Hyundai Creta (Hyundai Creta) - celá recenze a testovací jízda. Hyundai Creta „Hyundai Creta ukazuje ženám hranice úspor“ Testovací jízda vozu Hyundai Greta od známého recenzenta Igora Burtseva

Crossovery a mini-crossovery se v zemích SNS stávají extrémně populární: lze je pohodlně zaparkovat, obrubníky a díry nejsou tak děsivé. Jedním z referenčních zástupců v této třídě je Hyundai Creta. Tento vůz získal mezi motoristy vysoké známky. Od roku 2016 se tento model stále více prodává domácí trh. Vyplatí se toto auto koupit? Podrobná recenze Hyundai Greta 2018 pomůže odpovědět na tuto otázku.

Hlavní soutěžící

Mezi vozy této třídy má Greta poměrně hodně konkurentů, z nichž většina je také populární v SNS. Mezi nimi stojí za zmínku:

• Renault Captur. Vůz je ideální z hlediska poměru ceny a kvality. Minicrossover se specifickým designem dobývá ruské silnice již více než 5 let;
• Nissan Terrano. Jeden z nejvíce dostupná auta ve své třídě, která má slušný interiér a komfort. Je pozoruhodné, že Terrano je postaveno na základě Renault Duster;
• Kia Soul. Jihokorejské auto, které velmi často najdeme na našich silnicích, zejména v malých městech. Originální design je kombinován s vysokou spolehlivostí;
• Ford Kuga. Prostorné auto, přizpůsobený pro ruské silnice a s dobrou ovladatelností.
• Suzuki Vitara. Dražší japonský analog, který je vysoce spolehlivý.

Mezi přímé konkurenty Hyundai Creta patří Renault Kaptur, Suzuki Vitara a Renault Duster

Možnosti a ceny

V roce 2018 má Creta obrovskou škálu úrovní výbavy a existuje několik pěkných doplňků, které vozu umožňují konkurovat jiným stejně známým společnostem.

Spustit balíček

Počáteční cena je 800 000 tisíc rublů. Za tuto cenu obdrží majitel:

• Šestirychlostní manuální krabice rychlostní stupně, stejně jako 1,6-litrový motor s výkonem 123 k, pohon předních kol;
• Elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu;
• Audio systém s podporou formátu MP3;
• Nastavitelný posilovač volantu a možnost upravit si výšku sedadla tak, aby vám vyhovovala;
• Stabilizační systém a pomoc při rozjezdu do kopce a při sjezdu;
• dva přední airbagy;
• Senzor zobrazující tlak v pneumatikách;
• Schopnost telefonovat pomocí hands-free.

Tuto výbavu nelze nazvat skrovnou, protože je přítomno naprosté minimum potřebné pro pohodlnou jízdu. Pro řidiče, kteří jsou na svůj vůz náročnější z hlediska bezpečnosti a komfortu, jsou vhodné stupně výbavy Active a Comfort Plus.

Aktivní balíček

Začíná od 900 000 tisíc rublů. Na rozdíl od Startu to zahrnuje možnosti jako:

• Vyhřívaná zrcátka, sedadla, klimatizace;
• Centrální zamykání ovládané dálkově;
• Připlacením dalších 50 000 si můžete objednat šestistupňovou automatickou převodovku, ale nejsilnější motor pro Gretu není v této konfiguraci k dispozici.

Balíček Comfort Plus

Vyvolávací cena začíná od 1 019 000 rublů. Požadované možnosti jsou:

• Hliníková kola;
• Parktronic;
• Funkce regulace klimatu;
• Adaptivní světlomety s mlhovkami;
• Šest airbagů.

Chcete-li získat vůz s pohonem všech kol s automatickou převodovkou, budete muset přidat dalších 130 000 rublů, nebo pouze 50 000, pokud chcete automat s pohonem předních kol.

I v nejnáročnější konfiguraci crossoveru je k dispozici pomoc při stoupání do kopce

Tedy Creta s dvoulitrovým motorem a výkonem 149 Koňská síla bude stát 1 129 000 rublů a za pohon všech kol budete muset zaplatit dalších 80 000.

Technické vlastnosti a rozměry Hyndai Creta

Greta má následující hmotnost, rozměry a kapacitu:

• Délka - 4270 mm;
• Šířka - 1780 mm;
• Výška - 1630 mm;
• Rozvor - 2590 mm;
• Světlá výška - 190 mm;
• Pohotovostní hmotnost - 1377 kg;
• Přední šířka rozchodu - 1557 mm;
• Rozchod zadních kol - 1570 mm;
• Rozměr kol - 205 / 65 / R16;
• Objem kufru 402 l;
• Objem palivové nádrže - 55 l;

Od března 2017 byla Creta k dispozici s pohonem všech kol a motorem o objemu 1,6 litru. Předtím bylo možné pohon 4x4 zakoupit pouze s dvoulitrovým motorem.

Oficiální web Hyundai nabízí výběr z 8 barev, včetně metalické stříbrné a hnědé

Tento vůz má dva benzínové motory:

• 1,6 litru a 123 koní. Je k dispozici v manuální i automatické převodovce;
• 2,0 litru s výkonem 149 koní. Vybaveno výhradně automatickou převodovkou.

Dynamika a spotřeba paliva

Majitelé tohoto modelu poznamenávají, že pro svou velikost a motor má Creta docela přijatelnou spotřebu paliva na 100 km. Řečeno v číslech, data jsou následující:

• 1,6litrový motor - přibližně 8-8,5 litru ve městě, 6-6,5 litru na dálnici;
• Motor 2,0 litru - asi 10-12 litrů, na dálnici zřídka přesahuje 8 litrů.

Pro městské podmínky, zejména v hustém provozu, je ideální nejjednodušší motor – bude hospodárnější.

