Technické specifikace Mitsubishi Pajero 1. Historie Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)

Důstojný, nebývale pevný vzhled vozu přitahuje pozornost jak ve velké metropoli, tak na venkovských silnicích. Jedinečný design masky chladiče, sebevědomé linie předního nárazníku, výrazná optika hlavy a nádherná 18palcová kola (k dispozici ve verzi Ultimate) definují originální exteriér. Přední ochrana a stylové černé střešní ližiny prokazují nejen vysokou praktičnost a funkčnost, ale jsou také výraznými designovými prvky.

Interiér

V designu interiéru vozu Pajero 4 jsou použity pouze vysoce kvalitní dokončovací materiály, což zajišťuje vysoká úroveň jeho slušnost a pohodlí. Maximální koncentrace pozornosti řidiče na řízení je dosaženo ergonomickou organizací interiéru. Vynikající výhled, anatomická sedadla, výškové nastavení sloupku řízení, pohodlné umístění ovládacího tlačítka mediálního systému na volantu, výsuvné schránky, informativní přístrojová deska zaručuje zvýšenou bezpečnost jízdy a umožňuje řidiči cítit se jistě v každé situaci.

Prostornost interiéru a dokonalá organizace úložných systémů v těchto vozech je činí obzvláště vhodnými jak pro dlouhé cesty, tak pro přepravu dlouhého nákladu. Po sklopení sedadel lze interiér vozu využít jako pohodlný prostor na spaní.

Rám integrovaný do těla

Vývojářům Mitsubishi Pajero se podařilo zcela vyvrátit stereotyp spojený se soupeřením jízdních vlastností a průchodnosti terénem. Obzvláště robustní konstrukce karoserie, vybavená integrovaným prostorovým rámem, nastavuje bezprecedentní parametry tuhosti a určuje bezvadné výkonové charakteristiky.

Výrobce vybavil vůz nezávislým inovativním odpružením, které poskytuje výjimečnou průchodnost terénem s úrovní pohodlí pro cestující, která je srovnatelná s komfortem, který poskytují sedany prémiové třídy. Ocelové panely odolné proti korozi dodávají konstrukci zvláštní spolehlivost a trvanlivost. Minimalizujte hmotnost vozidlo povoleno použití hliníkové slitiny

Motor

Vývojáři Pajero 4 vytvořili řadu, aby zdolali ty nejtěžší a nejobtížnější cesty efektivní motory pro optimální výkon.

Převodovka pohonu všech kol SUPER SELECT 4WD

Legendární auta Výrobce vybavuje Mitsubishi Pajero unikátní převodovkou SUPER SELECT 4WD. Umožňuje přepnout do režimu pohonu všech kol při pohybu na kluzkém povrchu rychlostí dosahující 100 km/h. Středový diferenciál je při jízdě v terénu, písku nebo viskózní hlíně uzamčen, aby se zvýšila trakce a rovnoměrně rozložil výkon na každou nápravu. Maximální průchodnost terénem, ​​překonávání silně znečištěných oblastí a strmých svahů je zajištěna použitím redukčního převodu s dvojnásobným zvýšením točivého momentu na každý převodový stupeň.

Zadní mezinápravový diferenciál je násilně uzamčen pomocí tlačítka „RD LOCK“ umístěného na předním panelu. Pokud je zadní diferenciál uzamčen, automaticky se vyřadí ABS systémy a ASTC.

Pohon zadních kol 2H

Tento režim je ideální zejména při jízdě po městě nebo dál dálnice. V tomto režimu je výkon přenášen pouze na zadní nápravu, což zajišťuje rychlý a tichý chod a nízká spotřeba palivo.

Pohon všech kol 4H

V tomto režimu je výkon distribuován na každou z náprav, která se vyznačuje nedostatkem symetrie (je dosaženo poměru od 33/67 do 50/50). Takové technické řešení je klíčem k dokonalé přilnavosti na vozovce, výjimečnému komfortu a bezpečnosti při jízdě. Použití pohonu všech kol 4H je chytrým řešením pro tažení přívěsů a jízdu v nepříznivých povětrnostních a klimatických podmínkách. Výrobce pro tento režim nestanovuje žádná omezení rychlosti ani typu pokrytí.

