Varijabilni razmak od tla. Kako povećati udaljenost od tla i što će to promijeniti u radu automobila? Je li doista potrebno povećati udaljenost automobila od tla?

Tajanstveni pojam "klirens" određen je udaljenošću od površine ceste do dna automobila. Zbog toga se izraz "razmak od tla" često koristi umjesto pojma razmak od tla. Ali osim što je udaljenost automobila od tla, važno je znati niz drugih parametara koji su izravno povezani s ovim konceptom.

Razmak od tla ovisi o vrsti automobila i njegovom dizajnu. Razmak SUV-ova, čija je glavna zadaća sposobnost cross-country, teži razumnom maksimumu, u prosjeku 300 mm. Za automobile sa "sportskim genima", najvažniji cilj je snižavanje težišta, što značajno poboljšava upravljivost i određeno je uglavnom blizinom površine ceste. Njihov razmak od tla je otprilike tri puta manji nego kod SUV vozila.

Kod osobnih automobila, s njihovom praktičnošću i asfaltnim "staništem", razmak od tla je negdje u sredini i iznosi oko 150 mm. Najkompromisnija opcija je razmak skretnica, čija je vrijednost oko 200 mm. Ovaj razmak od tla, u kombinaciji s relativno krutim ovjesom, određuje ponašanje automobila, ulijevajući povjerenje vozaču kako u brzim zavojima, tako i na umjerenim terenskim uvjetima. Ovome dodajte lakoću parkiranja uz rub i poboljšanu vidljivost. Nije ni čudo što su crossoveri tako popularni. Iako, pošteno govoreći, mora se reći da udaljenost od tla osobnih automobila prilagođenih našim cestama često nije ništa manja nego kod crossovera. Tako za VW Polo iznosi 17 cm, za Citroen C4 Sedan i Peugeot 408 - 17,5 cm, a za Lada Vesta– skoro 18 cm!

Usporedno carinjenje vozila je fleksibilan koncept. Dakle, na nekim automobilima može biti "plutajući", tj. promjenjiv. Da biste to učinili, automobil je opremljen hidropneumatskim ili pneumatskim ovjesom. Raspon promjena razmaka od tla za automobile s takvim sustavom prilično je širok. Omogućuje vam da zadovoljite ambicije i trkača i entuzijasta cross-countryja. Ova bi se opcija mogla smatrati optimalnom da nije visoka cijena automobila s podesivim ovjesom. Usput, unatoč lošim cestama, nizak razmak od tla u našoj zemlji ima čak i svoju kastu obožavatelja - BPAN zajednicu i slično, gdje vlasnici automobila postižu lijepo nisko slijetanje svojih automobila zahvaljujući ručno ugrađenim zračnim oprugama.

Po želji, udaljenost vozila od tla može se potpuno promijeniti dostupne metode. Kako bi se smanjio razmak od tla, opruge se zamjenjuju kraćima ili se podrezuju. Poznavatelji oskudnog udaljenost od tla Malo. Mnogo je više ljudi koji ga žele povećati. Najlakši način je ugradnja kotača većeg promjera. Istina, izbor nestandardnog kotača treba tretirati s najvećom pažnjom. U protivnom postoji velika opasnost od trljanja gume o tijelo prilikom skretanja. Osim toga, trebali biste se odmah pomiriti s izobličenjem očitanja brzinomjera i odometra i neispravnim radom nekih elektronički sustavi. Razmak od tla možete povećati pomoću međuokretnih odstojnika (1000–3000 RUB po paru), koji smanjuju kompresiju opruge. Ali u kombinaciji s neizbježnim smanjenjem hoda amortizera u ovom slučaju, ova metoda, iako jeftina, ima lošiji učinak na upravljivost automobila. Isto vrijedi i za zamjenu opruga nestandardnim.