10,7 sekundy – přesně tak dlouho trvá Hyundai Creta s motorem 2,0 AT dosáhnout rychlosti 100 km/h

Bezpečnost

V základní konfiguraci je Hyndai Creta vybavena dvěma airbagy oproti šesti ve vyšších konfiguracích. Právě tento faktor často ovlivňuje výběr konfigurace. Ostatně tento vůz se kupuje především jako rodinný vůz a bezpečnost cestujících je v tomto případě důležitým ukazatelem.

I ve výchozí konfiguraci existuje systém směrová stabilita a ABS. To je již standard pro zahraniční vozy, zvláště v této cenové relaci. Dražší verze budou mít k dispozici parkovací senzory.

Bohaté úrovně výbavy zahrnují šest airbagů

Řečeno v tvrdých číslech, výsledky nárazového testu automobilu mají následující význam:

• Hlava – 5 (z 5);
• Hrudník – 4 (z 5);
• Krk – 2 (ze 2);
• Holeně – 3,23 (ze 4);
• Boky – 2 (ze 2).

Jedná se o indikátory čelního nárazu se 100% přesahem. Hodnotil se stav figurín sedících vpředu.

Pro cestující sedící vzadu jsou indikátory následující:

• Hrudník – 0,39 (z 1);
• Krk – 0,05 (z 0,2);
• Hlava – 0,8 (z 0,8);

Interiér a exteriér

Vnější a vnitřní způsob dopravy je nedílným kritériem, kterému věnují pozornost téměř všichni majitelé automobilů. Kréta je v tomto ohledu celkem vyrovnaná.

Přehled salonu

Pokud jde o vnitřní dekorace a provedení, pak za tu cenu je těžké něco vytknout. Když sedíte poprvé v autě, máte pocit, že jste v Hyndai Solaris. Zásadní rozdíly jsou ale dva – Greta je masivnější a je to cítit i uvnitř a řidič se navíc cítí mnohem jistěji.

Hyundai Creta je i na crossover své velikosti velmi prostorné auto

Přední panel je trochu drsný, ale všechny jeho prvky jsou umístěny na intuitivních místech a je pohodlné přepínat a otáčet všemi páčkami. Tvůrci nepodváděli a potřebné možnosti schovávali na nejneobvyklejších místech.

Sedadla jsou pohodlná, i když trochu úzká, takže tři obtloustlí, vysocí lidé vzadu se budou cítit stísněně. Pokud vezmeme v úvahu pravidelné výlety s rodinou, pak jsou tyto sedačky více než dostatečné.

Přední panel vozu má jednoduchý design a všechny pomocné spínače jsou umístěny na intuitivních místech

Počáteční objem kufru je 402 litrů, ale zadní sedadla lze sklopit a získáte sebevědomých 1 396 litrů.

Pokud je složený zadní sedadla, pak se objem kufru více než ztrojnásobí

Přehled vzhledu

Vzhledově připomíná Greta lehce ošoupané Santa Fe – skutečně, vzhledově je mezi těmito auty mnoho podobností.

Kola auta jsou lakována stříbrnou platinovou barvou

Výborná montáž, žádné mezery a všechny díly perfektně pasují. Majitelé milují, že světlomety a maska ​​chladiče splývají s křivkami karoserie a vzájemně se doplňují.

Vzhledu auta je těžké najít chybu: má agresivní vzhled i vlastnosti rodinného vozu.

Když se podíváte ze strany, tak zadní okna jsou zkosené, což vozu dodává sportovnější a agresivnější charakter vzhled.

Videorecenze Hyundai Greta

Testovací jízda Hyundai Creta

Závěr: výhody a nevýhody

U tohoto vozu Má to své výhody i drobné nevýhody. Mezi první patří:

• Vynikající odpružení, které je ideální pro ruské silnice;
• Prostorný interiér, díky kterému je vůz ideální pro malou rodinu;
• Brzdový systém funguje skvěle a má vynikající odezvu na pedály;
• I ve výchozí konfiguraci bude vůz dobře vybaven;
• Přijatelná spotřeba paliva ve městě i na dálnici.

Mezi nevýhody patří následující:

• V místech, kde jsou třísky barvy, si majitelé stěžují na rez;
• Někdy plastový panel vrzá, zejména v horku, kdy je interiér velmi horký;
• Malá kapacita přihrádky na rukavice;

Mnoho lidí srovnává Gretu s Dusterem a je to logické – auta jsou si opravdu v mnohém podobná, pokud neberete v úvahu vzhled. Okamžitě stojí za to říci, že Renault je vhodnější pro ty, kteří často cestují v terénu a organizují výlety mimo město. Pro město a pohodlnou jízdu s více cestujícími by byla vhodnější Creta - je prostornější.

Shrneme-li to, můžeme konstatovat, že Hyndai Creta získal titul „Car of the Year“ zcela zaslouženě a cenovka skutečně ospravedlňuje očekávání majitelů. Je fajn, že v tomto cenovém segmentu jsou auta stále spolehlivější a příjemnější na pohled. Stále více ruských motoristů dává přednost jihokorejským vozům, protože jsou často hlavou a rameny nad svými přímými konkurenty a zároveň jsou cenově dostupné pro střední třídu. Hrdina této recenze to potvrdil svým vlastním příkladem.

Mluvit o novém kompaktním crossoveru od Hyundai začalo dlouho před objevením samotného vozu. Postupem času se požadavek „Hyundai Creta“ stal jedním z nejpopulárnějších na ruském internetu. A nakonec proběhla oficiální testovací jízda. Náš zpravodaj ujel prvních 1000 kilometrů za volantem zbrusu nového Hyundai Creta

Jednoho dne mi bývalý šéf Hyundai Motor CIS řekl svůj sen. Ne, vůbec ne, protože jsme s ním byli tak blízcí přátelé a pravidelně jsme si vyprávěli své sny. Jen jsem ho nad sklenkou čaje tak dlouho mučil ohledně jeho plánů do budoucna, až to skoro vzdal a odpověděl orientálně květovaným způsobem. O tom, jak snil závod Hyundai V Petrohradě. O tom, jak z jeho montážní linky v nekonečné řadě sjíždí zbrusu nový Hyundai Solaris. A mezi nimi tu a tam narazíte na nějaké neznámé kompaktní crossovery. Také pod značkou Hyundai a také jednoznačně patřící do třídy B. Dream, nic víc. Nemůžete o tom psát do zpráv, nemůžete z toho udělat senzaci, ale můžete získat nějakou analýzu. Za sebe jsem se pak rozhodl, že Korejci ode všech tajně připravují verzi Hyundai Solaris s pohonem všech kol. Připravují se, a to i přesto, že inženýři společnosti tuto možnost opakovaně odmítají. Prý nemají ani takové plány, ani takovou převodovku, kterou by bylo možné použít k tomu, aby se Solaris stal crossoverem.

