Vroucí nemrznoucí směs v chladicím systému automobilu. Proč nemrznoucí směs vaří v expanzní nádrži

Důvodů je mnoho.

V chladicím systému není dostatek nemrznoucí kapaliny. To znamená, že chladicí systém se jednoduše provětrával. Zde je nutné nejprve zkontrolovat těsnost (viz odstavec „Teče mi nemrznoucí kapalina. Co mám dělat?“), Poté doplňte nemrznoucí kapalinu a odvzdušněte chladicí systém. Při nalévání nemrznoucí směsi se doporučuje odstranit topnou trubici, která jde do sací potrubí. Držíme ji na úrovni armatury a plníme nemrznoucí směs. Když nemrznoucí kapalina vytéká z armatury az trubice, trubici rychle vložte na místo a utáhněte ji. Tímto způsobem se můžete vyhnout vzduchovému zámku v systému. Nezapomeňte také trysky „zmačkat“ rukou, abyste z nich také vytlačili vzduch. Nemrznoucí kapalinu je nutné naplnit natolik, aby výstup z horní trubky chladiče byl zcela pod nemrznoucí kapalinou. Při plnění musí být kohout ohřívače otevřený.

Víčko chladiče to nedělá. A její úkol je tento: když se nemrznoucí směs zahřeje, v chladicím systému stoupá tlak. Je dobré, když je v systému udržován určitý tlak, protože s mírně zvýšeným tlakem se bod varu nemrznoucí směsi zvyšuje. Právě tuto funkci plní jeden z ventilů uzávěru chladiče - udržuje nemrznoucí směs v systému a při příliš vysokém tlaku vypouští přebytek do expanzní nádoby. Ale jsou chvíle, kdy právě toto víčko chladiče jednoduše neudrží tlak, respektive nemrznoucí směs se uvaří dříve a také bude vyhozena ve velkém množství do expanzní nádrže. Často se k tomu přidává nekvalitní nemrznoucí směs (viz níže). Zátku můžete zkontrolovat tak, že na ventil nasadíte polyethylen a zátku opatrně utáhnete, snažte se polyetylen neroztrhnout. Pokud problém přetrvává, je zástrčka v pořádku. Stojí za zmínku, že nákup nového uzávěru chladiče nemusí nutně vyřešit problém, protože nalezení dobrého uzávěru chladiče na VAZ není triviální úkol. Obchody jsou plné těchto korkových zátek, vyrobených nikdo neví kde a z čeho. Často se stává, že buď je pružina kuželky příliš tuhá (což vede k silnému zvýšení tlaku v chladicím systému a v důsledku toho k úniku nemrznoucí směsi, poruše potrubí) nebo měkká (opět nebude držet tlak), nebo samotný kuželkový ventil je vyroben náhodně s nedodržením jeho rozměrů. (Pozn.: Sám jsem na takový fejk narazil. Ventil nespadl na sedlo, ale jednoduše „spadl“ do hrdla chladiče. Vyfotím příklad špatné zátky, pokud zůstala.) Kvůli toto neudrží tlak v chladícím systému a nemrznoucí směs se uvaří dříve (protože více může být nekvalitní) a také se hází do expanzní nádoby a vaří se tam taky. Určitě si s sebou tedy vezměte vzorek a nezapomeňte porovnat tuhost pružiny a průměr ventilku. Pružina nového víka chladiče by měla být o dost tužší než stará (pokud byl problém v pružině časem zesláblé).

Radiátor nefunguje správně. To je často způsobeno tím, že přední strana chladiče je ucpaná hmyzem, listím a jinými nečistotami. To narušuje normální chlazení chladiče a zhoršuje chlazení. Lze vyfouknout stlačeným vzduchem. Problém může být také v tom, že jsou uvnitř ucpané trubky chladiče (například těsnicí hmotou), což znesnadňuje cirkulaci nemrznoucí kapaliny chladičem. V tomto případě je radiátor propláchnut.

Ventilátor se vůbec nezapne nebo se nezapne ve správný čas chladicí systémy. Pokud se vůbec nezapne, pak zkratujeme 2 vodiče teplotního čidla na radiátoru. Pokud to funguje, pak relé ventilátoru funguje a senzor je tupý (ale také to není skutečnost. Viz níže o termostatu), pokud nefunguje, pak je podezřelé samotné relé a samotný ventilátor. Pokud připojíte ventilátor přímo k baterii, můžete to zkontrolovat. Pokud to funguje, je vadné relé nebo kabeláž. Vadné relé se jednoduše vymění. Pokud se ventilátor nezapne včas, může to znamenat problém s termostatem (viz níže) nebo se snímačem ventilátoru zašroubovaným do chladiče. Možná se začal klínovat. Je také nutné zkontrolovat samotné kontaktní zapojení obvodu ovládání ventilátoru - vlivem silné oxidace dochází ke ztrátě elektrického kontaktu.

