Jak zahřát auto v zimě. Ohřívač do auta ze zapalovače cigaret: vlastnosti, recenze
Venku je mínus dvacet, ale já musím do práce. Odjíždíte z parkoviště o něco dříve a stále nemáte čas zahřát interiér na příjemnou teplotu. Takže odejdete pro studené auto. Teprve když dorazíte do cíle, začnete pociťovat první známky tepla. Není to bolestně známý obrázek? Vytápění interiéru vozu v zimě je výzvou, se kterou se potýkají všichni motoristé. Je dobré, když auto stráví noc v teplé garáži, ale ne každý má tuto příležitost.
Topení do auta Připravte si sáně na léto
Standardní systémy vytápění automobilů jsou rozděleny do dvou kategorií:
- instalace klimatizace (jsou jednozónové a vícezónové);
- programovatelné elektronické ovládání klimatizace;
- konvenční mechanický systém s ručním ovládáním.
Bez ohledu na to, kterou z nich je vůz vybaven, slouží jako zdroj tepla motor. Přesněji řečeno, chladicí kapalina, která vstupuje do chladiče topení. Ventilátor topení vhání vzduch přes tento výměník tepla, kde se ohřívá. Proti fyzice nelze nic dělat - pokud se samotný motor ještě nezahřál, nemůžete v kabině očekávat žádné teplo.
Aby nedošlo k nečekaným potížím na začátku zimy, je lepší provést servisní práce, abyste se připravili na chladné období předem. Chcete-li to provést, měli byste věnovat pozornost následujícímu:
- musí být dostatek chladicí kapaliny - pokud je jí málo, čerpadlo nemusí pumpovat nemrznoucí kapalinu do chladiče topení;
- ujistěte se, že v topném systému nejsou žádné vzduchové kapsy - pouze plná cirkulace vám umožní vytápět auto v zimě;
- zkontrolovat chod ventilátoru ve všech režimech - v případě potřeby by měl být odstraněn a očištěn od případného prachu, kabinový filtr není k dispozici v každém autě;
- špinavý radiátor kamen může také způsobit „dobu ledovou“ - výměník tepla musí být čistý uvnitř i venku;
- zkontrolujte funkčnost vzduchových clon - pokud nemůžete nasměrovat proud teplého vzduchu na zamrzlá okna, může tím váš výlet skončit.
Je snazší provádět údržbu v servisu, ne každý automobilový nadšenec dokáže například vyčistit radiátor kamen.
Jak správně zateplit interiér
Překvapivě dokonce zkušení řidiči ne vždy vědí, jak kamna správně používat. Mnoho výrobců podrobně popisuje postup ve svých návodech k obsluze:
- Nastartujte auto a nechte motor zahřát.
- Vyberte režim recirkulace v kabině. To může vyžadovat stisknutí tlačítka, které dá servu příkaz k zavření externích clon sání vzduchu. Ve více jednoduché konfigurace tuto funkci vykonává páka zapnuta přístrojová deska, s jehož pomocí řidič blokuje přístup studeného vzduchu dovnitř kabiny.
- Nastavte ovladač teploty na maximální teplotu. Tím zcela otevřete přístup k chladicí kapalině do výměníku tepla topného systému.
- Zapněte ventilátor sporáku na nízkou rychlost. Zahřívající se motor začne brzy zásobovat chladič teplou nemrznoucí směsí.
- Když teplota motoru stoupá, musíte zvýšit otáčky ventilátoru. Pokud jsou okna zamrzlá nebo zamlžená, musíte na ně nasměrovat proud teplého vzduchu výběrem vhodné polohy tlumičů.
- Po rozmrznutí skla si můžete zvolit jiný směr proudu horkého vzduchu, pohodlnější pro řidiče i spolujezdce.
- Když se interiér vyhřeje na optimální teplotu, je nutné vypnout režim recirkulace, čímž se otevře přístup čerstvého vzduchu dovnitř vozu.
