Професията на водача предполага специална специфичност на работата, свързана с определени трудности: анормален трудов режим, опасност при шофиране, възможен здравословни проблеми.

Внимание

Броят от годините, работещ като водач на превозното средство, се отразява върху формирането на плащания. Опитът засяга класификацията, която се възлага на служителите.

Този индикатор обаче е "нестабилен". Лесно може да загуби, както и да загуби мястото на работа при промяна. И все пак класификацията дава ли допълнителна такса на водача от шефовете?

Ли са плащания за класифициране?

Категорията на служителите се присъжда на работното място след сертифициране. Уменията за шофиране на служителите се оценяват от квалифицирана комисия. Присвоен "професионализъм" се вписва в трудовата книга.

Но дали ръководителят на организацията е длъжен да заплати финансова компенсация за назначен клас на шофьори? Какво е написано за това в Кодекса на труда на Руската федерация?

Изкуство. 135 от Кодекса на труда на Руската федерация се посочва, че при сключването на трудов договор между работодателя и служителя един от неговите елементи може да осигури допълнителна такса за класовия характер. Това може да бъде отразено в колективния договор. Въпреки това, ако такъв елемент не е предоставен, работодателят има право да не предоставя допълнителни плащания на служителите. За присъствието и размера на таксите за съществуващата категория трябва да се договаря предварително с работодателя.

Tk rf.

Според Кодекса на труда на Руската федерация, размерът на допълнителното плащане за наградения клас шофьор е самият работодател. Експертите, които са наградени 1 или 2 клас, могат да разчитат на допълнителни плащания.

В повечето случаи размерът на финансовите плащания се определя, както следва: \\ t

• за степен 1, увеличение на цените в размер на 25% от фиксирания залог в един полет;
• за 2, 10% се начисляват.

Размерът на допълнителната такса на водача за класифицирането може да бъде различен в зависимост от преценката на властите.

Доплащане за 1 и 2 категории служители на ТС могат да бъдат записани в трудовия договор. В същото време, с заетост в организацията, служителят не може да има освобождаване от отговорност. Но той може да го получи по време на изпълнението на служебните си задължения.

Струва си да се обмисли, че класът, назначен на едно работно място, не се запазва при преместване в друга организация.

Доплащането за "професионализъм" подлежи на шофьори с 1 или 2 освобождаване от клас.

Поръчка за плащане за клас на водача

Записването на предаването на драйвери за класифициране се вписва в местен регулаторен акт. За да се оценят уменията на служителя на ТС и, в резултат на това да му възложи да бъде известно освобождаване за шофиране, в предприятието се свиква специална комисия, ръководена от лидера. В допълнение към него, Комисията включва:

1. Главен инженер в предприятието и неговия заместник. Те са председателството;
2. Член на Комитета на синдикатите действа като заместник-председатели на Комисията;
3. Ръководител на отдела или инженер върху развитието и подготовката на състоянието на производството;
4. Управление на служителите и заплатите;
5. Инженер, отговарящ за оборудването за защита на труда и безопасното оборудване;
6. Ръководител на семинара (отдел), парцел, където работи тестовият служител;
7. Председател на Обществото на Бригадистите или представител на Съвета на бригадистите.

Съставът, както и дейностите на Комисията, се определя от главата въз основа на съставен ред.

Редът за плащане на класовия характер е съставен, както следва:

Име на компания

Относно създаването на квалифицирана комисионна

"Дата" "град или селище"

За да зададете квалификационен клас на водача

Поръчка:

1. Организира настоящата комисия за създаване на клас шофьори в следния състав

председател на Комисията - FM.O., позиция;

секретар на Комисията - FM.O., позиция;

членове на Комитета за оценка:

Пълно име

1. Осигуряване на списъци от шофьори, които преминат през квалификационното сертифициране, 1 път годишно не по-късно от "датата" - на кого fm.o.
2. Да подготвят квалификационната комисия - на кого f.i.o.o.
3. Дайте информация на Комисията за квалификация на главата (позиция) не по-късно от 20 работни дни от датата на протокола от заседанието на Комисията - председателят.

Позиция на главата, фамилията / пълното име

Какви размери трябва да бъдат допълнени?

Допълнение към официалните заплати за лицата се начислява на шофьори с 1 или 2 умения.

Определено ниво на служителя на ТС се назначава само в случай на пълна подготовка от тях, когато е издаването на специален сертификат, който съдържа една или повече категории:

1. С 1 клас, служител може да контролира транспортирането на категории B, C, D, E;
2. В присъствието на 2 клас, ръководството предоставя транспортни категории B, C, E или само D;
3. За степен 3, категории в и С, или само D.

Каква е надбавката за гравитацията?

Нивото на професионализъм, присвоено на водача, може да бъде намалено или напълно отменено чрез ръководство, в зависимост от ситуацията. Намаляването на тежестта се вписва в трудовата книга. Въпреки това, служителят на ТС може да го върне на себе си.

Какво може да бъде лишено от гравитация?

• за превишаване на разхода на гориво (отклонение от сертифицираната норма);
• за игнориране на инструкцията за работа;
• за неспазване и неспазване на инсталирания работен план, транспортния график;
• за чести, фиксирани нарушения на правилата за движение, както и за участие в инцидент;
• за неспазване на безопасността.

Лишаването от освобождаване от отговорност се извършва в продължение на 90 дни, докато служителят не губи възможността да подлежи на сертифициране преосмисляне на всички загуби. За това процедурата за получаване на класификация се извършва като същата като първия пасаж.

Ако служител по някаква причина е спрян от правото да управлява работното превозно средство, тогава целевият, възложен, че е отменен, докато шофьорската лицензия се върне при него.

Добавки за неформанизиран работен ден на водача

Ненормалният работен ден за автомобили на леки автомобили е времето, когато работодателят може да се наложи да работи след работното време на работното време.

Ако се сключва трудов договор с TC драйвера, което показва възможността за необичаен график на работа, след което обработката след кондиционирания часовник няма да се счита за извънреден труд, което означава, че властите не са задължени да компенсират своите парични плащания.

Съгласно чл. 119 TC служител за това само обезщетение се приема под формата на извънредна платена почивка.

Пътуваща природа

Пътуващата работа предполага различни условия на труд, различни от нормалните условия. Всички поради факта, че водачът по-голямата част от работата му е на път.

Въпреки това, въпреки факта, че този вид работа включва неудобство под формата на необичаен работен ден, необичайни климатични условия, извънреден труд, Кодексът на труда на Руската федерация не предоставя задължителни плащания на служителя по отношение на тези условия.

Кодексът на труда предвижда, че ръководството на организацията трябва да компенсира на служителите всички съществени разходи за гориво, настаняване, храна и др. За работа през нощта, празниците и почивните дни властите предоставят парична компенсация не се изисква.

