Hammasrihma vahetamine Nissan Almera üksikasjalikud juhised koos fotodega. Ajastuse asendamine Nissan Almera üksikasjalikud juhised koos fotodega Kuidas aru saada, et ajastust on vaja hooldada

Nissan Almera G15 on toodetud AvtoVAZi tehases alates 2012. aastast. Autole on paigaldatud Renault K4M neljasilindriline reasmootor mahuga 1,6 liitrit, millel on 16 klappi.

Selle jõuallika rihm katki viib paratamatult kolbide kohtumise ventiilidega ja viimaste paindumiseni - siis kallis remont ei saa vältida.

Suuremat tähelepanu tuleks pöörata hammasrihma seisukorra kontrollimisele. Ja mis kõige tähtsam - järgige selle asendamise reegleid.

Millal Nissan Almera rihma vahetada

Hammasrihma vahetamist Nissan Almera vastu tuleks teha iga 60 tuhande kilomeetri järel või 1 kord 4 aasta jooksul (olenevalt sellest, kumb tingimus saabub varem). Asendamine toimub olenemata elemendi olekust.

Varajane asendamine on vajalik järgmistel juhtudel:

• mootori kapitaalremont;
• õli sattumine lindile;
• füüsiline defekt.

Kuidas rihma kontrollida

Auto sõidetakse auku või viadukti. Võite kasutada lifti. Rihma kontrollimiseks (nagu ka selle vahetamiseks) tuleb lahti võtta õige mootorikinnitus. Enne seda tasub aku negatiivne klemm lahti ühendada, eemaldada parem ratas.

Mootorikinnituse stressi leevendamiseks tuleb mootor koos kinnitusega üles tõsta ning selle ja alamraami vahele panna puidust või kummist vaherõngas, et mootor ei vajutaks toele endale.

Leiame tugikonsoolilt kütusetorude hoidikud ja võtame sealt kütusetorud välja.

Klamber ise on kinnitatud kolme 16 poldiga ülemise ajastuskatte külge. Kasutage pead, demonteerige need.

Poldid on erineva pikkusega, seega on kõige parem märkida nende asukoht.

13 peaga keerame lahti 2 mutrit ja 3 polti, mis kinnitavad ülemise ajastuskatte.

Nüüd saate visuaalselt määrata hammasrihma seisukorra. Teil on vaja 18 pead, millega väntvõlli keeratakse rihma kinnituspoldi jaoks päripäeva manuseid. Pöörake seda aeglaselt, vaadake komponendi pinda. Kulumisjäljed on praod, voltid, kulunud või lõikehambad, kanga koorumine kummist. Ka hammasrihma tagaküljel ei tohiks olla kulumisjälgi, sellel ei tohiks olla nööri keermeid.

Kui esineb mootoriõli või muu jälgi tehniline vedelik, tuleb see välja vahetada, kuid esmalt kõrvaldage lekke põhjus.

Nissan Almera 2014 hammasrihma vahetus

Selle töö tegemiseks vajate spetsiaalseid tööriistu:

• väntvõlli peatus;

• hoidja nukkvõllid;

• tornid nukkvõlli pistikute vajutamiseks.

Spetsiaalset tööriista on vaja, sest mootori hammasratastel ei ole jälgi, millega gaasijaotusfaase seadistada. Seetõttu on võllid nende seadmetega fikseeritud.

Ärge unustage, et vahetub mitte ainult rihm, vaid ka selle rullikud (2 tk.) Ja üksuste ajami rihmaratta polt.

Jätkame hammasrihma ja rullikute asendamise protseduuriga.

Vaja õhku tõusta turvavöö generaator ja lisaseadmed. Selleks keerake lahti polt, mis kinnitab rihmaratta. Blokeeritud väntvõll järgmisel viisil: 5. käik on sisse lülitatud, assistent hoiab piduripedaali all.

Eemaldage ajastusmehhanismi alumine kate, mis on kinnitatud nelja 8 poldiga.