Všechny tyto úkony výrobce doporučuje pro vůz vybavený standardním manuálně ovládaným mechanickým topným systémem. Z praxe je známo, že zahřátí motoru trvá o polovinu méně času než uvedení interiéru do komfortního stavu. Mnoho řidičů dává přednost jízdě dříve, než topný systém zvýší teplotu uvnitř vozu na významnou úroveň. Tato praxe vede k výrazné úspoře paliva. Navíc se motor za jízdy zahřívá rychleji než při jízdě. volnoběžné otáčky.
Vytápění auta Vlastnosti provozu klimatizace
Pokud je váš vůz vybaven klimatizací, pak všechny postupy pro optimalizaci vytápění interiéru provede počítač za vás. Musíte nastavit požadovanou teplotu v kabině a zvolit režim „auto“. Ovladač klimatizace vybere nejvíce rychlá možnost dosažení cílů na základě dat teplotní senzory. Fungování klimatizace v autě v zimě však někdy vyžaduje úpravu. Faktem je, že program tohoto zařízení zajišťuje vytvoření komfortní podmínky uvnitř auta. V tomto případě je teplý vzduch distribuován rovnoměrně po celém prostoru. Pokud potřebujete soustředit tok, například na čelní sklo, budete muset odmítnout služby počítače a přejít na ruční ovládání. V tomto případě je třeba zvolit směr foukání a rychlost otáčení ventilátoru. Po zamrznutí skla se můžete opět vrátit do automatického režimu.
Prémiové vozy a velká SUVčasto vybaveny vícezónovými systémy ovládání klimatizace. V případě třízónového řízení je počítač schopen samostatně ovládat teplotní podmínky v následujících oblastech:
- pracoviště řidiče;
- prostor pro cestující vpředu;
- zadní sedadla.
Možnosti zónování mohou být různé, záleží na designu výrobce a u vozů výkonné třídy na přání zákazníka. Pomocí této konfigurace můžete nastavit požadovanou teplotu v každé prostorové oblasti zvlášť.
Čtyřzónová klimatizace Zřídka vídané standardní ohřívače
Vytápění automobilu v zimě není vždy prováděno vypouštěním nemrznoucí kapaliny do výměníku tepla kamen. Někdy je to fyzicky nemožné, někdy se výrobce snaží zavést nějakou tu novinku.
- Elektrická auta. Tato ekonomická doprava si stále více získává sympatie spotřebitelů. Kvůli chybějícímu motoru s vnitřním spalováním jako taková neexistuje žádná chladicí kapalina. Proto jsou auta na „baterie“ vybavena elektrickým sporákem, nejoblíbenější možností jsou keramická topidla.
- Vzduchem chlazená auta. Klasickým příkladem je „Záporožec“. Tento vůz byl vybaven benzínovým vařičem, který fungoval nezávisle na motoru. Interiér tohoto miniauta se pomocí takového zařízení zahřeje během několika minut.
- Toyota Prius. Nápadný příklad inovativního přístupu inženýrů a designérů japonské automobilové korporace. Aplikovali nové technologické řešení na otázku, jak v zimě vytápět interiér auta. Pro tyto účely se odebírá teplo výfukové plyny. Systém se samozřejmě ukázal jako trochu komplikovaný, ale je umístěn jako šetrný k životnímu prostředí.
- Land Cruiser 125, dieselová verze. Mnoho automobilových nadšenců ví, že naftový motor se na volnoběh dobře nezahřívá. Severní výbava tohoto SUV proto zahrnuje viskózní topení. Princip jeho fungování je extrémně jednoduchý. Řemen přes elektrickou spojku otáčí lopatkami, které jsou ponořeny ve viskózní kapalině. V důsledku tření lopatek o kapalinu vzniká teplo, které se přenáší do nemrznoucí směsi. Pak je vše jako obvykle.
Zařízení instalováno dodatečně
Co má dělat smolař, který nechce ztrácet drahocenný čas vyhříváním interiéru, ale zároveň chce jezdit v komfortních teplotních podmínkách? Samozřejmě existuje cesta ven. A ne sám.