Доплащане за тежестта на спешните медицински драйвери

Спешните медицински драйвери са инсталирали специална помощ за "професионализъм" към официалната заплата, която се изплаща ежемесечно. Размерите на допълнителните такси представляват специфичен процент:

• за степен 1 \u200b\u200bплащанията се предоставят в размер на 25%;
• за степен 2 - 10%.

Доплащането за шофьорите на линейката е предвидено за действително прекарани часове.

Допълнение към тракторните камиони

Шофьорът на трактора, в зависимост от техния трудов опит, се определя квалификации 1, 2 или 3 класа. Такава класификация се отразява върху допълнителни плащания:

• играчите на трактор 1 клас 1 клас заплащат 20% от фиксираните цени;
• тракторни плейър-машинини от степен 2 заплащат 10%.

Допълнението към шофьорите на трактора може да варира в зависимост от спецификата на организацията.

Нюанси

Вътрешността по въпроса за допълнителната такса за драйверите в класната стая е, че при промяна на мястото на работа не е запазено, но анулира. Но ако самото ръководство преведе служител на друга работа, тогава в този случай класията е запазена.

Това означава, че има трудов договор с една организация и преминаване към персонала на друг, дори и заглавието на служител с 1-ви клас вече не е валиден. За да получите освобождаване от отговорност, ще трябва да преминат през нова повторна сертификация.

Въпреки това, някои ръководители "отиват на срещата" и запазват новия служител със своята класица.

Въпрос: Юридическо лице, което е търговска организация, иска да присвои шофьори на автомобили 1-y. и 2-ри клас И инсталирайте надбавката за класифициране. Въз основа на какъв документ работодателят има право да направи това? Какви изисквания трябва да се правят на водачите и каква е процедурата за присвояване на класове?

Отговор: Процедурата за присвояване на класови шофьори Възложителят може да предостави в местния регулаторен акт на организацията. Работодателят също има право да създава кредити за заплащане на заплати в зависимост от градацията, процедурата за плащане, която следва да бъде регистрирана в колективен договор, споразумение или местен регулаторен акт.

Обосновка: Понастоящем документът, в който са предоставени класове шофьори, в зависимост от квалификацията, е квалификация директориякоито действат в част, която не противоречи на труда код Rf, въз основа на изкуство. 423. Tk rf.

Този документ разделя шофьорите на автомобили в три класа в зависимост от квалификациите. Възлагането на драйвери в класната стая обикновено се използва за установяване на стимулиращи плащания към заплатите.

Присвояване на драйвер за класната стая

Базиран изкуство. Изкуство. 195.3., 196 TK RF, изискванията за квалификации на служителите са установени чрез професионални стандарти, които са задължителни за употреба само в случаите, когато законодателството предвижда квалификацията на служителя, в други случаи работодателят самостоятелно определя тези изисквания. Понастоящем е одобрен само професионален стандарт "Шофьор на офроуд автомобили" (одобрен по реда на Министерството на труда на Русия от 02.11.2015 n 833n).

Името на работодателя на Office също има право да определя независимо, тъй като в съответствие с изкуство. 57. TK RF е единственото изключение - когато работата на всяко обезщетение, предвидена в закон, е свързана с работата по съответната позиция, в този случай имената на тези длъжности, професии или специалитети и изискванията за квалификация трябва да отговарят на посочените имена и изисквания в директории за квалификация или съответните разпоредби професионални стандарти.

Ако работодателят реши да установи класове от позицията на водача, той има право да се ръководи от квалификация директородобрен Резолюция Държавни сили на Комитета на СССР, WCSPS от 20.02.1984 n 58 / 3-102 (наричан по-долу "квалификационна директория"). В същото време процедурата за възлагане на класове към служителите и изискванията за тях ще трябва да бъдат консолидирани в местния регулаторен акт на организацията.

В съответствие с квалификационните директории, основният знак, въз основа на който са назначени длъжностите на водача, е трудов стаж, както и добросъвестно изпълнение от служителя на неговите задължения ( параграф 3 "Автомотранспорт и градския транспорт").

За да се възложи на служителите на двигатели на съответния клас, работодателят трябва да създаде квалифицирана комисия. Процедурата за възлагане на класа на държавната позиция на водача не е установена, така че работодателят има право да определи тази процедура, например да направи това единствено на официална основа, в зависимост от опита на служителя или да организира Проверка на знанията на служителя и присвояване на клас в зависимост от резултата. В последния случай трябва да бъде предоставен местен регулаторен акт за такъв тест на знанието: кой ще бъде част от Комисията, за това колко служители ще бъдат уведомени за проверката на знанието, в каква форма ще премине (в писмена форма, орално), \\ t и т.н.

Освен това, в случай на използване на квалификация директор Работодателят трябва да обърне внимание на факта, че възлагането на клас 1 е възможно само ако водачът преди това е бил определен от втория клас, и задачата на втория клас е само ако 3-ти клас е бил определен, чиито квалификационни изисквания бяха също така зададен от този документ.

От горните правила може да се заключи, че работодателят има право, но не е задължен да установява нивата на драйвери и подходящи заплати за клас на водачите. Подобно мнение се спазва в съдебната практика (вж. Например, апелацията дефиниция Ростов Регионален съд от 19.12.2016 г. в случай № 33-22137 / 2016).

Създаване на дъмпинг за шофьори

Системата за заплати, включително размера на тарифните ставки, заплатите (официални заплати), допълнителни разходи и надстройки на компенсаторния характер, включително работа в условия, отклоняващи се от нормални, системни допълнителни системи и системи за подтискане и система за бонус, са установени чрез колективни споразумения, споразумения , местни регулаторни актове в съответствие с трудовото законодателство ( изкуство. 135. TK RF). Следователно работодателят има право, но не е длъжен да установява шофьорите за управление в зависимост от лицата.

Така, ако работодателят ще плати на водачите до допълнителната такса за класа, той трябва да одобри процедурата за присвояване на класове на водачите и процедурата за изплащане на обезщетението. Това може да се направи, например чрез одобряване на разпоредбите: разпоредбата за начисляването на надбавката за класифициране на драйверите и разпоредбата за възлагане на водачите.

Забележка!

Корабите, създадени от работодателя за работници по своя собствена инициатива, включително класовите характеристики, могат да бъдат взети предвид при разходите за данъка върху доходите, само ако са установени по трудови договори (договори) и (или) колективни споразумения (. \\ T изкуство. 255. NK RF).

Помощта за класовия характер няма компенсаторна природа, но е допълнителна такса за заплатите за специалните квалификации на служителя и подлежи на данъчно облагане на NFFL (\\ t изкуство. Изкуство. 209. и 217 NK RF).

Подготвен въз основа на материала a.m.turshina, първия дом на консултации "Какво да се консултирате". Регионален информационен център

Водачите са една от категориите работници, за които са представени специални изисквания. Специфичността на превозното средство, която е източник на повишена опасност, специални начини на работа, отдих налагат своя знак за подхода към организацията на заплащането на техния труд. В тази статия се опитахме да обобщим наличната информация за характеристиките на плащането на персонала на водача на организацията.