Režim pohonu všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu 4HLc

Tento režim poskytuje vynikající ovladatelnost díky rovnoměrnému rozdělení výkonu na každé kolo. Je optimální pro jízdu v terénu a nedoporučuje se na traily s vysokou trakcí.

Režim pohonu všech kol s redukčním převodem a uzávěrkou středových a mezinápravových diferenciálů 4LLc

Tento režim, poskytovaný ve vozech Mitsubishi Pajero, umožňuje překonat nejobtížnější překážky přenosem maximálního točivého momentu při extrémně nízkých rychlostech. Režim se nedoporučuje pro tratě s dobrou přilnavostí.

Japonské SUV Pajero, vyráběné od roku 1982, kombinuje vlastnosti skutečného terénního vozu a tichého městského crossoveru. Ve své třídě je považován za legendu. Vynikající funkčnost a příjemný vzhled vždy přitahovaly pohledy automobilových nadšenců na toto mistrovské dílo automobilového průmyslu. Historie SUV se neustále vyvíjela, takže bude nesmírně zajímavé uvažovat technické vlastnosti a Mitsubishi Pajero.

„Pajero“ v překladu znamená divoká kočka s vytrvalým charakterem a kolosální vytrvalostí, žijící v rozlehlosti Patagonie, která se nachází v jižní části Argentiny.Ne všude se však tento název používá. Ve španělsky mluvících zemích se SUV nazývá "Montero", ve Velké Británii - "Shogan", v USA - Dodge Raider.

Pajero se poprvé objevil před kamerou v roce 1973, kdy byl představen na výstavě v Tokiu. Byl to jen koncepční vůz se spoustou podobností s Jeepem.

Téměř 8 let čekání a testování dvou prototypů přesvědčilo Mitsubishi, aby vydalo kompletní analog SUV. První generace byla představena v roce 1981 a v následujícím roce byla veřejně dostupná výrazně vylepšená verze. Mnoho zdrojů proto označuje oficiální začátek vydání kultovní série jako rok 1982.

Zpočátku se SUV vyráběla pouze s třídveřovou karoserií, krátkým rozvorem a se dvěma možnostmi střechy (kovová litá a skládací).

Nabídka motorů zahrnovala:

• čtyřválcové benzínové motory o objemu 2 a 2,6 litru;
• dieselová jednotka 2,3 litru;
• turbodieselový motor 2,3 litru.

Tyto motory se staly základem pro Pajero a 6G72 se ukázal být natolik spolehlivý, že se dodnes používá v úpravách určených pro trhy Japonska a řady zemí Blízkého východu.

V lednu 1983 se Pajero poprvé představilo v rallye Paříž-Dakar. Zpočátku se SUV nemohlo ucházet o přední místa, ale po řadě modernizací byla první trofej získána (1985). Pajero se stalo tak dobrým, že šlo dobýt trhy Evropy a USA.

Zejména byly provedeny tyto zásadní změny:

• se objevil nová verze s pěti dveřmi a výrazně prodlouženým rozvorem - v roce 1983;
• Motory prošly velkými úpravami - 1984;
• SUV vybavena koly kotoučové brzdy místo bubnů.

V roce 1987 byla karoserie pokryta kvalitnějším lakem, přední sedadla byla vyhřívaná a litá kola zvětšeno na 15 palců.

Významné události:

• 1983 - byla vydána 9místná verze s vysoká střecha a obrněné části těla (oblíbený vůz OSN);
• 1988 - byla uvedena na trh 2,5-litrová turbodieselová jednotka 4D56T;
• 1990 - vznikl legendární benzínová jednotka 6G72, objem 3,0 litru;

Spolu s inovativními konstrukčními řešeními (výkonné motory, nezávislé přední zavěšení, elektrické pohony) se Pajero 1 stalo bestsellerem. Vřele byl přijat i na zahraničním trhu.