- Předehřívač paliva. Toto zařízení je instalováno pod kapotou vozu. K výrobě tepla se používá stejné palivo, na které běží. napájecí bod auto. Zapíná se před nastartováním motoru. U prémiových vozů je často součástí předstartovacího topení standardní vybavení. Jeho použití umožňuje během několika minut zahřát nejen motor, ale i interiér vozu.
Předehřívač motor - Elektrický předehřívač. Princip jeho fungování je velmi jednoduchý. Ve vodním plášti nebo v klikové skříni je umístěno topné těleso, které musí být napájeno ze stacionární sítě 220 V Před spuštěním se zařízení krátce připojí k síti. Pracovní kapaliny se zahřívají na určité teploty, což vám umožňuje rychle nastartovat motor a dodávat horkou nemrznoucí kapalinu do výměníku tepla vnitřního topení.
- Vzdálený start. Některé modely autoalarmy poskytují možnost dálkového startování motoru. To ušetří spoustu času, zvláště pokud bydlíte v činžovním domě a auto máte zaparkované za okny. Zatímco dopíjíte ranní kávu, vaše auto se zahřívá. Posezení v teplé, útulné kabině je mnohem příjemnější než drkotání zubů ve studeném autě.
Existuje také jednoduchá a levná stará metoda. Kupte si na autobazaru topení s ventilátorem, které funguje z palubní sítě vozu. Po nastartování motoru, když se generátor začne plně nabíjet, jej zapněte přes konektor zapalovače cigaret a nechte jej chvíli běžet. Za nejbezpečnější jsou považovány ventilátory s keramickými topnými tělesy. Poté, co začne fungovat standardní topný systém, lze „dmychadlo“ vypnout.
Teplý interiér vašeho auta je nejen pohodlný pohyb, ale také Bezpečné řízení ve vleklých podmínkách domácí zimy. Nezapomínejte na své zdraví a zdraví svých cestujících.
1 komentář(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
Starostlivý automobilový nadšenec se na zimní sezónu vždy předem připraví – vymění pneumatiky, zapalovací svíčky, ošetří zámky silikonem. Nikomu navíc nevadí přesun z vyhřátého bytu do studeného auta a rychlé vytopení interiéru. K tomu stačí posílit standardní topný systém instalací dodatečného zdroje tepla.
Stručně o způsobech vytápění interiéru osobního automobilu v zimě: způsoby a realizace
Majitelé zahraničních vozů s balíčky top opcí se nemusí bát rychlého zahřátí. Nezávislá topení Webasto nebo Eberspacher řeší problém téměř u kořene. Pro majitele skromnějších vozů je situace trochu komplikovanější, zde budou muset instalovat přídavné topení, aby vytvořili pohodlné mikroklima.
Dostupné možnosti
Každý, kdo se zajímá o otázku, jak rychle zahřát interiér automobilu v zimě, může být zmaten rozmanitostí jednotek prezentovaných pro tento účel. Ve skutečnosti jsou klasifikovány podle způsobu přenosu tepla:
- Ve vzduchu.
- Kapalina.
Každý ze systémů má automatické ovládání, regulující vytápění v určitých mezích stanovených majitelem vozu. Každá možnost má výhody i nevýhody.
Ohřívače kapalin
Taková zařízení se také nazývají předehřívače. Jejich úkolem je ohřát chladicí kapalinu, která zajistí šetrný start motoru a vyhřeje kabinu na příjemné teploty. Provoz zařízení je jasnou odpovědí na otázku zda v zimních podmínkách.
Provoz zařízení a vytápění interiéru vozu v zimě probíhá autonomně, na pohon lehkým i těžkým palivem. Hlavní výhodou je možnost naprogramovat ohřev pomocí časovače a odstranit problémy se zvýšeným opotřebením spojeným se startováním studeného motoru.
Existuje však také „tučné“ mínus, které pokrývá všechny výhody tohoto zařízení. Kapalný topný systém má složitou konstrukci, takže jeho instalace je možná pouze v specializované služby. Jakákoli drobná chyba se může změnit ve vážný požár.
