Testează noul Santa Fe în. Testul Hyundai Santa Fe actualizat: injecție tehnologică

Principala știre a schimbării de generație este că Santa Fe este acum două modele într-unul. Mașina cu cinci locuri înlocuiește versiunea cu ampatament scurt, în timp ce cea cu șapte locuri înlocuiește Grand Santa Fe cu ampatament lung. Dimensiunile sunt cam la mijloc: plus 7 cm la lungimea vechiului Santa Fe și aproape la fel la ampatament. Drept urmare, „Moș Crăciun” a patra generație a devenit vizibil mai mare decât Kodiak și este aproape identică ca dimensiune cu Sorento Prime.

Deasupra - diode cili lumini de mersși dimensiuni, dedesubt - faruri de ceață, iar pe podeaua mijlocie - faruri LED „cu lentile”, care sunt configurație de vârfîntoarce după volan. Nu există întrebări cu privire la eficiența iluminatului, dar pe autostradă, optica cu montare joasă va fi sablata și murdară mai repede, mai ales că nu au șaibe.

La mulți Moș Crăciun de testare, părțile corpului sunt bombate în unele locuri, iar un deget aproape că poate intra în golurile dintre uși. Nu știu dacă să dau vina pe seturile de vehicule coreene sau pe ansamblul de unități mari care merge pe Avtotor pentru asta. În general am avut impresia că Santa Fe a fost lansat în grabă.

Mașinile de la prezentare au un singur geam automat, deși toate cele patru ar trebui să le aibă. Ei spun că a fost o greșeală în producție și va fi corectată cu următorul lot. Dar pentru a obține zone de odihnă a ștergătoarelor de parbriz încălzite, cum ar fi Sorento Prime, se pare că va trebui să așteptați restilizarea. În plus, pe „Moș Crăciun” rusesc, datorită versiunii vechi a unității principale multimedia, sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație nu funcționează, deși există o cameră pentru acesta. Și de ce a fost atâta grabă?

Totul este grozav cu restul asistenților electronici și este deosebit de frumos că pentru 90 de mii de ruble le puteți instala la un preț accesibil. versiuni pentru Moș Crăciun Fe. Dacă rămâi blocat într-un ambuteiaj, programul de croazieră adaptiv avertizează acum că mașina din față s-a deplasat, sistemul de asistență pentru benzi se întoarce automat în arcuri blânde și nici măcar nu necesită să ții volanul și, desigur, există situația de urgență obișnuită. sistem de franare.

Și pe baza radarelor de monitorizare a punctului mort, a fost creat un întreg complex de sisteme de securitate. Pe lângă avertismentul obișnuit cu privire la prezența obstacolelor pe lateral, la schimbarea benzii a apărut și o funcție de evitare a coliziunilor - caz în care un scurt impuls de frânare pe roțile părții corespunzătoare te va readuce pe bandă. În plus, Santa Fe se va opri de la sine dacă, la ieșirea înapoi dintr-o parcare, există o abordare periculoasă a mașinilor care circulă în direcția transversală. În cele din urmă, o caracteristică unică a noului „Moș Crăciun” este conectată la radarele din bara de protecție spate - un sistem de ieșire în siguranță cu o blocare pentru copii „inteligentă”.

Imaginează-ți o oprire tipică pe marginea drumului: vrei să ieși, dar o mașină se apropie din spate. Pentru a vă alerta despre acest lucru, Santa Fe va servi bip când încercați să deschideți ușa din față și nu vă va permite să deblocați încuietoarea pentru copii.

În loc de un interior asiatic lipicioasă, există un cockpit mai auster și mai larg, cu un panou frontal cu trei straturi și o tabletă cu sistem multimedia care se uită bine. Singurul lucru care nu se încadrează în starea generală este tabloul de bord semi-virtual, care este instalat în locul celui tradițional la niveluri de echipare scumpe și arată prea chinezesc. Dar o mare parte din ea este tapițată cu piele plăcută, iar partea superioară a cabinei, inclusiv tavanul, este din material texturizat rece.

Blaturile au devenit mult mai subțiri, oglinzile mari sunt acum pe picioare, iar poziția de ședere este foarte înaltă chiar și în poziția inferioară a scaunului. Există o mulțime de rafturi pentru lucruri mici, conectorii și prizele sunt amplasate convenabil, iar echipamentul este în ordine.

In al doilea rand este mult spatiu canapeaua este reglabila atat longitudinal cat si in ceea ce priveste unghiul spatarului. Suplimentul pentru șapte locuri este de 50 de mii de ruble, dar scaunele rabatabile într-un portbagaj mare și bine organizat sunt potrivite numai pentru copii. Se dovedește a fi un interior bun de familie dacă doar climatizarea cu două zone ar funcționa mai bine, iar sistemul audio de top Krell cu zece difuzoare ar suna mai bogat.

Platforma mașinii din generația anterioară a fost serios modificată. În primul rând, după cum spun experții Hyundai, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în caroseria noului Santa Fe este cea mai mare dintre toate modelele mărcii, 57%. IIHS a luat deja în calcul testele de impact din fabrică, iar Moș Crăciun a primit cel mai înalt rating de siguranță, Top Safety Pick+. În al doilea rând, inginerii au scuturat suspensia și au încercat să îmbunătățească izolarea la zgomot și vibrații. Unele lucruri au mers grozav pentru ei, iar altele nu au mers atât de bine.

Gama de motoare a noului Santa Fe este familiară de la Sorento Prime, dar cu o singură excepție - Santa nu va avea un V6 pe benzină. 2.4 GDI cu aspirație naturală produce 188 de cai putere și este potrivit doar pentru condusul pe îndelete, mai ales în oraș. Este convenabil să controlezi tracțiunea, dar nu te poți baza pe mult mai mult.

Santa Fe cu un turbodiesel de 200 de cai putere (440 Nm) este deja cu 170 de mii de ruble mai scump, dar cu el puteți vorbi despre dinamică decentă și depășiri încrezătoare pe autostradă. Mai mult, transmisia automată în versiunea diesel nu este cu șase trepte, ci cu opt trepte. Este reglat excelent și observați atenția în răspunsul clapetei de accelerație doar atunci când conduceți foarte repede și deloc ca un crossover.

