Видове DSG кутии. DSG кутия: плюсове и минуси, силни и слаби страни "DSG" Принципът на работа на DSG 7

Роботизираната трансмисия с два сухи съединителя DSG 7 е една от най-разпространените скоростни кутии, инсталирани в момента на автомобили VAG. На нашия уебсайт вече говорихме подробно за принципа на работа и историята на появата на DSG, днес бихме искали да поговорим подробно за това на кои автомобили са инсталирани DSG седем или по-скоро да съставим подробен списък с марки и модели, надяваме се, че тази информация ще ви бъде полезна.

Но първо си струва да се каже, че DSG 7 DQ200 е инсталиран на автомобили с предно предаванеоборудвани с напречни бензинови турбо двигатели. Често обемът на такива двигатели не надвишава 1,8 литра, а мощността е 180 к.с. и 250 Нм въртящ момент. Този модел трансмисия използва двумасови сухи съединители. Това дизайнерско решение е много по-надеждно от маховика, използван в DSG-6.С помощта на актуализирания фърмуер производителят е намалил максималното натоварване на кутията при пълно натискане на педала за газ. Това ви позволява да избегнете претоварвания и много аварии.Ако сте фен на автомобилите VAG, можете спокойно да изберете един от изброените по-долу модели с DSG 7 DQ200, защото тази трансмисия има всички предимства на роботизираните скоростни кутии, но й липсват много типични недостатъципредишни версии.

Видове скоростни кутии DSG 7

Седемстепенните роботизирани скоростни кутии се предлагат в няколко модификации и са предназначени за различни видовеавтомобили.

Най-простият робот със сух съединител е обозначен с DQ200.Тази трансмисия е предназначена за ниска мощност силови агрегати. Тази скоростна кутия може да се намери на много превозни средства с предно предаване, които се използват като ежедневен транспорт.

DQ500 е робот с мокър съединител.Той е по-надежден и издържа на по-интензивни натоварвания от своя предшественик. Такава кутия може да издържи въртящ момент до 600 N * m и се използва за по-мощни силови агрегати. Подходяща за автомобили със задвижване на всички колела.

Предишните модели роботи са предназначени за машини с напречен двигател. За надлъжно монтирани двигатели са подходящи скоростни кутии с мокър съединител от модификации DL501 и DL382.

Отделно искам да кажа за новия 7-степенен робот DQ381.Тази кутия представлява подобрена версия на DSG 7, която ви позволява да намалите броя на вредни емисиив атмосферата, има намален коефициент на триене между частите. Производителят твърди, че е по-надежден от своите предшественици, но е твърде рано да се съди за това, времето ще покаже.

Списък на автомобили с DSG 7

СЕДАЛКА

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 К.С (2008 - 2012 г. нататък)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 К.С (2008 - 2012 г. нататък)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 к.с (2012 - 2017 г. нататък)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 к.с (2012 - 2017 г. нататък)
• SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 к.с (2012 - 2017 г. нататък)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 к.с (2015 - 2017 г.)

• SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 к.с (2009 - 2012 г. нататък)
• SEAT Leon III 1.2 105 К.С (2013 - 2017 г. нататък)
• SEAT Leon III 1.4 122 К.С (2013 - 2017 г. нататък)
• SEAT Leon III 1.4 140 К.С (2013 - 2017 г. нататък)
• SEAT Leon III 1.8 180 К.С (2013 - 2017 г. нататък)

• SEAT Toledo 1.4 125 К.С (2012 - 2017 г. нататък)
• SEAT Toledo 1.6 90 К.С (2012 - 2017 г. нататък)

Шкода

• Шкода Фабия II рестайлинг 1.2 105 к.с (2012 - 2015 г. нататък)
• Skoda Fabia III 1.2 110 HP (2014 - 2017 г.)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010 - 2014 г. нататък)

• Шкода Октавия A5 1.4 122 к.с (2008 - 2013 г. нататък)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 HP (2008 - 2013 г. нататък)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 HP (2013 - 2017 г. нататък)
• Skoda Octavia A7 комби 1.4 150 к.с (2013 - 2017 г. нататък)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 HP (2013 - 2017 г. нататък)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 HP комби (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 к.с (2010 - 2015 г. нататък)

• Skoda Superb II 1.8 160 к.с (2008 - 2013 г. нататък)
• Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 к.с (2013 - 2015 г. нататък)
• Skoda Superb II рестайлинг комби 1.8 152 к.с (2013 - 2015 г. нататък)
• Шкода Превъзходно III 1.4 150 конски сили (2015 - 2017 г.)
• Skoda Superb III 1.8 180 к.с (2015 - 2017 г.)
• Skoda Superb III комби 1.8 180 к.с (2015 - 2017 г.)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019г
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

• Skoda Yeti 1.2 105 HP (2009 - 2014 г. нататък)
• Skoda Yeti 1.4 122 HP (2009 - 2014 г. нататък)
• Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 к.с (2014 - 2017 г.)