No, a hlavní věc je vysoká cena zařízení a instalace bude stát nejméně 50 000 rublů; Možnost je racionální pro použití v užitkových vozidlech, majitelé osobní vozy Vhodnější je druhý způsob vytápění interiéru.
Ohřívače vzduchu
Soudě dle , je tento způsob vytápění auta poměrně oblíbený. Za prvé není třeba utrácet peníze a čas na pracnou instalaci a za druhé se zařízení zasune do zásuvky zapalovače bez dalších připojení. Topná tělesa jsou:
- Elektrická spirála.
- Trubkový elektrický ohřívač (TEH).
- Topidlo je keramické.
Zařízení vybavená prvními dvěma prvky jsou stále vzácnější, protože jsou nespolehlivá a vyžadují vysokou spotřebu energie. Ale ventilátorové ohřívače na bázi keramických prvků získávají stále větší oblibu. Poskytují vysoce kvalitní vytápění interiéru každého automobilu v zimě a mají řadu výhod:
- Nespalují kyslík a mají plynulé nastavení výkonu.
- Rychle zahřejí auto a jsou ohnivzdorné.
- Levné, kompaktní a snadno se instaluje.
- Může pracovat v režimu ventilátoru.
Bylo by nefér nebrat v úvahu negativní aspekty, jako je hlučnost a závislost na nabití baterie. Někteří majitelé automobilů instalují ohřívače ventilátorů s napětím 220 V pomocí měničů. Zde je ale třeba dávat pozor při výběru výkonu zařízení, aby se předešlo plné vybití, po kterém budete muset auto.
Optimální: jak v zimě rychle vytopit interiér každého auta pomocí keramického topení s ventilátorem
Za prvé, s ohledem na zkušenosti zkušených automobilových nadšenců, musíte při nákupu věnovat pozornost Speciální pozornost nějaké nuance:
- Úroveň výkonu a třída tepelné odolnosti krytu zařízení.
- Kabel musí být dostatečně dlouhý, aby bylo možné připojit ohřívač ventilátoru.
- Dostupnost systémů automatické regulace teploty a ochrany proti přehřátí.
Nesmíme zapomínat, že doplňkový zdroj tepla není schopen zcela nahradit standardní systém vytápění automobilu. Řidiči, kteří se zajímají o otázku, jak rychle vytopit interiér svého auta v zimě, by proto měli zkontrolovat stav kamen, pokud netopí dobře. Dost často je problémem zanesený radiátor, který stačí důkladně vyčistit.
Které modely s keramickým prvkem jsou nejfunkčnější?
Bezpochyby, teplá garáž
v každém případě je výhodnější než jakýkoli přídavný ohřívač. Na druhé místo dáme topidlo na bázi keramického polovodičového prvku, které ihned po zapnutí dosáhne požadované teploty.
(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
Nova Bright
Levný ohřívač z řady Nova o výkonu 150 W funguje z palubní sítě 12 V přes kontaktní otvor pro zapalovač cigaret. Zařízení umožňuje rychlé rozmrazování Čelní sklo a také vytápět interiér vozu. Cena v různých obchodech se liší a pohybuje se od 800 do 1200 rublů.
Koto 12V-901
Další kompaktní keramický ohřívač vyrobený z rozpočtový segment výkon 200W. Délka vodiče pro připojení k technologické zásuvce cigaretového zapalovače je 1,7 m Díky konstrukci zařízení je možné nastavit směr foukání vertikálně o 45°, horizontálně o 90°. Průměrná cena zařízení je 1850 rublů.
Sittek Termolux 150
Keramický ohřívač o výkonu 150 W je napájen 12 V palubním zdrojem ze zásuvky zapalovače cigaret. Délka propojovacího kabelu je 2 metry. Zařízení je schopno pracovat ve dvou režimech – topení a ventilátor. Kromě uvedených parametrů má zařízení několik dalších užitečných možností:
- Poskytuje bezkomutátorový motor ventilátoru tichý provoz ohřívač.
