Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Charakteristika motoru 21114.

Roky vydání - (2004 - Naše dny)
Blokový materiál válce - litina
Systém napájení - vstřikovač
Typ - inline.
Počet válců - 4
Ventily na válci - 2
Zdvih pístu - 75,6 mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 9.6
Objem motoru - 1596 cm. Cube.
Power - 81 HP / 5200 OB.MIN.
Točivý moment - 125nm / 3000 ob.min
Palivo - AI95, 92 (podle neoficiálních dat)
Spotřeba paliva - City 8.8l. | Trasa je 6,2 litrů. | smíšený 7,6 l / 100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Typ oleje:
5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.
Kolik oleje v motoru 21114 11183: 3,5 l.
Při výměně nalije 3,2 litrů.

Zdroj:
1. Podle závodu - 150 tisíc KM
2. V praxi - až 250-300 tisíc KM

Ladění
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 HP

Motor byl instalován na:
VAZ 21101.
VAZ 21112.
VAZ 21121.
VAZ 2113.
VAZ 2114.
VAZ 2115.
Lada Granta.
Lada Kalina

Porucha motoru a opravy VAZ 11183/21114

Motor 21114, druhý název 11183 je dalším vývojem 2111 1,5 litrů. A vlastně 083 motor. Válec 21114 motoru ve srovnání s 2111 nad 2,3 mm, zvýšil zdvih pístu od 71 mm do 75,6 mm, vzhledem k tomuto objemu bylo 1,6 litrů. Ekologické ukazatele jednotky se zvýšily, stalo se také spolehlivější, méně rozmarný než motor 2111 VAZ, existuje výhoda v pružnosti a obchodování.
Tento motor má mnoho titulů: 21114, 11183, motor 2114, motor Kalina. Rozdíly mezi motorem VAZ 21114 z VAZ 11183 spočívají v tom, že jsou shromažďovány na různých místech rostliny, fyzicky motoru. Lidé prošli názvy motoru 2114 (1.5L. Také to bylo také nazýváno), stejně jako motor motocyklu.
Samotný motor je injektor inline 4-válec s horním uspořádáním vačkového hřídele, distribuční mechanismus plynu má řemenový pohon. Motorový zdroj VAZ 11183 (21114), podle závodu výrobce je 150 tis. Km, v praxi motory jdou více než 200-250 tisíc tisíc. Existují případy až 300 tisíc km.
Majitelé třetin a jiných vozů s tímto motorem se často zajímají a motor 21114 je útlak ventilu? Odpověď je jednoduchá: když je časový pás řez, váš motor se nehodí, ale s sportovním zlem vačkového hřídele je šance.
Nevýhody, stojí za zmínku požadavkům na pravidelné nastavení ventilu, stejně jako hluk motoru připomínající naftu. O hluku a klepání, jsou kromě nich kromě nim, motorový motor, ohřívá nebo ne zahřátí atd., Přečtěte si o příčinách jednoho nebo jiného problému.

Tuning motoru VAZ 11183 (21114)

Zvažte potenciál 11183 motoru 8V bez výměny GBC na 16 ventilu (124 motoru a jeho zušlechťování je uvedeno v samostatném článku)
Nejjednodušší způsob je vyměnit vačkový hřídel na dynamice OKB 108 nebo potřebovat 10.93, nastavte rozdělené převodovky, nastavte fáze to s tím, co dostaneme asi 85-90 hp. A veselý pickup nahoře. Nenechte si ujít přijímač, klapka 54 mm a výfuku pavouka 4-2-1, tento config půjde lépe než 16 ventilu 124 motoru, zatímco náklady na zdokonalení VAZ bude docela přistál. Maximulae Maximum vám umožní revidovat CBC a sacího potrubí, světelných ventilů ve tvaru písmene T a frézování GBC. Přibližný výkon motoru VAZ 21114 v tomto případě dosáhne 110-115 HP. Povolit motor je snazší spinovat, může světlo Priorith píst, vložíme a dostaneme 120+ HP

Kompresor na motoru Kalina

Alternativní metoda pro získání takového návratu je instalace kompresoru PC-23-1 a zvýšení jeho účinnosti přidat hřídele potřebné 10.42 nebo 10.63. V široce známém videu je vše k dispozici pro úspěšnou implementaci projektů.

Pozornost Mate (18+)

Zvýšit výkon bez použití turbíny a až 170 hp A vyšší, ale zdroj napětí VAZ 11183 je znatelně snížen.Správný krok zvýší potenciál zvýšením účinnosti motoru, a to instalace 16 ventilových válců, které spolu s vyvažováním, přijímačem a výfukem na 51 trubek, získá 110-120 HP. Bez významné ztráty zdrojů.

Turbo Kalina Motor.