Zaseknutý termostat a udržuje chladicí kapalinu mimo chladič. Kontrolujeme činnost termostatu - když je motor studený, spodní trubka chladiče, která jde k termostatu, by měla být studená, protože když se motor zahřívá, termostat normálně neumožňuje průtok chladicí kapaliny chladičem. Pokud zůstane hadice studená i po zahřátí motoru, pak je na vině termostat. Je tu ještě jedna jemnost - i když se spodní potrubí začalo zahřívat po zahřátí motoru, stále to nezaručuje, že termostat funguje. (Pozn. Přesně to se stalo na mém autě – rukou jsem nahmatal spodní trubku termostatu, normálně se po zahřátí zahřála, ale pitva ukázala, že spodní sedlo termostatu bylo velmi silně pokryto těsnicí hmotou, což vlastně skoro “ utěsněno“ sedlo ve spodní poloze, čímž se termostat otevře jen málo, ale spodní trubka se stále zahřívá). Pokud se termostat otevře velký kruh jen částečně kvůli poruše, pak je příznak charakteristický - ventilátor chlazení se začne spouštět později než předtím (motor má čas se zahřát na vyšší teplotu), což je patrné i na teploměru. Pokud termostat vůbec nepropouští kapalinu chladičem, pak indikátor jasně ukáže, že dochází k přehřátí (pokud je v dobrém stavu a nelže).

Vadné čerpadlo. Můžete být viníkem řemen generátor - možná se na něj dostal olej a začal se otáčet na řemenici, nebo byl uvolněný řemen. Někdy jsou současně zaznamenány problémy s elektrickou sítí automobilu - špatné nabíjení, pokles napětí palubní sítě, slabé osvětlení kontrolky baterie přístrojová deska při běžícím motoru (pro napájení založené na generátoru 37.3701, 372.3701). Můžete zkusit otřít naolejovaný řemen, ale je samozřejmě lepší takový řemen vyměnit, přičemž nezapomeňte otřít všechny řemenice (klikový hřídel, generátor a čerpadlo) od oleje. Samozřejmě je také nutné odstranit příčinu vniknutí oleje na řemen, jinak se vše opakuje. Porucha samotného čerpadla může spočívat ve skutečnosti, že se oběžné kolo čerpadla rozpadlo, což pohání nemrznoucí směs systémem. Stává se také, že oběžné kolo čerpadla jednoduše „ztratí kontakt“ s hnací řemenicí čerpadla, otáčí se. V tomto případě se řemenice točí, ale oběžné kolo čerpadla nefunguje. Pumpu můžete zkontrolovat otevřením uzávěru chladiče, nastartovat motor (skoro teplý, takže se otevře velký chladící kruh. Při otevírání je třeba dávat pozor. V žádném případě neotvírejte uzávěr chladiče u dobře zahřátého motoru aniž byste jej nechali trochu vychladnout) a pomocí páčky karburátoru trochu plyn. Podíváme se do krku - pokud čerpadlo funguje, je nutně zaznamenán „pohyb“ nemrznoucí směsi, nárůst její hladiny v krku. Pokud se tak nestane, pak je čerpadlo podezřelé (není nutné ho celé odstraňovat a není to úplně pohodlné. Je lepší alespoň sundat jeho kryt).

Ucpaný chladicí systém. To zahrnuje zanášení tmelem, jinými chemikáliemi v chladicím systému. Nepoužívejte žádné těsnicí hmoty a nalévejte je do systému. Pokud k tomu dojde, je nutné propláchnout chladicí systém.

• Nekvalitní nemrznoucí směs.

V tom smyslu, že se jedná o nějakou vodní burdu, která se vaří příliš brzy. Normálně by nemrznoucí směs neměla vařit při 100 stupních jako voda, ale o něco později. A vzhledem k tomu, že se v chladicím systému vytváří další přetlak, pak by se měl vařit téměř na 120 stupňů. Kontroluje se zkušebním ohřevem vzorku a měřením teploty. Můžete také měřit hustotu nemrznoucí směsi, pokud máte hustoměr. Také záleží, kdy byla nemrznoucí směs naposledy měněna. V průběhu času nemrznoucí směs ztrácí své vlastnosti, mění se její barva (červená). Problém nekvalitní nebo staré nemrznoucí směsi je vyřešen její výměnou.

• Rozbité těsnění hlavy válců (hlava válců)

Současně se nemrznoucí směs zpravidla nevaří, ale vaří. Toto je nejnepříjemnější chyba. S poškozeným těsněním hlavy válců začne spalovací komora komunikovat s kanály chladicího systému, které tam procházejí. Produkty spalování začnou vstupovat do chladicího systému a nasycovat ho stejnými plyny. Proto se nemrznoucí směs začne vařit. Tuto poruchu můžete odlišit od vařící se nemrznoucí směsi podle následujících příznaků: nemrznoucí směs se zpravidla začne okamžitě nebo téměř okamžitě vařit na ještě studeném motoru (může se také objevit při zahřívání, motor se může také přehřát), existuje vůně výfukové plyny z vroucí nemrznoucí kapaliny začne nemrznoucí směs někde „mizet“, ačkoli nikde netěsní (vyhoří ve válci), z výfuku vychází bílý kouř. Abyste se ujistili, že se jedná o nemrznoucí směs, existuje rada od členů fóra - zvedněte ruku výfukové potrubí aby se vlhkost usadila na dlani a ochutnejte tuto vlhkost. Nemrznoucí kapalina téměř neomylně problémy sladká chuť ethylenglykol. Nezapomeňte vytáhnout měrku oleje a zkontrolovat, zda se olejová vana „doplnila“: pokud je těsnění hlavy válců rozbité, nemrznoucí směs může jít nejen do válců motoru, ale také do systému mazání motoru (opět kanály jsou poblíž).

