Motor VAZ 2111, 16 ventilový vstřikovač, se zahřívá. Kontrola chladicího systému
Alarm přehřátí chladicí kapaliny
Většina vozů je vybavena teplotním čidlem, které měří Provozní teplota motor. Pokud se během jízdy rozsvítí varovná kontrolka přehřátí (nebo se teploměr přepne do červené horké zóny), teplota chladicí kapaliny je mezi 120 °C a 126 °C. Tato teplota stále zůstává pod bodem varu chladicí kapaliny (za předpokladu, že chladicí systém a těsnění chladiče jsou v dobrém stavu). Pokud se rozsvítí kontrolka přehřátí chladicí kapaliny, proveďte následující:
Krok 1. Vypněte vnitřní klimatizaci a zapněte vnitřní topení. To pomůže rychleji odstranit přebytečné teplo z motoru. Nainstalujte ventilátor maximální rychlost otáčení.
Krok 2: Pokud je to možné, vypněte motor a nechte jej vychladnout (může to trvat déle než hodinu).
Krok 3. Za žádných okolností se nepokoušejte odstranit těsnění chladiče, dokud motor nevychladne.
Krok 4: Pokud svítí kontrolka přehřátí, nepokračujte v jízdě, jinak může dojít k vážnému poškození motoru.
Krok 5. Pokud motor nesvítí teplem a není zřetelně přehřátý, pak může být problém způsoben poruchou snímače teploty nebo indikátoru teploty. Poté můžete pokračovat v jízdě, ale pro jistotu je potřeba čas od času zastavit a zkontrolovat známky přehřívání motoru a známky úniku chladicí kapaliny.
ČASTÉ PŘÍČINY PŘEHŘÁTÍ MOTORU
Nízká úroveň chladicí kapalina.
Ucpaný, špinavý nebo ucpaný chladič.
Vadná spojka ventilátoru nebo vadný elektrický ventilátor.
Špatně nastavené časování zapalování.
Nízká hladina oleje v systému mazání motoru.
Přetržený hnací řemen ventilátoru.
Vadné těsnění chladiče.
Brzdy se lepí.
Zamrznutí chladicí kapaliny (v mrazivém počasí).
Vadný termostat.
Vadné čerpadlo chladicí vody
(prokluzující oběžné kolo vnitřní hřídelčerpadlo).
Výměna zkušeností
Majitel si stěžoval, že se mu přehřívá motor auta, ale to se stalo až při jízdě po dálnici vysokou rychlostí. Vůz byl vybaven motorem, který při jízdě v městském cyklu fungoval bezchybně.
Mechanik propláchl chladicí systém a vyměnil těsnění chladiče a vodní čerpadlo v domnění, že příčinou přehřátí bylo snížení průtoku chladicí kapaliny v chladicím systému. Při další kontrole se zjistilo, že při vytočení motoru startérem s vyšroubovanými svíčkami vystříkne z jednoho z válců chladicí kapalina. Problém byl vyřešen po výměně těsnění hlavy válců. Je zřejmé, že netěsnost způsobená vadným těsněním nebyla dostatečně velká, aby způsobila poruchu motoru - pokud se otáčky a zatížení motoru nezvýšily natolik, že výsledný nárůst úniku chladicí kapaliny a tvorba tepla nevedly k rychlému nárůstu v teplotě.
Mechanik vyměnil i kyslíkové (0 2) čidlo, protože chladicí kapalina obsahuje organokřemičité sloučeniny a silikáty, které pokud se na toto čidlo dostanou, většinou jej otráví. K tomuto problému mohla přispět degradace snímače.