Șasiul poate susține un șofer activ cu un comportament clar, lejer, stabilitate direcțională fiabilă și, în mod surprinzător, aderență foarte veselă în viraje, dar aș dori mai multă reglare fină a servodirecției electrice. Volanul este cam greu atat in conditii statice cat si in de mare viteză, motiv pentru care este necesar un efort semnificativ pentru schimbarea benzilor.

Cel mai captivant lucru la mișcare este tăcerea. Mașinile de testare au geam dublu în față și este silențios premium. Nu vă puteți auzi vecinii din aval sau motorul și nu se aude zgomot de la cauciucuri chiar și la o viteză de peste 140 km/h.

Și acum, tu și familia ta călătorești într-una dintre cele mai liniștite și crossover-uri eleganteîntr-o clasă, bucurați-vă de un interior plăcut și, dacă este necesar, puteți chiar să mergeți ușor în off-road - chiar dacă garda la sol pe care am măsurat-o la 17 cm este mică, dar transmisia cu tracțiune integrală a lui Santa Fe este durabilă, iar cuplajul central poate fi blocat forțat. Dar de ce tremură toată lumea atât de mult în salon?

Pentru că imaginea nobilă a lui Santa Fe este distrusă de calitatea proastă a călătoriei. La viteze de până la aproximativ 80 km/h, mașina se simte în general tremurând inconfortabil: suspensia adună toate lucrurile mărunte, se cutremură pe teren și lovește cu piciorul pe denivelări ascuțite. Ei bine, cel puțin principiul funcționează” mai multe călătorii- mai puține găuri”, dar încă nu există armonie.

Da, am condus pe roți de 19 inci, dar toate senzațiile sugerează că o dimensiune mai modestă nu va corecta în mod deosebit problema. Este păcat, pentru că suspensia platformei Sorento Prime este montată aproape perfect, ceea ce înseamnă că inginerii Hyundai clar nu au terminat-o suficient.

Pentru unii, acesta este un motiv pentru a refuza achiziția, dar cred că vor fi puțini, deoarece prețurile pentru noul Santa Fe sunt destul de competitive în comparație cu aceleași Sorento Prime și Kodiak. O versiune echipată în mod normal cu un motor diesel pornește de la 2,32 milioane de ruble, iar un aspect luminos și vizibil este un bonus plăcut, care în lumea modernă este adesea mai important decât alte calități. Dar personal, aștept deja cu nerăbdare să mă restyling și sper că, ca parte a acesteia, suspensia Santa Fe va fi în continuare învățată să fie confortabilă.

În pregătirea materialului pentru acest articol, ne-am uitat la o mare varietate de modele de mașini care sunt populare în zilele noastre. Sedan, break, SUV, minivan. Dar astăzi nu vom vorbi despre ele, deoarece în câmpul nostru vizual a apărut o mașină destul de populară în Rusia și interesantă pentru o serie de factori, un vehicul de teren pentru zonele urbane, așa-numitul „SUV” SUV-ul 2017 cunoscut caHyundaiMoș Crăciun Fe. Faceți cunoștință! Un SUV coreean premium, costul maxim al configurației de top este comparabil în Rusia cu prețul versiunii de bază a unui crossover restilizat - în spate F25. Cu alte cuvinte, începem o altă revizuire crossover, așa că salutăm toți fanii acestui tip de mașină, bine ați venit!

Cu toate acestea, recenzia de astăzi poate fi numită oarecum neobișnuită. În ea vom încerca să ne exprimăm cât mai pe deplin gândurile despre caracterul practic al acestei mașini, să atingem problema confortului și eficienței, nu vom ignora problema „conducerii” și vom face câteva clarificări despre dacă acest crossover este merită luat pentru oamenii care apreciază dinamica și răspunsul mașinii la manipulările cu volanul sau este pur?

Spoiler mic. Hyundai, în opinia multor utilizatori și proprietari, a reușit să combine incompatibilul, mergând pe linia dintre confortul real și caracteristicile bune de condus. Și în ciuda faptului că nimeni nu ia Moș Crăciun Pentru a simți plăcerea de a conduce în modul de conducere „sport”, nimeni nu se plânge că, în timpul conducerii unui crossover în condiții normale, a experimentat cel puțin o dată disconfort sau oboseală, chiar și după câteva ore de condus continuu.

Deci, merită? Hyundai Santa Fe de banii tăi?

Partea introductivă, ce este Hyundai Santa Fe și care sunt concurenții săi?

Hyundai Santa Fe din 2017 se află în vârful lanțului alimentar în segmentul crossover de dimensiuni medii, care are un preț peste media pieței. Din punct de vedere practic, această mașină are dimensiune optimă pentru o familie mica, parinti cu un copil sau doi, plus si daca este un Labrador sau Ciobanesc mediu. Santa Fe este, de asemenea, o alegere bună pentru schi undeva. Cazare confortabilă în interior este garantată pentru trei persoane cu echipamentul lor de schi.

Și așa, a existat un Hyundai într-o configurație ridicată, al cărui cost în Rusia este de 2,5 milioane de ruble. Diferența dintre această configurație este prezența diverselor active și siguranta pasiva, funcții de confort și gadgeturi de asistență pentru a ajuta șoferul. Tracțiune integrală, motor diesel CRDi de 2,2 litri, desigur transmisie automată, dinamică bună și adecvată viteza maxima miscarile.

Să vă reamintim că prețul de pornire pentru BMW X3 (cu care am comparat imediat crossover-ul de la Hyundai) în multe țări din lume începe aproximativ de la aceeași notă cu prețul maxim pentru Santa Fe. În Federația Rusă, această cifră este de aproape 2,8 milioane de ruble, care va trebui plătită echipament de bază X3.

Interesant, armamentul tehnologii moderne de marcă crossover german pentru o sumă comparabilă este semnificativ inferior SUV-ului coreean. Potrivit site-ului, quto.ru, „încărcarea” mașinilor la momentul scrierii era de 39% pentru BMW X3 și de 72% pentru Hyundai Santa Fe.

Din punct de vedere al dimensiunilor, Santa Fe este aproape identic cu X3, Ford Edge? ceva mai mic decât Chevrolet Equinox și puțin mai mare.

Dar chiar și în ciuda tuturor puncte pozitive, care au devenit parte integrantă a Hyundai, pentru un anumit tip de pasionat de mașini, achiziționarea unui crossover coreean nu va fi o decizie ușoară, mai ales ținând cont de faptul că pentru aproape aceiași bani se poate cumpăra un BMW, deși într-un configuratie minima, dar va fi un BMW!