Čas dal vše na své místo. Inženýři vůbec nelhali, ve svých předpokladech jsem se mýlil, ale sen se přesto ukázal jako prorocký. Ukazuje se, že šlo o kompaktní crossover ix25, který se v Číně prodává dva roky a v Indii déle než rok. V Rusku, stejně jako Indové, model nedostal sériový alfanumerický index, ale vlastní jméno - Creta. A nebyl postaven na platformě Solaris, jak jsem mylně zpočátku předpokládal, ale na základě hatchbacku Hyundai i20. My to neprodáváme, takže abychom vám to upřesnili, můžeme to říct podvozek Hyundai Creta je jakýmsi „mixem“ komponentů a sestav modelů Solaris a Elantra. Přesto, pokud jde pohon všech kol, tady je originál.

Vícedílná premiéra

Korejci z prezentace dlouho očekávané novinky udělali celou sérii. Nejprve se vůz ukázal přímo v továrně. Ale ukázali to jen zvenčí. Dveře byly zamčené a přes sklo zabarvené do noci nebylo možné nahlédnout dovnitř. Specifikace prozatím také nebylo oznámeno. Druhá série se odehrála v Moskvě. Již otevřený Hyundai Creta vyjel novinářům, aby se každý mohl seznámit s jeho interiérem. Pak se mluvilo o převodovkách a motorech. Ceny byly oznámeny během oficiálního zhlédnutí „třetí série“ na moskevském autosalonu. Nyní ale směli řídit pouze sériové auto.

K tomu jsme museli jet na Altaj. Trasa premiérové ​​testovací jízdy vedla po slavné Chuysky Highway. Pamatujte, jako v písni: „Podél Chuyského traktu je cesta, jezdí po ní mnoho řidičů...“ Jdeme také. Od Barnaulu až téměř k mongolským hranicím. My jsme, jak se často stává, dostali špičkovou verzi Crety. S dvoulitrovým motorem řady „Nu“ o výkonu téměř 150 koní, nám již známým z modelu Elantra, a šestistupňovou automatickou převodovkou. Pohon je samozřejmě pohon všech kol. Skvělá sada! I když tuším, že mezi ruskými kupci nebude nejoblíbenější. Faktem je, že takové auto stojí od 1 149 900 rublů (bez dalších možností) a je prakticky stejné jako jeho starší bratr - Hyundai Tucson. S největší pravděpodobností budou vrcholem prodeje verze 2WD „pod pohonem“ a s nejmladším motorem o výkonu 123 koní v nabídce omluvte tautologii „Gamma“ od Solaris a manuální převodovka. Také jsme měli takové auto. Jeden. Ale více o ní o něco později.

Chuysky trakt je silnice strategického významu a bez ohledu na cokoliv je udržována ve velmi dobrém stavu. Asfalt je čerstvý, bez děr a prasklin. Jsou tu jasné značení a minimálně špatně vybavené krajnice, na které co chvíli najíždějí pomalu jedoucí vozidla, aby nechala projet auta, která se za nimi nahromadila. Neexistuje žádná jiná cesta - je to úzké: jedna řada tam a jedna řada zpět téměř úplně. Ideální místo pro ověření tvrzení Korejců, že Creta je speciálně vybavena výkonnými motory, díky kterým je předjíždění pohodlné a bezpečné i na úzkých ruských silnicích. Dvoulitrový motor bez problémů zrychlí vůz na první stovku. Soudě podle oficiálních technických specifikací proces trvá 11,3 sekundy. Podle mého názoru to v praxi přibližně tak je. Creta snadno dosahuje cestovní rychlosti 100-120 km/h. V těchto rychlostech je auto opravdu tiché. Obvykle téměř u všech „rozpočtových“ modelů je hluk odvalujících se kol po silnici zřetelně slyšet zezadu přes nedostatečně dobře izolované podběhy. V tomto případě tomu tak není. Slyšet je jen nevtíravý zvuk motoru. Akustický komfort je ohrožen pouze při předjíždění. Nějaký nedostatek trakce ovlivňuje vysoká rychlost. Pokusíte-li se intenzivně zrychlit někde od 100-110 km/h, automatická převodovka v mžiku podřadí o dva, ne-li tři stupně a motor energicky zavyje. Je to nepříjemně slyšet, ale přetaktování bude nakonec docela dobré. Nenazýval bych to nevýhodou: jak často musíte v tomto režimu jezdit?

Pokud se budeme bavit o autě se skromnějším 1,6litrovým motorem, tak je to podle mě ryze městské. Motor, který tak dobře a vesele pohání lehký Solaris, to tu má těžké. Předjíždění zapnuto vysoké rychlosti někdy se to změní v nebezpečný proces, který musí být pečlivě propočítán, než se o něm rozhodne. Ani moc nepomáhá manuální převodovka, jehož páka se musí ovládat poměrně aktivně. Když si ale vše řídíte sami, nedochází k tak hlasitému vytí ve vysokých rychlostech.

Na asfaltu a tam, kde žádný není

Zástupci Hyundai nám několikrát zopakovali, že Creta je snad nejterénnějším crossoverem na světě. modelová řada korejská společnost. Aby byl rekordmanem v běžeckých schopnostech, má také 190 mm světlá výška, a překvapivě malá přední a zadní převisy, poskytující velmi slušné úhly rozjezdu/nájezdu. Navíc na rozdíl od „dárcovské“ Elantry byly přední tlumiče na Cretě umístěny více svisle, aby poskytovaly lepší absorpci energie odpružení.

