Guida completa: permanente e connessa. Com'è la differenza e qual è la differenza? Guida completa: vantaggi e svantaggi a quattro ruote motrici in pro e contro

Un ulteriore miglioramento di una costante unità completa ha portato all'emergere di sistemi controllati elettronicamente con una transizione e ridistribuzione della coppia.

Il risultato dell'intera evoluzione dei sistemi di stabilità, stabilizzazione, stabilizzazione, anti-condotto e sistemi di distribuzione della coppia, implementati utilizzando l'elettronica. Questi sistemi ricevono segnali da sensori ABS che controllano la velocità di ogni particolare ruota. La macchina più costosa e moderna, possono essere utilizzati i regimi più difficili su di esso: monitorando l'angolo di rotazione del volante, i rotoli del corpo della macchina, la sua velocità, fino alla frequenza delle ruote delle ruote. La macchina raccoglie completamente tutte le informazioni sul suo comportamento sulla strada e il suo computer lo elabora e, in base a ciò, regola la trasmissione della coppia a uno o un altro asse tramite un accoppiamento elettronico che ha sostituito il differenziale.

Tali trasmissioni di trazione integrale sono state chiamate coppia on-demand (letteralmente - coppia su richiesta). Sulle moderne macchine ad alta velocità, questa invenzione è piuttosto degna di attenzione.

I primi schemi (venti anni fa) a volte potrebbero comportarsi in modo adeguato, c'erano casi con un forte accoppiamento ritardato (quando il secondo ponte improvvisamente collegato nettamente), poiché nella prima fase dello sviluppo del giunto ha funzionato. La velocità di elaborazione del segnale da sensori e la ridistribuzione del momento dipendeva dal tempo del passaggio di questi segnali al cervello della macchina. Moderne tecnologie di trasferimento dati, processori in fibra ottica e potenti che elaborano immediatamente le informazioni - tutto ciò ha ridotto i difetti iniziali. Ora i sistemi elettronici praticamente non hanno gravi difetti nel comportamento, con l'aggiunta di nuovi sensori e nuovi parametri, stanno praticamente lavorando per condurre.

Ma c'è uno "ma": questo tipo di trasmissione a trazione integrale è adatto solo per il funzionamento sull'asfalto con strade minime episodiche come un primer frammentato.

La maggior parte degli accoppiamenti elettronici non sono progettati per fuoristrada, durante lo slittamento si surriscaldano e semplicemente smetti di funzionare. E per questo non hai bisogno di mezza giornata che impasta, potrebbe essere abbastanza e dieci minuti di amato da molti drif di ghiaccio. E se si surriscaldano regolarmente, può e facilmente fallire.

Quasi tutti i sistemi usano meccanismi dei freni per le macchine frenanti per le ruote dell'asse frenante e la sporcizia e la sabbia, inevitabili on-road, sono molto utili per l'usura rapida di pad e dischi dei freni, che oltre al costo delle nuove parti colpiscono i freni stessi.

Più ha controllato il sistema, più vulnerabile, quindi è necessario scegliere un'auto con la mente, dandoti un rapporto che anche le auto puramente urbane create per asfalto, consentono completamente alla contea di tappi. Ma devi capire quale. Una ripartizione casuale di un cablaggio del sensore ABS emetterà un sistema perché smetterà di ricevere informazioni dall'esterno. O il carburante non è molto di alta qualità, è anche un viaggio al servizio, perché Rfainak potrebbe non essere impegnato. Altri "cervelli elettronici" possono generalmente disabilitare la macchina e inserirlo nella modalità di servizio.

Automobili con coppia on-demand - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (dopo il 2006. G.V.), Kia Sportage (dopo il 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

In conclusione, vorrei dare un semplice consiglio: se scegli una macchina solo per fuoristrada, il part-time diventerà un'opzione eccellente. Se stiamo parlando di spostarti principalmente nella caratteristica della città, allora l'AWD sarà abbastanza. Bene, il costante pieno è buono in qualsiasi situazione.

Se un'altra e mezzo dozzina di anni fa, il proprietario della macchina a trazione integrale era considerato un conquistatore praticamente incondizionato delle strade, quindi recentemente, discutendo sul tema di una guida completa dell'automobile, degli appassionati di automobili, di regola , Utilizzare una formulazione chiarificatrice, parlando di "trazione integrale a ruota intera."

Qualsiasi appassionato di auto dirà che per l'assalto sul cortile disseminato di neve, o per superare il primer sfocato, l'auto con una formula 4x4 sarà l'opzione perfetta. Sì, e quando si guida su una strada asfaltata per l'autunno piovoso scivoloso, un autista che si snoda la macchina a trazione integrale si sentirà molto più fiducioso. Tuttavia, dopo pochi metri dopo che l'area innevata della strada è superata, oppure l'auto sarà scelta con un primer rotto sulla strada asfaltata, l'asse principale aggiuntivo sarà solo la causa di gravi overpower combustibile.

