Druhá generace Lifan Solano II. Lifan Solano II se ukázal být levnější než Lada Vesta Test drive nové generace Lifan Solano 2

Existuje teorie, že syn by měl být lepší než otec. Tedy silnější, zdravější, krásnější atp. No, zajímavý úhel pohledu, který vysvětluje vývoj lidstva od jednoduchého ke složitějšímu. V automobilovém světě je to přibližně stejné. Přesněji by to mělo být stejné.

Dnes v rámci naší velké testovací jízdy v Krasnodaru budeme hovořit o vývoji jednoho z bestsellerů čínského automobilového průmyslu v ruském automobilový trh- Lifan Solano II.

Exteriér novýSolano přiznejme si to – mnohem hezčí než jeho předchůdce. Návrháři relevantní pro vývoj tento vůz se ho snažila zušlechtit moderními liniemi, trendy a dalšími spletitostmi z designového světa posledních dvou tří let. Na zádi jsou ostré zatáčky a absence foukaných motivů na bocích sedanu, což potěší.

Číňané donedávna rádi „foukali“ vše kolem, i když je tento přístup dávno zapomenut a zatím se zdá, že se nikdo nechystá vrátit. Ostrá linie na úrovni klik dává tušit, že Číňané těmto nejnovějším trendům rozumí. Změnila se i přední část, objevila se nová mřížka chladič, nárazník, lineární optika, LED svícení. Zde je sice minimum originality, ale rovnováha mezi zdravým rozumem a asijským pohledem na design není narušena. Vypadá dobře. Skutečnost, že taková řešení jsou ziskovější než předchozí možnost, je stoprocentní. Ale zároveň není špatné, že sedan je rozpoznatelný jako celek. Nestal se něčím úplně jiným, a to už je plus pro značku Lifan, která se snaží, aby auta vypadala sama sobě a od klienta rozvíjí stejný gen věrnosti značce.

Mimochodem, rozměry zůstaly prakticky stejné jako u předchozí generace: délka - 4620 mm (+70 mm), šířka - 1705 mm (stejné), výška - 1495 mm (stejné), rozvor - 2605 mm (beze změn ). Změny se nedotkly přední a zadní stopy. Snažíme se otočit v našem autě. Takto je Solano ve městě pohodlné. Poloměr otáčení je tedy asi 10 metrů. To znamená, že pokud vezmeme v úvahu, že podle GOST je šířka jízdního pruhu ve městě 3,5 metru, pak se v jednom kroku bude možné otočit pouze na tříproudé ulici. S rozměry vozu - dobrý výsledek.

Interiér novéhoLifan Solano II se dramaticky změnil. Designéři kompletně překreslili přední panel. Zde je samozřejmě co představit hlavnímu konkurentovi, o kterém níže a obecně čínské komunitě v Rusku, tedy kolegům v obchodě, jejichž libůstky za stejné peníze jako by předem prohrávaly . V podstatě se změnil vzhled, trochu se zlepšily materiály a vše je úplně jiné vnímání, jiná nálada v autě. Vše je ergonomicky dobře provedeno, bez „překvapivých“ překvapení. Nová palubní deska, klimatizace. Nový je také volant s tlačítky pro ovládání multimédií, tříramenný. Tady nejsou žádné otázky.

Dotazy se zatím tradičně vynořují pouze ohledně například čalounění sedadel. Existuje názor, že vysoce kvalitní velur je mnohem lepší než to, co Číňané nazývají "ekokůže". Proč je tady? To je otázka pro automobilku. Otevírání přihrádky v palubní desce je tradičně obtížné, překáží kolena. Přál bych si, aby se tomu věnovali i designéři. Jinak je vše v pořádku: střih je pohodlný, na zadní pohovce je dostatek místa pro řidiče i spolujezdce.

Dalším nesporným plusem Solano II je jeho prostornost zavazadlový prostor... Prostor nad hlavou 650 litrů je největší ve třídě.

Pod kapotouLifan Solano II benzínový motor objem 1,5 litru s kapacitou 100 koní při 139 Nm maximálního točivého momentu (mínus dva "Newtony" od svého předchůdce), který byl změněn podle ekologické normy "Euro-5". Pokud to změnili, pak to uškrtili. Zde je samozřejmě právě ten případ, kdy potřeba vyhovět něčemu narušuje naplnění očekávání spotřebitelů. Ne, auto jede dobře v městských podmínkách. Řekněme, že na běžný pohyb motor stačí.

Nedostatek agility je kompenzován přítomností mechanická skříňkařazení převodových stupňů. Roztočit motor není těžké. Tady Číňané podváděli. Kdyby existoval „automatický stroj“, emoce by byly mnohem vzácnější. Zcela jinou záležitostí je, že se velmi brzy objeví verze s 1,8litrovým motorem o výkonu 128 koní. na „variátoru“ z modelu X60, který se u nás momentálně velmi dobře prodává. Ale tohle je ve skutečnosti úplně jiná věc.