- Silný Led světla bude sloužit jako doplňkové osvětlení.
- Výsuvná rukojeť umožňuje pohodlné držení jednotky a směrování proudu vzduchu požadovaným směrem.
Standardní upevnění ventilátorového topení pro vytápění interiéru v zimě osobní automobil provádí se pomocí držáku na lepivém podkladu. Přepínač režimů je umístěn na těle. Náklady na ohřívač jsou asi 2 400 rublů.
(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tento, tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
Sittek Termolux 200 Comfort
Přítomnost multifunkční zařízení výkonem 200 W, fungující jak ze sítě 12 V, tak z vestavěné baterie. To umožňuje zvýšit teplotu nejen v kabině auta, ale také v místnosti. Cena univerzální přístroj se pohybuje v rozmezí 4 000-4 500 rublů. Náklady jsou ve srovnání s jinými jednotkami vysoké, ale majitel získává celou řadu možností:
- USB port pro nabíjení a napájení elektrických zařízení.
- LCD displej zobrazující aktivovaný režim a nastavení.
- Možnost provozu ze sítě 220 V přes speciální adaptér.
- Přítomnost časovače automatické zapínání pro předehřívání.
souhrn
Uvedené modely zdaleka nejsou úplný seznam podobná zařízení. To však stačí k pochopení cenového rozpětí, které existuje na trhu ohřívačů ventilátorů.
Samozřejmě, jako vždy, velikost částky určuje rozsah funkčnosti zařízení. Jejich hlavní část je celkem levná a nenáročná. Ať je to jak chce, to vám nemůže zabránit stát se majitelkou topmodelky.
(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
V tomto tématu navrhuji podělit se o zkušenosti a technologie, jak se vypořádat s zimou po ránu nejen ve svém autě. Klady a zápory těchto řešení.
Všechny navrhované možnosti shromáždím v prvním příspěvku.
Zde jsou možnosti:
(Možnost A). Autostart (dálkový nebo programovatelný)
Jak to funguje?
Všechno je zde jednoduché. Buď na dálku, nebo v přesně naprogramovaný čas, řídící jednotka nastartuje vaše auto a zahřeje ho, jako byste do něj nasedli a nastartovali ho sami. Rozdíl je v tom, že nemusíte mrazit.
1) Relativně levné řešení.
2) Nemusíte chodit ven, abyste nastartovali auto.
3) Když se připravíte k jízdě, auto se zahřeje.
1) Ne vždy je možné zaparkovat vůz v oblasti pokrytí signálem (pokud je plánován start na dálku)
2) Je zakázáno zahřívat auta na nádvořích, takže pokud máte VAZ nebo jiné „neochucené“ auto, váš nápad se vašim sousedům nemusí líbit, což může způsobit jejich hněv, někdy přecházející v nepřátelství...
3) Při implementaci této funkce je standardní ochrana proti krádeži prakticky zrušena.
4) Naprogramovaná doba otáčení startéru nemusí stačit pro spolehlivý start - v tomto případě je možné, že váš systém vybije baterii sám bez vaší účasti (zejména s ohledem na počet spotřebičů, které budou aktivovány při startu ) a když vyjdete k autu, objeví se vám nepříjemný obrázek.
5) Pokud auto skladujete v garáži, pak bez dodatečného větrání tam bude smrad nepředstavitelný.
(Možnost B). Předehřívač Webasto nebo ekvivalenty.
Jak to funguje?
Jedná se o programovatelný a/nebo dálkově ovládaný systém, který s využitím energie paliva automobilu ohřívá chladicí kapalinu standardního systému a pumpuje ji celým chladicím systémem, čímž se ohřívá motor a po zahřátí připravuje kamna automobilu , systém zapne standardní systém vnitřního vytápění a ohřeje jej, jako byste jej mohli zapnout sami, když nastoupíte do auta.
Motor se nerozběhne, dokud se nezahřeje - to má pozitivní vliv na jeho životnost a nezpůsobuje vážné problémy s výstupem výfukových plynů
Standardní systém ochrany vozidla není ovlivněn
Motor i interiér se poměrně rychle zahřejí.