Фолксваген

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013 - 2017 г. нататък)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2013 - 2017 г. нататък)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 к.с (2009 - 2012 г. нататък)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 к.с (2009 - 2012 г. нататък)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 к.с (2009 - 2012 г. нататък)
• Фолксваген Голф VII 1.4 125 конски сили (2013 - 2017 г. нататък)
• Фолксваген Голф VII 1.4 150 к.с (2013 - 2017 г. нататък)

голф плюс

• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 к.с (2009 - 2014 г. нататък)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 к.с (2009 - 2014 г. нататък)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 к.с (2009 - 2014 г. нататък)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 к.с (2005 - 2011 г. нататък)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 к.с (2011 - 2014 г. нататък)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 к.с (2011 - 2014 г. нататък)
• Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 к.с (2015 - 2017 г.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 к.с (2015 - 2017 г.)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 к.с (2005 - 2011 г. нататък)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 к.с (2005 - 2011 г. нататък)
• Volkswagen Passat B6 комби 1.4 122 к.с (2005 - 2011 г. нататък)
• Volkswagen Passat B6 комби 1.8 152 к.с (2005 - 2011 г. нататък)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 к.с (2011 - 2015 г. нататък)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 к.с (2011 - 2015 г. нататък)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 к.с (2011 - 2015 г. нататък)
• Volkswagen Passat B7 1.4 комби 122 к.с (2011 - 2015 г. нататък)
• Volkswagen Passat B7 1.4 комби 150 к.с (2011 - 2015 г. нататък)
• Volkswagen Passat B7 1.8 комби 152 к.с (2011 - 2015 г. нататък)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 к.с (2015 - 2017 г.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 к.с (2015 - 2017 г.)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 к.с (2015 - 2017 г.)
• Volkswagen Passat B8 комби 1.4 150 к.с (2015 - 2017 г.)
• Volkswagen Passat B8 комби 1.8 180 к.с (2015 - 2017 г.)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 г.г

Новият Passat, който беше пуснат през 2019 г., се предлага и с роботизирана 7-степенна скоростна кутия, но тези модели използват новия DSG-7 DQ 381, оборудван с двоен мокър съединител.

Пасат CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 к.с (2008 - 2011 г. нататък)
• Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 к.с (2011 - 2015 г. нататък)

• Фолксваген Поло V 1.2 90 к.с (2014 - 2017 г.)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 к.с (2014 - 2017 г.)
• Фолксваген Поло V 1.4 150 к.с (2014 - 2017 г.)
• (2015 - 2017 г.)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 г.г

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 к.с (2009 - 2015 г. нататък)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 к.с (2009 - 2015 г. нататък)

Каквото и да казват за DSG, но можем да ги срещнем на най-популярните модели автомобили от различни години на производство. Производителят подобрява роботизираната трансмисия, като същевременно запазва всички предимства на тази кутия и елиминира типичните „язви“. Ако преди няколко години много хора се страхуваха да купуват коли с робот, днес има все повече хора, които искат да станат техни собственици. Времето и опитът на собствениците на автомобили доказват, че при спазване на правилата за работа с тази трансмисия, тя рядко поднася неприятни изненади.

Корейските инженери също последваха немските производители. Вече можем да срещнем автомобили марки Kiaи Hyundai, които са оборудвани със седемстепенен DCT робот с два съединителя.

Днес DSG се превърна в много разпространен модел автоматична трансмисия за автомобили VAG и ние сме готови да ви предоставим голям асортимент от ремонтирани и използвани DSG кутии, мехатроника, съединители и части за тях (употребявани и нови съединители са много търсени).

• Работим от 1998 г., територията е 2100 кв. м.
• Извършваме с ГАРАНЦИЯ ремонта и продажбата на DSG автоматични трансмисии, мехатроника, съединители, както и допълнителни консултации, програмиране и съдействие при адаптиране, пускане в експлоатация и настройка на съединителя.
  

• DSG 7 - 0 AM: ремонт на мехатроника от 12 000 рубли. 12 месеца гаранция
  DSG 7 - 0AM: ремонт на автоматична скоростна кутия 70 000 - 80 000 рубли. 12 месеца гаранция или 20 000 км
  DSG 7 - 0AM: Използвана автоматична скоростна кутия 50 000 - 60 000 рубли. 3 месеца гаранция
  DSG 7 - 0AM: Съединител със смяна втора употреба (до ключ) 23 000 rub. 6 месеца гаранция
  DSG 7 - 0:00: Съединител със смяна на N / O (до ключ) 31 000 рубли. 12 месеца гаранция
  DSG 7 - 0AM: Съединител със смяна на OEM (до ключ) 43 000 rub. 18 месеца гаранция