Specifikace nového Lifan Solano II:

Během naší velké testovací jízdy v Krasnodaru Lifan Solano II řekneme toto: auto jede docela dobře. S odpružením, které zůstalo po technické stránce nezměněno, je možné, že z hlediska nastavení fungovalo, protože snáze polyká nerovnosti vpředu i vzadu. Ale možná jsme se stali rukojmími úplně nového auta s úplně nerozbitým odpružením. Co se stane s tímto pozastavením po 30 tisících jízd, nám řeknou taxikáři, kteří první Solano velmi milovali a určitě budou milovat i to druhé.

Prodeje vozů jsou již nyní na velmi dobré úrovni, což umožní vůz velmi brzy plně ocenit. Nelze zmínit ani řízení, které dostalo elektrický posilovač. O prázdnotě na volantu se bavit nebudeme, tohle není sporťák a ani něco z oblasti „sportovek“. Auto jede celkem adekvátně a předvídatelně, což pro pohodlný pohyb v městských podmínkách stačí.

Pro zákazníky Lifan nabízí tři konfigurace Modely Solano II: Základní, Komfort a Luxus. Základní verze s cenovkou do půl milionu rublů (!) Má slušnou výbavu včetně klimatizace, audiosystému se čtyřmi reproduktory, předních airbagů, LED světlometů, ABS a EBD.

Skeptici se mohou smát všemu, co jsme zde popsali. Například jaký gen věrnosti značce, které linie? Tohle je "Číňan". Ano, pánové. Toto je stejná nová čínská realita, která si před 10 lety zasloužila jen úsměv, ale nyní je již respektována. Alespoň respekt v té třídě a cenová kategorie, kde Čínský Lifan Představuje se Solano II. A to je právě ten výklenek, kde je přítomen náš AvtoVAZ s modelem Vesta.

Zde jen případ, kdy jen nějaký státní program může zachránit domácí sedan, protože pokud je to jinak, pak se nám čínské auto zdálo zajímavější a lákavější.

Automobilový portál "Za volantem Kubáně" děkuje společnosti "Temp Auto", autorizovaný dealer Lifan v Krasnodaru, za poskytnuté auto Lifan Solano II.

Text: Jevgenij Melčenko

Foto a video: Gennadij Dyachuk

Mnoho čínských automobilek se snažilo dobýt náš trh, ale pro většinu z nich blitzkrieg skončil neúspěchem. Vozy z Říše středu i přes atraktivní cenu nemohly konkurovat svým spolužákům z Evropy, Japonska a Koreje. Jen málokterému výrobci z Číny se podařilo, když ne dobýt, tak alespoň nezklamat naše zákazníky.

Společnost Lifan- jeden z těch šťastných. A s příchodem druhé generace sedanu Lifan Solano II by to pro Číňany mělo jít ještě lépe. Nebo ne? S nejtvrdší konkurencí panující v segmentu levných sedanů může být několik chybných výpočtů velmi drahých.

Jak vypadala první generace Lifan Solano? Kdo ví. Navzdory tomu, že čínský sedan na našich silnicích čas od času potkává, popište jej vzhled budou moci pouze majitelé vozu. U Solano II je situace o něco lepší. Nazvat skromný sedan krásným jazykem se ještě neobjevilo, ale vzhled Solano II také nezpůsobuje upřímně negativní emoce. V designu je méně „číny“ a naopak přibývá průměrných designových řešení.

Není divu, že přední Solano II poněkud nenápadně vypadá jako Honda Accord Crosstour a vzadu - na Nissanu Maxima před deseti lety. Ale ani to není špatné. Pokud bude Solano II stát na každém dvoře, za pár měsíců se jeho vzhled stane známým a rozpoznatelným. Leda, že na kola, která se zdají na pozadí karoserie neúměrně malá, se bude těžko zvykat. Ptají se, ach, jak žádají větší kola na Lifan Solano II.

Znatelně se změnil i interiér. Po fenolickém pachu známém ze sedanu předchozí generace není ani stopa. Stejně jako neexistují žádné upřímně jednoduché dokončovací materiály a odporná designová řešení. Design se stal přísnější a absolutně neobtěžující. Pokud tedy nevíte, že Solano II je z Číny, pak je docela možné se rozhodnout, že jde o další levné „korejce“. I když bez nedostatků, což je u vozu této třídy zcela přirozené, stále to nebylo bez. Sedadlo čínského sedanu ruší nevýrazný profil a neustálé oslnění ruší čtení údajů z palubního počítače na palubní desce.

Co se týče druhé řady sedadel, její hodnocení bude záviset na tom, do jaké třídy se ve voze zapíšeme. Samotní výrobci připisují Solano II do golfové třídy, ale cenou čínského sedanu je mnohem blíže zástupcům segmentu B +. A na jejich pozadí vypadá velmi výhodně nové Solano II, které nabízí kromě dostatečné zásoby volného místa i loketní opěrku s držákem na nápoje. A pokud jde o objem kufru, Solano II tvrdí, že je nejlepší ve své třídě - 650 litrů. Ale použití všech na jednoho pravděpodobně nebude fungovat.

Část užitného prostoru zabírají táhla zadních dveří. Další trestný bod dostává Lifan Solano II za chybějící vnitřní madlo pro zavírání kufru.