Plusles of Rotech Drive Le auto sono ovvie: tali macchine sono meno sensibili e di qualità capricciosa di rivestimento sotto ruote, quando una macchina a trazione integrale può liberare con sicurezza il conducente e i passeggeri a destinazione, e su un'autostrada bagnata o di ghiaccio, tale L'auto salverà dinamiche e movimentazione decenti.

Cercando di mantenere i vantaggi di un azionamento completo senza il deterioramento dell'efficienza del carburante della macchina, la maggior parte dei moderni automobili resort all'aiuto di sistemi elettronici che lavorano con frizioni multi-disco in grado di collegare l'asse della seconda ruota in modalità automatica solo in caso di l'esigenza.

Classificazione dei sistemi di azionamento completi

Tra gli specialisti è consuetudine distinguere tra tre varietà di sistemi di azionamento completi:

1. Permanente non connesso (a tempo pieno o 4WD);
2. Collegato da elettronica (coppia on-demand o AWD);
3. Inoltre, ci sono sistemi di guida integrale con connessione manuale (part-time).

La trasmissione a trazione integrale, che è stata la prima a diventare massicciamente installata su macchine prodotte in serie, è considerato il sistema part-time. Tale sistema è un dispositivo che è rigidamente collegando l'asse anteriore. Di conseguenza, le ruote di entrambi gli assi sono costrette a ruotare alla stessa velocità. Naturalmente, l'installazione del differenziale di metà setaccio in questo caso non ha importanza.

Differenziale - cos'è?

Considerando un tale dispositivo come differenziale, si dovrebbe tenere presente che questo è un dispositivo meccanico speciale che prende il desiderio dall'albero di trasmissione e la distribuendo nella proporzione richiesta sulle ruote drive. In questo caso, la differenza nella velocità di rotazione delle ruote viene compensata automaticamente. Pertanto, per mezzo del differenziale, la direzione della coppia si svolge sulle ruote drive, e allo stesso tempo le ruote stesse avranno una velocità angolare diversa (differenziata).

I differenziali possono essere utilizzati per entrambi i ponti di un veicolo dotato di trasmissione a trazione integrale. I modelli separati sono dotati di un differenziale, che è montato in - tale soluzione per l'azionamento completa viene effettuato classificato come sistemi "a tempo pieno".

Per capire perché un'auto è necessaria differenziale, vale la pena capire il principio del suo lavoro. La cosa è che le ruote di qualsiasi auto hanno la stessa velocità di rotazione solo quando si muove nella direzione in avanti. Non appena l'auto inizia a entrare nella svolta, ognuna delle quattro ruote acquisisce una singola velocità, mentre entrambi gli assi iniziano a "competere" in velocità. Una spiegazione di questo fenomeno sarà l'emergere della sua traiettoria per ciascuna delle ruote - quelle che si trovano all'interno del turno passando un percorso più piccolo rispetto alla ruota esterna.

Pertanto, non essere differenziale, nel rotering della ruota interna sarebbe attivato il punto, per compensare la rotazione della ruota esterna. In tali condizioni, sarebbe stato impossibile guidare ad alta velocità, non avrebbe dovuto parlare del controllo della macchina. La presenza di differenziale consente agli assi nel modo desiderato di "superare" l'un l'altro quando si verifica la differenza di velocità.

Il dispositivo del differenziale interstoriale - Quando si immette la rotazione, consente alla ruota interna di girare lentamente

Sistema part-time

Il sistema part-time è progettato senza installare il differenziale inter-asse. Tale dispositivo prevede la trasmissione della coppia dal motore operativo su entrambi gli assi nella stessa quantità - quindi, entrambi gli assi stanno girando a una velocità uguale. Ovviamente, le auto sono dotate di sistema di azionamento part-time, spostandosi su strade con un buon asfalto o rivestimento in calcestruzzo controindicato, perché cercando di fare un giro, il conducente provoca l'emergere della differenza sopra descritta nella lunghezza del percorso dei ponti.

Dal momento che il momento sugli assi viene trasmesso in un rapporto tra 50 e 50, quando si gira il volante, si verificano ruote di slittamento di uno qualsiasi degli assi. Se sotto le ruote della neve della macchina, la sporcizia o la sabbia (che accade spesso quando si viaggia verso il cottage, il picnic o la pesca), quindi una piccola presa di ruote e superficie stradale non causerà alcun danno per la macchina. Ma nel caso di manovre sulla superficie secca e solida della strada, lo slistimento risultante ha un impatto negativo sul funzionamento della trasmissione, causa l'usura accelerata dei pneumatici e riduce anche la qualità della controllabilità dell'auto.

Pertanto, le auto dotate di un sistema di unità completa collegate sono buone per il funzionamento regolare in condizioni di strade cattive o per conquistare fuoristrada. In questo caso, di regola, i blocchi non sono richiesti, poiché un ponte inizialmente sarà strettamente connesso.