• DSG 7 - 0B5: ремонт на мехатроника от 30 000 - 50 000 рубли. 12 месеца гаранция
  DSG 7 - 0B5: ремонтна мехатроника - 50 000 рубли. 12 месеца гаранция
  DSG 7 - 0B5: ECU (контролен блок) мехатроника - 30 000 рубли. 12 месеца гаранция
  DSG 7 - 0B5: основен ремонт автоматична скоростна кутия 120 000. 12 месеца гаранция или 20 000 км
  DSG 7 - 0B5: Използвана автоматична скоростна кутия 85 000 рубли. 3 месеца гаранция
  DSG 7 - 0B5: Комплект за ремонт на съединител 18 000 rub. 6 месеца гаранция
  DSG 7 - 0B5: Комплект за сглобяване на съединител 35 000 rub. 12 месеца гаранция

• DSG 7 - 0BT / 0BH: ремонт на мехатроника от 25 000 - 50 000 рубли. 12 месеца гаранция
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ремонт мехатроник - 50 000 рубли. 12 месеца гаранция
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ремонт на автоматична скоростна кутия 110 000 - 120 000 рубли. 12 месеца гаранция или 20 000 км
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Използвана автоматична скоростна кутия 85 000 - 95 000 рубли. 3 месеца гаранция
  DSG 7 - 0BT/0BH: Комплект за сглобяване на съединител 25 000 rub. 12 месеца гаранция

автоматична кутия DSG скоростна кутия с двоен съединител - скоростна кутия с директна смяна (DSG, скоростна кутия с директна смяна)

Той беше първият в тази област, който се прояви концерн Volkswagen. Дизайнът на такива трансмисии практически не се различава един от друг за всеки от производителите. Роботизираната скоростна кутия DSG (Direct Shift Gearbox) в момента е най-модерната автоматизирана трансмисия.

Когато е включена 1-ва предавка, съединителят блокира 1-ва предавка на задвижвания вал. След това съединителят се затваря и въртящият момент се предава през вътрешния входящ вал към скоростната кутия. Заедно с включването на 1-ва предавка, мехатрониката (контролен блок DSG) блокира предавките на 2-ра предавка. По този начин се включват две предавки наведнъж, въпреки че 2-ра предавка не е включена, тъй като съединителят на външния вал е отворен. Ако е необходимо да се превключи на втора предавка, DSG мехатроника отваря дисковете на първия съединител и затваря втория. Тогава въртящият момент вече преминава през външния входен вал и втора предавка. Междувременно 3-та степен е блокирана на вътрешния вал и т.н. Същото нещо, но в обратен ред, се случва, когато колата намали скоростта.

Включване и изключване на дисковете на съединителя (и дисковете на съединителя DSG 6работа в масло - това е така нареченият "мокър съединител") и превключването на предавките в DSG се управлява от мехатроника, който комбинира хидравлична система, набор от механични пръти и серво задвижвания и електронния блоккойто на базата на сензорите определя алгоритъма на кутията.

DSG 7 - DQ200 седемстепенна роботизирана скоростна кутия с двоен "сух" съединител 0AM, различен от 6 стъпало DSGналичието на 7-ма предавка и хидравлично управляван двоен "сух" съединител. В допълнение към други конструктивни предимства, този дизайн позволява на първо място да се намали значително количеството на необходимото предаване. В DSG-7 се използва само за смазване, а не за охлаждане на съединителя. Резултатът: по-висока ефективност и по този начин по-нисък разход на гориво.

Ремонт на автоматични скорости на всички марки, в т.ч CVT вариатори, multitronics с възможност за шлифоване на конуси и възстановяване на маслената помпа, автоматична скоростна кутия DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулиране на съединителя, дори използван

Ремонт на клапанни каросерии, табли за управление, мехатроника на автоматична скоростна кутия с възможност за програмиране за вашия автомобил

Ремонт на DSG мехатроника с тестване на щанда и програмиране на версията на фърмуера за вашия автомобил

Ремонт на електронни табла и ECU на автоматична скоростна кутия

Ремонт на преобразуватели на въртящ момент, възстановяване на използвани части (маслени помпи, планетари, корпуси, конуси, барабани и др.), на високо прецизно оборудване

Доставка на оригинални и неоригинални, преработени и употребявани резервни части

Договор, ремонт и употребявани автоматични трансмисии

Доставка в Москва и Московска област

Евакуация на превозни средства за ремонт до 100 км от MKAD БЕЗПЛАТНО

• При закупуване на резервни части за автоматична скоростна кутия, експертните съвети са безплатни.

Съвременният живот не може да си представим без автомобили, а градското движение трябва да е възможно най-удобно за водача. Лесното шофиране се осигурява от различни предавания(автоматична скоростна кутия, роботизирана трансмисия).