Je popsána konfigurace turbo motoru na hlavě báze 8 ventilové válce, princip je stejný.

Jeden z hrozných témat v rozhovorech motoristů - proč se ventil ohýbá, na které je možné toto rozpady, a jak to zabránit. Dnes budeme podrobně popisovat o důvodech, pro které se motor motoru a prevence této poruchy čelí.

Jaké jsou ventily v motoru

Začít malou teorii. Jistě každý nadšenec auta ví, kolik válců v motoru jeho auta a kolik ventilů v něm - ne každý dá odpověď na tuto otázku. Ve většině moderních motorů je od osmi až šestnácti ventilů (dva nebo čtyři na válec), jsou elektrárny (osm nebo dvanáctilovec), ve kterých je počet ventilů od 24 do 32.

Ventil je důležitým detailem mechanismu distribuce plynu (časování) motoru stroje, který je umístěn v hlavě bloku válce, je zodpovědný za včasné přívod vzduchu na válec a vytáhl z něj výfukový plyn.

Stejný ventil navíc nemůže provést zadané funkce, a proto je každý válec vybaven dvěma typy ventilů - příjem, který se přivádí do vzduchu spalovací komory a výfuku, které jsou vytlačeny z této komory spalovací produkty paliva -Air směs z této komory.

Existují motory, ve kterých je jeden válec přichází ve dvou výsledcích a sacích ventilů, a tam jsou ty, kde jsou vstupní ventily větší než maturita (tři a pětičlenné válce). Ve struktuře ventilu rozlišuje mezi dvěma díly: deska a tyč. Je to tyč ventilu a spadá pod úder, když jeden z prvků mechanismu distribuce plynu vyjde.

V pracovním stavu vede ventily vačkový hřídel, který se otáčí kolem své osy v hlavě bloku válce, zvedne některé a snižuje jiné ventily do válců - jedná se o tzv. Fáze distribuce plynu. Na tahu se vačkový hřídel v pohybu vede klikový hřídel - obě tyto GDM prvky se týkají pohonu, který může být převodový stupeň, pás nebo řetěz. Převodovka převodovka otáčí vačkový hřídel v bloku válce a pás nebo řetězec - v hlavě bloku válce.

V současné době byly získány nejčastější motory v mechanismu rozvodu plynu. Jednotka typu pohonu je snazší svým designem, ale méně spolehlivý než řetězec. Řetězový typ pohonu je zase obtížnější - ve svém mechanismu zahrnuje natlakové válce a nátěry. Nepochopili jsme tolik pozornosti detailů mechanismu distribuce plynu - pochopení principu jeho práce nám pomůže dále určit důvody, pro které se ventil útlak.

Proč ventily ohýbají

Jak v mechanismu distribuce plynu s pohonem pásu, a načasování s řetězovým pohonem může dojít, pokud selže přenos pásu nebo řetězu. Odstraňování potíží na rozvodovém pásu nebo natažení vazeb časového řetězce, který není schopen lpět na zuby převodovky vačkového hřídele (uklouznutí) vede k tomu, že vačkový hřídel prudce zastaví a klikový hřídel pokračuje ve svém pohybu.

V tomto bodě jsou ventily kombinovány do válce a píst k nim stoupá. Síla zvedání pístu je mnohem větší než u klesajících ventilů, takže píst udeří ventilovou desku a tyč, aniž by udržel tento úder, ohýbá nebo dokonce přestávky. Existuje kompletní zastavení motoru, nedoporučuje se jej znovu spustit tak, aby nevyprovokoval vážnější rozbití - selhání pístů, která je plná nákladná oprava hlavy bloku válce.

Jak určit, že ventil přinesl

Instalace oka, že když je řetězec pásu nebo sklouznutí rozbitý, ventil se ohnul, je nemožné. Pro to musíte strávit dvě jednoduché operace.

Chcete-li začít, nainstalujte nový časový pás na válečky na válečků a pomalu posouvejte klikový hřídel. Stačí od dvou až pěti otáček, aby se určilo, že ventil je poražen: Pokud je rotace volná, pak jsou ventilové tyče neporušené, pokud je obtížné - ventily jsou ohnuté.

Stává se, že klikový hřídel je posouván a ventil se stále ohýbá. Jak, v tomto případě určete členění? Po zkroucení zapalovací svíčky je nutné měřit. Pokud není ve válci žádná komprese - ventil zraněný.

Jak zabránit poškozením ventilů

Budeme analyzovat důvody, proč by se měl přerušit, aby pochopil, jak zabránit takovému rozpadu.