Rýže. 7.42. V polovině 80. let začalo mnoho výrobců používat hadovité řemenové pohony (řemen s podélnými žebry ve tvaru V namísto příčných zubů). Starší vodní pumpy se do motoru vejdou, ale mohou se otáčet v opačném směru, než by měly. To může způsobit přehřátí motoru po výměně čerpadla. Pokud nainstalujete špatný typ ventilátoru, pak úhel náběhu jeho lopatek nebude odpovídat úhlu potřebnému k vytvoření potřebného proudění vzduchu chladičem
Pro správnou funkci chladicího systému, stavu a správná instalace řemen. Napnutí hnacího řemene má rozhodující vliv nejen na provozní režim vodního čerpadla, ale také na alternátor, kompresor klimatizace a další řemenem poháněné jednotky. Při výměně řemene nebo nastavování jeho napnutí nezapomeňte změřit napnutí řemene pomocí měřiče napětí řemene, abyste ověřili, že přesně odpovídá požadovanému.
Položil začátek celé rodiny automobilů. Některé z nich se vyrábí dodnes. Tento modelová řada vlastní vysoká spolehlivost a relativní snadnost provedení, což je jeden z hlavních důvodů vysoké oblíbenosti vozu. Dlouhodobý provoz však odhalil řadu podstatných nedostatků. Jedním z nich je chladicí systém.
Na relativně novém voze funguje skvěle, nicméně jakmile životnost přesáhne 10 let, objeví se v jeho provozu poruchy. Ty se nakonec projevují stejně. Šipka zařízení indikující teplotu se neustále plíží. Důvodů, proč se motor VAZ 2110 zahřívá, může být několik a tento problém vyžaduje podrobné zvážení.
Systém chlazení autaChladicí systém je vyroben podle klasické konstrukce. Chladicí kapalina cirkuluje ve velkých a malých kruzích. Jeho přechod z jednoho kruhu do druhého se provádí automaticky pomocí termostatu. Nemrznoucí směs je chlazena v chladiči, který je vyroben z hliníku pro lepší přenos tepla.
Aby nedocházelo k přehřívání motoru při dlouhodobém provozu na nízké převodové stupně, je vůz vybaven ventilátorem, který se automaticky zapne, když teplota dosáhne určité hodnoty. Hlavní příčiny poruchy vozu VAZ 2110:
- porucha termostatu;
- ventilátor nefunguje;
- vzduchová komora;
- hladina chladicí kapaliny je nízká;
- špinavý povrch motoru.
Kterákoli z těchto příčin může způsobit, že se motor velmi zahřeje. Výsledkem je, že stroj ztratí významnou část svého výkonu.
Porucha termostatu a ventilátoruPříznakem vadného termostatu je náhlé zvýšení teploty bez zjevné příčiny. To znamená, že motor automobilu pracoval v normálním režimu, nebylo dlouhé stání v dopravních zácpách ani jízda na první rychlostní stupeň a ručička přístroje byla blízko kritické značky. Proč se tohle děje? Termostat se totiž zpravidla zasekne v zavřené poloze.
V tomto případě kapalina nadále cirkuluje a obchází chladič, což nestačí k chlazení motoru. Zjistit, zda je termostat skutečně na vině, je velmi jednoduché. Motor je nutné zahřát na teplotu 90 °C. Nyní byste měli vyhodnotit teplotu potrubí, které jde do radiátoru. Pokud je chladno, je nutné vyměnit termostat.
Na rozdíl od předchozího případu přehřívání motoru předchází delší provoz na nízké převodové stupně. V tomto režimu nemá radiátor VAZ 2110 dostatečný průtok vzduchu a když teplota dosáhne 95 °C, spustí se senzor, který zapne ventilátor. Pokud se tak nestane, přehřátí motoru je nevyhnutelné. Takové poškození je komplikováno tím, že závady kromě samotného ventilátoru mohou nastat i v jeho napájecím obvodu.
Jako zvláštní případ je třeba uvést spálenou pojistku. 
Pokud se motor ventilátoru při sepnutých kontaktech začne otáčet, je vadný snímač. Pokud ne, pak může být problém v pojistce a je třeba ji zkontrolovat. Pokud je v dobrém provozním stavu, další opravy vyžadují dovednosti a přítomnost speciálního zařízení, takže je lepší kontaktovat odborníka.