Specifikace Lifan Solano 2

Motor druhé generace Solano má stejně jako jeho předchůdce objem 1,5 litru a vyrobí 100 Koňská síla... Ale točivý moment je o něco menší. Důvodem jsou ekologické normy Euro-5, kvůli kterým musel být motor mírně přiškrten. A můžete to cítit. V nízkých otáčkách se Solano II zdá být poněkud pomalé a svůj plný potenciál odhalí, až když se ručička otáčkoměru přiblíží k hranici 5 tisíc otáček. Nemusíte se tedy stydět za aktivní ovládání páky manuální převodovky, pokud chcete jezdit dynamicky. "Mechanika" mě mimochodem mile překvapila drobnými pohyby. Další by bylo zapracovat na přehlednosti výhybky.

Na druhou stranu se Lifan Solano II jakoby netváří jako auto pro aktivního řidiče. I když je zvládnutá ještě lépe, než se očekávalo. Ostrý volant elastické odpružení, trochu přetáčivost - postupně čínským inženýrům a testerům dochází, že na nastavení auta je potřeba pracovat dlouho a úzkostlivě.

A to, že na zvukové izolaci nelze ušetřit, už zřejmě pochopili. Hluk na pozadí v Solano II je znatelně nižší než u předchozí generace sedanu. Ledaže by se motor sólující při akceleraci trochu ztišil. Ale to už je vzhledem ke třídě a ceně auta hnidopich. Cena! Není možné si na ni nevzpomenout, když se mluví o Lifanu Solano II. A to vše proto, že pokud jde o cenu, čínský sedan dá šanci kterémukoli ze svých spolužáků.

A to přesto, že již v základní verzi je Solano II vybaveno velmi důstojně - dvěma airbagy, ABS, klimatizací, centrálním zamykáním a mnoha dalšími. Mnohým to plně kompenzuje drobné nevýhody, kterých má sedan Lifan dost. A co hlavní nedostatky? Celkově vzato nejsou. Budoucnost Lifanu na našem trhu se tedy zdá být jasná.

Cena za nový Lifan Solano 2:

