Материали и агрегати, свързани с изграждането на този модел на превозното средство от всички терени:
1) двигател вътрешно горене LIFAN с капацитет от 15 к.с.
2) Четиристепенна скоростна кутия от класическа ваза
3) Поставка за разпределяне от автомобила NIVA
4) въртящ се юмрук от УАЗ
5) Т-150 колела се насърчават

По-подробно разгледайте основните възли на дизайна на това превозно средство от всички терени.

Събранието на фрактурата е създадено от въртящия се юмрук според схемата UVAT.

Има два профилни колана, както и малка ролка на 100 и голяма ролка за 300:

Дисковете на колелата са създадени от T-150 дискове, които са били опаковани в желязо с дебелина 2 мм, както и заваряване около периметъра. Закрепването на гумата към диска се извършва с помощта на изключващите колела, а вътрешната страна е заварена с гума, която държи гумата. Самата гума се облича на диск с напрежение, което дава още повече сила на закрепване, плюс авторът използва уплътнителя. Има ли достатъчно такова привързаност за показване на тестове.

Рамка от профилната тръба е направена чрез заваряване, а на рамката са монтирани мостове от VAZ 2105, редуктора е 4.1:

Първоначално авторът искаше да направи кацане на главината самостоятелно, но се оказа доста труден и ненадежден, така че трябваше да инвестирам повече средства в автомобила на всички терени.

Теглото на най-скъпото нещо в сглобеното състояние е равно на 550 килограма. Също така, авторът започна да подготвя изцяло за плуване.
Крепежните елементи бяха боядисани към полусъветци, за да забележат незабавно пукнатини, ако не могат да издържат тестовете. Въпреки че дизайнът не трябва да се докосва, тъй като шайбите се хранят от двете страни и това е достатъчно в зависимост от изчисленията.

Е намерено управление. Рейк волан е взет от VAZ 2110, но неговият ход е твърде малък и това не е достатъчно за удобен контрол на автомобила от всички терени. Ето защо, в бъдеще, авторът планира или да го замени, или да установи допълнителен лост за коригиране на посоката на движение, както и да увеличи сцеплението.

След това беше направено закрепване на въртящия се юмрук и задната полу-рамка по този начин:

За да се създаде ротационен комплект, се използва юмрук от УАЗ.

Освен това авторът се счита за два начина за създаване на предаване на автомобила от всички терени.
Първо, можете да премахнете кутия за изхвърляне и да инсталирате редуциращия верига, тогава скоростта ще намалее, но веригите стават допълнителни уязвимо място Чиви, над които ще трябва да работят.

ще трябва да съкратим рамката и да направим по-балансирано маршрутизиране на предната част на рамката.
Второ, ако оставите разпределителна кутия, можете просто да замените скоростните кутии на стотинка с предавателно съотношение 4.3. В този случай ние също получаваме намаление на скоростта, но не толкова, колкото бих искал.

Що се отнася до запушването, има възможност за отрязване на предната ос и възстановяването на шинатата по-горе, така че е почти близо до преместването на дизайна към трансферното поле, това не е напълно ясно за нивото на маслото в скоростната кутия и как Тя ще повлияе на работата на системата. Възможно е също така да се разглобява самото разпределителна кутия, за да се намали броят на намаленото предаване, но това изисква сериозен подход към изследването на техническата документация.

Също така, за укрепване на ротационния възел, планира се инсталиране на няколко амортисьори от Zila:

Съдът на всички терен беше оставен на слънцето от гаража, слънцето загрее гумите на машината и беше спонтанно разгъната, което е доста неприятно и показва недостатъчната надеждност на закрепването на гумите.

Беше взети спешни мерки за засилване на закрепването:

Е обърнат управление на Рейка, както и за унищожаването на възела по време на товари, след тези действия, кормилното управление стана много по-удобно.

Да, дизайнът е доста слаб и не надежден, но за известно време ще бъде подходящ и ще бъде възможно да се тества колата.
Ролята на съединителя на превозното средство от всички терени се извършва от два колана. По време на пътуването един от тях отлетя по неизвестна причина, авторът реши да не го връща в полето, но просто извади и стигне до гаража на един колан. Беше отбелязано, че изцяло превозното средство с един колан се чувства много по-добре, се появи гладкостта на хода и най-важното е да се втурват от мястото без ризници.