Najčešća je uporaba odstojnika između nosača amortizera i karoserije. Odstojnici mogu biti od gume, poliuretana, aluminija itd. Međusobno se razlikuju po cijeni i kvaliteti. Dakle, gumeni su pristupačniji (500–1000 rubalja), ali manje otporni na habanje. Poliuretan (1000–4000 rubalja) traje dulje, ali je skuplji i može deformirati tijelo. A aluminijski (1000-2000 RUR) mogu izazvati koroziju na spoju. Vrijedno je uzeti u obzir da povećanje razmaka od tla za više od 30–40 mm ugrožava nepredvidivost ponašanja automobila na cesti, osobito u zavojima, kao i povećano trošenje i kvar nekih komponenti šasije, poput skupih CV zglobova, zbog na povećani kut pogonskih vratila.

Prije nego što se upustite u radikalne promjene za povećanje udaljenosti vozila od tla, bilo bi korisno pregledati podvozje na dizalici. Ovisno o dizajnu, može imati mnogo izbočenih dijelova ili biti relativno gladak. Možda će se na temelju rezultata "revizije" moći izračunati slabe točke projektirati i razviti individualni stil rada uzimajući u obzir raspoloživi standardni razmak od tla. Osim toga, trebali biste zapamtiti veličinu međuosovinskog razmaka. Ponekad je automobil s malim razmakom od tla i kratkim međuosovinskim razmakom prohodniji od svog protivnika s dugim međuosovinskim razmakom i impresivnim razmakom od tla.

I dalje. Iako je kućište motora obično najniža točka automobila, vrijedi ga zaštititi metalnom ili kevlar zaštitom. Da, razmak od tla u ovom će se slučaju smanjiti za 10–15 mm, ali postojat će osiguranje od neočekivanog kvara kućišta radilice i, kao rezultat, skupih popravaka.

U mnogim gradovima rijetko se popravljaju ceste koje polako propadaju, a tamo gdje je jučer automobil slobodno prolazio, danas dno počinje dodirivati ​​neravne površine, zbog čega vlasnik razmišlja o tome kako povećati razmak od tla. No unatoč tome što bi svatko želio riješiti problem uz minimalan trud i financijska sredstva, nije svaka metoda sigurna za sebe. vozilo. Pogledajmo nekoliko korištenih metoda.

Kako povećati udaljenost od tla u prednjem dijelu podvozja automobila

Niti jedno vozilo, osim možda kolica, nema apsolutno glatko dno; uvijek postoji izbočeni dio, udaljenost od koje se prema GOST-u naziva zračnost. Ali gdje je najniža točka? U području dijelova motornog prostora koji strše odozdo? Među amortizerima? Ili možda i jest Ispušni sustav? Zapravo, bilo koji čvor ispod automobila može se uhvatiti za kameno ili zemljano brdo, i teško je smisliti bolji izlaz od povećanja razmaka od tla.

Dio automobila koji je najbliži prepreci na putu je prednji branik. Unatoč činjenici da je ovaj dio nešto viši od mnogih drugih, možda će prvi stradati. Za osobne automobile razmak od tla do branika je od 14 do 20 centimetara, za SUV vozila ovaj razmak odgovara 18-25 centimetara, a za punopravne SUV vozila - 20-35 centimetara. Možete povećati udaljenost od tla na ovom mjestu uklanjanjem takozvane "suknje" koja štiti branik, ali to će povećati njegovu ranjivost. No, umjesto izbočene sigurnosne obloge često se koriste parking senzori.

Što je bolje - automobili s promjenjivim ili povećanim zazorom?

Prevladavanje prepreke prisiljavanjem automobila da doslovno ide na vrhovima prstiju, iako na račun značajnog smanjenja brzine - nije li to san svakog vozača? Međutim, vozila koja imaju komponente za povećanje udaljenosti od tla po želji su nešto skuplja od modela koji nemaju takvu funkciju. A samo rijetki mogu priuštiti automobile s promjenjivim razmakom od tla. Ali kako zgodno: brzina se smanjuje na 20 kilometara na sat, prekidač se pritisne, tekućina se pumpa u poseban jastuk između karoserije i amortizera pomoću hidraulike, a zazor se povećava. Kad se brzina poveća, auto se spušta u prethodni položaj.