Altri vantaggi delle soluzioni a trazione integrale Part-time sono legate alla relativa affidabilità e semplicità dell'intero design: non ci sono unità elettriche o meccaniche, le serrature non vengono utilizzate, i differenziali non vengono utilizzati. Semplifica il sistema e il fatto che non ci siano ulteriori elementi idraulici o pneumatici in esso. Tuttavia, per uso quotidiano, tale sistema è scomodo. L'uso del costante attivato sull'asse delle ruote anteriori è irrorato con una rottura del veicolo, e costantemente accendere e spegnere il ponte è semplicemente scomodo. L'elenco dei modelli di macchine, il cui progettazione coinvolge l'uso del part-time, include i seguenti marchi e modelli di veicoli: Nissan Patrol delle prime generazioni, pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler e domestico.

Azionamento completo permanente

Le caratteristiche elencate e gli svantaggi del sistema del convertitore completo hanno portato allo sviluppo di un sistema di trazione integrale costantemente collegato, eliminato da tali problemi. Di conseguenza, le macchine della sega luminosa con un'unità 4WD, in cui tutte le ruote esistenti svolgono il ruolo del principale, e vi è anche un differenziale inter-asse gratuito, che consente di produrre potere "inutile" a causa dello slittamento di uno dei satelliti del riduttore. Pertanto, l'auto si muove sempre con tutte le ruote principali.

La sfumatura del meccanismo 4WD è la seguente funzionalità. Durante lo scivolamento di qualsiasi ruota, un differenziale inter-ruote disabilita la seconda ruota di questo asse. Allo stesso modo, anche il secondo paio di ruote funziona. È abbastanza possibile che l'auto con il sistema di azionamento 4WD, che allo stesso tempo con le ruote di entrambi gli assi sia completamente immobilizzata. Per ridurre al minimo la caduta delle proprietà fuoristrada dei veicoli a trazione integrale con un sistema 4WD, gli sviluppatori installano almeno un blocco del tipo forzato. Di norma, il differenziale inter-asse è bloccato con forza.

Come opzione aggiuntiva, viene spesso offerto di installare il blocco del differenziale anteriore. SUV con modelli 4WD includono SUVS quali: Land Cruiser 100 Prado e Land Cruiser 100, e. Ma forse il modello più famoso equipaggiato con un'unità 4WD è.

Nonostante tutti i suoi vantaggi, il sistema di un'unità completa costantemente collegata, purtroppo, ha alcuni svantaggi. Quindi, in termini di controllabilità su asfalto e altre strade solide, SUV con entrambi gli assi principali sono abbastanza lontani dall'ideale. Nelle situazioni critiche, tale auto cercherà di uscire dalla svolta, senza reagire alla rotazione del volante e premendo correttamente il pedale gase.

Collegato a quattro ruote motrici (automatico)

Il moderno formato di crossover, indipendentemente dalle dimensioni della macchina, presuppone la possibilità di un collegamento rapido e a breve termine di un paio di ruote principali. Naturalmente, tali connessioni dovrebbero essere eseguite in modalità automatica, senza la partecipazione del conducente. Per attuare tali soluzioni, i progettisti automobilistici hanno iniziato ad applicare speciali frizioni multi-disco, se necessario, collegando le ruote dell'asse posteriore in aggiunta alle ruote anteriori in costante rotazione.

Il sistema di trazione integrale implementato in questo modo è molte strutture fuoristrada classiche molto semplici. Non c'è una scatola di erogazione e solo un paio di ingranaggi per l'estrazione della potenza e l'albero di uscita sono forniti vicino al differenziale anteriore.

Successivamente, gli sviluppatori hanno avviato l'uso di differenziali delle compagnie aeree, equipaggiati in aggiunta al blocco forzato anche da meccanismi di autoblocco. Utilizzando varie soluzioni (viscensioni o torsen differenziale), gli sviluppatori hanno cercato un singolo obiettivo comune - per bloccare parzialmente il differenziale intervabile al fine di aumentare la controllabilità dell'auto - in caso di slittabilità di qualsiasi ascia, l'innescato Il blocco non ha permesso al differenziale di spegnere la seconda coppia di ruote e il momento dal motore continuò a farlo. Le auto con una variante presentata del full drive sono contrassegnate con abbreviazione AWD.

Torsen differenziale

Tuttavia, tra loro i giunti differiscono anche significativamente indipendentemente dalla somiglianza del principio di collegare le ruote del secondo asse. Solo dei primi accoppiamenti cominciarono ad applicare gli ingegneri della preoccupazione Volkswagen per i loro hatchback di golf. Stiamo parlando della trasmissione della firma di Syncro, in cui i pannelli di attrito installati non sono compressi, ma operati in fluido in silicone, spesso in condizioni di miglioramento del carico e in grado di trasmettere in modo indipendente la rotazione. L'introdotto Viscouft non è gestito e non era in grado di trasmettere tutto il 100% del momento all'Asse posteriore. Inoltre, anche con pantofole piuttosto non lunghe, bolle in silicone, che ha portato al surriscaldamento e al successivo attacco di accoppiamento.