Specifikace
Roky výroby	1982-1991
Motory	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Přenos	manuální pětistupňová automatická, hydromechanická - čtyřstupňová
	délka: 4650 mm nebo 3995 mm šířka: 1680 mm výška: 1850-1890 mm rozvor: 2698 mm nebo 2350 mm
Nádrž, litr	60 nebo 90

Druhá generace 1991-1999

V roce 1991 vyšlo Pajero II. Vznik silného konkurenta otřásl trhem SUV. Důvodem byla zásadně nová koncepce převodovky – Super Select 4WD. Tento systém, který řídil rozložení síly mezi kola, otevřel nové obzory.

Koncept SUV byl z velké části stanoven v první generaci. Pak se auto jednoduše vylepšilo a přizpůsobilo módním trendům automobilů. Na vrcholu slávy první generace byla nahrazena druhou, což byl výborný marketingový tah.

Tělo se výrazně zvětšilo. Kromě toho, Pajero 2 obdržel čtyři různé verze:

• pevná střecha;
• skládací střecha;
• rozdělena na sekce;
• obsazení.

Pajero II bylo vybaveno třetí řadou sedadel, nastavitelné tlumiče(a nastavení bylo provedeno přímo z kabiny pilota), naviják pod nárazníkem a hydraulický zdvihací systém pro změnu světlé výšky.

Po roce 1991 se SUV rychle vyvíjela:

• motory byly modernizovány;
• Bylo zavedeno ABS;
• dostal na výběr zadní náprava: LCD nebo s nuceným blokováním;
• Druhá řada sedadel byla vylepšena.

Objevilo se také: centrální zamykání dveří, imobilizér a elektricky ovládané střešní okno.

Motorový základ byl doplněn o 3litrový 12ventilový motor s elektronickým rozvodem paliva a 2,5litrový turbodiesel. A v roce 1993 se objevil 3,5litrový atmosférický a 2,8litrový turbodiesel – oba s elektronicky řízená.

Druhá generace byla přepracována v roce 1997. V roce 1999 byla výroba Pajero II nečekaně ukončena.

Čínský koncern CHANGFENG MOTOR získal právo na výrobu tohoto modelu. Nyní je tento terénní veterán známý jako Liebao Leopard, což znamená „divoká kočka“.

Roky výroby	1991-1999
Motory	6G72 SOHC 12-ventil 6G72 SOHC 24-ventil 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Přenos	manuální pětistupňová
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky	délka: 4705 mm nebo 4030 mm šířka: 1695 mm výška: 1850-1875 mm světlá výška: 200-225 mm
Nádrž, litr	75 nebo 90

Třetí generace 1999-2006

V roce 1999 byla vydána třetí generace. Téměř každý detail SUV byl přepracován. Byly vytvořeny nové motory:

• benzín 6G74 GDI 3,5 l;
• benzín 6G75 o objemu 3,8 litru;
• dieselový motor 4M41 o objemu 3,2 litru.

Přestože byl mírně ovlivněn základ motoru, elektronická výbava dostala inovativní zatřesení.

Nápravy na Pajero III byly odstraněny. Rám byl integrován do karoserie, kola byla vybavena samostatnými pohony a zavěšení bylo nezávislé. Ve srovnání s předchozími modely se SUV stalo mnohem pohodlnějším a pohodlnějším a díky zdokonalení převodovky Super Select II se zlepšila i průchodnost terénem.

Vzhled třetí generace Pajero byl poznamenán výrazným přepracováním prvních modelů:

• zlepšená ovladatelnost přesunutím těžiště na zadní nápravu;
• zlepšená aerodynamika díky vytvoření nového tvaru karoserie;
• Odpružení bylo zesíleno díky odstranění zesíleného rámu.

Systém pohonu všech kol dostal nové rozdělení točivého momentu podél náprav v poměru 33/67 (výhoda na zadní nápravu). Pokud by to bylo nutné, elektronika by mohla zajistit rovnoměrné rozdělení mezi osami.

Roky výroby	1999-2006
Motory	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Přenos	automatická, hydromechanická – čtyřstupňová automatická, hydromechanická - pětistupňová
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky	délka: 4800 mm nebo 4220 mm šířka: 1895 mm výška: 1845-1855 mm rozvor: 2725 mm nebo 2420 mm světlá výška: 230 mm hmotnost: 2165 kg
Nádrž, litr	75 nebo 90

Čtvrtá generace

Nejnovější generace byla představena v roce 2006. Významné modernizace, které se ho týkají:

• zlepšení úrovně bezpečnosti;
• nový design a interiér kabiny;
• maximální elektronizace systémů vozidel;
• zlepšení odpružení.