Je zde možnost ovládání přes GSM, což vám umožní zaparkovat auto jak chcete (pokud je v dosahu mobilní sítě)
1. Drahé. Od 50k s instalací až do 100 v závislosti na zvoncích a píšťalkách. Irelevantní tam, kde jsou zřídka silné mrazy.
2. Trochu, ale baterie se vybíjí (funguje oběhové čerpadlo a motor kamen) samozřejmě bez generátoru
(Možnost B)
Uložte auto na teplém parkovišti/teplé garáži (bez komentáře)
(Možnost D)
Umístěte ohřívač oleje do auta a připojte jej k zásuvce v domě.
(Možnost D)
Sex v autě... HODNĚ SEXU... HODNĚ!
(Možnost E)
Vezměte si taxi (již zahřáté)
(Možnost G)
Pošlete někoho, kdo bude poslán zahřát auto.
Z Y Pokud topení vašeho auta nezvládá vytápění všeho, interiéru nebo chcete víc! =) Doporučuji zateplit interiér. Postup je téměř podobný hlukové a vibrační izolaci interiéru a umožní vám udržet teplo v interiéru vozu a nezahřívat ulici.
Zima se blíží, což znamená, že ráno jsou motoristé nuceni déle zahřívat svá auta, aby jeli v teple.
Každou zimu jsem přemýšlel o vyřešení tohoto problému, studoval jsem, jak to řeší automobilky a automobiloví nadšenci, ale vy i já všichni víme, že dobré řešení neexistuje.
A dnes mě to napadlo.
Ale začněme tím, že se podíváme na to, co již bylo uděláno. Osobně znám pouze tři přístupy automobilek k problému a jeden ze strany automobilových nadšenců.
Nejprve se podívejme na Společnost Toyota. Toyota přišla se dvěma dobrá řešení. První je přídavný nástavec k motoru, a to viskózní topné těleso. Princip je jednoduchý: řemen pomocí elektrické spojky (stejné jako u klimatizace) otáčí lopatkami ponořenými ve viskózní kapalině. Kapalina se ohřeje třením, poté se teplo předá nemrznoucí směsi a následně nemrznoucí směs do pece.
Je třeba poznamenat, že výrobci instalují tato zařízení pouze na modely určené pro „studené klima“ a pouze na džípy, jako by v Evropě nebyl sníh:
Viskózní ohřívač nainstalovaný na modelu c dieselové motory 1HD-FTE a 1KD-FTV ve verzích pro regiony s chladným klimatem - jako Land Cruiser HDJ101, KDJ95, KDJ125, HiLux Surf KDN185, KDN215.
Můžete si přečíst více o zařízení a principu fungování viskózního ohřívače.
Gadget se zdá jednoduchý a funkční, ale přesto je nápad plný nedostatků:
- Toto je dodatečná příloha společný pás, který také spotřebovává hodně energie (kolem 1000 W), takže musíte pás rozšířit
- Nyní existuje tendence zcela opustit namontované jednotky a používat elektrické analogy
- konstrukce je však poměrně složitá: přídavná řídicí jednotka, kabeláž, potrubí chladiva
Zřejmě proto průměrný člověk nikdy v životě neviděl viskózní ohřívač a tento nápad byl opuštěn.
Pro Prius Toyota Vyvinuli ještě šílenější systém: odvod tepla z výfukových plynů. Umístěný jako způsob šetrný k životnímu prostředí, jak získat teplo „zdarma“. Metoda je podle mě naprosto psychedelická, kvůli zrůdné překomplikovanosti designu, a hodí se jen na zahřátí zaníceného mozku majitele Priusu, který bude mít ve sporech s dieselovými pasáty hádku navíc. Ne nadarmo se marketingovému oddělení Toyoty dostává chleba: přiměli křečky, aby uvěřili, že odebíráním tepla z výfuku, a ne z motoru, nějakým způsobem řeší problémy životního prostředí. Jen hloupý křeček nechápe, že klasický sporák je stejně „zdarma“ a využívá, pozor, stejné přebytečné teplo z motoru, ale odebírá ho ze stávajícího chladicího systému a nestaví nový.