1. Общи разпоредби

Позицията на плащане на водачите е разработена в предприятия или организации за организиране на процедурата и условията за възнаграждение на водачите, тяхната материална промоция (бонуси) и стимулиране. Разпоредбата не следва да нарушава нормите и стандартите, одобрени от законодателството на Руската федерация. По-подробно за общите принципи на развитието на ситуацията, която можете прочетете в моята статия.

Разпоредбата следва да бъде разработена в съответствие със спецификата на транспортното производство, като се има предвид системата на организацията и графика за работата на персонала на водача, сложността и естеството на транспортните задачи.

Този документ разширява своята правна сила върху лицата (водачите), изпълнявайки работата си въз основа на подготовката на трудов договор с предприятието.

2. Шофиране категории

Тук няма да говорим за категориите, посочени в шофьорската книжка. Голямото разнообразие от автомобилно оборудване и насоки на използването му налагат специални изисквания за организацията на работата и възнаграждението на служителите на моторните превозни средства. Въз основа на тези функции могат да бъдат разграничени няколко категории шофиране и експлоатация на превозни средства:

1. пътническо превозно средство (капацитетът на превозното средство не надвишава 5 места).

2. Минибуси (капацитет на ТС от 5 до 18 места).

3. Автобуси (капацитет на превозни средства повече от 18 места).

4. специално оборудван автомобил (специално оборудване).

5. Транспорт за товар (капацитетът на TC не надвишава 3 тона).

6. транспорт на товари (превозно средство от 3 тона до 12 тона), включително:

• товарен транспорт, произвеждащ международен транспорт, включително:

7. товарен транспорт (мощност на превозното средство над 12 тона):

• товарен транспорт, работещ в радиус от 50 км;
• товарен транспорт, работещ в радиус над 50 км;
• товарен транспорт, който произвежда международен транспорт.

3. Плащане на работата на водачите

Възнаграждението на водачите - парични средства, платени на водачите за качественото и своевременно изпълнение на техните отговорности в съответствие със законодателната рамка на Руската федерация, трудовите договори, регламентите за възнаграждение от водачите, както и допълнителни регулаторни документи на предприятието, регулиращи \\ t отношения между служителя и работодателя.

Плащането на труда е пряко пряко от натрупаната заплата по тарифни ставки, базирани на време, както и допълнителни допълнителни такси за учебните и / или условия на труд, стимулиращи хируси и премии.

Член 129 от Кодекса на труда на Руската федерация

Заплати (заплати на работника) - възнаграждение за труд, в зависимост от квалификацията на служителя, сложността, количеството, качеството и условията на извършената работа, както и компенсаторни плащания (компенсационни такси и допълнителни такси, включително работа в условия, отклоняващи се от нормално, работят в специални климатични условия и на специални климатични условия. Радиоактивни области на замърсяване и други компенсационни плащания) и стимулиране на плащанията (допълнителни разходи и надзорни помещения, награди и други плащания за стимулиране)

Възнаграждението на труда зависи от следните фактори:

• категории на водача;
• класичност на водача;
• условия на труд (условия на управление, нивото на сложност в контрола на ТС и др.);
• наличието на обработка (претоварване на планираните показатели: работно време, пътник, тонаж, тон-километри и т.н.);
• работни графици (дневни, нощ).

1. Базирани на времето (почасово) залог. Тази изчислителна система се използва за специалисти, чиито задължения не включват преминаване на дълги разстояния и изискват определени умения и умения. По принцип, часовото плащане се начислява на водачите:

• определено специално оборудване;
• пътнически транспорт (пътнически превозни средства, микробуси, автобуси), ако работата им съчетава очакванията (например времето за изчакване на главата или клиента, времето за изчакване на товарене);
• товар TC в случай на нощувка за незначителни линии с малка тежест на товара.

1. Програми за километър за километър. Тази изчислителна система може да се използва за автомобили от пътнически транспорт или микробуси, които произвеждат на дълги разстояния или международен транспорт.
2. Парче работа за оборота на пътника. Тази платежна система е от значение за водачите на автобуси или микробуси.
3. Цени на етажа за транспортирани тонажни или произведени тон-километри. Стъпка приходите са полезни за експерти, управлявани от камиони, и носят обемни товари на значителни разстояния (например заплата на международната, която е една от най-високите сред състава на водача).

Мисля, че всеки знае, че заплатата не може да бъде по-малка от установената в Руската федерация минимална заплата.

4. безкрайни заплати

Използването на времева изчислителна система е от значение в следните случаи:

• при условие, че стагнацията не е печеливша за служителя и може да "подценява" действителното му изпълнение, което е значително отразено в крайното възнаграждение;
• ако транспортната работа не е възможна за произнасяне;
• когато извършената транспортна работа не работи обективно, за да се вземе предвид.

Този вид плащане изисква организацията на правото и навременно задоволително отчитане на действително изразходваното време на всеки служител.

Вечната работа се изчислява, както следва: \\ t

Възнаграждението на шофьорите, когато превозното средство по ремонт или по време на транспортиране на транспорта не се дължи на самия водач, той се произвежда от почасовия процент, без да позволява клас и други.

!!! ВНИМАНИЕ:добавяне към добавения сайт Материал за плащане на драйвери по ремонт.

5. График на заплатите

Стъпка приходите се дължат на производството на TS, което зависи от работата на водача. Плащането на графика се изчислява, според лихвите на парче, съгласно следните критерии:

• за изминатото разстояние (км),
• пътник (v n),
• тонове (t)
• тон километри (tkm).

Използването на част от платежната система на водача е от значение в следните случаи:

• когато използването на вечно плащане не е подходящо и не е подходящо за изпълнителя;
• в случая, когато всички тънкости на работните условия и сложността на производството на превозни средства трябва да бъдат оценени.
• когато трябва да стимулирате изпълнителите до увеличаване на производителността на труда: колкото повече го направих, толкова повече спечелих.

Този вид възнаграждение е от полза за професионалистите за управление на ТС, които за относително оптимален период от време са изпълнени чрез консумация на труда и насочени към резултата. Плащането на труда е разделено на:

• колективни (се прилага, когато транспортното производство е достатъчно непрекъснато или достатъчно дълго, което изисква безпроблемно редуване на работниците, за да се организира необходимата рекреация на водача). Колективната работа се разпределя между водачите, според специфичното тегло на тяхното лично развитие или съотношение на участие на труда.
• индивидуално - най-често използваното изчисление на договора. Използва се, когато нормите на защита на труда не изискват промяна на водача (обикновено работната промяна не надвишава 12 часа).

Индивидуалният контрол на превозното средство е по-приемлив, тъй като водачът е напълно отговорен за производствения обем, който се отразява върху нейната заплата, както и за състоянието на превозното средство поотделно. Колективната работа осигурява конкуренция, която може да причини недоволство сред персонала на водача.

Особеността на труда се одобрява от работодателя и отговаря на стандартите на колективен договор, споразумение или споразумение за заетост.