Viscuti (accoppiamento viscoso)

Un design più avanzato è stato utilizzato sui primi modelli di fuga Ford. I giunti che si comprimono attraverso il lavoro di slot e palline a forma di cuneo sono già stati usati qui. Queste frizioni, anche se hanno funzionato molto più chiaramente, potrebbero causare colpi molto nitidi e sensibili al momento del turno.

Accoppiamento Haldex.

Una rivoluzione peculiare tra i giunti utilizzati nei sistemi di azionamento completi è chiamato la prima generazione del giunto Haldex alla fine degli anni '90 del secolo scorso. In tale dispositivo, i dischi sono stati compressi utilizzando un cilindro idraulico con una pompa per generare pressione dell'olio. La pompa è stata montata su una parte della metà del giunto, la spinta a lui proveniva da un'altra metà. Ora, in caso di differenza nella velocità di rotazione delle ruote degli assi anteriore e posteriore, la pressione di compressione è aumentata e l'accoppiamento è stato bloccato. In confronto con gli accoppiamenti installati in precedenza, Haldex ha funzionato molto delicatamente e ha acquisito un serio successo.

Va tenuto presente che le moderne tecnologie e materiali utilizzati hanno permesso di effettuare un accoppiamento veramente high-tech che può essere tenuto in uno stato parzialmente connesso senza preoccupazioni surriscaldamento. Pertanto, i produttori sono riusciti a distribuire la coppia trasmessa a coppie di ruote a favore dell'Asse posteriore, fornendo una movimentazione "classica" della macchina e funzionalità di trazione integrale. Tenendo conto della flessibilità degli algoritmi di lavoro utilizzati e un grado molto profondo di sviluppo della progettazione degli accoppiamenti multi-disco utilizzati, nel periodo moderno è la decisione più popolare dell'organizzazione di una trasmissione a trazione integrale , che è improbabile sostituire qualcosa nei prossimi anni.

Davanti? O forse posteriore? O forse completamente completo? Quale di questi tipi di guida è migliore e cosa dare la preferenza? Tali domande durante la scelta di una nuova auto metteggia ogni appassionato di auto.

Tutto senza tipi di eccezioni di auto, vai su argomenti e miti reali, e anche positivi e negativi, e possono condurre un certo numero di opinioni a favore di uno o dell'altro. Ma in questo articolo parleremo esclusivamente sull'azionamento completo della macchina. In particolare, sui suoi vantaggi e svantaggi.

Per cominciare, vale la pena di trattare la terminologia. Le auto a trazione integrale, di regola, operano in 2 modalità: AWD e 4WD. Qual è la differenza? Il primo implica una trazione integrale che funziona in modalità costante o automatica. La seconda è una trazione integrale, collegata manualmente e disconnessa.

Lo scopo dell'unità completa collegata è che la trasmissione dell'auto può funzionare in due modi. Uno fornisce una trasmissione costante della coppia esclusivamente su un asse - come regola, posteriore. Ciò aumenta la velocità massima del veicolo e le sue altre caratteristiche. Un altro trasmette energia su entrambi gli assi allo stesso tempo, aumentando la frizione con un costoso in quelle situazioni quando necessario.

A proposito, questa coppia è distribuita a causa del differenziale contenente un certo numero di ingranaggi. I moderni sistemi di guida integrale hanno 3 differenziali. Ciò consente di distribuire uniformemente la potenza a tutte le ruote, fornendo un movimento confortevole senza alcuna resistenza.

Sul differenziale centrale è il carico principale, poiché distribuisce la coppia e contemporaneamente trasferisce sia anteriore che sul differenziale posteriore.

I sistemi di guida eccezionalmente integrale non significano la presenza di un tale differenziale centrale, motivo per cui non è molto confortevole controllare un'auto simile su una strada asciutta pulita.

Ora è il momento di raccontare la mancanza di azionamento completo. Nonostante il fatto che la trazione integrale combina i vantaggi di altri tipi di unità, gestisci l'auto dotata di loro in condizioni reali non è così facile.

In particolare, in condizioni stradali difficili. Dopotutto, se la macchina a trazione posteriore richiede una diminuzione del gas in qualche situazione, e la trazione anteriore al contrario è di aumentare, quindi la trazione integrale richiederà sia l'altra. Tutto dipenderà dal livello di frizione con costoso, velocità di movimento e altri fattori.

Per questo motivo, è estremamente difficile prevedere in anticipo cosa fare in un momento critico. Soprattutto perché l'auto con un azionamento completo può perdere la stabilità in un momento. E senza nutrire i minimi prerequisiti per questo.

Un'altra mancanza di unità completa consiste ad un maggiore consumo di carburante. Questo è spiegato dal dispositivo stesso. Tutti i sistemi di azionamento altrimenti interamente rivestiti sono altamente costi di manutenzione e riparazione. Naturalmente, il costo della manutenzione è significativamente influenzato dal marchio di auto e dal suo modello. Tuttavia, qualsiasi sistema di trazione integrale ha un numero molto maggiore di dettagli e un design più complesso.

Per quanto riguarda i vantaggi dell'intera unità, il più ovvio di loro è una maggiore permeabilità. È per lei per lei di queste macchine e comprano.