Võlli rihmarattad jõuseade neil pole paigaldusmärke, seetõttu peate enne käigu eemaldamist seadma väntvõlli ja nukkvõllid asendisse, mis vastab ülevalt surnud esimese silindri punkt.

Väntvõlli keeramiseks keerame kinnitusrihma rihmaratta poldi tagasi, kuid võlli otsa ja poldi seibi vahele paneme puks.

Nukkvõllide asukoha määramiseks peate lahti võtma 2 nende otstes asuvat pistikut.

Selleks tuleb need kruvikeerajaga keskelt läbi torgata ja välja tõmmata.

Järgmisena keerame polti ja koos sellega väntvõlli päripäeva, kuni nukkvõllide otste pilud muutuvad horisontaalseks ja nihutatakse alla keskteljele (nagu ülaltoodud fotol).

Nüüd on vaja esimest spetsiaalset seadet - nukkvõlli lukku, mille paneme soontesse ja kinnitame poldiga.

Veenduge, et #1 kolb oleks TDC-s. Selleks on silindriplokis auk, millesse tuleb kruvida teine ​​spetsiaalne tööriist - väntvõlli stopp. Kui kõik on õigesti tehtud, on väntvõlli päripäeva keeramine võimatu. Number 1 osaliselt lahti võetud mootori fotol.

Kui TDC on õigesti seadistatud, kruvitakse piirk keerme otsa.

Võtmega 13 vabastame pingutusrulli kinnitava mutteri, keerame seda päripäeva, lõdvendades sellega hammasrihma pinget.

Demonteerime hammasrihma ja mõlemad rullid.

Paigaldage uus hammasrihm ja rullikud vastupidises järjekorras. Vööle on märgitud suunad – see peab pöörlema ​​päripäeva.

Eemaldame kõik spetsiaalsed tööriistad. Keerake väntvõlli kaks pööret päripäeva, kuni nukkvõllide otsad ühtivad.

Keerame väntvõlli luku tagasi, et kontrollida, kas see tabab TDC-d.

Kui see on keerme otsa keeratud, on rihma paigaldamine õige.

Keerame luku lahti, asetame paika keermestatud pistiku ja nukkvõllide uued pistikud.

Siin on videojuhend:

Hammasrihma ja rullikute vahetamise protseduur on kõigi Nissan Almera G15 seeriate puhul sama Vene assamblee- olenemata väljaandmise aastast. Peamine tingimus on K4M mootor. Varastel mudelitel olid erinevad "mootorid", seega on hammasrihma asendamise protseduur nendega erinev. Aga Nissani peal Almera klassikaüldiselt kasutatakse ajastusahelat. Classical ei pea te rihma vahetama.

Asendusprotsess ei ole lihtne. Saate proovida kõike ise teha, kui teil on garaaž, tööriist ja paar tundi vaba aega. Kuid kui võtate ühendust autoteenindusega, võite säästa aega - ja teenuse hind pole nii kõrge.

Ajakett Nissan Almera G15 vahetatakse autoteeninduses kõiki nõutud reegleid järgides, kuid see läheb teile kalliks maksma. Tööd saab teha oma kätega, et mitte rahakotti avada. Peate lihtsalt täpselt järgima kõiki juhiseid, et mitte olukorda halvendada.

Kuidas aru saada, et hammasrihma on vaja hooldada?

Peaaegu kõik Nissan Almera mootorid, sealhulgas Nissan Almera Classic 1.6, varustatud ajastusketi ajamiga. On vaid mõned mootorid, mille tootja on varustanud hammasrihmülekandega. Selle gaasijaotusel on õigel ajal avanevad faasid ja see vähendab bensiinikulu ja heitgaaside saastet.

Kett on hea, kuna annab maksimaalse jõudluse esimese 150-200 tuhande km jooksul, see ei purune peaaegu kunagi, vaid venib, nihkub, mis kaitseb klappe kahjustuste eest.