Každý majitel automobilu čelil skutečnosti, že 16ventilový motor VAZ-2112 se začal zahřívat. Když se podíváte na indikátor přístrojová deska, pak šipka směřuje k červené zóně a dovnitř expanzní nádoba kapalina se vaří - to znamená, že došlo k poruše v chladicím systému.
Ručička ukazatele teploty se dostala do červené zóny, což znamená, že se motor přehřívá
Mnoho automobilových nadšenců si pamatuje důvody účinku na stará auta Zhiguli. U 16ventilových motorů jsou důvody tohoto efektu téměř stejné. Zvažme, jaké důvody mohou sloužit k tomu, že hlavní pohonná jednotka se začne zahřívat nad normál:
- Systém je ucpaný.
- Termostat se zasekl.
- Poškození čerpadla. Vyměňte čerpadlo. .
- Chladič.
- Porucha snímače chlazení.
- Chladicí ventilátor nefunguje (viz „“)“.
Všechny tyto problémy mohou způsobit přehřátí motoru.
Eliminační metodyK odstranění příčin zahřívání motoru je nutné stanovit epicentrum účinku. Chcete-li to provést, stojí za to zkontrolovat každý uzel postupně. Po identifikaci problému stojí za to najít přesnou příčinu a odstranit ji. Podívejme se tedy na posloupnost akcí.
Schéma chladicího systému motoru
Radiátor a potrubíJedním z důvodů přehřívání motoru může být ucpání chladiče a potrubí, což ovlivňuje cirkulaci kapaliny v systému a může také vést k prasklinám v potrubí a poruše chladiče, což povede k úniku chladicí kapaliny.
Pokud je v systému nedostatečné množství chladicí kapaliny, pohonná jednotka se zahřeje rychleji a bude trvat dlouho, než se ochladí, a chladicí ventilátor poběží téměř nepřetržitě.
Potrubí chladiče a chladicího systému
Metoda řešení problému je poměrně jednoduchá - demontáž chladiče ze systému a jeho čištění zvenčí i zevnitř.
Druhou etapou bude kontrola těsnosti potrubí a výměna opotřebovaných výrobků. Jak ukazuje praxe, mnoho motoristů instaluje sady sad (verze ladění) chladiče a potrubí, aby prodloužila životnost chladicího systému.
Pumpa (vodní pumpa)Jedním z hlavních důvodů přehřívání je zpětný chod vodního čerpadla. Zjistit tuto poruchu je docela snadné, protože v oblasti čerpadla se objeví odpovídající zavytí. Příznakem poruchy může být také to, že kapalina začne unikat z hřídele čerpadla. Problém lze poměrně snadno vyřešit výměnou vodní pumpy.
Vodní čerpadlo namontované na motoru
TermostatTermostat je první místo, kde se hledá problém.
Takže když je termostat přilepený na malém kruhu, motor se zahřívá častěji než obvykle, a to i při jízdě po dálnici, kde je proudění dostatečného množství vzduchu, aby se systém stihl vychladit.
Termostat odstraněn z motoru
Existuje jedno upozornění, kdy by se termostat neměl měnit - pokud v zimě selže. Poté je zajištěno dodatečné chlazení teplotami pod nulou. Samozřejmě, že pokud termostat v létě selže, pak aby se zabránilo přehřátí motoru, je nutné jej co nejdříve vyměnit.
Senzor chlazeníSnímač teploty chlazení je neškodná porucha, která může vést k tomu, že kontrolka na přístrojové desce ukazuje nesprávné údaje, takže řidič ani nepozná, že se motor přehřál, dokud se na silnici neuvaří.
Obvykle je tato porucha doprovázena mnoha souvisejícími faktory, takže je docela obtížné ji přehlédnout. Existuje pouze jedno řešení problému - výměna snímače chladicího systému a resetování chyb, ke kterým došlo v ECU.
Senzor chlazení
FanoušekPoslední příčinou přehřívání, zejména v létě, je ventilátor chladicího systému.