Insieme a questo, le auto a trazione integrale hanno una dinamica pronunciata, consentendogli di interrompere senza furti a rubinetti nonostante lo stato del pavimento. Ma, poiché era già stato precedentemente detto, per sperimentare pienamente tutti i vantaggi dell'intera unità può solo.

Vorrei concludere che nessuno dei tipi di unità può essere la panacea assoluta in una situazione o nell'altro. Per il conducente, le sue capacità di guida, la capacità di controllare e analizzare la situazione, la compostezza. Sono questi fattori più importanti. E l'azionamento ... il suo ruolo, nella maggior parte, facoltativo.

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Sebbene, infatti, i principali tipi di unità 4 - la trazione integrale di solito si dividono sull'unità su 4 ruote e l'unità a tutte le ruote (quando l'auto ha più di due assi).

Quale di queste opzioni di azionamento è migliore: piena, anteriore o posteriore, dipende dal modo di guida, della natura e della copertura delle strade, su cui la guida è avere, come la macchina stessa (lo sport è una macchina o un pieno ACCESSORE ACCESSORE) E UN NUMERO DI ALTRE CONDIZIONI. Ma che tipo di guida è adatto a te, quali sono le differenze nella parte posteriore, anteriore e completa azionamento e come funzionano tutti. Diamo un'occhiata attraverso separatamente le differenze tra questi tipi di azionamento, e alla fine presentiamo una tabella di generalizzazione con vantaggi e minustri di ogni tipo.

Trazione anteriore

La massa principale delle auto nel nostro paese, e nella maggior parte dei paesi del mondo, realizzato dalla fine degli anni '90, utilizzare la trazione anteriore. Prima di tutto, è dovuto all'efficienza spaziale dell'unità anteriore, la sua relativa economia. L'azionamento anteriore dell'auto fornisce il motore, la trasmissione e l'unità di potenza in un alloggiamento di posizione compatto, che è comodamente posizionato sotto il cappuccio, liberando il resto dell'auto per passeggeri e merci.

Trazione anteriore

Ciò consente, naturalmente, offrire più spazio interno mantenendo la compattezza e il budget della macchina. Quasi tutte le auto a trazione anteriore hanno motori, installati attraverso la lunghezza della macchina - quindi la torretta del motore viene trasmessa al rubinetto delle ruote il più compatte possibile - con meno dettagli, riduttori e altre cose.

Plans dell'unità anteriore:

• La trazione anteriore ha ulteriori vantaggi nella neve e nella pioggia: il peso del motore direttamente sopra le ruote principali conferisce all'auto la migliore impugnatura su strade scivolose. Pertanto, la macchina a trazione anteriore è significativamente meno pronunciata e la velocità critica in cui la macchina inizierà a mettere, più alta di quella della macchina della trazione posteriore, con altre cose uguali. Questo è forse il vantaggio principale dell'unità anteriore.
• Compattezza. Come accennato sopra, la posizione del motore accanto alle ruote principali semplifica il design della macchina e dà molto più spazio libero come sotto il cappuccio e nella cabina e sotto il fondo.
• Compatness Determina il budget - La macchina a trazione anteriore è anche significativamente più economica da progettare e costruire piuttosto che la trazione posteriore e, inoltre, la trazione integrale.

Contro Azionamento anteriore:

• Sebbene, nonostante il fatto che la macchina a trazione anteriore sia meno suscettibile all'asse posteriore, se la macchina della trazione anteriore è stata guidata, allora l'auto è molto più difficile da rimuovere da questa deriva in virtù dello stesso design.
• E più sullo skid - se ricordi il corso della scuola guida, quindi quando si guida l'assale posteriore sull'unità anteriore, è necessario aumentare la fornitura di gas per uscire dalla guida. E questo per alcuni conducenti è istintivamente impossibile. La cosa è che nella situazione di panico di emergenza, molti conducenti sono particolarmente inesperti - il freno è appropriato, che non è accettabile per la macchina della ruota anteriore e aggrava solo lo slittamento.
• Poiché le ruote leader sono entrambe girevoli allo stesso tempo, contribuisce ai suoi limiti, in primo luogo, all'angolo massimo di trasformare le ruote e sull'usura del maggior numero di meccanismi - prima di tutto, le cosiddette "granate", che fornisce l'unità nel movimento delle ruote di root.
• Poiché i componenti principali sono sotto il cofano davanti alla macchina, l'attuatore anteriore fa i propri adeguamenti ai meccanismi dei freni. Il fatto è che quando la frenata del peso principale della macchina viene trasferita in avanti (quando si passa, ovviamente). Ciò significa che senza quel pesante davanti alla macchina, c'è ancora più frenata, che porta a un'usura significativamente più rapida dei meccanismi dei freni sull'assale anteriore della macchina - prima di tutto, le pastiglie dei freni. Spesso i pads posteriore cambiano quando i cuscinetti anteriori sono già stati sostituiti due volte.
• Per lo stesso motivo, il trasferimento del peso è in avanti, al contrario, quando la macchina è accelerata, viene trasferita alle ruote posteriori, che determina la peggiore frizione con le ruote anteriori leader della strada. Pertanto, otteniamo che la trazione anteriore è più incline a scivolare, che è semplicemente una tragedia sulle auto potenti cariche. Ecco perché la maggior parte delle auto sportive è la trazione posteriore.