Dacă sunteți unul dintre acești șoferi și sunteți în primul rând interesat dacă modelul aparține unui brand premium bine-cunoscut, încercați să vă depășiți și rezervați un test drive într-un crossover coreean. Cu cât îl conduceți mai mult, cu atât vă veți schimba mai mult părerea despre producătorii auto moderni din Asia datorită confortului interior al acestei mașini și cu atât mai puțină dorință veți avea de a acorda atenție școlii europene premium.

Preţ Mașini Hyundai: 9 puncte

Caracteristici și sisteme de confort și divertisment ale SUV-ului coreean

Ușa șoferului, ușoară și aparent aproape lipsită de greutate, te lasă să intri și te regăsești pe scaun. Din primele clipe după ce ați aterizat pe un scaun moale, veți simți clar că dezvoltatorii acestei mașini nu și-au mâncat pâinea degeaba. În interior, Santa Fe emană lux, confort și atenție la detalii, care sunt complet nemaiauzite la această clasă de mașini.

Tapițeria din interior este selectată în așa fel încât să simți confort și liniște la prima vedere, acest sentiment se intensifică atunci când te așezi singur, confortabil și moderat moale cu sprijin lateral bun și sprijin lombar atent. În același timp, schema de culori, structura și selecția materialelor sunt de așa natură încât este puțin probabil să le murdărești sau să nu fie utilizate. Desigur, nu ar trebui să purtați bușteni în cabină, dar nu ar trebui să vă faceți griji prea mult pentru ca interiorul să arate aproape de starea inițială.

Prin apăsarea butonului „Start” al motorului, mașina prinde viață cu bucurie și își întâmpină proprietarul cu un aspect plăcut și informativ. bord. Un mic ecran ascuns între cele două scale ale turometrului și vitezometrului afișează toate informațiile necesare despre funcționarea mașinii.

Privind în jur, este greu să nu acordați atenție ornamentelor de pe uși și consola centrală, acestea sunt realizate de aceeași calitate și completare vedere generală interiorul mașinii Suprafața argintie mat este netedă la atingere și nu provoacă respingere sau nedumerire în rândul pasagerilor, ceea ce confirmă încă o dată că coreenii au lucrat temeinic la SUV, nu fără implicarea Europei și a altor țări, desigur.

Comenzile de pe consola centrală sunt fiecare la locul lui, utilizarea lor nu provoacă dificultăți sau neînțelegeri.

Lista diverselor funcții electronice și asistenți va surprinde cu adevărat acelor șoferi care își mai amintesc vremurile de acum 8-10 ani, când Hyundai era un producător auto obișnuit, fără pretenții la tehnologie.

Sistem de distribuție a forței de frânare sistem EBD stabilitate direcțională ESP, controlul tracțiunii ASR, asistență la frânare de urgență EBA, Asistență la pornire în rampă Deal Ține Control ( HHC), ieșirea din munte HDC. Crossover-ul include, de asemenea, un sistem de monitorizare a unghiului mort pentru oglinzi, o funcție de monitorizare a schimbărilor neintenționate de bandă și un sistem de frânare automată. Toate acestea sunt incluse astăzi crossover modern Hyundai.

Toate aceste argumente sugerează că acest model Hyundai este suficient de bun pentru a cheltui o sumă importantă de bani.

Apropo, sistemul de infotainment a funcționat excelent și rezoluția verso iar camerele virtuale de 360 ​​de grade nu ridică nicio întrebare.

Și, în sfârșit, proprietarul se va bucura de un volan încălzit, scaune față încălzite și scaune față ventilate, diverși senzori, inclusiv ploaie și lumină, control adaptiv al vitezei de croazieră, climatizare cu două zone și multe alte opțiuni pe care nu le vei găsi la modelele mai prestigioase din configurații de bază.

Un număr imens de sisteme de siguranță, asistență și confort care se găsesc rar pe altele mașini scumpe: 10 puncte

Minus evident - 2017 Hyundai Santa Fe cu motor pe benzină

Am spus deja că în Rusia există două tipuri de motoare: diesel de 2,2 litri (putere 200 CP, cuplu 400 Nm) și 2,4 litri. analog de benzină de la 171 CP si 225 Nm de cuplu. A treia opțiune este de 3,0 litri motor pe benzină nu o luăm în considerare, deoarece aparține în esență unui alt model. Deci, dacă nu există plângeri cu privire la motorul diesel, raportul său putere-greutate este dincolo de orice îndoială, atunci cu motorul pe benzină ni se pare că Hyundai a făcut ceva puțin greșit. Pentru o mașină cu o greutate proprie de aproape 2,0 tone și o greutate maximă de 2,5 tone, un motor cu patru cilindri cu puterea sa pur și simplu nu este suficient. Acest lucru se reflectă în dinamica și răspunsul la accelerația motorului. Poate că unii proprietari vor obiecta, spunând că acest lucru este suficient pentru ei unitate de putere, alimentat cu benzină 95, probabil. Dar, merită să încărcați crossover-ul, sau chiar mai bine, a cărui greutate, apropo, poate ajunge până la 750 kg fără frâne și 2.000 (pentru o mașină cu transmisie automată) - 2.500 (pentru o mașină cu transmisie manuală) ) kg. la cârlig de remorcare, echipat cu frane, iar lipsa evidenta de putere se va manifesta cu forta.

Crezi că un motor mic va fi economic? Indiferent cum ar fi. Cheltuieli oficiale este de 13 litri în oraș, 6,7 litri în afara orașului și 9 litri în ciclu combinat. Inutil să spun că în practică aceste cifre sunt mai mari, mult mai mari. 9 litri pe autostradă, în ambuteiajele din oraș este chiar înfricoșător să spui, această cifră poate ajunge la 17 (!) litri.

Pe lângă spațiul enorm pe care îl oferă Hyundai Santa Fe 2017, acesta este specializat în confort și o listă mare de echipamente. Fiecare nivel de echipare vine cu tracțiune integrală, dând lui Santa Fe titlul de adevărat SUV crossover. Cu toate acestea, toate acestea nu sunt reunite într-un mod deosebit de sofisticat, Test drive Hyundai Santa Fe III vine cu control constant al corpului; mulți rivali combină mult mai bine confortul și controlul drumului la un test drive.