Този вид приходи изисква организиране на надеждно отчитане на действителните показатели за производството на ТС.

Изчислени от част от шофьорите, както следва:

Развитието може да се изчисли в:

1. Изминатото разстояние - километри. Той е типичен за експлоатацията на пътнически превозни средства, превозващи пътници за дълги разстояния, когато транспортните работи без престой. Единица за измерване: км;
2. Пътнически трафик - транспортното производство се изчислява в превоза на пътници за определено разстояние. Единица за измерване на производството: v p или v p * km \u003d v pkm
3. Тонаж - производството на ТС се изчислява в транспортираните тона. Единица за измерване: t.
4. Тон километри. Най-често срещаният вид производство, изчислен в количеството на товар, транспортиран до определено разстояние. Единица за измерване на производството: t * km \u003d tkm.

Тарифите и коефициентите се разработват от отдела за труд и заплати (или оторизиран специалист) и не могат да нарушат долната граница на стандартите, одобрени от законодателната база на Руската федерация.

6. Обещавайки драйвери

Качествено развитата система от бонуси е отлична мотивация за работниците и се разработва с цел подобряване на различните показатели за финансовата и икономическата активност на транспортното предприятие (разделение).

Липсата на премия може да се превърне в прилично наказание (както и пример за други) по отношение на промишлените пропуски на служителя и неспазването на инструкцията на водача.

Показателите, условията и размерите на бонусите трябва да бъдат разработени в позицията на заплатите като неразделна част от колективния договор.

Показателите на бонусите на служителите могат да зависят от:

• високо качество и своевременно изпълнение на задачи, посочени в пътни листове;
• липса на оплаквания от изпращача и / или получателя;
• съответствие на пробега на автомобила с разстояния;
• извършване или презареждане на месечен план за прекъсване;
• ниво на качество на работата в екипа;
• растеж на производството на превозно средство (ръст на производителността на самия водач);
• управление на ТС в рамките на крайградски и дълги разстояния:
• спазване на графика на движението, посочено в листа за коловоз;
• висока услуга за пътници;
• съдържание на превозното средство в технически добро състояние;
• целесъобразно и внимателно използване на превозните средства;
• спестяване на гориво и гориво и работа (зависи от начина и естеството на шофиране);
• комбиниране на професии, като шофьори на спедитори;
• разширения на зоната на услугите от автомобила (увеличаване на обема на транспортното производство);
• изпълнение на временния липсващ служител.

Наградата може да има форма на фиксирана сума (ZP \u003d от + N) или да бъде под формата на лихвени проценти (ZP \u003d от * до n) където

ZP - заплата на водача

От - заплата (вечна, парче или комбинирана)

P - Фиксирана сума на наградата

До P-Premium коефициент.

Ако коефициентът на премията е одобрен в колективния договор и е голям лост за мотивиране на труда, фиксираният размер на възлагането може да варира всеки отчетен период и зависи от решението на ръководителя на предприятието (разделение).

7. Плащане за категория, лисичност.

Категорията на водача зависи от ТС, на която работи и спецификата на работата на това превозно средство. Предоставянето на категория пряко засяга размера на заплатите, тъй като се разработва тарифната ставка на определен вид транспортна услуга, според съответната категория.

Класът на водача (увеличение или намаляване) се определя на дружеството от квалификационната комисия, която извършва подходяща сертификация. Решението за възлагане на класификацията се одобрява от заповедта на предприятието, подходящото вписване в заетостта на работния ден от упълномощено лице.

Законът за РЧ не предвижда нормите по отношение на разширяването на драйверите в класната стая, което им е възложено на предишната работа. Решението за запазване на класификацията поема главата на ново място. Най-често, на новата работа ще трябва да потвърди отново своя клас.

Шефът на драйвера има три стъпки:

• III клас - шофьор, който започва своя трудов опит;
• Клас II - шофьор, който има шофьорска книжка за управление на TS "B", "C", "E" и / или "D" категоригия, както и поне непрекъснат тригодишен шофьор (III клас) опит в това предприятие;
• I клас - шофьор, който има шофьорска книжка за контрол на ТС "Б", "С", "г", "д" категории, както и поне непрекъснат двугодишен трудов опит като клас II шофьор в това предприятие.

Доплащането за гравитацията е одобрено от ръководителя на предприятието като фиксиран коефициент. По принцип, за експерти от управлението на превозните средства II клас II, размерът на класа е 10%, а клас I - 25% от тарифната ставка за действително изразходваното време на водача на полета. Примерните данни могат да бъдат променяни с решението на администрацията на организацията.

8. Структура на изплащането на труда.

Структурата на позицията на възнаграждение може да има например следния тип:

1. Общи разпоредби: \\ t

• въведение във връзка с основните публикации (законодателна база) на ситуацията;
• общото определение на приложната система за заплащане и нейните основни компоненти;
• определение и описание на свойствата на изчислителната система, използвани за отделни категории работници.

2. Условия и процедура за плащане:

• основните условия на материално възнаграждение.

• процедурата за създаване и размери на минимални тарифни ставки в съответствие с категориите на водача и личните умения за работа;
• ред, условия и размери на увеличаване на коефициентите към минимални тарифи въз основа на класифициране, режим на работа и др.
• Условия, ред и обем на плащанията към шофьори, компенсиращи някои условия на труд.

3. условия, ред и размер на премиум плащания, които стимулират работата на изпълнителите в контекста на техните категории: \\ t

• според резултатите от работата на служителите (за отчетния период);
• за качеството и услугата за транспортна работа;
• за високо качество и своевременно изпълнение на особено важни и спешни поръчки;
• за интензивно представяне и добросъвестно отношение към работата.

4. допълнителни точки на заплатите, предвид спецификата на предприятието.

5. окончателни (окончателни) разпоредби.

9. Заключение

Позицията на плащане на водачите е разработена от отдел и заплати на труда (OTIS) на предприятие (или оторизиран специалист).

Тази разпоредба регулира правните отношения между работодателя и водача и също така е мотивиращ фактор не само за изпълнителя, но и за самия лидер като потребител на висококачествени транспортни услуги, за да получи приходи и да намали риска на поемане на допълнителни разходи поради лошо качество на транспортните услуги (допълнителен ремонт, наказания и други).

Документът "Наредба за възнаграждението на водачите" има правна сила след одобрението си от ръководителя на предприятието и действа за неопределено време.

"Кадър отдел на бюджетната институция", 2010, n 2

Въпросите за тежестта на шофьорите започнаха да се тревожат повече и по-често работодателите. Особено много въпроси в организациите на персонала на организации, чиито транспортни дейности не са основни. Как да поставим способността да управляваме колите, служителите на местното самоуправление и други институции? Работодателите са задължени да плащат надбавката за класифициране? Може ли да го понижи? Тази статия ще отговори на тези и други въпроси.

