Избор на двигател и скоростна кутия А4. Какво казват за CVT на Audi? DSG е роботизирана версия на скоростната кутия Audi A4

За разлика от Audi A6, в четвъртата модификация основният акцент беше върху безстепенен вариатор и тип автоматична трансмисия. Класическата механика се използва по-рядко.

Като цяло прегледите на собствениците на Audi A4 са положителни. Няма особени оплаквания относно качеството на изработката или издръжливостта. Най-честите обаждания до сервизи са свързани с планирана профилактика, подмяна трансмисионно масло.

Каква скоростна кутия е монтирана на Audi A4

Какъв е реалният разход на гориво за Audi A4 със скоростна кутия?

Показателите са базирани на средни изчисления. За всяка една от модификациите може да се променя.

Типични проблеми със скоростната кутия на Audi A4, на какъв пробег се появяват

Самодиагностика без наличност специално оборудванене винаги ефективни. Понякога дефектът се намира вътре в тялото на кутията, за да се свържете със специалист в сервиз. Природата на механичните повреди не е толкова разрушителна и скъпа, колкото тази на автоматичната трансмисия или вариатора.

За да проверите нивото на маслото, развийте винта тапа за пълненевърху корпуса на скоростната кутия. Нивото е достатъчно, ако лубрикантът започне да изтича. В противен случай допълнете липсващата сума.

Няма нужда да игнорирате сигналите на таблото. Неизправностите изискват бърза намеса от техник от сервиза. За дешифриране използвайте преносим диагностичен скенер.

Автомобилите Audi A4 са оборудвани с цифрови сензори, които следят онлайн техническо състояниеединици. Текущата информация се показва на дисплея на таблото. Веднага след като лампата светне, не забравяйте да изключите двигателя, проверете нивото на маслото, признаци на понижаване на налягането и механични повреди.

DSG е роботизирана версия на скоростната кутия Audi A4

Ремонт или смяна на скоростна кутия

Извършваме цялостна диагностика в технически центъризползване на цифрово оборудване. Ние анализираме получените данни, оценяваме общото състояние на устройството, естеството на системните грешки и наличието на дефекти. Техникът прави заключения относно годността на скоростната кутия за по-нататъшна употреба.

В случай на механична повреда на корпуса, дефекти или разхерметизация, ние го заменяме модулно, не е практично да възстановяваме кутията поетапно.

Какъв вид масло да напълните в модела Audi A4: на синтетична основа, клас на вискозитет 75W - 85 (90, 95), API класификация SL / CF.

Диагностика на скоростна кутия Audi A4

Цената на нова и употребявана кутия за Audi A4

Все по-популярен сред автомобилистите. Ако в чужбина понятието "вариатор" не повдига въпроси, тогава местните автомобилисти не са свикнали с автомобили с този тип скоростна кутия. Затова сега ще ви кажем какво е CVT на Audi A4 - можете също да оцените отзивите на други автомобилисти в тази статия.

Основното предимство на трансмисията с променлива скорост (наричана по-нататък CVT) е способността да ефективно използванемощност на двигателя, в сравнение с други видове скоростни кутии. Руските и украинските автомобилисти по-често преминават към автомобили с CVT; ефективност на бензина, липса на шутове при шофиране и други фактори високо нивокомфорт.

[Крия]

Какъв тип има на A4 и A6?

Както бе споменато по-горе, популярността на CVT нараства; производителите на превозни средства все повече инсталират CVT собствено производство на автомобили. По този начин производителят инсталира Multitronic CVT на автомобили Audi A4 и Audi A6. Този видСкоростната кутия е безстепенна трансмисия.

CVT Multitronic се състои от:

• многодисков мокър съединител;
• устройство с планетарна кутия;
• междинен предавателен компонент;
• директна трансмисия с променлива скорост;
• основна скорост;
• диференциал;
• корпус на скоростна кутия

Този тип CVT е с клиновиден ремък, като отбелязваме, че Audi са първите, които използват метална верига в своите скоростни кутии. Това инженерно решениенаправи възможно увеличаването на обхвата на предавателните числа. В резултат на работата на връзките различни размери, при CVT е постигнато намаляване на шума на скоростната кутия като цяло.