Ventilátor pod kapotou je označen šipkou
Porucha této jednotky tedy může vést k přehřátí motoru a.
V tomto případě mohou být důsledky velmi různorodé, dobře, musíte zkontrolovat provozuschopnost ventilátoru a také senzor pro jeho zapnutí - to je jisté. Tato část selhává poměrně zřídka, a proto může být důvodem poruchy jednoduchá pojistka nebo porucha elektroinstalace, kterou lze snadno opravit.
Důsledky předčasného odstranění závadNe všichni řidiči si uvědomují, jaké následky může mít přehřátí motoru, a pokračují v jízdě s neustále běžícím ventilátorem nebo častým přehříváním.
Důsledky silného zahřívání motoru jsou tedy rozděleny do 3 fází, které stojí za zvážení samostatně.
Mírné přehříváníPokud se motor přehřívá po dobu až 10 minut, následky mohou být nepatrné. V potrubí chladicího systému se tak objeví trhliny, těsnění ventilů se roztaví a vačková hřídel. Také ventily vyhoří a olej vstoupí do spalovacích komor, což bude poznamenáno uvolňováním černého kouře z výfukového systému.
Následky mírného přehřátí, konkrétně vyhoření ventilů
Výrazné přehříváníPři výrazném přehřívání dochází k deformaci, respektive vychýlení hlavy válců. Chcete-li odstranit tyto důsledky, budete muset demontovat hlavu válce a předložit ji k povrchovému broušení. Ukazuje se tedy, že hlava bloku podléhá velkým opravám.
Silné přehřátíPři silném přehřátí se stěny bloku válců deformují a vyhoří, což způsobí roztavení skupiny pístů, deformaci ojnic nebo dokonce zlomení klikového hřídele. Motor tedy nelze opravit, protože obvykle se stěny pohonné jednotky zhroutí a jejich obnovení je nemožné.
závěryDůvody přehřívání a přehřívání 16 ventilový motor Byly stanoveny a diskutovány metody eliminace. Včasná oprava této jednotky tedy může vést k tomu, že motor nakonec selže a bude nutné jej vyměnit. Pokud se tedy objeví první známky selhání chladicího systému, je nutné najít a odstranit příčinu, protože výměna bude mnohem dražší.
Při prvních známkách přehřátí, pokud ručička teploměru zapadla do červené zóny, ale zpod digestoře neunikají žádné mraky páry, zapněte režim maximálního vnitřního vytápění (viz „Automatický systém ovládání topení“). To je nezbytné pro snížení teploty chladicí kapaliny v chladicím systému motoru.
Zapnout poplach, sešlápněte spojkový pedál a setrvačností vozu se snažte opatrně přejet k okraji vozovky a zastavit co nejvíce vpravo u krajnice a pokud možno mimo vozovku. Nechte motor běžet několik minut při normálních volnoběžných otáčkách se zapnutým motorem plná síla ohřívač
VAROVÁNÍ
Nevypínejte okamžitě motor! Jedinou podmínkou je zachování těsnosti chladicího systému. Pokud hadička praskne nebo se uvolní, nebo dojde k jinému úniku jiné kapaliny než kapalině vytékající zpod uzávěru expanzní nádrže, bude nutné okamžitě zastavit motor!
Po zastavení přehřátého motoru začíná lokální přehřívání chladicí kapaliny v místech styku s tepelně nejvíce namáhanými částmi motoru a vytváření parních zámků. Tento jev se nazývá „úpal“.
1. Zastavte motor.
2. Otevřete kapotu a zkontrolujte motorový prostor. Určete, odkud pára pochází. Při kontrole motoru věnujte pozornost přítomnosti chladicí kapaliny v expanzní nádrži, neporušenosti pryžových hadic, chladiče a termostatu.