Keti, rihma vahetamine toimub vastavalt arendajate nõuannetele. Kuid mõnikord ütleb pardadraiver teile vigadest 0330 ja 0340. Need vead näitavad, et faasid on võlli andurilt nihkunud. Ostsilloskoop aitab teil täpselt kindlaks teha vea põhjuse, kuid enamikul juhtudel viitab see venitatud vooluringile. Ja selles olukorras on juba vaja seda muuta. Teiseks vahetuse eelduseks on suurenenud gaasi läbisõit, kapoti alt kostab regulaarseid arusaamatuid metallikoputuse helisid.

Kui teil on selliseid märke, on ajamiketi asendamine Nissan Almera H16 autoga kohustuslik:

1. Vigade 0335 ja 0340 ilmumine.
2. Kui mootor töötab tühikäigul, on kuulda kõrvalist helinat.
3. Mootor ei käivitu sageli esimesel korral.
4. Tühikäigul ilmuvad ebastabiilsed pöörded.
5. Liikumisel tekivad tõmblused ja mootor kaotab jõudluse.

Kuidas elementi muuta

Tuleb märkida, et Nissan Almera N16 ajamiketi asendamine maksab teile 8-10 tuhat rubla, ise tehes säästate ikkagi palju.

Asendamine tuleb läbi viia liftil või kaevu abil. See on vajalik kiiremaks ja lihtsamaks õigesse kohta pääsemiseks.

Tööriistad:

1. Puidust klots.
2. Haamer.
3. Hermeetik.
4. Rasvaärastus.
5. Mutrivõti.
6. Mahutid töötamiseks ja antifriis.
7. peitel.
8. pöördemomendi võti.
9. Kuusnurksed pead.
10. Puhas lapp.

Nissan Almera puhul peaks asendamine toimuma järgmises järjekorras:

1. Lülitage kõigi süütepoolide toide välja ja seejärel keerake need lahti. Allkirjastage need kindlasti, et te hiljem nende asukohta segamini ei ajaks ja sellega seoses uusi probleeme ei tekiks.
2. Õhutorud tuleb klapikaanest lahti ühendada.
3. Leidke kinnituspoldid, seejärel peate need lahti keerama ja eemaldama klapi kate.
4. Leiame õige padja ja eemaldame selle ettevaatlikult.
5. Tühjendage nii palju vana õli kui mootoris on.
6. Leiame ja demonteerime hoolikalt õlifiltri.

1. Tühjendame jahutusvedeliku, kuid selleks eemaldame radiaatori alumises torus oleva klambri.
2. Tühjendame jahutussüsteemist külmutusagensi, selleks peate radiaatori pistiku lahti keerama.
3. Eemaldage ettevaatlikult radiaator ja seejärel generaatori veorihm.
4. Peate leidma sisselaskevooliku ja seejärel eemaldama selle.
5. Leiame ja teostame silindriploki pea demonteerimise.
6. Eemaldame summuti, leiame ja keerame õlivann lahti.
7. Leiame poldid, mis kinnitavad pumba rihmaratta, peate need lahti keerama.
8. Leiame, eemaldame lisavarustusest rihmad.
9. Võtame ettevalmistatud varda ja asetame selle väntvõlli ja karteri küljel oleva pinna vahele.
10. Eemaldage väntvõllilt rihmaratas. Ärge kiirustage kuhugi, tehke kõike hoolikalt.
11. Keerake lahti ja eemaldage rihmaratas veepumba küljest.
12. Eemaldage õlipump.
13. Esimese TDC-kolvi paigaldamine (ülemine asend). Vaadake hoolikalt märke, need sobivad peaaegu kõigi olemasolevate sortidega.
14. Kinnitame jaotusvõlli reguleeritava mutrivõtmega ja seejärel keerake hammasratta poldid lahti.
15. Pildistame kindlas järjekorras:

• siibri ülemine tase;
• pinguti;
• siibri pinguti.