Ali što je s onima koji nemaju takav sustav? Moguće ga je uzgajati umjetno, ali to nije uvijek sigurno. Konkretno, u opruge ovjesa mogu se ugraditi međuzavojni priključci, zbog čega će se elastični elementi manje komprimirati pod težinom tijela, ali budite spremni za povećanje krutosti kretanja. Instaliranje snažnijih opruga smanjuje povratni hod amortizera, a u isto vrijeme čini ove jedinice bržim kvarom. Ljubitelji automobila ponekad ugrađuju aluminijske spojnice između karoserije i nosača stupa, ali i ovdje postoji nedostatak - takvi elementi izazivaju koroziju mješavinom soli koja se koristi za tretiranje zaleđenih cesta. Najbolja opcija– ugradnja gumenih priključaka umjesto aluminijskih.

Je li doista potrebno povećati udaljenost automobila od tla?

Područje najvećeg rizika je korito ulja. Tu se obično nalazi najniža točka. U isto vrijeme, oštećenje palete uvijek ima najneugodnije posljedice za vozača. Klirens osobnih automobila na ovom mjestu je 12-17 centimetara, SUV-a - unutar 17-21 centimetar, a SUV-a - 20 centimetara dalje. Međutim, povećanje udaljenosti vozila od tla uklanjanjem zaštite, iako nije teško, naprotiv, bolje je žrtvovati jedan ili dva centimetra ugradnjom dodatnog štitnika od karbonskih vlakana ili tankog metala.

Zazor se može smanjiti, jer opruge s vremenom popuštaju, a njihovom zamjenom možete dobiti isti zazor.

Još jedno područje koje se često testira na raznim neravnim terenima je ispušni sustav. Budući da prolazi ispod dna, stalno je izložen udarima, a što je sustav udaljeniji od površine krajolika, to bolje. Također ranjiva stražnji ovjes, pogonsko vratilo vozila s pogonom na četiri kotača može se lako oštetiti. Nažalost, nemoguće je zatvoriti sve ove komponente, međutim, nakon pažljivog proučavanja njihovog položaja, tijekom vožnje automobila neće biti teško izbjeći kvarove na neravnim cestama preskačući brda ispod sigurnih područja dna.

Dizajn automobila uvijek je kontroverzan. Inženjer je prisiljen birati između niza čimbenika, ponekad izravno suprotnih. Dakle, za dobru sposobnost trčanja potreban vam je visok razmak od tla i aerodinamika (i, prema tome, maksimalna brzina i potrošnja goriva) to samo šteti. Dobro za udobnost mekani ovjes, ali s njim ne možete postići precizno rukovanje. I tako dalje. Zato pokušaji spajanja međusobno isključivih svojstava automobila u jedno ne prestaju.
Jedan od tih pokušaja rezultirao je stvaranjem podesivi ovjes. Njegova bit leži u mogućnosti mijenjanja klirensa vozila u hodu, čime se radikalno mijenjaju njegova svojstva.
Visok razmak od tla (i, kao rezultat - visoko središte ozbiljnost) nespojivo je s dobrim smjerna stabilnost, pa je nemoguće brzo se izmjenjivati ​​u SUV-u. I obrnuto: nizak razmak od tla, ovjes s kratkim hodom i njegovo kruto podešavanje prekinuli su korištenje osobnog automobila izvan ceste.
Ovo je proturječje upravo ono što je dizajnirano da riješi podesivi razmak od tla. Automobil s ovom opcijom može mijenjati težište i aerodinamiku u hodu (zna se da to jako ovisi o visini automobila). Osim toga, njegove off-road karakteristike također se mogu promijeniti jednostavnim pritiskom na gumb ili čak bez intervencije vozača, automatski. Mogućnost proizvoljne promjene razmaka od tla također daje nuspojava- automobil s takvim uređajem može održavati konstantan razmak od tla bez obzira na razinu i prirodu njegovog opterećenja (odnosno raspodjelu opterećenja po cijelom automobilu), što pozitivno utječe ne samo na stabilnost automobila, već i na raspodjelu svjetlosnog toka prednjih svjetala.