VAROVÁNÍ
Nikdy okamžitě neotevírejte uzávěr expanzní nádrže. Kapalina v chladicím systému je pod tlakem při otevření zátky tlak prudce poklesne, kapalina se vaří a její stříkance vás mohou opařit. Pokud chcete otevřít uzávěr expanzní nádrže na horkém motoru, nejprve na něj položte tlustý tlustý hadr a teprve potom uzávěr opatrně odšroubujte.
UŽITEČNÉ TIPY
Ventil zátky expanzní nádrže hraje hlavní roli při zajištění optimálních teplotních podmínek. Udržuje přetlak v systému minimálně 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). V tomto případě se bod varu vody zvýší na 120 ° C a nemrznoucí směs - na 130 ° C. Bohužel, když se ventil zasekne v zavřené poloze kvůli přehřátí, dojde k výraznému přetlaku - více než 0,2 MPa (2 kgf/cm2), což může vést k prasknutí expanzní nádoby nebo selhání jedné z hadic.
3. Podívejte se pod přístrojovou desku na straně předního spolujezdce a zjistěte, zda je pod ní netěsnost nebo zda z topného tělesa unikají stopy chladicí kapaliny.
Pokud jsou zjištěny úniky chladicí kapaliny, prasklá hadice může být dočasně opravena pomocí lepicí pásky.
UŽITEČNÁ RADA
K tomuto účelu je vhodná zejména zesílená (obvykle stříbrná) lepicí páska, kterou lze zakoupit v autoprodejnách.
Netěsnost chladiče, termostatu nebo ohřívače je na místě poměrně obtížné odstranit, takže v takové situaci je nutné doplnit vodu do chladicího systému a během jízdy pečlivě sledovat teploměr a pravidelně obnovovat hladinu v chladicím systému.
VAROVÁNÍ
Dlouhodobé používání vody místo nemrznoucí směsi vede k tvorbě vodního kamene v chladicím systému motoru, zhoršení jeho chlazení a v důsledku toho ke snížení životnosti.
Nikdy nepřidávejte studenou vodu do přehřátého motoru. Motor musí vychladnout s otevřenou kapotou po dobu nejméně 30 minut.
4. Motor se může přehřát, pokud selže termostat, který reguluje průtok kapaliny v chladicím systému chladičem nebo kolem něj (pro urychlení zahřívání studeného motoru). Chcete-li zkontrolovat termostat u zahřátého motoru, dotykem zkontrolujte teplotu hadice spojující těleso termostatu s chladičem. Pokud je hadice studená, je vadný termostat a neprobíhá cirkulace přes chladič.
5. Velmi často je příčinou přehřátí motoru, jehož chladicí systém je vybaven elektrickým ventilátorem, porucha ventilátoru. Nastartujte motor, sledujte teplotu a sledujte, zda se při přehřátí motoru zapne chladicí ventilátor.
6. Pokud se ventilátor nezapne, může být spálená pojistka, vadné startovací relé, spálený elektromotor nebo vadná kabeláž.
7. Zkontrolujte neporušenost elektrického vedení a spolehlivost připojení elektrických konektorů.
8. Pokud je kabeláž v pořádku, zkontrolujte pojistku a v případě poruchy ji vyměňte.
9. Pokud je pojistka v pořádku, zkuste vyměnit relé ventilátoru.
11. Pokud elektromotor začne pracovat, elektrické vedení je vadné; pokud ne, je vadná i kabeláž nebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor nelze opravit jako celek (viz část 9 „Elektrické zařízení“).
POZNÁMKA
Na místo opravy je povoleno jezdit s elektromotorem připojeným přímo k baterii. Po příjezdu nezapomeňte odpojit elektromotor od baterie, jinak to povede k jejímu vybití.
