate testele, am constatat că cele mai bune produse au fost Motul și Mobil, lichidul Formula Shell rămas ușor în urmă.

Comentariile noastre cu privire la fiecare medicament sunt în legendele fotografiilor.

CE TREBUIE SĂ FIE ATF-ul?

Nu există un dispozitiv mai complex și mai controversat într-o transmisie de mașină decât o transmisie automată. Combină două unități - un convertor de cuplu, care asigură un flux continuu de energie de la motor la roți, și un mecanism de schimbare planetară a vitezei.

Un convertor de cuplu este în esență două roți coaxiale: o roată de pompă și o roată de turbină. Nu există un contact direct între ele: conexiunea se realizează prin flux de fluid. Coeficient acțiune utilă Acest dispozitiv va depinde de o mulțime de parametri - designul roților, golurile dintre ele, scurgeri... Și, desigur, de proprietățile lichidului situat între roți. Acționează ca un fel de ambreiaj lichid.

Care ar trebui să fie vâscozitatea acestuia? Prea mult va crește pierderile prin frecare în cutie - o parte echitabilă din putere va fi consumată și consumul de combustibil va crește. În plus, mașina va deveni vizibil lentă la frig. O vâscozitate prea mică va reduce drastic eficiența transferului de energie în convertorul de cuplu și va crește scurgerea, ceea ce va reduce și eficiența unității. În plus, vâscozitatea unui lichid crește foarte mult pe vreme rece și scade odată cu creșterea temperaturii - diferența poate fi de două ordine de mărime! Lichidul poate, de asemenea, să facă spumă și să contribuie la coroziunea pieselor cutiei. Este de dorit ca lichidul să-și păstreze proprietățile pentru o lungă perioadă de timp: atunci nu vă puteți uita în cutie ani de zile.

Asta nu e tot. Același fluid trebuie să funcționeze în convertorul de cuplu, în mecanismul planetar și în rulmenții cutiei, deși sarcinile și condițiile de funcționare din aceste mecanisme diferă brusc. În angrenaj, este necesar să se prevină zgârieturile și uzura, să lubrifieze eficient rulmenții și, în același timp, să nu interfereze cu munca lor cu vâscozitate excesivă: la urma urmei, cu creșterea vâscozității, pierderile prin frecare cresc. Dar eficiența convertorului de cuplu crește și cu fluide mai vâscoase.

Atâția parametri! În consecință, este necesar un compromis complex al proprietăților pe care ATF-ul trebuie să le combine.

ATF - LICHID SAU ULEI?

Clasificarea clasifică ATF ca uleiuri de transmisie, dar scopul său este mult mai larg. La urma urmei, lubrifierea elementelor de transmisie - angrenaje și rulmenți - nu este singura funcție (deși importantă) aici. Principalul lucru este că ATF acționează ca fluid de lucru al convertorului de cuplu. Acest fluid este cel care transmite fluxul de putere de la motor la transmisie, prin urmare proprietățile acestui fluid sunt foarte importante pentru eficiența transmisiei automate.

Pașapoartele ATF standardizează vâscozitatea acestuia (la temperaturi de funcționare și la temperaturi negative), precum și punctul său de aprindere și punctul de curgere și capacitatea sa de a forma spumă în timpul funcționării. La urma urmei, vâscozitatea este cea care asigură lubrifierea și, prin urmare, performanța angrenajelor și rulmenților și eficiența transmiterii cuplului de la motor la transmisie.

CARE SUNT PROBLEMELE?

Lichidele ATF sunt foarte capricioase. Este posibil ca ATF-ul modern să nu se potrivească întotdeauna cu o mașină veche de aceeași marcă. Același lucru este valabil și pentru interschimbabilitate: să zicem, o transmisie automată de la un producător japonez în 2006 pe un ATF specializat, adresată unui german modern, poate să nu se simtă bine... Lubrifiați roți dintate iar rulmenții vor fi atât de proasți, dar convertizorul de cuplu s-ar putea să se jignească și să intre în grevă. Prin urmare, fiecare producător de transmisii automate caută propria soluție la problemă. Și cu atât este mai dificil să faci un „desen animat” universal care să se potrivească tuturor.