Regulacijski algoritam

Iz sigurnosnih razloga, sustav za kontrolu visine vožnje mora imati automatske načine rada koji bi mogli spriječiti opasno manevriranje (i vožnja autocestom velikom brzinom s "podignutim automobilom" i vožnja po razbijenim cestama ili neravnim terenima sa "spuštenim automobilom"). I takvi sustavi se zapravo instaliraju. Dakle, kada se postigne određena brzina (obično 35 km/h), razmak vozila se automatski prebacuje iz najvišeg položaja u niži (naravno, ako je razmak od tla postavljen na bilo koji drugi položaj osim najvišeg, nema prebacivanja javlja se). Pri brzini od 80 km/h i više, automobil se automatski prebacuje na "normalnu razinu" razmaka od tla. Ako vozilo vozi brže od 120 km/h, visina vožnje se automatski smanjuje na nisku razinu. Time je moguće smanjiti aerodinamički otpor, poboljšati upravljivost spuštanjem težišta i smanjiti potrošnju goriva.
Visoki razmak od tla, naprotiv, obično nema automatizaciju i prisilno se uključuje gumbom.

Sastav sustava

Podizanje i spuštanje automobila vrši se pomoću pneumatskih elastičnih elemenata. Kada im se dovede zrak pod pritiskom, oni mijenjaju svoj volumen i podižu automobil. Ispuštanjem zraka možete spustiti automobil.
Sustav često sadrži prijemnik, koji vam omogućuje da počnete podizati karoseriju automobila odmah nakon pokretanja motora, bez čekanja da tlak u sustavu poraste, a također smanjuje buku iz kompresora.
Da bi sustav u potpunosti i ispravno funkcionirao, mora uključivati: senzori visine vožnje. Senzor je pričvršćen na tijelo i povezan pomoću posebne poluge donja ruka privjesci. Svako okomito pomicanje tijela u odnosu na kotač (a time i ovjes) uzrokuje pomicanje kraka senzora, koje se pretvara u rotacijsko gibanje. Rotacijsko kretanje detektira induktivni senzor, koji generira električni signal proporcionalan kutu zakreta poluge. Pomoću očitanja senzora sustav prati položaj vozila i otklanja moguće poremećaje u radu pneumatike, odnosno kontrolira ravnomjernost podizanja i spuštanja karoserije, kao i njen položaj u odnosu na ravninu tla ili površina ceste. Senzori visine pomažu sustavu eliminirati nagnutost automobila (na primjer, zbog različitog dovoda zraka s lijeve i desne strane).
Opremljena su i vozila s promjenjivom visinom automatska dinamička kontrola dometa prednjih svjetala. Budući da su senzori visine vožnje uključeni u sustav, njihova se očitanja mogu koristiti za automatsko održavanje snopa prednjih svjetala na konstantnoj razini. Kako korektor ne bi radio prečesto pri vožnji preko neravnina, sustav reagira na promjene očitanja senzora bez mehaničkog ponavljanja terena, analizira ta očitanja i radi s velikim kašnjenjem, računajući neki prosječni položaj tijela u odnosu na teren. površinski.