Celkovým výsledkem je, že Toyota nikdy nenabízela jednoduchý a rozšířený systém okamžitého vytápění v zimě. Pojďme se podívat, s čím Mitsubishi přišlo.
Mitsubishi nainstalovalo elektrický topný systém na dieselové Pajero (opět džíp a opět možnost). Jednoduše řečeno, do topného systému byl instalován „elektrický vysoušeč vlasů“. Zdálo by se to jednoduché a efektivní a žádné pohyblivé nespolehlivé díly, jako Toyota. To je pravda, až na zákon zachování energie. Elektrické topení musí mít výkon alespoň 500 W, aby mělo nějaký znatelný výkon. Pro 12V elektrický systém automobilu je to 42 A. Typický výkon generátoru je 80 - 100 A, následovaný nákladními automobily. Navíc elektrická zátěž moderní auta vše roste. Budete tedy muset nainstalovat generátor s minimálně 150 A, který bude 95 % času stále točit naprázdno a spotřebovávat mililitry přebytečného benzínu, který se nyní snaží ze všech sil šetřit.
Zdánlivě krásný a spolehlivý systém tedy ve skutečnosti vyústil v potřebu výkonného generátoru, respektive silnějších drátů a širšího hnacího řemenu.
Obyčejní lidé volí ještě šílenější a dražší řešení: instalaci autonomní ohřívač. Tato jednotka je technicky velmi složitá, vyžaduje úpravu mnoha systémů vozidla a je také velmi drahá (typická montáž od 50k). Zároveň všichni lidé, které jsem zpovídal, odpověděli, že tento systém instalovali pouze proto, aby v zimě seděli teplý interiér. Životnost motoru není pro většinu lidí důležitá. Jak masivní toto rozhodnutí Taky to zrušíme.
Ale řešení je tady, tak blízko. Přišlo mi to, když jsem omylem zapnul klimatizaci. A říkal jsem si: škoda, že celou zimu sedí naprázdno, ale šlo to... ano šlo to otočit obráceně, aby chladil chladič pod kapotou, zatímco chladič v kabině správně by se zahřálo!
Pokud provedete malé změny v klimatizačním systému, který je instalován na 99% automobilů, a přidáte možnost invertovat termodynamický cyklus, může klimatizace v autě vzduch v létě chladit a v zimě ohřívat. .
To se provádí ve všech domácích split systémech a umožňuje vám zahřát se v zimě bez výrazných nákladů.
Ano, chladicí radiátor klimatizace trochu zpomalí proces zahřívání, ale použití konvenčního sporáku, a to i při odběru vzduchu z ulice, katastrofálně zpomalí zahřívání (můžete zkontrolovat). Takže to není problém a koho zajímá, jak rychle se motor zahřeje, když okamžitě vyteče horký vzduch.
Takže abych to shrnul:
- náklady na realizaci jsou omezeny na drobné změny stávajícího návrhu klimatizace
- nejsou potřeba žádné další jednotky nebo řídicí jednotky
- V souladu s tím se náklady na auto nemění
- Účinnost je 2-3krát vyšší než u elektrického ohřevu nebo viskózního ohřívače
Nevýhody: žádné.
Doufám, že si některá z automobilek přečte tento text a udělá tak velkorysý dárek motoristům žijícím na chladných místech planety.
Jeden z nejpalčivějších problémů pro motoristy v zimní čas roku byla a zůstává otázka efektivního vytápění interiéru. A to není překvapivé, protože když je venku -25 stupňů a věci stále nečekají, pak se chtě nechtě chcete rychle dostat do tak známého a teplého interiéru vašeho oblíbeného auta a zapnout vyhřívaná sedadla.