Според производителя, работата на този тип скоростна кутия позволява максимална динамика на шофиране и високо ниво на икономия на гориво на двигателя. Какво можем да кажем за комфорта? Потребителските свойства на тези CVT са доста високи; те са инсталирани на премиум автомобили "Audi A4" и "Audi A6". На тези видове транспорт производителят инсталира CVT модела „Miltitronic 01J“.

Този вариатор подлежи ли на ремонт и къде трябва да се ремонтира?

Не всичко може да бъде перфектно, както бихме искали. Както се казва, „винаги има муха в мехлема“. Говорим за електронния блок - неговото разположение в CVT блока има един огромен недостатък. Когато CVT работи, върху блока се поставят тежки товари. Това се дължи на топлината трансмисионна течност. Следователно електронният блок се проваля по-често.

В някои случаи дори 80 хиляди километра за блок могат да бъдат „смъртоносни“.Ако се свържете с производителя с такъв проблем, той ще каже едно нещо: „електронният блок трябва да бъде заменен“. Ще загубите не само много време, тъй като такова устройство обикновено не е на склад и се поръчва от чужбина, но и много пари. Но ако колата все още е в гаранция, търговецът може да смени електронния блок безплатно.

Този тип повреда е най-често срещаната, може да се нарече болест за Multitronic CVT. Металната верига се къса по-рядко. Но дори и в този случай официалният дилър няма да извърши ремонт, а ще предложи на собственика на автомобила да го замени.

Можете да се свържете със специализирани сервизи, които ремонтират блокове за управление. Диагностиката на компютъра показва списък с грешки, когато устройството не работи:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 - устройството за изходна скорост е неуспешно - в този случай блоковият сигнал е неправилен или напълно липсва;
• 17114 P0730 Неправилно предавателно отношение на блока;
• 17134 P0750 - ABS / EDS устройството е неуспешно;
• 17137 P0753 – няма сигнал за електрическа верига;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 - устройството за изходна скорост е неуспешно - в случай на такава повреда сигналът е неправилен или напълно липсва;
• 17090 P0706 - устройството за позициониране на контролера е неуспешно - записва се неправилен сигнал;
• 18226 P1818 или 18221 P1813 – открити са неизправности в електрическата верига.

Горните грешки изглеждат така:

• превозното средство се движи рязко, когато скоростта се увеличи;
• колата потрепва при смяна на скоростите;
• от време на време става невъзможно да се включи задна предавка;
• понякога, особено при Audi A6, колата не може да бъде извадена от позиция P (режим паркиране).

Ако срещнете такива проблеми, тогава имате само две възможности - отидете при дилъра и платете много пари за ремонт на CVT или отидете в специализиран сервиз и също платете пари, но с порядък по-малко. Направи си сам ремонту дома не е позволено, тъй като за това трябва да имате поне необходими знанияи скъпо оборудване, което не се продава в магазините.

Самата електрическа кутия се намира зад задния капак на вашия CVT. Но имайте предвид, че ако това устройство е на ремонт, ще трябва да похарчите пари и за трансмисионно масло. Пълненето с фалшиви или фалшиви продукти при никакви обстоятелства не е разрешено, така че ще трябва да закупите оригинални продукти. В противен случай забравете за нормалната работа на скоростната кутия. Течността с маркировка G 052 180 A2 (G052180A2) може да бъде закупена от дилър или поръчана онлайн.

В момента има много видове скъпи и висококачествени масла, но имате нужда само от оригинала. Разбира се, течността може да е добра, но характеристиките на смазване и вискозитет трябва да отговарят на изискванията на производителя. В противен случай механична част CVT ще се провали по-рано и ремонтите няма да помогнат тук.

Автомобилите с CVT трансмисии напоследък станаха по-популярни сред нашите сънародници. Този тип скоростна кутия е сравнително нов, така че не всеки автомобилен ентусиаст знае за дизайна и предимствата на използването на такъв агрегат. Какво представлява Audi A4 CVT, какви са неговите характеристики на дизайнаи недостатъци, ще ви кажем в тази статия.

[Крия]

Какъв тип CVT се използва на Audi?

Първите производители, които оборудваха своите автомобили с безстепенни трансмисии (CVT), бяха Volkswagen и Audi. Модели на AudiКомпанията оборудва A4 и A6 с трансмисии Multitronic. Този тип скоростна кутия принадлежи към безстепенните трансмисии. Потребителските характеристики на Multitronic са доста високи. Автомобилите А4 и А6 са оборудвани с модел скоростна кутия “01J”.