1. Gaasi jaotusmehhanismil (ajastus) on ketid, mis tuleb eemaldada.
2. Leiame käigu eelnevalt ettevalmistatud lameda kruvikeeraja abil, kangutame selle ära ja eemaldame seejärel.
3. Puhastame mootori küljel oleva pinna kogu mustusest ja hermeetikust.
4. Tuletame meelde märgid, mis tuli panna vahetusprotsessi alguses, ja pöörame neile tähelepanu uue keti paigaldamisel.
5. Tihendid tuleb välja vahetada.
6. Uue hermeetiku paneme vana kohale ehk siis mootori külgpinna kohale.
7. Kinnituspoldid tuleb kinnitada.
8. Külgkate peab olema kinnitatud. Oodake natuke, hermeetik peaks settima.
9. Pump ja tihend tuleb paigaldada.
10. Kogume kõike hoolikalt ja hoolikalt vastupidises järjekorras.

Pange tähele, et etiketid on äärmiselt olulised! Vastasel juhul võib tekkida keti rike ja see toob juba jõuallika jaoks kaasa kriitilisi tagajärgi.

Pange tähele, et Nissan Almera N16 ajamiketi vahetamine nõuab teie sõiduki põhiteadmisi. Kui teil neid aga pole, hankige enne tegevuse alustamist vähemalt pealiskaudsed teadmised fotodest või videotest, mida on Internetist lihtne leida.

Rihma vahetus

Vastutab gaasijaotusmehhanismi kvaliteetse töö tagamise eest hammasrihm, millega kogu seade (nukkvõll ja väntvõll) pannakse liikuma. See tähendab, et see rihm juhib sisse- ja väljalaskefaase, ükski mootor ei saa ilma selleta hakkama.

Kui Nissan Almera Classic 2013, 2014 või mõne muu aasta hammasrihmal on rikkeid, see tähendab hammaste purunemist või lõikamist, põhjustab see ventiilide ja kolbide vahel väga ohtlikku kokkupuudet, mis põhjustab kulukaid remonditöid.

Loomulikult on selline hetk iga omaniku jaoks väga ebameeldiv. Et mitte sinust mööduda see probleem, Nissan Almera hammasrihma saab tootjate ja spetsialistide nõuandel iseseisvalt vahetada ja seda iga 70–80 tuhande km järel või iga 3–4 aasta järel. Kui aga rihma suhtes on kahtlused sisse hiilinud, siis parem kõik üle vaadata, vajaminev korda teha ja rahulikult olla, kui kalli remondi eest tasuda.

Paljud inimesed soovitavad süüteküünlad koos rihmaga välja vahetada, kuna rihma kontrollimine hõlbustab väntvõlli pöörlemist. Kontrollige, kas vöö hammaspinnal pole kortse, ketendamist, sisselõigatud hambaid või mõrasid. Ja tagaküljel otsige hoolikalt põletus-, kulumis- või katmata nööri märke. Kontrollige ka otsapindu, need võivad olla kihistunud või kulunud. Veenduge, et hammasrihm tuleb välja vahetada, kui leiate need märgid (vähemalt üks kogu loendist) või õlijälgi.

Järeldus

Hammasrihma asendamisel Nissan Almera Classicuga on soovitatav vahetada veepump jahutussüsteem, kuna see asub väga raskesti ligipääsetavas kohas. Ja keti / rihma vahetamise ajal on juurdepääs neile palju lihtsam, mis on hea põhjus ka pumba vahetamiseks. Vahetades Almera keti oma kätega, säästate veidi raha ja kulutate umbes 4 tundi. Seda protsessi on lihtsam läbi viia auto tõsteseadme või varustatud viadukti abil.