Роботизираната кутия е много популярна поради плавността на движението и икономичния разход на гориво, наличието на ръчен режим, който ви позволява да регулирате стила на шофиране според нуждите на водача.

Принципът на работа на скоростната кутия DSG

DSG е ръчна скоростна кутия, оборудвана с автоматично задвижване за смяна на предавките и има две кошници за съединител.

Кутията DSG е свързана към двигателя чрез два съединителя, разположени аксиално. Нечетните и задните степени работят през единия съединител, а четните през другия. Такова устройство осигурява плавна смяна на стъпките без намаляване и прекъсване на мощността, осъществявайки непрекъснато предаване на въртящия момент от двигателя към задвижващата ос на колелата.

По време на ускорението в първия етап зъбните колела на втората предавка вече са в зацепление. Когато управляващият блок изпрати команда за промяна на стъпката, хидравлични задвижванияСкоростната кутия освобождава единия съединител и захваща втория, прехвърляйки въртящия момент от двигателя от една степен на друга.

Така процесът преминава в краен етап. При намаляване на скоростта и промяна на други условия процедурата се извършва в обратен ред. Смяната на стъпките става с помощта на синхронизатори.

Смяната на стъпките в кутията DSG се извършва с висока скорост, недостъпна дори за професионални състезатели.

Какво е мехатроника в автоматичната скоростна кутия

Управлението на двата съединителя и смяната на стъпките се извършват с помощта на контролен блок, състоящ се от хидравлични и електронни възли, сензори. Това устройство се нарича Mechatronic и се намира в корпуса на скоростната кутия.

Вградените в Mechatronic сензори контролират състоянието на скоростната кутия и следят работата на основните части и възли.

Параметри, контролирани от мехатронни сензори:

• броят на оборотите на входа и изхода на кутията;
• налягане на маслото;
• ниво на маслото;
• температура на работната течност;
• местоположението на сценичните разклонения.

На най-новите модели кутии DSG е инсталиран ECT ( електронна система, който контролира промяната на стъпката).

В допълнение към горните параметри, ECT контролира:

• скорост на превозното средство;
• степен на отваряне на дросела;
• температура на двигателя.

Отчитането на тези параметри удължава живота на скоростната кутия и двигателя.

Видове директна трансмисия

В момента има два вида DSG кутии:

• шестстепенна (DSG-6);
• седемстепенна (DSG-7).

DSG 6

Първата преселективна (роботизирана) скоростна кутия е шестстепенна DSG, която е разработена през 2003 г.

DSG-6 дизайн:

• два съединителя;
• два реда стъпала;
• картера;
• мехатроника;
• диференциал на скоростната кутия;
• основна предавка.

DSG-6 използва два мокри съединителя, които неизменно са включени трансмисионна течност, който осигурява смазване на механизмите и охлаждане на дисковете на съединителя, като по този начин удължава периода на работа на скоростната кутия.

Два съединителя предават въртящ момент към редовете стъпала на скоростната кутия. Задвижващият диск на скоростната кутия е свързан със съединителите чрез маховик на специална главина, която комбинира етапите.

Основните компоненти на Mechatronics (електрохидравличен модул), разположени в корпуса на скоростната кутия:

• макари за разпределение на скоростната кутия;
• мултиплексор, който генерира команди за управление;
• соленоидни и управляващи клапани на скоростната кутия.

При смяна на позицията на селектора се включват разпределителите на скоростната кутия. Стъпките се променят с помощта на електромагнитни клапани, а положението на фрикционните съединители се коригира с помощта на клапани за налягане. Тези клапани са "сърцето" на скоростната кутия, а Mechatronic е "мозъкът".

Мултиплексорът на скоростната кутия управлява хидравличните цилиндри, от които в такава скоростна кутия има 8 броя, но не повече от 4 клапана на скоростната кутия работят едновременно. Скоростните кутии работят в различни режими различни цилиндри, в зависимост от необходимото ниво.

Предавки в DSG-6 се сменят циклично. Два реда стъпки са активни едновременно, само една от тях не се използва - тя е в режим на готовност. При промяна на въртящия момент на трансмисията, вторият ред се активира незабавно, преминавайки в активен режим. Такъв механизъм на работа на скоростната кутия осигурява смяна на предавките за по-малко от част от секундата, докато движението на трафика става плавно и равномерно, без бавност и ритъци.

DSG-6 е по-мощна роботизирана скоростна кутия. Въртящият момент на автомобилен двигател с такава скоростна кутия е около 350 Nm. Такава кутия тежи под 100 килограма. Редукторното масло за DSG-6 изисква повече от 6 литра.

В момента DSG-6 се монтира основно на следните превозни средства:

• Седалка (Алхамбра, Толедо);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

DSG кутиите са оборудвани с Tiptronic, който прехвърля кутията в режим ръчно управление.