Условия за възлагане на тежест

Основният регулаторен акт за създаване на драйверите в класната стая е квалификационната референтна книга на работниците професии, които са установени месечни заплати (наричани по-долу "директория), одобрени от държавната защита на СССР с решението от 20.02.1984 N 58 / 3- \\ t 102. Това позоваване има квалификационни характеристики на водачите на определен клас. По-специално, третата класа получи всички шофьори, които бяха обучени и получили шофьорска книжка с оторизирани категории "Б", "С" или само "D", втория клас - "B", "С" и "Е" или Само "D" ("D" и "E"), и 1-ви клас - "Б", "С", "D" и "Е".

Припомнете си, че в съответствие с параграф 4 и 5 от правилата за предоставяне на квалифицирани изпити и издаването на лицензи на водача, одобрени от постановлението на правителството на Руската федерация от 15.12.1999 г. N 1396 (изменена до 14 февруари 2009 г.) , картите на шофьора потвърждават наличието на правото да управляват превозни средства от съответните категории:

• "А" - мотоциклети, модули и други мотоциклети;
• "B" - автомобили, допустимата максимална маса, чиято не надвишава 3500 кг и броя на местата, в допълнение към седалката на водача, не повече от осем;
• "C" - автомобили, с изключение на категорията "D", допустимата максимална маса надхвърля 3500 kg;
• "D" - автомобили, предназначени за превоз на пътници и имат повече от осем места, в допълнение към седалката на водача;
• "Е" - състави на превозни средства с трактор, свързан с категориите "б", "С" или "D", които водачът има право да управлява, но които не влизат в една от тези категории или в тези категории.

Шофьорска книжка с втечняване "трамвай" потвърждава правото да контролира само трамваи, с тролейбусен знак - само от тролейбуси.

За да се присвои клас на водача в институцията, трябва да бъде разработен и одобрен местен регулаторен акт (например разпоредба за класифициране на драйвери) (например, в който квалификационните характеристики на драйверите, посочени в одобрения указ N 58/3-102 трябва да бъдат предписани.

Шофьор на кола 3-ти клас Трябва да могат да контролират пътническите и камионите от всички видове и печати, категории "Б" или "С", или само автобуси, свързани с категорията на превозните средства "D", теглещи ремаркета с тегло до 750 кг, както и елиминират получаване по време на операцията по линията на леки оперативни неизправности на подвижния състав, които не изискват разглобяване на механизми. Той също трябва да знае:

• цел, устройство, принцип на работа, работа и поддържане на агрегати, механизми и инструменти на автомобили, свързани с една от категориите "б" или "С" или автобуси, свързани с категорията "D";
• Правила за пътния трафик и в основата на безопасността на движението;
• правила за техническата експлоатация на автомобили (шофьори, свързани с шофьорите);
• правила за транспортиране на нетрайни и опасни товари;
• знаци, причини и опасни последици от грешки, възникнали по време на експлоатацията на автомобила, методите за тяхното откриване и елиминиране;
• процедурата за поддържане на автомобили и ремаркета;
• начини за предотвратяване на пътнотранспортни произшествия;
• техники за получаване на помощ за първи път при злополуки;
• правила за попълване на основните документи за отчитане на автомобилното управление;
• процедурата за спешна евакуация на пътници в пътнотранспортни произшествия.

2-ри клас Трябва да могат да контролират автомобили от всички видове и печати, приписани на категориите превозни средства "Б", "С" и "Е", или автобуси от категорията "D" или "D" и "E", за да могат За да се елиминира оперативното по време на работа по време на експлоатация неизправности, изискващи разглобяване на механизма, извършване на корекция в областта при липса на техническа помощ и също така знаят:

• цел, устройство, принцип на работа, работа и поддръжка на агрегати, механизми и инструменти на автомобили, свързани с категориите превозни средства "б", "С" и "Е", и при работа на автобуси ("D" или "D" и "Е") - техните неизправности;
• знаци, причини, опасни последици, начини за идентифициране и премахване на грешки на превозните средства;
• обеми, честотни и основни правила за поддръжка на поддръжката;
• начини за увеличаване на междурелатния пробег на автомобила;
• характеристики на организацията на поддръжката и ремонта на автомобили в областта;
• характеристики на организацията на транспорта на дълги разстояния, режима на драйвери;
• основна информация за системата за билети и тарифите в автомобилния транспорт;
• основи на изпращащото управление на транспорта, технически средства за изпращане на комуникации и контрол на движението на автомобила;
• показатели за изпълнение на автомобилите, начини за подобряване на използването на подвижен състав, методи за работа на напредналите драйвери;
• основните разпоредби на планирането и отчитането на автомобили;
• условия за ползване на радиокомуникации върху автомобили;
• пътни елементи, техния ефект върху безопасността на движението;
• основните понятия за теорията на движението на автомобила;
• методи за увеличаване на пробега на автомобилни гуми и живот на батерията.

Шофьор на автомобила (автобус) 1-ви клас Трябва да могат да контролират пътниците и камионите и автобусите от всички видове и марки, приписани на категориите превозни средства "Б", "С", "D" и "Е" и трябва да знаят:

• назначаване, устройство и правила за поддържане на пътни влакове, устройства и правила за поддържане на автомобили от последните въпроси;
• влиянието на индивидуалното оперативно представяне на автомобили за цената на транспорта;
• начини за осигуряване на висока производителност и икономично използване на подвижния състав;
• основните технически и оперативни качества на подвижния състав и тяхното въздействие върху безопасността на движението;
• елементи на теорията на автомобила;
• основните разпоредби на движението за сигурност на предприятието за моторни превози.

Вторият клас е назначен с непрекъснат трудов опит от най-малко три години като водач на автомобила от третия клас в това предприятие и 1-ви клас - с непрекъснат трудов опит най-малко две години като драйвер за 2-ри клас.

Отбелязваме, че наличието на гравитация в едно предприятие изобщо не означава спестяване, когато устройството е на нова работа. При отхвърляне на водача на 1-ви клас от една институция, неговата квалификация по време на устройството към друга е по-невалидна. Необходимо е да се вземат под наем "изпити".

Процедурата за създаване на лихва

Процедурата за определяне на драйверите в класната стая обикновено се предписва в местен регулаторен акт. За да се справим с въпросите на възлагането (спад) на нивото на квалификация (оценки), компанията създава квалифицирана комисия, председателствана от ръководителя на организацията или друго лице, назначено от съответния ред. Съставът на такива комисии се препоръчва да се включи:

• представител на синдикалната организация;
• ръководител на отдел "персонал";
• инженер по защита на труда.

Съставът и правомощията на Комисията могат да бъдат одобрени със заповед или заповед на ръководителя на организацията. Нека да дадем пример.

MLPU "Градска болница N 1" Заповед № 46 за създаване на квалификационна комисия

За да зададете квалификационен клас на шофьори

Поръчка:

1. Създайте постоянен квалификационен комитет, за да зададете класа на водачите в следния състав:

председател на Комисията - Петров Иван Викторович, главен лекар;

секретар на Комисията - Архипарова Вера Петровна, секретар;

членове на Комисията:

• Rachmanina Oksana Igorevna, ръководител на терапевтичното разделяне;
• Газов Андрей Геннадивич, главният механик;
• Алексеев Михаил Александрович, инструктор за безопасност на трафика.