Що се отнася до унищожаващия елемент на структурата, той е направен по този начин: един болт се отстранява, а ръбът се усука на алуминиевия проводник, така че по време на товари това просто ще се огъва спрямо взаимно спрямо един друг. Също така е доста удобно да регулирате силата на товара чрез просто увеличаване или намаляване на броя на завоите на проводника.

По време на тестовете се счупи напречна кормилна щанга, така че този елемент също трябва да бъде подобрен.
Например, инсталиране на помпата от кормилното кормилно управление NMZ 236,238, както е направено незабавно под профил А, вместо NSH-10.
Безшумното означава съгласие! Наистина съм сигурен, че инсталацията на данни (подобни) единици значително ще опрости живота ви. Показват NSH-10 по-лесен за използване на помпата от кормилното управление NMZ 236,238, веднага се прави под профила на колана (ако не е грешен)

Photo nsh-10, с тегло 2,5 килограм:

Кормилна система с тегло 4 килограма:

Хидравличен цилиндър с тегло 5-7 килограма:

Планирано е също така да се инсталират мостове на пружините, за да се намалят шоковите товари върху конструкцията на самата предаване, която ще увеличи скоростта и гладкостта на пътуването. Възможно е да се модифицира пантата чрез замяна на въртящия се юмрук на три опора и подпора, въпреки че отвратителният възел на рамката напълно издържа на товара и оправдава себе си.

Но с колела има наистина трудности.

Колелата се оказаха много тежки, с диск тежест около 85 килограма. В допълнение, няма централна писта, маршрут на всички терена. Така че в бъдещето авторът планира да замени другия си запалка.

Също така, авторът иска да премахне дозиращото поле от NIVA и да инсталира скоростната скоростна кутия. Има друга причина, за която авторът желае да се отърве от трансферната кутия, това е скоростта на автомобилите от всички терени. На първото намалено предаване, автомобилът на всички терени се движи със скорост от около 5 километра в час и това е включено празен ход Двигател. Това със сигурност е толерантно, но все пак за минимална скорост твърде много, твърде много товар ще отиде на мостове и самия двигател при преодоляване на сложни препятствия.

Шарнир Рама на УАЗ.
Преглед на дизайните на "счупени" рамки.

При обикновен човек фразата "разрушаваща рамка" е свързана с тежка разбивка на камион или SUV.

Въпреки това, има инженерни решениякоито са специално предназначени за такава възможност за "партньорска" рамка без последствия :).
Това се прави, за да се увеличи способността и маневреността на автомобила.

Обратно през 1919 година Италианският инженер на Pavesi проектиран автомобилен трактор висока проходимост Fiat-Pavesi P4 с много големи колела. За въртенето на автомобила се прилага принципът на "прекъсване". (Източник - Patriot4x4.ru)

В нашата страна, през 1961 г., за инструкциите на правителството е разработено Трактор K-700 със счупена рамка. Целта на проекта беше да се създаде първият вътрешен колесен трактор, пети тежест клас. В фотолетателя K-701

Полу-рамката на трактора K-700 има впечатляващо измерение

Сглобяване на сглобяване на свързващия трактор за панта K-700

И кой не си спомня градския артикулиран автобус Ikarus-280?

Уникалните свойства на автомобилите със счупена рамка комбинират много дизайнери за прилагане на такова решение в различни видове автомобили от всички терени. Освен това едновременният и индустриален мащаб.
Тук, поне запомнете шведските блата за гъсеници, които имат много имитатори.
Но в редиците на оборудването на колелата има нещо, което да видите:

Съединители

Съединителите, които произвеждат серединската фирма DIFTHONG, имат две части от завързаното устройство, което позволява връзките да се развиват помежду си в хоризонталната равнина.
Снежните размазани са описани в списанието за 2006 г.