Unità posteriore

La trazione posteriore più spesso significa che il motore davanti, situato longitudinalmente la lunghezza dell'auto, conduce la coppia alle ruote posteriori attraverso un lungo albero cardano. Nel frattempo, i componenti più semplificati dell'unità posteriore fanno come un tutto più economico rispetto alla trazione anteriore, contrariamente all'approvazione nelle promozioni dell'unità anteriore sopra, tuttavia, se si includono tutte le tecnologie alte nella moderna unità posteriore, quindi Tali auto sono alla fine ottenute molto più costose.

Unità posteriore

In precedenza, per lungo tempo, quasi tutte le auto erano condotte con precisione con la ruota posteriore, perché sembrava essere un design molto semplice a causa del fatto che i meccanismi e i progettisti di veicoli erano persino vagamente rappresentati come equipaggiare l'auto con l'azionamento anteriore e Allo stesso tempo, lasciando le ruote anteriori girevoli.

Plans of Rear Drive:

• La trazione posteriore ha il suo vantaggio chiave principale - prestazioni. Poiché durante l'overclocking dell'auto, l'inerzia trasmette una percentuale significativa del suo peso (auto) alle ruote posteriori, che conducono, la probabilità del loro slittamento è significativamente inferiore rispetto al caso della trazione anteriore. Ecco perché la maggior parte delle auto sportive, come Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, olio-kara, come Dodge Challenger, berline produttive, come la BMW Serie 3 e le grandi auto di lusso, come il Mercedes-Benz S-Class Utilizzo con precisione unità posteriore.
• Nell'azionamento anteriore, un set di ruote fornisce sia il movimento della macchina che del controllo. La guida della ruota posteriore ci consente di dividere questi compiti tra le ruote anteriori e posteriori, e la diffusione di componenti meccanici pesanti lungo l'intera lunghezza dell'auto consente di distribuire il suo peso in modo più uniforme tra le ruote anteriori e posteriori, migliorando la maneggevolezza.
• Nonostante il fatto che la trazione posteriore si trova su una strada scivolosa, è la trazione posteriore che è anche più facile e rimossa, per la quale nella maggior parte della stragrande maggioranza dei casi è sufficiente smettere di trasmettere la trasmissione a loro, e , al contrario, rilasciare il pedale del gas e fornire la velocità del motore. Assale posteriore.
• Poiché le ruote anteriori non sono allo stesso tempo leader, quindi la semplicità del design consente loro di trasformarli su un angolo più grande, il che riduce il raggio totale della tornitura della macchina.
• Drift - Certo, dove senza questo più! È la trazione posteriore che fornisce un'opportunità così tale, grazie alle ruote posteriori affondanti e davanti.

Contro unità posteriore:

• Lo svantaggio principale è che la trazione posteriore con il motore anteriore richiede il "tunnel" della trasmissione, che passa al centro dell'auto, occupando lo spazio prezioso all'interno della cabina, sebbene abbia meno importanza in auto grandi.
• La trazione posteriore può anche essere meno preferibile per cavalcare sotto la pioggia e la neve. La cosa è che poiché quando si gira è l'assale posteriore più pronunciato, quindi l'unità su queste ruote posteriori li rende più scivolare con una strada scivolosa, che aumenta solo la probabilità di guidare. Pertanto, nella teoria, la trazione posteriore è più facile da mettere nello skid (motivo per cui la deriva è possibile solo sull'unità posteriore). Sebbene attualmente i sistemi di controllo della stabilità elettronica (ESP) eliminano cancellano questo problema, anche se non completamente.
• Un'altra drive posteriore minus significativa risiede nel fatto che quando si gira è richiesto un maggiore sforzo dal motore, poiché le ruote posteriori hanno spinto in avanti l'auto, mentre le ruote anteriori sono radicate sul lato, a causa del quale viene persa leggermente la potenza.

A proposito, non tutte le auto a trazione posteriore hanno un motore davanti. Alcune macchine ad alte prestazioni hanno un motore nel mezzo o nella parte posteriore. Questa vettura comprende Ferrari, Lamborghini e altre auto. E, naturalmente, ci sarebbe una follia mettere il motore nel mezzo o dietro in tali auto, mentre sarebbero un'opzione.

Trazione posteriore con posizione del motore a media modalità

Nel frattempo, quasi tutti i camion sono dotati di trazione posteriore, come quando vengono caricati, la massa sfusa è anche sul retro, che riduce la capacità di scivolare le ruote leader.