Denní kontroly a odstraňování problémů
Provoz auta v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k obsluze a údržbě
Upozornění a bezpečnostní pravidla při práci na vozidle
Základní nástroje, měřící nástroje a způsoby práce s nimi
Motor a jeho systémy
Přenos
Podvozek
Řízení
Brzdový systém
Tělo
Vnitřní ventilační a topný systém
Elektrické vybavení automobilu
Poruchové kódy
Elektrické obvody
ÚVOD
V roce 1996 začala výroba nové rodiny vozy s pohonem předních kol VAZ-2110. Je pozoruhodné, že se jedná o jedinou rodinu vozů VAZ, která nedostala jméno, a proto se prodává pod továrním indexem (i pro zahraniční trh se model jednoduše nazývá LADA 110). Rodina zahrnuje úpravy v sedanu (VAZ-2110, LADA 110), kombi (VAZ-2111, LADA 111) a hatchbacku (pětidveřový - VAZ-2112, LADA 112; nebo třídveřový - BA3-21123). Kromě toho existují různé možnosti v malém měřítku, například rozšířený VAZ-21108 „Premier“ nebo VAZ-21104M - sedan s různými křídly, kapotou, nárazníky a originálním obložením dveří.
Nová rodina se vyznačovala dobrou aerodynamikou a originálním designem exteriéru a interiéru. Pro výrobu dílů karoserie, které jsou nejvíce náchylné ke korozi, se používá pozink, do karoserie jsou vlepena pevná skla (čelní, zadní a boční).
I pro sedany zavazadlový prostor na svou třídu velmi prostorný a hatchbacky a kombi, u kterých lze sklopit opěradla zadní sedadla, lze dokonce použít k přepravě poměrně velkého nákladu, například chladničky.
Zpočátku byly na „Deset“ instalovány pouze karburátorové 1,5litrové motory VAZ21083 s krátkým zdvihem o výkonu 69 hp. s. však poměrně brzy tato pohonná jednotka ustoupila nové generaci motorů s distribuovaným vstřikováním paliva a elektronicky řízená. Nové motory o objemu 1,5 a 1,6 litru mohou mít buď dva nebo čtyři ventily na válec, což ovlivňuje jejich trakci a ekonomické vlastnosti.
Tato příručka pojednává o šestnáctiventilových motorech VAZ-2112 (1,5 l) a VAZ-21124 (1,6 l) elektronicky řízených motorech Bosch, „leden“ nebo GM aktuálně instalovaných na všech modelech rodiny, uvedený popis však také plně vyhovuje na opravu dříve instalovaných osmiventilových motorů.
Všechny motory jsou vybaveny pětistupňovými převodovkami mechanické boxy přenos
V základní konfigurace vozy „desáté“ rodiny se mohou pochlubit tvídovým interiérem, imobilizérem, centrálním zamykáním, elektrickým stahováním předních oken a atermálním sklem. Dražší úrovně výbavy jsou vybaveny vyhřívanými předními sedadly, mlhovky, palubní počítač, velurový interiér (kterému ostatní prodejci říkají samet) a litá kola. Seznam výbavy, kterou lze na přání namontovat, je zcela neomezený: sada plastových karoserií, chromované kliky dveří, upravená přístrojová deska, klimatizace atd.
„Deset“ již nelze nazvat novým produktem, ale přijatelná udržovatelnost, nízké ceny a dostupnost náhradních dílů stále činí toto auto jedním z nejoblíbenějších mezi kupujícími. I po ukončení výroby „desáté“ rodiny v závodě AVTOVAZ v Tolyatti v roce 2007 byla výroba modelů obnovena na Ukrajině v automobilový závod Bogdan Corporation.
Stejně jako VAZ se i Bogdan 2110 dobře hodí pro dlouhé cesty po domácích silnicích - to je usnadněno dobrým dynamickým výkonem, pohodlným odpružením a nízkou spotřebou paliva.
Tovární záruka na vozy „desáté“ rodiny je 35 tisíc km nebo 2 roky, podle toho, co nastane dříve. Mnoho oficiálních prodejců Poskytují také svou vlastní delší záruku a zkracují servisní intervaly jedenapůlkrát až dvakrát.
Tato příručka poskytuje doporučení pro opravy a provoz vozů VAZ/Bogdan 2110/2111/2112 se vstřikovacími osmi nebo šestnáctiventilovými motory o objemu 1,5 a 1,6 litru.