Скоростна кутия CVT Multitronics 01J

Конструктивни характеристики на CVT скоростна кутия

Ако говорим за дизайна, основните компоненти на CVT на Audi са както следва:

1. Два „мокри“ многодискови съединителя. Те се използват за прекъсване на връзката захранващ агрегатс предаване. Според устройството на съединителя - фрикционни съединителинапред и назад. По дизайн тези елементи изглеждат подобни на устройствата, използвани в конвенционалните автоматични трансмисии. Но CVT съединители имат определени предимства, в сравнение с преобразувател на въртящия момент. Например, има по-малко от тях, самите те са компактни и по-лесни за управление.
2. Планетарен редуктор. Този компонент се използва само за движение на заден ход. Когато автомобилът се движи напред, механизмът се блокира от предния съединител. И когато водачът включи задна предавка, съответният съединител блокира зъбния венец на механизма към корпуса на трансмисията. В резултат на това скоростната кутия започва да се движи обратна страна. Системата за управление на трансмисията ограничава скоростта на движение на заден ход.
3. CVT трансмисия. Това устройство е проектирано да променя плавно параметъра на прехвърляне. Основните му структурни компоненти са задвижващата и задвижващата шайба, свързани помежду си чрез верига. Всяка шайба се състои от два вала с конична повърхност. Задвижващият елемент е свързан към коляновия вал на двигателя с вътрешно горене на автомобила благодарение на междинна предавка. И от задвижвания вал въртящият момент се подава към основната предавка. Докато трансмисията работи, един от валовете на ролката ще се движи, позволявайки на системата за управление да измери нейния диаметър.
4. Метална верига. Audi беше новатор, защото беше първият, който използва верига в скоростните кутии. Използването му направи възможно увеличаването на обхвата на предавателните отношения поради намаляване на контактната повърхност на веригата с вала в сравнение с V-образните ремъци. За да направят металната верига по-малко шумна, инженерите са използвали връзки с различни размери в нея.
5. На всеки вал са монтирани пресоващи и регулиращи хидравлични цилиндри. Регулиращият механизъм ви позволява да регулирате предавателното отношение, т.е. променя диаметъра на вала. Затягащото устройство изпълнява функцията на притискане на веригата към дисковете на вала. За осигуряване на оптимална сила на затягане се използва контролер на въртящия момент. Този сензор е монтиран на задвижващия вал.
6. Диференциал и основна предавка.
7. За да се осигури правилна работа на уреда, се използва система за управление. Съдържа входни контролери, блок за управление и хидравличен механизъм, който изпълнява функцията на задвижващ механизъм. Входните контролери се използват за оценка на положението на лоста на скоростната кутия, броя на оборотите на входа на скоростната кутия, както и на нейния изход. Сензорите следят нивото на температурата и налягането на трансмисионното масло. Контролното устройство е проектирано да избира оптималното предавателно отношение, като се вземат предвид условията на шофиране и желанията на водача. В съответствие с данните, получени от контролерите, управляващият блок определя нивото на налягането на маслото в системата и го прилага, като влияе на електромагнитни клапани. Самото устройство е монтирано на скоростната кутия. Актуаторът управлява и охлажда цилиндрите, съединителите за преден и заден ход и променя налягането на маслото в трансмисията.
8. Маслена помпа. Използва се за циркулация на трансмисионно масло.
9. Изтласкваща помпа. Това устройство се използва директно за охлаждане на съединители. Принципът му на действие се основава на подаването на трансмисионно масло поради вакуум. Процесът на охлаждане се осъществява в топлообменник, който е част от охладителната система на двигателя.
10. Според инженерите на Audi, използването на Multitronic CVT е направило възможно осигуряването на оптимална динамика при движение на автомобила. При нормална работа на кутията се постига и икономия на гориво.

Какъв е експлоатационният живот?

Преди да купят кола с CVT, много ентусиасти на автомобили се интересуват от въпроса колко дълго трае средно CVT трансмисията. Срокът на експлоатация на автомобили Audi от 2012 г. или друга година на производство може да варира. Случва се кутията да изкара 40 хиляди километра, а понякога и 200 хиляди километра без никакви оплаквания. Всичко зависи от условията на използване и поддръжка на машината. Именно защото CVT са много чувствителни към неправилна работа, много потенциални собственици на автомобили избягват автомобили с CVT.