Stranica 7

Prijevoz » Projekt servisne stanice s razvojem mjesta za popravak šasije osobnih automobila za državnu ustanovu sanatorij "Primorye" ul. Okeanskaya Vladivostok » Određivanje potrebe za električnom energijom, toplinom i vodom

Prvi ovjes s promjenjivim razmakom od tla za osobni automobil stvorila je francuska tvrtka Citroen. Elastični element u amortizerima bio je komprimirani dušik, a element sile (formiranje i prijenos tlaka u sustavu) bila je tekućina. Stoga je takav ovjes nazvan hidropneumatski. Hidraulička pumpa pumpa tekućinu iz rezervoara, a kugle su pričvršćene uz amortizer. Unutar svakog, tekućina i plin su odvojeni membranom. Tako se održava potreban tlak u amortizerima, a kotrljanje automobila stalno se kompenzira. Osim toga, ventil ugrađen u hidraulički sustav omogućuje vam regulaciju količine tekućine koja cirkulira u krugovima, a time i povećanje ili smanjenje udaljenosti od tla.

Godine 1954. ova je shema prvi put korištena na modelu viša klasa"Citroen 15-6". I već u listopadu 1955., novi proizvod tvrtke, Citroen DS, izazvao je pravu senzaciju na 42. salonu automobila u Parizu. U to vrijeme bio je to čudo od stroja. Njegov hidropneumatski ovjes osiguravao je konstantan razmak od tla bez obzira na broj putnika i prtljage te zapanjujuće glatku vožnju. Ovaj se automobil mogao naginjati naprijed i natrag, pa čak i objesiti bilo koji kotač bez dizalice! I na kraju, vozač Citroena DS mogao je po vlastitom nahođenju postupno mijenjati udaljenost od tla. Ovo ne samo da je povećalo stabilnost i aktivna sigurnost auto na autocesti (spušteno je težište, smanjen je protok zraka ispod dna koji stvara uzgon), ali je olakšana i terenska vožnja, što je važno za Francusku koja je puna zemlje cestama.

Kasnije je ova shema ovjesa korištena na većini automobila Citroen i stalno se poboljšavala. Primljen je najnoviji razvoj tvrtke - ovjes "Hydroactive III". elektroničko upravljanje pomoću senzora, računala i aktuatora. Kao rezultat toga, razmak od tla modela Citroen C5 ne samo da se održava, već se i automatski prilagođava ovisno o brzini, kvaliteti površine ceste i stilu vožnje. Raspon promjena razmaka od tla doseže 20-30 mm. Citroen je hidropneumatski ovjes učinio svojom jakom točkom, upotrijebivši ga prije drugih. Međutim, britanski Leyland Motor Corp. svojedobno je na svoje male automobile ugradio sličan Hydrolastic ovjes, a tvrtka Lotus razvila je hidropneumatiku za izviđački tenk Scorpion.

U Rusiji, borbeno vozilo u zraku (BMD) s hidropneumatskim neovisni ovjes Sve valjke proizvodi Volgogradska tvornica traktora od 1968. Automobil je morao biti spušten dnom karoserije prema tlu kako bi imao bolju prohodnost i lakši utovar u avion. Proučavanje mogućnosti korištenja isključivo zračnog ovjesa u osobni automobili mnoge su tvrtke bile uključene. Na primjer, 60-ih ga je Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 i Lincoln) opremio proizvodni modeli. A prvi SUV opremljen ovjesom kotača na "zračnim jastucima", koji su zamijenili opruge, bio je 1992. Range Rover LSE". Mnoga istraživanja na ovom području proveli su 70-ih godina prošlog stoljeća Volkswagen i Audi zajedno s tvrtkom Fichtel und Sachs.

Kao rezultat toga, u proljeće 2000. Audi je lansirao Allroad model s pogonom na sva četiri kotača s neovisnim zračnim ovjesom opremljenim elektronička jedinica upravljanje. Pri brzinama iznad 120 km/h razmak je postavljen na 142 mm, pri brzinama od 80 km/h -167 mm, a ispod se automobil uzdiže 192 mm iznad ceste. Osim automatske promjene razmaka od tla, moguće ga je mijenjati i ručno, omogućujući vozaču da "podigne" automobil na visinu od 208 mm.