Hned říkám – povedlo se! Na asfaltu korejský crossover předvádí typicky „německé“ chování. Auto působí trochu drsně, někdy až příliš detailně přenáší sebemenší nedokonalosti povrchu vozovky na karoserii. Ale ani v rychlých zatáčkách „neplave“ a náklon je minimální. Pokud trochu změníte rychlost, přední náprava začne inteligentně klouzat na vnější stranu zatáčky. Není tu ale sebemenší náznak ztráty ovladatelnosti. Ke smyku nedojde, i když se bojíte dupnout na brzdový pedál. V extrémních případech přichází ke slovu standardní stabilizační systém, řidič nepozorován, plynule a přesně narovnává auto.

Pokud vjedete na hrbolatou polní cestu nebo na nějakou štěrkovou cestu posetou velkými kameny, kterých se v okolí Chuyského traktu hojně vyskytuje, tuhost odpružení se okamžitě změní z nepochybné přednosti vozu v nevýhodu. Rychlá jízda v terénu je velmi nepohodlná! A zdvih odpružení je zjevně nedostatečný k překonání mnoha překážek. Diagonální zavěšení můžete „chytit“ i na zdánlivě neškodných překážkách. Vozidlo s pohonem všech čtyř kol to nepřestane. spojka v středový diferenciál se automaticky připojí zadní náprava, elektronika zpomalí zavěšené kolo a auto se rozjede vpřed. Na verzi 2WD může vše dopadnout mnohem tragičtěji. Můžete dobře a dlouho viset. Namísto „multilinku“, kterým jsou vybaveny všechny modifikace pohonu všech kol, je vzadu levnější polonezávislý nosník, což znamená, že by kloubení zavěšení, byť čistě teoreticky, mělo být horší.

Marketéři tomu všemu velmi dobře rozumí, a proto staví Hyundai Creta jako auto nikoli pro rybáře a myslivce, ale pro obyvatele měst, kteří musí čas od času vyjet do terénu. Například při cestě do země nebo jednoduše při manévrování po neuklizeném parkovišti. V zásadě se obejdou bez pohonu všech kol. To potvrzují i ​​počáteční prodejní statistiky: během prvního měsíce přítomnosti Hyundai Creta na trhu se prodalo přibližně 3,5 tisíce vozů, z nichž pouze 17 % byly verze s pohonem 4 kol. Mimochodem, podíl aut s automatickou převodovkou je celých 70 %! Říkám vám, měšťané...

Nejsou nutné žádné zastávky

Vracíme se na asfaltku. Čím dále se vzdalujeme od Barnaulu a Gorno-Altaisku, tím je oblast hornatější. Blíže k mongolským hranicím se cesta mění v hadovitou vinoucí se po skalnatých svazích. Aut je velmi málo a můžete se i trochu pobavit a pobavit hrdost svého řidiče. Je to tady, znovu budu citovat slavnou píseň: „...přes řeku Chuya se Rain Ford a třítunové AMO řítily jako šíp za sebou.“ Pamatujete si, jak to skončilo? Skončilo to špatně. Na 744. kilometru Čujského traktu, přímo u obce Bely Bom, dokonce postavili pomník těm tragickým událostem. Proto budeme opatrní.

Volant, který je při výjezdu z parkoviště absolutně „beztížný“, se s rostoucí rychlostí stává těžší. V obtížných zatáčkách vyžaduje volant dokonce znatelné úsilí, aby nasměroval kola správným směrem. Naše verze Hyundai Creta má elektrický zesilovač volant Klasická hydraulika se nachází pouze u cenově nejdostupnějších verzí s motorem 1,6. Nemohu říct nic o tom, jak to funguje, neřídil jsem to. Elektrický zesilovač ale podle mě občas postrádá informační obsah. Ano, při vysoké rychlosti „svírá“ řízení, ale síla na volant prakticky nijak nezávisí ani na tempu pohybu, ani na úhlu natočení kol. S volantem nebude možné cítit optimální strmost zatáčky - kam chce auto jet a kam nechce. Musíte použít oko – očima si narýsujete trajektorii a striktně ji dodržujete. Naštěstí odpružení umožňuje vytvářet velmi složité zatáčky bez ztráty trakce mezi koly a vozovkou.

Ukazuje se to rychle. Tak rychle, že občas začnete pociťovat nedostatek boční podpory sedadel. Obecně jsou zde ale sedadla velmi pohodlná. S Hyundai Creta jsem najel přes 500 kilometrů v kuse a ani jednou jsem neměl chuť se ošívat nebo měnit polohu. Vylezl zpoza volantu jako nový. Ergonomie sedadlo řidiče na vysoké. Dokonce bych se to nebál nazvat referencí. Celkově vzato existuje jediná výtka - bylo by hezké posunout středovou loketní opěrku trochu dopředu nebo ji nastavit. Pak by bylo pohodlnější položit na něj ruku.

Salon je prostorný. V takových případech je zvykem říkat, že auto je zevnitř větší než zvenku. Strop netlačí na vaši hlavu a samotná přední sedadla jsou mírně posunuta od sebe k okrajům kabiny, takže nemusíte narážet lokty do spolujezdce. Ani vzadu to není špatné. Kvůli experimentu jsem své místo za volantem přenechal kolegovi a dalších 200 kilometrů jel zezadu. Jeden z novinářů si už stěžoval, že má kolena opřené o záda přední sedadlo. Nevím, s mojí výškou 182 cm neodolají. Zde by asi neuškodilo nastavení sklonu opěradla, ale obejdete se i bez něj. Jediná škoda je, že výrobci šetřili na zadní loketní opěrce. Na dlouhé cestě by se také hodil.