Poznámka
Údaje o spotřebě paliva jsou uvedeny pro informaci a jsou zprůměrovány pro různé typy karoserie.
Doporučení z příručky lze využít i při opravách osmiventilových motorů.
2. Přehřátí motoru
Za normálních provozních podmínek vozidla je ručička teploměru chladicí kapaliny zpravidla neustále ve střední oblasti stupnice. Teplota motoru se může zvýšit, když vozidlo jede dlouhou dobu do kopce, zejména za horkého počasí. Pokud je šipka teploměru chladicí kapaliny v kritické zóně, je nutné zjistit důvod přehřátí motoru.
Pokud budete pokračovat v jízdě, když je teploměr chladicí kapaliny v kritické zóně, motor může utrpět vážné poškození a selhat.
POZORNOST
Pára a stříkající vroucí chladicí kapalina, která pod tlakem uniká z uzávěru chladiče přehřátého motoru, může způsobit vážné popáleniny. Nezvedejte digestoř, pokud zpod ní vychází pára.
1. Zapněte varovná světla a sešlápnutím spojkového pedálu odjeďte s vozem ke kraji vozovky a zastavte na bezpečné místo. Přesuňte řadicí páku do neutrálu a zapněte parkovací brzda. Vypněte všechna pomocná elektrická zařízení.
2. Pokud je ručička teploměru v kritické zóně, ale zpod kapoty nevychází žádná pára, měli byste úplně otevřít vzduchovou klapku pro řízení průtoku vzduchu a nastavit topení na maximum. Nechte motor běžet volnoběžné otáčky během několika minut. Sledujte chování ručičky měřiče teploty chladicí kapaliny. Pokud bylo přehřátí způsobeno zvýšenou zátěží motoru (například při stoupání do dlouhého, prudkého stoupání v horkém dni), pak by teplota motoru měla začít klesat téměř okamžitě. V tomto případě je nutné motor chladit Volnoběh. Po normalizaci teploty motoru, kdy se ručička teploměru vrátí do střední zóny stupnice, můžete pokračovat v jízdě autem.
POZORNOST
Pokud zpod kapoty nevychází pára a horká chladicí kapalina neteče na vozovku, nevypínejte okamžitě motor.
3. Pokud zpod kapoty vychází pára nebo pokud horká chladicí kapalina proudí na vozovku, je to známka snížení tlaku v chladicím systému, například v důsledku prasknutí nebo uklouznutí hadice. Motor musí být okamžitě vypnut. Je třeba poznamenat, že přehřátý motor se často nemůže zastavit ihned po vypnutí zapalování a pokračuje v provozu kvůli takzvanému pseudotepelnému zapalování. Chcete-li násilně zastavit motor, musíte plynule sešlápnout plynový pedál až na doraz nebo po zařazení jakéhokoli rychlostního stupně se sešlápnutou spojkou sešlápnout brzdu a uvolnit spojku.
4. Počkejte, dokud se nezastaví emise páry nebo únik kapaliny, a poté otevřete kryt.
5. Zkontrolujte zjevné důvody ztráty chladicí kapaliny, jako jsou praskliny ve stěnách hadic nebo netěsné spoje potrubí. Protože všechny díly motoru a chladicího systému mají vysoká teplota, měli byste si dávat pozor, abyste se nespálili. Pokud zjistíte únik chladicí kapaliny, musíte problém opravit a obnovit těsnění chladicího systému, než budete pokračovat v jízdě s vozidlem. Prasklá hadice může být dočasně opravena pomocí lepicí pásky. Poškození chladiče, termostatu nebo ohřívače je poměrně obtížné opravit na místě, takže abyste se dostali k nejbližšímu servisu, doporučuje se přidat vodu do chladicího systému a za jízdy pečlivě sledovat teploměr a pravidelně zastavovat aby se motor ochladil a obnovila se hladina kapaliny v chladicím systému.