Можете да ремонтирате CVT трансмисия на официален дилърили в сервиза. Обслужването от „служители“ е подходящо, ако автомобилът все още е в гаранция. Цената на ремонта при дилъра е по-висока, отколкото в специализираните сервизи.

Списък с грешки

Често срещан тип повреда на CVT трансмисия е повреда на електронния блок. Можете да опитате да разрешите проблема, като мигате устройството, но дилърът обикновено променя ECU. Собствениците на автомобили са изправени пред проблема със счупена метална верига. „Длъжностните лица“ в такива случаи сменят цялата скоростна кутия.

Дирижиране компютърна диагностика CVT предаване, можете да получите кодове за грешка, които показват следните проблеми:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 - сензорът за изходна скорост е счупен, това води до липса или подаване на неправилен сигнал от устройството за управление;
• 17114 P0730 - диагностиката показва неправилно предавателно отношение на ECU;
• 17134 P0750 - блокът ABS / EDS е счупен или не работи правилно;
• 17137 P0753 - проблеми в работата на електрическата верига на скоростната кутия;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 - сензорът за изходна скорост е счупен или не функционира правилно с такъв проблем, сигналът от контролера ще бъде неправилен или напълно отсъстващ;
• 17090 P0706 - сензорът за положение на селектора на трансмисията не работи или не е регулиран.

Авариен режим

Защо се включва аварийният режим на вариатора и как да разрешите проблема - разберете от прегледа на собственика на автомобила във видеото (материалът е заснет и публикуван от канала Cars and Upgrade).

В авариен режим трансмисията CVT работи, когато възникнат проблеми в работата на блока за управление или неизправност на електрическата верига. Ако този режим е активиран, скалата PRND на таблото веднага ще светне. Други признаци на проблеми:

• водачът натиска педала за газ, колата започва да се движи рязко;
• при смяна на предавките колата потрепва;
• в някои случаи не е възможно да се активира задна скорост;
• Когато скоростната кутия премине в авариен режим, автомобилът не може да бъде изваден от режим паркиране.

Механични повреди

Механичните неизправности включват:

• Повреда на електрическото окабеляване, отворена верига;
• окисляване или повреда на контактите на сензорите или контролния блок;
• CVT прекъсване на метална верига;
• механични повреди на контролери;
• повреда на контролния блок в резултат на механично въздействие върху него; в този случай мигането на устройството няма да помогне.

Пример за това какви неизправности могат да възникнат при работата на CVT скоростна кутия е показан във видеото (материалът е заснет и публикуван от потребителя Иля Филяев).

Как да сменим маслото?

Смяната на консумативите започва с покупката оригинално масло.

За използване в скоростни кутии Audi CVT Дженерал Мотърспусна специална смазка, която се нарича ATF AUDI G052180A2.

Ако ви е трудно да намерите оригинално масло, можете да го замените с Mobil1 LT71141. Тази течност не е по-лоша по качество, но цената й е средно с 50% по-ниска. Маслото трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км. При такъв пробег течността обикновено губи свойствата си. По принцип можете да използвате всяко друго масло, основното е то да отговаря на стандартите API или SAE. Когато купувате смазка, закупете:

• филтърно устройство;
• тюлен;
• гумено уплътнение за палета.

Обемът на кутията с закупено масло трябва да бъде 5 литра.

Що се отнася до филтрите, има два от тях в CVT трансмисиите. Един от тях е монтиран директно в самия модул, така че за да го смените, ще трябва да разглобите модула. Вторият филтър е част от тръбата, свързана към радиатора. Тази тръба се сменя само ако се запуши или в смазката има чужди частици.

В допълнение към филтъра и самата течност, пригответе:

• гаечен ключ -3357;
• шестоъгълник;
• строителна или медицинска спринцовка за пълнене със специална тръба;
• чисти парцали.

По-долу има подробна видео инструкция за самозамяна работна течноств скоростната кутия CVT (видеото е заснето и публикувано от канала на Артур Прокуров).