Počasí je v krajích „nad prostředním pruhem“ tím nejnevděčnějším tématem drbů, kterých se prostě nelze nezúčastnit. Ale pro Krymce to nějak není relevantní. Ano, jeden z místních si mi stěžoval, že prý současných +20 a výše mělo být zavedeno už před měsícem. Ale de facto je dnes teplo. Všechno kolem kvete a voní. Babičky podél silnic prodávají zralé jahody a námořníci ze Sevastopolu trhají voňavé větvičky šeříků, aby potěšili své nevěsty, budoucí admirály. ((model_2780)) Psal bych tedy o nekonečných radovánkách „našeho Krymu“ pod ještě „neodříznutým“ ústředním topením, ale povinnost nás zavazuje soustředit se na něco jiného, ​​neméně zajímavého. Tentokrát Lifan Solano II, 5místný 4,6metrový sedan segmentu C, postavený na základě Toyota Corollařada E120. Má svěží, vůbec ne asijský exteriér, přičemž úroveň výbavy je na „číňany“ tradičně dobrá a je naprosto dostupná cenovka(od 499 900 rublů). Zdá se, že existuje velká šance na uznání spotřebitelů ... „Lifanovci“, zdá se, sami neočekávali, že druhá inkarnace „650“ (pod tímto indexem je auto známé doma) bude taková esteticky správné. Díky klukům z italské Pininfariny, kteří se dali do práce pod vlajkami Lifanu a úspěšně vykouzlili image trojsvazku. K obrazu nejsou žádné stížnosti: mírně zamračená osvětlovací zařízení a velké, ve stylu předchozí generace Honda cr-v, mřížka chladiče - přední; úhledné, mírně "plíživé" na víku kufru zadní světla - vzadu. Jídlo vypadá lehce, zatímco když otevřete právě tuto „krabici“, uvidíme, že s vnitřním objemem je vše v pořádku. ((gallery_846)) Do kufru jsme hodili pár velkých cestovních tašek "na kolečkách" a středně velký batoh a viděli jsme, že "objetí" nákladového prostoru jich pojme mnohem víc. Téma prostornosti lze vysledovat i ve voze, především v umístění řidiče a spolujezdce. V tomto ohledu je škoda Lifanu X50, dobrého a docela pěkného pseudocrossoveru, který má svou hlavní nevýhodu – těsnost za volantem. Solano II je úplně jiný příběh: na úrovni ramen a nad hlavou je více než místa. Rychle se ukázalo, že je „svědkem“ mého konkrétního přistání, přestože sloupek řízení nemá seřízení ve směru jízdy. Poklesla pouze židle - vypadá docela solidně, ale pro fyziologické obrysy mé kosterní "osteochondrózy" bohužel ne nejvhodnější: v jejím profilu jsem našel úplnou absenci boční opory a slabě přilnavou polohu zad. ((materiál_116324)) "Malba" přístrojové stupnice, sice s nádechem "dětinství", ale dobře "čitelná". Pokud bychom teď ještě mohli změnit prohnutí plastového „předního“ skla, které se při častém krymském opalování silně leskne, bylo by to na pevnou „čtyřku“. Proto k tomuto odhadu přidáme úhledné mínus. V průzoru řidiče není žádné zrcátko, ale mělo by být. Lak použitý v designu středové konzoly je upřímně nadbytečný, pouze zjednodušuje vnímání pracoviště. "Conde" se účinně vypořádá s chlazením vyhřívané kabiny v květnu, kromě toho, že dělá hluk, počínaje střední polohou "beránka". Hudba je průměrná: jak ve zvuku, tak v příjmu signálu. Navigace - s přírodními nedostatky, zejména v porostlých jižních vegetačních čtvrtích Oreanda a Kurpat. „Práce“ na zrcátkách je nad očekávání – viditelnost přes ně dozadu je optimální. Existují však otázky týkající se aerodynamiky v oblasti levého vnějšího zrcátka. Hvizd větru se objevuje již při ne nejvyšších rychlostech, a to, musím přiznat, rozptyluje pozornost. Zvuková izolace interiéru, řekněme, bez jakýchkoliv zvláštních stížností: někdy jedete „110“ a jste připraveni vzdát hold tvůrcům vozu za promyšlenost tvaru karoserie, a někdy jste již u „70“ rozhořčeni za zvuku motorový prostorřev „ohnivého srdce“. ((gallery_845)) ((params_56997)) V jeho roli vidíme 4válcového atmosférického „herce“ o objemu 1,5 litru s litinovým blokem válců, 16ventilovým rozvodem a distribuovaným vstřikováním paliva, který má 100 hp v její majetek. při 6000 ot./min a točivý moment 129 Nm při 3500-4500 ot./min. Indikátory, jak vidíte, jsou takové. Ve skutečnosti se však motor neprojevuje jako outsider a v některých případech je dokonce připraven bojovat o místo pod horkým krymským sluncem. Hlavní je nenechat ručičku otáčkoměru klesnout pod 2000 otáček - agregát se v takových polohách upřímně dusí. To je stejná úroveň, která odpovídá pohybu na 5. rychlostním stupni s tiše povolenou rychlostí 70-80 km/h ve městě. Pokud z nich chcete zrychlit, klidně jděte o 1-2 kroky níže; na té vyšší se budete dlouho neslušně „telit“. Pokud nerozumíte tomu, co se děje, vrhněte pohled na palubní desku – je tam ikona průvodce výběrem rychlosti: funguje překvapivě správně. Téměř na všech rychlostních stupních začíná sběr někde kolem 2200-2400 ot./min. Navíc je tato činnost poměrně živá. Zdá se, že turbína prozpěvuje motoru a vaše auto „udělá“ každého, kdo „hodí rukavici“. Zápal síly však rychle vychladne a vy začnete věřit továrním výkonnostním charakteristikám, které