Příčina 1. Vypršela časování časového pásu. Stejně jako jakýkoli jiný spotřební materiál má pás mechanismu distribuce plynu svůj vlastní pracovní zdroj. Výrobce automobilů v návodu k obsluze označuje časování časového pásu - pro většinu motorů dochází při spuštění 100-120 tisíc kilometrů. Doufá se, že až do tohoto bodu bude mít řemene věrně a pravdu, samozřejmě, je to možné, ale pro značnou loajalitu doporučujeme na každém plánu zkontrolovat stav pásu a v případě potřeby jej nahradit. V tomto případě nedovolíme jeho útesu, a v důsledku toho nebudeme oddálit problémy se zakřivenými ventily.

Příčina 2. Použití padělaného pásu načasování. Některé nadšence auta, chtějí zachránit, koupit non-originální, levné, levné časové pásy, které spěchají na malých běhů - 5-7 tisíc kilometrů. Tip - léčit zodpovědně koupit rozvodový pás, je lepší zaplatit více pro tento soumrak než pak naštvaný pro drahé opravy hlavy bloku válce.

Příčina 3. Čerpací čerpadlo časování. Při návrhu mechanismu distribuce plynu některých čerpadel motorů v kontaktu s pásem, a když selže tento uzel, obklopuje jej, v důsledku čehož klesá řemene o čerpadle a akcií, což vede k jeho útesu. Čerpadlo se nosí na stejné běhy jako časový pás, takže při výměně pásu doporučujeme instalovat nové čerpadlo.

Příčina 4. Drát vačkového hřídele. Tento členění se vyskytuje na velkých motorech motoru (od 150 tisíc kilometrů a více), a proto se tak často nenachází. Bunda vačkového hřídele může vést k roztržení časového pásu. To je důvod, proč při nákupu ojetého vozu s velkým kilometem, důrazně doporučujeme podívat se na stav vačkového hřídele.

Příčina 5. Porucha zařízení pro závěsné zařízení. Pás mechanismu distribuce plynu se pohybuje na válečků, které mohou také opotřebovávat, uvízl, což vede k prasknutí pásu a ohýbání ventilů.

Ačkoli motorové řetězové řetězové motory jsou považovány za spolehlivější, to se děje, že spalování ventilu a mají. To se stane ze dvou důvodů: řetězové články jsou nataženy nebo selže hnací zařízení (napínací válce a otáčky). Hlavním důvodem, proč jsou vazby časového řetězce protahování - špatný materiál, ze kterého je vyroben. Takové neštěstí se stalo motorům Volkswagen v polovině 2000s: Německá automobilka nařídila řetězec na bezohledný dodavatel a začali selhat po dobu 20-40 tisíc kilometrů, provokující ventil ohýbání. Tak, že takové motory nejsou ohnuté ventil, je možné pravidelně diagnostikovat časovací řetězec a namontované zařízení a v případě potřeby je změnit na nové.

Kromě těchto metod je možné zabránit ohybu klapky tím, že se speciální vybrání na hlavách pístů, které v jejich rozměrech bude odpovídat tyčinám ventilů. Pokud se pás přestane nebo sklouzne řetěz, poté při zastavení vačkového hřídele, ventilové tyče vklouznou do hlavy pístů a vstoupí do prohloubení a zastavit se tam. Tato metoda má své vlastní minusy: motor s takovými písty "tunide" ztrácí až sedm procent jeho moci. Jste připraveni deformovat motor vašeho "železného koně" pro zachování ventilu, když se provádí načasování načasování?

Na podzim roku 2015, pole světla "Lad" doplnil top model - vesta auto vyrobené v těle "sedan". Zeptejte se na otázku "Lee ventil na Lada Vesta" začíná, musíte jasně představit, jaký motor mluví o: asi 1,6-litrové ruské nebo Nissanovsky, a možná o nejnovějším vývoji VAZ se jménem "21179".

Zde, možnosti týkající se automobilů vyrobených buď, buď budou vydány v blízké budoucnosti. Pro Vesta byl vyvinut také 8-ventilový motor - rozhodně není ventily jistě a určitě nebudou instalovány na špičkové sedany v roce 2016.

Více informací o motory, které jsou vybaveny Ladou Lada Vesta v materiálu: !

DVS VAZ-21129, 106 "FORCE" (ventil Gnet)

Pod kapotou 106-Severe Lada Vesta

Malý příběh. Motor 21129 je dokončená verze jiného motoru, a to, 21127. Poslední, když stoupání časového pásu úspěšně posunul své ventily, i když písty byly vyrobeny drážkami (obr. 1). Význam je, že hloubka přesnosti nebyla dostatečná: Při provádění některých podmínek se ventil "setkal s pístem se všemi následnými následky.

S přechodem na novou generaci DVS, to je 21129, návrh pístů byl dokončen. Vnější forma se však příliš nezměnila, a přestože vybrání zůstaly, jejich hloubka je stále nedostatečná.