De asemenea, dacă nu folosești toate cele șapte locuri, fii absolut sigur că nu ai nevoie de o astfel de mașină. Alternative ceva mai mici, cum ar fi Mazda CX-5 și Nissan Qashqai, la fel de spațioase și practice, dar mult mai distractive pe drum și mai ieftin de cumpărat.

Ce motoare oferă Hyundai Santa Fe III?

Nu va trebui să vă faceți griji cu privire la alegerea unui motor. Singurul motor este un diesel de 2,2 litri cu 200 CP. la bord, care îl va face pe Santa Fe să se simtă confortabil urcând pante abrupte și trecând mai departe drumuri expres. Nu este foarte receptiv turații mici, în ciuda faptului că este motor diesel, dar trage bine fără șocuri bruște, deoarece turbina intră în joc destul de sigură.

Dar benzina de 2,4 litri cu aspirație naturală se comportă mult mai rău. Luați noul Santa Fe generația a III-a la showroom pentru un test drive și veți simți cât de mult acest motor nu poate accelera mașina, în ciuda faptului că timpul de accelerare declarat oficial este de 11,5 secunde.

În fiecare Echipamente Hyundai Santa Fe este echipat cu tracțiune integrală și cu o transmisie cu șase trepte transmisie automată transmitere Cutia de viteze are trepte uniform distanțate și funcționează bine cu motorul, dar ați putea încerca să adăugați un manual la mașină.

Controlabilitate

La un test drive pe șosea, Hyundai are un nivel bun de confort, dar de îndată ce îți dorești ceva mai mult decât un ritm de condus moderat. Corpul lui Santa Fe se sprijină pe un drum complet diferit, făcând mașina să se simtă voluminoasă. Plutește peste ondulații deosebit de mari de pe autostradă. Lui director nici nu ajuta. Această comandă de la distanță și ponderată inconsecvent face dificilă aprecierea unde sunt anvelopele din față și cât de bine aderă la drum.

Cu toate acestea, Santa Fe nu este cu adevărat conceput pentru a fi greu la accelerație, cel puțin direcția sa este suficient de ușoară pentru a ușura parcarea în oraș. Dar ideea este că aceeași Nissan X-Trailîși face treaba, dar este și mai clar pentru șofer la viteze mai mari, în timp ce BMW X3 se află într-o ligă complet diferită.

Santa Fe nu este cel mai liniștit sau mai relaxant mod de a te transporta pe tine și familia ta. Zgomotul motorului nu este prea intruziv la turații mici, dar împingeți turațiile peste marca de 2.000 de rpm și devine dur. Cu mai mult de mare viteză De asemenea, este posibil să simțiți o vibrație suficientă volan si pedale.

Nu știu cum o creștere cu 8 mm în lungime și 10 mm în lățime a schimbat atât de mult configurația spaţiul interior noul Santa Fe, dar mașina a devenit cu siguranță mult mai spațioasă și mai confortabilă decât predecesorul său. Decizia de a mări suprafața geamurilor laterale din spate cu 41% nu numai că a îmbunătățit vizibilitatea, dar a oferit și spatelui crossover-ului echilibru și eleganță. Ei bine, dacă doriți să călătoriți cu șapte dintre voi, nu va trebui să plătiți atât de mult în plus pentru această opțiune: al treilea rând de scaune va costa 50 de mii de ruble. Și acestea nu vor fi scaune convenționale pentru copii, ci scaune destul de compacte pentru adulți, desigur nu deosebit de confortabile, ceva între clasa economică a unui avion și aceeași clasă a trenului de mare viteză Sapsan. Dar, cel mai probabil, aceste scaune vor fi tapițate cu piele, deoarece privilegiul celui de-al treilea rând este disponibil doar la nivelurile de echipare Hi-Tech și Premier. Iar dacă ai norocul să ajungi în aceste locuri, vei primi un bonus - o unitate de climatizare personală. Soluția coreeană este rațională, permițându-ne să nu introducem pe piață o versiune extinsă cu prefixul sonor Grand.

Când sunt puțini pasageri, dar există multă marfă, iar greutatea mașinii „se așează”, coborând timid pupa, va ajuta un sistem minunat de nivelare a înălțimii corpului la doi kilometri după începerea mișcării. spatele „Moș Crăciun” să se ridice cu mândrie și să continue calm să se miște.

Aceeași caracter practic a dictat alegerea gamei de motoare pentru piața rusă. Există doar două dintre ele - un „patru” THEATA II 2.4 GDI pe benzină actualizat, combinat cu un AT cu 6 trepte, cu putere crescută la 188 CP. s., și un turbodiesel R 2.2 CRDi VGT, care produce 200 de „cai”, dar cu o nouă transmisie automată cu 8 trepte. Este oferită doar tracțiunea integrală, cu distribuție inteligentă a cuplului HTRAC.

Producătorii furnizați masina noua aproape asistenți electroniciîn diverse situații de conducere, unite prin denumirea comună Smart Sense, cu testarea cărora a început călătoria în sine.

Desigur, nimeni nu a îndrăznit să testeze sistemul de frânare automată în fața unui obstacol la viteză mare. Când un obstacol este detectat în față cu ajutorul radarului și al camerei, se aude mai întâi un semnal, apoi urmează o frânare ușoară și, în final, sistemul, nefiind atent la șoferul adormit sau rătăcit în gânduri, frânează „până la podea”, împiedicând grila elegantă a radiatorului să nu se spargă atunci când întâlnești un obstacol, dar cel mai important, salvând șoferul neglijent și însoțitorii săi recunoscători.

După pornire marşarier se foloseste un sistem care nu permite spargerea spate masina despre vehicul, apărând brusc din lateral într-un spațiu cu vizibilitate insuficientă. Acesta scanează zona din spatele mașinii la 180 de grade și, dacă este detectat un obstacol, frânează automat, după ce a avertizat în prealabil corect șoferul. Dacă nu ați observat o mașină care se apropie din spate și ați decis să părăsiți cabina în acel moment, sistemul de ieșire în siguranță nu va rămâne indiferent față de acțiunile dvs.: va avertiza șoferul despre pericol și nu vă va permite să dezactivați ușa din spate. blocare.