Снимка на панта

Фотография, която показва, че трябва да направите ограничител на въртене

Трактор "Sibiryak"

В сибирската инсталирана шарнирна шарнирна рамка

Най-интересното е централният възел на пантата.
Състои се от електрически корпус, който е обратно предната семирност, шарнир равен скорост на ъгъла (SLS), предаване на въртящ момент в задния мост и корпус на топката, шарнир и нишка.
Дръжката на топката се вмъква в специалния корпус на задната половина и има способността да се върти в нея, когато взаимодействието се променя. Специален корпус е свързан със задната полу-рамка с две 20 mm плочи.

Силовото тяло заварени от 20 мм дебели листове. Възприемане на товара, действащи върху машината във вертикалната равнина, и опората за топката, фиксирана в коничните лагери на корпуса, служи за завъртане на седалките спрямо един друг в хоризонталната равнина.
Това движение се извършва от водопровода, монтирана между предната полу-рамка и опора на топката.

Основата за централния възел е детайлите от въртящия се юмрук предно колело Кола zil-131 идентичен автомобилен дизайн на автомобила, но различни размери.
Усъвършенстваха се опашката на топката на топката и шифовете на полу-осите на водещите и робните шахти на ТРС.
Лагерите в аксиалната става са бронзови втулки, а сцепление (надлъжно) усилия се възприемат от упорития точков лагер. Кухината на панти са запечатани с грес и се оценяват чрез консистенция.

Централен възел:
1 - носеща 60212; 2-PIN M10 (6 бр.): 3, 10 - упорити пръстени (стомана 45, s2). 4 - Kkvorn; 5 - маншет (от стандартния възел); 6 - пружинен пръстен; 7 - маншет (1-115x145); 8 - Лайнери (бронз): 9 - Spacer; 11 - гайка, упорита; 12 - носеща 8212; 13 - Nutty Nut; 14 - Специален корпус; 15 - случай централно рязко шарнирен възел; 16 - пръстен; 17 - роб на вала; 18 - Корпус на топката; 19 - водещ на вал; 20, 26 - носещи корпуси (стомана 45). 21 - фланец (Cram. 45) 22 - NUT M32; 23 - Fairphin M5 (6 бр.); 24, носеща конична (редовна); 25 - лагерна покривка: 27 - уплътнителен пръстен (гума); 28 - маншет (1-85x110); 29 - Хидравличен цилиндър.

Често въртящата се монтаж за автомобили от всички терени са направени от въртящ се юмрук на предното колело колата за задвижване на всички колела, например, от въртящ се юмрук Уз

Уз-буйър с усукана рамка

Използвайки технологията, която е разработена на "каприлевите", е направена уз с усукваща рамка. Това е кемпер на базата на Krasnodar AutoClub "Кубан" и камион, базиран на UAZ-39095

Фиг. 1 показва вида на превозното средство в плана; Фиг. 2 същия, страничен изглед; Фиг. 3 схема за разтоварване.
Съчлененото превозно средство 1 с устройство за всички колела съдържа две независими семинази А и Б, взаимосвързани с възможността за относително движение. Между семиназите се монтира основната шарнирна 2, която има вътрешен диаметър 3, достатъчен за свободното преминаване през нея на карданния вал 4.
На полу-рамката b коаксиално с лагера 2 на скобите 5 има подвижен елемент 6 (като елемент 6, например, вал, монтиран в лагерите, или опора за топка, или с топка съединител), въртяща се наоколо Оста 7, може да се използва за елемента 6 са свързани. BRUX 8 и 9. Втори краища 10 бара са подвижни върху свързващите елементи 11 на полу-рамки А. Краи 10 бара са отделени от надлъжната ос на кола 7.

Превозно средство Работи както следва.
Когато се движите покрай крайната половин рамка А и В могат да се движат около хоризонталната надлъжна ос един по отношение на другата под ъгъл до 23 °. Възможността за взаимно изместване осигурява шарнирна 2, свързваща полу-рамки А, тяга 8 и 9, въртяща се върху елемента 6 и проследяване на движението на една половин рамка спрямо другата, разтоварва пантата 2 и увеличава зоната на неговата производителност (виж фиг. 3). Възникващата надлъжна мощност между полуходските А и В се възприема предимно от съединители 8 и 9, тъй като те са свързани твърдо (без реакцията), частично погасяваем поради собствената им еластичност и след това се предават на шарнир 2.