1. Представляват списъци на водачите, които да бъдат квалифицирани атестации, веднъж годишно не по-късно от 15 август - инспектор ОК Марусина Е.И.
2. Организиране на методологичното обучение на квалификационното сертифициране - инспекторът ОК Марусина Е.И.
3. Представят материали от квалификационното сертифициране на главния лекар в рамките на 20 работни дни от датата на заседанието на Комисията на Комисията - председател на Комисията.

Главен лекар на Петров / Х. Петров /

За да получите клас, водачът може да напише изявление и да го направи въведение в своя пряк ръководител или друг служител в неговите инструкции. Представянето се дава оценка на дейностите на служителя, неговите бизнес и морални качества, се посочва трудовият опит и се предлага да се определи определен клас.

Когато правите презентация, той показва името на устройството, името на типа на документа, дата, регистрационен номер (ако документът е регистриран), адресата, заглавната част към текста, подпис. Ако е необходимо, заинтересованите страни посещават. Освен това този документ е подписан от компилатора и е адресиран до ръководителя на организацията.

Към квалификационната комисия

МЛЗУ "Градска болница N 1"

от водача на третия клас Zavyalova e.r.

Изявление

Моля, задръжте ми квалифициране сертифициране през 2010 г. за създаване на втория клас.

Основата за възлагане на 2-ри клас. Считам липсата на нарушения на правилата за движение, трудов опит за повече от три години и прилагането на транспортния график.

Zavyalov, 20.10.2009.

Сключването на квалификационната комисия за възлагане на водача на шофьора се издава от протокола. При вземане на решение е необходимо да се ръководи от изискванията за квалификация, които водачът на определен клас трябва да бъде конфигуриран и също така да се оцени:

• показатели за изпълнение (систематично изпълнение на графики, графици за пътуване и др.);
• спазването на трудовата дисциплина (водачът не трябва да има нарушения на правилата за движение през последните три години, което води до лишаване от правото да контролира превозното средство).

Нека да дадем пример за протокола от заседанието на квалификационната комисия.

Mlpu "градска болница n 1" протокол N 12 заседания на квалификационната комисия

05.11.2009 Калуга

Комисия, съставена:

Председател - i.v. Петров, главен лекар.

Секретар - v.p. Аркепва, секретар.

Членове на Комисията: O.I. Rakhmanina, a.g. Газ, ма. Алексеев.

Представлява: Ръководител на гараж R.L. Фериботи, диспечер А.Т. По-стари.

Програма:

1. Обсъждане на резултатите от квалификационното сертифициране на водача на третия клас на Kolsnikov Anton Aleksandrovich.

Чух:

Представителство на ръководителя на гараж и атестационни материали на Kolsnikov Anton Aleksandrovich по заданието на втория клас.

Решено:

Признаване на Kolsnikov Anton Aleksandrovich, съответстващ на всички изисквания за възлагане на втория клас.

Председател на Комисията Петров /i.V. Петров /
Секретар на Комисията Arkhipov /v.p. Арккрив /
Членове на Комисията: Rakhmanin /o.i. Rachmanina /
Газ /.g. Газове /
Алексеев / М.А. Алексеев /
Протоколът от заседанието на квалификационната комисия е запознат.
Kolesnikov, 06.11.2009 г. /а.а. Kolsnikov /

След присвояване на квалификационен клас, е необходимо да се направи информация за нея в раздел. 4 лични карти и работна книга.

IV. Сертифициране

Какво дава на шофьорската лисия?

Присвояването на драйвери за класифициране ви позволява да поставяте различни допълнителни разходи за стимулиране на природата на заплатите. Съгласно стандартите на чл. 135 от Кодекса на труда на Руската федерация, системата за заплати, включително размера на тарифните ставки, заплатата, допълнителните плащания и премиите за компенсация и стимулиращ характер, премиите се създават чрез колективни споразумения, споразумения, местни регулаторни актове в съответствие с трудовото законодателство и други регулаторни правни актове, съдържащи трудово право. Освен това местните разпоредби, които създават системите за заплащане, се приемат от работодателя, като се вземат предвид становището на представителния орган на работниците.

Разработване на местни разпоредби (регулиране на възнагражденията и съществените стимули за работниците), работодателят самостоятелно определя размера на способността на водача. Но тя трябва да бъде не по-малко установена в точка 3.8 от Споразумението за федерална индустрия относно автомобилния и градския пътнически транспорт за 2008-2010 г. (регистриран 03/25/2008 N 96/08-10 \\ t<1>). В организациите на градския пътнически транспорт, като се вземат предвид настоящите практики, работодателите в координация със съответните комитети на синдикатите могат да установят манекен за волатилност:

• 1-ви шофьори - в размер на 25%;
• водачите на втория клас - 10% от установената тарифна ставка за времето, прекарано като драйвер.

<1> Писмо от Министерството на труда на Русия от 03/25/2008 N 1558-TK.

Същият процент на допълнителните разходи са създадени от секторното тарифно споразумение относно организациите на назерния градски електрически превоз на Руската федерация за 2009-2011 г. (от 28.11.2008 г. № 106 / 09-11) и някои други споразумения.

За да се придържат към такива споразумения, е необходимо поради писмата на Министерството на здравеопазването и социалното развитие на Русия от 24.07.2008 г. N 338-TG, което бе отбелязано: ако в рамките на 30 календарни дни от датата на официалното публикуване на предложението за присъединяване Споразумението, работодателите, които не са участвали в сключването на споразумението, няма да бъдат представени на Министерството на здравеопазването и социалното развитие в установената част 8 Чл. 48 от Кодекса на труда на Руската федерация, мотивиран писмен отказ за присъединяване към споразумението, последният ще се счита за общ на тези работодатели.

Разработени са и редица секторни регулаторни актове, регламентиращи размера на тази премия: \\ t

• Определение на Министерството на извънредните ситуации на Русия от 22 септември 2009 г. N 545 "относно нова система за възнаграждение на служителите на бюджетните институции на извънредни ситуации Министерство на гражданския персонал на военните звена на гражданска защита";
• Федерално секторно споразумение за финансирано от федералния бюджет от подчинения росморхфлот до институции в областта на вътрешните водни превози на Руската федерация и формирането на Руската федерация за 2009-2012 г.;
• Определение на FMS на Русия от 27.11.2008 г. N 389 "относно измененията по реда на РМО на Русия от 15 октомври 2008 г. N 249" относно мерките за прилагане на декрета на правителството на Руската федерация на 5 август 2008 г. 583 ".

Ако работодателят реши за въвеждането на допълнителната такса за класифицирането, размерът е по-малък от посочения в секторното споразумение, той няма да може да установи.