Motorovou základnu nových SUV představují následující modely:

• 3,2 l – diesel, 167 l. S;
• 3,8-litrový benzínový motor, 247 hp. S;
• 3,0-litrový V-6 z předchozí generace (hlavně pro domácí trh).

Obecně platí, že čtvrtá generace byla logickým pokračováním třetí. K jeho oddělení do nové vývojové větve došlo v důsledku použití více inovativní technologie při vytváření SUV.

Roky výroby	2006-dosud čas
Motory	6G72 6G75 4M41
Přenos	Mechanický - pětistupňový automatická, hydromechanická – čtyřstupňová automatická, hydromechanická - pětistupňová
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky	délka: 4900 mm nebo 4385 mm šířka: 1875 mm výška: 1880-1900 mm rozvor: 2780 mm nebo 2545 mm světlá výška: 230 mm
Nádrž, litr	75 nebo 90

Máme očekávat vydání nového Pajera?

Mnoho fanoušků série se zajímá o otázku: bude pátá generace Pajero? S vysokou mírou pravděpodobnosti to Mitsubishi ještě vydá. Koncepční vozy již byly představeny a nebylo by příliš rozumné očekávat nové restylingy 4. generace. Koncern vydání Pajero 5 otevřeně neoznámil, ale mnoho faktorů naznačuje, že se tak stane v následujících letech.

Podle různých zdrojů se nám podařilo zjistit, že pátá generace Mitsubishi Pajero bude mít:

• hybridní a výkonnější motory;
• zvýšená hladina pohodlí během jízdy a provozu obecně;
• upravený systém pohonu všech kol;
• maximální možná elektronizace všech komponentů SUV;
• zlepšená schopnost běžeckého lyžování;
• ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí čistý systém spalování paliva.

Přečtěte si více o vydání 5. generace.

Ceny SUV dnes

Na závěr by nebylo špatné zvážit cenové rozpětí Mitsubishi Pajero ruský trh. Samozřejmě, jako každé jiné auto, i toto SUV lze koupit nové nebo ojeté.

V závislosti na stavu a generaci se náklady na Pajero liší. V průměru jsou ceny za SUV v roce 2019 následující:

• první generace - od 200 do 250 tisíc rublů;
• druhá generace - od 250 do 300 tisíc rublů a od 400 do 500 tisíc rublů pro přepracované modely po roce 1997;
• třetí generace - od 500 do 700 tisíc rublů;
• čtvrtá generace - od 900 tisíc rublů.

Tento džíp je úžasným příkladem schopnosti přežití. Nezastarává, je potřeba. Na pozadí skutečnosti, že dnes hlavní konkurenti, jako jsou Land Rover, Toyota Highlander nebo Nissan Pathfinder, postupně degenerují, Pajero hrdě nese označení „brutální“, „butch“, „skutečně maskulinní“. Za vše mluví fakt, že Pajero 12x vyhrál prestižní terénní závod Dakar. Svou kariéru sportovce zahájil ihned po propuštění (v roce 1985). Velká část rally technologie byla přenesena do civilních modelů.

Od roku 1982 pro všechno Mitsubishi Pajero instalován s pracovním objemem 2,3 litru. a 84 koní. K dispozici byl také benzinový motor 2,6 litru s výkonem 103 koní. Ve stejném roce byla přidána nová možnost 95 hp Kromě hlavních možností motoru byl SUV vybaven 2litrovými motory, které byly schopny dodat výkon až 110 koní a v režimu až 145 koní.

Od roku 1987 na Mitsubishi Pajero s benzinové motory byly instalovány katalyzátory a v roce 1989 se objevila verze turbodieselu s mezichladičem o výkonu 92 koní a 3litrový vstřikovací motor V6 s výkonem 111 koní Od této chvíle přestala kupující z Evropy trápit otázka ekologičnosti motorů Pajero. Jediným vážnějším problémem zůstala nenažranost benzinové verze, protože její spotřeba byla v kombinovaném cyklu asi 20 litrů na 100 kilometrů.