Tento problém s kypící nemrznoucí směsí bude vyřešen pouze výměnou těsnění hlavy válců.

Chladicí systém motoru vozidla musí používat chladivo, které splňuje normu pro hnací ústrojí. Pravidelný provoz automobilu s vypotřebovanou nemrznoucí kapalinou může přispět k přehřívání spalovacího motoru. Jaký je bod varu Tosolu a k čemu může var motoru vést, popíšeme níže.

[ Skrýt ]

Teplota a příčiny varu kapalin v motoru

Nedoporučuje se používat místo chladicí kapaliny vodu, protože nemůže dobře chladit motor. Pokud je v sudu pod kapotou naplněna voda, pak při atmosférickém tlaku 760 mm bude bod varu kapaliny ve stupních 100. V závislosti na typu použitého chladiva se tento indikátor může lišit. Nemrznoucí směs standardní G11 nebo G12 červená, zelená nebo jakákoliv jiná barva bude mít bod varu 120°C. Pokud se do chladiče chladicího systému nalije tradiční nemrznoucí směs, pak - 105 ° C-110 ° C.

Uživatel Roman Romanov natočil video, ve kterém hovořil o důvodech varu pohonné jednotky.

Níže rozebereme důvody, proč po zastavení motoru nebo za jízdy vře ve spalovacím motoru chladivo Felix A40, Motul, Alaska, Tosol a další.

Nedostatečné množství chladicí kapaliny

To je považováno za jednu z hlavních příčin varu. V ideálním případě by hladina spotřebního materiálu měla být mezi značkami MIN a MAX na nádrži. Pokud je pokles objemu způsoben nedostatečným naplněním kapaliny, pak je první věcí, kterou musíte udělat, přidat chladivo do systému. Pokud je příčinou netěsnost, je nutné odstranit problém a poté dolít chybějící objem kapaliny do nádrže. Pokud dojde k úniku, tlak v chladicím systému není správný, což vede k tomu, že pohonná jednotka stroje vaří. Při diagnostice věnujte pozornost uzávěru nádrže. Pokud je poškozená a nefixuje normálně na závitu, je třeba ji vyměnit. Nedostatek chladiva může být způsoben jeho odpařováním.

Selhání ventilátoru

S tímto problémem se majitelé často potýkají. moderní stroje vybavené elektrickými ventilátory. Když je teplota chladiva expanzní nádoba zvýší do určitého bodu, zapne se regulátor, který uzavře aktivační obvod zařízení a zapne jej. V důsledku provozu se snižuje provozní teplota motoru. Existuje možnost diagnostiky ventilátoru. Podívejte se na zařízení, když teplota chladicí kapaliny v motoru stoupne na 100 stupňů nebo více. Pokud se zařízení nezapne, zkuste zavřít kontakty připojené k ovladači aktivace ventilátoru. Když obvod nepomohl, pak je třeba hledat příčinu v elektromotoru zařízení. S největší pravděpodobností bude nutné vyměnit ventilátor.

elektrický ventilátor do auta

Přechodová komora

Dalším důvodem, proč chladivo Felix nebo jakákoli jiná chladicí kapalina vře, může být vzhled vzduchového zámku v chladicím systému. Přítomnost vzduchu vede k tomu, že je narušena cirkulace kapaliny. Vzhled vzduchového zámku je obvykle spojen s výměnou chladicí kapaliny. Chcete-li se problému zbavit, musíte auto položit a zvednout jeho přední část. Poté otevřete kapotu a odšroubujte uzávěr na chladiči, nastartujte motor. V tomto okamžiku by měl asistent rychle několikrát sešlápnout plynový pedál a současně stisknout hadice chladicího systému. Současně se mohou v expanzní nádrži objevit bubliny, které indikují uvolnění vzduchu z potrubí. Po vyjmutí zátky doplňte do systému požadované množství tekutiny.

Nekvalitní chladicí kapalina

Tento problém znají všichni majitelé aut, kteří kdysi ušetřili na nákupu látky. Pokud si zakoupíte chladivo nízké kvality, může být zředěno vodou. A protože jeho bod varu je nižší, existuje možnost varu jednotky.