Ve skutečnosti toto auto nemá mnoho zjevných známek úspor. Exteriér je podle mě prostě pohled pro bolavé oči. Opravdu rád. Je také nepravděpodobné, že by výzdoba interiéru způsobovala žádné stížnosti. Existují maličkosti, jako například absence u většiny verzí policového krytu zavazadlový prostor. Nechybí ani ozdobná „deska“ zakrývající horní část motoru. Jak často se ale pod kapotu svého auta díváte? Mezi zjevné nedostatky bych poznamenal chybějící tempomat i v nejdražší úpravě. To je, upřímně, zvláštní. Vypadá to jako levná varianta, ale na dlouhé cestě by se to velmi hodilo. Nechybí ani navigace. Ještě ne. Ani za peníze, ani zadarmo. Bylo nám řečeno, že bude k dispozici v březnu, kdy se na trh dostanou nové verze. Pak s největší pravděpodobností budou také revidovány základní konfigurace. Mezitím mi dovolte, abych vám připomněl, že v Rusku jsou k dispozici čtyři verze Hyundai Creta: dvě s motorem 1,6 - manuální a automatická, obě s pohonem předních kol, a dvě další dvoulitrové - s pohonem všech kol a přední - pohon kol. Automaticky je nainstalováno ve výchozím nastavení. Zdá se mi, že je to velmi zajímavé, už od pohledu kvalita jízdy, k dispozici bude dvoulitrový crossover s manuální převodovkou. Pravděpodobně bude žádaný také vůz s pohonem všech kol se základním motorem o výkonu 123 koní. S největší pravděpodobností se objeví. Počkej a uvidíš. Rozhodně ale nebudeme mít diesel, který je mimochodem dostupný na indickém trhu. Marketéři provedli studii a došli k závěru, že hra nestojí za svíčku. V tomto segmentu trhu nepřesahuje podíl dieselových vozidel 5 %. Alespoň pro nás...

A na závěr moje osobní předpověď. Myslím, že vzhled Hyundai Creta výrazně ovlivní celý trh kompaktních crossoverů u nás. Soutěžící, jako např Ford Ecosport, Suzuki Vitara nebo Renault Kaptur, budete muset být nervózní. Korejci se také ukázali jako velmi vyvážené a vyvážené auto. Mimochodem, pokud se vám to zdá moc malé, tak vězte, že Creta je jen o čtyři centimetry kratší Hyundai Tucson první generace. A ten, pokud si vzpomínáte, hrál o třídu výš!

Rychle přeskočte na sekce

Nový kompaktní crossover Hyundai Creta lze nazvat novým pouze podmíněně. Ve skutečnosti jeho vydání začalo v roce 2014, nejprve v Číně, kde je známý jako ix25, a poté v Indii, kde získal své současné jméno. Nyní nejmenší zástupce dorazil do Ruska.

Zajímavý detail. Vzhled modelů vyráběných na různých trzích je téměř stejný. Asi proto, že vzhled Cretu je designově dobře vyvážený a sluší každému. Není zde žádná předstíraná brutalita SUV, ale ani „dívčí“. Rozměry Hyundai Greta jsou typické pro vůz třídy kompaktních crossoverů. Zejména délka je 4,27 metru.

Creta je sice jen kompaktní crossover, přesto se mimo silnice cítí docela sebevědomě. Naštěstí existují systémy, které řidiči pomohou. Například asistent sestupu z let. Hyundai Greta má nyní navíc působivou světlou výšku 19 cm.

Ještě před oficiálním představením nové Kréty dne ruský trh Kolem crossoveru se začaly objevovat nejrůznější mýty. Jedním z nich je tento: nový model je založen na poměrně slabém, z technického hlediska, . Zástupci Hyundai zase trvají na tom, že uvnitř je Elantra, a to vylepšená. Opravdu, zadní odpružení– multi-link, a proto může řidič pohodlně řídit jednou rukou, komunikovat s cestujícími a zároveň příliš nesledovat silnici, i když je dost drsná.

Pár slov o vhodnosti nového SUV pro život mimo parket. Přeladěný podvozek si dobře poradí s trablemi v podobě mělkých vyjetých kolejí, štěrkových povrchů a relativně plochých základů. Když se ale objeví další nerovnosti, praskliny a malé dírky, odpružení začíná být nervózní.

Jakmile se objeví vysokofrekvenční nepravidelnosti, okamžitě slyšíte, jak se přenášejí do interiéru a karoserie. Brzdy ale neztrácejí svůj výkon ani ve velmi těžkém terénu. Nutno podotknout, že je tu ještě jedna příjemná technická vlastnost nového crossoveru. V jakékoli, i té nejjednodušší konfiguraci, je vybaven diskem zadní brzdy. Toto auto samozřejmě není určeno pro běžné ježdění po drsných polních cestách, ale nějakou dobu jim vydrží.

Video Hyundai Greta

Test Hyundai Greta na asfaltu

Vypadá to, že se Kréta snaží vyhovět všem najednou. To je dobrá aspirace, kterou lze jen uvítat. Jeho pozitivní vliv se projevuje ve vzhledu vozu, jeho praktickém provedení a dokonce i ve způsobu uspořádání prostoru pro řidiče. Je jasně rozdělena do zón: je zde multimediální zóna, je zde klimatická zóna. K dispozici je také velký prostor pro digitální hodiny. Přístroje jsou výborné, německy jednoduché, ale dobře čitelné. Žádné kýčovité modré podsvícení se obvykle nenachází korejské vozy, tady není žádný.

Spotřeba paliva při jízdě po dálnici byla podle palubního počítače 10,8 litru. Přesně tolik by mělo auto podle dokumentů utratit v městském režimu. Rozdíl mezi deklarovanou a skutečnou spotřebou paliva je tedy 2,5 litru. Příčinou nadměrného utrácení však může být nejen auto, ale také řidič, respektive jeho styl jízdy.