V některých zemích se Pajero začalo prodávat jako nebo. První generace nebyla dobrá koupě, protože tvary karoserie byly příliš sekané a příliš jednoduchý design pohon všech kol přispěl k slabému úspěchu vozu na globálním trhu.

Nové Pajero 1991

Všechny neúspěchy pokrylo Pajero, které vyšlo v roce 1991. Došlo k modernizaci karoserie a zlepšení kvality převodovky. Druhá generace tohoto SUV si rychle získala oblibu po celém světě. Nejzajímavější je, že přední nosný rám, nezávislé zavěšení se všemi jeho vlastnostmi zůstaly nezměněny. Jediná věc, která se změnila, je nahrazení pružin pružinami. Nehledě na to, že výplň zůstala díky novince prakticky nezměněna vzhled auto trhalo prodejní rekordy.

Vynikající dynamika, vynikající manévrovatelnost, pečlivě promyšlený design a dobrý výkon manipulace nám umožnila stát se jedním z nejdražších luxusních SUV.

Pajero z roku 1991 si získalo svou oblibu díky svému mimořádnému vzhledu, který se lišil od kánonů tehdy všeobecně uznávaných SUV. Většina uživatelů si všímá pohodlí a jízdní vlastnosti Mitsubishi. Jiní jsou přesvědčeni o úspěchu pokročilé převodovky.

Začaly se instalovat do modelu nová převodovka Full Drive (pohon všech kol). Jeho provozní režim lze měnit za chodu. Řidič si díky tomu může zvolit režim převodovky, který je pro jeho případ nejvhodnější, a ovládat jej pomocí přístrojové desky. Na přání lze vozidlo vybavit uzávěrkami mezinápravových diferenciálů.

Pajero se vyrábělo s 3- a 5-dveřovou karoserií. Pětidveřová karoserie měla rozvor prodloužený o 30 centimetrů a obecně se jí říkalo Wagon. Jeho výroba byla zahájena v 5 a 7místné verzi. Třídveřová verze ve výrobě měla látkovou skládací střechu a velký poklop nad předními sedadly.

Od roku 1994 začala firma vůz vybavovat novými motory – benzínovým 3,0 V6 a naftovým 1,8 TD.

Restyling Pajero 1997

Po 3 letech, v roce 1997, společnost provedla restyling a zachovala základní styl. Vůz se začal prodávat na evropském kontinentu od roku 1998. Pajero se stalo objemnějším, protože bylo upraveno nafouknutými sudovitými křídly. Navzdory tomu se nadále vyráběly modely s úzkými koly a křídly v předchozí modifikaci a tento vůz se jmenoval Mitsubishi Pajero Classic.

Počínaje podzimem 1997 se Pajero začalo vybavovat motorem 3,5 V6 GDI.

Kufr je pokrytý kobercem a i se sklopeným sedadlem je malý. Tato nevýhoda se nevyskytuje u pětidveřových verzí o rozměrech 4565x1695x1850 mm. Také kabina takového vozu bez problémů pojme až 5 cestujících s výškou 189 centimetrů. Kromě toho byla ve výrobě další verze: 7místný prodloužený model Semi High Roof Wagon o rozměrech 4820 x 1775 x 1850 milimetrů.

Přístrojová deska je zaoblená a nyní nemá žádné rohy. Všechny přístroje jsou jasně rozlišitelné a osvětlení v kabině je vyrobeno s ohledem na přání automobilových nadšenců. Je pozoruhodné, že v kabině je osvětlena i sestava pedálů.

SUV Mitsubishi Pajero, jehož výroba byla zahájena v roce 1982, se proslavilo jednoduchou a spolehlivou konstrukcí: rám, pružinové zadní odpružení, pevně spojená přední náprava, redukce. Zpočátku byl vůz nabízen s třídveřovou karoserií s kovovou nebo plátěnou střechou, ale v roce 1984 se objevila pětidveřová modifikace se třemi řadami sedadel v kabině.