Zde se uvažuje o otázce LADA VESTA s motorem "21129". A odpověď se ukázala být jednoznačná: Ano, Neut.

Teoreticky problém s ohybem ventilů je charakteristickým ze všech VAZ motorů vybavených 4 ventily na válec. Každý nový 16-ventil "zdědí". Výjimkou je jedna rarita - DVS VAZ-2112, jejichž objem je 1,6 litrů. Existují vybrání na svědomí (obr. 2).

122-silný motor "21179" (ventil matice)

Podle svého designu se DVS VAZ-21179 není od předchůdců příliš odlišný. Provozní objem byl zvýšen na 1774 ml, což bylo dosaženo v důsledku změny v délce pístu pístu: to bylo 75,6 mm, to bylo 84,0 mm.

Prvky spojovací skupiny-pístové skupiny

Samotný píst je nyní namontován na válce lépe než v motorech 21127 a 21129. Vzdálenost od prstu pístu ke spodní části pístů se zvýšila o 1,3 mm - do 26,7 mm. Ale hlubší extracie v dně se neobjevily. Mechanismus GHM stále působí v účinku pásu a jeho útesem, nikdo nezrušil ventily.

Nyní víme, zda ventil bliká na Ladině Vesta s motorem 1,8 litru. Odpověď bude stejná jako pro všechny 16-ventilové vnitřní DVS VAZ (s výjimkou 2112). Problém s přechodem na novou generaci zůstal stejný. A nemají v úmyslu vrátit se do "těžkých" pístů na váze.

Načasování dřeva na motoru 21179 není vybaveno jedním, ale dvěma napnutými válečky. Co se děje, že design je méně náchylný k natažení časového pásu.

Říká se zde: počet napínacích válců - dva

Jeden z napínacích strojů se může uvíznout, ale jeho funkce bude trvat na druhém válečku.

Písty, které neohýbají ventil

Pístové sady pro některé "staré" 16 ventily produkují společnosti třetích stran. Tyto části jsou dodávány s hlubokými grafy. Význam je, že píst nebere na desky a ventily se nemohly ohýbat.

Tuning píst pro DVS 21126-21127

Prvky SPG různých motorů (21127, 21129, 21179) mají kompatibilitu. Instalace pístů z "starých motorů" v motoru Vesta nepotřebuje:

• V ICC 21129 po takovém "ladění" zvýší ztráty pro tření;
• Pokud písty z 26. nebo 27. motoru instalují v ICC 21179, bude pracovní objem okamžitě změnit.

"29.", stejně jako "79." motor Lada Vesta Gern ventil pouze s "Vaza" písty. Instalace detailu "TUNING", nečekejte na zvýšení napájení. A také použití nestandardních prvků můžete snížit zdroj (Ztratit záruky, získat nepředvídané následky).

NISSAN HR16DE Engine (ne Anell, je zde řetězec)

Motor HR16DE v analýze

Žádné "hluboké vybrání" zde není poskytnuta. Nyní věnujte pozornost tomu, jak je uspořádán časový mechanismus.

Nic jiného než zařízení a řetězy

Pásek se zuby zde není - nahrazuje řetěz. Je těžké si představit dvě následující situace:

• Řetěz by mohl skákat zuby jednoho nebo více zařízení;
• Jeden z prvků byl poškozen tak tvrdě, že přítomnost poškození vedla k prasknutí.

Zatímco řetěz zůstane celek, ventily a písty se se navzájem nemohou setkat tak, aby se ani nestalo s motorem. Jediná věc, která je špatná - řetěz může uvíznout.

Začne Lada Vesta ventil s Nissanovským DVS? Odpověď "ne" by byla špatná - prasknutí řetězce není vyloučena. Ale ve skutečnosti to bude téměř nemožné čelit takové situaci. Zvážit proč.

Čtyři známá fakta

Indikátor zdrojů pro časový řetězec vždy překračuje zdroj motoru. To je první fakt, ale je nutné splnit stav: změna oleje musí být včasné. Obecně platí, že řetěz selže postupně, a to je doprovázeno příznaky:

• Slyšitelné duchové (dragomment) v nečinnosti;
• V době "problematické sekce" může být pozorováno posunutí fáze.

Poslední defekt je detekována pomocí počítačové diagnostiky.

Ze vzhledu libovolného symptomu, dokud nedojde k úplnému přerušení řetězu určitou dobu. A ve skutečnosti může "vadný řetěz" pracovat dlouho. Bylo to další čtvrtá skutečnost.