Selhání těsnění hlavy

Pokud těsnění hlavy válců shoří, vede to k narušení těsnosti chladicího systému. V tomto případě nemrznoucí směs vstoupí do mazacích kanálů. motorová kapalina a olej se smísí s chladivem. Chcete-li diagnostikovat problém, spusťte pohonnou jednotku stroje, asistent by se měl v tuto chvíli začít pohybovat. Pokud se při zvýšení rychlosti a rozjezdu objeví v expanzní nádrži bubliny, znamená to poškození těsnění, můžete jej pouze vyměnit. Při opotřebení těsnění bude z tlumiče výfuku vycházet bílý kouř se zbytky chladiva a na zapalovacích svíčkách budou také stopy nemrznoucí směsi. Objem chladicí kapaliny se sníží.

Poruchy v chladicím systému

Hovoříme o poruchách zařízení na čerpání vody nebo použití komponent od jiných výrobců. Důvodem může být znečištěný radiátor. Pokud má váš vůz na čerpadle nainstalovaný ventilátor, může být problém způsoben nedostatečným normálním prouděním vzduchu. Při použití čerpacího zařízení bez ochranného krytu to vede k ofukování pohonné jednotky proudem horkého vzduchu, který se hromadí v motorový prostor.

Při jaké teplotě se nemrznoucí směs vaří, řekne uživatel Alexander Skripchenko ve svém videu.

Selhání termostatu

Když teplota motoru stroje stoupne na 90 stupňů, zařízení otevře speciální ventil, v důsledku čehož se spustí velký kruh cirkulace chladiva systémem. Pokud se ventil neotevře, nemrznoucí směs se bude pohybovat pouze v malém kruhu, což způsobí varu kapaliny. Chcete-li diagnostikovat stav zařízení, musíte otevřít kapotu a dotknout se hadic připojených k mechanismu. Pokud je potrubí, kterým nemrznoucí směs vstupuje do zařízení chladiče, teplejší, znamená to nutnost výměny chladiče.

Odpadní chladivo

Tato možnost je pro majitele vozu méně náročná než ostatní. Chladicí kapalina časem ztrácí své vlastnosti v důsledku změny chemického složení, to se děje vždy při dlouhodobém používání stejné značky chladicí kapaliny. Je třeba vyměnit chladicí kapalinu.

Porucha radiátoru

Takový prvek chladicího systému se obvykle porouchá v důsledku ucpání zařízení nečistotami a kapalnými srážkami. Díky tomu se výrazně sníží průtok vzduchu, který zařízením prochází. Příčinou poruchy může být tvorba vodního kamene a výskyt usazenin ve vedení. Kvůli tomu se snižuje tepelná vodivost trysek, což vede k nedostatečnému chlazení.

FOTOGALERIE

1. Usazeniny v nádrži chladiva 2. Porucha termostatu chladicího systému 3. Poškozený chladič chladiče 4. Poškozené těsnění hlavy válců

Efekty

Existuje několik úrovní přehřívání pohonné jednotky - slabé, střední a také vysoké. V prvním případě běží motor na horkou chladicí kapalinu ne déle než pět minut. V tomto období by nemělo dojít k výrazným škodám. Při průměrném přehřátí pracuje pohonná jednotka s vroucím chladivem asi 15 minut.

Během této doby:

• může dojít k netěsnosti v hlavním chladiči chlazení;
• dojde k poškození potrubí chladicího systému, což povede k;
• pístní kroužky začnou pracovat za podmínek vysokého zatížení, tyto prvky se zmenší, v důsledku čehož se spotřeba motorové kapaliny několikrát zvýší;
• dojde k porušení těsnosti těsnění a těsnění, což povede k úniku maziva.

Proč je vysoká teplota pro motor automobilu nebezpečná:

1. Výbuch pohonné jednotky. Takový problém může nastat při kritickém přehřátí.
2. Tavící písty v motoru. V důsledku práce v podmínkách vysoké teploty prvky mohou vyhořet. By potřeboval generální oprava motor.
3. Deformace hlavy válců. Takové poškození vyžaduje opravu a vyvrtání hlavy válců.
4. Přepážky v motoru instalované mezi kroužky budou zničeny, v důsledku čehož budou tyto svařeny k sobě.
5. deformace ventilu. Bude potřeba vyměnit díly.
6. Těsnění hlavy válců se spálí nebo se poškodí. Vážné opravy si vyžádá také výměna těsnění a montáž nových šroubů na hlavu bloku.
7. Sedla ventilů jsou zničená.

Jak varovat?

Aby se předešlo poruchám spojeným s provozem chladicího systému, musí majitel vozu pravidelně sledovat stav vozu.

Je to o včasné údržbě. V případě prvních známek poruchy je nutné vyměnit všechny vadné prvky. Vždy je nutné sledovat stav a hladinu kapaliny v chladicím systému. Pokud obsahuje usazeniny, sediment, látku je třeba vyměnit a propláchnout systémové kanály.

Kanál AUTO REZ natočil video, ve kterém jsou uvedena doporučení pro řešení problému přehřívání spalovacího motoru.

Co dělat při varu?