Technické vlastnosti a specifika Kréty v Rusku

Úroveň komfortu, na kterou má řidič nárok, lze charakterizovat následovně. Je zde loketní opěrka, ale pouze jedno z automatických oken je to pro řidiče. Na tlačítku je napsáno „auto“. Nechybí elektrická zrcátka, bezklíčové startování motoru, bezklíčový přístup do kabiny, vyhřívaná přední sedadla, a to jak řidiče, tak spolujezdce. Navíc je zde vyhřívaná zadní sedadla a dokonce vyhřívaný volant. To je výsledek přípravy vozu na ruské podmínky.

Testovací inženýři Hyundai najeli 750 000 km napříč Ruskem, včetně Arktidy, aby pochopili, co je potřeba Ruský kupec. V důsledku toho máme nyní plně vyhřívaný Čelní sklo, vyhřívaný volant a všechna sedadla, prostornější baterie a plast palivová nádrž místo oceli. Změnilo se také nastavení a způsoby instalace tlumičů a obdržel posilovač řízení nový algoritmus s jasněji definovanou nulovou polohou.

Motorové jednotky

Na základě výsledků námořních zkoušek byly motory přizpůsobeny pro 92oktanový benzín a jsou schopné startovat při teplotách až -30°C. U motorů je vše extrémně jednoduché a přehledné. K dispozici jsou motory o objemu 1,6 a 2,0 litru. Výkon je 123 koní. nebo 149,6 hp Testoval se druhý motor. Žádné zahrávání si s přenosy. Žádné CVT nebo 4stupňové automaty. Je třeba předpokládat, že marketéři a inženýři Hyundai dali pod kapotu 4stupňový automat, aby cena Crety byla ještě nižší, ale prostě na to nemají. Proto buď šestistupňový manuál, nebo šestistupňový automatická převodovka přenos Hyundai Greta dostal na testovací jízdu, jejíž recenze je popsána zde, byla druhá možnost.

Mono nebo pohon všech kol? Testovací jízdou byl vůz s pohonem všech kol, který má Kréta podobný jako u starších modelů korejské řady, jako je Tussan. Pohon všech kol je zde proto celkem slušný. Pravda, místo systému pohonu všech kol dostal nový produkt také své problémy. Zejména jako nedostatek dynamiky se zdánlivě dostatečným výkonem.

Creta má na jednu stranu jeden a půl sta koní a novou 6stupňovou automatickou převodovku. Na druhou stranu, když se řidič pokusí zrychlit na „stovky“, vůz hlučně a pilně nabere rychlost, ale zvládne to do 11,3 sekundy. Na auto, které váží něco málo přes tunu, to není největší jízdní dynamika. Tento údaj se zlepší, pokud zvolíte manuální převodovku, ale jen nepatrně.

Výhody a testovací jízda v terénu

Jak se často stává, nevýhoda je vyvážena výhodou. V tomto případě je malátná dynamika částečně kompenzována dobrým řízením. Inženýři z Hyundai převzali z Elantry nejen odpružení a multimédia, ale také volant, který je opravdu cool. Vypadá draze, s přílivy, kůží a prošíváním. Je mu přiřazeno ovládání palubní počítač, ovládání médií a telefonu. Hlasitý telefon Cret to má taky. Nedá se říci, že by zde byla „nula“ vyjádřena úplně jasně, ale fakt, že zátěž roste s rostoucí rychlostí, je velmi příjemný. A to vše proto, že je zde elektrický zesilovač. V základní verzi nebo verzích s pohonem jednoho kola obdrží kupující hydraulický posilovač a u dražších verzí s pohonem všech kol s 2litrovým motorem elektrický posilovač řízení.

Díky tomu se crossover na silnici chová pochopitelně. Při zatáčení umožňuje udržovat plánovanou trajektorii bez řízení a dokonce nějakou cítit zpětná vazba z přední nápravy. Řízení auta je proto snadné a pohodlné.

Pokud však nehledáte pohodlí, ale limity možností malé Kréty, pak byste měli opustit asfalt a přiblížit se divočině, čemuž může kontrovat 190 mm světlá výška, ne nejhorší geometrie a schopnost násilně zablokovat spojku. Při testovací jízdě, která probíhala na kamenitém terénu, si Creta vedla dobře.

Závěry pro ty, kteří mají v úmyslu koupit Hyundai Creta

Crossover Hyundai Creta se ukázal jako docela pěkný, dobře vybavený, se slušným interiérem a přehledným řízením. Rozhodně mu přitom chybí dynamika, energeticky náročné odpružení na špatných silnicích a tempomat. Nejdůležitější věcí, kterou je třeba pamatovat při hodnocení Hyundai Creta, je levné auto. Jeho cena je 749 900 rublů za základní vybavení. A 1 159 900 rublů za nejvyšší. To je levnější než střední Ford Focus a výrazně levnější než základní Škoda Yeti. Je o čem přemýšlet. Kréta je nepochybně na základě všech svých vlastností schopna být oblíbena. Zdá se, že Hyundai dokázal vyrobit vůz, který v Rusku může zopakovat úspěch Solarisu.

Rozměry Hyundai Greta

• Délka: 4270 mm;
• Šířka: 1780 mm;
• Výška: 1630 cm;
• Rozvor: 2590 mm;
• Světlá výška: 190 mm.

Crash test Hyundai Creta

Co je lepší: Renault Captur nebo Hyundai Greta?

Hyundai Creta-Solaris mezi crossovery. Levná ve srovnání s jejími konkurenty, náklady na minimální konfiguraci na trhu jsou 800 tisíc rublů, „maximální rychlost“ bude stát 1,2 milionu rublů. Crossover je příjemný na pohled, model se prakticky neliší od svých kolegů domorodců, alespoň k horšímu. Dobrá kvalita povrchové materiály, pohodlí a ergonomie jsou zajištěny. Existuje však několik významných „ALE“, které zneužívání způsobují korejský crossover skutečná noční můra a velké zklamání pro nové majitele Kréty.

Shromáždili jsme některé z nejkřiklavějších faktů, které naznačují, že crossover z Koreje není zdaleka tím nejvíce nejlepší možnost na prodej.

Karoserie Hyundai Creta hnije!

Prvním a nejděsivějším faktem o Hyundai Creta je, že jeho karoserie hnije doslova jen pár měsíců po opuštění montážní linky! Jaká novinka!