Konceptni automobil Volkswagen AAC s pogonom na sve kotače ima dizajn zračnog ovjesa sličan Audiju Allroad: ima neovisni ovjes dugog hoda na dvostrukim poprečnim ramenima. Raspon promjena razmaka od tla s tri fiksna položaja jednostavno je ogroman - od 280 mm do 390 mm. Trenutno Toyota za svoj SUV " Land Cruiser 100" (aka "Lexus LS400") nudi sustav "Automatic High Control" (AHC) kao opciju. Zazor se mijenja u četiri fiksna položaja za 50 mm prema dolje ili prema gore od osnovne vrijednosti od 220 mm. Promjena položaja događa se unutar 7 sekundi nakon što vozač pritisne gumb na središnjoj konzoli.

Ulazni upravljivi noževi
Kako bi se postigao potreban protok plina, kompresor ima ulazno kontrolirane lopatice smještene na usisu. Lopaticama upravlja pneumatika, koja prima signal od indikatora protoka. Promjena položaja lopatica moguća je kada se kreću od -30 stupnjeva do +80 stupnjeva. Ova pozicija se prikazuje i lokalno i u PUGO (od 0 do 100 ...

Rezultati gospodarskog razvoja Čeljabinska
Tablica 1. Glavni pokazatelji društveno-ekonomskog razvoja Čeljabinska Pokazatelji Jedinice. promijeniti 2010. 2010. u % od 2009. Otpremljena roba vlastite proizvodnje, izvršeni radovi i usluge sami za "čiste" vrste aktivnosti u tekućim cijenama, milijun rubalja. 307776,5 135,7 Indeks proizvodnje kao postotak prethodne godine...

Etanol i metanol
Etanol (alkohol za piće), koji ima visok oktanski broj i energetsku vrijednost, ekstrahira se iz drva i otpadaka šećerne trske, osigurava motoru visoku učinkovitost i niska razina emisije i posebno je popularan u toplim zemljama. Tako Brazil, nakon svoje naftne krize 1973., aktivno koristi etanol - u zemlji postoji više od 7 ...

Promjena razmaka od tla pomoću gumba

Ne radi se o zračni ovjes, nego o tradicionalnim koiloverima, gdje vam hidraulika omogućuje podizanje ili spuštanje donje potpore opruge. Cilj je povećati razmak od tla (za 45 mm) kako ne bi prednjim prepustom zahvatio rubnjak i oštetio skupi body kit. KW je prošle godine vlasnicima stavio na raspolaganje sustav HLS skupi automobili poput Porschea 911. Sada se može instalirati na bilo koji automobil s koiloverima (najjeftinija opcija uključuje ugradnju sustava za promjenu razmaka od tla i zamjenu opruga uz zadržavanje standardnih amortizera). Tuning studiji nisu stajali po strani - na primjer, Cargraphic pod markom Airlift nudi sličan sustav kompatibilan s Bilsteinovim podupiračima.

Optika sa LED diodama

Angel Eyes, koji su bili hit na tuning tržištu već dobrih deset godina, postupno gube status kultnog uređaja. Sada se svi suše na farovima sa LED svjetiljke dnevno svjetlo, koje je Audi uveo u svoje najnovije modele. Među tunerima je takva optika već dobila nadimak devil eyes, odnosno "oči vraga". Popis modela za koje je ovo rješenje dostupno proširuje se svaki tjedan.

Diskovi sa "svastikom"

Hanzo disk marke Dotz, koji je debitirao prošle godine, bio je iznimno uspješan i odmah su ga kopirali konkurenti. Ove godine na izložbenim štandovima moglo bi se nabrojati desetak modela sličnog dizajna, koji koriste čak i poznati studiji - primjerice, tvrtka Carlsson u modelu 1/5 Revo. Našu pozornost privukli su koncept diskovi (to jest, koji još nisu pušteni u proizvodnju) malo poznatog brenda GMP Italy, čiji su dizajneri pokušali kreativno promisliti svastiku, a nisu jednostavno prenijeli uzorak koji im se svidio na vlastiti disk.