Co je třeba udělat nejprve, pokud se motor auta vaří:

1. Snižte zatížení hnacího ústrojí vozidla. Chcete-li to provést, zapněte neutrální rychlost a rolujte, dokud se auto úplně nezastaví, nemusíte vypínat spalovací motor. Zapněte také topení plná síla to umožní motoru vychladnout.
2. Když auto zastaví, vypněte pohonnou jednotku, ale nevypínejte zapalování, protože kamna by měla fungovat.
3. Otevřete kapotu vozu, zajistíte tím studený vzduch do motoru.
4. Počkejte asi dvacet minut. Zatím není nutné odšroubovávat uzávěr nádržky chladicí kapaliny v motorovém prostoru, protože horká chladicí kapalina může vystříknout. Kontakt pokožky s horkou nemrznoucí kapalinou způsobí popáleniny.
5. Pokuste se dostat do nejbližšího servisu nebo garáže, kde bude diagnostický postup proveden. Je lepší nechat auto odtáhnout. Pokud jedete daleko k čerpací stanici, vyhodnoťte hladinu chladiva v nádrži. V případě nedostatku se do systému přidá kapalina, ale pokud je její objem katastrofálně nízký, je třeba to udělat opatrně, protože náhlé ochlazení také povede k poruchám v motoru.
6. Po vychladnutí spalovacího motoru nastartujte agregát a pomalu jeďte do servisu nebo garáže. Během jízdy sledujte teplotu motoru. Jakmile uvidíte, že se zvýšila, je třeba jednotku vypnout a počkat, až vychladne. Stačí jet se zapnutým sporákem.

Drtivá většina moderní auta mít tekutinový systém chlazení motoru, kde hlavním chladicím prvkem je nemrznoucí směs. Tento systém je potřebný pro udržení konstantní teploty v motoru cca 90°C, což zajišťuje stabilní a dlouhodobý provoz motoru při různém zatížení, v podmínkách mrazu v zimě a horka v létě.

Proč se nemrznoucí směs může vařit a stoupat z expanzní nádrže

Zvažte nejčastější příčiny, které způsobují varu nemrznoucí směsi, a určete postup pro jejich diagnostiku a odstranění.

Nedostatečné množství nemrznoucí směsi v chladicím systému

Bod varu nemrznoucí směsi závisí na její značce a koncentraci. Většina výrobců vyrábí nemrznoucí směs s bodem varu 108 ° C nebo vyšším.

I přes vysoký bod varu se při nedostatečném množství chladicí kapaliny zvyšuje zatížení přenosu tepla z nejteplejších oblastí motoru do chladiče. Proto se nemrznoucí směs přehřívá a vaří.

Obnovení normálního provozu chladicího systému není obtížné: musíte vypnout motor, počkat, až vychladne, zkontrolovat množství nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži a v případě potřeby ji doplnit na úroveň označenou symbolem výrobce.

Pokud však během dalšího provozu automobilu hladina nemrznoucí směsi nadále klesá, s největší pravděpodobností dochází k úniku v systému, který je třeba odstranit obnovením těsnosti.

Nedostatečná hladina nemrznoucí směsi v expanzní nádrži je jednou z příčin poruchy motoru.

Termostat nefunguje

Termostat funguje jako ventil a jeho funkcí je regulovat průtok nemrznoucí kapaliny. Dokud se motor nezahřeje, je termostat v zavřené poloze a nemrznoucí směs proudí uvnitř motoru a kamen v malém kruhu, což motoru umožňuje dosáhnout Provozní teplota. Když je motor horký, termostat se otevře a pošle nemrznoucí směs ve velkém kruhu přes chladič, což umožní uvolnění přebytečného tepla.

Pokud dojde v důsledku poruchy k zaseknutí termostatu v zavřené poloze, bude nemrznoucí směs vždy cirkulovat pouze uvnitř motoru, nebude ochlazována chladičem, což povede k jeho přehřátí a varu.

Jak pochopit, že přehřátí je způsobeno rozbitým termostatem

Pokud je motor zahřátý na 90 ° C a termostat je vadný a zůstane zavřený, chladič se zahřeje pouze nahoře a dole zůstane studený nebo mírně teplý.

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyměnit termostat.

Ventilátor chladiče nefunguje

Následky poruchy ventilátoru se nejčastěji projevují v horku a v nízkých rychlostech, zejména pokud je vůz v dopravní zácpě. Za takových podmínek je radiátor profukován malým množstvím vzduchu, což nestačí efektivní chlazení nemrznoucí směs. Tento problém řeší elektrický ventilátor namontovaný na chladiči. Zapnutím se výrazně zvýší proudění vzduchu chladičem a tím se zvýší intenzita chlazení. Ventilátor se automaticky zapíná a vypíná, když teplota nemrznoucí směsi stoupne nad 90 °C.

Jak pochopit, že ventilátor nefunguje

Pokud vůz vykazuje známky přehřátí, teplota motoru dosáhla 100 °C, chladič je horký, z expanzní nádoby začíná vycházet pára a ventilátor se netočí, pak je tomu tak.