Jinak vám hrozí, že hned jak se posadíte, umrznete... V takových chvílích si člověk zpravidla vzpomene na teplé letní dny, kdy je všechno snadné a jednoduché, je to až nehorázná pohoda a za oknem zpívají ptáčci . Pak je tráva zelenější, slunce svítí jasněji a pozitivní duševní nastavení zahřeje svými vlnami radostné srdce. Ponořili jste se do atmosféry míru a univerzální harmonie? To je dobré, ale bez ohledu na to, jak moc to chceš, stejně se musíš vrátit z nebe na hříšnou zemi a pamatovat si, že venku je zima...
Připomeňme si tedy, jak to v zimě pro většinu automobilových nadšenců chodí: brzy ráno člověk vyjde z domu, nastartuje auto, pokud odjel brzy, vytopí interiér, ale pokud ne, odjede bez ztráty času, protože také potřebuje mít čas na to, aby to začal, než začnou pracovat děti mateřská školka nebo škola, v důsledku toho se kabina po příjezdu do určeného koncového bodu více či méně zahřeje. Co dělat? Co bych měl dělat? Co se dá v této těžké situaci dělat? Uvažujme logicky...
Systémy řízení topení v interiéru vozidla
Pro vytápění interiéru vozu dnes výrobci poskytují následující systémy řízení vytápění: konvenční mechanickou a jedno-, dvou-, třízónovou klimatizaci a také programovatelnou elektronickou klimatizaci.
Problém je v tom, že mnoho našich spoluobčanů se při koupi auta ani neobtěžuje nahlédnout do uživatelské příručky, a proto často dochází k případům, kdy prostě neví, jak jej správně používat topení, s výmluvou, že to, že mrznou, má prý na svědomí výhradně kamna, která podle nich prakticky netopí nebo topí velmi slabě. Proto je tak důležité znát níže uvedené informace...
Ve skutečnosti není postup startování topného systému automobilu o nic složitější než samotný systém startování automobilu, dalo by se dokonce říci, že je podobný. Pořadí je tedy následující: majitel nastartuje auto, poté jej zahřeje, což zcela závisí na topném systému instalovaném na palubě. Pokud je tedy například nainstalován mechanický systém, budete muset sami fungovat jako senzor, to znamená, že se rozhodnete zapnout topení okamžitě nebo po určité době.
Podle statistik trvá zahřátí motoru v průměru patnáct minut a vyhřátí kabiny na optimální teplotu asi 30-35 minut, proto musíte obvykle vyjíždět, když je kabina ještě docela chladná a zahřát se pouze na cesta. Ptáte se: „Proč to trvalo tak dlouho? Co je za problém?". Je to jednoduché - jde o úzký vztah mezi chladicím systémem motoru a chladičem topení, a proto se interiér vozu nezahřeje, dokud se v motoru neobjeví teplá kapalina.
To se děje následovně: po zapnutí topení studený vzduch, procházející radiátorem kamen začíná vstupovat do kabiny již v teplé formě, ale vzhledem k tomu, že se kapalina ještě nezahřála a také se již trochu ochladila, proces zahřívání kabiny je zpožděn...
Pokud je k dispozici systém klimatizace, po dosažení Provozní teplota Na určité úrovni je do kabiny pomalu přiváděn vzduch po dobu 10-15 minut a se stoupající teplotou se intenzita tohoto procesu pouze zvyšuje při dosažení nastavené teploty, aktivuje se režim jejího udržování. Výsledkem je, že celý cyklus trvá asi 30 minut.
Kromě toho je také důležité pochopit, že aby bylo možné ohřát proud přiváděného vzduchu, musí být teplota klimatizačního systému 2-2,5krát vyšší než venku, samozřejmě včetně případných ztrát, protože nejprve je třeba zahřát motoru na značku minimálního snímače. Například samotné zahřátí vozu zabere zhruba 10-15 minut a zahřátí interiéru zabere ještě zhruba 30 minut. Tyto údaje jsou přibližné a nejlépe odpovídají teplotě vzduchu -18 stupňů Celsia.
Existuje nějaký způsob, jak tento proces urychlit? A pokud možno, tak jakým způsobem? To je přesně to, o čem budeme mluvit níže...