Необходимо е да смените смазката в гараж с яма или на надлез, ако е възможно, използвайте асансьор. Превозното средство трябва да бъде разположено хоризонтално и обезопасено. Процесът на подмяна протича по следния начин:

1. Под отцедник CVT кутия, поставете леген или стара кофа, в която ще се събира „отработката“. Ако сте карали колата на асансьор, можете допълнително да измиете скоростната кутия. За да направите това, стартирайте двигателя на автомобила, поставете лоста за смяна на скоростите в положение "Tiptronic", тоест в режим на ръчно превключване на предавките. От първа предавка последователно преминавайте на най-високата предавка, като подавате газ при превключване на селектора на всеки следващ режим. Скоростта не трябва да надвишава 50 км/ч. След това натиснете спирачката, поставете лоста на вариатора в положение R и ускорете до 20 км/ч. Натиснете отново спирачката и поставете селектора на режим D. Тази процедура трябва да се повтори пет пъти, след което поставете лоста на позиция P и изключете двигателя.
2. Когато двигателят се охлади малко, можете да започнете смяната. Влез под дъното на колата. Там ще видите два щепсела на трансмисията. Това са отворите за източване и пълнене, които също се използват за контрол на нивото на смазката. Дренажната пробка обикновено е направена от алуминий, когато я развивате, трябва да внимавате да не повредите резбите. След като развиете капачката, ще започне процесът на източване на маслото от вариатора. Общо от системата трябва да излязат приблизително пет литра. Внимавайте да не попадне лубрикант върху кожата ви.
3. След източване на консумативите от скоростната кутия, развийте болтовете, които закрепват тигана. След демонтирането отстранете металните частици от магнита. След като премахнете остатъците от износване, обезмаслете дъното на тигана с разтворител, отстранете старото уплътнение и почистете мястото за ново.
4. Отстранете филтърния елемент и уплътнението от скоростната кутия. След това инсталирайте самия палет на място. Twist тапа за източванезаедно с нов О-пръстен.
5. След това развийте винта или тапата от контролния отвор.
6. Първо налейте ново масло в спринцовката и свържете към нея предварително подготвена тръба. Изсипете консуматива на малки дози през ревизионния отвор в скоростната кутия. Налейте олио, докато започне да тече през ръба. Средно скоростната кутия на Audi CVT съдържа около 4,5 литра течност.
7. Затегнете пробката за пълнене и стартирайте двигателя. Трябва да работи няколко минути, след което скоростта му трябва да се увеличи до 2500.
8. Моля, имайте предвид, че нивото на консумативите в скоростната кутия зависи от температурата на скоростната кутия. Ето защо, ако е възможно, свържете компютър със специализиран софтуер към диагностичния конектор и проверете нивото на температурата. Параметърът, който се проверява, трябва да бъде не повече от 30-40 градуса. При по-ниска температура можете да препълните течността, а при висока температура можете да я напълните недостатъчно. И двете са опасни за скоростната кутия. Следователно, след пълнене, е необходимо да проверите нивото на смазката в скоростната кутия със собствените си ръце. Ако е необходимо, добавете масло към системата, без да изключвате двигателя. Както си спомняте, маслото се налива, докато изтече от контролния отвор. Завийте капака.
9. Натиснете педала на спирачката и превключете през всички режими на предавка един по един. Останете върху всеки от тях за няколко секунди. Проверете отново нивото.

1. Добра динамика на автомобила. Превозното средство може да ускори с порядък по-бързо от автомобил с автоматична скоростна кутия.
2. Возенето в кола с CVT като цяло е по-плавно. Благодарение на липсата на предавки, няма дръпвания при превключването им.
3. Икономичен. Автомобилите с CVT трансмисия обикновено консумират по-малко гориво от колите с автоматични трансмисии.
4. Възможност за контрол превозно средствокакто в автоматичен, така и в ръчен режим. Ако на водача му омръзне автоматичната скоростна кутия, той може да премине към нея ръчно управлениеи сами сменяйте скоростите според вашите нужди.