svědčí o velmi skromných schopnostech sedanu. Aby auto jelo se znatelným zrychlením po 100 km / h, budete si muset nejen zapamatovat celý čínský rodokmen, ale také se uchýlit k ručnímu řazení dolů 5MKPP. A to nejen tehdy, když se situaci na silnici říká „do kopce“. Box se osvědčuje - řazení je přehledné, požadované otáčky přesně a rychle zapadají do drážek a "chrastění" páky není při vysokých rychlostech vůbec patrné a líný to potěší. Pepř by měl být vržen při práci spojky. Jeho pedál je vyladěný tak, aby přilnul úplně nahoře. Nejednou jsem se ve své řidičské praxi musel potýkat s tak dlouhým zdvihem, ale vždy byla „aklimatizace“ celkem rychlá a bezbolestná. Tady byly 4 dny málo na to, aby se nakonec mluvilo se spojkou. Obzvláště obtížné bylo startovat z místa do kopce. Bez "ruční brzdy" v takových situacích no nic. A jeho utažení se osvědčilo až na maximum „ráčny“. ((gallery_848)) ((photo_text_62)) Další zajímavý bod: při sešlápnutí spojkového pedálu se levá noha tu a tam dotkne odpočinkové oblasti této nohy. Upřímně řečeno, otravné a rušivé. Stránka je vyrobena v široké verzi, zřejmě ve výpočtu pro "automatickou" úpravu, ale např domácí trh ještě ne. Obdobná situace je s ovládacími klávesami střešního okna, které jsou spolu se stínidly osvětlení umístěny v bloku mezi slunečními clonami. Oni, klíče, jsou přítomni, ale poklop, bohužel, není pozorován. Zřejmě se to dělalo „v záloze“. S „chuť k jídlu“ se vynořil následující obrázek: v oblastech, kde převládalo neustálé klesání a stoupání (SC), v kombinovaném režimu Solano II spotřebovalo 8,1-8,2 l / 100 km. Na stepních úsecích (Sevastopol-Evpatoria) klesl průtok na 7,4 l / 100 km. V dealerství Lifan, které auto poskytlo na test, si všimli, že pokud chcete, můžete natankovat 92m benzín, ale rozhodl jsem se auto hýčkat 95m. Pokud jde o peníze, rozdíl se ukázal být vážný, vzhledem k tomu, že na krymských čerpacích stanicích (dědictví Ukrajiny) dnes AI-95 stojí 43 rublů. Volant je velmi lehký, s velkou plochou blízkou nule. Tedy "dlouho" - 3,5 otáčky "od a do". Zdálo by se, že dobré vládnutí by se nemělo očekávat. V „bojových“ podmínkách se však Solano II ukázal jako fajn borec a především v horských zatáčkách o 180 stupňů. Nemáte pocit, že se na něm jakoby „motáte“ podle rotujícího volantu. Auto svižně vjíždí do zatáček a neméně obratně zatáčí v úzkých uličkách krymských městeček. Ale žádné rolování a volnosti - auto reaguje na ovládací akce s poslušností shaolinského mnicha. Ano, a upřímní "cvrčci" v kabině z neustálých otřesů a vibrací po několik tisíc kilometrů běhu testovacího Solano II nebyli nalezeni - ruská sestava se ukázala být docela "jedlá". Trumf dostupnosti... Po 4 dovolených na Krymu jsme v proudu opakovaně potkali různé Lifany, několik z nich Solano, ovšem předchozí generace. Ukazuje se, že značku znají, věří jí, volí ji rublem. Jak dlouhé a těžké? Odpověď na tuto otázku je jednoduchá. Doporučená cena za model Solano II z roku 2016 začíná na 499 900 rublech (základní výbava). Druhá v pořadí verze Comfort má cenu 599 900 rublů. Konečně, maximální luxus je 629 900 rublů. Všechno je stejné, ale s ohledem na vozy z roku 2017: 509 900, 619 900 a 654 900 rublů. Geely má v tomto segmentu Emgrand 7, ale je dražší (od 649 000 rublů), Brilliance H530 má sedan H530 a bude to stát hodně - 579 900 rublů, Changan má Eado a promiň, pro další opakování, peníze je dražší - od 560 000 rublů. Konečně nelze slevit z nedávno „vzniklé“ značky Ravon, do které patří stará paní Gentra. Podíváme se na cenovku a vidíme, že začíná na 539 000 rublech. Jak je vidět, Lifan Solano II stojí na křižovatce komerčních zájmů nejen svých krajanů a korejsko-uzbeckého státního zaměstnance, ale také téhož Láďa Vesta(od 515 900 rublů). Kdybych měl volit peněženkou a zdravým rozumem, prošel bych kolem Ládi. Lifan je bohatěji vybavený, atraktivní na pohled a zároveň má rozvinutou dealerskou síť, kde když se něco stane, neopomenou poskytnout veškerou možnou pomoc. Mimochodem ... o květnových prázdninách odpočívalo na Krymu asi 163 tisíc turistů, což je o 1,2 % více než v roce 2016. Informovala o tom RIA Novosti Krym s odvoláním na ministra resortů a cestovního ruchu Krymské republiky Sergeje Strelbitského. Krymská sanatoria a hotely byly vytíženy v průměru z třetiny. Jalta se stala nejoblíbenější destinací. A nejoblíbenějšími druhy turistiky se staly kulturní, vzdělávací, aktivní, vojensko-historické. Turisté aktivně navštěvovali památky a historická místa spojená s historií Velké Vlastenecká válka... Ministerstvo resortů také spočítalo, kolik turisté v tomto období na Krymu utratili. Náklady na poukaz do sanatoria pro jednu osobu (3-4 jídla denně), ubytování a základní ošetření se pohybovaly od 2 416 rublů. Ubytování ve 3hvězdičkovém hotelu - 3 559 rublů za dvoulůžkový pokoj se snídaní, v mini-hotelu - 2 125 rublů.