DSG 7

DSG-7 е разработен през 2006 г. специално за автомобили от икономична класа. DSG кутиятежи 70-75 кг. и съдържа по-малко от 2 литра масло. Тази контролна точка е инсталирана на бюджетни автомобилис въртящ момент на двигателя не повече от 250 Nm.

Към днешна дата DSG-7 е инсталиран главно на следните автомобили:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Седалка (Леон, Ибиса, Алтеа);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Основната разлика между DSG-7 и DSG-6 е наличието на 2 сухи диска на съединителя, които не са в трансмисионната течност. Такива промени позволиха да се намали разходът на гориво, да се намалят разходите за обслужване.

Предимства и недостатъци на роботизираната автоматична скоростна кутия

Роботизираната скоростна кутия има своите предимства и недостатъци в сравнение с други трансмисии.

Предимства DSG кутии:

• намалена консумация горивна смес(до 10-20%);
• възможност за ръчно управление, подобно на;
• няма загуба на мощност при смяна на степени;
• гладкост на автомобила;
• Високо динамични характеристикиавтомобил, оборудван с кутия DSG;
• намаляване на времето, необходимо за ускорение;
• възможност за автоматичен и ръчен избор на предавка;
• удобно шофиране, оборудвано с такава скоростна кутия;
• липсата на педал на съединителя и обичайния селекторен лост, което не създава затруднения при превключване от автомобил с класически;

Недостатъци на кутията DSG:

• високата цена на автомобил с DSG в сравнение с автомобили, оборудвани с други видове трансмисии;
• от време на време роботът забавя и не се справя с динамичното ускорение на автомобила, променяйки стъпките с леко закъснение;
• мехатрониката е една от Слабостив кутията на DSG периодично възникват неизправности в това устройство;
• ако възникне неизправност в мехатрониката, тя трябва да бъде заменена, тъй като не може да бъде поправена;
• намален ресурс на скоростната кутия;
• неизправностите на мехатроника допринасят за чести температурни промени, което е особено важно през зимата;
• експлоатационният живот на DSG-7 и неговите компоненти е значително по-кратък, отколкото на DSG-6;
• повишено нагряване на кутията поради непрекъсната активност на предварителния селектор;
• увеличаване на разходите за обслужване на роботизирана скоростна кутия;
• сложност на ремонта роботизирана кутия, което не много сервизи могат да реализират;
• не се инсталира на SUV и други мощни автомобили;
• високата цена на ремонта, в някои случаи е необходимо напълно да се смени DSG.

• навременна поддръжка на скоростната кутия DSG (смяна на трансмисионната течност според разпоредбите - не повече от 60 000 километра, отстраняване на неизправности);
• загряване на роботизираната скоростна кутия чрез кратко задържане на автомобила в изправено положение след потегляне;
• плавно движение след загряване в продължение на 1-5 километра от момента на започване на движението;
• избягване на приплъзване на колелата;
• при спиране за повече от 1 минута се препоръчва да превключите селектора на кутията DSG в неутрален режим;
• при шофиране по сняг и лед се препоръчва да включите режима „снежинка“, ако има такъв;
• при динамично шофиране и бързи ускорения е препоръчително да преместите скоростния лост в положение „спорт“;
• по време на преминаването на всеки Поддръжканеобходимо е да се диагностицира кутията DSG и да се извърши инициализация;
• педалът на газта трябва да се натиска плавно, дори в ръчен режим;
• ускорението е желателно да се извършва в ръчен режим, а плавното шофиране и спиране - в автоматичен;
• паркиране на автомобила от кутията DSG до паркинга в положение на селектора "неутрално" със задължително включване ръчна спирачка(ръчна спирачка).

Роботизираната кутия всъщност е подобрена ръчна трансмисия, в която стъпките се превключват с помощта на мехатроника въз основа на различни параметри, отчитани от сензорите. При спазване на определени препоръки можете значително да удължите живота на роботизираната кутия.

Според своята философия DSG е ръчна скоростна кутия, при която смяната на предавките става автоматично. Водачът има възможност да използва режима на ръчно превключване, но дори и в този случай смяната на предавките се извършва от задвижващи механизми чрез насочване на електрически сигнали. Този дизайн не предполага директна връзка между лоста за превключване на предавките и вилиците за смяна на задвижвана предавка. Работата на съединителя се основава на същия принцип. Маховикът ICE се изключва от входящия вал на скоростната кутия чрез серво задвижване по команда на блока за управление на автоматичната скоростна кутия.

Отличителна черта на кутията DSG е двойният съединител. Светкавично превключване на скоростта е постигнато поради факта, че когато предавката е включена, автоматично включванеСледваща стъпка. Например, когато превключите на 1-ва предавка, веднага следва 2-ра предавка. Можем да кажем, че два отделни коша за съединител работят в тандем с ръчна скоростна кутия. Ще ви е трудно да разберете как работи DSG, ако не сте запознати с колата.