Основни недостатъци:

1. Надеждността на CVT оставя много да се желае. Ако се чудите дали CVT е надежден, тогава, както вече казахме, този тип трансмисия често се проваля. Освен това може да се развали дори след 40 хиляди километра. Слабото място на CVT скоростните кутии е блокът за управление.
2. Сложна и скъпа услуга. CVT трансмисиите не се използват толкова широко, колкото автоматичните. Съответно те все още не са толкова добре проучени от специалистите в станциите Поддръжка. Следователно ремонтите на такива скоростни кутии обикновено се извършват само от официални дилъри.
3. Един от слаби точкивариатор - верига. По правило експлоатационният му живот е около 100-150 хиляди км. Но се случва да се износи по-рано. И подмяната му не е евтино удоволствие.
4. Необходими са CVT трансмисии специална смазка. Освен това за всеки модел автомобил с CVT трябва да се използва определено масло. Цена КонсумативиДоста е голям, но не можете да използвате неподходящи течности.

При закупуване на A4 можете да избирате между пет скорости ръчна скоростна кутияпредавки, нов тип безстепенна автоматична трансмисия (Multitronic) и автоматизирана трансмисия с възможност за ръчно превключване (Tiptronic).

Всички предавки в петстепенната скоростна кутия са напълно синхронизирани, предавателните числа на отделните степени са съобразени със съответната мощност на двигателя.

Скоростите издържат много дълго време. Ако въпреки това се появи неизправност в скоростната кутия, тя трябва да бъде ремонтирана в сервиз. Разглобяването на валове и зъбни колела изисква специални инструменти и подходящи познания. Дори сервизите, като правило, изпращат скоростни кутии, изискващи ремонт, на специални предприятия.

Мощността на двигателя се предава през съединителя към първичния (входящия) вал на скоростната кутия. Пет предавки седят на този вал (и още една предавка за задна предавка). Тези зъбни колела са постоянно зацепени със съответните зъбни колела на изходящия вал. Зъбните колела на двата вала лежат на иглени ролки, т.е. няма твърда връзка между вала и зъбното колело.

Зъбни колела и валове
Зъбните колела се въртят свободно, докато едно от тях, поради включването на зъбно колело, влезе в зацепване със съответното зъбно колело на другия вал. За да направите това, на всеки вал, първо, с помощта на заключващ пръстен на синхронизатора, се прави твърда връзка между зъбното колело и вала, след което зъбното колело седи неподвижно върху вала и може да се зацепи със свързващото зъбно колело за предаване на сила. За да могат зъбните колела да се зацепят една с друга, скоростите на въртене на валовете трябва да съвпадат. За тази цел част от единия вал се плъзга по протежение на част от другия вал чрез триещи се елементи. Благодарение на триенето валът, който се върти по-бързо, се забавя, докато и двата вала започнат да се въртят синхронно.

Предни и задни скорости

Първите три предавки са по-ниски. Четвъртата предавка е директна, оборотите на двигателя се предават приблизително в съотношение 1:1. При включване на пета предавка изходящият вал на трансмисията се върти по-бързо от колянов валдвигател. Естествено, колата също трябва да има обратен. За да направите това, на всеки задвижващ вал е разположена допълнителна предавка, която променя посоката на въртене на задвижващите колела на противоположната. При избор на предавка с помощта на скоростния лост, движенията на лоста се предават през скоростния лост към сегмента за превключване, който се намира на скоростната кутия.

Безстепенна трансмисия Multitronic
Автомобил със скоростна кутия Multitronic нов дизайнускорява по-бързо и консумира по-малко гориво. В допълнение трансмисията Multitronic предлага по-голям комфорт от петстепенна механична скоростна кутия. Audi Multitronic претърпя редица промени, подобрения и подобрения, така че се различава от предишните CVT. Благодарение на оптимално проектираната хидравлика, процесите на превключване протичат много динамично и без инерционни преходи. По този начин недостатъците на предишните CVT („ефект на гумена лента“ или „синдром на приплъзване на съединителя“) са нещо от миналото. Недостатъците на предишните CVT също са елиминирани благодарение на регулаторните режими, които са частично преразгледани. „Ефектът на гумена лента“, споменат по-горе, може да бъде елиминиран чрез използване на електронна системамониторинг на скоростта, който осигурява динамичен качество на возенепри запазване на същия шумов модел.