Producătorul este deosebit de mândru de sistemul conceput pentru a combate uitarea părinților și a proprietarilor de animale de companie. Acesta scanează spațiul de pe locurile din spate și, atunci când este detectată cea mai mică mișcare, pornește un mesaj pe panoul de instrumente, iar dacă șoferul a încuiat deja mașina, atunci electronica atentă activează o alarmă luminoasă și sonoră.

Călătorind de-a lungul drumurilor din Kârgâzstan pe Moș Crăciun nou Fe, te simți ca șoferul nici măcar al unui SUV premium, ci al unui SUV de lux datorită împrejurimilor utilizatorilor de drumuri locali.

O parte semnificativă a parcului de vehicule este formată din Volkswagen-uri, Mercedes, BMW-uri și numeroase creații ale industriei auto japoneze produse la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 ai secolului trecut. În mod surprinzător, starea acestor mașini, care sunt în treizeci de ani, este destul de tolerabilă datorită climatului uscat și a atitudinii precaute a proprietarilor lor.

Numai încordându-ți urechile puternic poți înțelege că conduci o mașină cu motor diesel. Și nici măcar din cauza izolației fonice îmbunătățite, ci pentru că funcționare silențioasă motor economic, al cărui consum de combustibil în ciclul combinat și în diferite condiții de conducere a fost de 6,9 ​​litri la sută. Pentru o mașină grea, această cifră este destul de optimistă.

Suprafața drumului de la poalele Tien Shanului este diferită și adesea nu diferă în calitate, deci atunci când conduceți bancheta din spate M-a iritat mai ales tremuratul ușor, dar plictisitor, care a fost provocat și de anvelopele de 19 inci care sunt echipate cu versiunile de top ale mașinilor. Dimpotrivă, pe autostrada „de mare viteză” construită de chinezi, cu limita de 90 km/h (în Kârgâzstan nu există autostrăzi), versiunea diesel ne-a răsfățat cu confort acustic în cabină, setări corecte suspensie ușoară, dinamică decentă, lipsă de rulare semnificativă în viraje.

Reînsămânțare la versiunea cu motor pe benzină, la început simți o lipsă de tracțiune și dinamică, mai ales în modul economic. Și numai după un timp, după ce ați trecut la modul „Sport”, obțineți întoarcerea a 188 de „cai”, care, încordând, accelerează această mașină de două tone. Dar chiar și la schimbarea modurilor de conducere, consumul de combustibil în ciclul combinat nu a depășit 10,8 litri la sută și aceasta este, desigur, o cifră mai mult decât acceptabilă.

Prețul pentru versiunea de bază cu motor pe benzină începe de la 1.999.000 de ruble, ceea ce nu pare prohibitiv, având în vedere ofertele concurenților. Și dacă furculiți pentru pachet.

Negru și maro pentru 2.849.000 RUR, apoi veți primi o mașină neagră echipată cu un dispozitiv special de 19 inchi. jante, sistem audio premium KRELL, tapițerie din piele de culoare cafea, un acoperiș uriaș de sticlă, un afișaj head-up care afișează informații despre parbriz, o serie de alte opțiuni utile și, cel mai important, cu o plăcuță cu același nume pe ușa din spate. Și anume, mașinile cu această configurație au fost complet epuizate la comandă.

Întreaga ședință foto

Câteva minute de încălzire diesel Hyundai Santa Fe în curtea casei, câteva „bucle” de-a lungul străzilor orașului, o autostradă de ieșire și apoi o autostradă de țară de mare viteză... Nu am stat nici măcar o oră la volan de acest crossover, încep să mă plictisesc sincer. Și cum ar putea fi altfel, dacă totul este bine în această mașină? Dar în mare parte bune și chiar excelente

am o ingrijorare: vor trece anii zece, sau poate chiar cinci, iar jurnaliştii auto vor începe treptat să rămână fără pâine. Cum ar trebui să descriem configurații aproape identice ale modelelor colegilor de clasă? Totul este similar pentru toată lumea, toată lumea are de toate, disponibilitatea anumitor opțiuni depinde doar de prețul mașinii. Și prețurile sunt ajustate - împreună cu performanța de conducere. Literal, trebuie să prindeți nuanțe care, să fim sinceri, nu sunt atât de vizibile din mers. Nu numai că consumatorul nu va observa, dar noi înșine, în mediul nostru, nu putem afirma fără ambiguitate, de exemplu, dacă masina asta sau tot nu?

Departe de „economie”

Nu, puteți încă să vă certați despre design. Farurile lui Santa Fe actualizate sunt mult mai bune decât cele ale fratelui său pre-restyling? Câți oameni vor observa această schimbare? Personal, în orice caz, sunt mai impresionat de „arhitectura” lui Sorento fiind toate celelalte lucruri egale, aș alege Kia decât Hyundai; Dar aceasta este doar o chestiune de gust; nu pledez pentru sau împotriva nimănui.

Dar în ceea ce privește câteva motoare, cu siguranță aș merge cu un motor diesel de 200 de cai putere. Pentru că amintirile ne spun: cu un motor pe benzină de 171 de cai putere, câteva modele cu platformă circulă lent. Singurul avantaj al unui motor pe benzină este că, alături de o transmisie automată, poate fi completat și cu o transmisie manuală, în timp ce un motor diesel vine doar cu o transmisie automată. Cu șase trepte, cu comutare manuală.

Schimbările au loc fără probleme, deși trecerea de la prima la a doua etapă este mai vizibilă decât altele. Există moduri Eco și Sport, acestea se schimbă secvenţial prin apăsarea butonului DRIVE MODE din stânga volanului. Alături sunt câteva alte butoane utile și toate nu sunt foarte vizibile de pe scaunul șoferului. Minus? Da, poate că aceasta poate fi numită singura puncție ergonomică a interiorului. Și chiar și atunci nesemnificativ.

„Economia” este mai vizibilă decât „sportivitate”. Când conduceți, comutați între moduri, este mai probabil să observați o scădere a dinamicii atunci când selectați stilul Eco, decât o creștere a creșterii acestuia la selectarea poziției Sport. După ce m-am convins de acest lucru, prefer în principal să economisesc bani - și mi-e dor. Trecerea la sport nu ajută.

Toate butoanele sunt la îndemână. Și cei de pe volan și toți ceilalți. Inclusiv butonul START/STOP Engine. Mă întreb cum să-l folosesc pentru a activa bujiile incandescente înainte de a începe motor diesel? La urma urmei, afară este destul de frig, cel puțin -15 grade. Nu activați acest sistem în niciun fel și nu este necesar, va face totul singur. După apăsarea butonului, simbolurile spirale se vor aprinde pentru câteva secunde pe tabloul de bord, abia atunci demarorul va începe să funcționeze. Asta e, motorul diesel a început să zdrăngănească.