В момента има две поколения роботизирани контролно-пропускателни пунктовеот VW Group. Всеки от тях има свои собствени характеристики, така че устройството DSG 6 и DSG 7 трябва да се разглеждат отделно.

DQ250

Volkswagen AG стартира производството на DSG през 2003 г. Разработи контролно-пропускателния пункт американска компания BorgWarner. Според уверенията на конструкторите механичните компоненти "усвояват" до 350 Нм. Това даде възможност да се срещне такава кутия на автомобил с обем на двигателя с вътрешно горене 1,6-3,2 литра. DQ250 е оборудван с VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, както и някои модели Seat и Skoda . Основните компоненти на автоматичната трансмисия:

За предаване на въртящ момент от колянов вализползва двумасов маховик. Основната характеристика на шестстепенната скоростна кутия е мокър съединител, който по своя дизайн наподобява автоматична трансмисия тип преобразувател на въртящия момент. Вътре в корпуса има 2 пакета съединител, които се състоят от дискове, здраво свързани с маховика на двигателя, както и фрикционни дискове, които са захванати с входящия вал на скоростната кутия. Когато е необходимо захващане на вала на скоростната кутия и маховика, дисковете се компресират под налягане на маслото. В режим ход на празен ходдисковете се въртят без да се захващат. Дизайнът използва маслена помпа хидравличен тип, която осигурява масло не само за съединител, но и за задвижващи механизми на мехатроника.

DSG 7

През 2008 г. седемстепенният DQ200, разработен от Luk, видя светлината. Моментът, удобен за автоматичната скоростна кутия, беше ограничен до 250 Nm, така че по-малко мощни, леки автомобили с напречен двигател са оборудвани с него. От характеристиките на устройството може да се открои съединителят, разположен в един корпус с двумасов маховик, който вече не е комбиниран с маслена баня вътре в кутията. Принципът на работа на сухия съединител е идентичен с този, използван при машини с ръчна скоростна кутия. Това следва вече от устройството:

Luk също замени хидравличната маслена помпа с електрическо задвижване. Това направи възможно намаляването на обема на пълнене с масло почти 4 пъти (1,7 литра срещу 6,5 литра за DSG 6).

DQ500

Третото поколение автоматична скоростна кутия е разработено от специалисти на Volkswagen. Производителят твърди, че е в състояние да „задържи“ до 600 Nm, така че такива скоростни кутии са инсталирани на Transporter 4 × 4, Tiguan и много други модели от VW-Group. Дизайнерите се върнаха към мокрия тип съединител.

Контролна система

Mechatronic е този, който контролира процесите, протичащи вътре в DSG. Компоненти на системата:

• входни сензори, които записват позицията на зъбните вилици, скоростта на въртене на вала, показанията за налягане и температура на маслото, степен на отваряне дроселна клапаи др.;
• електронен блок за управление;
• електрохидравличен агрегат, който представлява комплекс от задвижващи механизми. Включва макари, соленоидни клапани, клапани за регулиране на налягането на маслото, мултиплексор.

Сглобяване на пъзела

Остава да разгледаме само някои характеристики на устройството DSG, които позволяват да се разбере как се изпълнява предварителното включване на следващата предавка. Основната тайна е, че КПП има две първичен вал. Те са разположени коаксиално (един минава вътре в друг) и са свързани всеки със собствен съединител.

Единият от валовете е предназначен за четен брой скорости, другият за нечетни стъпки и включване обръщане. В режим на шофиране колелата са свързани само с един входен вал. Размерът на въртящия момент, тоест трансмисията, се определя от това кое зъбно колело на изходящия вал в момента е свързано към входящия вал. В момента, когато един от съединителите свързва входящия вал с един от изходящите валове, вторият изходящ вал се върти свободно, което позволява чрез синхронизаторите да бъде избрана следващата предавка. Когато мехатроникът реши, че е настъпил подходящият момент за включване на предавката, той ще отвори единия съединител и веднага ще включи втория. Точно този, чийто вал вече е свързан със зъбното колело на следващата предавка.

Типът на задвижващия механизъм, инсталиран в превозното средство, определя разположението на мокрия съединител. По-компактна версия е концентрична (фрикционните дискове са разположени в една и съща равнина). За автомобили със задно предаване се използва паралелно разположение на съединители (разположени перпендикулярно на вала, пакетите са един след друг). Типът на задвижващия мост също определя оформлението на самата скоростна кутия.