Освен това електрониката участва в динамичната програма за контрол на съотношението при шофиране 8 (DRP). Тази програма, въз основа на начина, по който водачът натиска педала на газта, определя желанието на водача - дали иска да получи максимална мощност от двигателя или, обратно, да спести гориво. В последния случай, въз основа на многоизмерната характеристика на оборотите на двигателя, която се съхранява в запаметяващото устройство, превключването към ниско предавателно отношение става още при скорост от 60 км/ч (предавка с повишена скорост). Ако водачът даде пълна газ (рязко натисне педала на газта докрай), тогава електронна схеманезабавно превключва към спортни характеристики на шофиране и включва предавателното отношение (ниска предавка), необходимо за максимална мощност високи оборотисе предоставят вече на ниска скорост. При нормално шофиране електрониката избира най-подходящото предавателно отношение между две екстремни стойности и, за разлика от процесите на превключване при стъпаловидна автоматична скоростна кутия, тук всички промени в предавателните числа стават напълно незабележимо и без трептене. Освен това електрониката разпознава шофиране нагоре и надолу и помага на водача, като компенсира мощността или, обратно, увеличава спирачния момент по време на спиране на двигателя. Акцентът на тази програма е така нареченият „ръчен режим“; в този режим шест твърдо дефинирани стъпки се превключват с допълнителен рокер или с помощта на лост на волана и в този случай превключването става плавно, без трептене.

Принцип на работа на вариатора

По време на разработването на скоростната кутия Multitronic, инженерите на Audi успяха да създадат безстепенна трансмисия с помощта на нов трансмисионен елемент (т.нар. листова верига), който позволява да се предават високи сили и въртящи моменти за дълъг период от време .

Освен това този вариатор, при който съотношението между максималното и минималното предавателно отношение е 6, превъзхожда всички предишни типове по отношение на най-голямото и най-малкото предавателно число автоматични кутиипредаване Благодарение на високото максимално предавателно число, вариаторът например улеснява стартирането и елиминира нуждата от хидравличен конвертор на въртящия момент.

Вместо това Audi използва многодисков съединител с маслено охлаждане, който не само елиминира загубите при трансмисията, типични за преобразувателя на въртящия момент, но също така позволява различни алгоритми за стартиране. Тези алгоритми се избират електронно в съответствие с намеренията на водача, които отново се определят от начина, по който той натиска педала на газта.

Освен това хидравликата е проектирана по специален начин. Вариаторът използва принцип на двойно бутало, благодарение на разделянето на масления поток между веригата високо наляганеи охладителна верига е необходима много по-малка мощност на помпата в сравнение с конвенционален дизайн. Това ви позволява да увеличите ефективността. скоростни кутии и подобряване на характеристиките на шофиране на автомобила.

Скоростна кутия с магнезиев корпус

Заедно с стъпкови кутиискоростни кутии с алуминиев картер, Audi A4 също използва скоростни кутии с картер от магнезий.

За да избегнете контактна корозия, използвайте само оригинални части на Audi (болтове и части за закрепване). Повреди в резултат на контактна корозия не се покриват от гаранцията. Скоростна кутия с магнезиев картер може да бъде разпозната по надписа „Mg AI 9 Zn 1“, който се намира от лявата страна на кутията.

Въпрос 004:
Q:Какво масло се налива в DSG?
A:За удобство сме формулирали отговора под формата на таблица:

Въпрос 006:
Q:По какво се различава мехатрониката?
A:Всеки го има Тип DSGнеговия тип мехатроника. Мехатрониката от различни видове DSG не е взаимозаменяема. Освен това за някои видове DSG има няколко поколения мехатроника, които също се различават един от друг. И за всеки тип и поколение мехатроника има много версии на софтуер, предназначени за различни двигатели и различни предавателни числа в скоростната кутия. В някои случаи мехатрониката от същия тип може да бъде препрограмирана (препрограмирана) за инсталиране различни коли. Можете да прочетете повече за фърмуера.

Въпрос 007:
Q:Кой DSG е по-добър/по-надежден?
A:Няма ясен отговор на този въпрос. Всеки тип DSG има своите предимства и недостатъци. И „животът“ на всеки DSG до голяма степен зависи от условията на работа, като например:
- Температура заобикаляща среда. Всички DSG не обичат прегряване, особено за DSG със "сухи" съединители, при които мехатрониката има отделна маслена верига и няма охлаждане;
- Режим на шофиране. Тези, които прекарват няколко часа всеки ден в задръствания, имат по-голям шанс да дойдат да сменят мехатрониката, отколкото тези, които шофират предимно на дълги разстояния по магистралата;
- Стил на шофиране. За тези, които обичат да „дават ъгъла“ и „да светнат на светофара“, вероятността да се наложи да сменят съединителя и диференциала е много по-висока, отколкото за тези, които предпочитат тихо каране.