Когато се движите по пътищата с общо ползване, енергийната рамка работи по същия начин, както при шофиране надолу по пътя, възприемат максималните товари и разтоварването на шарнир 2.

Пантата в неработещо положение е фиксирана с щифтове от двете страни, което позволява на колата удобно да се движи по пътищата с общо ползване. (на снимката на щифтовете се отстраняват)

План

Вътре в пантата (лагерите) задвижва кардан задна ос И всички комуникации:
проводници спирачни тръбиВъздушни маркучи.

Първоначално този дизайн беше тестван карго-леки автомобили Uaz-vd "varan"

Построен е за риболовни пътувания, плодове и гъби. Авторът се опита да използва най-достъпните детайли, за да спести пари, така че превозното средство на всички терени да е бюджет. Изкуственият автомобил е построен от автора заедно с бащата, който е бил ангажиран с всички заварчици.

Материали и агрегати, използвани за изграждане на това устройство за всички колела:
1) мостове от автомобила Moskvich 412
2) SCD двигател с принудително въздушно охлаждане
3) въртящ се юмрук от УАЗ
4) обратна редуктор от SZD
5) Допълнителен редуктор на веригата
6) управление от m-41
7) Колела W-3 Леки
8) Профилна тръба
9) хъб от VAZ 2108

Нека разгледаме по-подробно етапите на строителство и главните възли на превозното средство от всички терени.

За да започнете, два семинажа с размер 1600 на 700 от профилната тръба бяха заварени. Мостовете на автомобилите от всички терени бяха инсталирани в средата. Както и възел е направен от фрактура на въртящия се юмрук уз съгласно схемата UVAT.

След това започна работа за създаването на дискове за автомобила на всички терени. Дизайнът на дисковете беше направен възможно най-прост и надежден. Диаметърът на спирките за изключване е 510, въпреки че първоначално е бил планиран 530. Истината не е силна роля.

Тогава авторът започна да работи в задната част на семирността.

След това започнаха маркуч на основните елементи и техните оформления в автомобила на всички терени. По-специално, авторът реши да види много по-добре подправка на двигателя.

В същото време работата продължава на отделните проекти на автомобила на терена. Извършена е кардан вал, която предава въртене от скоростната кутия към VAZ 2108 хъба, а след това през звездичка към карданния вал на мост-мост.

Специалистът на този случай бяха пуснати в експлоатация основни стругове.

Може да се види по-долу как е свързан хъбът с мусковска шинк.

След това кормилната багажник е монтирана от m-41. Релсата е инсталирана съгласно схемата UVAT:

Беше показано как се нарязва тегличът от УАЗ и М-41:

Заваряване на предната семирността на изцяло преминаването:

Предавателната кутия в мостовете на Москвич бяха обърнати, както и скоростна кутия от SZD.

След разглобяването на скоростната кутия, авторът е свален в диференциал и започва да се събира с последваща инсталация на мястото си в изграждането на превозното средство на всички терени.

След като двете предни колела на изцяло колелото бяха завършени, авторът реши да инсталира покрива:

В задните части се използва профил от 40 на 25 дебелина от 2 mm. Освен това, в последния горен профил е направен нарязан, за да може да се носи пръстен. От предните две колела на долния профил на същия размер 40 до 25 и дебелина 2 mm, а горната 30 е 30 mm. Създаването на предната част премина много по-лесно и колелото беше лесно лесно, за разлика от дизайна на задните колела.

След завършване на основната работа по предавания на изцяло терен, авторът започна тестването на машината. След първите тестове бяха разкрити някои недостатъци на изграждането на автомобила от всички терени. По-специално, те бяха в неправилна работа на съединителя на изцяло преминаване, както и превключваща предавка. Ето защо, авторът се занимава с финализиране на предаването от двигателя до скоростната кутия и кутия за съединителя. За това, родният кабел на съединителя на мотоциклета беше заменен, тъй като той се притиска твърде силно, което не даваше гладката предавка. Също така е инсталиран и на превозното средство на всички терени изпускателната тръбаЗа да се намали шума на автомобила.