Značka Lifan je již několik let lídrem mezi čínskými výrobci automobilů v Rusku. Na konci loňského roku vykázala 15% růst na pozadí všeobecného poklesu trhu. Hlavní pokladnu dělají "crossovery" X50 a X60, ale také sedan Solano není zbaven pozornosti. Nedávno byla uvedena na trh druhá generace vozu, a to je možná nejvíc levný sedan golfové třídy na našem trhu. Je to jediná věc, která Solano II přitahuje a jak se změnila nová generace vozu?

Čínský automobilový průmysl se vyvíjí a rozvíjí, neříkám, že skokově, ale spíše rychle. Lifan mimochodem zdaleka není na špici technologického pokroku mezi čínskými značkami. Tak proč se z ní stala naše vedoucí? To je nejspíš jen marketingová strategie, Lifan toho dokázal nabídnout dost nenáročná auta za nejatraktivnější ceny. Zde je výsledek.

Solano II ve skutečnosti není úplně nové auto, ale hluboká přepracování svého předchůdce. Proto pozastavení zůstalo nezměněno, a pohonné jednotky(motor o výkonu 100 koní a 5ti stupňová převodovka), a základ nosné konstrukce karoserie - dveře, okenní otvory, střecha. Zkrátka vše, co bylo zkopírováno ze sedanu Toyota Corolla z roku 2000 modelový rok... A nový pouze design, vyvinutý interně, interiér a vybavení. Solano II se opravdu stalo atraktivnějším a modernějším, pěkná čočkovitá optika s LED návěstidly a povedené jsou především zadní svítilny s dlouhými LED pásy „blinkrů“. Celý nárůst délky (70 mm) dopadl pouze na převisy karoserie a jsou velké. Délka těla je plnohodnotná třída C a po délce základny, a tedy i kapacita, je pouze B. Na pozadí tak velké karoserie s vysokou linií kapoty a velkým zavazadlový prostor, podběhy vypadají příliš malé a blatníky nad nimi jsou nafouklé a tlusté. Silueta vozu obecně nepotěšila proporce. Ale to vše je vkus a věc, obecně, subjektivní. Pokud jde o rovnoměrnost mezer a kvalitu lícování panelů, zde to nemusí být ideální, ale nebyly zde žádné zvláštní otázky.

Je těžké zavřít dveře napoprvé, snažíte se moc nezabouchnout a ve výsledku se nezavřou, musíte zabouchnout silněji. A to není jen neúspěšný pohyb ruky, ale nějaká patologická vlastnost zámků. Když už sedíte v kabině a máte v úmyslu vydat se na cestu, opět slyšíte bzučák signalizující odemčené dveře. Tleskáš víc, ne, smůla. Ještě silnější. Na třetí nebo čtvrtý čas je obvykle možné zavřít.

Interiér nového Solana je vizuálně docela úhledný, lakonický a moderní, přizpůsobený rozpočtu modelu. Žádné asijské designové problémy, vše je docela organické a vzhledově známé. Salon je dobrý zejména v testovací maximální konfiguraci Luxury s velkým displejem komunikačního systému a pěknou klimatizační jednotkou. Dobrý multifunkční volant není kožený, ale z pogumovaného plastu, příjemného na dotek. Dveřní karty a křesla jsou ale potaženy ekokůží s červeným prošíváním. Plastové povrchové úpravy jsou levné, ale vše je provedeno docela úhledně. Zdá se, že vše vypadá nádherně a dokonce útulně. Ale tady se hladce přibližujeme hlavní problém mnoho čínská auta... Ne, nejde ani tak o kvalitu nebo spolehlivost, mohou zanechávat mnoho přání, ale dosáhly nějaké přijatelné úrovně. Ergonomie je v současné době hlavní pohromou čínských aut. Faktem je, že některá auta z Říše středu prostě nejsou určena pro vysoké lidi a Solano bohužel není výjimkou.

Sedadlo řidiče a volant mají výškové nastavení, ale zjevně nestačí. Jak málo je nastavení židle v podélném směru. Ve výsledku mám do gigantických daleko - 183 cm, židli posunu úplně dozadu a dám do nejnižší polohy a volant do nejvyšší. Na pedálech to jde v pohodě a šupinky přístrojů pod věncem volantu jsou skoro vidět, nicméně chcete volant zvednout ještě výš a přiblížit k sobě, aby vám neležel skoro na kolenou. Ale tohle je limit. Ukazuje se, že když jsem se za volant ještě dokázal snesitelně vejít, tak vyšší člověk už to nezvládne. Polštář je trochu krátký, ani profil zad není nejlepší, je plochý a postrádá nastavení bederní opěrky, která by zde neškodila. Kruhové stupnice přístrojů jsou poměrně informativní, ale zakřivené sklo, které je zakrývá, zoufale oslňuje bez ohledu na polohu světelného zdroje. Spodní sektor vah tedy neustále není vidět, stejně jako ukazatele hladiny paliva a teploty motoru umístěné níže, a to je téměř polovina sdruženého přístroje.

Dotyková obrazovka komunikačního systému nezáří citlivostí a grafikou. Za slunečného dne to také není vidět nejlépe, zvuk rádia je průměrný, navigace se nám nenahrála do systému. Obrázek z videokamery zpětný pohled dostatečně jasné, ale "dynamické" linie jsou rekvizity, nepohybují se. Dálkové ovládání klimatizace se mi líbilo, vše je provedeno přehledně a logicky, nehrají kulaté rukojeti. Dole pod krytem je popelník a zapalovač. Na středovém tunelu jsou držáky nápojů a tlačítka pro vyhřívání předních sedadel. Středně velký obdélníkový box na loketní opěrku s připojením USB a Aux a kožené víko je bezpečně upevněno, aniž by se uvolnilo nebo uvolnilo, jako tomu bylo u většiny čínských vozů v minulosti. Vlevo od volantu je blok s panelem nastavení zpětného zrcátka, tlačítkem otevírání kufru a kolečkem pro nastavení světlometů, pod kterým je malá přihrádka na drobnosti. Na stropním panelu je kromě osvětlení pouzdro na brýle.

Výbava na moderní poměry není příliš bohatá: kromě výše uvedeného jsou zde elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, vyhřívaná zpětná zrcátka, dva přední airbagy, ABS a EBD. V žádné z úrovní výbavy nechybí stabilizační systém. Usadil jsem se na zadní pohovce s minimálním prostorem pro nohy, ale hlavu mám opřenou o strop. Tato místa jsou tedy určena i pro osoby vyšší než průměr. Třetí cestující uprostřed bude zcela nepohodlný, střední část pohovky vyčnívá a tunel překáží nohám. Je zde výsuvná loketní opěrka s držáky nápojů, ale pro mou výšku je opět nevhodná, umístěná nízko, takže se k ní musím sehnout. Z dalšího vybavení - nic pozoruhodného, ​​ve dveřích jsou kapsy a střih předních sedadel je takový, že kapsy vzadu jsou tak malé, že se do nich vejde snad jen brožurka nebo balíček ubrousků.