Намалете класа на водача

Класираността може не само да бъде инсталирана, но и да намали (клауза 7 от директорията). Намаляването на класа на квалификациите се обявява по реда на главата с работна книга в трудовата книга. Водачите, които са намалени от класа на квалификациите, както и лишени от правото да контролират превозното средство за период от повече от година, класът на квалификациите могат да бъдат възложени отново по общи съображения.

Можете да намалите класа, ако драйверът на втория и 1 клас:

• не отговаря на изискванията, предвидени в квалификационните характеристики или от описанието на длъжността;
• систематично не изпълнява планове, графици за движение и графици за движение;
• има превишаване на горивото;
• има нарушение на трафик на пътнотранспортни произшествия през последните три години, което е причинило пътнотранспортни произшествия;
• нарушава техническата експлоатация на правилата за превозното средство и безопасността.

За да се установи процедурата за присвояване на класове на водачи, работодателят следва да разработи редица местни разпоредби, тъй като задължителните изисквания за класифициране на класификацията на Кодекса на труда на Руската федерация и регулаторните документи, съдържащи нормите на трудовото законодателство, не са установени . Необходимите условия за плащане на разрешителни са създаването на квалификационна комисия и гарантират неговото функциониране, разработването на разпоредбата за начисляване за изоставяне на водачите и разпоредбите за възлагане на часовници.

Правилник за процедурата за възлагане на класната стая с водач на пътнически превозни средства

1.1. Тази разпоредба определя процедурата за възлагане на клас квалификация (оценки) с автомобили (наричани по-долу драйвери) на градската администрация _________.

1.2. Възлагането на клас квалификации (степени) е направено от Комисията за възлагане на квалификационния клас от водачите на автомобилите на градската администрация _________ (наричан по-долу - Комисията).

2.1. Квалификациите на третия, 2-ри и 1-ви клас могат да бъдат присвоени на шофьори, които са били обучени или преквалифицирани от единни програми и имат шофьорска книжка с марка, която дава право да управлява определени категории превозни средства.

2.2. Квалификация на третия клас се присвоява на водача, който има опит на шофьора в градската администрация _________ най-малко една година, ако е в лиценза на водача на резолюцията "Б".

2.3. Квалификацията на втория клас се възлага на водача, като има опит от най-малко три години като шофьор на водача в градската администрация _________, ако е в лиценза на водача на резолюцията "D".

2.4. Квалификацията на 1-ви клас се възлага на водача, като има опит най-малко две години като шофьор на втория клас в градската администрация _________.

2.5. В допълнение към изискванията, предвидени в параграф 2.2, 2.3 и 2.4 от настоящия регламент, възлагането на шофьора на квалификационния клас се прави при условие:

• отсъствие през последната година на нарушенията на правилата за движение;
• липса на нарушения на техническите правила за дейността, правилата за безопасност и инструкции за работа;
• спазване на трудовата дисциплина.

2.6. Въпросът за класа на възлагане на квалификации се разглежда от Комисията въз основа на прилагането на водача.

2.7. Възлагането на клас квалификации (оценки) се издава със заповед на ръководителя на управлението на персонала и общинската администрация на градската администрация _________ въз основа на протокола на Комисията.

2.8. Месечната допълнителна такса за оценките е зададена в следните размери:

• 2-ри клас шофьор - 10% заплата;
• шофьорът на първия клас е 25% от заплатата.

3.1. Ако двигателят на втория или 1-ви клас систематично нарушава правилата на пътя и експлоатацията на автомобила, по искане на ръководителя на структурното разделение с решението на Комисията, той може да бъде намален.

3.2. Намаляването на квалификационния клас се издава по реда на ръководителя на управлението на персонала и общинската администрация на градската администрация _________ въз основа на протокола на Комисията.

3.3. Водачите, които са намалени по класови квалификации, лисията могат да бъдат възложени по общи основания, но не по-рано от една година.

4.1. Подготовката и организацията на Комисията на Комисията се възлагат на секретаря на Комисията.

4.2. Формата на работата на Комисията е среща под ръководството на председателя или неговия заместник. Срещата на Комисията е допустима, ако присъстват най-малко две трети от неговите членове. Решението на Комисията се прави с обикновено мнозинство от гласовете от броя на присъстващите на заседанието членове. С равенството на гласа на членовете на Комисията гласът на нейния председател е решаващ.

4.3. Изявлението на водача за класа на възлагане на квалификация, адресирано до председателя на Комисията, се приема от секретаря на Комисията. Приложени са приложения:

• копие от записа;
• копие от лиценза на водача;
• петиция за квалификационния клас на ръководителя на структурното звено.

4.4. Петицията на ръководителя на структурното звено за намаляване на двигателя на квалификационния клас, адресирана до председателя на Комисията, беше приета от секретаря на Комисията. Прилага се петицията:

• копия на документи за налагане на дисциплинарни санкции за неизпълнение или неправилно изпълнение на трудовите задължения, за нарушаване на правилата за техническа експлоатация, правила за безопасност, инструкции за работа и др.;
• копия на документи за нарушаване на правилата за движение.

4.5. Секретарят на Комисията не по-късно от седмица преди Комисията започна, съобщава за датата, часа и мястото на сертифициране.

4.6. Решението на Комисията се прави в протокола, който е одобрен от председателя на Комисията и се предава на персонала и общинската служба на градската администрация за подготовката на проекта за поръчка.

T.v.shadrina.

Експертна вестник

"Отдел човешки ресурси

бюджетна институция "

Това плащане е най-често при регламентирането на заплатите на водачите. В същото време трябва да се има предвид, че получаването на драйвери е определено въз основа на съществуването на клас от 3 клас. За работниците, първите или вторите класове се възлагат по предписания начин, той е установен (ако е предвиден от съответните регулаторни актове) надбавка за заплати.

Адбава на човек класираностОбикновено инсталирани в следните размери:

за степен 2 - 10%;

за степен 1 \u200b\u200b- 25%.

При заплащане дъмпинг Следва да се има предвид, че в съответствие с решаването на държавната защита на СССР и Централната банка от 20 февруари 1984 г. № 58 / 3-102 (раздел "автомобилен транспорт и градски електрически транспорт" на квалификационния справочник на професиите на работниците, които са установени месечни заплати) квалификацията на третия, втора и първа класа може да бъде присъдена на двигатели на автомобили, които са преминали подходящо обучение и са получили сертификат с марка, която дава право да управлява определени категории превозни средства .

Така задачата на класа на водача3 е направена в присъствието на разрешения "Б" или "С", или само "D" в шофьорската книжка Водачът на втория клас - "B", "C", "E" или All "D" ("D" или "E"), и водачът на първия клас - "B", "C", " D "и" Е ".

В същото време квалификационният2 клас може да бъде възложен на непрекъсната работа най-малко три години като водач на шофьора на 3-ти клас в това предприятие, квалификацията на 1-ви клас - с непрекъснат трудов опит най-малко две години на водача на втория клас шофьор на автомобила тази компания.