Ajastuse vahetus Nissan Almera nõutav üks kord iga 60 tuhande kilomeetri järel või 4 aasta pärast (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Enneaegne vahetus Nissan Almera hammasrihm võib põhjustada hammaste purunemist või murdumist, mis omakorda võib painutada klappe, kahjustada kolbe ja istmeid. Üldiselt painutatud ventiilid- Garanteeritud kulukas mootoriremont. Parem on seda mitte välja tuua. Teine oluline punkt on pump, mille rihmaratas samuti pöörleb. hammasrihm. Nii et rihma vahetamisel võib selguda, et vaja on pumbad täiendavalt vahetada, selleks tuleks valmis olla.

Edasi ajastusskeem nissan almera millele on selgelt märgitud kõik olulised punktid.

Rihma otse vahetamiseks peate tegema üsna tõsist ja töömahukat tööd.
1. Eemaldage jõuallika kaitse ja parempoolne poritiib mootoriruum. Seejärel Almera lisaseadmete veorihm.
2. Mootori karteri ja alamraami vahele paneme puidust klotsi nii, et jõuallika parempoolne tugi ei toeta enam seadme raskust. Selleks tõstke mootor laia kinnitusteraga üles. Lõppude lõpuks peame eemaldama ühe mootori alustest.
3. Võtame tugiklambril asuvatest hoidikutest välja torud kütuse varustamiseks rööpale ja kütuseaurude tarnimiseks vastuvõtjasse.
4. Kasutades “16” pead, keerake lahti kolm polti, mis kinnitavad tugiklambri ajastusajami ülemise kaane külge.
5. Kasutades sama tööriista, keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad toe kere külge. (olge ettevaatlik, need on erineva pikkusega).
6. Eemaldage toiteploki parempoolne tugi.
7. Kasutades “13” pead, keerake lahti kolm polti ja kaks mutrit, mis kinnitavad ülemist ajastuskaant.
8. Väntvõlli rihmaratast kinnitava poldi lahti keeramisel on vaja väntvõlli pöörlemine blokeerida. Selleks peab assistent sisse lülitama viienda käigu ja vajutama piduripedaali. Kui samal ajal ei ole väntvõlli keeramise tõttu võimalik rihmaratta kinnituspolti lahti keerata, siis tuleb võll lukustada. Hooratta hammasrattale juurdepääsu saamiseks tuleb väntvõlli asendiandur eemaldada.
9. Selleks keerake lahti kaks “10” peaga polti ja eemaldage andur.
10. Sidurikorpusesse hooratta krooni hammaste vahele sisestame läbi akna kinnitustera, mis on mõeldud mootori käivitamiseks starteriga.

"18" peaga keerake lahti polt, mis kinnitab ajami rihmaratta abiüksused. Me võtame poldi välja.

Eemaldage tarviku ajami rihmaratas. Seejärel eemaldame Nissan Almera hammasrihma korpuse plastkatted.

Kahjuks sisse Nissani mootor Almera väntvõlli rihmaratastel ja nukkvõllidel pole erilisi ajastusjälgi. Et mitte häirida klapi ajastust, on enne hammasrihma eemaldamist vaja paigaldada väntvõll ja nukkvõllid 1. silindri survetakti TDC (ülemine surnud keskpunkt) asendisse.

Nukkvõllide asendi määramiseks on vaja silindripea vasakpoolses otsas olevatest aukudest eemaldada kaks kummist-metallist korki.

Eemaldage õhutee resonaator. Pistiku (kummist massiivi) keskel augustame kruvikeerajaga augu. Kruvikeeraja abil hoovana eemaldame silindripeas olevast august pistiku. Eemaldage teine ​​pistik samal viisil. Peaasi, et enne rihma vahetamist ei tohi unustada ostmast uusi pistikuid, et kahjustatud pistikud välja vahetada.

Keerame väntvõlli abiajami rihmaratta poldi abil päripäeva, kuni nukkvõllide otste sooned võtavad horisontaalasendi (asub paralleelselt katte ja silindripea pistiku tasapinnaga) ja nihutatakse nukkvõllide telgede suhtes allapoole.