POZORNOST
Nepřidávejte studenou vodu horký motor, protože to může způsobit jeho poškození. Nechte motor zcela vychladnout s otevřenou kapotou po dobu nejméně půl hodiny.
Nenechávejte motor běžet delší dobu s použitím čisté vody místo chladicí kapaliny (směs nemrznoucí směsi a destilované vody), protože to povede k tvorbě vodního kamene v chladicím systému, v důsledku čehož se jeho chladicí výkon sníží snížení a životnost motoru se zkrátí.
6. Příčinou přehřátí motoru může být vadný termostat. Pro její kontrolu je nutné pečlivě zkontrolovat teplotu horní a spodní hadičky chladiče dotykem ještě zahřátého motoru. Pokud je spodní hadice studená, je termostat vadný, v důsledku čehož chladicí kapalina nemůže cirkulovat chladičem. V takovém případě musíte nechat motor zcela vychladnout a poté pokračovat v jízdě do nejbližšího servisu, pečlivě sledovat teploměr a pravidelně zastavovat, aby motor vychladl.
7. Pokud je termostat normální a motor stále nevychladl, musíte zapnout zapalování a ujistit se, že se ventilátor chladiče točí. Zkontrolujte funkčnost snímače spínače ventilátoru chladiče. Chcete-li to provést, odpojte konektor od snímače nainstalovaného na krytu termostatu a spojte kabely konektoru dohromady, poté zapněte zapalování.
8. Pokud se ventilátor po uzavření svorek nezapne, může být příčinou poruchy spálená pojistka, vadné relé nebo spálený elektromotor. Zkontrolujte stav příslušné pojistky (viz část „Pojistky“ dále v této kapitole) a v případě potřeby ji vyměňte za novou s odpovídající hodnotou.
9. Pro kontrolu chodu motoru ventilátoru je nutné použít dva přídavné vodiče, které je nutné připojit nejprve ke konektoru elektromotoru a poté přímo ke svorkám baterie, dodržujte polaritu. Pokud elektromotor začne pracovat, je nutné zkontrolovat elektrické vedení a relé ventilátoru chladiče pomocí přídavného zařízení.
POZORNOST
Vodiče musí být izolovány a bezpečně upevněny. Nedovolte, aby se vodiče vzájemně zkratovaly!
10. Pokud nebyly zjištěny žádné úniky chladicí kapaliny, zkontrolujte její hladinu v expanzní nádrži chladicího systému.
POZORNOST
Nikdy neotevírejte uzávěr expanzní nádrže, dokud motor zcela nevychladne. Protože je horká kapalina pod tlakem, může vystříknout nebo z uzávěru uniknout stlačená pára, což může způsobit vážné popáleniny.
11. Pokud je expanzní nádrž prázdná, možná budete muset doplnit chladicí kapalinu. Používejte ochranné rukavice nebo zakryjte víko velkým kusem silné látky. Opatrně otáčejte uzávěrem proti směru hodinových ručiček, dokud neucítíte, že se zastavil. Při otáčení víka na něj netlačte shora. Poté, co se tlak v chladicím systému rovná atmosférickému tlaku, měli byste dodatečně otočit uzávěrem proti směru hodinových ručiček. Odstraňte kryt.
12.Doplňte chladicí kapalinu. Jak bylo uvedeno výše, pokud není k dispozici doporučená značka chladicí kapaliny, můžete do chladiče přidat čistou vodu. Co nejdříve je nutné zcela vypustit chladicí kapalinu zředěnou vodou z chladicího systému motoru a nahradit ji kondicionační kapalinou doporučené značky.
13. Pevně uzavřete víko. Nastartujte motor a sledujte chování ručičky měřiče teploty chladicí kapaliny. Pokud se ručička opět zvedne do červené zóny, motor potřebuje opravu. Vozidlo by mělo být odtaženo do servisní stanice.
14. Pokud teplotní režim motor se vrátil do normálu, musíte zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu do nádrže a doplňte její hladinu ke značce „MAX“. Poté pevně uzavřete uzávěr expanzní nádrže.