Důsledky útesu rozvodového pásu, video příklad

Provoz ventilového mechanismu dochází následovně: V době dosažení pístu horního mrtvého bodu jsou obě ventily uzavřeny ve spalovací komoře - vytváří určitý tlak. Svatební pás vede k tomu, že ventil Nemáte čas zavřít před příjezdem pístu. Jejich schůzka se tedy dochází - kolize, která přímo vede k tomu, že se ventil ohýbá. Dříve, aby se zabránilo podobnému problému, byl proveden speciální ventil ventilu na starých motorech. Na nových generačních motorech jsou také nalezeny podobné zářezy, ale jsou určeny pouze proto, aby se zabránilo deformačnímu motoru ventilu a když dojde k přerušení pásu, absolutně neukládají.

Z fyzického hlediska, v době rozpadu rozvodového pásu se vačkový hřídel zastaví, pod akcí návratových pružin, které brzdily jeho vačky. Klikový hřídel v tomto okamžiku je v tomto okamžiku setrvačné pokračuje v rotačním pohybu (bez ohledu na to, zda byl převod zahrnut, nebo neexistovaly žádné, nízké otáčky nebo vysoké, setrvačník se i nadále otočí). To znamená, že písty pokračují v práci, a v důsledku toho - porazit ventily na aktuálně otevřené. Je to poměrně vzácné, ale to se stane, když poškození ventilů a sám píst.

Příčiny časového pásu

• opotřebení pásu jako takové nebo jeho nízké kvality (převodovky hřídelí má ostré hrany nebo vstupují do oleje z olejových solí).
• klikový hřídel kliniky.
• pompová klinika (nejběžnější jev).
• vymažte několik nebo jeden vačkový hřídel (například kvůli příchodu do havarijního z nich - nicméně, existují malé důsledky).
• tažný válec je odšroubován nebo klinuje válce (pás je oslaben nebo tažen).

Moderní motory, protože jsou silnější, ve srovnání s jejich předchůdci mají mnohem menší a vitalitu. Pokud zvažujeme příčinu, spoléháme na ventil, dochází k tomuto problému v důsledku krátké vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že v době příchodu pístu je ventil správně, pak se jeho ohyb okamžitě vyskytuje. Vzhledem k tomu, že pro větší komprese a komprese ve spodní části pístu není pod ventilem požadované hloubky žádná drážka.

Jaké motory proudu ventilu?

Na strojích s 8-ventilovým motorem se ohýbá méně často, ale 16 a 20 cl., Ať už se ve většině případů vyskytuje benzín nebo dieselový ohyb. Pravda, někdy to může být jeden nebo více ventilů, a pokud motor pracoval v nečinnosti, pak to bude rozbít vůbec. Ale existuje málo takových případů, především důsledky nevratné. Tabulka se seznamem motorů, na kterých je síla ventilu všech populárních automobilů, když pás řezá mechanismus distribuce plynu.

Motor	Útlak		Motor	Nepresstpress.
1c.	útlak		Camry V10 2.2gl.	nepresstpress.
2s.	útlak		3Vz.	nepresstpress.
2e.	útlak		1s.	nepresstpress.
3S-GE.	útlak		2s.	nepresstpress.
3S-gte.	útlak		3S-FE.	nepresstpress.
3S-FSE.	útlak		4S-FE.	nepresstpress.
4A-ge.	gNET (v nečinnosti není hořet)		5s-fe.	nepresstpress.
1g-fe vvt-i	útlak		4A-FHE.	nepresstpress.
G-Fe paprsky	útlak		1G-EU.	nepresstpress.
1JZ-FSE.	útlak		3a.	nepresstpress.
2JZ-FSE.	útlak		1jz-ge.	nepresstpress.
1mz-fe vvt-i	útlak		2JZ-GE.	nepresstpress.
2Mz-fe vvt-i	útlak		5a-fe.	nepresstpress.
3MZ-FE VVT-I	útlak		4a-fe.	nepresstpress.
1VZ-Fe.	útlak		4a-fe lb
2VZ-Fe.	útlak		7a-fe.
3VZ-Fe.	útlak		7a-fe lb	neohýbejte se (Lean Burn-based (Lean Burn))
4VZ-Fe.	útlak		4e-fe.	nepresstpress.
5Vz-fe.	útlak		4e-fte.	nepresstpress.
1SZ-Fe.	útlak		5e-fe.	nepresstpress.
2SZ-FE.	útlak		5E-FHE.	nepresstpress.
			1G-Fe.	nepresstpress.
			1G-GZE.	nepresstpress.
			1jz-ge.
			1jz-gte.	nepresstpress.
			2JZ-GE.	nespaluje (v praxi je to možné)
			2JZ-GTE.	nepresstpress.
			1MZ-FE typ "95	nepresstpress.
			3Vz-e.	nepresstpress.