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte zkontrolovat stav ventilátoru a automatiky, která jej řídí.

Proč nemrznoucí pěny, příčiny a řešení

Nemrznoucí směs je komplexní chemické složení tekutý. Kromě toho, že nemrznoucí směs plní svou hlavní funkci chlazení motoru, nesmí v zimě zamrzat, chránit vnitřní dutiny motoru před korozí a dlouhodobě si zachovat své vlastnosti pod vlivem vysokých teplot. Pokud se v nemrznoucí směsi vytvořila pěna, může to být způsobeno různými důvody.

Nekvalitní nemrznoucí směs

Správná činnost motoru do značné míry závisí na kvalitě nemrznoucí směsi nalévané do chladicího systému. Mírné pěnění nemrznoucí směsi je povoleno a regulováno mezinárodními normami, ale přítomnost velkého množství pěny v chladicím systému s největší pravděpodobností naznačuje, že se do ní nalévá nemrznoucí směs nízké kvality.

Aby se zabránilo možné negativní důsledky u motoru je lepší vyměnit takovou nemrznoucí kapalinu nejprve propláchnutím chladicího systému.

Vypadá to jako pěna v nemrznoucí směsi

Porušení těsnosti uložení hlavy bloku válců

Těsnění hlavy válců zajišťuje těsnost spojení kanálů vedoucích z bloku válců k hlavě bloku. Tyto kanály jsou potřebné pro cirkulaci motorového oleje a chladicí kapaliny. A také těsnění zabraňuje průniku plynů z pracovních válců motoru do vnitřních kanálů a ven.

Někdy je porušena těsnost těsnění. To může být způsobeno tím, že v důsledku přehřátí došlo k deformaci hlavy válců nebo zničení samotného těsnění. V tomto případě je možné, že plyny z válců motoru proniknou do kanálů, kterými cirkuluje nemrznoucí směs, a poté se v expanzní nádrži může objevit pěna a bubliny.

Chcete-li diagnostikovat tuto poruchu, musíte nastartovat motor s odstraněným uzávěrem z expanzní nádrže. Pokud je záležitost v těsnění, pak se v nádrži kromě pěny budou aktivně tvořit bubliny a čím vyšší jsou otáčky motoru, tím intenzivnější bude nemrznoucí směs.

Oprava v tomto případě bude vážná, bude nutné odstranit hlavu válců, zkontrolovat ji na deformace a praskliny a vyměnit těsnění hlavy válců.

Zničení těsnění hlavy válců

Možné následky varu nemrznoucí směsi

Vroucí nemrznoucí směs je vážným příznakem poruchy v chladicím systému automobilu, v důsledku čehož se motor může přehřát. Možné následky přehřívání závisí na tom, jak moc se motor přehřál a jak dlouho běží v přehřátém stavu. Existují tři stupně přehřátí: slabé, střední a silné.

Slabé přehřívání

Pokud byly problémy s provozem chladicího systému zjištěny včas a motor byl vypnut před dosažením kritické teploty, výsledné přehřátí je považováno za slabé. Motor po něm s největší pravděpodobností zůstane provozuschopný.

Střední přehřátí

Pokud se teplota motoru na palubní desce dostala do červené zóny, z pod kapoty vycházela pára, ale motor se před vypnutím nezasekl, lze předpokládat, že přehřívání bylo mírné.

V tomto případě jsou možné vážnější následky: zničení těsnění hlavy válců, výskyt prasklin a deformací v hlavě válců.

Silné přehřátí

Pokud byl motor přehřátý po dlouhou dobu a náhle se zastavil - s největší pravděpodobností bylo přehřátí vážné nebo kritické.

Následky pro motor v takové situaci mohou být nejničivější: písty se roztaví a vyhoří, motorový olej vlivem přehřátí ztrácí svůj mazací účinek, roztaví se vložky na klikovém hřídeli. Někdy klikový hřídel se zlomí a ojnice se mohou při proražení stěny bloku válců vyškrábat ven. Oprava motoru s takovými závadami je nepraktická a bude pravděpodobně nutné ji vyměnit.

Přehřívání motoru - vážný problém což může rychle vést k selhání motoru. Abyste tomu zabránili, před jízdou pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny ve vyrovnávací nádržce a během jízdy sledujte teploměr motoru. Pokud teplota stoupne na 100 °C nebo více, okamžitě zastavte a vypněte motor. Pokračovat v jízdě můžete až po vychladnutí motoru a odstranění příčiny jeho přehřívání. Provozuschopnost chladicího systému je klíčem k dlouhé a spolehlivé službě vašeho vozu!

Situace, kdy si majitel vozu během cesty všimne páry vycházející zpod kapoty, bohužel není ojedinělá.

Nemrznoucí směs vaří, pára zpod kapoty, co mám dělat?

Řidič sjede ze silnice, zastaví, vypne motor a vystoupí z auta. Zvedne kapotu a tam... Nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) vří v expanzní nádrži! Co v takové situaci dělat?