Въпрос 008:
Въпрос: Имам DSG7 0AM.Трябва ли да превключвам селектора на неутрална позиция, когато стоя на светофар или в задръстване?
О: Няма нужда.За разлика от конвенционалните ръчни скоростни кутии, DSG7 0AM има нормално отворен съединител. И се затваря само когато мехатрониката започне да удължава щангите за освобождаване на съединителя. Когато натиснете (или автоматично задържите) спирачката и задържите колата на място, щангите на съединителя на мехатрониката се прибират и съединителите са отворени. Съответно не се прехвърля натоварване към скоростната кутия или съединителя. Няма значение в каква позиция е копчето за избор.

Въпрос 009:
Въпрос: С течение на времето имаше трепвания при превключване на скоростите. Преди колата си вървеше нормално, смените бяха плавни, но напоследъкимаше дръпвания и удари при смяна на скоростите. Може ли това да се коригира чрез препрограмиране на ECU на скоростната кутия (актуализация на софтуера)?
О: Не, не можете. Софтуерът не може да се „влоши“ с времето и да причини неизправност на CP. Ако колата преди това е карала правилно и след това е спряла, тогава проблемът е в хардуера, а не в софтуера.
Препрограмирането на мехатрониката може да помогне само ако мехатрониката е сменена и е инсталиран модул с неправилен софтуер. Можете да прочетете повече за препрограмирането.

Въпрос 010:
Q:Как да разберете версията на софтуера в мехатрониката?
Въпрос 011:
Въпрос: Копчето за превключване на скоростите DSG7 е заключено в позиция P, как мога да го отключа, за да превключя?кутия на неутрална?
A: Кратки инструкции за отключване на селектора DSG7 0AM.


Въпрос 012:
Въпрос: Смяната на маслото в мехатрониката DSG7 0AM(0CW) ще помогне ли за елиминирането на „ритниците“ по време на смяна на скоростите?
О: Не, няма да помогне. Такива неизправности могат да бъдат отстранени чрез ремонт на хидравличната част на мехатрониката. В началните етапи адаптацията (базова инсталация) може да помогне, но по-скоро като изключение, отколкото като правило.




Въпрос 014:
Q: След смяна на мехатрониката DSG7 0AM, регистраторът на събития показва грешки „06247 P1867 - Шина за данни на задвижване, няма съобщения от електрониката на кормилната колона - J527“ и „06227 P1853 Шина за данни на задвижване, невалидно съобщение от блока за управление на ABS.“ Как да ги премахнете?
A:Необходимо е да се нулира информацията за инсталираните компоненти (превключватели на кормилната колона, електрически ръчна спирачка, и така нататък.). За да направите това, трябва да направите основна инсталация на канал 69. След завършване на основната инсталация, грешките ще преминат от състояние „постоянно“ в състояние „спорадично“ и могат да бъдат изтрити.

Когато използвате VCDS софтуер (VAG-COM, VASYA-Diagnostic и др.):
"02-Електроника на скоростната кутия" -> "Основни параметри - 04" -> В полето "Група" въведете стойност 69 -> Натиснете "Четене".

При използване на софтуераVAS-PC:
"Самодиагностика" ->"02-Електроника на скоростната кутия" -> "006-Основна инсталация"-> В полето "Група" въведете стойността 69 -> Натиснете "Q".

При използване на софтуераОДИС:
"Самодиагностика" ->"02-Електроника Скоростна кутия" ->"Основна инсталация" ->Въведете стойността 69 -> Кликнете върху „Избор на канал“.

След основната инсталация трябва да изчистите записа на събития.


Въпрос 015:
Q:Структурно, DSG7 0AM и DSG7 0CW са почти идентични трансмисии (семейство DQ200), има ли разлика между мехатрониката, инсталирана на тях?
A:Основната разлика са физическите и софтуерните промени в електронното табло за управление. По-специално, платките 0CW са свързани със системата за имобилайзер на автомобила. Можете да прочетете повече за разликите в мехатрониката 0AM и 0CW.