Quattro ruote motrici

Tecnicamente, una trazione integrale può essere suddivisa in tre sottogruppi: a quattro ruote motrici permanenti, collegata a quattro ruote motrici e trazione integrale adattiva. Tutti questi sistemi hanno la capacità di fornire energia a tutte e quattro le ruote dell'auto, il che migliora la frizione del tempo e nel terreno accidentato e sono installati più spesso sui veicoli fuoristrada, come Jeep Wrangler e Toyota Land Cruiser. Tutti i tipi di azionamento full offrono anche una presa molto migliore con un costoso, che consente all'auto di entrare a giri ripidi a velocità maggiori, in modo da poter trovare berline produttive della trazione integrale nei cataloghi, come Audi RS7, ad esempio.

Guida a quattro ruote motrici (con un sistema di collegamento rectorere o di connessione automatico

Adattabile azionamento completo Più spesso trovato su SUV, crossover e auto sportive (e alcune macchine familiari e minivan). Questo sistema può portare energia dal motore tra le ruote anteriori e posteriori secondo necessità. Inoltre, la maggior parte dei SUV trasmette energia del motore al 100% alle ruote anteriori; Ma quando iniziano a perdere una frizione con un costoso (ad esempio, su una strada scivolosa), l'alimentazione inizia a spostare e sulle ruote posteriori. E la distribuzione del potere non si verifica sempre nelle azioni del 50/50, sebbene vicino a questo valore

Collegato full drive. - Questo è il tipo più semplice di azionamento completo, che è incorporato sui SUV, come Jeep Wrangler, Ford F-150 e vecchia buona NIVA. Questi sistemi hanno un dispositivo chiamato trasmissione di trasferimentoCiò consente di collegare l'asse anteriore (o, al contrario, disconnettersi dalla trasmissione manualmente). La maggior parte delle volte, l'auto guida nella modalità di trasmissione posteriore; Ma quando hai bisogno di più trazione, il conducente passa manualmente a quattro ruote usando una leva speciale.

Azionamento completo permanente. In un tale sistema di azionamento completo, tutte le ruote hanno uno sforzo di trazione dal motore tutto il tempo. Oggi, questo sistema è raramente installato su auto moderne.

Plus di azionamento completo

• Naturalmente, il vantaggio principale dell'intera unità è la permeabilità.
• Gestione molto migliore, che ti consente di entrare rapidamente a turni e sentirsi più con sicurezza su una strada scivolosa.

Minuss of Total Drive

• Il principale svantaggio di tutti i sistemi di trazione integrale è la loro ulteriore complessità meccanica e, di conseguenza, l'alto costo della produzione e del design.
• Tutte le auto a trazione integrale, di norma, sono meno efficienti per consumare carburante, in quanto è necessario spostarsi in movimento non solo 2 volte le ruote rispetto alla trazione anteriore o posteriore, ma anche di vari tipi di riduttori e Aste.
• Pneumatici delle auto a trazione integrale sono già cancellati da tutti e quattro, e non coppia.

Cosa è meglio per te?

La travolgente maggioranza delle auto (e credete o meno, molti crossover) sono dotati di una trazione anteriore. Questa è una scelta adatta per la maggior parte dei conducenti, poiché fornisce una buona presa con un costoso con maltempo e uno spazio interno decente.

Se sei un fan delle macchine sportive o vivi in \u200b\u200bun luogo in cui il tempo è di solito buono, si consiglia di considerare la trazione posteriore. Sebbene ci siano molte buone auto sportive a trazione anteriore (come Volkswagen GTI).

Se vivi dove piove e un sacco di neve, dove la maggior parte delle strade sono terreni o fuoristrada, allora il SUV con un azionamento completo è la tua scelta. Molte berline premium a trazione posteriore vengono offerte nelle modifiche a trazione integrale, oltre a molti crossover e SUV possono avere un'unità anteriore o posteriore in modifiche di base, e in modo più costoso - a quattro ruote motrici.

Cosa è meglio: posteriore, anteriore o quattro ruote motrici - Tabella comparativa

Consideriamo la gradazione delle stime (male, in modo soddisfacenteBene, eccellente) vari lati e caratteristiche di azionamenti completi, posteriori e anteriori.

Il numero di tutti i tipi di SUV e crossover sulle nostre strade cresce con un passo enorme. Uno dei principali vantaggi di tali auto è il sistema di azionamento completo, il principio del funzionamento dei quali da diversi modelli può differire in modo significativo.

Tutti i tipi di azionamento full possono essere suddivisi in tre principali: temporaneamente collegati (a tempo pieno) e collegato automaticamente (a tempo pieno a tempo pieno).

Temporaneamente collegato a quattro ruote motrici

Temporaneamente collegato a quattro ruote motrici, o come spesso chiamato part-time, non consente un lungo periodo di accesso alla modalità di conduzione integrale. In tale tipo di azionamento completo, non vi è differenziale intervabile, che compenserebbe la differenza nella velocità di rotazione dell'Asse anteriore e posteriore. Senza di esso, quando si spostano lungo una strada secca, i dettagli della trasmissione iniziano a indossare rapidamente.

Parte azionamento completo Time può essere forzatamente collegato solo a superare la complessa sezione stradale a bassa velocità.