Опасност от купуване

Струва си да се признае, че плавността на превключването и скоростта на превключване са много скъпи за много собственици на автомобили с DSG. Основни повреди:

• DQ250 - бърза повреда на двумасовия маховик. Проблемът тук не е DSG, а ненадеждният дизайн на елемента на маховика. Появата на вибрации ускорява повредата на двойния съединител;
• DQ200 - Отстранен проблем с маховика. Но сухият съединител се износва много по-бързо. Намаляването на количеството масло води до често прегряване. Двойният съединител не понася много добре постоянното силно ускорение. Дизайнерите, опитвайки се да удължат живота на автоматичната скоростна кутия, програмно подценяват характеристики на двигателя с вътрешно горене, изглаждане на реакциите към твърдо натисканепедали на газта;
• прегряването е често срещан проблем за всички DSG, но автоматичните трансмисии със сух съединител са най-лошите в това отношение;
• повреда на мехатроника. Типичен отказ за DQ200 и DQ250, но има прецеденти и за DQ500;
• счупването на оста на диференциалните спътници е проблем, който мигрира от ръчното предаване на нови изображения. За щастие на собствениците, неизправността е рядка.

Как да бъде

Търкания или вибрации при превключване, ритници, постоянни звуци и скорости, които не се включват, могат да хванат собственика нова колавече от 30 хиляди км. Безпроблемната работа на DQ200 рядко продължава повече от 70 хиляди км. DQ250 е в състояние да измине над 100 000 км при нормална употреба. Тази ситуация е наистина плашеща, тъй като ресурсът на автоматична трансмисия от тип преобразувател на въртящия момент често не е ограничен до 250 хиляди км. Някои модели, с редовна смяна на маслото и внимателна работа, навиват до 400 хиляди км. В момента най-доброто предаване DSG - DQ500, инсталиран на автомобили с задвижване на всички колела. Оформлението на предните колела е по-податливо на прегряване. Много, разбира се, зависи от условията, в които карат кола. Какво вреди на роботизираната скоростна кутия:

• дълго шофиране в задръствания (особено през лятото);
• динамично шофиране с резки ускорения;
• грешен чип тунинг.

Сега знаете какво е DSG. В допълнение към горната информация, собствениците могат да бъдат посъветвани да сменят маслото на всеки 30 хиляди км в скоростна кутия с мокър съединител. Това значително ще удължи експлоатационния живот. Специално внимание заслужава въпросът за целесъобразността от закупуване на употребявани автомобили с DSG.

Автомобилистите отдавна са свикнали с два вида скоростни кутии - автоматична и ръчна. В началото на 2000-те години по пътищата се появяват кутии от различен тип, „предизбирателни“ или, с други думи, DSG (английско съкращение Direct Shift Gearbox). Такива агрегати са сливане на ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия.

1. Какво е DSG кутия

Водачът избира предавките, а самата електроника управлява съединителя и дава команда за превключване на предавките. Отличителна чертатакива агрегати са двоен съединител и пет вала.

Това решение направи възможно постигането на същото време за ускорение и настройка максимална скоростточно както при конвенционалната ръчна скоростна кутия. Би било правилно да се каже, че DSG е следващата стъпка в развитието на ръчната скоростна кутия. Такива възли често се наричат ​​"роботи".

2. Устройство и технически детайли на DSG кутии

DSG кутиите са разделени на два типа - DSG-6 и DSG-7, първата е шестстепенна версия, втората е седемстепенна.

DSG-6 има много въртящ момент и работи на "мокър" принцип. Механичните части са потопени в маслена баня, докато маслото циркулира, като по този начин охлажда компонентите на съединителя и дисковете.

Такива скоростни кутии се монтират на превозни средства с висока мощност:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• Шкода Октавия;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 - "суха" кутия. Разлики от DSG 6 - при намален въртящ момент и сух съединител, скоростното масло се използва само за смазване на дисковете на съединителя. Слагат се на автомобили с ниска мощност или на такива, при които въртящият момент няма голямо значение. Поради отсъствие нормално охлажданенедолюбвана от шофьорите.

Примери за автомобили със седемстепенни "роботи":

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Шкода Фабия, някаква Октавия;
• Ауди А3.

Принципът на действие на роботизирани кутии ("роботи") е както следва:

Когато първата предавка е включена, нейната предавка е блокирана, съединителят е затворен и въртящият момент се предава към скоростната кутия, като в същото време предавките на втората предавка са блокирани. Оказва се, че две скорости работят едновременно, но съединителят на втората е отворен и готов за включване. По команда на бордовия компютър дисковете на единия съединител се отварят, а другият се включва. След това предавките на третата предавка са блокирани. В резултат на това кутията е постоянно готова за превключване на следващата предавка. При забавяне цикълът се повтаря, само в обратна посока.

Общият възел на такива кутии е мехатроника, единица, която включва сензори, хидравлика и електронни компоненти. Той следи показанията за налягането на маслото, позициите на предавките, скоростта и други параметри и въз основа на това решава дали да превключи нагоре или надолу на предавка.