Vůz byl vybaven čtyřválcem benzinové motory objem dva litry (včetně přeplňovaného turbodmychadlem) a 2,6 litru, stejně jako třílitrový motor V6. Turbodiesely měly objem 2,3 a 2,5 litru, navíc existovala verze s atmosférickým naftovým motorem 2,3 litru. Na přání byl nabízen čtyřstupňový automat Aisin.

V Americe (kromě Brazílie), Španělsku a Indii se tento model nazýval Pajero kvůli kakofonii názvu ve španělštině a pro trh Spojeného království byl přejmenován na Shogun. V letech 1987–1989 se kopie SUV prodávala ve Spojených státech jako . A po ukončení výroby prvního Pajera v roce 1991 byla výrobní licence prodána korejské společnosti Hyundai, která na tomto základě vytvořila vlastní SUV.

Druhá generace, 1991

Druhá generace SUV byla ve skutečnosti hluboká modernizace předchozí model. Mitsubishi Pajero však začalo vypadat moderněji, mírně se zvětšilo a zadní odpružení objevily se prameny. Vůz byl stále nabízen ve tří a pětidveřovém provedení a třídveřový mohl být vybaven odnímatelnou plátěnou střechou a pětidveřový měl možnost vysoké střechy. Převodovka se také změnila: nyní bylo vybaveno Pajero převodovka Super Select 4WD se čtyřmi režimy pohonu, nízkým dojezdem a uzamykatelnou zadní a symetrickou středové diferenciály. ABS bylo zahrnuto do seznamu výbavy.

Mitsubishi Pajero bylo vybaveno zážehovými motory 2,4 (112 k), 2,6 (103 k) a V6 3,0 (150, později 180 k) a také 2,5litrovým turbodieselem, který vyvinul 100 k. S. V roce 1993 se pod kapotou vozu objevila 3,5litrová benzínová „šestka“ s kapacitou 194–204 k. s., ao rok později - také 2,8-litrový turbodiesel (128 k)

V roce 1998 byl proveden malý restyling modelu, aktualizovaná auta byla snadno rozpoznatelná podle jejich „nafouknutých“ podběhů kol (at drahé verze). Zároveň byly přední airbagy součástí standardní výbavy některých variant. Kromě Japonska se Mitsubishi Pajero montovalo v Indii a na Filipínách a tyto podniky pokračovaly ve výrobě druhé generace modelu i po vzhledu třetího Pajera v roce 2000.

Třetí generace, 1999

Třetí Pajero, které se začalo vyrábět v Japonsku v roce 1999, dostalo místo rámu monokokovou karoserii a nezávislé pružinové závěsy všechna kola. Převodovka Super Select 4WD II byla modernizována - centrální diferenciál se stal asymetrickým (33:67) a všechny akční členy získaly serva.

Vozy s benzínovým motorem V6 3.5 GDI (202 k) s přímé vstřikování paliva, stejně jako s turbodieselem 3,2 Di-D o výkonu 160–165 k. S. V „základu“ mělo SUV manuální převodovka převody a sedmimístnou kabinu jste si museli připlatit za pětistupňovou automatickou převodovku;

Mitsubishi Pajero pro ostatní země bylo také vybaveno zážehovými motory V6 3.0 (180 k), V6 3.5 GDI (220–245 k) a V6 3.8 o výkonu 218 nebo 250 k. K dispozici byl také 2,5litrový turbodiesel s výkonem 115 koní. S.

Když jsem šel testovat Pajero, nedělal jsem si žádné iluze novoroční svátky. No, další SUV, a ještě k tomu staré - čtvrtá generace vydaná už v roce 2007, prošla dvěma restylingy... A vůbec, koho by Pajero překvapilo - na silnicích jich jezdí tolik z Moskvy!

Musím přiznat, že osud rozhodl, že poslední Pajero (které bylo mimochodem také první), které jsem kdy řídil a jako cestující, se stalo v mém životě v roce 1995. Od té doby se to nestalo. Ale opět jsem se mýlil ve svých očekáváních.