Motor	Útlak		Motor	Nepresstpress.
2111 1,5 16KL.	útlak		2111 1,5 8kl.	nepresstpress.
2103	útlak		21083 1.5	nepresstpress.
2106	útlak		21093, 2111, 1.5	nepresstpress.
21091 1.1	útlak		21124, 1.6	nepresstpress.
20124 1,5 16V.	útlak		2113, 2005 GV 1.5 Ing., 8 Cl.	nepresstpress.
2112, 16 ventilů, 1.5	krupice (pod písty)		11183 1.6 L 8 Cl. "Standard" (Grant Lada)	nepresstpress.
21126, 1.6	útlak		2114 1,5, 1,6 8 Cl.	nepresstpress.
21128, 1.8	útlak		21124 1,6 16 Cl.	nepresstpress.
Lada Kalina Sport 1,6 72kw	útlak
21116 16 Cl. "Norma" (grant Lada)	útlak
2114 1,3 8 Cl. a 1,5 16 cl	útlak
Lada Largus K7m 710 1.6l. 8kl. a K4M 697 1,6 16 CB.	útlak
NIVA 1.7L.	útlak

Mitsubishi.

Pag (Audi, VW, ŠKODA)

Motor	Útlak		Motor	Nepresstpress.
ADP 1.6.	útlak		1.8 RP.	nepresstpress.
Polo 2005 1.4.	útlak		1.8 AAM.	nepresstpress.
TRANSPORTER T4 ABL 1.9 L	útlak		1,8 pf.	nepresstpress.
Golf 4 1,4 / 16V AHW	útlak		1.6 EZ.	nepresstpress.
Passat 1,8 l. 20V.	útlak		2,0 2E.	nepresstpress.
PASSAT B6 BVY 2,0FSI	gnet + Breaks Duce Ventil		1.8 PL.	nepresstpress.
1.4 VSA.	útlak		1.8 AGU.	nepresstpress.
1.4 Bud.	útlak		1.8 Ev.	nepresstpress.
2.8 AAA.	útlak		1.8 Abs.	nepresstpress.
2,0 9a.	útlak		2,0 JS.	nepresstpress.
1.9 1Z.	útlak
1.8 kr.	útlak
1.4 BBZ.	útlak
1.4 ABD.	útlak
1.4 VSA.	útlak
1.3 Mn.	útlak
1.3 Hk.	útlak
1.4 AKQ.	útlak
1.6 Abu.	útlak
1,3 nz.	útlak
1.6 BFQ.	útlak
1.6 CS.	útlak
1.6 Aeeya.	útlak
1.6 AKL.	útlak
1.6 AFT.	útlak
1.8 AWT.	útlak
2.0 BYPY.	útlak

Motor	Útlak		Motor	Nepresstpress.
X14nv.	útlak		13s.	nepresstpress.
X14nz.	útlak		13n / nb.	nepresstpress.
C14NZ.	útlak		16SH.	nepresstpress.
X14xe.	útlak		C16NZ.	nepresstpress.
X14SZ.	útlak		16SV.	nepresstpress.
C14SE.	útlak		X16SZ.	nepresstpress.
X16NE.	útlak		X16SZR.	nepresstpress.
X16xe.	útlak		18e.	nepresstpress.
X16xel.	útlak		C18NZ.	nepresstpress.
C16SE.	útlak		18Seh.	nepresstpress.
Z16xer.	útlak		20SEH.	nepresstpress.
C18xe.	útlak		C20ne.	nepresstpress.
C18xel.	útlak		X20se.	nepresstpress.
C18XER.	útlak		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 litrů. 8kl.	nepresstpress.
C20xe.	útlak		1.6, pokud 8 cl.	nepresstpress.
C20let.	útlak
X20xev.	útlak
Z20lel.	útlak
Z20ler.	útlak
Z20leh.	útlak
X22xe.	útlak
C25xe.	útlak
X25x.	útlak
Y26SE.	útlak
X30xe.	útlak
Y32SE.	útlak
Corsa 1.2 8V.	útlak
Kadets 1.4 L.	útlak
všechny 1.4, 1.6 16V	útlak

EJ20GN. nepresstpress. EJ20G. útlak EJ20 (201) DOHC nepresstpress. EJ20 (202) SOHC útlak EJ 18 SOHC. útlak EJ 15. útlak

Jak zjistit, že ventil fouká?

Hrozí kontrola motoru, pokud se ventily ohnout po přestávce na časování

V této oblasti nebudete pomáhat vizuální inspekci, ani čísla uvedená v tabulkách "Gnet ventilu". I když máte informace od výrobce o poškození v případě přestávky pásu, není známo, jak spolehlivý je.

Pokud si přejete, zkontrolujte přítomnost pravděpodobnosti ohybu ventilním pístem, když přestávky rozvodového řemene, je nutné odstranit pás, nastavit první píst na VMT, otočte vačkový hřídel na 720 stupňů.