Плащането на допълнителна такса за градация също е предвидено за:

1) в размер на 10% за втория клас и 25% от установената тарифна ставка (заплата) на месец водачи на автомобили и автобуси на държавната пожарна служба на Министерството на извънредните ситуации Русия (параграф 2.3. Приложения № 3 по реда на Министерството на извънредните ситуации на Русия от 21 август 2003 г. № 499 "относно условията за възнаграждение на работниците на държавната пожарна служба на службите на Русия").

Процедурата за възлагане на квалификационни автомобила се определя от писмо на РУСИЯ от 28 октомври 1999 г. № 21 / 7-1041.

2) в размер на 25% за първия клас квалификации и в размер на 10 на сто от тарифната ставка за 2-ри клас - водач на предприятия на градския пътнически транспорт (Клауза 4.2.8. Търговски тарифно споразумение за автомобилен транспорт за 2002-2004 г., регистрирано в Министерството на труда на Русия на 22 март 2002 г., регистрационен номер 1641-VS);

3) до 25% от тарифната ставка - водачи на сервизния транспорт на организации и институции на пенсионния фонд на Руската федерация (Резолюция на борда на пенсионния фонд на Руската федерация от 8 юни 1999 г. № 73 "относно условията за възнаграждение на служителите на системата PFR");

Специализираният размер на характеристиките на водача (от 10 до 25%) е предвиден за министерствата и отделите, в които законодателството предвижда текущата или друга специална услуга, по-специално: \\ t

русия - Резолюция на Министерството на труда на Русия от 22 февруари 2002 г. № 15 "за координиране на размера на увеличаването на тарифните ставки (заплати) на служителите на бюджетния сектор в категориите граждански персонал и дейности, списък на. \\ T надбавки, компенсаторни такси, ставки и заплати, свързани с дейностите на структурните разделения на Федералната служба за специално строителство на Руската федерация ";

в Гостектомиите на Русия - резолюция на Министерството на труда на Русия от 18 септември 2001 г. № 68 "относно координирането на размера на увеличаването на тарифните ставки (заплата) по категории служители на Държавната Техническа комисия по президента на Руската федерация, списък на премиите, компенсаторни допълнителни такси, ставки и заплати, свързани с дейностите на държавната техническа комисия под председателя на Руската федерация ";

в ГТК на Русия - резолюция на Министерството на труда на Русия от 19 октомври 2000 г. № 77 "за координиране на размера на увеличаването на тарифните ставки (заплати) по категории работници в митническите органи на Руската федерация, а Списък на премиите, компенсаторни такси, ставки и заплати, свързани с характеристиките на дейността на митническите органи Руската федерация ";

в МВР на Русия - резолюция на Министерството на извънредните ситуации на Русия от 6 април 1993 г. № 76 "относно координирането на размера на увеличаването на тарифните ставки (заплата) на бюджетните работници в категории граждански персонал и видове дейности , списък на премиите, компенсаторни такси, ставки и заплати, свързани с дейностите на институции и организации на държавната комисия на Руската федерация за гражданска защита, извънредни ситуации и премахване на последиците за бедствия ";

в Министерството на вътрешните работи на Русия - резолюция на Министерството на труда на Русия от 15 март 1993 г. № 52 "за координиране на размера на увеличаването на тарифните ставки (заплата) на служителите на бюджетния сектор в категориите граждански сектор Персонал и дейности, списък на премиите, компенсаторни такси, ставки и заплати, свързани с дейностите на отделите на системата на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация ";

в Министерството на отбраната на Русия - резолюция на Министерството на труда на Русия от 4 март 1993 г. № 47 "за координиране на размера на увеличаването на тарифните ставки (заплата) на служителите на бюджетния сектор в категориите граждански персонал и дейности, списък на премиите, компенсаторни такси, ставки и заплати, свързани с дейностите на военни звена, институции, институции за военно-образователни институции, бюджетни предприятия и организации на Министерството на отбраната на Руската федерация. "

По-големи размери са инсталирани в предприятията на комплекса за дървен материал. Споразумение 1.2.4. Секторното споразумение за горския индустриален комплекс на Руската федерация за 2003-2005 г. (регистриран в Министерството на труда на Русия на 23 декември 2002 г., регистрационният номер 8671-Vs) е разрешен за камиони за трактор, а корабоплаването и леките автомобили са Създадена въз основа на Комисията за вземане на решения в следните размери: за 1-клас - до 50%, за 2-ри клас - до 25%. Специфични размери и условия на плащане могат да бъдат разрешени в колективен договор.

Легитимността на стандардурането на класификацията в бюджетните институции се потвърждава (фактът е, че основните институции в тези случаи се прилагат от общото правило, че квалификацията на работниците и служителите вече се взема предвид в тарифните им ставки) на Руската федерация на 18 януари 1993 г. № 63-RB "относно квотите, таксите" и други запаси от стимулиращ характер. "

Това писмо заявява, че съгласно параграф 5 от резолюцията на правителството на Руската федерация № 785 от Руската федерация № 785 № 785 "за диференциация в нивата на заплатите на служителите на бюджетните пенси въз основа на Единична тарифна мрежа ", ръководителите на институции, организации на IPID предприятия, които са в бюджетното финансиране, се предоставят да изразходват разходите за изказване, такси и друг характер на заплащане, включително надбавка за класифициране на триверки, автомобили, автобуси и други превозни средства, различава се в разпределените бюджетни средства.

Помощта за класифицирането, като правило, се изплаща за действителното време на експлоатация като водач (набирането на ремонт се изплаща пропорционално на действително изразходваното удължаване на автомобила).

Пример

Водачът на предприятието (тарифната ставка е 6000 рубли), работи за един месец (нормата на работното време е 184 часа) директно с кола 140 часа. През останалото време през месеца служителят е празен поради разбивка на автомобила, по време на която е бил приет на самия корпорация с консолидиране на правото да получи тарифна ставка от 100 процента.

Работникът има квалификация на драйвер 1 драйвер.

Размерът на заплатата на служителя за месеца ще бъде:

1) тарифна ставка - 6000 рубли;

2) Валидиране за волатилност - 1141. 30 Копейки (6000 рубли / 184 (норма на работното време на месец) x 140 часа х 25%).

Обща заплата за месеца - 7141 рубли. 30 Копейки (6000 разтриване. + 1141 разтривайте. 30 Kopecks).

В предприятия, принадлежащи към сферата на морския транспорт, необходимите сметки за квалификация на моторните превозни средства към наличието на разработена разпоредба относно начисляването на прием за грейдери и разпоредбите за възлагане на шофьори на учебници. Те се позиционират от работодателите, като се вземат предвид становището на съответния орган на Съюза, са включени в колективните трудови договори (параграф 3.2.5. Споразумението за засяване на морския транспорт за 2003-2005 г., регистрирано в Министерството на труда, 31 март , 2003, № 2367-V).