Kufr je ale opravdu velký, i když reálností pasových 650 litrů si nejsem jistý. Nechybí kapsy, háčky ani smyčky pro zajištění nákladu. Transformace zadní pohovky je standardní - záda se opírají po částech vodorovně. Nadýchaný podlahový panel je tenký a příliš poddajný. Pod ním je "náhradní kolo" na vyraženém disku a žádné organizéry. Jedním slovem, kufr je jednoduchý ve výzdobě a nejsou zde žádné další vybavení. Na vnitřní straně víka nechybí ani madlo pro zavírání.

Spojka není informativní, "wadovaná" a při rozjezdu nedobrovolně přeplynujete, abyste se nezadrhli. V tomto smyslu je nutná malá adaptace. Akcelerace v počáteční fázi je docela dynamická, dokonce i s prokluzem, ale pak to zkysne a ve vysokých rychlostech už nestačí trakce, stejně jako elasticita. Abyste udrželi svižné tempo jízdy, musíte podřadit dříve, než se očekává. Není divu, že nikde technická charakteristika Nepodařilo se mi najít údaje o přetaktování na "stovky". Zjevně nejsou působivé a Číňané je prostě nepřivezli. Ale obecně, pokud jedete odměřeně, pak je tandem motor-převodovka zcela normální. Žádné odhalení, ale ve streamu se udržíte bez problémů, box funguje celkem přehledně.

Viditelnost a brzdný výkon – žádné stížnosti. Izolace hluku je zvláštní. Zatímco nejedete rychle, v městských rychlostech se zdá, že je vše v pořádku, nehlučné, motor je zřetelně slyšet jen při intenzivní akceleraci. Pak se ale při rychlosti 80 a výše kabina naplní řevem, pak se ozývají aerodynamické zvuky a klapot pneumatik s hroty o asfalt. Vše se slévá do jediného hučení, které neustále doprovází. A co je zajímavější, i při vypnutém ventilátoru topení je naprostý pocit, že je zapnutý naplno, takže v předním panelu něco hlasitě syčí. Tím nechci říct, že veškerá tato kakofonie příliš tlačí na uši, ale dovnitř dlouhá cesta Když pojedete hodiny bez přestávky, myslím, že to nebude moc pohodlné.

Odpružení je ale kupodivu všežravé a plynulost jízdy potěší, v tomto smyslu je auto dobře přizpůsobeno našim provozním podmínkám. To je možná jedna z nejvíce silné stránky Solano II. Spokojenost a energetická náročnost v kombinaci s dostatečnou světlou výškou. Vůli jsem měřil svinovacím metrem, ano, přibližně, je to - 165 mm, jak uvádí výrobce. Solano je nejvhodnější pro regiony s nedůležitými silnicemi nebo dokonce pro venkovské polní cesty.

Ale na dálnicích, kde je důležitá ovladatelnost, je všechno jinak. Solano drží přímou linii, možná to není špatné, ale nelze to nejlépe ovládat a korigovat volantem, protože v zóně blízké nule je zcela bez informačního obsahu a reaktivního úsilí. Manévrováním lze otočit volantem o 90 stupňů, v této poloze zůstane, pokud jej rukou nedonutíte zpět na nulu, i když jasná nula také není. Proto v pohybu neexistuje spolehlivé spojení s autem na volantu. Teprve v rychlosti se objeví alespoň nějaký informační obsah. A čím víc točíte volantem do strany, tím informativnější, paradox, ale v prudkých energických zatáčkách se cítíte jistěji než na rovince. Možná jsem nikdy neviděl auto s tak zvláštním nastavením řízení. Aby se "dělalo nevolno" v "zácpách", ale pomalu se pohybovalo po městě, možná nic. Ovladatelnost je opět dobrá, poloměr otáčení je malý. Taková ovladatelnost bez jasné zpětné vazby se ale nebude líbit řidičům s řidičským šmrncem. Zdá se, že čínští inženýři stále vyvíjejí podvozek podle principu, jak to jde, a jízdní vlastnosti jsou laděny nahodile. Protože vědomé dosažení takového výsledku se zdá krajně nepravděpodobné.

Základní Solano II podle ceny v době testu stálo 510 tisíc rublů. Ale takové auto nemá ani puklice na kolech, ozdobný kryt motoru, osvětlení salonu a imobilizér. Ale je tu klimatizace, elektricky ovládaná okna, dva airbagy, ABS, kůže na sedadlech. Pravda, jak mi řekl zástupce prodejce, oni sami taková auta neviděli a nezkoušeli je objednat. Čerkesský závod "Derways" se nesnaží uspokojit takové objednávky. Pravděpodobně budete muset čekat velmi dlouho, pokud si vůbec můžete objednat. Reálně je tedy k dispozici pouze verze Comfort za 620 tisíc a verze Luxury za 655 tisíc. Rád bych věřil v čínský zázrak, ale zatím bohužel... Pro mě při současném souboru spotřebitelských kvalit by Solano, aby se stalo žádaným, mělo stát méně než základních 510 tisíc, no, popř. cokoli bylo, alespoň skladem a snadno dostupné...