3. Предимства и недостатъци на "роботите"

Роботизираната скоростна кутия има много плюсове и минуси.

Плюсовете включват:

• почти моментално превключване на предавките;
• Производителите твърдят икономия на гориво (вероятно, освен може би в сравнение с обичайния "автоматичен");
• Няма извеждане на мощност на двигателя, както при управлението на ръчната скоростна кутия;
• Ръчно управление.

Много минуси:

• Цената на ремонта е висока;
• Ненадежден механична частдори в нови модели;
• Скъпа и сложна процедура за смяна на маслото в кутии тип DSG-6;
• Не толерира агресивен стил на шофиране.
• колите с такава кутия са по-скъпи от обичайните хидромеханични "автоматични" и "механични".

Например, нека вземем бюджетна чужда кола Skoda Octavia с обем на двигателя 1,4 литра.

Цената в пълен комплект с механика е 1034 хиляди рубли, за кутия с DSG вече искат 1074 хиляди рубли, но производителят твърди икономия на гориво от 0,1 литра на всеки сто километра. В автокъщата "робот" ще струва 40-60 хиляди повече от конвенционалната механика, 10-20 хиляди повече от "автомат".

4. Мнения и отзиви

Отзивите на собствениците на такива автомобили са изключително противоречиви. От една страна, шофьорите са доволни от избора на барикадите, от друга страна, те са разочаровани и се опитват да разубедят от такава двусмислена придобивка. AT Държавна думадори беше направен опит за пълна забрана на кутиите DSG 7 в Русия Аргументът беше загриженост за гражданите, депутатите изразиха мнение, че такава кутия не е безопасна за шофьорите. За щастие въпросът дори не стигна до първоначалните изслушвания.

Поддръжниците на DSG цитират аргументи като "поправки на грешки" на производителите на DSG (съмнителна заслуга), бързо превключване, независимо от шофьорските умения, лош разход на гориво, стабилна работа при ниски температури, положителна динамика. Недоброжелателите се възвръщат от факта, че неправилно са прочели инструкциите за автомобила. Всъщност производителите препоръчват, за разлика от хидромеханиката, да включвате неутралното в задръствания или на светофари. Това обаче са само съвети.

Противниците са много повече и аргументите са по-тежки. Ненадеждност на софтуера, трудна поддръжка, често невъзможна за ремонт, целият възел се променя и това се отразява на цената. „Гаражните“ ремонти са изключени, дори ако е възможно да се ремонтира конвенционална автоматична скоростна кутия в автосервиз с компетентни служители и набор от инструменти, тогава никой няма да предприеме DSG, освен официални дилъри. Жените се оплакват от връщане назад в задръстванията, мъжете се оплакват от невъзможността за бърз старт от светофар (почит към надеждността, когато е свързана първата предавка, кутията „мисли“).

При втората скорост се усещат вибрации, чуват се външни шумове в кутията. Често срещано явление е повреда поради фърмуера, например „мозъците“ вече не разпознават дори предавки. Има мнение, че такива системи са лошо съвместими с бензина, с тях се държат малко по-добре дизелово гориво. В жегите на "сухи" кутии дисковете на съединителя прегряват, не могат да се ремонтират, само за смяна. Нищо чудно, че хората казват това: DSG - Два съединителя на година.

Има много повече лоши отзиви, отколкото положителни. Отрицателният характер на отговорите е ясно видим. От друга страна, ако наистина всичко беше толкова зле при тях, подобни кутии нямаше да получат такова разпространение, а съдейки по моделите, на които са поставени, все още има много. Възможно е автомобилните производители да не признават грешките си, отново, преоборудването на конвейерите е скъп бизнес, но да накара хората да повярват в качеството и надеждността е дело на маркетолозите и PR услугите.

5. Заключения

Решението за избор на роботизирана скоростна кутия се взема единствено от бъдещ собственик. Ако не сте фен на агресивното шофиране, бъдете готови да похарчите в официален дилър, не харесвате „бавността“ на автоматичните машини, но също така не искате да губите комфорт поради педала на съединителя - DSG е доста подходящ. Отново в преследване на клиента такива кутии обикновено идват с повишена гаранция. Например, Volkswagen твърди 150 хиляди километра без ремонт. За тези, които обичат рязко да напускат светофарите, е по-добре да погледнат по посока на „механиката“. Ако малките неравности и разходът на гориво не са критични, вземете кола с конвенционална автоматична скоростна кутия.

AT руски условия DSG не се вкоренява много добре.Може би скоро корпоративните инженери ще намерят решение на много проблеми, тъй като това се е случвало повече от веднъж, но досега „роботите“ са най-често срещаната лотария. Играйте или не - изборът е ваш. Но ако въпросът възникна само за DSG, тогава изборът на шестстепенен модел е за предпочитане по отношение на надеждност и динамика.