O této skutečnosti hovořilo značné množství motoristů, kterým se podařilo crossover převzít, a to, co řekli, bylo šokující, prostě tomu nemohli uvěřit. Všechny příběhy se však ukázaly být pravdivé, o tom psalo několik automobilových publikací, kterým můžete věřit, včetně informací zveřejněných na webových stránkách časopisu „Behind the Wheel“.

Podle údajů z fór se s tímto nepříjemným neduhem setkala čtvrtina až třetina majitelů. A bylo by hezké, kdyby byl spodek auta pokrytý rzí, alespoň to můžete „odstranit“. Na panelech karoserie a dokonce i na střeše se ale objevily stopy po rozkladu kovu. jak to? Více o studii si můžete přečíst v článku „Proč nový Hyundai Creta rezaví – vyšetřování „Za volantem“

A abychom korejskou automobilku nepomlouvali, poznamenáváme, že podle oficiálních údajů je počet majitelů automobilů, kteří se potýkají s problémem rzi na Hyundai Creta, velmi malý, ne 1 procento.

Není proto třeba panikařit. Nejlepší je však mít na paměti, že existuje podobný problém.

Aby si Hyundai nepošramotil pověst, potřebné technické procesy stejně změní (nebo už změny provedl) a nové šarže se nepříjemné nemoci zbaví. Zůstane ale zbytek...

Crossover s motorem o objemu 1,6 litru, automatem a pohonem všech kol má špatnou dynamiku

Druhým nepříjemným zklamáním majitelů je, že Creta je vybavena motorem o objemu 1,6 litru, automatická převodovka a s pohonem všech kol to vůbec nejde.

Okamžitě poznamenejme, že se jedná téměř o maximální konfiguraci a stojí více než 1,1 milionu rublů.

Podle pasu je zrychlení 13,1 sekundy, ne rychlé, ale zdálo by se, že se dá žít, protože nebereme sporťák. V životě se vše ukázalo poněkud horší (podle člena fóra), protože zrychlení z 0 na 100 km/h není jediný režim jízdy v reálu. silniční podmínky, mnohem častěji je potřeba rychle zrychlit ze 3. nebo 4. rychlostního stupně a zde se vše ukáže úplně špatně. Auto s motorem o výkonu 123 koní netáhne, akcelerace je ospalá a příliš neodpovídá realitě moderního silničního života.

Nemoc však lze léčit velmi jednoduše, vezměte si model s motorem o objemu 2,0 litru, trochu přeplatte (60–100 tisíc rublů), ale okamžitě zvyšte provozní bezpečnost o několik bodů.

P.S. Lidé mají různé názory na dynamiku v diskuzích. Někomu výkon a točivý moment úplně stačí a nechápou podstatu tvrzení jiných majitelů. Fórum club-creta.ru

Minimální výbava – ne, ne!

Hyundai se od mnoha liší svým spíše rozpočtovým přístupem k cenám, ale podle staré a špatné tradice, pokud chcete koupit auto co nejlevněji, nedělejte to, jinak prohrajete. Za 800 tisíc rublů v balíčku Start získáte vzhled crossoveru s pohonem jednoho kola na přední nápravě, dvěma předními airbagy, 16″ ocelovými koly a sadou „možností“, které jsou k dispozici dokonce i v Lada Kalina. jako klasická elektrická okna, centrální zámek a imobilizér.

Upřímně mi řekněte, koupili byste si úplně „nahé“ auto za 800 tisíc? Tohle je crossover, ať si někdo říká co chce, a ne auto značky Lada. Při vší úctě ke snaze domácího automobilového průmyslu vylézt z temné tmy. Naši kolegové jsou v tom skvělí, vzbuzují optimismus.

Kréta je drahé potěšení

Ano, říkáme, že crossover je rozpočtový, čtený, levný. Pokud však zahodíte minimální konfiguraci a vyberete si více či méně hodnou, ukáže se, že je lepší koupit model za pouhých 1 milion rublů. JEDEN MILION, Karle!

jak to? Není to drahé?! Samozřejmě drahé.

Chápeme, že crossover byl vždy drahým potěšením a výrobce nemůže prodávat své produkty se ztrátou, ale... Creta je v rozpočtovém segmentu opravdu drahý model od Hyundai.

Fronty na nákup

Na nákup Kréty si zároveň budete muset počkat. Čekání bude dlouhé. V některých regionech čekací listina trvá téměř šest měsíců. To je zásluha i chyba výrobce. Na jednu stranu je vzrušení zběsilé, lidé chtějí Krétu dostat do rukou, na druhou stranu by neuškodilo nastavit dodávky nebo výrobu ve větších objemech. Diskuze na fóru www.hyundai-creta2.ru

Toto bylo 5 nejkřiklavějších faktů o Hyundai Creta. Majitelé aut samozřejmě najdou na autě hromadu dalších nedostatků nebo prostě jen ochutnají a diskuzí tohoto druhu jsou fóra plná. Negativní recenze uvádět nebudeme, protože to by podle nás bylo hnidopich.

Co jsme chtěli tímto materiálem říci? Neexistuje perfektní auta. V přírodě neexistují; dokonce se porouchají i superspolehlivé Toyoty. Pamatujte na rámy SUV Toyota po 7 letech provozu. V honbě za pomyslnými úsporami je ale lepší zpomalit a popřemýšlet, zda se vyplatí vzít si půjčku nebo rozdat peníze nashromážděné za léta na nákup něčeho, co vypadá jako crossover, ale ve skutečnosti je to obyčejné městské auto jménem Creta? Možná je lepší vzít zbrusu nový Solaris druhé generace, osvědčený, za léta výroby zdokonalený bestseller na ruském trhu a nevědět problémy? Nebo si stále myslíte, že za terénní schopnosti se vyplatí přeplatit? crossover Kréta? Vy rozhodnete.