Doslova hodinu předtím, než jsem usedl za volant Pajera, jsem předal další testovací vůz - VW Caravelle: velký osmimístný autobus s obrovskou prosklenou plochou a vysoký vzestup. Ale i po „autobusu“, ponořením se do Pajera, jsem v hlavě zachytil jediné slovo – „akvárium“. Vysoký strop, obrovská okna, vizuálně tenké výplně dveří, spousta vzduchu v kabině... Ani Caravelle nedával takový pocit prostornosti!

Vpřed do minulosti!

Pořádnou smršť emocí vyvolal i interiér. Pajero je stroj času! Palubní deska, dveřní karty, tlačítka, přístroje, hranaté knoflíky převodovky a páčky rozdělovací převodovky - to vše mi připadalo jako z poslední dekády minulého století, kdy byla auta skutečná, železná a věčně vyrobená, a ne jako teď, kdy. Jednoduché linie, žádné módní designové ozdůbky, vše je hranaté, drsné a jednoduché. Možná se někomu takový archaismus bude zdát nedůstojný auta druhé dekády 21. století, ale pro mě, člověka, který vyrostl s designem 90. let, mě to hřeje na duši a dává mi naději, že vnitřek tohoto vozu je stejně spolehlivý a „navždy“, jak bylo v té době zvykem.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Až na to, že dotykový multimediální panel Mitsubishi Connect zde působí zcela cize. Barevná dotyková obrazovka bez jediného fyzického tlačítka vypadá na pozadí drsných tlačítek a knoflíků zvláštně. To vyžaduje double-din rádio s kazetovým magnetofonem nebo přinejhorším CD přehrávač. Mimochodem, k těm „dubovým“ tlačítkům: jednou jsem si stěžoval, že „dubová“ tlačítka pro vyhřívaná sedadla vypadají v moderním interiéru hodně ze staré školy. Stejná tlačítka (co naděláte - sjednocení) v interiéru Pajera vypadají jako rodinná. Nebo spíše jsou v tomto salonu domácí.

Kůže sedáku je z dubové pytloviny. Připadá mi to jako důstojnické boty. To je v tradici Mitsubishi – podobné zpracování najdete na všech vozech značky. A pokud to v Outlanderu vypadá záměrně drsně, tady je to velmi organické. Před námi je opravdu drsné SUV. Není děsivé spadnout do takové kůže se zadkem potřísněným hlínou - nic se jí nestane! Jedním slovem, interiér Pajera je přímo z devadesátých let. Někomu se to nemusí líbit, ale množství aut na silnicích dává tušit, že konzervatismus má velký respekt.

Osobně jsem se díky této jednoduchosti a „starosti“ cítil při řízení Pajera velmi pohodlně jako doma jako dítě – spolehlivě a chráněný. Nejsou zde žádné zbytečné dekorace, žádné miliony svítících tlačítek a funkcí, které vypadají krásně a jsou drahé, ale které využijete jednou v životě a to jen ze zvědavosti.

Dokonce i ovládání klimatizace je zde jednozónové - žádné rozmazlování nebo něžnost (tady jsem byl překvapen i já - in špičková konfigurace auta za dva a půl milionu by mohla vytvořit dvě „klimatické“ zóny, ale to by zřejmě nebylo dost brutální). Pro zadní část kabiny je ale samostatné topení.

O tom, že je Pajero čistokrevné SUV, svědčí i množství možností proměny interiéru. To na moderních plastech nenajdete. Zadní sedadla lze měnit úhel opěradel, samotná opěradla se sklápí v poměru 40:60, celá sedadla lze sklopit i směrem k přední řadě a tvoří jednoduše obrovský kufr. A pokud vytáhnete hlavové opěrky z předních sedadel a posunete je dopředu, pak můžete ze všech sedadel udělat téměř rovnou plochu. A je snadné uložit dva dvoumetrové basketbalisty do postele. V tomto případě nemusíte kufr ani vykládat – i když se chystáte na expedici na sever! Tohle se v dnešní době moc často nevidí.