Za prvé, v žádném případě byste neměli jezdit s takovou poruchou, jinak budete muset utratit značnou část rodinného rozpočtu na generální opravu vašeho železného přítele.

Za druhé, můžete se pokusit nezávisle určit příčinu situace. Jak ukazuje praxe, existuje několik důvodů, které vedou k poruše chladicího systému.

Zaseknutý termostat

Termostat je zařízení, jehož úkolem je udržovat nastavenou teplotu chladicí kapaliny.

Zaseknutý termostat vypadá takto

Abyste se ujistili, že nefunguje správně, je nutné zahřát motor, otevřít kapotu a najít několik hadic - přívod a vypouštění nemrznoucí směsi. Našli jste, nyní musíte opatrně ( bod varu nemrznoucí směsi je 110 °C - můžete se spálit! ) uchopte obě hadice a porovnejte teplotu. Za normálních podmínek by měla být přívodní hadice viditelně teplejší.

Pokud mají oba přibližně stejnou teplotu, pak je porucha skutečně spojena se zaseknutým ventilem v termostatu, který pohání kapalinu pouze v malém kruhu a v důsledku toho ji nedovolí vychladnout. V tomto případě se doporučuje.

Poškození hadice a únik nemrznoucí směsi

Stejně tak můžete odhalit absenci poškození samotných přívodních a výtlačných hadic nemrznoucí směsi. V tomto případě můžete pomalu a opatrně (se zastávkami pro ochlazení kapaliny) dojet k nejbližší stanici Údržba. U všech ostatních možností byste se měli s někým domluvit, že vás odtáhne do nejbližšího servisu nebo autoservisu.

Ztráta vlastností chladicí kapaliny

Kontrola kvality chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny)

Chladicí kapalina ztratila své vlastnosti v důsledku dlouhodobého provozu. Kapalinu můžete zkontrolovat hustoměrem. Při výměně mějte na paměti, že v tuto chvíli !

Chladič chladiče

Viditelné stopy nemrznoucí péče, zjevné šmouhy

Dalším velmi častým důvodem je. To je způsobeno zanášením jeho jádra nečistotami, výskytem vodního kamene na vnitřních stěnách trubek nebo pokud kapalina cirkuluje velmi pomalu.

Není neobvyklé, že se chladič ucpe nebo netěsní kvůli použití tmelů chladicího systému.

vodní čerpadlo

Čerpadlo běží. Abych to vyřešil, musel jsem sejmout kryt rozvodového řemene

Neméně časté jsou případy poruchy vodního čerpadla - čerpadla (viz ""). Jak můžete hádat z funkčního účelu, může k tomu dojít při vytváření cirkulace kapaliny v chladicím systému. A výsledkem bude vroucí nemrznoucí směs pod kapotou.

Hladina nemrznoucí směsi

Stává se, že je to způsobeno prokluzem zubů výše uvedeného pásu, což snižuje rychlost cirkulace chladicí kapaliny v systému jako celku. A posledním důvodem, proč se nemrznoucí směs může vařit, je její nedostatečné množství v systému, to se může projevit především netěsností. Abyste zjistili, kde může dojít k úniku nemrznoucí směsi, doporučujeme vám přečíst si tento článek.

zjištění

V každém případě však stojí za to zastavit se u důvěryhodných automechaniků a provést mimořádnou kontrolu vozu - věřte mi, nebude to zbytečné.

Hlavním úkolem chladicí kapaliny je chladit motor během provozu a zamezit jeho zamrzání v zimě při teplotách pod nulou. Co ale dělat, když samotná nemrznoucí směs v expanzní nádrži vře? V našem článku se pokusíme porozumět tomuto problému a dát odpověď na vaši otázku.

K čemu může vést vroucí chladicí kapalina v expanzní nádrži

Hlavním a dokonce, dalo by se říci, „globálním“ problémem, který může způsobit vroucí nemrznoucí směs v expanzní nádrži, je přehřátí motoru. Může být nízká, střední a vysoká. Důsledky toho mohou být také velmi odlišné, až do nemožnosti opravit poruchy v motoru. Proto je nesmírně důležité zajistit, aby hladina a teplota chladicí kapaliny byly normální.

Co se stane, když se motor přehřeje

• Na hadicích a tryskách se mohou objevit praskliny. V některých případech mohou dokonce prasknout úplně.
• V chladiči může unikat chladicí kapalina.
• Zvýšená spotřeba oleje, jeho únik.
• Poškození pístu.
• Zakřivení a výskyt trhlin v hlavách válců.
• Zničení některých prvků motoru a tak dále.

Příčiny varu chladicí kapaliny

• V nádrži chladiče zbývá velmi málo nemrznoucí kapaliny.
• Ventilátor, který má chladit motor, nefunguje.
• V chladicím systému se nahromadil vzduch.
• Do nádrže byla naplněna nekvalitní chladicí kapalina.
• Těsnění selhalo.
• Různé problémy s chladicím systémem.
• Selhání termostatu.
• Je čas vyměnit nemrznoucí kapalinu.