Asigurați-vă că lăsați motorul să se încălzească timp de cel puțin cinci minute. În același timp, în acest timp va deveni mai cald în cabină, după cum știm, mașinile diesel încep să răsfețe pasagerii cu căldură mai târziu decât cele pe benzină. Santa Fe cu combustibil greu este înainte în acest sens. Apropo, versiunea de testare avea un volan încălzit (întreaga suprafață a jantei). Nu se prăjește, dar îți încălzește vizibil mâinile goale. Și am fost mulțumit de eficiența scaunelor încălzite.

Dacă crossover-ul Santa Fe nu a fost sub tine în prima zi sau chiar în prima lună, totuși inspectează și atinge din nou elementele interioare înainte de a începe. Evaluați calitatea materialelor, potrivirea atentă a pieselor între ele, absența scârțâiturilor și a ciocniilor la mișcare. Toate acestea au fost făcute pentru tine, cu dragoste și grijă, astfel încât să nu te îndoiești nici un minut de realizările tale și de legitimitatea costurilor achiziției tale. Acest model poate să nu fie încă o clasă premium, dar este departe de a fi un model „economic”. Ceva mediu, dar mai aproape de cel mai mare.

Există spațiu în rândul din spate în toate direcțiile. Lățimea cabinei aici este de 140 cm, distanța de la perna canapelei până la spătarul scaunului șoferului când stați „în spatele meu” este de 26 cm. Stâlpii centrali ai caroseriei au canale de aer îndreptate spre spate. Spătarul canapelei este reglabil în unghi de înclinare și se pliază ușor. Trunchiul are o suprafață mare (lungimea podelei 105 cm). Înălțimea de încărcare este medie (73 cm), înălțimea sub perdeaua glisantă este semnificativă (45 cm). Portbagajul are un podea dublă cu un „hold” secret de dimensiuni decente. Roată de rezervă ascuns sub partea de jos a mașinii, distanța de la acesta până la sol este de 24 cm. Distanța sub bara față este de 25 cm.

O oră, poate câteva minute, îmi este de ajuns să apreciez totul. Ajungând la reprezentanța Hyundai și așezându-mă în Santa Fe actualizat, nu m-aș îndoi nici un minut: da, asta este ceea ce am nevoie. Dacă nu ar fi Kia Sorento, aș fi oprit imediat alte căutări ale mașinii. Adevărat, ar apărea întrebări legate de preț. Dar ele pot fi rezolvate studiind lista de configurații. S-ar putea să merite să renunț la unele lucruri, dar nu vreau. Ar trebui să existe multă mașină solidă. Prin urmare, lăsați camera de vedere din spate să rămână, care afișează imagini excelente pe ecranul sistemului multimedia, și sistemul de control al liniei de marcare și „croaziera” activă. Nu există prea multă siguranță; acest lucru este valabil în cea mai mare măsură pentru o mașină.

Ce spun utilizatorii despre mașină? În opinia lor, după restyling, suspensia Santa Fe a devenit mai consumatoare de energie, balansul pe denivelări a scăzut, iar rezistența la defecțiuni a crescut. Unele laude crossover actualizat pentru o bună izolare fonică (mă rog să fiu deosebită de ele). Au apărut multe opțiuni indisponibile anterior, inclusiv controlul de croazieră activ, un sistem de urmărire a benzii, monitorizarea punctului mort, comutare automată faza lungă până la cel apropiat și înapoi. Spațiul din rândul din spate al scaunelor a crescut acum; Cu toate acestea, reglarea distanței la volan lasă mult de dorit. În ceea ce privește conducerea off-road și funcționarea sistemului tractiune integrala, atunci este criticat sistemul cu ambreiaj electro-hidraulic, care se presupune că simulează blocarea încrucișată a roților în spate. Această simulare nu ajută la a face față suspendării în diagonală a mașinii.

Când, după o oră sau o oră și jumătate, mă plictisesc complet la volan, încep să abuzez deschis de siguranță. Scot un dosar cu prospecte și studiez ofertele comerciale ale companiei. Între timp, programul de croazieră activ, setat la 110 km/h, monitorizează mașinile care circulă mai încet în rândul meu și acţionează frânele. De asemenea, sistemul de control al benzii se asigură că nu merg în derivă de la o bandă la alta și, urmând sfaturile acestuia, virez ușor. Sistemul de monitorizare a punctului mort mă avertizează continuu cu simboluri intermitente că obiectele mai rapide se apropie în stânga și, după tradiția noastră, în dreapta. Totuși, procesul de afaceri trebuie întrerupt: am luat cu mine broșurile și, cel mai important, scrisoarea cu un set personal de reduceri, am uitat. Gata, astăzi ne odihnim și ne devotăm complet distracției preferate a călătorului rus.

Înșurubați croaziera. Nu este mai util pe drumurile noastre decât panourile informative din stațiile din Cercul Central Moscova. Tocmai a fost lansat, oferindu-le călătorilor o funcție atât de convenabilă precum mesajele despre ora la care va sosi următorul tren... Crezi că sosește la timp? Nimic de acest fel. Ce împiedică trenurile să circule strict conform programului? Nu este clar. La urma urmei, în timpul zilei sunt singurii care se plimbă în jurul ringului, trenuri de marfa timpul de noapte este alocat. Iar traficul de pasageri pe MCC nu este încă atât de mare încât să întârzie plecarea. În Germania, chiar și tramvaiele ajung strict după minutele indicate pe tablă oamenii află de această oră de pe smartphone-uri și ajung exact când pleacă trenurile; Acest lucru nu ne-a prins încă. Se pare că acest loc este...

Ei bine, pe autostradă există multe interferențe cu operațiunea de „croazieră”. Cineva construiește constant în fața ta, Santa Fe încetinește cu prudență, iar când spațiul se deschide înainte, accelerează de la sine fără sclipire. Preferă să încetinească până la viteza de croazieră dacă accelerez brusc pentru a ocoli un vehicul care se mișcă încet. Sistemul de control al vitezei nu se oprește și revine rapid la valoarea setată. Dar de îndată ce încetini chiar și ușor, „croaziera” își oprește activitatea și trebuie să o pornești din nou.