In genere, la leva del cambio di erogazione viene utilizzata per connettersi. Sebbene in alcune versioni per collegare l'assale anteriore, è necessario uscire dalla macchina e girare maniglie speciali (hub) sui mozzi delle ruote anteriori.

L'unità completa collegata temporaneamente è dotata di solo SUV "Full-FleDedged", che vengono utilizzati in diretta destinati. Rappresentanti luminosi di tale "passaggio" possono essere chiamati e, che non hanno fretta di dare il controllo della trazione integrale elettronica "cervelli".

Inoltre, la trazione integrale "temporanea" è dotata di quasi tutte le copie cinesi dei famosi SUV degli anni '90.

SUV reali con il regime di Tim Part "onesto"e Vai gradualmente alla storia, poiché sono sfollati da più sistemi moderni dell'intera unità.

Azionamento completo permanente

Trazione integrale permanente o pienaTempo, la maggior parte dei produttori non consente di disabilitare la forza / collegare uno dei ponti.

A causa della presenza di un differenziale intervabile, tale trasmissione è costantemente (in qualsiasi condizione) in modalità di trazione integrale. Inoltre, in modelli moderni, l'Inter-asse "diff" ha il proprio "cervello" elettronico.

Con tale differenziale, la coppia può essere trasmessa all'asse in diverse proporzioni, cioè non solo 50/50. Se lo slittamento è il differenziale "intelligente", è possibile "trasferire" la coppia non solo sull'asse con la migliore frizione, ma anche su una ruota separata che è per cosa aggrapparsi.

Questo tipo di azionamento completo è il più "avanzato" tra gli altri sistemi 4x4.

L'abbondanza di elettronica "intelligente" sui sistemi più moderni consente all'auto di adattarsi anche a una superficie stradale specifica (asfalto, ghiaia, sabbia, ecc.), Premere solo il pulsante desiderato.

I rappresentanti più famosi della Guida completa permanente sono un'azienda, con la compagnia Quattro e il sistema Subaru con il sistema AWD (tutte le ruote motrici).

È interessante notare che questo tipo di trasmissione è dotato di berline completamente "non off-road", coupé e hatchbacks. Ciò sottolinea l'universalità di questo sistema di trazione integrale.

Collegato automaticamente azionamento completo

Attualmente collegato a quattro ruote motrici (su richiesta a tempo pieno) consente all'auto di rimanere la trazione anteriore e solo in caso di slittamento delle ruote dell'unità collegare l'asse posteriore. La connessione automatica dell'unità completa nei sistemi moderni si verifica quasi istantaneamente ai primi segni di slittamento.

A seconda delle funzionalità di un particolare sistema, la coppia tra gli assi può essere ridistribuita in qualsiasi proporzione (da 10/90 a 90/10).

Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione elettronico (ESP) consente di mantenere il controllo sulla vettura, che può essere acquisito in tal modo scattare dalla trazione anteriore nella trazione posteriore nella trazione posteriore e viceversa.

Per superare un'area particolarmente complessa della strada, questo tipo di azionamento (la maggior parte delle versioni) consente di forzare la coppia "fluttuante" tra gli assi nella proporzione di 50/50. Di solito c'è un pulsante con un'iscrizione 50/50, blocco, ecc. Ma quando viene raggiunta una certa velocità (40-50 km / h), il blocco si spegnerà e il sistema tornerà alla "modalità flottante".

Inoltre, un'auto con plug-in a ruota integrale automatica può essere trasformata in un'unità puramente anteriore, senza connessioni. Di nuovo, usando il pulsante "Magic" (2WD, ecc.). Disconnessione dell'unità completa contribuisce a salvare il carburante, oltre alla necessità di quattro ruote leader nella città non si verifica.

Collegato automaticamente la trazione integrale, il più giovane dei sistemi 4x4.

Sono equipaggiati con la travolgente maggioranza dei crossover nel nostro mercato. Puoi anche dire che un tale disco è un attributo integrale del vero crossover. Il nuovo tipo di auto ha richiesto un nuovo tipo di azionamento completo, tutto è logico.

Quale unità è piena sua?

Per determinare quale trazione integrale è più ottimale piuttosto difficile, poiché ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Su un serio fuoristrada, SUV con trazione integrale a ruota temporanea e serrature meccaniche rigide di tutti i differenziali (Inter-asse e interclaca) saranno le migliori. Ma in ambienti urbani, tali macchine non danno alcun piacere dalla gestione.

A loro volta, i crossover pluvamente urbani con il loro plug-in plug-in plug-in plug-in sono praticamente indifesi su qualsiasi fuoristrada, ma sono gestiti come autovetture ordinarie.

Il centro dorato agisce una trazione integrale permanente, che è fuori strada per padroneggiare e non gli darà offesa in pista.

Ma una tale drive non permetterà a tale azionamento di intervenire nel suo lavoro, cioè, né di risparmiare carburante, o attraverso un'area molto difficile (nonostante l'elettronica "molto intelligente") potrebbe non funzionare.