Nukkvõllide kinnitamiseks rihma vahetamisel 5 mm paksusest metallplaadist tuleks teha teatud suurusega kinnitus (vt fotot allpool).

Paigaldame kinnituse Nissan Almera mootori nukkvõlli võllide soontesse.

Kontrollimaks, et väntvõll on 1. ja 4. silindri kolbide TDC asendis, on silindriplokis ette nähtud M10 keermega auk, millesse tuleb kruvida spetsiaalne kinnitustihvt keermestatud pikkusega 75 mm. Kui väntvõll on 1. ja 4. silindri kolbide TDC-asendis, peaks sõrm toetuma vastu freesitud platvormi väntvõlli põsel ja päripäeva keerates võlli blokeerima.

Pea “E-14” abil keerame tehnoloogilise korgi lahti silindriploki keermestatud avast, mis asub ploki esiküljel, 1. silindri piirkonnas - avariiõli rõhu indikaatori anduri all (selguse huvides, see on näidatud eemaldatud mootoril).

Seadetihvtina saab kasutada M10 keermega polti pikkusega umbes 100 mm. Kruvime poldi külge kaks M10 mutrit ja lukustame nii, et keermestatud osa pikkus oleks täpselt 75 mm. Valmistatud kinnitus - kruvime reguleerimistihvti silindriploki keermestatud avasse.

Kui väntvõll on 1. ja 4. silindri kolbide TDC-asendis, kruvib kinnitustihvt (1) oma keerme otsas olevasse auku ja toetub vastu freesitud platvormi (2) väntvõlli põsel (ehk selgus, foto on näidatud lahtivõetud mootoril ja eemaldatud õlivanniga). Sel juhul ei saa väntvõlli päripäeva keerata.

Kui kinnitustihvti sissekeeramisel tunnete, et see on toetunud ja sõrmel oleva mutri ots ei puutu kokku silindriploki ava ülaosaga (vahe on vahe mutter ja ülaosa), seejärel keerake väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi jaoks veidi vastupäeva. Seejärel keerame reguleerimistihvti lõpuni ploki auku (kuni tihvti mutri otsad ja ploki augu ülaosa kokku puutuvad) ja keerame väntvõlli päripäeva, kuni võlli põsepadi peatub vastu tihvti.

Pärast pinguti kinnitusmutri pingutamist mutrivõtmega “13” keerame rulli vastupäeva, vähendades hammasrihma pinget.

Eemaldage rihm küljest pingutusrull ja seejärel jahutusvedeliku pumba rihmaratastelt, väntvõllilt ja nukkvõllidelt. Almera hammasrihmal on 131 hammast ja laius 25,4 mm.

Rihma vahetamisel tuleb välja vahetada ka pinguti koost ja tühik. Keerame lahti pinguti kinnitusmutri ja eemaldame selle. Torx T-50 mutrivõtmega keerake lahti tugirulli kinnitav kruvi. Eemaldage tugirull ja rulli puks. Paigaldage uus tugirull vastupidises järjekorras.

Uue nooltega hammasrihma paigaldamisel suunake see nii, et nooled langeksid kokku rihma liikumise suunaga (päripäeva).

Rihma paigaldame väntvõlli hammasratastele, jahutusvedeliku pumbale ja nukkvõlli rihmaratastele.

Seejärel paneme rihma samal ajal pinguti rullikule ja paigaldame seadme jahutusvedeliku pumba korpuse naastule. Pinguti paigaldamisel sisestame kronsteini painutatud otsa jahutusvedeliku pumba korpuse süvendisse.

Keerame reguleerimistihvti silindriploki avast välja. Me võtame plaadi nukkvõllide soontest välja. Keerame väntvõlli kaks pööret päripäeva abiajami rihmaratta kinnitava poldi jaoks, kuni nukkvõllide otstes olevad sooned ühtivad.

Kruvime reguleerimistihvti silindriploki avasse, et kontrollida väntvõlli õiget paigaldust 1.-4. silindri TDC asendis. Vajadusel korrake hammasrihma paigaldamist.