Ca parte a misiunii

Potrivit pașaportului, Santa Fe diesel cu tracțiune integrală, cu un motor turbodiesel de 2,2 litri care produce 200 CP. Cu. accelerează de la zero la 100 km/h în 9,6 secunde. După modernizarea motorului, puterea acestuia a crescut cu 3 litri. s., iar cuplul maxim - cu 4 Nm și a ajuns la 440 Nm. Este interesant că este interpretat pentru Rusia acest motor respectă normele Euro-4. Accelerația unei mașini cu ea de la 80 la 120 km/h în modul Eco are loc în 8 secunde, în modul Sport în 7 secunde, rezultatul trecerii la modul normal este mai aproape de „sportiv” decât de „ecologic”. Dacă utilizați selecția manuală a treptelor de viteză, accelerația de la 80 la 120 km/h în a cincea treaptă va avea loc în aproximativ 8 secunde, iar în a patra în 6 secunde. Consumul de combustibil în timp nu este foarte bun test lung s-a dovedit a fi surprinzător de „medie”: atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, mașina „consuma” aproximativ 8 litri de motorină la 100 km.

Hyundai actualizat Santa Fe a primit prefixul Premium și, în general, pe merit. Materiale de finisare, calitate a construcției și un set de opțiuni - toate acestea valorează foarte mult pentru crossover-ul coreean. Și nu-l poți numi un SUV în mod derogator. Toate modificările oferite pe piața noastră sunt cu tracțiune integrală, cu un ambreiaj electro-hidraulic. rotile din spate la comanda electronicii. Sub capotă se află o unitate pe benzină de 2,4 litri și 171 de cai putere sau un turbodiesel de 2,2 litri și 200 de cai putere. Transmisii - manuală cu șase trepte (numai cu unitate pe benzină) sau o automată cu șase trepte (cu ambele motoare). Prețul minim este de 1.844.000 de ruble, maximul este de 2.472.000 de ruble.

În același timp, transmisia automată schimbă treptele ușor și rapid, motorina nu urlă și nici măcar nu mormăie, adică aproape că nu se aude de sub capotă. Dar este surprinzător că un interior atât de bine finisat este ușor pătruns de zgomotul din exterior! Încă nu am accelerat până la o sută și deja aud atât fluxul de aer care se apropie, cât și „zgomotul” anvelopelor. De-a dreptul uimitor! Poate că suprafața mare de sticlă are un efect? De fapt, nu este atât de mare liniile pervazului corpului sunt trase în sus. Nici nu poți nega raționalizarea lui. Și totuși, confortul acustic din cabină, după cum se spune, lasă de dorit.

Puteți îneca zgomotul alb cu muzică. Sistemul audio Infinity promite să încânte urechile șoferului și pasagerilor doar cu numele său. Totuși... ceva nu mă mulțumește deloc. Este uimitor: schimb nivelul volumului mult peste mijloc, iar ușile încă nu încep să se îndoaie spre exterior. Nu este că îmi place să ascult în mod constant muzică tare și foarte tare, trebuie doar să apreciez pe deplin sistemul audio și acustica. Poate cauti in setari? Da, așa este, toate sunt mutate și, cumva, deloc optim. Adaug bass, înalte și, cel mai important, folosesc un fader pentru a aduce sunetul în centrul cabinei. Wow, asta este o chestiune complet diferită, iar acum, chiar și la volum mediu, muzica sună destul de impresionantă.

Folosind potențialul unui motor diesel energetic, veți dori, desigur, să accelerați până la vitezele maxime permise în spațiile noastre deschise și chiar să le depășiți. Motorul vă va permite cu ușurință să faceți acest lucru, mașina, în general, răspunde celor cărora le place să conducă în schimb. Ține perfect o linie dreaptă și nu este foarte pretențios în privința ruturilor și nu „plutește” în ele. Dar volanul său, care face exact trei rotații de la lacăt la lacăt, este prea ușor. Nu se distinge prin acuratețe ridicată și conținut informațional. Acest lucru se simte mai ales în mod clar dacă schimbați benzile cu viteză, chiar dacă doar de dragul experimentării. Crossover mare iti va indeplini dorintele, nu te va speria cu role, dar va face exercitiile fara entuziasm, fara scanteie. Exact în limitele sarcinii.

Este interesant de observat că producătorii americani de mașini sunt din ce în ce mai răspândite gusturilor europene (vezi Cadillac XT5), în timp ce coreenii par să încerce să atragă americanii medii. Care sunt preferințele noastre rusești? În termeni tehnici, par a fi undeva la mijloc, dar, în general, pentru noi, totul este depășit de raportul dintre preț și statutul modelului, prevalența acestuia și garanția revânzării profitabile după câțiva ani de funcționare. Dacă acești factori sunt prezenți, totul este iertat pentru mașină.

Modelul Santa Fe și-a făcut de mult un nume în Rusia, a fost popular la noi de aproape un deceniu și jumătate. Desigur, crossover-ul actual diferă de prima „experiență” a companiei ca raiul de pe pământ. Dar condițiile pentru vânzări de succes în țara noastră au fost, în general, îndeplinite, așa că nu este de mirare că aceste mașini apar ici și colo pe drumurile noastre.

Mai există o preferință necondiționată a rușilor: capacitatea mașinilor de cross-country, capacitatea lor de a rezista nu numai drumurilor proaste, ci și absența lor completă (inclusiv în acele locuri unde sunt indicate pe hărți). Off-road-ul apare spontan și peste tot, ne depășește nu numai în mic zonele populate, dar chiar și în orașele mari, mai ales odată cu apariția iernii. În America, s-ar putea să mai existe regiuni în care puteți juca „necinstiți” în Europa, acest lucru pare a fi complet indisponibil. Se pare că după ceva timp cei cărora le place să cucerească și să învingă vor merge exclusiv la „sălbăticiile” noastre pentru a-și urma hobby-ul.

De aceea crossover de succes Trebuie doar să fie cu tracțiune integrală. Nu contează cum este implementată schema de conectare pentru acest sau acel pod, principalul lucru este că se conectează. Mi se pare că acest lucru îi dă deseori proprietarului încredere nu atât că mașina lui va ieși din una sau alta ambuscadă, ci că dacă există o unitate pentru o singură osie, mașina va pierde mai mult din valoare după trei până la cinci ani. de operare.