Pokud všechno šlo dobře a nezastavil se, můžete pokračovat v kontrole - jít do druhého pístu. Kdy a všechno je tam v pořádku, pak možný přestávka na opasek nevede k negativním důsledkům pro motor vašeho automobilu.

Aby se zabránilo tomuto problému (ohyb ventilů v průběhu členění), je nutné neustále udržovat stav a napětí časového pásu pod kontrolou. Když se objeví sebemenší neznámý hluk při práci, je okamžitě nutné pokusit se zjistit důvod pro jeho výskyt, zkontrolovat stav válců a čerpadla.

Při nákupu použitého auta proveďte bez ohledu na to, co vám prodávající řekl. A pak takovou skutečnou otázku jako ohne se ventil, když Nebudou žádné znepokojující.

Značky kulatého ventilu

Když vypukl pás, pak jednoduše změnou časového popruhu, doufat, že všechno šlo bez následků a spustíte motor, to nestojí za to. Zvláště pokud je motor v seznamu těch, na kterých se ventil otáčí. Ano, existují případy, kdy ohyb nebyl velký a několik ventilů přestalo pevně zapadnout do sedla, pak můžete otočit startér, ale často takové akce budou dále zhoršovat situaci. Vzhledem k tomu, že nevýznamné poškození vše bude fungovat a spřádání, ale motor bude třást a následky se zhorší pouze.

Nejlepší ze všeho, pokud odstraníte "hlavu", abyste zkontrolovali jasně nebo zátoka kerosin, je však několik způsobů, jak zkontrolovat, zda ventil bez propuštění motoru.

Hlavní symptom Pokud jsou ohýbané ventily malé nebo úplně Žádná komprese. Proto je nutné ve válcích. Taková akce jsou však relevantní, pokud může být klikový hřídel zkontrolován a nic nikde nikde nic nese. Takže první věc, kterou je třeba udělat, je instalace nového pásu, ručně, pro šroub na KV, procházejte několika promíchání veškerého mechanismu distribuce plynu (musíte odšroubovat svíčky).

Jak zkontrolovat, zda se ventil ohýbá

Chcete-li zjistit, zda se nějaká ventilová tyč roztaví, bude dostačující pro doslova pět otáček ručního otočného klíče na šroub klikového hřídele. Pokud jsou tyče celá čísla, pak rotace bude volná, poražená - těžká. A více by mělo být jasně hmatatelné 4 body (s jedním zatáčkou) odolností vůči pohybu pístů. Pokud takový absolutní odpor, přišroubujte svíčky, odšroubujte je zase na otočení a znovu posouvat klikový hřídel.

V platnosti na ručním poklepání, s chybějícím jedním ze svíček, to je poměrně obtížné pochopit v tom, jaký konkrétní brusový válec došlo ventil (y). Tato metoda však nebude vždy schopna pomoci přesně zjistit ventil nebo ne.

Pokud se klikový hřídel volně otáčí, pak můžete zkontrolujte kompresor. Žádný takový nástroj? Tak pneumont, a kontrola těsnosti válců nejúspěšnějším způsobem, který bude poskytovat odpověď, protože ventilové desky na sedadlech jsou přilehlé, bez dalších důsledků při posouvání startéru a bez instalace nového pásu.

Jak zkontrolovat, zda bude ventil sám?

Pro pneumatický test může být zbytečné vytáhnout auto na sto, můžete zjistit, zapečetěný válec nebo ne. Nejjednodušší věc:

1. vyzvednout průměr svíčky hadice hadice svíčky;
2. odšroubujte svíčku;
3. instalace pístu válce do horního mrtvého bodu (ventily jsou uzavřeny) jednou;
4. vložte těsnou hadici v dobře;
5. snažím se vyhodit do spalovací komory (vzdušný průchod - přemýšlel, neprovede - "nesl").

Stejný test lze provést pomocí kompresoru (i automobilový průmysl). Pravda bude muset strávit o něco více času, jak budete muset připravit. Ve staré svíčky vyvrtejte centrální elektrodu a hadici na keramické špičce (upevnění dobře svorky). Poté otočte tlak na válec (za předpokladu, že píst v něm stojí za VMT).

Bít a tlak na tlakoměr pochopí ventily klobouky v sedlech nebo ne. Kromě toho v závislosti na tom, kde je vzduch určení sání ohnuté nebo promoce. Při zakřivení směrem ven, vzduch přejde do výfukového potrubí (tlumič). Pokud jsou vstupní ventily ohnuté, pak v přívodní cestě.