Specifikace Lifan Solano II(údaje výrobce)

• Karoserie - 4dveřová, nosná, ocelová
• Počet míst - 5
• Rozměry, mm
• Délka - 4620
• Šířka - 1705
• Výška - 1495
• Základna - 2605
• Průchod - 165
• Pohotovostní hmotnost, kg - 1270
• Celková hmotnost, kg - 1580
• Objem kufru, l - 650
• Motor - benzín
• Počet a uspořádání válců - 4, v řadě
• Objem, l - 1,5
• Výkon - 100 HP při 6000 ot./min
• Točivý moment - 129 Nm při 4000-5000 ot./min
• Převodovka - 5ti stupňová manuální
• Pohon předních kol
• Přední zavěšení - nezávislé, pružinové, McPherson
• Zadní odpružení - polozávislé, pružinové
• Maximální rychlost, km/h - 180
• Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s - n.d.
• Spotřeba paliva na 100 km, l
• Městský cyklus - n/a
• Country cyklus - 6.5
• Smíšený cyklus - n / a
• Benzín - AI-92-95
• Pneu - 195/65 R15

Fotografie z testovací jízdy Lifan Solano IIv Kazani

Vůz pro zkušební jízdu poskytuje autobazar ""

Vjačeslav Galuzinsky, zástupce generálního ředitele Lifan Motor Rus LLC, vyprávějící novinářům o Solano II, poznamenal, že v průběhu předprodejního marketingového průzkumu nenašli klienti Lifanu na novém sedanu žádné nedostatky – udělal tak velký skok vpřed ve srovnání s jeho předchůdce... Zda je to pravda nebo ne, to musí zjistit odborníci ze Za Rulem, ale pojďme se zatím s novinkou seznámit, jak se říká, do počtu.

Při nezměněném rozvoru 2605 mm se argumentuje, že vůz je zcela nový, alespoň co se karoserie týče. Celková délka narostla z 4550 na 4620 mm, šířka a výška jsou stejné - 1705, respektive 1495 mm, světlá výška se zvýšila ze 150 na 165 mm. Objem kufru je stále největší ve třídě – 650 litrů.

Bezkonkurenční na první 1,5 litru Plynový motor nyní splňuje environmentální normu Euro-5 a vyvíjí předchozích 100 hp. Maximální točivý moment během „čistících procedur“ mírně poklesl – ze 131 na 129 Nm. Převodovka je stále pouze 5stupňová manuální, alternativa v podobě Punch CVT bude nabízena v roce 2017 a také silnější motor 1,8 litru.

V minimální konfiguraci Základní nové Solano stojí za to 499 990 rublů, obsahuje ABS, dva airbagy, LED svícení, klimatizace, elektrický pohon všech oken, centrální zamykání na DO, EZS, palubní počítač, přední a zadní středová loketní opěrka, koženkové čalounění sedadel, audio systém s CD přehrávačem, USB port a čtyři reproduktory.

Verze Pohodlí za 569 990 rublů bohatší o bezrámové lišty stěračů, kryty kol, imobilizér, zapalovač cigaret a vyhřívaná přední sedadla.

Špičkové vybavení Luxus za 599 990 rublů potěší majitele obsazení ráfky kol, multifunkční volant, elektrická a vyhřívaná vnější zrcátka, parkovací senzory, zadní kamera a multimediální systém s dotykovou obrazovkou a šesti reproduktory.

Solano II je již k objednání u prodejců, prodej modelu předchozí generace se blíží ke konci. Závod Derways, tradiční partner Lifanu v Rusku, již zastavil výrobu starého Solana a přešel na nový.

Pokud jde o vlastní závod společnosti Lifan v regionu Lipetsk, od srpna, kdy se dozvědělo o zmrazení jeho výstavby, se nic nezměnilo: zástupci společnosti Lifan Motor Rus LLC nedokázali ani uvést přibližné datum spuštění podniku s odkazem na krizi v roce ruská ekonomika, která neumožní prodat 60 tisíc vozů ročně - taková je plánovaná kapacita závodu.

Přesto byli novináři ujištěni, že rostlina tam určitě bude a že Lifan je v Rusku „navždy“, navzdory všem útrapám a útrapám. Čínská společnost má důvod k optimismu: Prodeje Lifanu za prvních osm měsíců roku 2016 vzrostly o 40 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, dealeři prodali 10 405 vozů. Díky Solano II může pozitivní delta do konce roku dále růst. V říjnu navíc půjde do prodeje aktualizovaný crossover Lifan X60, který tvoří téměř polovinu prodejů značky.

• O tom, proč se plány čínských automobilek v Rusku hroutí nebo nejsou plně implementovány, si přečtěte v analytickém materiálu experta Za Rulem.