Keerame kinnitustihvti silindriploki avast lahti ja paigaldame kruvikorgi kohale. Paigaldage eemaldatud osad vastupidises järjekorras.

Kergete plastlöögiga haamrilöökidega surume silindripea aukudesse uued pistikud.

Mootori edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Asendame lisaajami rihmaratta kinnituspoldi uue vastu ja pingutame selle pöördemomendiga 30 Nm, seejärel keerame 80 ± 5 kraadi.

Kell õige pinge rihma liigutatav osuti automaatne seade peab ühtima fikseeritud pinguti indikaatori sälkuga.

Kui liigutatav osuti on fikseeritud vastupäeva suhtes nihutatud, ei piisa rihma pingest. Kui seda nihutada päripäeva, siis rihm pingutatakse.

Mõlemal juhul tuleb rihma pinget reguleerida. Miks võtta võti “13” ja keerata pinguti pingutusmutter lahti, kuusnurkse “6” abil keerata rull õiges suunas, siis heedrist hoides keerata rull võtmega 13 kinni.

Autode ja tarbesõidukite kvaliteetne remont ja diagnostika. Töötame koos üksikisikud ja organisatsioonid. Teostame pidurisüsteemi ja käiguosa diagnostikat, mootori remonti, auto hooldust, keretöid ja värvimist. Osariigis töötavad aastatepikkuse kogemusega autoelektrikud. Autojuhid on spetsialiseerunud teatud automarkidele.

Autoteenindus Piskarevkas - Energetikovi pst, maja 59.

Asub metroojaama "Ploshchad Lenina" kõrval. Hõlmab autoremonti Peterburi Kalininski, Viiburi ja Primorski rajoonis. Teostab kõiki šassii, mootori, vedrustuse ja lisavarustuse paigaldustöid. Paigaldatud on uus sõiduautodele ja väikebussidele mõeldud rataste joondamise stend. Ei tee autode värvimist ega keretöid. Mugav on saada metroojaamadest "Ozerki", "Valgustuse väljavaade", "Konkreetne" ja "Pionerskaya". Hoones on hubane kohvik. Ringteeni - 10 minutit.

Autoteenindus Kupchinos - st. Dimitrova, maja 1

Esialgu tegeles teenindus ainult kereremondi ja värvimisega. Seejärel ehitati mitu hoonet, kuhu paigaldati uued kahe- ja neljapostiliftid. Suur autopesula autodele ja tarbesõidukitele. Eraldi töökoda diisli- ja bensiinipihustite diagnostikaks. Remondimisel on roolilatid, turbiinid ja autoelektrik. Mehaaniliste ja automaatsed kastid. Jalutuskäigu kaugusel metroojaam "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Sobib Frunzensky ja Kirovski piirkondade elanikele.

15. september 2016

Tere! On riskantseid õnnelikke, kes pole 60 tuhande km läbimisel eeskirjade kohaselt hammasrihma vahetanud? Läbisõit läheneb sellele märgile ... asi pole rahas (firma maksab kõik kinni) ... pole aega.

Jah, on see blogija, kes on juba 82 000 km maha sõitnud ja pole veel rihma vahetanud, ta kavatseb selle varsti vahetada.

15. september 2016

Läbisõit 76000. Parema kangi vahetasin alles 60 juures .. Õlifilter 10 tuhande peale. küünlad 2 korda. õli karbis 60-65. Ma ei mäleta (enne järjekordset lõunamaareisi) Laos suverehve. lambipirnid - suurus 50. Mehaaniku karp. Nüüd vahetasin talveks rehvid (varu on juba p ... c) Piduriklotsid on kulunud 45-50%. Ma muudan ajastuse 90 peale. Masina töö on õrn. 60-70% maanteed vastavalt ülejäänud linn.