În cercuri și nu numai

Să coborâm de pe autostradă și să vedem cum a funcționat Santa Fe după reproiectare. Pe asfalt spart, devine vizibil că suspensia rigidă informează șoferul și pasagerii despre aproape toate neregulile, de la mici la mari. Nu există defecțiuni, consumul de energie al amortizoarelor este semnificativ, dar să ne amintim de lipsa izolației fonice și să înțelegem că această mașină nu este foarte confortabilă departe de drumurile bine întreținute. Crossover-ul nu intimidează cu balansarea verticală, dar în virajele strânse este capabil să se „ghemuie” pe partea exterioară. Atat de mult incat sistemul de stabilizare aproape functioneaza! În general, un cadru clar non-european.

Dinamica de frânare este pur și simplu uimitoare la început, dar apoi ori te obișnuiești, ori mecanismele se încălzesc prea tare, dar claritatea prinderii dispare undeva. Începi să simți că mașina este la fel de grea ca un bombardier, chiar și atunci când nu este încărcată cu pasageri. Ce vor simți ei? Da, și de ce s-ar încălzi inutil unul care poate fi reparat? mecanisme de frânare când afară sunt douăzeci de grade sub zero?

Mă îndrept de la rămășițele de asfalt spre unde nu există deloc asfalt. Sub zăpadă și gheață rostogolită, se poate discerne un teren înghețat neuniform. Aici este indicat să te miști foarte încet, deoarece cu cea mai mică creștere a vitezei, confortul dispare complet. Atunci când decelerează pe o suprafață alunecoasă, ABS este activat activ, cu toate acestea, asigură ușor șoferul pe asfalt, a fost testat.

Suspensie fata crossover Moș Crăciun Fe (stuturi MacPherson și subcadru) este similar cu modelul i40. În spate, un multi-link de la Kia Sorento. În timpul modernizării, mașina a primit amortizoare noi și silentblocuri mărite. Proporția de oțeluri de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut cu o treime, făcând-o semnificativ mai rigidă la torsiune, iar greutatea a scăzut cu 100 kg. Tracțiunea din spate este acum realizată folosind un ambreiaj central Dynamax AWD electro-hidraulic de la Magna Powertrain cu un motor electric care antrenează pompa hidraulică.

De asemenea, mă asigur că sistemul ESC funcționează fiabil. Pe malul Oka, după ce am ales o zonă relativ plată, încerc să conduc mașina în cerc fără a părăsi cadrul natural, adică fără să ciocnesc de zăpada adâncă, desfășurată. Eu și Crossover, împreună cu el, reușim foarte bine acest lucru. Când adăugați „gaz”, motorul este instantaneu „sugrumat”, uneori aproape până la punctul în care mașina se oprește complet. Dar, dacă alegeți gradul potrivit de apăsare a pedalei, Santa Fe masiv și voluminos poate fi manevrat foarte ușor. Este mult mai dificil să faci acest lucru dacă sistemul de stabilizare este oprit. La această disciplină, crossover-ul coreean are și rivali mai „sofisticați”.

Interesant este că printre concurenții lui Santa Fe se numără piata ruseasca listat și... Mitsubishi Pajero IV. Acestea sunt două modele complet incomparabile. Zăpada solidă nu prea adâncă, care ar fi fost „flori” pentru un SUV japonez, aproape s-a dovedit a fi un obstacol de netrecut pentru crossover-ul coreean. A încercat să cadă, chiar urmând urmele unui snowmobil. Există o singură salvare aici: „gaz”, „gaz” și din nou „gaz”. Dar amintiți-vă, dacă mașina stă pe burtă, încercările ulterioare de „accelerare” vor fi inutile. Nu vei sapi mai adânc, dar nici nu vei mișca nici măcar un pic.

În același mod, cu gaz, crossover-ul și cu mine a trebuit să urcăm un deal întins, lung de doar două dintre corpurile sale. „Tracțiunea” nu a funcționat: deplasându-se la turația minimă a motorului, mașina s-a oprit în mijlocul urcușului. A trebuit să mă întorc și să folosesc o „încărcare de cavalerie”. Nu aș opri sistemul de stabilizare: în absența unui element de descurajare, mașina a „declanșat” prea activ puntea spate, iar în situația mea era în pericol să se întoarcă peste drum. Nu am reușit să obțin agățarea în diagonală. Având o aderență minimă între o pereche de roți de pe o axă și suprafață, crossover-ul a continuat să se miște fără dificultate.

Testul Hyundai Santa Fe actualizat s-a dovedit a fi scurt, dar intens. În scurta perioadă de timp de care am avut la dispoziție, am reușit să găsesc cu ușurință toate condițiile în care ar fi putut fi această mașină, fiind deținută de un rus. Drumuri de calitate bună și mediocră, grunduri rulate și înghețate, condiții off-road sub formă de zăpadă neatinsă, pante cu abrupte variată. Toate sistemele de la bord ale acestei „nave” au fost, de asemenea, testate. Este un lucru uimitor, dar nu ați obținut un A+ la nicio disciplină, crossover coreeanÎn general, mi-a plăcut foarte mult - probabil datorită unui fel de echilibru general. El îți va îndeplini fiecare capriciu, deși nu cu zel, fără o „scânteie”, dar cu încredere, cu o garanție. Este absolut posibil ca Kia Sorento înrudit să se dovedească, cel mai probabil, a fi „țăranul mijlociu de aur”. În favoarea lui, aș adăuga doar designul care îmi place mai mult.

Tehnic Specificatii Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AWD
DIMENSIUNI, mm	4690x1880x1680
Ampatament, mm
RAZA DE VIRAJĂ, M	Fără date
GARDA LA SOL, mm
VOLUM TRUNK, L
GREUTATE VERTĂ, KG
TIP MOTOR	R4, diesel turbo
VOLUM DE LUCRU, CUB. CM
MAX. PUTERE, CP/RPM
MAX. CUPLU, NM/RPM
	plug-in-ul complet
TRANSMITERE	6 trepte, automat
MAX. VITEZA, KM/H
TIMP DE ACCELERARE 0-100 KM/H, sec
CONSUM DE CARBURANT (MEDI), L/100 KM
VOLUM REZERVOR, L

Autor Andrey Ladygin, editorialist al portalului „MotorPage” Site-ul ediției Fotografie realizată de autor