Když máte v kapse jen 1,3–1,4 milionu rublů a zoufale potřebujete crossover, většina lidí udělá jasnou volbu – koupí si superpopulární Krétu v Rusku. Každé páté SUV v zemi je právě tohoto modelu. Ale co když se podíváme na cenově podobné, ale větší a lépe vybavené „Číňany“? Nenajdou sami sebe? lepší než bestseller?

Pokud mluvíme o nejoblíbenějších typech karoserie automobilů v Rusku půjde šampionát do sedanů a crossovery budou nevyhnutelně na druhém místě. Podle oficiálních statistik AEB z 25 nejlepších oblíbené modely 14 patří mezi crossovery různých tříd Více než polovina! Nejoblíbenější jsou kompaktní modely třídy B. Rozhodli jsme se najít ten nejziskovější na trhu.

Je těžké s úplnou jistotou říci, kolik kupujících považuje „vyvýšený“ hatchback XRAY za dobrou alternativu k nejoblíbenějším crossoverům v Rusku, ale obchodníci AvtoVAZ v této věci mluví pevně: za hlavní považují Hyundai Creta a Renault. konkurenti jejich nejnovějšího nového produktu XRAY Cross. V našem srovnávací test Místo Dusteru, který je už dávno po generační výměně, se zúčastnil „mladší“, ale konstrukčně podobný Kaptur. Zároveň jsme porovnávali vozy se třemi typy převodovek – manuální, CVT a automatickou.

Nová ekonomická realita, která se objevila v Rusku v roce 2014, vedla nejen ke snížení kapacity lahví se slunečnicovým olejem a pivem, ale také ke vzniku nových malých hitů. automobilový trh. Včerejší idoly se příliš prodražily, musíme volit menší hrdiny. Jedním z nich byl crossover Hyundai Creta, který se v srpnu 2016 objevil, jak se říká, ve správný čas a na správném místě. V roce 2017 se tento vůz s prodejem 55 305 kusů stal lídrem mezi všemi SUV a v roce 2018 je také napřed. Již nyní je možné dát dohromady výhody a nevýhody, které zaznamenaly desítky tisíc majitelů.

Náš nedávný experiment s pneumatikami zahrnující populární pohon všech kol Crossovery Hyundai Creta a Renault Kaptur přinesly velmi neočekávané výsledky. Ukázalo se, že ve stoupání s takzvaným smíšeným sklonem – kdy je pod koly jedné strany led a pod ostatními sníh – je rozdíl mezi pneumatikami s hroty a bez hrotů zanedbatelný. I po zastavení na svahu jsme se dokázali rozjet a vyjet nahoru jak na hrotech, tak na suchý zip. Co když úkol zkomplikujeme a vyplníme celý vzestup? To jsme udělali a zároveň jsme koupili sadu levných čínských suchých zipů a jezdili s Ladou 4x4 na hřebech Michelin, která se představí mimo soutěž.

Trní nebo „lípa“? Téměř náboženská otázka, když se nad tím zamyslíte. Různé části naší země na to odpovídají různě. Dálný východ jede úplně na „tučný suchý zip“ a Západ preferuje hroty. místo se rozhodlo uspořádat sérii ukázkových závodů odlišné typy guma na ledu, abyste pochopili, jaká je síla čepů a jaká je síla „lipy“. Pro začátek jsme vzali cenově dostupné crossovery s pohonem všech kol. Zaplnili jsme přistávací dráhu na vzestupu ledem a zkusili jsme vjet. Tomuto experimentu je věnována první série našich testů. Čteme a koukáme.

To byla možná nejpředvídatelnější testovací jízda v mé praxi, protože její výsledek jsem znal předem. A přesto jsem šel se skrytou nadějí: co kdyby? Byl jsem si stoprocentně jistý, že se základním 1,6litrovým motorem Creta „nejede“: i když naše redakční auto s 2,0litrovým motorem nedokázalo zrychlit za 11,5 sekundy, co bychom měli požadovat od méně? výkonná verze? Jenže najednou Korejci, navíc v závěru nová úprava, vyslechli zpětnou vazbu a udělali první práci na... ne, ne chyby, ale, řekněme, nedostatky?

O popularitě crossoverů není pochyb: jejich prodeje rostou, i když celý trh klesá. Značná část takových vozů je přitom nabízena ve verzích s pohonem pouze jedné nápravy a některé modely nemají úpravy pohonu všech kol vůbec. Má smysl kupovat crossover, když za stejné peníze seženete klasické kombi? Co majitelé obou ztrácejí a co získávají? Rozhodli jsme se to ověřit v dalším testu.

Není žádným tajemstvím, že zhruba 70 procent kupujících malých crossoverů volí konfigurace s pohonem předních kol. To je pochopitelné: světlá výška pro úpravy s pohonem jednoho kola a pohonem všech kol je zpravidla stejná, hlavním stanovištěm těchto vozů je město a můžete ušetřit slušnou částku zakoupením „kastrovaného“ verze. Je mezi těmito auty nějaký rozdíl při každodenním používání? Který z nich bude lepší v terénu? Lze se obejít bez pohonu všech kol použitím například sněhových řetězů? Dnes naši redakční Cretu a Capture otestují na sněhu jejich sourozenci, ovšem ve verzích s pohonem předních kol.

43 dní po vážné nehodě na 361. km baltské dálnice M-9 Pojišťovna AlfaStrakhovanie stále učinilo rozhodnutí o takzvané „totální ztrátě“ vozidlo" Jinými slovy, naše Kréta byla stále „totalizována“ a nyní Drom čeká, až bude na jeho účet připsána plná částka pojistného odškodnění (1 274 900 rublů), po odečtení spoluúčasti 15 000 rublů. Konečná platba tedy bude 1 259 900 rublů. No a právě nedávno – 4. března – našel náš dromomobil své poslední útočiště na speciálním parkovišti AlfaStrakhovanie, kam jsme na žádost společnosti odvezli „použitelné zbytky“. Jak se to všechno stalo, jaké kroky jsme museli podniknout v procesu vypořádání ztráty - přečtěte si tento materiál.