Jah, kiirustades. Käisin üleeile Smolenskis asuva edasimüüja juures. Minu auto 2013 okt. Hinnanguliselt 370 rubla kaubanduse eest. konfiguratsiooni osas sama - 667 rubla uus. Pärast kõiki allahindlusi annan väljapääsu juures ___ oma. Maksan 200 rubla juurde ja jätan uue peale. mõtle!!???

22. september 2016

22. september 2016

Ma nõustun. Sellise mootoriga largus vahetavad nad seda üldiselt 120 tuhande pärast.

Jah, aga minu 10-ke 8 klapil 80 tuhande eest läks rihm paar aastat tagasi prügikasti.

10-ke juures on vöö juba palju pikem kui Almerial ja seetõttu on ressurssi vähem!

26. september 2016

Jah, aga minu 10-ke 8 klapil 80 tuhande eest läks rihm paar aastat tagasi prügikasti. Võtsid kaasa, vahetasid ise ära, on 8kl ja müüdi kuu ajaga maha. Töö on üldiselt tühine, see maksis senti, kuid see on VAZ ja 12 kl juures ei taha te selliseid riske kogeda. Nüüd 23 tuhat, kuid pärast 60 tuhat hakkan kohe asenduseks valmistuma. Aga see on ainult minu isiklik arvamus.

Täpsemalt ajastuse kohta. Sõbral on Hiina kirss. Sel suvel on aeg hammasrihm välja vahetada. Tema, loll (see pole alusetu - ma ütlesin talle, kellele ta hiljem otse ütles), ei läinud rihma vahetama isegi mitte edasimüüjasse või mõnda ametlikku teenindusse, vaid mõnda autokolonni, kus on mingi töökoda. Ühesõnaga, pärast 200 meetrit läks rihm katki ja tegi äri 16 tuhande rubla eest. Ja nad saatsid ta minema. Siis, pärast jõukatsumist autoäris üldse mitte seotud "spetsialistide" kaasamisega, tundub, et nad leppisid kokku 50–50-stes kulutustes ja nende remondis. Nüüd olen näinud, et see läheb. Nii et olge selle hammasrihmaga ettevaatlik.

Ärge võrrelge top 10 ja valgemad hiinlased. Meie mootoritel on suurepärase kvaliteediga rihmad. Seda on ikka ja jälle tõestatud. Need, kes vahetasid 60 rihma vastu, olid nagu uued.

Ma nõustun. Sellise mootoriga largus vahetavad nad seda üldiselt 120 tuhande pärast.

Jah, aga minu 10-ke 8 klapil 80 tuhande eest läks rihm paar aastat tagasi prügikasti.

10-ke juures on vöö juba palju pikem kui Almerial ja seetõttu on ressurssi vähem!
Neid on ohtralt nii Almerial kui ka Largusel, mis on juba probleemideta jõudnud 90-100 piirini, kuna põlisvöö on kõrgeima kvaliteediga ja seda pole rebinud keegi, vaid need, kes vahetasid 60 tuhande ja pärast seda. et murdumist oli juba piisavalt, eriti need, kes kahtlastes kontorites vahetusid!
Üldiselt olid kogu mu elu rihmade vahetamise normid bensiini puhul 100-120, diisli puhul 70-80 tuhat. Need on üldised juhised rihma vahetamiseks!
Tõsi, on üks AGA! Keegi ei tühistanud mootoritunde, näiteks suurlinna elanik, kes veedab palju aega ummikutes ja kus keskmine kiirus küünib vaevu 20-30 km/h, pole tema läbisõit suur, kuid mootor on juba üsna üles keritud. palju ja parem mitte pingutada rihma ja õli vahetada!
Ja vastupidi, need, kes ummikutes veidi keeravad ja rohkem mööda kiirteed looklevad, neil on läbisõit suur ja mootor on veidi üles keeranud!
Nii et igaüks peab otsustama, millal rihma vahetada, isiklikult plaanin 90-100 tuhat.

Jah, olen täiesti nõus. Ma sõidan 80% maanteel.