Pozdrav s přáteli na stránkách opravy automobilů s vlastními rukama. Zkušení motoristé vědí, že načasování časového popruhu může vést k smutným následkům. Zejména existuje velké riziko "setkání" ventilů, které již byly propuštěny z hnízda a píst rostoucí na setrvačnosti.

Výsledkem je deformace životně důležitých prvků motoru, stejně jako akutní potřeba navštívit sto a generální opravu. Ale je to vždy, když rozkládací pás řezný ventil? Musím se toho bát?

Trochu historie

Na novém "desens" okamžitě instalovaly 8-ventilové motory s objemy 1,5 a 1,6 litrů. První výkonové uzly (z pozice problémů popsaných u nás) byly ideální a ventil nebyl ohnutý. Ačkoli na dřívějších modelech typu osmi, devět s objemem 1.3 byl tento problém. Důvodem bylo, že píst nemohl "setkat" s ventily.

Postupem času se "tucet" rodina objevila modernějším modelem VAZ 2112, vybaveného motoru za hodinu a půl, s 16-ventilovým motorem. Od této chvíle začaly problémy. Mnoho nadšenců automobilů a specialistů nemohlo být v určitém smyslu, proč hořící ventil.

Důvodem byl ve skutečnosti v návrhu energetického uzlu. Na jedné straně, vzhled 16-ventilové hlavy umožnil zvýšit kapacitu vozu na 92 \u200b\u200b"koně" a na druhé straně - brim Break Break vždy vedlo k kolizi pístů a ventilů, stejně jako deformací těchto.

Poté jsem musel jít na sto a předat auto do drahých oprav. Konstruktivní vína ležela na pístech samotných, kde nebylo nutné vykopávky. Výsledkem je, že rozsah časového pásu vždy skončil stejným způsobem.

Aktualizováno auto motor

Takový dohled byl přijat a již byly instalovány již pokročilé 16-ventilové motory 1,6 litrů na novém vozu VAZ 2112. Strukturálně, výkonové uzly se moc nelišily, ale jedna funkce byla stále přítomna. V novém motoru měly písty určité vykopávky, takže výše popsaný problém byl vyloučen.

Během příštích několika let se nadšence automobilů již zapomněli na řezané ventily a jsou zvyklí na spolehlivost nových 16 ventilových motorů. Aktualizovaný model předtím s výkonovým uzlem 1,6 litru nepříjemně překvapen - ventil, když byl také ohnutý čas na časování.

Současně byla poslední oprava mnohem dražší. Na druhé straně, vývojáři dělali pás tak široký, aby se minimalizoval pravděpodobnost přerušení pásu. To nemělo štěstí pouze motoristům, kteří měli vadný pás nebo ti, kteří vůbec nesledovali svůj "železný kůň".

Bohužel, dokonce i na nových motorech 1,4 litrů s 16-litrovými ventily, nevyhněte se opravy, když přestane přerušení pásu v pohybu. Takže sledování stavu tohoto uzlu je povinné.

Na které motory VAZ otočí ventil, a na to, co ne

Uděláme zprostředkující závěry, stejně jako vybrat nejvíce "nebezpečné" a "bezpečné" modely z polohy pravděpodobné deformace ventilů v případě poškození pásu:

1. Jaké jsou VAZ motoru ohýbaný ventil? Tato kategorie zahrnuje motorové motory dalšího modelového rozsahu - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Jaký motor VAZ neohýbá ventil? Motory takových modelů VAZ jsou spolehlivější, jako 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ohnutý až do roku 2013, a nyní - ne), 21128.

Současný problém způsobil spoustu sporů v prostředí motoristů. Mnoho vlastníků "Problém" VAZ mají zájem o to, co dělat, není ventil. Ve skutečnosti existuje několik doporučení.

Jsou následující:

1. Nejprve se pokuste pravidelně vyhodnocovat stav rozvodového pásu a učinit jej náhradu při prvních známkách poškození. Vzhled trhlin, bít povrch motorového oleje, nadměrné protahování, separace hran - to vše je důvod k instalaci nového časového pásu a nečekejte na přestávku.

2. Zadruhé, pokud se motor očekává, mohou být písty změněny a v některých případech klikový hřídel. Někteří odborníci navíc doporučují (jako výstup) instalace nového vačkového hřídele.

Ale zde bez konzultačních specialistů, samozřejmě nemohou dělat. Poté budete muset blikat a odstranit katalyzátor.

Pokud máte auto, kde je ventil utlačován, pak neopakujte dopředu. Ideálním řešením bude maximální pozornost motoru a častější nahrazení pásového dřeva. Dokonce i to bude stačit ke snížení rizik na minimum.

Pokud jde o výměnu uzlů a drahých oprav, pak tyto náklady zpravidla neodůvodňují. Hodně štěstí na silnicích a samozřejmě bez poruch.