Teplá trubice V6

Technická náplň zázračného vozu Pajero nevybočuje z ideologie staré školy. Náš testovaný vůz má teplovzdušnou benzínovou V6 o objemu tři litry. Vzorec je pro Pajero zcela standardní - předchůdce tohoto motoru byl instalován na první generaci SUV. Motor má jeden vačkový hřídel na hlavu (!), distribuovaná injekce paliva a vyvíjí 174 hp. S. při 5.250 ot./min. Ne nejvýraznější výkon, ale SUV vážící pod dvě a půl tuny je mnohem víc trakce je důležitější, a tady je toho dost: 261 Nm při 4000 ot./min. Dalším atributem jednoduchosti je, že motor používá 92oktanový benzín.

V praxi od prvních sekund chodu motoru pochopíte, že pod kapotou není nějaká moderní turbo píšťalka, ale skutečná „litina“ s životností mnoha stovek tisíc kilometrů. Mimochodem, navzdory vnější podobnosti uspořádání a objemu nemá motor Pajero nic společného s motorem, který je nainstalován na Outlanderu. Zajímavé také je, že ač ve všech ohledech prohrává, motor Pajero subjektivně táhne lépe než výkonnější a točivým momentem silnější agregát Outlander. I když to je asi jen kouzlo stroje. Velký a železný.

Mitsubishi Pajero IV
Udávaná spotřeba paliva na 100 km

Velký motor zneužívá benzín velmi opatrně, zejména s ohledem na hmotnost SUV. Během týdenního testování v režimu „Město a dálnice na víkend“ počítač ukázal 13,7 l/100 km benzinu 92. To je podle mě docela slušný ukazatel. Stejné množství spotřebuje stejný Outlander s třílitrovým motorem a jedenapůlkrát nižší hmotností. Opět je to subjektivní, ale není to ani tak samotný údaj o spotřebě, který dává příjemný nebo nepříjemný pocit ze spotřeby, jako spíše soulad s jeho očekáváním. A pokud „kbelík s trochou“ za sto v Outlanderu způsobí rozhořčení, pak stejný údaj na Pajeru dobře zapadá do pohodlné zóny očekávání.

Legendární Super Select

Pajero bylo kdysi považováno za velmi progresivní auto. Nezávislé zavěšení a rám integrovaný do karoserie vypadaly inovativně na pozadí rámovaných Kruzaků a dalších Defenderů s pružinami a nápravami. Nicméně, Kruzakové, i když šli napřed, a pouze Pajero vypadalo, že je zamrzlé nejlepší roky- ti již vzdálení.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Skutečná SUV jako třída vymírají. Poptávka po takových autech celosvětově klesá. Stále více lidí si klade otázku - proč všechny ty zámky a spouštění, když v běžném životě stačí přední část spojená automatickou spojkou? Opravdoví nadšenci do party time nezbyli téměř žádní. Legendární převodovka Pajer Super Select je ale dalším důvodem, proč jít do showroomu právě teď.

K úplnému „terénnímu“ štěstí snad chybí už jen uzávěrka předního diferenciálu. Zbytek: mezinápravové zamykání, zadní mezinápravové zamykání (s automatickým vypnutím všech elektronických „límců“), spouštěcí řada - to vše je tam. Z hlediska arzenálu se s ním nyní dá srovnávat snad jen ano Land Cruiser. Ale ta cena...

Mitsubishi Pajero IV

Stručné technické specifikace

Motor: V6, 3,0 l., 174 hp. Převodovka: Automatická, 5 stupňů Rozměry, mm (d / š / v): 4 900 / 1 875 / 1 870 Světlá výška

, mm: 235 Pohotovostní hmotnost, kg: 2100 Špičkové Pajero bude stát přibližně stejně jako základní. Není třeba mluvit o „velkém“ Land Cruiseru a ještě více o „Gelice“! Stručně řečeno, ve svém cenovém segmentu zůstal prakticky sám. Někde trochu níže na "poctivé" pohon všech kol

, s blokováním a spouštěním, projížděním vyjetých kolejí na trhu a, ale to je úplně jiný off-roadový tým. I kdysi impozantní Pathfinder se zakulatil, pořídil si CVT a trefil se na asfalt a, promiňte, Patrol, . Jedním slovem, náš Pajero zůstal úplně sám.

Místo sbohem