Nyní se podívejme na každý důvod podrobněji.

Nedostatek nemrznoucí směsi

V expanzní nádrži se vaří nemrznoucí kapalina, pokud je jí velmi málo. Pamatujte, že jeho hladina by neměla být pod odpovídající značkou. Pokud dojde chladicí kapalina, přidejte další. Ale víš to musíte použít nemrznoucí směs stejné třídy a barvy. Je lepší zakoupit chladicí materiál v souladu s doporučeními výrobce a neplnit moderní nemrznoucí směs a nemrznoucí směs současně.

Za zmínku také stojí skutečnost, že pokud nemrznoucí směs nečekaně „skončila“, mohla uniknout. Jeho příčina musí být nalezena a odstraněna.

Proč se objevil únik? Nemrznoucí směs může unikat mikrotrhlinou, otvorem nebo se odpařovat přes volně uzavřený kryt expanzní nádrže.

Vadný ventilátor chlazení motoru

Když se motor zahřeje na určitou teplotu, senzor to zaznamená a obvod pro zapnutí elektrického ventilátoru se uzavře. Když teplota klesne na požadovanou úroveň, senzor na to znovu „zareaguje“ a otevře okruh. Pokud se motor ventilátoru rozbije nebo samotný snímač selže, bude sled akcí přerušen a v důsledku toho nebude proces chlazení motoru automobilu proveden. O důsledcích toho jsme již diskutovali.
Chcete-li zjistit, zda se nemrznoucí směs v motoru vaří kvůli poruše chladicího ventilátoru nebo ne, musíte motor zahřát tak, aby jeho teplota mírně přesáhla sto stupňů. Pokud ventilátor v tuto chvíli nefunguje, pak je s největší pravděpodobností příčina přehřátí v něm.

Přechodová komora

Pokud se do chladicího systému dostane i malá vzduchová bublina, naruší normální cirkulaci chladiče. To je možné, pokud byla nedávno vyměněna nemrznoucí kapalina.

Nekvalitní chladící materiál

Důvodem varu nemrznoucí směsi v motoru může být to, že byla jednoduše vyrobena bezohledným výrobcem a je velmi nekvalitní. V dnešní době bohužel nikdo není imunní vůči padělkům. proto je lepší koupit nemrznoucí směs ve specializovaných prodejnách než na malých rozvrženích z rukou nebo mezi tržním harampádím. Aby se předešlo dalším problémům, je lepší okamžitě zakoupit kvalitní produkt a ušetřit na drahých opravách kvůli poruchám způsobeným levným padělkem.

Spálené těsnění

Pokud je těsnění hlavy válců spálené, pak je vaření nemrznoucí směsi docela možné. Důvodem je porušení integrity systému odpovědného za chlazení. Pokud se kvůli tomu motor opravdu přehřívá, pak v nádrži uvidíte malé vzduchové bublinky a rychle klesne i hladina nemrznoucí kapaliny.

Příčina v chladicím systému

• Používá se vodní čerpadlo jiného výrobce.
• Slabé proudění vzduchu.
• Špinavý radiátor.

Řešení těchto problémů je celkem jednoduché. Pokud je instalováno čerpadlo jiného výrobce, pak je jasné, že jeho lopatky nemusí odpovídat požadovaným rozměrům. To bude mít za následek nízký tlak v chladicím systému. Proto je třeba vyměnit nevhodné vodní čerpadlo.

Vzhledem k tomu, radiátor je vystaven životní prostředí, zejména vítr a písek, může se příliš zašpinit prachem, malými oblázky.

V tomto případě budou nečistoty narušovat volný průchod vzduchu chladičem. Chcete-li rušení odstranit, vyčistěte nebo umyjte chladič. Poté se vše vrátí do normálu.

rozbitý termostat

Když teplota dosáhne devadesáti stupňů, termostat otevře ventil a „spustí“ chladič do velkého okruhu chladicího systému. Pokud termostat neotevře ventil, pak nemrznoucí směs nevstoupí do velkého kruhu, ale cirkuluje pouze v malém.

Chcete-li zjistit, zda je termostat důvodem, proč se v systému vaří nemrznoucí směs, musíte zkontrolovat teplotu potrubí, které začíná velký kruh. Pokud nejsou vůbec teplé, pak je s největší pravděpodobností důvodem přehřátí „srdce“ automobilu právě porucha termostatu. Správným řešením by v tomto případě byla jeho výměna.

Nemrznoucí směs vypršela

Všechny chladicí materiály mají své vlastní operační schopnosti. V průběhu času se látky přítomné v chladiči vypracují samy. proto je potřeba čas od času doplnit nová nemrznoucí směs . To, že k tomu nadešel čas, naznačí změna jeho barvy.

Pokud se tedy nemrznoucí směs v expanzní nádrži vaří, následky mohou být nejžalostnější a opravy automobilů mohou být velmi drahé. Doufáme, že jsme vám dokázali vysvětlit, jaké by to mohly být důvody, a náš článek vám pomůže tento problém vyřešit.